VIDEO Lái thử kombat và hummer
Video lái thử xe Mazda 6 2010
Đánh giá xe Kia cerate 2012 của chủ video
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 đánh giá của chủ video
Video lái thử xe Nissan Almera 2014
Opel frontera 2 4 1992 sửa chữa video
Video đánh giá Lexus Rx 450 hybrid
Video vụ tai nạn xe buýt ở Inzhavino
Video tháo khung phụ Hyundai Accent
Video lái thử xe bán tải Mazda
Video lái thử xe sang trọng mới h4
Video lái thử xe Toyota premium 2003
Lái thử hình bóng Lada
Kiểm tra sự cố mts 970
Video cách điều chỉnh van Mazda 323
Home »Lượt xem» Video sửa chữa hộp số tự động BMW e46
lê chiếc boomer vào gara, tôi bắt đầu tiếp thu thông tin trên mạng xã hội về việc sửa chữa hộp số tự động. Nhưng tôi không tìm thấy bất cứ điều gì cụ thể. Chỉ có nhiều thất vọng hơn xuất hiện! Tôi đã muốn mua một chiếc hộp mới, nhưng tài chính của tôi còn nhiều không mong muốn, lúc đầu tôi không dám tháo hộp số tự động, nhưng tôi đã làm, sau đó tôi loanh quanh ba ngày, không dám nhìn nó từ bên trong. Như người ta nói, “mắt thì sợ, nhưng tay thì làm”! Tôi đã đi qua thân van đầu tiên - tôi không tìm thấy bất kỳ vấn đề rõ ràng nào. Em đi khám nghiệm thợ thì thấy cháy hết cả đĩa ly hợp! đã thay thế hoàn toàn giỏ ly hợp, đi qua các gói ly hợp, thay thế một vài đĩa trong gói thứ 2. Sobral. Và đây là cần số của tôi khi đang di chuyển với hộp số tự động đang hoạt động! Cảm ơn bạn đã giúp bạn của tôi “Firsik”!
nếu 4hp22 tức là phụ tùng mới cho nó, em để lại từ máy cuối, tất cả orig bmw đều mới, em cũng tự làm, chỉ khi tháo bu lông vào bìa cứng em mới kẹp lại để khỏi nhầm lẫn. Tôi rửa tất cả các van cùng một lúc, vì dầu và chất bẩn có thể xâm nhập vào kênh bên cạnh.
Cảm ơn, tôi sẽ ghi nhớ điều đó, nhưng bây giờ mọi thứ đã ổn định!
Cô ấy chỉ đơn giản là không chịu đi ra phía trước!
Xinh đẹp! Và chiếc hộp đã hoạt động như thế nào, bạn đã quyết định sửa chữa những gì ?!
Đừng phóng đại! Mọi thứ dễ dàng hơn nhiều so với tưởng tượng!
Bạn là một thiên tài. Đối với tôi, nó giống như sửa chữa một UFO.
xin lỗi không có bức ảnh nào nữa! Chìa khóa thông thường đã ở trong ga ra và không còn nữa!
Có cần một công cụ đặc biệt không? Máy kéo, v.v.?
Tôi hoàn toàn đồng ý với bạn))
RESPECT, thực hiện một quy trình tương tự với 5hp18, lúc đầu tôi cũng ghi bàn, nhưng hóa ra không có gì đặc biệt phức tạp, nhiều thứ tào lao hơn để loại bỏ và đặt. và quan trọng nhất, lắp ráp theo thứ tự ngược lại của phân tích cú pháp))
Trong trường hợp đại tu lớn, hộp số sẽ được tháo rời khỏi xe. Ở giai đoạn này, thợ máy sẽ kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ lắp bộ nguồn, v.v.
Sau khi tháo rời khỏi xe, hộp số tự động đi vào địa điểm đại tu. Cần lưu ý rằng trong phần này, cũng như trong tất cả các phần trước, những người thợ thủ công có kinh nghiệm có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn (kỹ thuật và vật lý) sẽ làm việc. Tại đây, hộp số tự động của BMW E46 đang được sửa chữa, và sau khi rửa và làm khô tất cả các bộ phận, việc phát hiện lỗi của chúng được thực hiện, tức là. khả năng sử dụng tiếp của từng bộ phận hoặc nhu cầu thay thế nó được xác định.
