Tự sửa chữa hộp số tự động audi a6 c6

Thiết bị của hộp số tự động và nguyên lý hoạt động của nó không phải ai cũng biết. Nhưng bộ phận này cũng giống như các linh kiện ô tô khác, có xu hướng hỏng hóc, và khi đó chủ xe phải sửa chữa hộp số tự động. Chúng ta sẽ nói về việc khắc phục sự cố và sửa chữa hộp số tự động trên xe Audi A6 và Audi C5 ở phần sau.

Hộp số tự động là hộp số tự động được thiết kế để cung cấp khả năng lựa chọn hộp số tự động dựa trên các điều kiện lái xe. Loại hộp số này từ lâu đã cố gắng thích ứng với thị trường ô tô của các nước SNG trước đây. Thời gian gần đây, “máy tự động” ngày càng trở nên phổ biến, ngày nay chúng được lắp đặt ngay cả trên các dòng xe trong nước.

Về nguyên tắc, hoạt động và cách bố trí của hộp số tự động không khác mấy so với “cơ khí” với các bánh răng ly hợp không đổi. Ở bộ phận cơ khí, các bánh răng này ăn khớp với nhau trong quá trình vận hành của xe. Khi thay đổi tốc độ, bánh răng tương ứng sẽ tự động được khóa trên puli dẫn động.

Trong “tự động”, các cặp bánh răng được thay thế bằng bánh răng hành tinh, và các bộ phận điều khiển thủy lực và điện tử của bộ phận này chịu trách nhiệm lựa chọn tốc độ. Không giống như "thợ cơ khí", khi điều khiển một chiếc xe với hộp số tự động, thực tế bạn sẽ không cảm thấy bị giật khi chuyển số, vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn bóp nghẹt chúng. Cũng cần lưu ý rằng hộp số tự động sử dụng một bơm dầu và một bộ tản nhiệt làm mát dầu. Thật vậy, trong quá trình hoạt động, nhiệt độ của thiết bị có thể rất cao, giống như động cơ, hoặc thậm chí cao hơn. Do đó, các "cỗ máy" được trang bị thêm hệ thống làm mát.

Khi lái xe Audi, việc chuyển số được thực hiện nhờ các ly hợp chuyển động. Điều này xảy ra do sự tách biệt và kết nối các phần tử của hộp số tự động, cụ thể là các puli đầu vào và đầu ra và các thành phần hành tinh.

Hộp số tự động bị tháo dỡ

Hoạt động của bộ ly hợp của bộ phận này là liên tục tự nén các puli hình khuyên bằng một piston nằm trong trống. Dầu chảy qua các ống dẫn nằm trong tang trống, puli và trên thân máy đến xi lanh. Sự truyền mômen xoắn trực tiếp xảy ra trong quá trình tăng tốc độ động cơ sau khi chuyển số. Việc kiểm soát các quy trình này và nhiều quy trình khác trong hoạt động của đơn vị được thực hiện bởi đơn vị kiểm soát.

Xe Audi A6 và C5 hộp số tự động cũng giống như các dòng xe khác rất dễ bị hỏng hóc. Đường trong nước làm việc riêng của họ và theo thời gian, các trục trặc xuất hiện ở mỗi đơn vị. Dưới đây là những lỗi hỏng hộp số tự động thường gặp nhất của xe Audi A5 và C5:

Thông tin đầy đủ hơn về các sự cố trong hoạt động của thiết bị có thể được cung cấp với chẩn đoán máy tính hoàn chỉnh của hộp số tự động.

Để tự sửa chữa hộp số tự động Audi A6 hoặc C5, bạn sẽ cần:

• cờ lê;
• tuốc nơ vít bằng phẳng và Phillips;
• kìm.

CVT ngày càng trở nên phổ biến hơn trong số các loại hộp số. Vì vậy, nhà sản xuất ô tô Audi đã không đứng sang một bên và lắp đặt hộp số vô cấp CVT trên các mẫu A6 C6 mới.

Mỗi yếu tố trên có thể bị lỗi bất cứ lúc nào. Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ phân tích các trục trặc chính của biến thể Audi A6, nguyên nhân hỏng hóc và phương pháp tự sửa chữa.

Tôi đã nói với bạn về cách thay lọc nhiên liệu audi a6, vì vậy bất cứ ai quan tâm có thể đọc bài viết này bằng cách nhấp vào liên kết.

Hầu hết các trục trặc trong hộp số CVT xảy ra do hoạt động không đúng cách, tôi sẽ bao gồm:

• Vi phạm tần suất thay thế chất lỏng làm việc
• Vi phạm tần suất thay thế bộ lọc
• Sử dụng chất lỏng kém chất lượng
• Phong cách lái xe tích cực

Ngoài ra, có những trục trặc khác được xác định bằng cách sử dụng chẩn đoán của máy tính. Mỗi sự cố có mã chẩn đoán riêng. Các mã được xác định bởi:

• trục trặc của các cảm biến đầu vào (cảm biến nhiệt độ của chất lỏng làm việc, cảm biến tốc độ của puli dẫn động và dẫn động, cảm biến áp suất trong đường chính, áp suất trong puli dẫn động và dẫn động);
• trục trặc của thiết bị điều khiển điện tử;
• trục trặc của cơ cấu chấp hành (động cơ bước, van điện từ cho áp suất trong dòng chính và áp suất trong puli dẫn động, van khóa bộ biến mô và điều khiển bánh răng hành tinh).

Nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng bộ biến tần bắt đầu do mòn vòng bi hình nón và có thể nghe thấy tiếng vo ve đặc trưng. Tiếng ồn của vòng bi xảy ra do sự xâm nhập của các sản phẩm mài mòn trên bề mặt làm việc của chúng, kết quả là chúng không sử dụng được. Bộ lọc dầu đặc biệt giữ cho huyền phù kim loại trong thời gian này.

Nguyên nhân tiếp theo có thể gây ra sự cố với CVT là xe bị giật, giật do kẹt van giảm áp bơm dầu. Tất cả các sản phẩm hao mòn có hại giống nhau đều cản trở hoạt động bình thường của thiết bị này, vi phạm áp suất ổn định trong hệ thống.

Liên hệ kịp thời với xưởng chuyên dụng sẽ giúp tránh được chi phí sửa chữa cao hơn. Các hư hỏng nhỏ đối với puli côn được sửa chữa bằng cách mài, trong khi dây đai rất có thể sẽ phải được thay thế.

Những trục trặc khá hiếm xảy ra trước sự cố của bộ biến mô bao gồm hỏng bộ biến mô, cũng như hỏng hóc thiết bị điện tử do hỏng một số phần tử của bộ điều khiển. Tuy nhiên, loại trục trặc này xảy ra khá hiếm và không phải thường xuyên, mà là một yếu tố của vận rủi.

