Tự sửa chữa hộp số tự động a241l toyota

Sửa chữa hộp số tự động Toyota là một quá trình rất tốn thời gian và phức tạp. Việc này thường được thực hiện bởi những người có kinh nghiệm trong xưởng hoặc trung tâm dịch vụ. Tuy nhiên, sau khi đọc bài viết, bạn sẽ trở nên dễ dàng hơn khi tự tay sửa chữa hộp số tự động.

Điều đầu tiên để bắt đầu là loại bỏ tất cả các cảm biến và tệp đính kèm. Sau đó, chúng tôi bắt đầu tháo rời hộp số tự động, tức là chúng tôi tháo hai bu lông cho mười bảy, bốn bu lông cho mười bốn và bảy bu lông bơm cho mười hai. Bước tiếp theo là tháo pallet. Hãy chú ý trực tiếp đến bộ lọc, nó thường bị bẩn.

Bộ lọc được gắn bằng 3 bu lông. Sau khi chẩn đoán bộ lọc, bạn có thể cho biết rất nhiều nguyên nhân gây ra sự cố của hộp số tự động. Sau khi bạn đã tháo bộ lọc, bộ não hoặc logic thủy lực sẽ mở ra trước mắt chúng ta, trong đó có van chặn, van áp suất, ba van chuyển mạch.

Chúng tôi loại bỏ logic thủy lực. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối các chip của ống điện và mười bu lông trên đầu. Chúng tôi tháo chúng ra và loại bỏ bộ não. Sau khi tháo bu lông, từ từ tách tấm. Xin lưu ý rằng bạn cần ngay lập tức tháo van xả khỏi khớp nối chất lỏng và pin.

Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem không có gì bị rơi và không có gì bị mất, tức là chúng tôi kiểm tra bất kỳ bộ phận nào bị lỏng theo cách thủ công. Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm bằng cách vặn vào hai bu lông ở hai bên, bu lông, nhân tiện, đến từ bộ khởi động.

Ta đem bu lông dừng lại và siết chặt đầu, không cần tác động lực vì có thể bị hỏng. Sau khi thực hiện các thao tác này từ bên cạnh, chúng tôi nới lỏng hai mười hai bu lông giữ chảo. Sau đó, chúng tôi lấy nó ra và ngay lập tức xem xét sự hiện diện của các trục trặc. Chú ý! Lật chảo cẩn thận, vì các bộ phận nhỏ có thể rơi ra khỏi chảo.

Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota phải rất cẩn thận, vì vậy chúng tôi sắp xếp tất cả các bộ phận của hộp số tự động theo thứ tự, để trong quá trình lắp ráp bạn không bị nhầm lẫn về những gì và nơi để gắn. Sau đó, chúng tôi lấy ra gói tốc độ thứ tư, tăng hàng.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra vòng đệm vòng bi, nhưng phải cực kỳ cẩn thận với chúng, bởi vì chúng có thể rơi và bạn, với sự phong phú của các bộ phận trong hộp số tự động, sẽ không thể đoán rằng nó đã ở ngay đó. Chúng tôi ngắt nút chặn, điều này có thể gây ra một số khó khăn, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít, nhưng mọi thứ phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng bất cứ thứ gì. Thông thường, khi chẩn đoán hộp số tự động, người ta phát hiện thấy sự mòn của ống lót, do đó các trục bắt đầu di chuyển.

Ngoài ra ở đây bạn có thể thấy những gì đã quay vòng bi, tức là chúng quay trong vòng đua bên trong. Tất cả các bộ phận bị lỗi không chỉ được tìm thấy mà còn phải được thay thế.

Bất kỳ công việc sửa chữa tự làm nào đều mang lại lợi nhuận khá cao về mặt tài chính, vì bạn không cần phải đưa số tiền khó kiếm được của mình cho các chuyên gia. Nhưng, nếu bạn không tự tin lắm vào khả năng của mình, hãy liên hệ với trạm dịch vụ, nơi họ sẽ giúp bạn tiết kiệm một chút thời gian và dây thần kinh lãng phí. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bất kỳ công việc nào do chính bạn làm đều có chất lượng tốt hơn, vì bạn không chắc sẽ tiết kiệm được chi phí cho chiếc xe của mình.

