Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động a246e từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn Maxovik »Thứ Năm, ngày 05 tháng 1 năm 2017 3:53 sáng
Chúc mọi người kỳ nghỉ vui vẻ!
Toyota Corolla động cơ 3zz-fe, hộp số tự động A246E, 600.000, 2004.
Nó chuyển sang thứ 4 sau 4-5.000 vòng / phút. Nó cũng bị xanh và trượt khi tăng tốc. Khi đặt thành D.
Trước khi thay van ở thân van + dầu. Nhưng các dây cao su là gỗ sồi già.
Đã mở pallet-ATF singed, phân số với các gói hàng + chia nhỏ.
Tôi sẽ không nói rằng tôi là một chuyên gia về hộp số tự động (nhưng tôi thực sự muốn làm chủ công việc kinh doanh này), vì vậy tôi xin sự giúp đỡ của bạn.
Trong mọi trường hợp, tôi sẽ cung cấp động cơ tuabin khí để sửa chữa hoặc đặt hàng mới.
Làm thế nào để các khối thủy lực đi đến chúng?
Sự khác biệt cơ bản so với hộp số tự động thứ 245 là gì?
Đào ở đâu, tập trung vào cái gì?
Nếu có, vui lòng chia sẻ sách hướng dẫn / tài liệu về A246E.
# 2 Tin nhắn GEEPER »Thứ Năm, ngày 05 tháng 1 năm 2017 5:42 sáng
DEUTSCH tự động
trung tâm kỹ thuật ô tô châu âu
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
# 3 Tin nhắn AX4N »Thứ Tư, ngày 11 tháng 1 năm 2017 6:49 sáng
# 4 Tin nhắn arsas »Thứ Tư, ngày 11 tháng 1 năm 2017 3:14 chiều
# 5 Tin nhắn arsas »Thứ Năm ngày 12 tháng 1 năm 2017 1:03 sáng
Năm 1985, công ty Aisin của Nhật Bản đã giới thiệu một Hộp số tự động A140, vốn đã được bao gồm trong một loạt các hộp số tự động bốn cấp được lắp đặt trên các xe Toyota. Hộp số này dành cho những chiếc xe có dung tích động cơ lên đến 2 lít. Hộp số đã được lắp trên Toyota Corolla, Celica, Rav 4 và Corolla.
Việc sử dụng một bộ chuyển đổi mô-men xoắn đặc biệt giúp có thể lắp đặt sự thay đổi này đối với hộp số tự động bốn cấp trên những chiếc ô tô có đánh giá công suất động cơ tăng lên. Hộp số đã được chứng minh là không thể phá hủy và cực kỳ đáng tin cậy truyền tải. Những sự cố đầu tiên là đặc trưng của sự già cỗi của thiết bị và chúng chỉ xuất hiện khi chạy sau 300.000 km. Một trong những đặc điểm của lần sửa đổi hộp số này là không cần thay dầu. Chỉ khi tiến hành đại tu lớn, phát sinh nhu cầu với quãng đường chạy trên 300.000 km thì mới nên thay nhớt. Đồng thời, chủ xe cần theo dõi chặt chẽ tình trạng của các gioăng ở thân van, vì nếu chúng bị hỏng, dầu có thể chủ động rò rỉ qua các gioăng bị rò rỉ, dẫn đến việc hộp số bị đói dầu.
 |
Video (bấm để phát). |
Trong số các sự cố, người ta chỉ có thể phân biệt độ mòn của ly hợp ma sát, có thể bắt đầu khi chạy dài. Để loại bỏ sự cố này, cần sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt cho phép bạn khôi phục hoàn toàn hoạt động của thiết bị. Ngoài ra, trong quá trình đại tu, cần phải thay đổi tất cả các miếng đệm, bộ lọc dầu và dầu của chính nó. Bất kỳ khó khăn trong việc làm sửa chữa hộp số tự động A140 và không có sửa đổi. Do đó, bạn có thể dễ dàng tự mình thực hiện mọi công việc sửa chữa.
Hộp số tự động 4 cấp sê-ri A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) đã hoạt động thành công từ năm 1985 trên Corollas, huyền thoại về độ tin cậy của chúng, thu được các lớp kế cận - Crowns, RAV4 và Celica với thể tích lên đến 2 lít. Không có những sửa đổi đáng kể đối với Corolla không thể phá hủy, RAV4 vẫn được trang bị A246 không thể phá hủy.