Như tôi đã nhận thấy trước đó, lỗi phổ biến nhất của biến thể được coi là mòn vòng bi của hình nón. Dấu hiệu của vấn đề này là tiếng vo ve kéo dài, biểu hiện đã xuất hiện khi lái xe 50 nghìn km. Để thay đổi tất cả các vòng bi và phụ tùng thay thế của chúng, người lái xe sẽ phải trả hơn 34.000 rúp. Một sự cố như vậy thường xảy ra nhất trên xe Audi A6 C5.

Tiếng ồn lớn của vòng bi, và sau đó là sự phá hủy chậm của chúng, xảy ra vì những lý do sau. Thứ nhất, sự phá hủy các bề mặt làm việc được tạo điều kiện do sự xâm nhập của các vật thể kim loại lạ khác nhau lên chúng, chẳng hạn như các sản phẩm mài mòn.

Bộ lọc dầu được lắp đặt và một nam châm thu thập bột kim loại không thể tiếp cận các bề mặt làm việc của biến thể đối với các vật thể lạ nặng. Trong trường hợp này, tuổi thọ của vòng bi sẽ kéo dài giảm thời gian thay nhớt động cơ đến 25 nghìn km.

Nhưng điều này không phải lúc nào cũng có ích. Có những thời điểm khi một số hộp số CVT hoạt động nhẹ nhàng trong 100 nghìn km, trong khi những hộp số khác, trong cùng điều kiện vận hành, đã phát ra tiếng ồn khi lái xe 50 nghìn km. Lý do cho tiếng ồn của vòng bi cao thường là vòng bi chất lượng thấp, độ chính xác thấp và khả năng chịu tải thấp.

Khi nói đến việc giảm khoảng thời gian thay dầu, không phải tất cả các nhà sản xuất đều có chung quan điểm về vấn đề này. Ví dụ. Trong thời gian bảo hành (100 nghìn km), Renault khuyên chỉ nên kiểm tra định kỳ mức dầu và tình trạng xe. Theo lo ngại của Audi, việc thay dầu phải được thực hiện một lần sau mỗi 75 nghìn km.

Ngoài dầu động cơ thông thường, việc đổ dầu vào hộp số CVT là hợp lý với các loại dầu đặc biệt được đánh dấu “CVT”, chất lỏng NS-2 hoặc ELFMATIC CVT nguyên bản. Đối với xe Audi, có thể sử dụng DiaQueen của loại CVT-J1. Không nên đổ dầu dùng trong máy cơ thủy lực vào biến thể, mặc dù một số nhà sản xuất ít tên tuổi đã điều chỉnh biến thể của họ cho những chất này.

Thường khi xe đang di chuyển sẽ xuất hiện hiện tượng giật, giật. Nguyên nhân là do van giảm áp trên bơm dầu không hoạt động.

Mang sản phẩm rơi trên bề mặt tiếp xúc làm kẹt nó ở trạng thái trung gian. Kết quả là mức áp suất sai lệch so với định mức gây khó khăn cho hoạt động của cả hai puli và gây trượt dây đai. Trong tình huống này, bạn cần đến trung tâm bảo hành càng sớm càng tốt.

Với việc xử lý kịp thời, công việc sửa chữa sẽ rẻ hơn: các khuyết tật nhỏ trên bề mặt hình nón được loại bỏ bằng cách mài.

Trong quá trình chẩn đoán, các chuyên gia thường coi các vấn đề với vòng bi bánh trước là nguyên nhân gây ra tiếng ồn của các biến thể và ngay lập tức được thay thế bằng những cái mới. Việc thay thế những vòng bi này có thể tốn kém, bởi vì trên một số máy, nó cùng với trung tâm là một bộ phận không thể tách rời, giá của nó là 300-400 đô la.

Nhiều người lái xe ô tô đang kéo một chiếc ô tô bị chết máy thoát ra ngoài bằng cách nhanh chóng di chuyển cần từ vị trí D sang R và ngược lại gặp phải tình huống sau - giật khi di chuyển cần từ vị trí “đỗ” sang vị trí R và D. Nguyên nhân là độ mòn của mối nối ly hợp trong cơ cấu hành tinh tiếp xúc với bánh xe ma sát. Hiện tượng mòn spline được giải thích là do không có điểm dừng khi chuyển từ D sang R và ngược lại (bạn cần đợi xe dừng lại). Kết quả là, các bánh răng hành tinh phải được thay thế.

Một số tài xế, khi sự cố này xảy ra, ngay lập tức bắt đầu kiểm tra các trục trặc của thân van, điều này thực sự đáng tin cậy và các vấn đề với nó hiếm khi xảy ra.

Chế độ nhiệt độ được chú ý nhiều ở chế độ nhiệt độ. Thông thường các vấn đề trong hoạt động của bộ biến tần phát sinh do sự gia tăng nhiệt độ. Trong ô tô hiện đại, một thiết bị tự chẩn đoán được cung cấp, bao gồm các cảm biến đặc biệt. Khi nhiệt độ tăng lên, chúng sẽ bật đèn báo trên bảng điều khiển cho biết có sự cố và bộ biến đổi được đưa vào chế độ dừng khẩn cấp.

Để duy trì nhiệt độ dầu bình thường trong ô tô hiện đại, ngoài bộ trao đổi nhiệt, một bộ tản nhiệt khác được lắp đặt trong khoang động cơ gần hệ thống khí hậu. Nhiều bụi bẩn lọt vào đó qua ống dẫn khí trong cản.

Dấu hiệu đầu tiên của việc nhiễm bẩn bộ tản nhiệt là quá nóng khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Vì vậy, cứ 3 năm một lần (hoặc thường xuyên hơn), cần phải xả nước kỹ lưỡng cho bộ tản nhiệt. Cũng sẽ rất tuyệt nếu bạn lắp một tấm lưới đặc biệt trong ống dẫn khí để bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi các vật thể khác nhau bay ra từ dưới bánh xe ô tô phía trước.

Bất chấp sự không tin tưởng của những người lái xe trong nước đối với CVT, những người lái xe ở phương Tây đã cài đặt loại hộp số này với mức độ lạc quan hơn. Theo thống kê, chúng thường ít hỏng hóc hơn nhiều so với hộp số thủy lực. Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất xe hơi, những người ban đầu nghi ngờ sức mạnh của CVT, giờ đây họ đang lắp đặt chúng ngày càng nhiều hơn mỗi năm.

