Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động ax4s từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Thành phố Novosibirsk
Mô hình xe: Ford Taurus
Động cơ: 3.0 núi lửa
Năm: 1991
Nội dung: sedan
Tôi phải nói ngay rằng trên các diễn đàn, tôi thích giữ thái độ trung lập trong các vấn đề tạo chủ đề mới và giấu tất cả bí quyết của mình về sửa chữa một số bộ phận xe hơi.
Nhưng với Kim Ngưu, và Kim Ngưu của tôi là:
- năm 1991
- động cơ đốt trong Volcano
- hộp số tự động AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- số dặm 40 nghìn dặm
Các vấn đề bắt đầu từ những bộ não quanh co của các trạm dịch vụ địa phương khoảng 15 năm trước, khi một chiếc super-ford được nhập khẩu vào Nga từ Mỹ.
Trong một năm, đổ dầu không phải chính thống, một hộp AXOD-E với hai con chip tròn đã bị hỏng.
Sau đó, một hộp AX4S theo hợp đồng từ Mỹ đã được mua.
Bắt đầu huýt sáo với thợ điện.
Những người ở đó thao tác với thông tin gần như bằng cảm ứng, trong cuốn sách sửa chữa tôi tìm thấy rất nhiều bản thảo có sơ đồ chân của các đầu nối, đánh dấu tất cả các thông tin về địa chỉ liên lạc ..
Tóm lại, ai đó đã rất căng thẳng trong một thời gian rất dài.
Tôi cho rằng lời chia tay được đưa ra bởi Chủ xe - một người chú nghiêm túc đóng đinh mọi người.
Nhưng Ford đã không đi vào cuộc sống.
Nhiều năm sau, chính xác hơn là - 2 năm trước, tôi đã “may mắn” nhặt được Kim Ngưu mà chẳng có gì, à, gần như trong tình trạng hoàn hảo. Trong một cái mà bảng điều khiển thiết bị bị nứt ở nhiều chỗ, nhưng nó trông giống như lửa! Nội thất màu đỏ đầy đủ tiện nghi.
Một thân hình lý tưởng, không thể không có một trang trại tập thể “trai tráng” dưới dạng:
- Dán BRIDE trên kính chắn gió và cửa sổ sau (+ 5% tốc độ)
- hai dòng điện trực tiếp có kích thước mà bạn có thể đặt chân vào và một dòng hàn kín (+ 50% so với tốc độ)
- Nulevik (+ 100500% tốc độ)
- tất cả các ổ khóa của xe hoàn toàn không có, ổ khóa cột lái nói chung được nhổ bằng một gốc nhôm (-100 để đặt dưới cửa sổ chống dốc)
- Đánh lửa SPORT dưới dạng ba công tắc bật tắt và một nút START (+125 đầu với hệ thống dây điện)
- được cách âm trong một vòng tròn và dày đến mức tôi không thể nhặt nó xuống đáy
- bục chất lượng cao cho 20 diễn giả
- Mâm 18 (.) Mạ crom đi kèm lốp 215/45
Có lẽ tôi đã quên một thứ khác từ trang trại tập thể ..
 |
Video (bấm để phát). |
Điều đầu tiên tôi làm là nhăn mặt trước vẻ ngoài tàn bạo của pepelatsa này, và nói với các chàng trai rằng tôi sẽ khôi phục lại sychka này.
Sau đó, anh ta lái xe miễn phí đến ga ra của mình.
Trong ngắn hạn, tôi sẽ nói rằng sửa chữa một bộ khởi động là đơn giản nhất và không tốn kém.
Mặt khác, sửa chữa hệ thống dây điện bao gồm việc đổ chuông thẳng thừng tất cả các mạch từ các cuốn sách trong phần “Trợ giúp”.