Cùng một họ cũng bao gồm một mô-men xoắn cao hơn A140- Hộp số tự động. A140E được lắp từ 1983 đến 2004 trên Camry mạnh hơn (Celica. dưới) từ 2 lít lắp ráp Nhật và Mỹ.
Đồng thời, một chiếc hộp “phức tạp” và đắt tiền hơn một chút đã được phát hành - A540, cho động cơ Camry và Lexus thậm chí còn mạnh mẽ hơn.
Người tiền nhiệm, 3 tốc độ A130, 131, 132L được cài đặt từ năm 1983 đến năm 2001 - trên Corollas và Tercels lên đến 1,8l.
Các sửa đổi đầu tiên A240L, A241E, A243L, A244 với hai solenoids trong một thân van đơn giản bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985.
Thiết kế của A240 đã được cập nhật vào năm 1993 khi các sửa đổi mới thay thế A245 - A246 - 247 với hydroblock và solenoids hiện đại. Ngoài thân van, A245-247 nhận được một bộ lọc mới (331010C) và bộ ly hợp mới với đĩa thép. Các máy trước đây thuộc dòng A240-244 tiếp tục được cài đặt rộng rãi trên Corollas trên khắp thế giới cho đến năm 2008. Sự khác biệt giữa các mô hình liên quan là các tùy chọn ly hợp khác nhau cho các gói Trực tiếp và Chuyển tiếp được tải nhiều nhất, đĩa thủy lực đã được cải tiến liên tục do các vấn đề với chuyển mạch 4-3, thiết kế của bánh răng hành tinh đã thay đổi, v.v.
Thế hệ hiện tại của gia đình đã được chứng minh này A245E / A246E / 247E đã được xuất bản từ năm 2003. Sửa đổi A247E được gia cố nhẹ về phần cứng để chịu được nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 2 lít. Vào năm 2003, thân van một lần nữa được cập nhật, nhận được một điện từ áp suất chính tuyến tính (EPC - 331431) và theo đó, một bộ lọc 331010G với một pallet, một bản nâng cấp đáng kể của máy tính và hệ thống điều khiển.
Sau khi đột nhập vào năm 2004, bộ điện từ của bộ điều chỉnh điện đã được thay đổi một chút - 331431DE.
Mặc dù đơn giản và giá cả thấp, dòng hộp số tự động 4 cấp này kém phổ biến hơn so với người anh em Aisin “cao cấp” hơn từ dòng “U” - U140 - U240. Các đối thủ của hộp này có thể được coi là ZF4HP16 - 4HP18 không phải của Đức, cạnh tranh nhiều hơn với U240và Jatko 4 vữa: RE4F03 - RE4F04.
Đây có lẽ là dòng máy tự động 4AT đáng tin cậy nhất trên thế giới, ngoài những chiếc Toyota huyền thoại trăm tuổi, nó còn được lắp đặt dưới cái tên AW70-40LE trên Chevrolet Prizm. Nhưng như 72-42LE hoặc là 73-41LS đã được lắp đặt trên Pontiac Vibe cho đến cuối vòng đời của nhà sản xuất ô tô vào năm 2009.
Dầu ATF đến 95 năm tuổi - khoáng, cấp Dexron-III.
Từ năm 1995, Toyota chuyển dần sang loại T-IV, loại xe này được sử dụng cho đến năm 2003-2005. Kể từ năm 2005-2006, các chất tổng hợp WS đã được đổ vào hộp Aisin, hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ thấp với các ống solenoids và ly hợp trượt. Với việc thay dầu hoàn toàn cho tất cả các hộp của dòng sản phẩm này được sản xuất từ năm 2003, nên sử dụng dầu loại WS. Khi thay một phần dầu, tốt nhất bạn nên kiểm tra loại dầu được khuyến nghị cho xe của bạn.
