Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động a132l từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Vào đầu những năm tám mươi của thế kỷ trước, Toyota cùng với các chuyên gia của Aisin đã phát triển loại xe số tự động ba cấp hộp số A130, được thiết kế để lắp đặt trên những chiếc xe nhỏ gọn dẫn động cầu trước. Trong hầu hết các trường hợp, hộp số tự động này đã được lắp trên Toyota Corolla, vốn dành cho thị trường Bắc Mỹ. Tổng cộng, lần sửa đổi hộp số tự động ba cấp này đã được thực hiện trên dây chuyền lắp ráp từ năm 1983 đến năm 2001. Cần lưu ý rằng những năm cuối cùng trên dây chuyền lắp ráp, hộp số này được sử dụng chủ yếu ở Nam Mỹ, nơi nó được lắp đặt theo giấy phép cho xe ô tô địa phương.
Một đặc điểm của hộp số tự động ba cấp của A130 là thành tích độ tin cậy tuyệt vời của nó. Điều này phần lớn là do sự đơn giản của thiết kế. Hộp số không có bất kỳ hệ thống tự động nào ảnh hưởng tiêu cực đến các chỉ số độ tin cậy. Một thiết kế đơn giản như trên băng tải được cải tiến và thay đổi. Trong các sửa đổi mới nhất, hộp số tự động có hai bánh răng hành tinh, và việc bôi trơn được thực hiện bằng lực mà không cần sử dụng các ống dẫn. Những thiết kế như vậy giúp đơn giản hóa việc bảo dưỡng và sửa chữa hộp số.
Phải nói rằng tại thị trường trong nước, những chiếc xe được trang bị kiểu sửa đổi hộp số này rất hiếm. Đó là lý do tại sao Hộp số tự động A130 không thường xuyên được tìm thấy trong sửa chữa. Đồng thời, cần lưu ý rằng không có khó khăn trong việc sửa chữa, điều này cho phép tất cả các công việc được thực hiện một cách hiệu quả. Khi hộp số được sử dụng, các vấn đề với vòng đệm có thể được ghi nhận, việc thay thế chúng không khó. Trong quá trình sử dụng lâu dài trên 300.000 km, dây phanh và lò xo đặc biệt có thể xảy ra sự cố. Việc sửa chữa này tương đối khó, nhưng bản thân các bộ phận có giá cả phải chăng.
 |
Video (bấm để phát). |
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ích gì khi trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề.Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và có ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề là gì ở trạm bảo hành và tự mình tiến hành sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe.Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Hộp số tự động 3 cấp A131L với điều khiển thủy lực được bao gồm về cấu trúc trong gia đình dẫn động cầu trước A140 -240-540. Hầu như tất cả sắt và vật tư tiêu hao đều có thể hoán đổi cho nhau.
Máy rất hiếm trong quá trình sửa chữa. Một phần vì nó không phô trương, đơn giản và liền mạch có tuổi thọ lâu hơn chiếc xe siêu đáng tin cậy nhất. Một phần là do nó được lắp trên American Corollas, và những chiếc xe này thuộc chủ sở hữu cho đến khi giá trị còn lại của chúng đạt đến mức không ai ngoại trừ những người hâm mộ Corolla dám mang nó qua đường biển Nga.
Corollas (1,6 - 1,8l) được sản xuất ở Mỹ và Canada với A131L từ năm 1983 đến năm 2001.
Đối với động cơ 1.5l (Tercel) vào năm 1988, một sửa đổi phụ đã được phát hành - A132L.
Một thiết kế đơn giản và đáng tin cậy với hai bánh răng hành tinh không thể phá hủy và không có solenoids, trong đó mọi thứ đều được chăm chút đến mức đơn giản là không có gì để phá vỡ.
Việc đại tu bắt đầu bằng việc sửa chữa bộ biến mô, trong đó khóa ly hợp bị ăn mòn sắt và làm ô nhiễm dầu và thân van bằng các chất kết dính có đế - 331001.