Nếu muốn, bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có mặt trong quá trình tháo rời hộp số và trong quá trình kiểm tra các bộ phận của hộp số. Vào cuối quy trình này, một danh sách các bộ phận có thể thay thế được sẽ được tổng hợp, sau đó nhất thiết phải được khách hàng đồng ý. Cần đặc biệt lưu ý rằng trong quá trình đại tu, bất kể tình trạng của hộp số tự động là gì, phải thay thế tất cả các phớt và miếng đệm. Việc chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng từ các nhà sản xuất hộp số làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động BMW E46 đã sửa chữa, nhưng lại dẫn đến chi phí phụ tùng thay thế tăng lên đáng kể. Để đạt được sự kết hợp tối ưu nhất giữa tỷ lệ “giá cả-chất lượng” cho phép sử dụng các bộ phận “hậu mãi”, tức là các công ty chuyên sản xuất phụ tùng thay thế cho hộp số tự động.
Việc cài đặt được thực hiện có tính đến tất cả các yêu cầu kỹ thuật. Ở giai đoạn này, các bộ phận buộc bị hỏng và hệ thống bảo dưỡng truyền động phụ được thay thế. Ngoài ra, trong quá trình cài đặt, các điều chỉnh sơ bộ được thực hiện đối với các yếu tố của phần bên ngoài của hệ thống điều khiển.
Kết quả chẩn đoán và chạy trong xe. Chúng được thực hiện theo các phương pháp tương tự như chẩn đoán đầu vào. Ngoài ra, tất cả các mã lỗi đã xuất hiện trước đó sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển.
Nếu bạn cần một phản hồi rất khẩn cấp, tốt nhất hãy gọi. Đặt một câu hỏi
Động cơ diesel E46 3 Lít, hộp số tự động gặp tai nạn không đều đặn, sau khi ngắt lỗi được đặt lại, nó có thể rơi vào tai nạn cả ngày gần như tại thời điểm chuyển từ số 1 sang số 2, hoặc có thể lái xe bình thường trong một thời gian, trong khi các cú sốc không mạnh và công tắc bộ chọn cũng không kèm theo cú sốc mạnh
Chào bác, em có con e38 động cơ m52tu28, hộp 5hp19. Tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc ở số 5, khi lên dốc, nó chuyển sang số 4 bằng một cú đá, sau một vài km. Ngưng vì có mùi khét tổng hợp. Tôi phát hiện có vết rò rỉ dầu giữa hộp và động cơ màu đỏ, chạy thử được vài mét thì xe ăn nhưng báo dầu. Về chẩn đoán, đầu nối từ chối hoạt động giống như không có điện. Hãy cho tôi biết nơi để đào.
Thay thế bơm dầu do ống lót bị rách và việc sửa chữa bộ biến mô bắt buộc với việc thay dầu và bộ lọc. Chúng tôi có thể làm điều đó không có vấn đề.
Có bán nhớt selector cho hộp số tự động không (BMW E46 325xi, 2004 trong 5 cối). nếu có, làm thế nào để mua? hộp zf
Còn hàng, 1 tr. Bạn ở thị trấn nào? (hoặc đón)
Xin chào, tôi có một bmw e46 323. Động cơ 2.5. m52 tu. Các vấn đề của tôi với hộp bắt đầu một tháng trước, hộp chuyển sang chế độ khẩn cấp, tôi lái xe đến để chẩn đoán, họ nói rằng ly hợp đã bị tắc. Tôi thay dầu trong một tháng và bắt đầu lại. mã lỗi 054 Gear giám sát 4. bạn có thể giúp đỡ? Trả lời email
Mối quan tâm về ô tô của BMW được đặt lên hàng đầu trong việc phát triển những chiếc ô tô có kỹ thuật tiên tiến và cơ chế của chúng. Điều này cũng áp dụng cho hộp số tự động. Điển hình, mối quan tâm của BMW sử dụng những phát triển đáng tin cậy của các công ty nổi tiếng chuyên sản xuất hộp số tự động và tùy chỉnh chúng cho động cơ của họ. Trước khi ra đời hộp số sáu cấp, hộp số trên xe BMW được coi là rất đáng tin cậy, chất lượng cao và không thể phá hủy. Việc sửa chữa của họ được thành thạo bởi các chuyên gia của trạm dịch vụ.