Năm 1985, công ty Aisin của Nhật Bản đã giới thiệu một Hộp số tự động A140, vốn đã được bao gồm trong một loạt các hộp số tự động bốn cấp được lắp đặt trên các xe Toyota. Hộp số này dành cho những chiếc xe có dung tích động cơ lên ​​đến 2 lít. Hộp số đã được lắp trên Toyota Corolla, Celica, Rav 4 và Corolla.

Việc sử dụng một bộ chuyển đổi mô-men xoắn đặc biệt giúp có thể lắp đặt sự thay đổi này đối với hộp số tự động bốn cấp trên những chiếc ô tô có đánh giá công suất động cơ tăng lên. Hộp số đã được chứng minh là không thể phá hủy và cực kỳ đáng tin cậy truyền tải. Những sự cố đầu tiên là đặc trưng của sự già cỗi của thiết bị và chúng chỉ xuất hiện khi chạy sau 300.000 km. Một trong những đặc điểm của lần sửa đổi hộp số này là không cần thay dầu. Chỉ khi tiến hành đại tu lớn, phát sinh nhu cầu với quãng đường chạy trên 300.000 km thì mới nên thay nhớt. Đồng thời, chủ xe cần theo dõi chặt chẽ tình trạng của các gioăng ở thân van, vì nếu chúng bị hỏng, dầu có thể chủ động rò rỉ qua các gioăng bị rò rỉ, dẫn đến việc hộp số bị đói dầu.

Trong số các sự cố, người ta chỉ có thể phân biệt độ mòn của bộ ly hợp ma sát, có thể bắt đầu ở số dặm cao. Để loại bỏ sự cố này, cần sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt cho phép bạn khôi phục hoàn toàn hoạt động của thiết bị. Ngoài ra, trong quá trình đại tu, cần phải thay đổi tất cả các miếng đệm, bộ lọc dầu và dầu của chính nó. Bất kỳ khó khăn trong việc làm sửa chữa hộp số tự động A140 và không có sửa đổi. Do đó, bạn có thể dễ dàng tự mình thực hiện mọi công việc sửa chữa.

Múi giờ: UTC + 3 giờ [DST]

Alexander Kosachev

Nếu nó là từ cửa sập ở chỗ giao nhau của hộp và động cơ, thì con dấu của bộ biến mô. Không có gì khác ở nơi đó.
Bạn có thể gỡ nó xuống. Lichshe hai và với một tời.
Theo giả thuyết, nó vẫn có thể nằm trên các bu lông siết chặt hộp số tự động.

Bụi, vụn - không thành vấn đề. Hộp phải được tháo rời hoàn toàn, rửa sạch mọi thứ, xem xét tình trạng của các gói ly hợp, bộ truyền động thủy lực. Nhiều khả năng là ly hợp ma sát, vòng bi và vòng đệm của bộ vi sai, bộ lọc và vòng đệm để thay thế.

Chúng tôi tin rằng sẽ rẻ hơn: tìm một chiếc hộp như vậy vẫn còn sống (đang trên bờ vực phi thực tế) hoặc để sửa chữa của riêng bạn.

Hộp số tự động 4 cấp sê-ri A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) đã hoạt động thành công từ năm 1985 trên Corollas, huyền thoại về độ tin cậy của chúng, thu được các lớp kế cận - Crowns, RAV4 và Celica với thể tích lên đến 2 lít. Không có những sửa đổi đáng kể đối với Corolla không thể phá hủy, RAV4 vẫn được trang bị A246 không thể phá hủy.

Cùng một họ cũng bao gồm một mô-men xoắn cao hơn A140- Hộp số tự động. A140E lắp từ 1983 đến 2004 trên Camry mạnh hơn (Celica. bên dưới) từ 2L lắp ráp Nhật và Mỹ.