Sơ đồ bộ chuyển đổi từ 2 chip AXOD-E hình tròn sang chip hình thang AX4S cũng được mô tả trong một trong những cuốn sách trong phần “TRỢ GIÚP”
Chỉ là nếu bạn làm điều đó mà không có khối óc, nó sẽ thành ra như nó đã làm cho những người đó 15 năm trước.
Các triệu chứng của chiếc xe như sau - chiếc xe lái tốt ở tốc độ 1 và 2, và khi chuyển sang tốc độ thứ 3, nó chuyển sang Không xác định, Trống rỗng, bóng tối và thù hận. Tóm lại, vòng tua máy tăng lên nhưng xe không tăng tốc.
Có thể là D hoặc OD.
Lâu nay các bạn nhỏ giọt trên Shift-Solenoid 3, họ nói vấn đề là ở nó, nó không bật lên và thế là xong. Họ chỉ tôi vào hệ thống dây điện.
Chà, vì tôi không thực sự muốn quá căng thẳng khi nghiên cứu tất cả các tài liệu có thể có về thiết bị của chiếc ô tô này, nên tôi đã làm như sau:
- lắc tất cả hệ thống dây điện, xé bỏ mọi thứ thừa và khôi phục nó về cài đặt gốc.
- rung và đặt cảm biến vị trí bộ chọn
- đo điện trở của tất cả các cảm biến
- Tôi đã đổi hộp số tự động sang hộp số đã qua sử dụng
- đã thay đổi các solenoid trong hộp số tự động đã qua sử dụng. 1 cái bị kẹt, 1 cái bị lỏng, 1 cái bị hỏng chip, nói chung là leo lên hộp số tự động ..
- hạ tay xuống, bởi vì. vấn đề vẫn 1 trong 1 như cũ.
Và sau đó tôi kết luận rằng sau cùng, hai chiếc hộp giống hệt nhau, đến từ những nơi khác nhau, không thể có cùng một vấn đề - bộ ly hợp bị mòn và mọi thứ có thể bị xóa ở đó.
Mọi thứ khiến diễn đàn sợ hãi mọi lúc, mọi thứ đều có kinh nghiệm ở đó
Đã 18 tháng tôi sở hữu cái xác này.
Chà, tôi quyết định mở máy tính.
Tôi mở nó ra và thấy một tụ điện bị rò rỉ, và một bóng bán dẫn, rõ ràng là quá nóng.
Quyết định. ĐÂY RỒI!
Và anh ấy đã đưa nó đi sửa chữa, đảm bảo trước bằng câu trả lời của người thợ sửa chữa - dịch vụ sửa chữa tuyệt vời nhất ở Novosibirsk! DỊCH VỤ HYBRID trên Timiryazev 2.
Và tôi hỏi họ - làm thế nào để bạn sửa chữa máy tính, lắp ráp chân đế?
Trả lời có! Chúng tôi lắp ráp chân đế, kết nối mọi thứ ở đây và ở đó, nhìn kìa, làm thì đấy!
Và tôi đã vui vẻ đưa cho những người này một chiếc máy tính với hy vọng rằng bây giờ trong con heo đất của tôi sẽ có những con heo đất hiếm có nhất trong khu vực.
Lấy 3 tyr từ tôi, họ hàn tụ điện và bóng bán dẫn.
Họ trả lại thiết bị cho tôi và nói:
- CHÚNG TÔI ĐÃ LÀM NÓ! Loại bỏ tất cả những gì xấu ở đó, đặt những điều tốt và bây giờ kiểm tra nó tốt.
Tôi đặt thiết bị trong xe hơi rất có cảm hứng, tôi nghĩ tôi sẽ khai thác nó ngay bây giờ. VÀ.
Tyrknul, và tốc độ 3 không bật và không bật. Và nói chung, không có thay đổi.
Tôi kết luận rằng cần phải lái xe cút kít đối với họ.