Ví dụ, nhà sản xuất Audi đã cài đặt CVT trên những chiếc crossover thế hệ mới với động cơ hai lít. Công ty Subaru có CVT cho xe XV, Forester. Nhân tiện, hầu hết những người sử dụng những chiếc xe này không thể được phân loại là những người lái xe bình tĩnh.

Những chiếc máy như vậy được sử dụng để di chuyển tốc độ cao trên địa hình gồ ghề. Nhưng trước đây, nhiều người nghĩ rằng CVT trong điều kiện như vậy sẽ ngay lập tức hỏng hóc. Vì vậy chúng có chất lượng tốt hơn.

Hộp số tự động 01N được lắp trên các xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991-1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991-1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991-1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992-1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989-1996

Tự sửa chữa hộp số tự động. (Audi A6 kèm thùng 01N)

Đã sửa chữa hộp số tự động 01N, đã làm báo cáo photo:

Triệu chứng: Tác động khi đá xuống (từ 4 đến 3), giật nhẹ khi bật vòng 3 và nhấp nháy khi bật sau. Nói chung, nó đã được quyết định để loại bỏ.
Audi A6 1995 số tự động, động cơ 2.0, hộp số tự động 01N.

Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ cacte, tháo bộ phận chữ thập, ống xả và lambda, tháo tất cả các đầu nối khỏi hộp số tự động:

Chúng tôi tháo ổ đĩa (bạn cần đầu 12 cạnh cho 10):

Chúng tôi tháo hộp khỏi gối phía sau (trong trường hợp này, cần phải tháo dây cáp bộ chọn). Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu tháo hộp ra khỏi động cơ. Bạn sẽ cần một cái còi và một cái đầu cho 16. Để tháo các bu lông phía dưới của hộp, bạn cần uốn cong khung phụ, vì điều này, chúng tôi tháo các bu lông phía trước của nó:

Bây giờ chúng tôi có quyền truy cập miễn phí vào các bu lông thấp hơn:

Chúng tôi tháo bộ biến mô qua cửa sổ khởi động. Chúng tôi loại bỏ hộp:

Bộ chuyển đổi mô men xoắn. Bạn cần lấy nó ra khỏi hộp ngay lập tức sau khi nó được mở ra. Để không làm rơi và không hư hỏng.

Xả dầu càng nhiều càng tốt khi nó chảy ra từ lỗ cấp. trong kính, nó không còn nhẹ nữa:

Vì đã tháo hộp nên đồng thời ta tháo bánh đà và thay phớt dầu trục khuỷu.
Con dấu dầu cũ (nó đã bị rò rỉ):

KHAI THÁC BỘ PHẬN CƠ HỌC CỦA BÁNH RĂNG TỰ ĐỘNG

Ta kéo hết những gì bị trục kéo ra (cụm ly hợp K1-K3 và phanh B2). Chúng ta thấy đường dẫn động của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Chúng tôi nhớ cách đứng của hai vòng giữ (giá đỡ "nồi" và bộ giữ ly hợp B1). Các đầu của vòng phải ở hai bên của gờ:

Chúng tôi bẻ phích cắm và rút nó ra. cũng không quản lý để loại bỏ nó.

Chúng tôi sửa chữa ổ đĩa của bánh răng mặt trời lớn trong hộp. Chúng tôi đặt bộ chọn trong Bãi đậu xe:

Bây giờ chúng ta có thể tháo bu lông nằm dưới phích cắm.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Tháo cụm piston phanh B1 và ​​ly hợp một chiều. Cần phải chú ý đến vị trí mà “lưỡi” được lắp đặt.

Đừng quên thay thế vòng chữ o, nằm trong cung thiên văn bên phải.

Chúng tôi chỉ lấy ra gói B1. Hộp số vẫn còn trong hộp - bạn không cần phải tháo nó ra:

Gói B1. Không có mặc. Các vòng thép không bị mòn, ly hợp không bị tối:

Thủ phạm đằng sau các nhấp chuột tương tác phía sau là một van điều tiết gói B1 được chia nhỏ. Chà, không phải ở một số phần. nếu không tôi sẽ bị hỏng bánh răng ở đó:

Chúng tôi đưa ra K3. Chúng tôi đã tìm thấy một lỗi của lần sửa chữa trước đó - một vòng chữ o bị hỏng đã được cài đặt:

Điều này có nghĩa là gói K3 đã được bật với khoảng cách áp suất. những thứ kia. không thể bật trơn tru.
Các ma sát bị tối và sờn. gói thay thế:

Chúng tôi tháo rời piston trên máy ép. Cùng một "mùa xuân ác"

Pít tông. Các cạnh mịn và không bị sờn:

Hai ly hợp tối sầm lại. chúng cũng sẽ được thay thế:

Piston đã được kiểm tra - mọi thứ đều ổn ở đó. quên chụp ảnh.
Có một sắc thái rất quan trọng với gói này. Nó được kết nối với thực tế là các tấm định tâm bằng nhựa được gắn chặt vào trống. Vì vậy, chốt của các tấm này có thể cản trở việc kẹp gói hàng nếu nó không được lắp ráp chính xác. Gói hàng có hai loại vòng thép: dày một li rưỡi và hai li. Đầu tiên, chúng tôi thu thập các vòng thép mỏng, sau đó là hai vòng dày. Đây là cách chúng tôi thu thập các vòng mỏng có ma sát và chụp các tấm:

Hai vòng dày và một ly hợp ma sát sẽ nằm trên cùng.
Chốt cản đường. Đong ảnh:

Gói K2. Chà, mọi thứ đều ổn ở đây:

Chúng tôi tháo rời máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra các bề mặt xem có bị mài mòn không. chúng tôi cũng tốt

Nhìn từ phía bên của trung tâm lò phản ứng:

Chúng tôi loại bỏ khay. Khá sạch sẽ:

Có thể ai đó sẽ quan tâm. Bạn có thể thực hiện một que thăm và kiểm tra dầu từ trên cao qua cổ nạp. Mức dầu phải ở mép dưới cùng của chảo:

Cẩn thận tháo cáp, dùng tuốc nơ vít dẹt tháo các đầu nối ra khỏi đế cắm.