Trên tất cả các máy có bộ lọc lưới kim loại, sau 5-7 năm hoạt động, nên lắp bộ lọc mịn bên ngoài có màng nỉ vào đường dầu, điều này bảo vệ bộ thủy lực không bị lớp keo của ly hợp ma sát vào. trường hợp chủ sở hữu đã mài mòn chúng xuống kim loại. Bộ lọc chính - Số 100019 dành cho xe ô tô cũ được khuyến nghị thay hàng năm trước mùa đông để kiểm soát mức độ ô nhiễm và sự hiện diện của các vụn thép trên nam châm bộ lọc.
Hơn hết, máy này sợ mòn bộ ly hợp khóa-ly hợp bộ biến mô, làm nhiễm bẩn các ống dẫn điện và thân van.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Những máy này đi được quãng đường rất xa mà không cần sửa chữa, nhưng sau 200 km, bạn nên theo dõi sự rò rỉ của phớt bơm và sửa chữa biến mô kịp thời - 331001.
Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng và phớt cho tất cả các dòng A240 và A140 - được lắp ráp theo số 331002. Bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau đối với các loạt sản phẩm và năm sản xuất khác nhau, thường được chỉ ra trong phần mô tả. Việc thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao giúp cho cỗ máy bền bỉ này đi được vài trăm nghìn km nữa mà không cần đại tu. Nguồn lực của những cỗ máy này chỉ bị giới hạn bởi tuổi thọ của chính chiếc xe, và có những trường hợp những chiếc xe có quãng đường đi trên một triệu km phải đến sửa chữa hộp số tự động.
Sửa đổi A240 từ năm 1988 đến năm 2003 có cấu hình tương tự Nhìn ra cá voi - (331002A), và sau năm 2003, các nhà thiết kế quyết định khử trùng.
Sự lựa chọn bộ dụng cụ sửa chữa OverolKit cho gia đình này có lẽ là rộng nhất. Thông thường, các thợ thủ công chọn chất lượng giữa Transtec và Precision - Số 331002.
Các hộp phổ biến trong đại tu là khá cũ và đi kèm với một khóa ly hợp ly hợp bị mòn để keo, với các ly hợp còn lại được ngâm tẩm. Vì vậy, nên thay toàn bộ đĩa ma sát trong quá trình lắp ráp lại. Đĩa ma sát được lắp ráp theo bộ hoàn chỉnh cho các dòng A140 và A240 khác nhau - Số 331003.
Tất cả những gì bạn cần để vận hành không gặp sự cố là thay dầu đúng hạn và (trong 8-10 năm) lọc.
Bộ lọc cũng được khuyến nghị thay thế nếu hộp vận hành bị cháy dầu hoặc với bộ ly hợp biến mô bị hói.
Thường xuyên sửa chữa nhất có bộ lọc cho A140 trên Camry vĩnh cửu từ năm 1989 331010A.
Bộ lọc cho A240-243L từ năm 1990 (331010B).
Bộ lọc cho A140 có sẵn trong nhiều sửa đổi khác nhau 331010 cho lỗ nạp - cho đến năm 1989.
Dầu được áp dụng T-IV, khoảng. 7,3 lít cho một thay đổi toàn bộ và 3 lít cho một phần.
Kể từ năm 2003, tấm thủy lực đã được cải tiến hơn nữa bằng cách thêm một đế điện từ tuyến tính EPC (SLT) và một bộ lọc cho A245E / A246E / 247E đã thay đổi lại 331010G (bên trái).
Bộ lọc lưới thép. Các cài đặt mới gây căng thẳng nhiều hơn cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn và dầu có thể cháy và bị nhiễm chất kết dính từ ly hợp khóa nhanh hơn nhiều.
Dầu cho từng hộp đã được chọn riêng lẻ. Nếu vào năm 93, D-II khiêm tốn được sử dụng, thì sau đó, với sự ra đời của sự trượt bộ ly hợp của động cơ tuabin khí, họ đã chuyển sang ATF Toyota T-IV.
Theo thời gian hoặc do sự mài mòn của bộ phận chặn bộ biến mô và gây ra rung động, phớt dầu (bơm, trục trục, v.v.) bắt đầu chảy 340070. Cùng với chúng, phớt dầu của trục chọn bánh răng 331072 được thay đổi. Nếu bạn siết chặt nó với việc thay thế các vòng đệm, bạn cũng phải thay đổi ống bọc máy bơm xoay 330034.