Và sau đó tôi kết luận rằng những người đó không kết nối máy tính với bất kỳ giá đỡ nào, rằng họ thậm chí còn không đi sâu vào bản chất của sự cố do tôi chỉ ra - "tốc độ thứ 3 không bật"
Có nghĩa là, ngay cả những người thợ sửa chữa siêu việt, nếu bạn không tận mắt quan sát quá trình chẩn đoán, cũng sẽ không xé xác bạn và bà già của bạn. Và câu hỏi thậm chí không phải là giá cả, chỉ là họ sẽ không.
Kết luận đưa ra như thế nào:
- Khi phát ra, em hỏi anh chủ trả lời, kênh nào trong máy tính kết nối không hoạt động? Anh khô khan lầm bầm - TSS ở đó. bla bla.
- Anh hỏi về chiếc xe không đi - ĐOẠN CHÍNH XÁC với giá đỡ? Những gì tôi thấy là sự thật - tốt, chúng tôi đã kết nối các kênh và xem xét, nhưng bạn không thể nghĩ ra chỗ đứng cho tất cả mọi người!
Chà, cũng thật khó chịu khi các chi tiết bị thay đổi KHÔNG PHẢI LÀ XE! Điều này có nghĩa là nhiệt độ cho phép trong hoạt động của các thành phần được lắp đặt bởi chúng là 85g, thay vì 105g đối với các linh kiện điện tử AUTOMOTIV.
Làm thế nào để kiểm tra giả thuyết - Tôi đã ngu ngốc rung mạch trong máy tính từ TẤT CẢ các điện trở đến các chân trong đầu nối và phát hiện ra:
Gói chân bán dẫn này thuộc về van EGR.
Tôi muốn trình bày toàn bộ bố cục của các transjuks, nhưng tôi không làm thế - chúng rất dễ đổ chuông trên máy tính này ..
Nói ngắn gọn. Lượt tiếp theo:
Tôi đã quét máy tính để tìm lỗi và nhận được một trục như vậy. Tôi đã xóa mọi thứ và chỉ còn lại một cái - 622.
Tôi tiếp xúc 4 dây trong giắc kết nối với máy tính, đây là các chân 57 PWR, SS-3, SS-2 và SS-1.
Anh ấy lấy ra từ mỗi cái nút và kết nối chúng theo cặp với máy thử nghiệm (một máy hiện sóng đa kênh có màn hình hiển thị sẽ mang lại cho tôi sự thoải mái hơn nhiều ..)
Tôi đã xem chiếc xe hoạt động như thế nào khi làm việc với Shift Solenoid 1, 2 và 3.
Nó bật ra:
chỉ một điện từ hoạt động trong tất cả các bánh răng - SS2
SS1 được kết nối trong bánh răng thứ 2 (SS1 + SS2)
trong thiết bị thứ ba chỉ có một điện từ hoạt động - SS3
Và vào ngày thứ tư, tôi đã không kiểm tra, nhưng có vẻ như SS3 + SS1
(Tôi đã lấy thông tin này từ một trong các trang web và vẫn kiểm tra nó ..)
Nói chung, chỉ có SS2 hoạt động kỳ lạ và máy tính báo lỗi 622 cho tôi. (Tôi luôn nhớ lời của các cậu bé về vấn đề ở SS3
Và anh ấy đã hành động như thế này:
Nó là 8 volt trong tất cả các bánh răng. Và nó phải là 12. Và không hề.
Khi chuyển sang tốc độ 3, bộ não của ska thông minh hoạt động bằng cách nào đó để điện từ thứ 2 được cung cấp năng lượng và điện từ thứ ba trên D không bật.
Nó vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi:
Tại sao anh ta vẫn bật OD? Nó có được điều chỉnh phần cứng bằng cách nào đó không?
Nói chung là mình đặt mua một chiếc máy tính cũ mới của Yoshkar-Ola với giá 2 tr, đã cài đặt và rất vui!
Khi xe ĐI.
Chiều nay cô ấy đi rồi.