Đồng thời, một chiếc hộp “phức tạp” và đắt tiền hơn một chút đã được phát hành - A540, cho động cơ Camry và Lexus thậm chí còn mạnh mẽ hơn.

Người tiền nhiệm, 3 tốc độ A130, 131, 132L được cài đặt từ năm 1983 đến năm 2001 - trên Corollas và Tercels lên đến 1,8l.

Các sửa đổi đầu tiên A240L, A241E, A243L, A244 với hai solenoids trong một thân van đơn giản bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985.

Thiết kế của A240 đã được cập nhật vào năm 1993 khi các sửa đổi mới thay thế A245 - A246 - 247 với hydroblock và solenoid hiện đại. Ngoài thân van, A245-247 nhận được một bộ lọc mới (331010C) và bộ ly hợp mới với đĩa thép. Các máy trước đó của dòng A240-244 tiếp tục được cài đặt rộng rãi trên Corollas trên khắp thế giới cho đến năm 2008. Sự khác biệt giữa các mô hình liên quan là các tùy chọn ly hợp khác nhau cho các gói Trực tiếp và Chuyển tiếp được tải nhiều nhất, đĩa thủy lực đã được cải tiến liên tục do các vấn đề với chuyển mạch 4-3, thiết kế của bánh răng hành tinh đã thay đổi, v.v.

Thế hệ hiện tại của gia đình đã được chứng minh này A245E / A246E / 247E đã được xuất bản từ năm 2003. Sửa đổi A247E được gia cố nhẹ về phần cứng để chịu được nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 2 lít. Vào năm 2003, thân van một lần nữa được cập nhật, nhận được một điện từ áp suất chính tuyến tính (EPC - 331431) và theo đó, một bộ lọc 331010G với một pallet, một bản nâng cấp đáng kể của máy tính và hệ thống điều khiển.

Sau khi đột nhập vào năm 2004, bộ điện từ của bộ điều chỉnh điện đã được thay đổi một chút - 331431DE.

Mặc dù đơn giản và giá cả thấp, dòng hộp số tự động 4 cấp này kém phổ biến hơn so với người anh em Aisin “cao cấp” hơn từ dòng “U” - U140 - U240. Các đối thủ của hộp này có thể được coi là ZF4HP16 - 4HP18 không phải của Đức, cạnh tranh nhiều hơn với U240và Jatko 4 vữa: RE4F03 - RE4F04.

Đây có lẽ là dòng máy tự động 4AT đáng tin cậy nhất trên thế giới, ngoài những chiếc Toyota huyền thoại trăm tuổi, nó còn được lắp đặt dưới cái tên AW70-40LE trên Chevrolet Prizm. Nhưng như 72-42LE hoặc là 73-41LS đã được lắp đặt trên Pontiac Vibe cho đến cuối vòng đời của nhà sản xuất ô tô vào năm 2009.

Dầu ATF đến 95 năm tuổi - khoáng, cấp Dexron-III.

Từ năm 1995, Toyota chuyển dần sang loại T-IV, loại xe này được sử dụng cho đến năm 2003-2005. Kể từ năm 2005-2006, các chất tổng hợp WS đã được đổ vào hộp Aisin, hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ thấp với các ống solenoids và ly hợp trượt. Với việc thay dầu hoàn toàn cho tất cả các hộp của dòng sản phẩm này được sản xuất từ ​​năm 2003, nên sử dụng dầu loại WS. Khi thay một phần dầu, tốt nhất bạn nên kiểm tra loại dầu được khuyến nghị cho xe của bạn.

Trên tất cả các máy có bộ lọc lưới kim loại, sau 5-7 năm hoạt động, nên lắp bộ lọc mịn bên ngoài có màng nỉ vào đường dầu, điều này bảo vệ bộ thủy lực không bị lớp keo của ly hợp ma sát vào. trường hợp chủ sở hữu đã mài mòn chúng xuống kim loại. Bộ lọc chính - Số 100019 dành cho xe ô tô cũ được khuyến nghị thay hàng năm trước mùa đông để kiểm soát mức độ ô nhiễm và sự hiện diện của các vụn thép trên nam châm bộ lọc.