Các mẫu BMW 318 trong cơ thể của e46 được trang bị hộp số tự động 4 cấp 4l30E. Các hộp số tự động này cho kiểu BMW 318 e46 là sự tiếp nối của sự phát triển của 3l30, đã hoạt động thành công từ đầu những năm 70. Xe BMW 318 thùng e46 hộp số tự động này vẫn truyền động và sửa chữa lớn định kỳ.
Bộ lọc cho hộp số BMW 318 là loại dùng một lần và không thể rửa được. Riêng đối với BMW 318, bộ dụng cụ sửa chữa cho các miếng đệm, phớt dầu và ly hợp được sản xuất.
Bộ biến mô không có nguồn lực lớn nhất; hầu hết các lần đại tu đều liên quan đến nó. Với sự nhiễm bẩn của hộp và bắt đầu quá nhiệt và đói dầu, thân van và các ống dẫn điện bị hỏng. Áp suất dầu không đủ ảnh hưởng tiêu cực đến các ống lót, chúng được thay đổi như một bộ. Nếu ống lót bơm dầu bị mòn, nó có thể bị hỏng. Triệu chứng chính là rò rỉ dầu qua hộp nhồi.
Nguồn lực của dây phanh có thể được tăng lên đáng kể bằng cách đặt hàng một phiên bản Kevlar gia cố.
Thân van được sửa chữa và làm sạch sau quá trình chạy 200.000 km. Một vấn đề điển hình là tuổi của solenoid, lỗi đầu tiên là solenoid áp suất.
Hộp số tự động 4l30E cho BMW 3 series
Nói chung, hộp là tuyệt vời và phục vụ trong một thời gian rất dài, dễ dàng sửa chữa và phục vụ nhiều hơn nữa.
BMW series 5 trong phần thân của e39 được trang bị hộp số tự động 5 cấp ZF 5HP18. Hộp đơn giản và rất đáng tin cậy, một họ hàng của 5HP19 huyền thoại. Nó chịu được hoạt động trên dầu bẩn, dầu lạnh, mức dầu thấp. Nếu bạn thay nhớt và lọc kịp thời, trên một chiếc BMW ở phía sau của một chiếc e39, thì hộp sẽ tồn tại rất lâu mà không có bất kỳ sự cố nào.
Khi vận hành xe BMW trong thân máy e39 với mức dầu không đủ, sau một thời gian, nó sẽ quay bạc lót tang trống tốc độ phía trước, sau đó trống ly hợp sẽ tự cháy hết. Nhưng điều này chỉ áp dụng cho các phiên bản cũ của hộp; trên những chiếc BMW mới hơn ở phía sau e39, một ổ trục đã được lắp đặt thay cho ống lót.
Bơm dầu có tuổi thọ nhanh hơn một chút so với các cơ cấu hộp số và có thể hỏng sau một vài năm.
Thân van có tuổi thọ rất cao, đôi khi gioăng và điện từ áp suất bị thay đổi.
BMW 5 Series ở phía sau e60 được trang bị hộp số tự động 5 cấp 5HP24, được thiết kế cho động cơ mạnh mẽ.
Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng, phớt xe BMW e60 tốt hơn phải lấy nguyên bản, hàng tương tự không đủ chất lượng.
Bộ lọc cho BMW e60 là loại dùng một lần và thay được sau mỗi lần thay nhớt.
Hộp số tự động ZF 5HP18 cho BMW 5 series
Tốt hơn là nên thay bộ ly hợp, đặc biệt là sau khi lái xe trên dầu bị cháy.
Một vấn đề phổ biến đối với BMW e60 là trống đầu vào của gói bánh trước, vòng giữ của nó bị rơi ra. Vấn đề là mang tính xây dựng và không được điều trị. Nhưng bạn có thể cài đặt một trống gia cố. Ly hợp ma sát và gói ly hợp là điểm yếu của hộp số tự động BMW e60. Đây là mô hình chuyển tiếp giữa 19 huyền thoại và 30 ZF 5HP mạnh mẽ. Một số chi tiết không được thay thế bằng những chi tiết được gia cố và hiện đại hóa và trở thành điểm yếu trong thiết kế của chiếc hộp này.