Và bây giờ, lời khuyên của tôi dành cho bạn là hãy mua một máy hiện sóng đa kênh có màn hình và tay đòn thẳng.
Lời khuyên cho tất cả các dịp.
Kết luận - Tôi còn một hộp sống, tôi vẫn còn một khoản dự trữ. Của tôi, trong nhà kho của tôi
Và bây giờ, câu hỏi của tôi:
- NHỮNG NGƯỜI TÌM KIẾM KHÓA CỬA VÀ KÉO DÀI.
- TÌM CÁC NÚT CỬA SỔ NGUỒN ĐIỆN Ở ĐÂU TRONG CỬA.
- LẤY BỘ ĐẦY ĐỦ ĐƯỜNG ỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ở ĐÂU.
- CÓ SỰ "CHẠY" CỦA RADIATOR GRILLE. Tốt hơn là peppy
- SỰ CỐ GẮNG CỦA ĐÈN TRỤ CÓ TỒN TẠI KHÔNG?
Tái bút: Tôi không thấy vấn đề trong việc đăng ảnh và những thứ khác - ảnh thường bị mất khỏi diễn đàn.
Vì vậy, tôi làm bão hòa văn bản với mô tả các vấn đề và từ khóa cho tìm kiếm SEO về vấn đề của tôi trên Internet.
Đã chỉnh sửa 1 lần. Lần trước 16/08/2017 20:29 Đáp án.
Lịch sử của súng cối 4 bánh dẫn động cầu trước AXOD / AXOD-E / AX4S gợi nhớ về lịch sử của hệ dẫn động cầu sau AOD / AOD-E.
Nó bắt đầu vào năm 1986, khi chiếc Crown Victoria với động cơ 4,6 lít đã bùng nổ và Ford quyết định tung ra một sản phẩm bán chạy mới cho những chiếc xe hạng thấp hơn - Ford Taurus với động cơ 3.0 lít tối ưu. Hộp số tự động đối với anh cũng được cho là hoàn hảo, không thua gì Crown Victoria.
AXOD được lắp đặt trên Ford Taurus cho đến năm 1990, khi nó được thay thế bằng một sửa đổi điện tử AXOD-E, trong đó chữ E- có nghĩa là bộ điều khiển thay đổi tốc độ thay vì bộ điều chế cơ-thủy lực. Đối với bộ điện từ khóa chuyển đổi mô-men xoắn đã có từ trước (một tính năng mới trong thế giới máy tự động), bộ cảm biến điện từ và điện từ áp suất tuyến tính đã xuất hiện, bộ cảm biến thu thập thông tin cho bộ điều khiển và trình điều khiển.
Trong AXOD, gói ly hợp Forward được tăng cường, hóa ra nó được tải nhiều hơn các gói khác và yêu cầu sửa chữa quá nhanh. Nhưng rất nhiều vấn đề của AXOD buộc phải lưu ý thêm về cỗ máy tiến bộ này, và vào năm 1994, sửa đổi sau đây đã xuất hiện: AX4N. Và sau đó, sau khi cô ấy - AX4S. Năm 1998 AX4S một lần nữa được sửa đổi bằng cách thay đổi một số vật tư tiêu hao, thân van và điều chỉnh hoạt động của ly hợp ma sát sang loại dầu mới: Mercon-5. Cho đến năm 98, những cỗ máy này hoạt động trên Merkon-4.
Kể từ năm 2004, gia đình hộp của Kim Ngưu chịu đựng lâu dài này đã bị loại bỏ để chuyển sang sử dụng Aisin AF-21 (TF-81SC) 6 tốc độ không sự cố.