Có một lỗi trong sách hướng dẫn ATSG, trình tự lắp đặt một pít tông sai được hiển thị. và hình dạng của bản thân các pít tông, khi hóa ra, là khác nhau:

Đây là sơ đồ chính xác của đơn vị thủy lực của chúng tôi:

Như bạn có thể thấy, chúng tôi có một thân van mẫu từ 98. Sự khác biệt được đánh dấu bằng màu đỏ. Rất tiếc không thể tìm thấy hướng dẫn sử dụng được cập nhật đầy đủ:
Chúng tôi rửa hydroblock trong dầu hỏa và thu thập mọi thứ trở lại. Đối với điều này, theo truyền thống, tôi sử dụng hộp cát vệ sinh cho mèo. rất tiện lợi, tất cả bụi kim loại, hạt cát, v.v. lắng xuống dưới lưới và không trôi khi giặt. Đĩa sạch:

Đừng quên rửa phần thân van trên thân hộp:

Nhân tiện, các quả bóng không giống như trong sổ tay 01M. rõ ràng là một tính năng 01N
Trong sách hướng dẫn:

Sự tích tụ trên tấm phân cách có thể gây ra sự cố ăn khớp với bánh răng thứ 3. Bạn không thể tìm thấy một tấm mới để bán. bạn có thể cố gắng cắt bỏ mặt nhồi. điều này vẫn đang được tiếp tục. Sau đó:

Tôi gọi là solenoids. Trong số tất cả các solenoid, sự thay đổi EV-5 (N92) đã vượt quá khả năng chịu đựng. 105 ohms thay vì 55-65 ohms. Cụ thể, anh ta chịu trách nhiệm về sự mượt mà khi chuyển số. Nó đây:

Khi vị mặn bị tắt, nó tự giải phóng áp suất. Khi được bật, nó sẽ đóng lại và ống xả dừng lại (được đánh dấu bằng màu cam), áp suất tích tụ trong kênh tương ứng và đẩy pít tông mong muốn.
Và đây là một điện từ điều chỉnh áp suất, trong đó có hai phần (mỗi phần 5 ôm):

Một điều khiển áp suất chính và một điều khiển áp suất khóa bộ biến mô. Cả hai đều được thay thế, bởi vì chúng được khuyến nghị thay thế trong quá trình sửa chữa.

Đặt gói phanh B1:

Chúng tôi chèn cung thiên văn và đặt một van điều tiết mới:

Chúng tôi lắp cụm pít-tông B1 và ​​bộ ly hợp một chiều. có một cuộc phục kích nhỏ với sự chèn của ly hợp một chiều. Cô ấy sẽ không đứng dậy. Để giảm bớt sự đau khổ, chúng tôi lắp ổ đĩa của vật mang vệ tinh và, xoay nó, chúng tôi nhấn ly hợp. Như thế này:

Đừng quên rửa tất cả các bộ phận mà chúng tôi đặt trong hộp. Rửa và xếp gọn bánh răng mặt trời lớn với cụm truyền động:

Bây giờ chúng tôi siết chặt bu lông từ phía sau với mô-men xoắn cần thiết và đóng búa trong một phích cắm mới.
Chúng tôi đặt các vòng chữ o và dây cao su mới từ bộ sửa chữa miếng đệm.
Vòng chữ O:

Chúng tôi đặt các vòng mới và một vòng cao su trên trục:

Chúng tôi cũng đặt các vòng mới và một vòng đệm bằng nhựa trên máy bơm dầu (từ mặt bên của gói K2).
Cài đặt K3:

Lắp gói phanh B2 và miếng đệm bơm dầu:

Chúng tôi đặt một vòng đệm lớn trên máy bơm dầu. Chúng tôi đóng một con dấu dầu mới của bộ biến mô và lắp đặt máy bơm:

Chúng tôi lắp khớp phanh nhựa B2 vào, không quên thay các đệm cao su trên đó. Chúng tôi lắp đặt thân van, cáp, v.v.
Về cơ bản, hộp đã sẵn sàng. Nhưng có một điều NHƯNG. Khi tháo rời thân van, một sai lầm đã được thực hiện. Nó trông như thế này:

Những thứ kia. Tôi đã phải ghi lại vị trí của phích cắm.
Chà, không thành vấn đề, có một phương pháp điều chỉnh:
Chúng tôi đặt phích cắm thành 0,94 inch, tương ứng với 24 mm

Hơn nữa, sau khi lắp ráp, cần phải điều chỉnh vị trí của phích cắm để có áp suất. Một vòng quay hoàn toàn tương ứng với sự gia tăng áp suất 1,1 atm.

Chúng tôi treo hộp số tự động trên xe.
Vadim (chủ xe) đang vặn vít gì đó

Chúng tôi bắt đầu, chúng tôi làm nóng và. ở đây chúng tôi đã ở trong một sự ngạc nhiên. sau khi chuyển sang vị trí Lái xe, xe sẽ dừng lại. nó nói gì? - Về việc bộ biến mô bị chặn.
Chúng tôi đi chơi một bánh - đó là, sau khi chuyển sang Drive, bánh xe bắt đầu quay.
Sau khi phân tích các mạch thủy lực và xử lý sự cố tương ứng, chúng tôi xác định được thủ phạm:

Pít tông điều chỉnh khóa-up bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị kẹt ở vị trí mở rộng. Nó đã mở van chặn GT tương ứng. Đây là một sự ngăn chặn khó cưỡng bức.
Chúng tôi mua, đặt một cái mới:

Bây giờ mọi thứ bật bình thường.
Chúng tôi đổ dầu. Chúng tôi khởi động động cơ và chuyển nút chọn ở tất cả các vị trí và đợi nhiệt độ ATF tăng lên 36-40 độ. Để theo dõi nhiệt độ, hãy kết nối máy tính và màn hình bằng VAG-COM:

Ngay sau khi nhiệt độ tăng đến mức thích hợp - chúng tôi mở nút xả điều khiển - tất cả lượng dư thừa sẽ tự thoát ra ngoài.
Kiểm tra áp suất:
Ở vị trí ổ đĩa:

Nó sẽ không đủ. Nó phải dành cho Drive 3,45-3,86 atm, cho Revers 6,56-7,59 atm Xả dầu, mở bể chứa, vặn nút điều chỉnh 1 và 3/4 vòng.

Đổ đầy dầu, kiểm tra áp suất:
Vị trí ổ đĩa: 3,6 bar

Đảo ngược vị trí: 6,8 bar

Định mức! Mặc dù bạn có thể thêm một chút.

Một đoạn video nhỏ.
Tháo lắp ly hợp K1 hộp số tự động 01N:

Trong quá trình tháo gỡ và lắp ráp, các hướng dẫn sử dụng từ 01M đã được sử dụng, bởi vì. hầu như không có gì vào 01N:

Nói chung, tôi và bạn tôi tháo đĩa để lấy cọc ra khỏi đĩa. Khi lấy ra, họ tìm thấy một lượng bụi kim loại nhất định trên nam châm. Có nghi ngờ rằng, ngoài một vấn đề còn lại - 2-3 cú sốc do va đập trên bếp, có lẽ chúng đã lộn xộn ở đâu đó và , có lẽ, có một trong những gói. Cho đến nay, họ quyết định tìm ra cái cọc bằng cách khoan dưới hình nón để loại bỏ hình elip bị nhồi, họ cũng đặt hàng một lò xo mới từ Sonax. Nếu nó không hoạt động, chúng tôi sẽ tìm kiếm một tấm thay thế.