Các chủ sở hữu thích thay thế bộ lọc (331010 phù hợp với A140) để làm sạch, vì vậy số liệu thống kê về doanh số bán phụ tùng là cực kỳ kém. Để buộc chủ sở hữu phải thay đổi bộ lọc (kim loại có lưới kim loại nửa kín - một cửa hút hình vuông rộng), một bộ lọc mới đã được phát hành vào năm 1990 - với một cửa hút có rãnh hẹp 331010A.
Từ các ống lót, ống lót stato máy bơm 331037 gần nhất với bộ biến mô được sản xuất đầu tiên.
Nhưng thường chủ sở hữu không thích sửa chữa hộp của họ, mà mua một máy đã qua sử dụng.
Bạn có thể đọc thêm về các sự cố điển hình của họ hộp số tự động này trên trang A140-240.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Đối với những người gặp vấn đề với hộp số tự động (ổ đĩa, nhưng không tốt).
# 1 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 6:26 sáng
# 2 Tin nhắn Người quét dọn »3:57 chiều ngày 14 tháng 5 năm 2009
# 3 Tin nhắn mercaushii »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 8:07 chiều
# 4 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 8:22 tối
# 5 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 8:27 tối
# 6 Tin nhắn akppist »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 8:28 chiều
# 7 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Sáu ngày 14 tháng 5 năm 2009 8:33 chiều
# 8 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Năm ngày 14 tháng 5 năm 2009 9:19 tối
# 9 Tin nhắn akppist »Thứ Năm ngày 14 tháng 5 năm 2009 9:21 tối
# 10 Tin nhắn đại lý00785 »6:33 sáng ngày 15 tháng 5 năm 2009
# 11 Tin nhắn đại lý00785 »11:20 sáng ngày 15 tháng 5 năm 2009
# 12 Tin nhắn Odessa »Thứ Sáu ngày 15 tháng 5 năm 2009 11:47 sáng
# 13 Tin nhắn đại lý00785 »11:54 sáng ngày 15 tháng 5 năm 2009
# 14 Tin nhắn Odessa »Thứ Sáu ngày 15 tháng 5 năm 2009 12:01 chiều
# 15 Tin nhắn đại lý00785 »Thứ Sáu, ngày 15 tháng 5 năm 2009 12:11 chiều
Gối phía dưới bị rách một chút (chỉ có 3 gối ở đầu máy). Nhưng nó đã rách nát từ lâu rồi và chẳng gây ra tiếng động gì.
Được rồi, ít nhất là với hộp số tự động và sự khác biệt, mọi thứ đều theo thứ tự.
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 5 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
mật danh47 »Thứ Sáu, ngày 29 tháng 4 năm 2010 6:01 chiều
mật danh47 »Thứ Sáu, ngày 07 tháng 5 năm 2010 8:10 sáng
Giải quyết vấn đề!
Lý do là dầu Zic ATF Dexron III. Tóm lại là cả 2 hộp đều nguyên vẹn)))
Đặc điểm tiêu biểu
Chỉ số độ nhớt: 194
Mật độ, ở 15 ° С, kg / m3: 847
Độ nhớt động học, ở 40 ° С, mm2 / s: 34
Độ nhớt động học, ở 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Điểm chớp cháy, ° С: 212
Điểm đông đặc, ° С: -52
Đổ đầy Valvoline ATF Loại D chạy đầy đủ
Thuộc tính tiêu biểu
Độ nhớt ở 100оС, mm2 / s 8
Độ nhớt ở 40оС, mm2 / s 41
Chỉ số độ nhớt 161
Độ nhớt động ở -40оС, MPa.s Codename47 Beginner
Tin nhắn: 20 Đăng ký: Thứ Năm 29 tháng 4 năm 2010 5:32 sáng Ở đâu: Yekaterinburg
Evgeniy013 »Chủ nhật, ngày 03 tháng 07 năm 2016 10:56 sáng
Sửa chữa hộp số tự động Toyota là một quá trình rất tốn thời gian và phức tạp. Việc này thường được thực hiện bởi những người có kinh nghiệm trong xưởng hoặc trung tâm dịch vụ. Tuy nhiên, sau khi đọc bài viết, bạn sẽ trở nên dễ dàng hơn khi tự tay sửa chữa hộp số tự động.