Dòng hộp số tự động này đã không gây được nhiều sự nhiệt tình trong giới chuyên môn về truyền động. Hộp có nhiều vấn đề trong việc chuyển 1-2 tốc độ (bên trái - một điểm yếu về kết cấu), yêu cầu thay dầu thường xuyên và có nguồn lực khá ngắn trước và sau khi đại tu.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Người ta tin rằng các giải pháp thiết kế cho Bộ chuyển đổi mô-men xoắn không hoàn toàn thành công ở đây. Tất cả những cải tiến được thiết kế để giúp việc lái xe thoải mái và tiết kiệm hơn đã dẫn đến thực tế là hộp bắt đầu hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt hơn nhiều về nhiệt độ dầu, độ nhiễm bẩn và thành phần hóa học của hệ thống treo dầu.
Chi tiết hơn - trong phần mô tả các vấn đề của thế hệ mới nhất của các hộp này - AX4N.
Khi đại tu AXOD / AXODE / AX4S, hãy đặt mua Bộ công cụ sửa chữa miếng đệm và con dấu 242002. Thông thường - Độ chính xác (bên phải là AXODE, bên trái là AXOD).
Ít thường xuyên hơn - toàn bộ bộ ly hợp - 242003. Thông thường - bản gốc từ Borg Warner.
Để đại tu hoàn toàn AXODE / AX4S (1991-2000), họ đặt mua một bộ Masterkit - 242007. Luôn thay bộ lọc và dải phanh khi đại tu.
Bộ lọc 242010 cho tất cả các sửa đổi của AXOD / AXODE / AX4S được sản xuất giống nhau, chỉ thay đổi chiều dài của ống và màu của con dấu từ cam sang xanh lá cây.
Và trên mô hình GIÀY cửa hút của bộ lọc với một con dấu màu cam đã được kéo dài hơn một chút.
Bộ lọc dùng một lần, làm sạch tốt với màng kép nỉ.
Những chiếc ô tô cũ (và những chiếc đã sửa chữa với dầu bị cháy) yêu cầu thay dây phanh O.D. 242020 và phía sau (đối với các mẫu cũ hơn) 242026.
Ít phổ biến hơn, họ đặt hàng trọn bộ ống lót - 242030.
và Chuyển tiếp - 242964. Ít thường xuyên hơn, các piston còn lại được thay đổi riêng lẻ - Trung gian 242962 và 242963.
Và 242965 (Trực tiếp) 242967 (Thấp / Inter).
Máy giặt làm hao mòn tài nguyên của chúng do tuổi tác và quá nóng, chúng được thay đổi theo một bộ - 242200.
Cùng với chúng, điện từ áp suất chính EPC - 242431 cũng được thay đổi.
Ít thường xuyên hơn - bánh răng hành tinh 242583 (242582 và 242584) và Drum 242620 thay đổi. 
Chúng thay đổi trục - do các vấn đề với việc chặn bộ biến mô hoặc thiếu lực kéo (xem sách hướng dẫn) - 242671.
Các vật tư tiêu hao của các gói hoạt động mạnh nhất sẽ cháy gần hết trực tiếp (242106) và phía trước (242108-Lớn).
Nhưng trong trường hợp dầu bị cháy, trong quá trình đại tu, một bộ ly hợp hoàn chỉnh được đặt hàng - số 242003.
Một máy bơm kiểu quay, với các tấm cánh trượt theo các rãnh, một nguyên mẫu của thứ gì đó có phần làm hỏng hình ảnh của BMW X5. Không thích dầu bẩn và quá tốc độ, sửa chữa bằng bộ dụng cụ sửa chữa máy bơm # 242531.
Nên giải quyết các vấn đề của máy cũ bằng cách lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát và thay nhớt bằng bộ lọc định kỳ hàng năm.