Nghi ngờ là một điều tai hại, bởi vì không cho nghỉ ngơi. vì vậy do bụi trên nam châm, chiếc hộp đã được ném ra một lần nữa và được tháo dỡ để kiểm tra mọi thứ. Tất cả các ly hợp và thép còn nguyên vẹn, không có hao mòn. Vì vậy, tất cả bụi đã bay khỏi bộ biến mô. Chúng tôi đã không gửi nó để sửa chữa, bởi vì. anh ta đã ở đó gần đây (chủ sở hữu trước đó đã sửa chữa), và các đặc điểm chung của anh ta là tích cực:
- lò phản ứng bị chặn theo hướng ngược lại,
- tuabin không phát ra tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay,
- ở chế độ không tải, xe chạy bình thường,
- chặn hoạt động tốt.
Người ta quyết định rửa nó bằng dầu hỏa (trong khi quay tua-bin với gói K3), sau đó thổi không khí và đổ dầu nhiều lần để đuổi hết dầu hỏa còn sót lại. Vâng. nhiều chất bẩn. đổ nhiều lần - chất bẩn chảy ra. trong khi họ đổ đầy dầu hỏa và để nó - hãy để nó ngấm

Bây giờ về hộp:
- Vòng đệm được đặt tại chỗ, không bị mòn.
- Ống lót không bị mòn.
- Bề mặt bơm không bị mài mòn.
- Các gờ cao su của piston và bộ phận giữ không bị mòn.
Nghi ngờ duy nhất là vòng chữ o của trung tâm bơm và trung tâm K3. ở đâu đó tôi đã bắt gặp một đánh giá từ Vlad-M rằng đôi khi chúng bị rò rỉ (những thứ từ bộ dụng cụ sửa chữa) và anh ấy chỉ lắp bản gốc bằng gang. Vì vậy, tôi và bạn tôi dự định "đóng" mọi thứ trên trung tâm bơm dầu để kiểm tra xem có bị rò rỉ / không.

Không thể tìm thấy dung sai cho K1. đo 1,7 mm từ gói đến nút. quá nhiều theo ý kiến ​​của tôi. Tôi cũng nhận thấy rằng các nút ở K1 và K2 có cùng đường kính, nhưng độ dày khác nhau. chênh lệch 0,2 mm. Bố trí lại nút chặn từ K2 đến K1. bây giờ khoảng cách K1 là 1,5 mm, và K2 là 1,3 mm.

Thúc đẩy: --------
Khoảng cách trong gói là 0,25 mm cho ly hợp. Không cần xay.
Với khóa không mòn và các tấm áp lực ở K1, K2, K3, không cần điều chỉnh khe hở. Nhưng B1 và ​​B2 được quy định theo tài liệu.
Thời gian chạy dọc trục của tất cả các trống cũng được quy định.
Vâng, những chiếc nhẫn có vẻ mềm mại. Nhưng trong trường hợp của bạn, chúng vẫn chưa bị xóa. ———————-

Tôi đã tìm thấy một chút thời gian - tôi đã thêm ảnh nói chung trong báo cáo và nói riêng trong bài kiểm tra rò rỉ:

Kiểm tra rò rỉ:
Cần phải kiểm tra tất cả các bề mặt mà các vòng đệm tiếp giáp với nhau. Không nên mặc.
Trung tâm bơm dầu, xem bên trong:

Bề mặt tiếp xúc K1:

Chúng tôi cũng nhìn vào K2 - không có sự hao mòn.
Chúng tôi thu thập tất cả những thứ này vào trung tâm của máy bơm dầu và thổi nó dưới áp suất khoảng 6-8 atm. Chúng tôi quan sát, chúng tôi lắng nghe, liệu có rò rỉ hay không, có áp lực không. Sự cố tràn nhỏ vào các kênh lân cận có thể chấp nhận được. Ví dụ, khi chúng ta thổi vào K3, một phần nhỏ không khí thấm vào kênh K1 và đi ra ngoài:

ĐẶC BIỆT XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN Vlad-M vì những lời khuyên chính xác

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.

Như bạn đã biết, một cái đầu tồi không cho bàn tay nghỉ ngơi. Một vài tháng trước, dầu bắt đầu nhỏ từ từ từ phần tiếp giáp của hộp động cơ. Hơn nữa, dầu rõ ràng không phải từ động cơ, mà là dầu truyền động - cả về màu sắc và mùi. Nó nhỏ giọt từng giọt - trong một tuần đậu xe trong nhà để xe, dầu nhỏ giọt đã bao phủ đáy của bồn chứa thay thế:

Vì lý do nào đó, tôi tin chắc rằng dầu này là từ hộp số tự động (và ở đâu nữa?) Và rất có thể chảy qua phớt trục và cần phải tháo hộp ra để thay phớt. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng sau khi tháo nó ra, hóa ra dầu không phải chảy ra từ hộp, mà là từ bộ vi sai, nằm ở bên phải của hộp và có dầu riêng (khoảng 1 lít) .

Nhưng kể từ khi tôi bắt đầu nó, tôi quyết định viết một báo cáo nhỏ về chủ đề này. Hộp có mã VAG xuất xưởng là CRF, mặc dù trên thực tế tên thật của nó là ZF 4HP-18. Bạn có thể xác minh điều này bằng cách nhìn vào bảng tên của hộp.

Tất cả ảnh trong báo cáo đều có thể nhấp được, ảnh lớn hơn sẽ mở ra.

1) Tháo hệ thống xả

Thoạt nhìn, mọi thứ đều đơn giản, nhưng nhất định phải tâm phục khẩu phục. Nếu phích cắm lâu ngày không được tháo ra và có các đinh tán bản địa, thì khi vặn đai ốc, các đinh này sẽ bị đứt 100%, và nếu không tháo đầu sẽ rất khó tháo. Để tránh điều này, có lẽ chỉ có một cách - làm ấm chúng bằng hàn khí. Làm thế nào để làm điều này mà không làm hỏng bất cứ thứ gì xung quanh - hãy tự suy nghĩ, nhưng khi sửa chữa động cơ, tôi đã thay thế các đinh tán bằng bu lông M8 với đai ốc mạ đồng. [đọc thêm trong “Xây dựng AAH”]. Do đó, khi tháo hệ thống xả, tôi không gặp bất kỳ khó khăn nào - tháo nó ra khỏi ống xả, khỏi hộp, và tháo tất cả các dây cao su trên đó bộ giảm thanh và toàn bộ hệ thống bị treo.