Nếu bạn siết chặt nó với sửa chữa này, thì bạn phải thay toàn bộ máy bơm - Số 331500 hoặc vỏ của nó - Số 331510.
Phớt trục trục có hai loại: đường kính ngoài 54 mm (từ năm 1983) và 55 mm (từ năm 1984),
Có sự khác biệt trong phớt trục trái cho A245 và A247 (bên trái) 331076 .
Tất cả những con dấu này được bao gồm trong Overol Kit và được các thợ thủ công giàu kinh nghiệm thực hiện riêng khi chiếc xe xuất xưởng chỉ với một lời phàn nàn: con dấu bị rò rỉ.
Băng phanh 331022 có một nguồn lực khá lớn, thiết kế của nó không thay đổi kể từ năm 1985.
Chúng bị thay đổi do tuổi già hoặc khi lớp lót ma sát bị bão hòa với dầu bị cháy.
Solenoids có cùng một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thay đổi Bộ điều chỉnh điện áp tuyến tính Solenoid SLT - # 331431 - Chẩn đoán yêu cầu thiết bị đặc biệt.
Solenoids khá hiếm khi bị thay đổi trong thời kỳ cũ của máy khi nó già đi và phát triển tài nguyên. Van điện từ 331425 và 331425 được kiểm tra bằng cách kiểm tra điện trở và điều áp của máy nén.
Các dịch vụ đại tu trong hầu hết các trường hợp bao gồm sửa chữa bộ biến mô, thân van, chế tạo lại hộp và thay vật tư tiêu hao và bộ ly hợp bị cháy.
Trong số các gói, lỗi đầu tiên bị lỗi là: - Ly hợp của gói Chuyển tiếp / Trực tiếp HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
được ghép nối với - Đĩa thép, Chuyển tiếp / Trực tiếp 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Số liệu thống kê về các hộp này rất kém, một phần do thực tế là các hộp của gia đình này được phân biệt bởi sức khỏe đáng ghen tị và sự khiêm tốn và hiếm khi được sửa chữa lớn, và một phần do thực tế là đại tu của một chiếc máy Toyota cũ trong dịch vụ là một thú vui tương đối tốn kém. Nhiều chủ sở hữu quên mất bộ chuyển đổi mô-men xoắn và giết chiếc hộp độc đáo này đến cùng, mang vấn đề thay thế bằng một chiếc hộp đã qua sử dụng dễ dàng tiếp cận.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng để đại tu dòng hộp số tự động này trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào để tìm kiếm số bộ phận trên nền màu cam.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận.Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Quyết định thay thế hoàn toàn chất lỏng trong hộp. Tôi có một hộp A246E, theo hướng dẫn, vì xe là 2WD. Đã nghiên cứu rõ ràng mọi thứ và toàn bộ quá trình thay thế nhiều lần.
Nhưng bộ lọc và miếng đệm không bao giờ được tìm thấy trong danh mục. Tôi chỉ tìm thấy bộ lọc 35330-12030 / 12040. Nó có phải là cùng một bộ lọc?
Bộ lọc hộp số tự động 35330-12030. Gioăng lọc 35339-12020. (Bộ lọc đi kèm với một miếng đệm). Miếng đệm chảo hộp số tự động 35168-12030. Tôi khuyên bạn nên lấy một nút khác của hộp số tự động 90341-10011, một vòng đệm cho nút xả của hộp số tự động 35178-30010.
Trong trường hợp của Alco TR-039, không cần miếng đệm chảo. Vì vậy, 35168-12030 không thể được thực hiện.
Miếng đệm lọc 35339-12020 có phải là miếng đệm hình chữ T màu đỏ trong ảnh trên cùng không?
Lấy nút chai làm vật dự trữ để không bị bung ra bằng cách vặn mạnh?
Và chiếc nhẫn? Trừ khi trong trường hợp một cái gì đó cũ sẽ không hoạt động hoặc nó cũng sẽ có ích?
Vì vậy, khi tôi đã làm, tôi cũng lấy bộ lọc ban đầu, trên pallet, bản gốc. Khi vặn, anh ta xé sợi chỉ trên nút chai, và chiếc vòng để nó chắc chắn không bị nhỏ giọt.