Bạn có thể đọc thêm về các tính năng của họ hộp số tự động này trên trang AX4N . Hướng dẫn có thể được tìm thấy ở bên phải -
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào để tìm kiếm số bộ phận trên nền màu cam.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 4:27 chiều
# 2 Tin nhắn Odessa »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 4:36 chiều
# 3 Tin nhắn akppist »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 4:41 chiều
# 4 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 4:46 chiều
# 5 Tin nhắn Odessa »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 4:52 chiều
# 6 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Ba, ngày 28 tháng 4 năm 2009 5:39 chiều
# 7 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Tư ngày 29 tháng 4 năm 2009 11:07 sáng
# 8 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Tư ngày 29 tháng 4 năm 2009 2:36 chiều
# 9 Tin nhắn akppist »Thứ Năm ngày 30 tháng 4 năm 2009 8:46 sáng
# 10 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Năm ngày 30 tháng 4 năm 2009 9:12 sáng
# 11 Tin nhắn GEEPER »Thứ Năm ngày 30 tháng 4 năm 2009 9:15 sáng
DEUTSCH tự động
trung tâm kỹ thuật ô tô châu âu
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
# 12 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Năm ngày 30 tháng 4 năm 2009 9:50 sáng
Khi tải xuống - ghi: Tệp đã chọn không còn tồn tại
404 Không tìm thấy tệp: Tệp AX4N.pdf không tồn tại.
# 13 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Năm ngày 30 tháng 4 năm 2009 9:34 tối
# 14 Tin nhắn GEEPER »Thứ Sáu, ngày 1 tháng 5 năm 2009 4:13 sáng
DEUTSCH tự động
trung tâm kỹ thuật ô tô châu âu
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
# 15 Tin nhắn RVV-68 »Thứ Sáu, ngày 01 tháng 5 năm 2009 12:11 chiều
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và 3 khách
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Công ty AGREGATKA là một mạng lưới liên bang gồm các trung tâm kỹ thuật có chuyên môn chính là sửa chữa và bảo dưỡng các loại hộp số tự động, bao gồm hộp số rô bốt ly hợp kép, hộp số CVT và hộp số tự động thủy cơ cổ điển.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt.Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ.Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Nhân tiện, như Tsefirovody đã viết, có các vít điều chỉnh trên hai ống duy nhất, có thể thấy điều này trong ảnh.
Có vít, nhưng nó sẽ không hoạt động để điều chỉnh bất cứ điều gì, chúng rất khóa, chẳng hạn như đấm đôi
Và để tháo thân van, nó thực sự đủ để tháo 14 bu lông, 2 trên bộ lọc và gần 12 trong một vòng tròn, vì bộ lọc, với số lượng bu lông chính, chỉ được vặn vào thân van, nhưng có một tùy chọn đổ dầu lên nó, bởi vì sau khi tháo bộ lọc, từ khối khác 300 gam dầu được đổ 
, chỉ cần tháo bu lông ra, nhớ bu lông này từ đâu ra, nếu không thì có 4 loại dài, dài nhất .. thì đi lọc, chúc các bạn thành công 
Vâng. Bản thân tôi chỉ làm cảm biến đỗ xe trên xe.
Đôi khi bạn muốn lấy một số Zhiguli đặc biệt hoàn toàn chỉ để gây gổ với họ trong nước.
Tôi cũng nhặt được một chút ở đây.
cũng ktozh như vậy tán loạn nó .. báo chí không?
Tôi ngại tháo rời các cơ khí, vì một số lý do mà tôi thấy rằng hộp số tự động dễ tháo / lắp hơn. đã không làm cơ học.
Trong thực tế, nó không khó hơn một trong những dòng. Chỉ là một sự sắp xếp kỳ quặc.