2) ngắt kết nối trục trục và cardan

- tháo bộ phận bảo vệ (màn hình khỏi ổ cắm) của khớp nối CV bên trái - 3 bu lông có hình lục giác bên trong

- tháo lựu đạn bán trục. nhớ đánh dấu cách chúng đứng để vặn ở cùng một vị trí:

các trục của trục không được vặn bằng một dấu hoa thị như vậy với một bước nhỏ, kích thước 10:

- tháo xoắn cardan. nhớ đánh dấu cách cardan được bắt vít vào mặt bích hộp số

Sau khi hoạt động, phần dưới của chiếc xe trông như thế này:

- tắt pin
- tháo vỏ bảo vệ phía trước của đai gân chữ V

- Với phím 17, ta ấn con lăn căng sang phải và tháo dây curoa. Chúng tôi đánh dấu hướng quay để đặt nó trở lại như cũ

- Vặn hai bu lông đang cố định máy phát điện. Cái dưới (phím 13) đã mở mà không gặp vấn đề gì, nhưng có vấn đề với cái bu lông phía trên (16). Thực tế là một đai ốc được vặn ở mặt sau của bu lông và nó, stsuko, cuộn cùng với bu lông. Do đó, đai ốc phải được giữ, và phải vặn bu lông bằng tay khác. Việc bò tới đai ốc này bằng cờ lê thông thường là vô cùng khó khăn và chỉ có thể thực hiện được từ bên dưới. Bạn có thể làm cho nó dễ dàng hơn nếu bạn tháo tấm chắn bằng thiếc của ống xả, nhưng tôi quá lười biếng và tôi đã làm hỏng cái đai ốc này trong một giờ. Nói chung là không tiện lắm.
- tháo xoắn các dây dẫn phía sau máy phát điện.

- vấn đề tiếp theo là đưa máy phát điện ra ngoài ánh sáng ban ngày. Bạn chỉ có thể tháo nó xuống, và thậm chí sau đó, tôi phải tháo giá đỡ động cơ phía trước, ống làm mát và kéo ống dẫn đến bộ điều nhiệt từ ống này (tất nhiên là nước làm mát đã được xả trước đó ). Nó cũng được yêu cầu nới lỏng việc siết chặt thùng nhôm của hệ thống điều hòa không khí (quái biết nó được gọi là gì) và di chuyển nó càng xa càng tốt về phía mặt của chiếc xe. Chỉ bằng cách này, máy phát điện mới được kéo ra khỏi xe.

- Để không phải leo lên đó trong tương lai gần, tôi quyết định phân loại máy phát điện, đặc biệt là vì nó đã bắt đầu huýt sáo và kêu cót két. Đọc thêm về sửa chữa máy phát điện tại đây.

Bộ khởi động được bắt vít bằng hai 16 bu lông - một cái từ trên xuống, từ thành hộp và cái thứ hai từ dưới cùng, từ thành bên của động cơ. Trong hình chụp các chốt của hộp số tự động, đây là các bu lông N1 (trên) và N9 (dưới). Chuỗi các hành động như sau:

- đảm bảo ngắt kết nối pin, nếu chưa ngắt kết nối
- trước tiên, chúng tôi tháo và hạ phần trước của khung phụ, chúng tôi tháo hai bu lông khổng lồ bằng một núm và một đầu 16 (trong ảnh là các bu lông đã được tháo):

- tháo ống dẫn khí từ cảm biến DMRV đến van tiết lưu
- vặn và tháo bộ cộng hưởng khí gắn trên van tiết lưu. trước đó, ngắt các ống nhựa thông gió cacte đi cả hai đầu của khối. Ống, stsuko, rất dễ vỡ!

- một bu lông không được vặn từ bên dưới, vặn vào hộp từ phía bên của động cơ và bộ khởi động. Trong ảnh tiếp theo, đây là bu lông N9 ngoài cùng bên trái:

- Tiếp cận bu lông thứ hai là từ dưới mui xe, nó được vặn từ thành hộp vào bộ khởi động. Chốt trên không được vặn bằng cờ lê được gia cố bằng ống đồng hồ. Không thuận tiện lắm - mui xe cản trở, nhưng tôi quyết định không tháo mui xe ra. 🙂
- Chúng tôi lấy bộ khởi động ra, các dây không thể tháo xoắn - chỉ cần đặt máy phát điện bên cạnh sàn nhà, độ dài của dây cho phép điều này.

Liên kết về chủ đề, về việc tháo máy phát điện và khởi động trên diễn đàn của Audi Club.

5) tháo bộ biến mô khỏi bánh đà

Bộ biến mô (thông thường là "bánh rán") truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số tự động. Bánh rán nằm trên trục hộp và được gắn vào bánh đà bằng ba 15 bu lông, chỉ có thể vặn được qua cửa sổ của bộ khởi động đã tháo ra. Trước khi ngắt hộp ra khỏi động cơ, bắt buộc phải tháo vặn bánh rán để khi tháo ra, nó vẫn nằm trên trục hộp. Vị trí của chốt trong cửa sổ khởi động được hiển thị trong ảnh với các mũi tên:

- đầu tiên chúng ta đánh dấu bánh đà và bánh rán bằng sơn vào một chỗ, để sau này chúng ta có thể gắn chặt nó lại "như ban đầu". bánh mì tròn được đánh dấu qua một cửa sổ đặc biệt trên hộp ở phía bên phải, truy cập từ dưới mui xe
- đối với hoạt động này, tôi cần một người trợ lý giữ trục khuỷu không quay bởi ròng rọc (đầu 12 điểm trên 24), trong khi tôi tháo các bu lông. Các bu lông ngồi rất chặt và bạn không thể trượt vòng cổ tốt vào đó, vì vậy tốt hơn hết bạn nên tháo nó bằng một cú giật mạnh, đồng thời trục khuỷu phải được giữ rất tốt.

6) vặn các bu lông giữ hộp số tự động với động cơ

Hộp được gắn vào động cơ bằng 10 bu lông, hầu hết trong số đó là “16”, ngoại trừ bu lông N8 (xem hình), là “13”. Một phần của bu lông (phía trên) được vặn từ mặt bên của hộp vào động cơ, và phần 4 phía dưới, ngược lại, từ phía bên của động cơ vào hộp. Hơn nữa, các bu lông N1 và N9 đồng thời siết chặt bộ khởi động.