Bạn có thể cho tôi biết vị trí chính xác của phích cắm? Không phải để tìm kiếm?
Và bạn đang đổ / đổ gì? III?
Tôi đã làm điều này, đặt hai viên gạch với một ngôi nhà lên trên, đặt một tấm ván, lái xe vào, trải một tấm ván cứng, nằm ngửa và bắt đầu. Tôi tháo phích cắm, chất lỏng chảy ra, sau đó tôi bắt đầu tháo các bu lông, để lại hai đường chéo. Podtsepil với tuốc nơ vít mở pallet, một ít chất lỏng phun ra. Tôi tháo hai bu lông, bắt đầu lau khay nam châm. Sau đó, tôi mở vít bộ lọc và một ít chất lỏng chảy ra. Tôi đợi cái ly nhỏ. Sau đó, tôi đã cài đặt bộ lọc theo thứ tự ngược lại. Đặt trên pallet, siết chặt cây thánh giá trên cây thánh giá (bu lông). Sau đó, điều chính là không thắt chặt nút chai và vòng. Đã điền dextron này
vâng vâng vâng, đó là cách tôi tưởng tượng 🙂 Và tôi muốn làm điều đó.
Chỉ cần tháo ống ra khỏi bộ tản nhiệt? Cái nào trong hai?
Chúng tôi thực hiện các hoạt động với một cống, thay đổi mọi thứ, tháo ống và khởi động động cơ bằng cách thêm chất lỏng? Hay đợi cho đến khi tất cả kết thúc?
Ai đó đã nói về bong bóng.
Thu dọn mọi thứ xong, tôi đổ dexton xuống mức thấp nhất, nhấc máy lên và bắt đầu xả một lít, dìm hàng. Vì vậy, trong khi ánh sáng tiêu diệt vẫn chưa biến mất. Ống đúng khi bạn nhìn vào xe từ phía trước. Sau đó, anh ta hâm nóng destron (cuộn quanh dacha), làm nó tại dacha và đổ nó đến giọt, nó mất hai can 4 lít và một lít. Thời gian 2 tiếng (không vội đâu nhé).
Bạn có nghĩ rằng trong - 8 hoạt động như vậy có thể được thực hiện một cách vô hại cho chiếc xe?
Có lời khuyên nào về việc nghiêng mặt xe lên hoặc xuống để lưu thông tốt hơn không?
Cảm ơn, ngày mai tôi sẽ tìm kiếm bộ lọc vào buổi sáng và ATF tốt.
Không có gì là không thể, nhưng tôi thì không, vì cái lưng của tôi còn đắt hơn cái lưng của tôi bị rách. Và không có nhà để xe hoặc hộp giữ ấm. Bạn có thể làm điều đó trong dịch vụ trên thiết bị với giá 5000 rúp, tôi đã tự mình làm điều đó từ khi đó là mùa xuân, tháng 5 và chỉ là tay tôi thẳng và mong muốn được tự mình làm. Nó không phải về tiền.
Lượt đi: 46 Tuổi: 46
Lượt đi: 36 Tuổi: 36
Lần lượt: 30 Tuổi: 30
Tổng cộng có 21 cái tên.
Danh sách này là hoạt động tích cực nhất.
Hộp số tự động 4 cấp sê-ri A240 (A240 - A246E, A247E. ) đã hoạt động thành công từ năm 1985 trên Corollas, huyền thoại về độ tin cậy của chúng, thu được các lớp kế cận - Crowns, RAV4 và Celica với thể tích lên đến 2 lít. Không có những sửa đổi đáng kể đối với Corolla không thể phá hủy, RAV4 vẫn được trang bị A246 không thể phá hủy.
Cùng một họ cũng bao gồm một mô-men xoắn cao hơn A140- Hộp số tự động.A140E được lắp từ 1983 đến 2004 trên Camry mạnh hơn (Celica. dưới) từ 2 lít lắp ráp Nhật và Mỹ.
Đồng thời, một chiếc hộp “phức tạp” và đắt tiền hơn một chút đã được phát hành - A540, cho động cơ Camry và Lexus thậm chí còn mạnh mẽ hơn.
Người tiền nhiệm, 3 tốc độ A130, 131, 132L được cài đặt từ năm 1983 đến năm 2001 - trên Corollas và Tercels lên đến 1,8l.