Cơ học là một bộ bánh răng ngu ngốc, không có gì phức tạp cả
Tôi thậm chí còn đọc nó như một con Nhím (đây là tên gọi của động cơ Suba) và do đó đã viết nó không đúng chỗ)
Tôn trọng nerukozhopost, nhưng, theo ý kiến của tôi, sẽ thích hợp hơn để thực hiện các bài đăng như vậy trên hệ thống tự động. Subarovody (tôi là một trong số họ) sẽ chỉ nói lời cảm ơn. Nhân tiện, tôi có thể cho bạn biết làm thế nào để tăng tải trọng trước trên bánh sau, mà không làm giảm khoảng cách trong gói ly hợp trong cùm. bạn sẽ không nhận thấy sự chuyển đổi sang chế độ chặn trên bề mặt trơn trượt nhất. Theo tôi hiểu, chiếc hộp là TZ1, không phải TV.
và tôi có thể đăng một báo cáo về việc buộc phải khóa bánh sau. lái xe sang ngang sẽ trở nên thoải mái hơn và giảm tải cho gói ly hợp cùm.
Ôi Eugene! Tôi gần như ngay lập tức nhận ra bạn qua cách bạn thể hiện suy nghĩ của mình)
nhưng dù sao thì tôi cũng không viết thư cho bạn) theo chuỗi nhận xét
Mình biết cách làm =) Mình đã tìm kiếm cái đuôi TV trước khi build lại mà không thấy. Tôi dự định thực hiện một công tắc bật tắt trên C salenoid và đặt một hộp số có LSD và ổ đĩa mới (các ổ đĩa cũ không được bán)
chuyển đổi công tắc không sao, nếu bạn cần số lượng dây trong khối, tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra để không nhầm lẫn, tôi nghĩ bạn biết. bạn có muốn tăng tải trước không? bạn chỉ cần thay đổi nguồn cung cấp dầu trên điện từ C - nó được điều chỉnh bằng một hình lục giác. Hộp số không nhất thiết phải là LSD-shny, nó sẽ không gây tắc nghẽn hoàn toàn. cuộn theo dõi bờ biển, mặc dù bản thân tôi lái xe LSD-shnom. nhưng lsd lsd cũng khác nhau. tìm kiếm một ly hợp ở vị trí của danh sách, chứ không phải trong hộp số được dẫn động. họ có tải trước chặt chẽ hơn.
Tôi không biết điều này. Ném một liên kết đến nguồn hoặc giải thích. Nhưng ngay cả bây giờ cũng không muốn bắn đuôi nữa)
Chà, một cú đá vào mông là một hiện tượng rất phổ biến và nhanh chóng phát sinh, đặc biệt là đối với những người yêu thích lái xe năng động)))) mọi thứ rất đơn giản ở đó, bạn nhét lục giác vào lỗ (tôi sẽ không cho bạn biết số lượng, bạn có thể nhặt nó theo kinh nghiệm, tôi cũng nhặt nó lên), bật lửa, đặt công tắc hộp số tự động ở vị trí D. bộ điện từ bắt đầu kêu (điện áp được đặt vào nó), xoay lục giác theo chiều kim đồng hồ cho đến khi tiếng còi dừng lại (chế độ chặn hoàn toàn ) và quay ngược chiều kim đồng hồ một chút. Tôi đã lùi lại khoảng 5 độ. Tôi cũng khuyên bạn nên kiểm tra điện áp trên TPS, nó phải nằm trong phạm vi 0,46-0,52 V (Tôi đã thử nghiệm lên đến 0,55, theo kinh nghiệm thì tốt hơn nên đặt 0,48, rất khó để bắt, vì vậy nếu bạn chỉ cần vào phạm vi, nó đã tốt). Não xác định việc cung cấp điện áp cho điện từ C theo vị trí của nó.
Tôi không có một hex. Hay vặn nó cho 2 lỗ nhỏ?
Ở đây cần phải cẩn thận mở ra, gestinrannik của tôi cũng hầu như không vào. Có một cái tổ bên trong. Bạn sẽ cảm thấy khi nó tham gia.
Tuy nhiên, tôi không có 6-hedron ở đó. Tôi sẽ xem lại cái cũ vào ngày mai. Về dpdz, mọi thứ có giá 0,48 theo hướng dẫn sử dụng.