Chỉ có thể tiếp cận các bu lông 6, 6, 8 và 9 từ bên dưới máy (phần đã được tháo vít):

Rất bất tiện khi tháo chốt N7 từ dưới mui xe - bạn sẽ không đến đó với một đường ống hoặc một cờ lê, vì thanh giằng bên trái cản trở, vì vậy tôi đã tháo nó từ bên dưới, khỏi hố, bằng một cờ lê. Các bu lông còn lại có thể tiếp cận tốt từ phía trên, từ bên dưới mui xe và dễ dàng tháo vặn bằng cờ lê có gắn ống đồng hồ (hoặc có thể nửa mét) trên đó.

7) mở hộp gối

Trước khi thực hiện thao tác này, hãy xả hết dầu, tôi được khoảng 4 lít. Nút thoát nước có hình lục giác bên trong bị rỉ sét một cách cụ thể và có thể xé nó ra chỉ bằng cách dùng búa đóng dấu hoa thị vào hình lục giác bị rách.

Chúng tôi đặt một cái gì đó dưới hộp, chẳng hạn như bảng gỗ, để sau khi tháo nó ra khỏi giá đỡ, nó không bị rơi xuống đầu bạn. Chúng tôi tháo một bu lông có hình lục giác bên trong trên mỗi gối. Ở bên trái, mọi thứ được tháo ra mà không có vấn đề gì, nhưng ở bên phải, việc truy cập rất bất tiện - không thể thu thập thông tin bằng bánh cóc, tay quay hoặc chìa khóa. Tôi đã sử dụng một miếng chèn lục giác và vặn nó bằng cờ lê vòng 10 ".

Sau đó, phần sau của thùng được hạ xuống giá đỡ, phần trước cần một chút trợ lực, dùng xà beng nhẹ nhàng gạt nó ra khỏi động cơ.

Để tháo hoặc di chuyển hoàn toàn hộp, bạn vẫn cần ngắt kết nối cần số. Nhưng trong khi giá đỡ bên trái của hộp được vặn vào, rất khó để bò đến đó, vì vậy chúng tôi vặn giá đỡ bên trái và bằng chìa khóa hoặc đầu “10 ″, hãy tháo đai ốc đang giữ thanh công tắc.

Bằng cách hạ thấp và di chuyển hộp ra khỏi động cơ, bạn có thể tháo bánh rán khỏi trục hộp:

Đến đây, việc tháo hộp có thể coi là hoàn tất.Hóa ra là tôi đã tháo nó ra một cách vô ích, vì dầu chảy qua phốt vi sai bên trong - có dầu tách biệt với hộp số tự động, nhưng tôi đã có được kinh nghiệm quý giá trong việc tháo hộp. Cuối cùng, một vài bức ảnh nữa.

Đây rồi, tuyến hôi, bởi vì nó đã phải làm rất nhiều việc:

Con dấu dầu số 0734 319 339 không có trong bất kỳ danh mục nào. Theo ETKE, cũng không rõ con dấu dầu này có số hiệu là gì. Thông qua conf hộp số tự động, chúng tôi đã tìm ra được số mới của phớt dầu này theo danh mục ZF - 0750-111-193

Trên đường đi, tôi sẽ giải quyết các vấn đề sau:

- con dấu của cùm "thân" bị rò rỉ (nơi vít cardan)
- con dấu trên đầu nối điện của hộp điều khiển bị rò rỉ
- phần thân được bao phủ bởi dầu, có nghĩa là lượng dầu bên trong đã nhiều hơn một nửa so với mức cần thiết.
- đệm gắn hộp bên trái bị rách
- Cần thay dầu hộp số tự động. Số dặm kể từ lần thay đổi cuối cùng là gần 70.000.
- Dầu rút ra khỏi hộp - sạch sẽ, không có dấu hiệu của bất kỳ vụn hoặc tạp chất nào. điều này làm cho tôi hạnh phúc.
- Trong suốt thời gian vận hành, tôi bị ám ảnh bởi sự rung lắc mạnh trên thân xe khi bắt đầu bị lệch bánh, hoặc rẽ ở tốc độ thấp. Đã đến lúc phải giải quyết vấn đề này - tại hội nghị Tin tức Ô tô, tôi đã đọc lời khuyên của GMA về việc đổ dầu SAF XJ75W140 vào thân xe - bộ tổng hợp đặc biệt cho vi sai của xe dẫn động tất cả các bánh. Có vẻ như ai đó đã thử nó, họ nói rằng nó có ích.

Tháo - lắp hộp số tự động Audi A6 C6 3.0 Quattro. Báo cáo ảnh.
VanVanych

Tái bút: Tôi sẽ làm cho bạn hạnh phúc! Như nhiều người nói, không cần thiết phải tháo nó ra bằng động cơ.

Lý do tổ chức sự kiện:
SEAL trên bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã bị rò rỉ ngay cả trước khi chiếc xe chuyển đến Kirov nửa năm trước, nhưng nó đã bị rò rỉ bằng cách nào đó một cách kỳ lạ, không thể nhận thấy và không nhất quán, có vẻ như chỉ ở tốc độ rất cao khi di chuyển, không có giọt nào dưới gầm xe. nhà để xe, tuy nhiên, trong nửa năm, mức độ sụt giảm mạnh, và trong thời tiết lạnh, ông chảy máu nghiêm trọng, cho thấy điều này với sự sụt giảm lớn trên sàn nhà trong nhà để xe.

Sau khi kiểm tra và xác định chỗ rò rỉ, con dấu dầu ban đầu đã được đặt hàng và khởi động bằng một bài hát

.

Ba chúng tôi (Slavchik, Vyacheslav43 và tôi) đã cùng nhau đi nghỉ một ngày. Vyacheslav43, người cưỡi “Crocodile 4.2”, đã đồng ý với thang máy mà anh ấy rất biết ơn

Ngoài cửa sổ -31 ′, trong hộp thật ấm cúng. Vì vậy, trong một công ty vui vẻ với những câu chuyện cười - chuyện cười , từ từ tháo ra và đặt hộp số tự động. Nếu có bất cứ điều gì, động cơ có giá 3 lít BBJ.
*
*
Một bệnh nhân:

Loại bỏ khe hút gió phía trước bướm ga:

Có quyền truy cập vào hai chốt trên của hộp số tự động.

Bạn có thể đánh giá cao những vết ố khi có sương giá nghiêm trọng.
Chúng tôi loại bỏ đầu nối khỏi hộp số tự động. Hộp số 6 cấp dạng tấm 6HP-19.

Chúng tôi đưa 6 tay vào vấn đề))) Chúng tôi tháo hai dải bảo vệ.

Chúng tôi tháo cần số bằng tuốc nơ vít, tháo giá đỡ của nó và buộc nó vào phần thân ở trên cùng.
Trên đường đi, họ đã tháo cảm biến trục khuỷu để không bị hỏng (ở phía trên bên trái trên hộp số tự động).