Hơn hết, máy này sợ mòn bộ ly hợp khóa-ly hợp bộ biến mô, làm nhiễm bẩn các ống dẫn điện và thân van.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Những máy này đi được quãng đường rất xa mà không cần sửa chữa, nhưng sau 200 km, bạn nên theo dõi sự rò rỉ của phớt bơm và sửa chữa biến mô kịp thời - 331001.

Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng và phớt cho tất cả các dòng A240 và A140 - được lắp ráp theo số 331002. Bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau đối với các loạt sản phẩm và năm sản xuất khác nhau, thường được chỉ ra trong phần mô tả. Việc thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao giúp cho cỗ máy bền bỉ này đi được vài trăm nghìn km nữa mà không cần đại tu. Nguồn lực của những cỗ máy này chỉ bị giới hạn bởi tuổi thọ của chính chiếc xe, và có những trường hợp những chiếc xe có quãng đường đi trên một triệu km phải đến sửa chữa hộp số tự động.

Các sửa đổi A240 từ năm 1988 đến năm 2003 có cấu hình tương tự Nhìn ra cá voi - (331002A), và sau năm 2003, các nhà thiết kế quyết định khử trùng.

Sự lựa chọn bộ dụng cụ sửa chữa OverolKit cho gia đình này có lẽ là rộng nhất. Thông thường, các thợ thủ công chọn chất lượng giữa Transtec và Precision - Số 331002.

Các hộp thông thường trong các cuộc đại tu khá cũ và đi kèm với một khóa ly hợp bị mòn đến keo, với các ly hợp còn lại được ngâm tẩm. Vì vậy, nên thay toàn bộ đĩa ma sát trong quá trình lắp ráp lại. Đĩa ma sát được lắp ráp theo bộ hoàn chỉnh cho các dòng A140 và A240 khác nhau - Số 331003.

Tất cả những gì bạn cần để vận hành không gặp sự cố là thay dầu đúng hạn và (trong 8-10 năm) lọc.

Bộ lọc cũng được khuyến nghị thay thế nếu hộp vận hành bị cháy dầu hoặc với bộ ly hợp biến mô bị hói.

Thường xuyên sửa chữa nhất có bộ lọc cho A140 trên Camry vĩnh cửu từ năm 1989 331010A.

Bộ lọc cho A240-243L từ năm 1990 (331010B).

Bộ lọc cho A140 có sẵn trong nhiều sửa đổi khác nhau 331010 cho lỗ nạp - cho đến năm 1989.

Đối với các sửa đổi A245-247E, thân van đã được thay đổi và kể từ năm 1993, bộ lọc đã thay đổi 331010C - (ở bên phải).

Dầu được áp dụng T-IV, khoảng. 7,3 lít cho một thay đổi toàn bộ và 3 lít cho một phần.

Kể từ năm 2003, tấm thủy lực đã được cải tiến hơn nữa bằng cách thêm một đế điện từ tuyến tính EPC (SLT) và một bộ lọc cho A245E / A246E / 247E đã thay đổi lại 331010G (bên trái).

Bộ lọc lưới thép. Các cài đặt mới gây căng thẳng nhiều hơn cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn và dầu có thể bị cháy và nhiễm keo từ bộ ly hợp khóa nhanh hơn nhiều.

Dầu cho từng hộp đã được chọn riêng lẻ. Nếu vào năm 93, D-II khiêm tốn được sử dụng, thì sau đó, với sự ra đời của sự trượt bộ ly hợp của động cơ tuabin khí, họ đã chuyển sang ATF Toyota T-IV.