Có một câu hỏi về hộp, bơm dầu của hộp TZ103 và TZ1A3 rất khác nhau và tôi có thể tìm thông tin trên các hộp cho Subari, nếu xe không di chuyển, tôi tội với bơm dầu
Nhân tiện, như Tsefirovody đã viết, có các vít điều chỉnh trên hai ống duy nhất, có thể thấy điều này trong ảnh.
Có vít, nhưng nó sẽ không hoạt động để điều chỉnh bất cứ điều gì, chúng rất khóa, chẳng hạn như đấm đôi
Và để tháo thân van, nó thực sự đủ để tháo 14 bu lông, 2 trên bộ lọc và gần 12 trong một vòng tròn, vì bộ lọc, với số lượng bu lông chính, chỉ được vặn vào thân van, nhưng có một tùy chọn đổ dầu lên nó, bởi vì sau khi tháo bộ lọc, từ khối khác 300 gam dầu được đổ
, chỉ cần tháo bu lông ra, nhớ bu lông này từ đâu ra, nếu không thì có 4 loại dài, dài nhất .. thì đi lọc, chúc các bạn thành công
AXOD, AXOD-E, AX4S là hộp số tự động bốn kỳ được thiết kế để lắp trên xe Ford và Mazda, cũng như xe Crown Victoria và Ford Taurus. Lần đầu tiên có mặt trên thị trường, mẫu hộp số này xuất hiện vào năm 1986 và được các chủ xe ưa chuộng.
Hộp số tự động AXOD, AXOD-E, AX4S đã được nâng cấp nhiều lần, do đó chức năng của bộ điều biến thủy lực bắt đầu được thực hiện bởi các solenoids với điều khiển điện tử làm việc, chịu trách nhiệm ngăn chặn hoạt động của hệ thống biến mô. Do những thay đổi như vậy, bộ truyền động đã trở nên đáng tin cậy và bền bỉ. Dầu hộp số cũng được tối ưu hóa, giúp tăng tính năng động của bộ công suất. Trước hết, kiểu hộp số tự động này được phát triển để lắp đặt trên các máy được trang bị động cơ sáu và tám xi-lanh. Trước khi đại tu, hộp số chạy 200 nghìn km. Dầu và bộ lọc nên được thay một lần sau mỗi 100 km. Nếu có kinh nghiệm, bạn có thể tự mình thực hiện công việc bảo dưỡng xe, cụ thể là hộp số, do thiết kế đơn giản.
Hộp số tự động AXOD, AXOD-E, AX4S, tuân theo các quy tắc vận hành kỹ thuật, hiếm khi hỏng hóc. Các lỗi điển hình bao gồm quá trình mài mòn sớm của solenoids và vật tư tiêu hao. Trong hầu hết các trường hợp, điều này xảy ra do thay thế không kịp thời hoặc đổ dầu không phù hợp về thành phần và chất lượng. Trong tình huống này, chất lỏng truyền động, bộ lọc và các ống dẫn được thay thế. Mặc dù thao tác đơn giản nhưng tốt hơn hết bạn nên giao việc thực hiện nó cho các chuyên gia của trung tâm dịch vụ, những người sẽ thực hiện công việc này càng sớm càng tốt.
|
Video (bấm để phát). |
Việc thay thế hoàn toàn hộp số tự động được thực hiện khi bị mòn nghiêm trọng và không thể khôi phục bộ phận này, cũng như trong trường hợp chi phí sửa chữa và hộp số mới bằng nhau. Trung tâm dịch vụ "Guru về hộp số tự động" đề nghị mua một hộp số mới hoặc được khôi phục (hợp đồng) của sửa đổi này. Trong điều kiện hợp tác chung, chúng tôi sẵn sàng đưa ra: giá cả phải chăng, hỗ trợ chọn đường truyền, bảo hành vận hành. Bạn có thể đặt một hộp số tự động qua điện thoại hoặc thông qua một ứng dụng trực tuyến.