Các sửa đổi đầu tiên A240L, A241E, A243L, A244 với hai solenoids trong một thân van đơn giản bắt đầu được lắp đặt vào năm 1985.
Thiết kế này phức tạp vào năm 1993 khi các sửa đổi mới thay thế A245 - A246 - 247 với hydroblock và solenoids hiện đại. Ngoài thân van, A245-247 nhận được một bộ lọc khác (331010C) và một số ly hợp với đĩa thép. Các máy trước đây thuộc dòng A240-244 tiếp tục được cài đặt rộng rãi trên Corollas trên khắp thế giới cho đến năm 2008. Sự khác biệt giữa các mô hình liên quan là các tùy chọn ly hợp khác nhau cho các gói Trực tiếp và Chuyển tiếp được tải nhiều nhất, đĩa thủy lực đã được cải tiến liên tục do các vấn đề với chuyển mạch 4-3, thiết kế của bánh răng hành tinh đã thay đổi, v.v.
Thế hệ hiện tại của gia đình đã được chứng minh này A245E / A246E / 247E đã được xuất bản từ năm 2003. Sửa đổi A247E được gia cố nhẹ về phần cứng để chịu được nhiều mô-men xoắn hơn từ động cơ 2 lít. Vào năm 2003, thân van một lần nữa được cập nhật, nhận được bộ điện từ áp suất chính tuyến tính (EPC - 331431) và theo đó, bộ lọc 331010G có khay, một bản nâng cấp đáng kể của máy tính và hệ thống điều khiển.
Sau khi đột nhập vào năm 2004, bộ điện từ của bộ điều chỉnh điện đã được thay đổi một chút - 331431DE.
Mặc dù đơn giản và giá rẻ, họ hộp số tự động 4 cấp này kém phổ biến hơn so với người anh em Aisin của nó từ dòng “U” - U140 - U240. Các đối thủ của hộp này có thể được coi là ZF4HP16 - 4HP18 không phải của Đức, cạnh tranh nhiều hơn với U240và Jatko 4 vữa: RE4F03 - RE4F04.
Dầu ATF đến 95 năm tuổi - khoáng, cấp Dexron-III. Từ năm 1995, Toyota chuyển dần sang loại T-IV, loại xe này được sử dụng cho đến năm 2003-2005. Kể từ năm 2005-2006, các chất tổng hợp WS đã được đổ vào hộp Aisin, hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ thấp với các ống solenoids và ly hợp trượt.Với việc thay dầu hoàn toàn cho tất cả các hộp của dòng sản phẩm này được sản xuất từ năm 2003, nên sử dụng dầu loại WS. Khi thay dầu từng phần, tốt nhất bạn nên kiểm tra loại dầu được khuyến nghị dành riêng cho xe của bạn.
Bộ dụng cụ sửa chữa cho các miếng đệm và phớt dầu А245 + Số 331002 khác với các sửa đổi trước đây А240-244.
Sửa đổi A240 từ năm 1988 đến năm 2003 có cấu hình tương tự Nhìn ra cá voi - (331002A), và sau năm 2003, các nhà thiết kế quyết định khử trùng.
Các hộp phổ biến trong đại tu là khá cũ và đi kèm với một khóa ly hợp ly hợp bị mòn để keo, với các ly hợp còn lại được ngâm tẩm. Vì vậy, các kỹ sư của Aisin khuyến nghị trong những trường hợp như vậy nên thay toàn bộ bộ đĩa ma sát (số 331003).
Tất cả những gì bạn cần để vận hành không gặp sự cố là thay dầu đúng hạn và (trong 8-10 năm) lọc.
Bộ lọc cũng được khuyến nghị thay thế nếu hộp hoạt động lâu ngày bị cháy dầu hoặc bị hói ly hợp biến mô.
Thường xuyên sửa chữa nhất có bộ lọc cho A140 trên Camry vĩnh cửu từ năm 1989 331010A.
Bộ lọc cho A240-243L từ năm 1990 (331010B).
Bộ lọc cho A140 có sẵn trong nhiều sửa đổi khác nhau 331010 cho lỗ nạp - cho đến năm 1989.
Dầu được áp dụng T-IV, khoảng. 7,3 lít cho một thay đổi toàn bộ và 3 lít cho một phần.