Một trong những bệnh về tuổi tác điển hình đối với xe BMW e60 hộp số tự động là gãy ly hợp chạy quá tốc. Sau 3 - 5 năm hoạt động, tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra các solenoids và hệ thống dây điện của chúng.
Thân van đơn giản và đáng tin cậy, nó cần được làm sạch và sửa chữa 6-10 năm một lần.
Nhưng thiết kế bánh rán cho các động cơ như vậy rõ ràng là khá yếu.
BMW 7 Series trong cơ thể E38 được trang bị động cơ ZF 5HP30 năm tốc độ, được thiết kế cho động cơ rất mạnh mẽ với mô-men xoắn rất cao. Hộp được thiết kế cho BMW e38 không thể phá hủy với một biên độ an toàn rất lớn trong tất cả các chi tiết.
Bộ lọc có thể tái sử dụng kéo dài khoảng 5 năm. Thông thường, trước lần đại tu đầu tiên, xế hộp BMW e38 được sử dụng khoảng 7–9 năm.
BMW 7 series e38 với hộp số tự động ZF 5HP30
BMW X3 được trang bị hộp số tự động Hydra-Matic sáu cấp của dòng 6L45 R. Điều thú vị là các hộp số tự động này có thiết kế dạng mô-đun và có thể lắp đặt trên nhiều loại xe khác nhau từ những chiếc minivan có động cơ nhỏ đến những chiếc SUV to lớn mạnh mẽ.
Hộp số BMW X3 tương đối đáng tin cậy.
VIDEO Các piston của BMW X3 được thay thế bằng bộ kit và không thích quá nhiệt. Tốt hơn là thay đổi các bộ phận chứa cùng với các piston.
Thiết kế của chiếc bánh rán không đáng tin cậy lắm. Thường thì trung tâm của nó bị lỗi. Vấn đề điển hình thứ hai là nhiễm bẩn dầu nhanh chóng và không đủ áp suất trong các gói ly hợp do hoạt động liên tục ở chế độ "trượt".
BMW X3 với hộp số tự động Hydra-Matic series 6L45 R
Dầu bị ô nhiễm nhanh chóng phá hủy các cơ chế của hộp. Sau 100.000-150.000 lần chạy, bạn nên đại tu nó, hoặc ít nhất là tự tay kiểm tra các vết ố của phớt dầu.
Do quá nhiệt và dầu bẩn, bộ phận điều khiển hộp số tự động và các ống dẫn điện sẽ ra đời.
Chủ sở hữu những chiếc xe BMW mạnh mẽ và yêu thích tốc độ trên 150 km / h nên kiểm tra dầu mỗi tháng một lần và không trì hoãn việc thay dầu. Bơm dầu kiểu quay rất nhanh hỏng khi hoạt động ở tốc độ cao.
BMW X5 trong phần thân của e53 được trang bị hộp số tự động 5 cấp 5L40e, một loại tương đối của 4L.
Hộp BMW X5 e53 được coi là không cần bảo dưỡng, nhưng nếu người lái xe muốn lái xe hơn 150.000-200.000 km trên nó, tốt hơn là nên thay dầu với bộ lọc sau mỗi 50.000 km. Nếu máy BMW X5 e53 bị cháy dầu, tất cả các gioăng, phớt và bộ ly hợp sẽ được thay đổi. Bộ dụng cụ sửa chữa BMW X5 e53 tốt hơn nên lấy những bộ nguyên bản.
Một trong những sự cố thường gặp nhất trên BMW X5 E53 hộp số tự động là lỗi tản nhiệt. Nếu nó không hoạt động chính xác, thì bánh xe BMW X5 e53 bắt đầu liên tục quá nóng và nhanh chóng bị hỏng.Với việc thường xuyên buộc phải chặn bánh xe BMW X5 E53, lớp lót ma sát của nó bị cháy, dẫn đến những sự việc đáng buồn.
BMW X5 phía sau e53 với hộp số tự động 5L40e
Phần còn lại của cô ấy làm tắc vòi bơm, thân van, các ống dẫn điện bên trong hộp số tự động BMW X5 e53. Nếu một trong những bánh răng biến mất trên BMW X5 e53, điều này có nghĩa là một trong những bộ ly hợp đã cháy hết. Nó cần phải được thay đổi gấp, nếu không dầu bẩn sẽ kéo phần còn lại theo nó. Tốt hơn là thay đổi chúng như một tập hợp.