Theo thời gian hoặc do sự mài mòn của bộ phận chặn bộ biến mô và gây ra rung động, phớt dầu (bơm, trục trục, v.v.) bắt đầu chảy 340070. Cùng với chúng, phớt dầu của trục chọn bánh răng 331072 được thay đổi. Nếu bạn siết chặt với việc thay thế các vòng đệm, bạn cũng phải thay đổi ống bọc máy bơm xoay 330034.

Nếu bạn siết chặt nó với sửa chữa này, thì bạn phải thay toàn bộ máy bơm - Số 331500 hoặc vỏ của nó - Số 331510.

Phớt trục trục có hai loại: đường kính ngoài 54 mm (từ năm 1983) và 55 mm (từ năm 1984),

Có sự khác biệt trong phớt trục trái cho A245 và A247 (bên trái) 331076 .

Tất cả những con dấu này được bao gồm trong Overol Kit và được các thợ thủ công giàu kinh nghiệm thực hiện riêng khi chiếc xe xuất xưởng chỉ với một lời phàn nàn: con dấu bị rò rỉ.

Trong số các gói trong họ hộp số này, điển hình cho những hộp không thể điều khiển được đang cháy - gói ly hợp nạp nhiều nhất Trực tiếp và Chuyển tiếp (số ma sát cho A140 và A240 là khác nhau)

Băng phanh 331022 có một nguồn lực khá lớn, thiết kế của nó không thay đổi kể từ năm 1985.

Chúng bị thay đổi do tuổi già hoặc khi lớp lót ma sát bị bão hòa với dầu cháy.

Solenoids có cùng một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thay đổi Bộ điều chỉnh điện áp tuyến tính Solenoid SLT - # 331431 - Chẩn đoán yêu cầu thiết bị đặc biệt.

Solenoids khá hiếm khi bị thay đổi trong thời kỳ cũ của máy khi nó già đi và phát triển tài nguyên. Van điện từ 331425 và 331425 được kiểm tra bằng cách kiểm tra điện trở và điều áp của máy nén.

Các dịch vụ đại tu trong hầu hết các trường hợp bao gồm sửa chữa bộ biến mô, thân van, chế tạo lại hộp và thay vật tư tiêu hao và bộ ly hợp bị cháy.

Trong số các gói, lỗi đầu tiên bị lỗi là: - Ly hợp của gói Chuyển tiếp / Trực tiếp HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

được ghép nối với - Đĩa thép, Chuyển tiếp / Trực tiếp 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Số liệu thống kê về các hộp này rất kém, một phần do thực tế là các hộp của gia đình này được phân biệt bởi sức khỏe đáng ghen tị và sự khiêm tốn và hiếm khi được sửa chữa lớn, và một phần do thực tế là đại tu của một chiếc máy Toyota cũ trong dịch vụ là một thú vui tương đối tốn kém. Nhiều chủ sở hữu quên mất bộ chuyển đổi mô-men xoắn và giết chiếc hộp độc đáo này đến cùng, mang vấn đề thay thế bằng một chiếc hộp đã qua sử dụng dễ dàng tiếp cận.

Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng để đại tu dòng hộp số tự động này trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào để tìm kiếm số bộ phận trên nền màu cam.

Aisin là nhà cung cấp và sản xuất hộp số tự động chính cho ô tô nước ngoài, công ty này là một phần của Toyota Nhật Bản. Tất cả các sản phẩm của một công ty như vậy được coi là bền nhất và đáng tin cậy, được sản xuất theo các tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt nhất. Ngày nay, bạn vẫn có thể tìm thấy một chiếc xe được sản xuất từ ​​những năm 80 vẫn vận hành thành công hộp số tự động bốn và ba cấp của Aisin.

Không thể gặp một người đam mê xe hơi mà không biết đến dòng xe Toyota nổi tiếng, đánh giá về dòng xe này chiếm vị trí hàng đầu. Điều này được giải thích bởi tay nghề thủ công vượt trội và chất lượng công việc cao của các bậc thầy Nhật Bản. Toyota có được độ tin cậy nhờ chất lượng tuyệt vời của các thành phần và cụm lắp ráp cũng như mức độ kiểm soát cao đối với chất lượng lắp ráp.