Kể từ năm 2003, tấm thủy lực đã được cải tiến hơn nữa bằng cách thêm một đế điện từ tuyến tính EPC (SLT) và một bộ lọc cho A245E / A246E / 247E đã thay đổi lại 331010G (bên trái).
Bộ lọc lưới thép. Theo thói quen, những người thợ thủ công không thay bộ lọc, nhưng khuyến cáo cũ vẫn là thay bộ lọc kín sau mỗi lần thay nhớt thứ hai, nghĩa là sau 140-160 km. Các cài đặt mới gây căng thẳng nhiều hơn cho bộ chuyển đổi mô-men xoắn và dầu có thể bị bẩn nhanh hơn nhiều.
Dầu cho từng hộp đã được chọn riêng lẻ. Nếu vào năm 93, D-II khiêm tốn được sử dụng, thì sau này, với sự ra đời của việc trượt ly hợp của động cơ tuabin khí, họ đã chuyển sang ATF Toyota T-IV.
Theo thời gian hoặc do mòn của bộ biến mô, các vòng đệm (của bơm, nửa trục, v.v. của vòng bít) 340070 bắt đầu chảy. Cùng với chúng, con dấu của trục chọn bánh răng 331072 được thay đổi.
Nếu bạn siết chặt nó với sửa chữa này, thì bạn phải thay toàn bộ máy bơm - Số 331500 hoặc vỏ của nó - Số 331510.
Phớt trục trục có hai loại: đường kính ngoài 54 mm (từ năm 1983) và 55 mm (từ năm 1984),
Có sự khác biệt trong phớt trục trái cho A245 và A247 331076.
Tất cả những con dấu này được bao gồm trong Overol Kit và được các thợ thủ công giàu kinh nghiệm thực hiện riêng khi chiếc xe xuất xưởng chỉ với một lời phàn nàn: con dấu bị rò rỉ. Điều này thường có nghĩa là lớp lót của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị ăn mòn, nó trượt, quay và làm nóng vỏ và trục, và khi hoạt động lâu hơn, nó sẽ giết chết các ống lót, bơm và trục.
Băng phanh 331022 có một nguồn lực khá lớn, thiết kế của nó không thay đổi kể từ năm 1985.
Chúng bị thay đổi do tuổi già hoặc khi lớp lót ma sát bị bão hòa với dầu bị cháy.
Solenoids có cùng một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Thay đổi bộ điều chỉnh áp suất dòng điện Solenoid SLT - # 331431 - chẩn đoán yêu cầu thiết bị đặc biệt.
Solenoids khá hiếm khi bị thay đổi trong thời kỳ cũ của máy khi nó già đi và phát triển tài nguyên. Các solenoit Electrovalve 331425 và 331425 được kiểm tra bằng cách kiểm tra điện trở và điều áp của máy nén.
Các dịch vụ đại tu trong hầu hết các trường hợp bao gồm sửa chữa bộ biến mô, thân van, chế tạo lại hộp và thay vật tư tiêu hao và bộ ly hợp bị cháy.
Trong số các gói, lỗi đầu tiên bị lỗi là: - Ly hợp của gói Chuyển tiếp / Trực tiếp HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
được ghép nối với - Đĩa thép, Chuyển tiếp / Trực tiếp 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Số liệu thống kê về các hộp này là kém, một phần vì các hộp của gia đình này được phân biệt bởi sức khỏe đáng ghen tị và sự khiêm tốn và hiếm khi được sửa chữa lớn, và một phần vìrằng việc đại tu một chiếc máy Toyota cũ trong dịch vụ là một thú vui tương đối tốn kém. Nhiều chủ sở hữu quên mất bộ chuyển đổi mô-men xoắn và giết chiếc hộp độc đáo này đến cùng, mang vấn đề thay thế bằng một chiếc hộp đã qua sử dụng dễ dàng tiếp cận.
Hộp số hoặc hộp số của ô tô của bạn là gì, cũng như những chiếc xe khác của tôi, bạn sẽ tìm hiểu trên trang web của chúng tôi
Chúc một ngày tốt lành. (Câu hỏi tiếp tục chủ đề từ 12/11/2011 19:27)
Câu hỏi về giá cả và nhà cung cấp trong cửa hàng trực tuyến
Giúp tôi hình dung với, tôi cần một thân van cho U140F (35410-42050).