Đối với piston BMW X5 e53, đôi khi lớp lót cao su bị hỏng và trường hợp sửa chữa chúng rất khó khăn. Họ đang ngồi rất chặt chẽ ở vị trí của họ, việc lắp đặt và tháo dỡ cho các trạm dịch vụ thường là một vấn đề đau đầu. Máy bơm dầu ít bị lỗi hơn. Nó có một lỗ hổng thiết kế - một phần thân của nó được làm bằng nhôm, dễ bị hỏng sau khi xử lý mài mòn với các hạt kim loại trong dầu. Thông thường các thân tàu được phục hồi một cách đơn giản. Một máy bơm bị lỗi thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng cháy ly hợp.
Khi lái xe trên 160 km / h, máy bơm có thể tạo ra áp suất tăng lên trong các gói hàng và nhanh chóng vô hiệu hóa chúng.
Thiếu áp suất hoặc vượt quá áp suất của nó dẫn đến hoạt động bất thường của các đế van, nếu chúng mở ra cho toàn bộ dòng chảy của dầu bẩn thực sự ăn vào bên trong thân van. Tuổi thọ của chúng với một máy bơm có thể sử dụng được và dầu bình thường là khoảng 7 năm. Ít thường xuyên hơn một chút, stator bị lỗi trong máy bơm.
Hộp số tự động 6HP26 cho xe BMW X5 cầu sau e70
X5 thế hệ tiếp theo trong phần thân của e70 và BMW x6 được trang bị hộp số tự động ZF sáu cấp của dòng 6HP26 và 6HP28, được phát triển cùng với sự quan tâm của BMW về ô tô cao cấp với động cơ mạnh mẽ. Hộp số tự động 6HP28 là phiên bản nâng cấp của 6HP26 sau khi loại bỏ các bệnh tật ở trẻ nhỏ.
Sự phát triển của hộp số tự động đã dẫn đến việc chuyển bộ điều khiển điện tử từ khoang hành khách vào bên trong thân van. Thiết kế này trên BMW E70 và X6 được gọi là cơ điện tử. Nhưng sự phấn khích nhanh chóng nhường chỗ cho cảm giác đau đầu. Giờ đây, bộ phận điều khiển điện tử trên BMW E70 và X6 đã quá nóng cùng với hệ thống thủy lực, và nếu có gì đó hỏng hóc, bộ phận cơ điện tử gần như luôn phải được thay thế dưới dạng lắp ráp.
VIDEO
Điều đau đầu thứ hai trên BMW E70 và X6 là hoạt động của bộ biến mô ở chế độ “trượt”. Khóa biến mô trên BMW E70 và X6 giờ đây đã hoạt động từ số đầu tiên, chiếc xe nhận được đặc tính tăng tốc tốt hơn. Nhưng đồng thời, bộ ly hợp và bộ biến mô trên BMW E70 và X6 bắt đầu mòn nhanh hơn nhiều lần và gây ô nhiễm dầu nhiều hơn. Đồng thời, với khả năng vận hành ga mượt mà và êm ái trên BMW E70 và X6, chế độ này thực tế không hoạt động và bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoạt động rất cẩn thận.
Hộp số tự động thân van 6HP26 BMW E70 và X6
Với một động cơ mạnh mẽ và các chế độ vận hành như vậy, bộ biến mô và ống lót của nó đơn giản là không thể tồn tại trong một thời gian dài.
Số lượng bánh răng và các chế độ này giúp vận hành trơn tru và tiết kiệm nhiên liệu tương đương với hộp số rô bốt, điều này đã tạo nên sự phát triển chính của họ dưới thương hiệu DSG. Nhưng bạn phải trả giá cho niềm vui - những hộp số tự động này có tài nguyên nhỏ hơn nhiều so với các đối tác kém tiến bộ của chúng.
Lần đại tu đầu tiên có thể xảy ra sau 70.000-150.000 km, tùy thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện vận hành. Trong lần đại tu đầu tiên, tất cả các ly hợp của bộ biến mô thường thay đổi, họ thực sự không thích chất bẩn trong dầu. Bộ sửa chữa cho các miếng đệm và con dấu có thể được đặt hàng và không phải là nguyên bản. Các nhà sản xuất như Atok bắt đầu bắt kịp và thậm chí vượt qua chất lượng của các bộ dụng cụ ban đầu. Mặc dù điều này có thể là do ZF phát hành bộ dụng cụ sửa chữa của mình ban đầu có chất lượng thấp, để đảm bảo kiểm soát mài mòn.
Đây là hộp số 6 tốc độ đầu tiên của ZF và mặc dù là một bước đột phá về công nghệ nhưng nó vẫn còn rất nhiều điểm yếu.
Hộp số tự động đầu tiên của dòng này chỉ đơn giản là không thể chịu được tắc đường vào mùa hè.
Điều này là do máy tính đã nạp hộp số tự động một cách không cần thiết, bao gồm cả chế độ nhiệt độ. Điều này được thực hiện để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, sang số thoải mái và nhanh chóng cũng như hành vi "thể thao" của chiếc xe. Cài đặt như vậy đã cứu động cơ, nhưng nhanh chóng phá hủy hộp. Trước sức ép từ các đối thủ, cần phải tạo ra một hệ truyền động tiết kiệm nhiên liệu nhưng không thể tồn tại lâu.
Sau khi làm việc một chút ở chế độ quá nhiệt, các ống dẫn điện bị lỗi, bộ phận này sẽ thay đổi.
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Hoạt động mạnh và rung động gia tăng làm hỏng ống lót và dẫn đến tiếp tục bị đói dầu. Máy bơm dầu, ngay cả với một biên độ công suất và sức mạnh đáng kể, cũng không thể bù đắp cho tất cả các chỗ rò rỉ. Sau khi làm việc ở chế độ này một thời gian, anh ta cũng chết. Với mỗi lần sửa chữa, đáng giá là thay hộp nhồi và ống lót máy bơm cũng bị mòn.
Nếu máy bơm trong hộp không hoạt động bình thường và hậu quả của việc thiếu dầu được quan sát khắp nơi, thì mọi thứ có thể kết thúc rất tồi tệ.
Đối với hộp số này, có một vấn đề đặc trưng đối với hộp số tự động 6HP19 liên quan đến việc đốt cháy gói ly hợp quá tải. Sau sự cố của gói này, dầu cháy sẽ tẩm vào phần còn lại của bộ ly hợp ma sát, sau đó sẽ bị hỏng liên tiếp.
Bộ chuyển đổi khối điện từ được làm bằng cao su, cứng lại trong mùa đông khắc nghiệt của Nga và lái xe trên hộp không được làm nóng.
Hộp số tự động của BMW, đặc biệt là thế hệ mới nhất, rất phức tạp cả về điện và cơ khí. Để tiến hành sửa chữa và chẩn đoán chúng, bạn cần phải thông thạo về thiết kế, nguyên lý hoạt động, tính năng của chúng và biết được các điểm yếu. Sẽ khá khó khăn để sửa chữa hộp số tự động BMW bằng tay của chính bạn mà không có sự trợ giúp của các chuyên gia đã qua đào tạo.
VIDEO Ngày nay, đại đa số xe ô tô sản xuất tại châu Âu đều được trang bị hộp số tự động. Điều này cũng áp dụng cho những chiếc xe BMW được trang bị hàng loạt hộp số tự động từ công ty ZF của Đức.
Việc sử dụng một loại hộp số tự động là do nhiều yếu tố, bao gồm:
dễ sử dụng trong môi trường đô thị, nơi giao thông thường xuyên bị thay thế bởi các điểm dừng;
không cần sang số bằng tay;
khả năng sử dụng cho những người có ít kinh nghiệm lái xe, v.v.
Sự phổ biến như vậy của hộp số tự động đã khiến người lái xe cần phải nghiên cứu nguyên lý hoạt động của nó, cũng như các quy tắc vận hành và bảo dưỡng. Những điểm cuối cùng đặc biệt quan trọng, bởi vì thái độ bất cẩn đối với bộ truyền động sẽ khiến bộ phận này bị mòn gần hơn, dẫn đến trục trặc. Và nếu sự cố đã xảy ra, bạn phải liên hệ ngay với trung tâm bảo hành. Công ty trung tâm ZF chuyên sửa hộp BMW E46. Chúng tôi có thể giúp bạn tiết kiệm tiền và khắc phục sự cố hộp số tự động của bạn!
Những nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hộp số tự động
Hộp số tự động ZF năm cấp đã được lắp đặt trên xe BMW ở phía sau của E46 (loạt thứ ba). Cần lưu ý rằng mô hình này là "dễ bị" một số sự cố. Ví dụ, một sự cố nghiêm trọng có thể là sự phá hủy của khóa biến mô, biểu hiện ở dạng dầu chảy ra từ phía trước hộp số. Một mối đe dọa khác đối với hoạt động bình thường của hộp số tự động có thể là sự cố hoặc sự quay của bánh xe tự do, điều này sẽ biểu hiện dưới dạng không thể di chuyển nếu cần chọn ở chế độ “D”. Ngoài ra, hộp số sẽ không hoạt động bình thường nếu vỏ ly hợp “D-G” bị gãy (số lùi biến mất).
Sửa hộp số tự động BMW E46 tại ZF center
Nếu bạn phát hiện có trục trặc trong hộp số, đừng hoảng sợ: có lẽ mọi thứ sẽ chỉ giới hạn ở việc chẩn đoán và thay dầu hoặc bộ lọc. Việc kiểm tra kỹ lưỡng - trực quan, máy tính, cũng như trong quá trình lái thử - sẽ cho phép bạn hiểu nếu có vấn đề với hộp số tự động.
Trong trường hợp có sự cố, hộp sẽ được tháo rời hoàn toàn và từng bộ phận sẽ được xử lý sự cố. Sau đó các chuyên viên trực tiếp tiến hành sửa chữa xế hộp BMW e46 và lắp lên xe. Hiệu quả của công việc được thực hiện được kiểm tra bằng phương pháp chẩn đoán và lái thử.
Nếu bạn muốn sửa chữa hộp số tự động một cách nhanh chóng, lợi nhuận và đáng tin cậy, hãy liên hệ với trung tâm ZF! Chúng tôi sẽ giúp đưa thiết bị trở lại tình trạng hoạt động và kéo dài thời gian hoạt động tiếp theo càng nhiều càng tốt.
Bạn có thể tìm thấy các ví dụ minh họa về công việc của chúng tôi, cũng như các loại sự cố chính của hộp số tự động, trong phần Công việc của chúng tôi.
Bạn cũng có thể tìm thấy giá sửa chữa hộp số tự động BMW E46 tại Moscow trong phần GIÁ
Thông báo này sẽ được chuyển đến iPhone của quản trị viên ngay lập tức.
Chúng tôi vui mừng chào đón tất cả những người đam mê ô tô, thợ sửa ô tô, thợ khóa và những người chỉ quan tâm đến cổng thông tin xe hơi của chúng tôi. Trang web> được tạo ra cho bạn và chúng tôi sẽ cố gắng giúp bạn sửa chữa ô tô của mình.
Hôm nay chúng tôi sẽ giải thích việc thay và kiểm tra dầu hộp số tự động trong xe Bmw E46. Nếu nó bị hỏng hoặc bạn vừa quyết định thay thế nó, thì gợi ý video của chúng tôi chắc chắn sẽ hữu ích. Những khó khăn nào dự kiến khi thay đổi nó?
VIDEO
Nếu bạn muốn tự mình kiểm tra dầu hộp số tự động trên xe ô tô BMW E46 thì việc hoàn thành tất cả các bước sửa chữa sẽ không quá khó khăn. Để hiểu quy trình thay thế và sửa chữa, hãy xem video hướng dẫn thay nhớt hộp số tự động BMW E46 một cách độc lập.
Tình hình là bên mình có xe E46 320 2003 2.2 l
3.2 Vấn đề:
Giải pháp:
Đào qua các diễn đàn, tôi tìm thấy chủ đề này h. 01 & start = 30 (bên ngoài)
Thực ra câu hỏi đặt ra là liệu điều này có thể xảy ra với chúng ta hay không và nếu có thể thì ở đâu?
P.s. Mình đã tìm và tải tất cả phần mềm, bạn chỉ cần dây và một cái laptop))) nếu ai có thể giúp cho cái bánh rán, tất nhiên bạn có thể thử nghiệm.
Liên kết là quanh co.
đối với enyushka tất nhiên bạn có thể thử nghiệm.
Và bạn là một người đàn ông mạo hiểm, như tôi thấy
pps một chút tương tự.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Fulcrum: 16 tháng 12 năm 2012 - 13:50
oops xin lỗi vì liên kết h. 01 & start = 30 đã sao chép sai chương trình WinKFP. Chà, ai chả mạo hiểm, anh ta không phải BMW))) Với phần mềm, trên e39 một người bạn viết lại thông số bật đèn pha (bằng tiếng Mỹ), tất nhiên là chuyện vặt vãnh, nhưng nó rất vui khi nhận được kết quả ngay lần đầu tiên. Một điều gì đó để bắt đầu.
Đây là phần mềm kỹ thuật, ứng dụng cho INPE. Cô ấy cần phải có khả năng làm việc.Potap
Một người đã làm điều này, trong một cuộc trò chuyện với anh ta, anh ta dường như nói rằng thủ tục không phức tạp chút nào, toàn bộ vấn đề là ở việc thiết lập phần mềm.
tốt, tôi sẽ không nói điều đó, ở đây bạn chỉ cần biết bạn đang làm gì, bởi vì làm hỏng khối AGS, trong trường hợp có lỗi trong quá trình lập trình, trong trường hợp của bạn có nhiều khả năng hơn là do phần mềm. Potap
một người bạn đã viết lại thông số bật đèn pha (bằng tiếng Mỹ), tất nhiên là chuyện vặt vãnh, nhưng thật vui khi có kết quả ngay lần đầu tiên.
mã hóa đơn giản và không phức tạp và sâu sắc nhất - do đó, không thích hợp để so sánh với đèn pha và các đồ trang sức khác.
nhưng bạn phải băt đâu tư đâu đo.
Tôi có thể khuyên bạn trước tiên nên đọc nhiều và nhiều về các khối lập trình, và không nên vội vàng ngay lập tức với một bộ điều hợp cho xe hơi.
Ở đây họ đề nghị tháo hộp ra và nghiên cứu trực quan, có thể nói như vậy, nhưng tôi nghĩ phương án này không kém phần rủi ro.
Và chỉ để bắt đầu chẩn đoán lỗi đã không được cung cấp? Chà, để bắt đầu, hãy loại bỏ các nguyên nhân tiêu chuẩn hơn, cảm biến, độ mòn cơ học của các thành phần hộp số tự động, v.v.? IMHO đây sẽ là sự khởi đầu phù hợp, không phải phần sụn.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Fulcrum: 16 tháng 12 năm 2012 - 22:35
Tôi có thể khuyên bạn trước tiên nên đọc nhiều và nhiều về các khối lập trình, và không nên vội vàng ngay lập tức với một bộ điều hợp cho xe hơi.
Tôi sẽ cố gắng nghe lời khuyên của bạn. Chỉ là buổi sáng hôm nay boner có chút không ổn. Tôi nghĩ rằng một tùy chọn khác là kiểm tra hộp để tìm một cái lạnh, có thể máy quét sẽ hiển thị
Não nhầm không đóng van trong bơm dầu. Kết quả là làm mất áp suất tạm thời và không truyền được mô-men xoắn từ động cơ.
tổn thất áp suất này. Chỉ là bản thân tôi sống ở Karabalta, và ở đây với chẩn đoán, có một sự căng thẳng mạnh mẽ, nghĩa là, không có gì về nó. Từ Khởi động thông thường, không có ý nghĩa.
gt1 để giúp bạn, phần lập trình mã hóa, lập trình EGS. GT1 bạn sẽ tìm thấy trên người bảo vệ sư tử trẻ béo. Ở trên cùng, nơi một trăm Igor gầy hoặc một người lớn, ở cùng một nơi mà Hồi giáo đang ở. chỉ có Hồi giáo OWEN- vì vậy tốt hơn là nên đến Igors. Số phần sụn cũng dễ dàng, nếu có liên quan thì viết.
gt1 để giúp bạn, phần lập trình mã hóa, lập trình EGS.
Oh làm thế nào, ngay lập tức
Video (bấm để phát).
Tại gt, giao diện đơn giản hơn cho người dùng bình thường, chúng tôi khởi chạy nó thông qua một chương trình ảo, v.v. Theo ý kiến của tôi, Progman thậm chí còn dễ dàng hơn. và vì vậy tất cả những điều trên có thể dễ dàng. và KFP tốt hơn nhưng khó hơn.