Từ lâu, Toyota đã mua những mẫu xe cổ điển và đơn giản nhất từ ​​Aisin, những mẫu xe này vẫn nằm trong kho của họ từ lâu, đồng thời được nâng cấp liên tục. Một số loại hộp số phổ biến, bền và đáng tin cậy là A140, A340, A40. Chúng hoạt động tuyệt vời, được phân biệt bởi độ bền của chúng, nhưng điều này không có nghĩa là chúng sẽ không cần sửa chữa.

Trong trường hợp này, sửa chữa hộp số tự động Toyota không khó, nếu chúng ta so sánh nó với việc sửa chữa hộp điện tử hiện đại.

Ở xe Toyota, phần cơ có thể xảy ra sự cố, ly hợp ma sát bị phá hủy và bánh răng hành tinh có thể bị ảnh hưởng. Những sự cố như vậy trong hầu hết các trường hợp là do vận hành xe không đúng cách.Một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố của hộp số tự động A40 là đứt dây điều khiển điện từ. Nhiệm vụ của sư phụ là nối dây.

Hộp số tự động A 140 - Cần sửa chữa hộp số tự động Toyota trong trường hợp bộ vi sai bị hỏng cơ khí và do vi phạm cặp ma sát. Có những rắc rối như vậy là do lỗi của người lái xe, bạn cần phải cẩn thận hơn. Các hộp số của dòng A 140 (130) có hệ thống bôi trơn riêng biệt: bộ vi sai chính và bản thân máy được cung cấp dầu bôi trơn riêng biệt. Sau khi xả hết dầu ở cả hai lỗ xả, chủ xe thường quên đổ dầu vào cả hai hệ thống. Hoặc họ có thể đổ vào cả máy và bộ vi sai, được bôi trơn bằng nhớt hộp số thông thường. Do đó, dầu bị đói xảy ra và cần phải sửa chữa hộp.

Sửa chữa hộp số tự động Toyota Camry và các dòng xe khác

Hộp số tự động Toyota U 140 b RAV 4. Một trăm bốn mươi loạt hộp số thuộc loại cổ điển. Phần thủy lực và cơ khí của một hộp như vậy được phân biệt bởi độ tin cậy của nó. Nhưng đôi khi thiết bị điện tử bị hỏng. Kết quả là, các tín hiệu không chính xác được gửi đến các khối thủy lực, dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng liên quan đến thủy lực và cơ khí. Bộ phận điện tử cần được thay thế.

Hộp số tự động của dòng U140 với điều khiển điện tử có một tính năng quan trọng - một hệ thống bảo vệ chống vỡ. Nguyên tắc của hệ thống này: do trượt, hộp ngừng chuyển đổi, trước khi nó chuyển sang chế độ khẩn cấp. Trong trường hợp này, chỉ có thể khởi động từ các bánh răng cao hơn.

Một trong những dòng xe đáng tin cậy và được ưa chuộng trên thị trường là Toyota Corolla, dòng xe này luôn chiếm vị trí dẫn đầu, hộp số tự động cũng là một trong những loại tốt nhất. Hộp số tự động PU341F có kiểu dáng cổ điển, đó là hộp số tự động bốn cấp. Một thiết kế như vậy được coi là không bị chết, nó sẽ hoạt động trong một thời gian dài, điều chính là để vận hành đúng và thay đổi bộ lọc và chất lỏng làm việc một cách kịp thời. Vì vậy, việc sửa chữa hộp số tự động của dòng xe này, cũng như sửa chữa hộp số tự động của Toyota Camry không được yêu cầu thường xuyên. Chỉ có một tai nạn có thể xảy ra với hộp này - tấm thủy lực bị hỏng, trong trường hợp này, việc sửa chữa hộp số tự động Toyota bao gồm việc thay thế khối solenoids.