Điều đầu tiên để bắt đầu là loại bỏ tất cả các cảm biến và tệp đính kèm. Sau đó, chúng tôi bắt đầu tháo rời hộp số tự động, tức là chúng tôi tháo hai bu lông cho mười bảy, bốn bu lông cho mười bốn và bảy bu lông bơm cho mười hai. Bước tiếp theo là tháo pallet. Hãy chú ý trực tiếp đến bộ lọc, nó thường bị bẩn.
Bộ lọc được gắn bằng 3 bu lông. Sau khi chẩn đoán bộ lọc, bạn có thể cho biết rất nhiều nguyên nhân gây ra sự cố của hộp số tự động. Sau khi bạn đã tháo bộ lọc, bộ não hoặc logic thủy lực sẽ mở ra trước mắt chúng ta, trong đó có van chặn, van áp suất, ba van chuyển mạch.
Chúng tôi loại bỏ logic thủy lực. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối các chip của ống điện và mười bu lông trên đầu. Chúng tôi tháo chúng ra và loại bỏ bộ não. Sau khi tháo bu lông, từ từ tách tấm. Xin lưu ý rằng bạn cần ngay lập tức tháo van xả khỏi khớp nối chất lỏng và pin.
Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem không có gì bị rơi và không có gì bị mất, tức là chúng tôi kiểm tra bất kỳ bộ phận nào bị lỏng theo cách thủ công. Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm bằng cách vặn hai bu lông ở hai bên, bu lông, nhân tiện, đến từ bộ khởi động.
Ta đem bu lông dừng lại và siết chặt đầu, không cần tác động lực vì có thể bị hỏng. Sau khi thực hiện các thao tác này từ bên cạnh, chúng tôi nới lỏng hai mười hai bu lông giữ chảo. Sau đó, chúng tôi lấy nó ra và ngay lập tức xem xét sự hiện diện của trục trặc. Chú ý! Cẩn thận lật úp chảo vì các bộ phận nhỏ có thể rơi ra ngoài.
Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota phải rất cẩn thận, vì vậy chúng tôi sắp xếp tất cả các chi tiết của hộp số tự động theo thứ tự, để trong quá trình lắp ráp bạn không bị nhầm lẫn về những gì và nơi để gắn. Sau đó, chúng tôi lấy ra gói tốc độ thứ tư, tăng hàng.
Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra vòng đệm vòng bi, nhưng phải cực kỳ cẩn thận với chúng, bởi vì chúng có thể rơi và bạn, từ sự phong phú của các bộ phận trong hộp số tự động, sẽ không thể đoán rằng nó đã ở ngay đó. Chúng tôi ngắt nút chặn, điều này có thể gây ra một số khó khăn, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít, nhưng mọi thứ phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng bất cứ thứ gì. Thông thường, khi chẩn đoán hộp số tự động, sự mài mòn của ống lót được phát hiện, do đó các trục bắt đầu di chuyển.
Ngoài ra ở đây bạn có thể thấy những gì đã quay vòng bi, tức là chúng quay trong vòng đua bên trong. Tất cả các bộ phận bị lỗi không chỉ được tìm thấy mà còn phải được thay thế.
Bất kỳ công việc sửa chữa tự làm nào cũng mang lại lợi nhuận khá cao về mặt tài chính, vì bạn không cần phải đưa số tiền khó kiếm được của mình cho các chuyên gia. Nhưng, nếu bạn không tự tin lắm vào khả năng của mình, hãy liên hệ với trạm dịch vụ, nơi họ sẽ giúp bạn tiết kiệm một chút thời gian và dây thần kinh lãng phí. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bất kỳ công việc nào do chính bạn làm đều có chất lượng tốt hơn, vì bạn không chắc sẽ tiết kiệm được chi phí cho chiếc xe của mình.