Giá cửa hàng trực tuyến bắt đầu
từ 22 400 nhà cung cấp Emirates,
từ nhà cung cấp 43 225 JAPAN
từ nhà cung cấp 55 664 Nga
Câu hỏi? Emirates giao hàng với mức giá thấp như vậy "sản xuất tại Trung Quốc" hay là một cái gì đó khác?
Nhà cung cấp ở Mỹ có phải là nhà cung cấp xây dựng lại hay không?
Giá ban đầu bắt đầu ở mức nào?
Tôi đã hỏi một câu hỏi về Emirates ở Emirates, đây là câu trả lời Chào buổi chiều! nhà sản xuất được chỉ định bởi Toyota, thông tin này do nhà cung cấp đăng tải, chúng tôi không đính chính dưới bất kỳ hình thức nào /.
Vậy họ đang bán gì cho chúng ta? Làm thế nào để chọn được mặt bằng trung bình, vừa không lọt thỏm của người Trung Quốc, vừa không bị bội thực.
1 câu hỏi? Emirates giao hàng với mức giá thấp như vậy "sản xuất tại Trung Quốc" hay là một cái gì đó khác? - tất nhiên là Trung Quốc;
2. "Nhà cung cấp Mỹ có phải là hàng dựng lại hay không?" - chúng phải cho biết nó là mới hay đã được khôi phục;
3. "Giá gốc bắt đầu là bao nhiêu?" - những gì bạn xem xét dưới gốc. Có một nhà máy ở Nhật Bản, Hoa Kỳ và Trung Quốc, và tất cả những thứ này là nguyên bản, người Nhật đã xây dựng nó. Nếu bạn muốn nói đến một hộp điều khiển thủy lực hoàn toàn của Nhật Bản, thì sẽ không có ai mang nó đến cho bạn, tức là. họ có thể hứa, nhưng thực tế không phải là Nhật Bản.
Artem Chào buổi chiều! Toyota Matrix 1.8, 2003 Quãng đường đi khoảng 130 tấn.km. Khi chuyển về số D từ số 1 đến số 2 thì cảm thấy có lực đẩy (tôi nhả chân ga trước điểm chuyển số để không bị lực đẩy), các bánh răng còn lại bật bình thường. Nếu bạn bắt đầu di chuyển với vị trí cần gạt ở số 2, thì việc chuyển từ số 1 sang số 2 là mượt mà. Xin bác sĩ cho tôi hỏi nguyên nhân do đâu và có chữa khỏi được không?
Thay đổi điện từ áp suất trước. Đây là căn bệnh của họ, bắt đầu biểu hiện, như một quy luật, sau 100.000 km.
Bạn có thể làm rõ cái nào trong số bốn loại solenoids cần thay đổi không? S1, S2, SL hay SLT?
1. Nếu bạn thay đổi, hãy thay đổi mọi thứ.
2. "S1, S2, SL hay SLT?" - chỉ có 4 chất duy nhất? Sau đó truyền là gì?
Ngày tốt! Transmission A246E, theo tôi hiểu về nó. Hướng dẫn sử dụng Sửa chữa mô tả quy trình thay thế các ống dẫn duy nhất, chỉ có 4 trong số chúng, 3 trên một mặt liên tiếp và SLT riêng biệt.
Tôi sẽ nói thêm về chuyển đổi 1-2: có một loại tạm dừng các vòng quay trước khi chuyển sang vòng quay thứ hai. Có vẻ như thiết bị nên tắt tốc độ rồi mới bật tốc độ, nhưng hóa ra tốc độ được bật trước, sau đó giảm tốc độ (cảm giác như vậy, có lẽ tôi nhầm).
Và cũng xin cho tôi hỏi, sửa chữa thông thường của một thân van là gì?
1. "Truyền A246E, theo như tôi hiểu." - có thể có một trong ba U240E, U341F và A246E.
|
Video (bấm để phát). |
2. "1-2: có một loại tạm dừng các vòng quay trước khi chuyển sang vòng quay thứ hai." - kiểm tra các solenoids ca xem có bị dính không;