Với dây nối dài và các tấm bìa cứng, chúng tôi tháo các tấm chắn bảo vệ của ổ đĩa.

Chúng tôi tháo các ổ, buộc chặt và sang hai bên để chúng không gây cản trở, không cần tháo toàn bộ, nếu cần thay bao phấn thì việc tháo toàn bộ ổ sẽ không có vấn đề gì.
Vết bầm tím và vết ố xung quanh mặt bích - điều này làm phồng dầu ở phía trước và lan ra khắp nơi.

Chúng tôi ngắt kết nối ống xả ở trung tâm, phía trước nó nằm trên các nếp gấp và quay mà không cần nỗ lực, chúng tôi buộc nó sang hai bên để hộp số tự động có thể thoát ra một cách an toàn.

Chúng tôi đảm nhận bộ khởi động, ngắt kết nối dây, sau đó chỉ có hai bu lông, một nhiệm vụ thú vị, đặc biệt là bu lông phía trước, nhưng có thể thực hiện được với sự trợ giúp của trục cardan (chúng tôi không chạm vào khung phụ, không khó để tháo nó, nhưng chúng tôi quản lý), bu lông phía sau với một bánh cóc thông thường:

Nhỏ xíu nhưng vặn V6 3 lít như đồ chơi.

Chúng tôi loại bỏ phần di chuyển của hộp, trước đó đã nâng đỡ hộp số tự động bằng một giá thủy lực:

Chúng ta tháo mở màn bảo vệ khớp phía trước của khớp vạn năng và bản thân khớp nối, ngay lập tức đặt gói và buộc khớp vạn năng bên trái trong đường hầm, trong tương lai sẽ không đặc biệt can thiệp.

Slava quyết định cung cấp cho các bộ phận bị loại bỏ một giao diện mới:

Như thường lệ, thông qua cửa sổ khởi động, chúng tôi quấn 3 bu lông giữ chặt bánh đà (bộ biến mô) vào bánh đà. Chúng tôi đánh dấu vị trí của bánh rán so với bánh đà bằng một điểm đánh dấu.Bạn cần phải khéo léo sử dụng dây nối với một chiếc cardan và sử dụng một dụng cụ chất lượng để không làm liếm các cạnh của bu lông, chúng được siết chặt một cách “khủng khiếp”. Chúng tôi có một nhạc cụ tốt, vì vậy mọi thứ đều ổn. Slavchik là một người dọn dẹp và ở đây anh ấy đã quản lý để sử dụng mọi thứ với một trình dọn dẹp

:

Giá đỡ có thể được hạ xuống, có một van điều tiết phía trước động cơ, nó sẽ không cho phép các đơn vị dựa lưng mạnh mẽ.
Chúng tôi bắt đầu tháo các bu lông của chính hộp số tự động:

Những cái thấp hơn mất nhiều thời gian hơn do vị trí không thuận tiện, nhưng không thành vấn đề:

Chúng tôi theo dõi tờ báo theo vị trí, để sau này không phải đoán:

Cẩn thận ngắt kết nối các đường ống làm mát dầu, cắm chúng:

Chúng mình giữ hộp đề phòng nó bị bay))) Bánh mì không muốn tụt lại phía sau bánh đà, không sao cả, nó ngồi lên đó, chuẩn bị sẵn một cái thùng dưới sàn, khoảng 300 gam dầu sẽ chảy ra ra khỏi bánh mì tròn.

Nội tạng được lấy ra, chiếc bánh rán cũng vậy, nó được đặt cẩn thận sang một bên, và chúng tôi, hài lòng với bản thân, xứng đáng được thưởng thức một ly cà phê-trà.

Họ mời Ruslan (Vasilich) và Seryoga (vraginas) cho công ty, sau đó mọi thứ thậm chí còn vui hơn

Đây rồi, đây rồi, ác nhân!

Đã lắp một cái mới, được bôi trơn bằng dầu:

Rửa sạch bu lông bằng xăng, lau khô.

Rửa và làm sạch bộ khởi động cả bên ngoài và bên trong, đổ đầy mỡ mới

Nhân viên kiểm tra mức độ sạch sẽ đã làm sạch mọi thứ có thể và rửa sạch phía sau động cơ, họ hầu như không lái nó đi cùng với dầu hỏa có mùi và chất tẩy rửa

))))))))))))

Mọi thứ đã sẵn sàng để cài đặt! Bánh rán nhẹ nhàng được đưa vào hộp ở vị trí cũ, bôi mỡ bên ngoài để không còn dính vào bánh đà. Đảm bảo làm sạch ống thở ở trên cùng của hộp. Đồng thời, chúng tôi kiểm tra mức dầu trong bộ vi sai cầu trước và thân xe, phích cắm ở bên phải.

Nói đùa, nhưng hãy cẩn thận cài đặt hộp số tự động vào đúng vị trí của nó:

Chúng tôi lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, chúng tôi bôi bẩn các bu lông một chút bằng khóa ren màu xanh và từ từ đặt mọi thứ.
Sắc đẹp! Ta khởi động, châm thêm dầu vào hộp số tự động thông qua phích cắm (cái trong lòng chảo dưới hình lục giác 17mm) ở nhiệt độ dầu 35-40 độ cho đến khi chảy như suối.
Chúng tôi đã nhận được sự hài lòng tuyệt vời về mặt đạo đức từ buổi tối đã trải qua!

Chúng tôi đặt thiết bị đóng gói bí mật ở vị trí ban đầu của nó

[Hiển thị hình ảnh]
*
*
Không có gì khó hay khó hiểu, chúng tôi làm loại công việc này không phải lần đầu tiên, chúng tôi làm mọi thứ cẩn thận, vì vậy mọi thứ diễn ra như kim đồng hồ.

Sau một hành động tốt như vậy, chúng tôi đã có một khoảng thời gian vui vẻ với bạn bè và nói về cuộc sống - điều này thật thiêng liêng.

Bình an cho mọi người.

vraginas

Nói chung, làm tốt Tôn trọng Vyacheslav 43, Ruslan nói chung rất mệt vào cuối buổi tối

slavchik

Một lần nữa cảm ơn mọi người đã giúp đỡ

Vasilich

Báo cáo tốt! 4 con cừu non! Nào. Bắt đầu vui vẻ từ ngày thứ 10. Ngày đó tôi đã pha rất nhiều, không có gì phải khoe khoang cả! Điều cuối cùng tôi nhớ là một chuyến đi thú vị đến 69. Vâng, tôi nhớ cả người lái xe taxi nữa. Roma thích

VanVanych

Vâng, bạn khá bình thường, bạn đã giúp tôi chiến đấu với các thiết bị đầu cuối khi Slavina kết thúc.

Đánh giá bài viết này: