Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động ford explorer từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 31 Tin nhắn vladd »Thứ Sáu ngày 10 tháng 11 năm 2011 6:58 chiều
# 32 Tin nhắn mèo bazilio »Thứ 10, ngày 10 tháng 11 năm 2011 10:58 chiều
# 33 Tin nhắn vladd »Thứ Năm ngày 10 tháng 11 năm 2011 11:12 chiều
# 34 Tin nhắn mèo bazilio »Thứ Năm ngày 10 tháng 11 năm 2011 11:23 sáng
# 35 Tin nhắn vladd »Thứ Bảy, ngày 19 tháng 11 năm 2011 10:11 chiều
Chúng tôi đã chạm tay vào con quái vật này.
Những gì được thực hiện:
Pallet được tháo ra, đầu nối được tháo ra khỏi bộ điện từ chặn.
Sau đó, anh ấy tháo đầu nối ra khỏi bộ điều khiển và "nối" dây trực tiếp từ bộ phận điện từ (bên trong hộp) đến đầu nối với bộ điều khiển.
Lý do cho "thử thách" của tôi đã được xác định - một trong các dây không được kết nối đúng cách.
Lỗi đã được sửa chữa, tôi "đánh" đúng dây, đặt mọi thứ lại với nhau và thực hiện một chuyến đi thử nghiệm.
Trong một chuyến đi ở tốc độ khoảng 70-80 km / h trở lên, tôi thấy một nguồn điện áp cung cấp cho bộ điện từ bên ngoài (bộ phận "gian lận" bộ điều khiển). Bộ điện từ bắt đầu kêu như máy khâu (và đèn LED sáng lên tương ứng).
Tại thời điểm này, tôi đóng bằng tay (có công tắc) đóng dây "âm" từ bộ điện từ chặn xuống "đất" và thấy tốc độ động cơ dọc theo kim máy đo tốc độ giảm khoảng 300-400 vòng / phút. Nếu “khối lượng” bị tắt, tốc độ động cơ sẽ tăng trở lại (theo máy đo tốc độ).
Chúng tôi đã đi trên đường đua một thời gian dài và sau khoảng 20 km, khi chúng tôi đang đi với tốc độ 100-110 km / h, điện từ ngừng kêu. Tôi đã tắt công tắc của mình theo cách thủ công và chúng tôi nhận thấy đèn nhấp nháy trên bảng điều khiển (có nghĩa là, lỗi xảy ra khi chặn động cơ tuabin khí).
 |
Video (bấm để phát). |
Không tắt máy, chúng ta lại tăng tốc (có đèn báo cháy). Các bánh răng được chuyển sang. Chúng tôi bật lại điện từ GDT “theo cách thủ công” - tốc độ máy đo tốc độ lại giảm xuống.
Chúng tôi khởi động lại động cơ: đèn báo lỗi tắt, chúng tôi đang tăng tốc, nhưng tôi không thấy đèn LED cháy hoặc tiếng kêu của bộ điện từ "lừa đảo" bên ngoài. Tôi bật khóa theo cách thủ công - mọi thứ đã được giải quyết, tốc độ giảm xuống. Tôi tắt nó đi - chúng trỗi dậy.
Tôi bật lại - chúng lại rơi. Chúng tôi đã lái chiếc xe đủ thành thạo - nó lái rất đẹp, có một kết nối khá cứng (tốt, không trượt) giữa động cơ và trục truyền động.
Hãy đi chậm hơn, ở số đầu tiên. Bàn đạp ga nói chung được thả ra, động cơ chạy không tải. Tôi bật khóa - “cơn gió thứ hai”, “lực kéo” ngay lập tức xuất hiện, và xe chạy không tải với tốc độ khoảng 15 km một giờ (có thể hơn một chút).
Dựa trên điều này, có thể giả định rằng phần cơ học của bộ truyền động và phần thân van điện từ thực hiện công việc của chúng.
Có một số lý do bên ngoài.
Vâng, để tôi nhắc bạn rằng chiếc xe này có một số vấn đề với ABS, và cầu trước không bật. Định kỳ có vấn đề với việc bật lò sưởi bên trong (bếp). Có thể có một số loại mối quan hệ?
Cho nên:
Trước khi mua một chiếc xe Mỹ với hộp số tự động, GGB của Internet đã được nghiên cứu và đặt câu hỏi nghiêm túc từ người dùng Mỹ, nói chung, nên quyết định lấy một chiếc Ford Explorer 4.0 lít, 160 mã lực. loanh quanh nhiều cũng không chọn được theo tôi một phương án xứng đáng đã mang về niềm vui này cho cả nhà. Ý kiến hiện tại cho rằng chiếc máy hoàn toàn là một chiếc piz. và trong việc sửa chữa các popados, điều đó thật đáng kinh ngạc. Nhưng tất cả những nỗi sợ hãi đã được gạt sang một bên ở nơi sâu thẳm, và nơi nào đó sâu thẳm trong tâm thức đang chuẩn bị cho sự bất ngờ này. .
một năm sở hữu Ford đã trôi qua, mọi thứ hoạt động tốt, xe chạy, xăng đã đổ, hộp bắt đầu bốc, cùn khi chuyển từ R sang D (có hiện tượng trễ ga). Đây rồi, tôi bắt đầu suy nghĩ và bắt đầu nghiên cứu sách hướng dẫn.
. năm mới, "hội chứng" và bây giờ tôi đang về nhà với đèn O / D nhấp nháy và hộp dính ở bánh răng thứ 3.internet, ga ra, thiết bị đầu cuối pin, vào buổi sáng đèn tắt, tuyệt vời, hâm nóng, thức ăn. không, cô ấy đang ở thiết bị thứ 3, thử nghiệm thành công, tôi đang nghiên cứu chi phí của hộp 45-60 sput, (không phải là một khách hàng tiềm năng thú vị), tôi sẽ đến dịch vụ của Oleg để mua một viên pha lê (“Oleg giúp tôi 
”- 26 tyr sửa + s.ch. 
) Có, với popados lovandos. Cần nó cho chính mình. 
THỦ CÔNG. xe vào gara nổ máy, sau nhiều lần thao tác, vệ sinh bàn làm việc, ga ra, cuối cùng chiếc xe đã xuống hố ở trạng thái cúi đầu để phục vụ tốt hơn. dây điện từ hộp, không xoắn chuông, vấn đề phát sinh với đường dầu, cố gắng làm nóng nó, nó không có ích, tôi phải cắt nó, tháo hộp, hộp số thủy lực vẫn còn, tôi sẽ tháo nó sau đó, người ta quyết định thay thế phớt dầu đầu gối trên đường đi.
Tên Nghệ thuật. Số OEM Transtar Ref # Giá số lượng
Vòng đệm thân van, trên cùng, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vòng đệm thân van, thấp hơn, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Dây đai điện từ, hộp số tự động 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Bộ lọc dầu hộp số tự động 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Dải phanh Overdrive / intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Bộ miếng chêm 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Bộ sửa chữa Bộ đại tu, Bộ đại tu 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Dòng tiếp theo là máy bơm dầu, mọi thứ trở nên đơn giản hơn nhiều, không cần vặn, tháo rời, rửa, thổi, thay vòng trong đĩa xích và lắp ráp nó bằng cờ lê mô-men xoắn.
Lần sửa cuối bởi TERRANOzavr vào 11:17 chiều ngày 24 tháng 2 năm 2013, đã chỉnh sửa tổng cộng 10 lần.
Hộp số tự động 5 cấp 5R55N (5R55W , 5R55S), đối với những sửa đổi mà người Mỹ nghĩ ra với các chữ cái của các điểm chính (bắc-nam-.), ra đời vào năm 2000 và khá phổ biến với chúng tôi với Ford Explorer và THUNDERBIRD. Ngoài Ford và Lincoln, nó đã được sử dụng trên Mazda Pickups ở vùng nhiệt đới của châu Á và người Anh đã đưa nó lên Jaguar S-type trong hai năm. Năm 2002, một hộp ẩm 5R55N được thay thế bằng một sửa đổi phụ mới - 5R55W, và vào năm 2003, sau những cải tiến bổ sung, nó đã được phát hành 5R55S.
Nó được lắp đặt trên các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh có động cơ mạnh (từ 3 đến 5 lít). Về mặt cấu tạo, nó thuộc họ 4R44 - 4R55E.
Dòng súng trường tấn công này phát triển từ A4LD-E phổ biến. Những thay đổi lớn nhất, như mọi khi, là ở hệ thống điện. Thân van đã được thay đổi vào năm 2009.
Thiết kế của hộp số tự động sử dụng điều khiển cưỡng bức điện tử của khóa biến mô. Điều này làm phức tạp hoạt động của hệ thống và làm cho nó phụ thuộc vào chất lượng của dầu. Bộ biến mô của máy này làm tắc nghẽn thân van đặc biệt nhanh chóng và là nguyên nhân chính gây nhiễm bẩn thân van và hỏng khối điện từ (bên dưới).
Dầu được thay sau mỗi 50-60 tkm khi bắt đầu sử dụng và “khi nó bẩn” ở độ tuổi đáng kính. Ngoài ra, các bậc thầy khuyến cáo đối với những chiếc xe cũ không nên tiết kiệm bộ lọc (248010) và thay nó với mỗi loại dầu ATF biến đổi.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Hộp không thích dầu bẩn, và việc sửa chữa mớ hỗn độn - bộ chuyển đổi mô-men xoắn là công việc đầu tiên trong danh sách cần phục hồi - 248001.
Và đối với các hộp từ năm 2002, họ lấy một Bộ sửa chữa khác - 248002B. Trong năm 2009, những thay đổi đã được thực hiện đối với thân van, các miếng đệm thân van đã nhận được những thay đổi nhỏ (một vài lỗ đã được đục lỗ) và cả hai tùy chọn miếng đệm đều đã được bao gồm trong bộ sản phẩm. Thường xuyên đặt hàng Overol Transtec.
Một bộ ly hợp ma sát (một mặt và thông thường) cho các phiên bản khác nhau: trước năm 2002 và sau đó) - 248005.
Bộ lọc nhựa 5R55W / 5R55S
248010 - Bằng nhựa, có khe hút 10mm 1999-2002.
248010A - với lượng hút 54 mm (SUV) 2002+
248010B - với lượng hút 33 mm 2003 +
Dải phanh Trung gian / Đảo chiều 5R55W / 5R55S
Ngoài vật tư tiêu hao, bạn thường phải thay đổi:
- Dây phanh trung gian - O.Drive (Số 248022A). Một sai sót trong thiết kế là đứt đoạn băng dừng do lệch và rung. Chúng thay đổi cùng với piston trợ động.
Các dải phanh phổ thông cũ từ 5R55N đã được gia cố vào năm 2002.
Với hai loại băng này, Reverse Tape 248024 cũng thường được thay đổi.
Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900 / 73mm - Số 248902A.
và 71,5 mm - Số 248907D. Sự cố của các piston thường liên quan đến sự mài mòn và hoạt động không bình thường của các dải phanh.
Một sự thay thế đắt tiền hơn là sự thay thế một nguồn tài nguyên cạn kiệt, không quá lâu Khối điện từ 5R55W / S (Số 248420B). Trên 5R55W / 5R55S kể từ năm 2002, khối solenoit này là của riêng nó và không thể hoán đổi với lần sửa đổi trước đó, như Chrysler đã làm trên A604-41TE. Với khối điện từ cho 5R55N - số bộ phận 248420.
Thay thế thường xuyên - Cảm biến tốc độ đầu vào đầu ra (VSSISS) - 248436.
Khi lắp ráp lại thân van, cả hai miếng đệm đều được thay đổi - 248320 và 248321, được bao gồm trong bộ sửa chữa.
Đơn đặt hàng đại tu 5R55 điển hình cũng bao gồm Bộ công cụ sửa chữa miếng đệm và miếng đệm, # 248002, để thay thế các vòng đệm và miếng đệm bị mòn.
Điểm yếu ở đây là van bơm. Sự bám dính của nó dẫn đến độ trễ hoặc không có lực kéo khi tốc độ động cơ ngày càng tăng. Để sửa chữa nó, van sửa chữa Sonnaks (hoặc TransGo) được sử dụng - Số 248507.
Khi vệ sinh máy bơm, bạn nên thổi qua và làm sạch kênh có vấn đề mỗi lần (nhấp chuột trái).
Máy bơm thường được đặt hàng tái sản xuất - 2487500. Chúng khác nhau tùy thuộc vào lần sửa đổi trước năm 2002 với bánh răng mặt trời OD 248610 cho 24 răng hoặc sửa đổi mới từ năm 2002 cho 38 răng.
Điều này được theo sau theo thứ tự giảm dần bởi các bộ phận ít được thay thế hơn của “bàn ủi”, đang làm cạn kiệt tài nguyên của chúng:
- Trống Overdrive # 248550.
- Dòng Hành tinh, O.D. 248580,
và Planetary Gear Front / Forward # 248582.
- Bộ tách ly hợp Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, không thay đổi kể từ năm 1997, khi nó được sử dụng trên hộp số tự động A4LD.
Bộ phận này được đặt hàng bởi hộp số tự động A4LD - 243650
Bộ ống lót 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 chiếc)
Rung động do quá tải, cùng với dầu bẩn, đầu tiên làm vỡ ống lót và khi máy bơm không có thời gian để đối phó với sự thất thoát dầu qua ống lót (và vòng đệm), hiện tượng đói dầu bắt đầu, kết thúc ống lót, ly hợp và phần còn lại của bàn là.
Thông thường, một bộ 5 ống lót được đặt hàng - Số 248030
Việc sửa chữa thân van diễn ra thường xuyên, để phục hồi, Sonnaks đã phát hành rất nhiều bộ dụng cụ sửa chữa, rất phổ biến ở Mỹ, nhưng vẫn chưa phổ biến với chúng tôi.
Sự cố này thường xảy ra đối với tất cả các thân van ở đầu “số không”, trong đó biến áp bị chặn quá sớm kèm theo trượt mạnh, đồng thời người lái xe cũng thường xuyên tăng tốc mạnh và thay nhớt cũng như ly hợp bộ biến mô. hiếm khi.
Đối với những xe cũ còn sót lại hiện tượng quá nhiệt dầu và cháy ly hợp, nên lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát. ( bấm vào hình bên trái để xem các tùy chọn )
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
GEARMATIC - đại tu một phần và đại tu hộp số tự động Ford Explorer tại Moscow với giá cả phải chăng và có bảo hành.
Nếu bạn cảm thấy hộp không hoạt động như bình thường, thì bạn nên chẩn đoán hộp số tự động Explorer, chúng tôi liệt kê các triệu chứng điển hình của sự cố báo hiệu sự cố sắp xảy ra:
- trượt (trượt)
- một tín hiệu xuất hiện trên bảng điều khiển - chế độ khẩn cấp hộp số tự động
- rung liên tục hoặc không liên tục (kiểm tra cả đệm)
- giật khi chuyển xuống / lên ở bất kỳ bánh răng nào, giật khi lạnh hoặc nóng
- không có bánh răng, thiếu bánh răng
- những cú đấm vào sự truyền tải, những cú đá
- làm chậm lại, chậm lại, tạo ra tiếng ồn
Ngoài ra, đừng quên bảo dưỡng hộp số tự động Explorer kịp thời (ít nhất là thay nhớt (ATF) và bộ lọc, trong trường hợp cao cấp - xả thân van), vẫn còn kêu gọi vách ngăn là một công việc tốn kém hơn. Định kỳ tự kiểm tra mức dầu trong hộp số của bạn (nếu bạn có que thăm dầu). Đảm bảo làm ấm hộp vào mùa đông, ít nhất là khi lái xe ở mức ga thấp (nếu bạn đang vội).
Nếu bạn gặp trục trặc hoặc hỏng hóc hộp số tự động Ford Explorer 5 4 3 2 1 và bạn muốn đặt câu hỏi (về bảo dưỡng, chẩn đoán, giải quyết vấn đề), muốn để lại đánh giá về hộp số trên chiếc xe này (chia sẻ với những người khác ), để lại đánh giá về công việc của chúng tôi - tất cả những điều này bạn có thể làm bằng cách sử dụng biểu mẫu bình luận bên dưới.
Chào buổi trưa. Xin thưa với các bạn là sau khi sửa hộp số tự động của xe (Ford Explorer 2007), họ đã thay hành tinh, thay bộ sửa chữa ở thân van, thay lốc điện từ, xe bắt đầu nổ máy khi chuyển từ số 1-2, và 2-3, lý do có thể là gì, tôi vì vậy tôi nghĩ rằng hành tinh (bU) đã được cài đặt bị lỗi ... .. hãy cho tôi biết. Lý do sửa chữa là hộp số tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp - trên cung thiên văn, vòng đệm đồng bị nổ và các con chip mắc vào van - bị kẹt ...
Không xúc phạm - liên hệ với nơi bạn đã hoàn thành - họ biết rõ hơn những gì họ đã đặt, v.v. Và sau tất cả, có một sự đảm bảo - hãy để họ làm lại.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
không vi phạm, tôi đã đến đó và mọi thứ sẽ được làm lại, chắc chắn, tôi đã có một câu hỏi, có thể ai đó phải đối mặt với vấn đề như vậy (giật khi chuyển từ 1-2) - nó có thể là gì?
Có thể có nhiều lựa chọn: thân van, bị lộn xộn trong quá trình lắp ráp, v.v. Bởi vì hành tinh, nó không thể đá - đây là một thiết bị truyền động.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
cảm ơn, nhưng nếu đó là bộ não của chính họ, tức là bảng, sau đó nó sẽ đơn giản đạp vào tất cả các bánh răng hoặc có thể không hoạt động
Không. Có thể và đá ở bất kỳ chuyển đổi nào.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
nhưng sau đó máy tính sẽ hiển thị một lỗi - một vấn đề trong ô tô nếu chính bảng?
Không phải lúc nào. Mặc dù các nhà thám hiểm đã không đáp ứng với điều này.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
và mất bao lâu để máy tính có thể thích ứng với hộp số tự động sau khi sửa chữa - theo thời gian hay tính bằng km?
Với điều kiện là trong quá trình sửa chữa, khối solenoids đã được thay thế, sau đó bạn có thể đặt lại cài đặt và nó sẽ ngay lập tức thích ứng trên thực tế.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chào buổi trưa. Câu hỏi đặt ra là khi nào hệ thống kiểm soát khí hậu hoạt động - tốc độ động cơ bật lên theo định kỳ, tức là cái gì đó đột ngột bật lên, nó có thể là gì? - cảm ơn
Không may là hồ sơ của chúng tôi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
chào buổi tối. khởi động xe vào buổi sáng, sau 5-10 phút làm việc, dầu nhỏ giọt - hồng từ điểm tiếp giáp của hộp số tự động và động cơ đốt trong. Không nhiều, nhưng ngày hôm sau cũng có. Khi ấm hơn bắt đầu và mọi thứ lặp lại. sương giá đã ở đâu đó - 25. Có một số loại vấn đề trong hộp nhồi?
Trung tâm bánh rán bị hỏng ống bọc đỡ bơm dầu - việc thay thế phớt dầu sẽ không giúp ích được gì. Tay áo không thay đổi riêng, bạn cần phải thay đổi cụm bơm và sửa chữa bộ biến mô.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chào buổi chiều, vấn đề là ở đây, thiết bị thứ 4 của nhà thám hiểm 2 đã biến mất, nó có thể là gì?
Năm sản xuất và kích thước động cơ?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
cho tôi biết tôi gặp sự cố như vậy khi nhấp nháy đời cũ và đổ dầu ra khỏi hộp trong khu vực động cơ cho tôi biết vấn đề là gì
Năm phát hành là gì?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
1995. Tôi mua nó ở Matxcova, đi du lịch 1 tháng, trên đường đi công tác về Matxcova, một chiếc xe cũ nằm lăn lóc và dầu chảy ra ở khu vực động cơ bên phải hộp. đã được sản xuất và tôi kéo nó đến Moscow ở đó nó đã được vá lại và sau khi sửa chữa, mất một tháng và một lần nữa điều tương tự cho tôi biết vấn đề gì
Tốt hơn là liên hệ với nơi họ đã làm điều đó, đặc biệt là vì cần phải có bảo lãnh. Để hiểu những gì ở đó ai đã làm khi nào và tại sao điều tương tự trong trường hợp của bạn là một nhiệm vụ vô ơn.Làm cho đúng.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chào buổi trưa. Ford Explorer 2003 Sau khi thay lốc máy mới, khi sang số lùi thì côn mạnh về phía trước 1-2-3-4 bình thường, khi về số 5 thì trượt ga, về số 5 và đèn báo khởi động. nhấp nháy. noi. Bạn tắt đèn, đèn không sáng, lên 5 và mọi thứ vẫn như cũ.
Tôi quên thêm nó, nó hiển thị lỗi R-0735 trên chẩn đoán
Giải mã của anh ta là gì?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Ngày tốt. Ford Explorer 1992, động cơ 4.0 Sau khi mua về, tôi đi rất xa, trên đường trạm kiểm soát bắt đầu nóng lên, kết quả là que thăm dầu va vào bộ thu, suýt cháy xe, bung các khớp vạn năng và kéo về đóng lại. đến một trăm. Tiến hành "sửa chữa" - thay thế các vòng ma sát lái xe về nhà. Trong toga có một bài hát ca ngợi bánh răng đầu tiên. Tôi lại đưa nó cho các chuyên gia địa phương để sửa chữa, họ hứa sẽ làm, nhưng họ đã lắp ráp, thử nó và một lần nữa, những công việc vô nghĩa giống nhau, chỉ có bánh răng đầu tiên không bật phần còn lại. Hãy cho tôi biết có thể có vấn đề gì? rút lại từ cái gì? Ít nhất là cơ sở mà từ đó họ không bật. vì tôi hoàn toàn bối rối. Cảm ơn trước.
1. Nó không chỉ là về những chiếc nhẫn.
2. Hãy nói thật cho tôi biết bạn đã trả bao nhiêu tiền cho việc sửa chữa?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chào buổi chiều ford explorer 2007 thùng 4.0 lít sửa chữa giá bao nhiêu? Hoặc thay thế bằng một cái đã sửa chữa và mất bao lâu.
[cm. mail] sửa chữa, 3-5 ngày. Hiện không được khôi phục.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Xin chào. FE 2014 trở đi Thời hạn hoạt động là một tháng. Quãng đường 4000 km. Bao gói cẩn thận. Không có điều kiện tiên quyết. Và tại một thời điểm đẹp, tôi bắt đầu tiến hành - một tiếng ầm ầm và nó trông giống như một rung động trong hộp lúc bắt đầu. Sau đó biến mất. 1 giờ lái xe và như sau: khi chuyển từ D sang N, từ R sang N - một cú đá mạnh. Khi từ trung tính sang tốc độ - mọi thứ đều bình lặng. Đã tháo các thiết bị đầu cuối khỏi pin. 5 phút. Đã bắt đầu - không có cú đá. Tôi đạp xe, đứng dậy - tôi chuyển đổi qua lại - một cú đá xuất hiện và mạnh lên. Người chia bài - với đôi mắt tròn xoe, chưa bao giờ gặp những vấn đề như vậy. Trong cabin, họ ngồi sau tay lái, bóp phanh và nhả một chút ga - ngoài hộp có một âm thanh, như thể các bánh răng đang cọ vào nhau và lăn bánh. Nói cho tôi biết điều gì? Tôi sống ở vùng hẻo lánh. Không có đại lý trong thành phố. Bạn phải đi đến đất liền.
Khi lái xe quanh thành phố và trên đường cao tốc, tốc độ chuyển đổi không có vấn đề gì, nó không bị giật. Tất cả tốc độ đều hoạt động tốt. Trong số các vấn đề - chỉ có tiếng ồn khi bắt đầu (khởi động mạnh) và chỉ đá khi chuyển từ số sang số trung tính.
Trục trặc rõ ràng, bao gồm cả máy móc. Đến đại lý - để họ thay hộp số tự động sang hộp số mới theo chế độ bảo hành.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Và những gì có thể được gây ra? Họ nói rằng những hộp này rất đáng tin cậy. Và chính xác thì điều gì có thể xảy ra? Có thể sửa chữa (thay thế thân van hoặc khối solenoids) không? Làm thế nào để yêu cầu lắp ráp được thay thế?
Ở đây chỉ khám nghiệm tử thi mới hiển thị. Thực tế là bạn đã bẻ ra khỏi hộp là lông thú. tổn hại.
Còn chuyện húc với nhà cái thì tôi không biết. Hãy đến - khắc phục sự cố và thông báo rằng hộp mới không nên và vui lòng đổi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Và làm thế nào tôi có thể tự phá vỡ nó? Nếu họ ép rằng trường hợp không được đảm bảo?
Chỉ pobuksovav tốt - nhưng đây không phải là trường hợp của bạn.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Xin chào các bạn, mình là chủ nhân của chiếc Ford Explorer huyền thoại vào mùa thu, mình lên xe, đổi đầu, sang hộp số tự động và kêu razdatka, Sau đó, bạn ấy bắt đầu làm nũng với mình: chuyển số. ở tốc độ cao cho đến khi bạn nhả bàn đạp ga và đôi khi bị khựng lại khi bạn nhả bàn đạp ga, hãy cho tôi biết nếu ai biết,
Quét lại.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Xin chào.
Đã nhận một chiếc Ford Explorer đời 1994 để sửa chữa. với hộp số tự động không hoạt động. Hôm nay gọi điện thì họ nói tháo ra tháo ra, cần thay đổi mọi thứ, kể cả vỏ máy, chúng tôi có hộp đã qua sử dụng từ tháo rời với giá 110 tr. + remove-put 14 tr.+ việc làm của con người 15 tr. + súc rửa và tra dầu 5 tr.
Một cái gì đó quái quỷ. Tôi có bị lai tạp không? Chi phí sửa chữa hộp số tự động là bao nhiêu?
Đối với [xem mail] chúng tôi có thể thực hiện sửa chữa với một bảo hành bình thường. số điện thoại 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Ngày tốt!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Trên xe ấm, khi dừng, hộp số tự động 5 cấp,
tạo ra một chút tiếng ồn.
Cảm ơn bạn.
Từ xa, rất khó để nói chính xác vấn đề là gì, nếu chỉ chẩn đoán tại chỗ.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Xin chào, Alexander.
Đưa ra lời khuyên. Tôi chọn một chiếc xe jeep. Tôi đã lái chiếc ISUZU Bighorn (nửa người Nhật, nửa người Mỹ). Hộp không có vấn đề gì, đã có hộp số tự động Japan. Tôi đang muốn mua một chiếc Ford Exporer đời 2006-2008. Vì năm tươi và giá cả phải chăng. Nhưng tôi đọc các bài đánh giá, hầu như tất cả mọi người đều có vấn đề với hộp số tự động. Ai đó viết rằng không có vấn đề như vậy với động cơ 4.6. Hay bao gồm cả chi phí sửa chữa hộp số tự động trong giá? Hay bạn muốn giới thiệu một nhà sản xuất khác?
Đặt giá trong tinh thần. Nói chung, hộp bị vỡ cho tất cả mọi người, bao gồm cả Pradikov / Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chi phí trung bình để sửa chữa hộp này là bao nhiêu?
[cm. thư]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Chào buổi chiều, em có hộp số tự động fe1 4 l 160 losh tốc độ 95-100 km / h, tốc độ máy 3000, cảm giác như lương thực ở số 3 Em có thể làm gì? Chi phí chẩn đoán và sửa chữa bao nhiêu nếu thứ tư không bật?
Chi phí chẩn đoán là 1 tr, vẫn chưa rõ vấn đề là gì - do đó, với chi phí sửa chữa - sau khi chẩn đoán.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
xin chào ford exp. 1995. Vấn đề không phải do tài xế đụng vào mà bạn đặt lên 2 cái rồi đi. Sau đó, bạn đặt trình điều khiển, mọi thứ sẽ chuyển đổi. Mặt sau là. Và trên rèn, một con dốc nhỏ không làm xe dừng lại mà lăn bánh.
Đây là nắp. sửa chữa - mở.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (từ 10 đến 21 giờ Moscow!)
Hướng dẫn đường đi, lịch làm việc trên trang liên hệ.
Mối quan tâm về ô tô Ford là một trong những mối quan tâm lâu đời nhất và thành công nhất trên thế giới. Đối với nhà máy Ford mà thế giới có được những phát triển đầu tiên trong lĩnh vực hộp số tự động thủy lực hành tinh. Ford luôn cố gắng tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy, thoải mái, có thể cạnh tranh với bất kỳ nhà sản xuất xe hơi nào. Hộp số tự động của Ford rất đơn giản và đáng tin cậy.
Xe Ford Focus Sedan
Hộp số 4f27e bốn cấp độc đáo được lắp đặt trên Ford Focus. Điểm độc đáo của Focus với hộp số tự động 4f27e là nó là hộp số phổ thông duy nhất có thể sửa chữa hoàn toàn mà không cần tháo ra khỏi xe. Hệ truyền động đơn giản và đáng tin cậy này vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay.
Lúc đầu, Focus với hộp số tự động 4f27e không yêu cầu gì khác ngoài việc thay nhớt và lọc. Nhưng trong những năm đầu tiên trên Focus với 4f27e, các vấn đề chính bắt đầu xuất hiện. Đầu tiên đến với Focus với 4f27e là số lùi và bộ ly hợp quá tải. Trên các xe Mazda có cùng hộp số, các nhà sản xuất rất nhanh chóng chuyển sang loại ly hợp gia cố, cũng có thể được đặt hàng cho Ford Focus với 4f27e. Việc ly hợp trên Focus với 4f27e bị cháy nhanh là do thiết kế hộp và không thể cứu chữa được. Ghế trống trên Focus với 4f27e là nguyên nhân cho tất cả mọi thứ, nó bị mòn quá nhanh và dầu bắt đầu rò rỉ từ nắp sau. Sự mài mòn của nó xảy ra khi tải trọng bên tăng lên và lái xe tích cực, các thiết bị điện tử hộp số tự động rất thích quá tải cho bộ phận này. Khi bị thiếu dầu, các ly hợp bắt đầu trượt và cháy.
Bộ điều khiển hộp số tự động 4f27e
Một vấn đề thường gặp với hộp số tự động Ford Focus là nắp sau. Khi lái xe Ford Focus xuất hiện những rung lắc đầu tiên, bạn nên xem xét và thay đổi nếu cần thiết. Sau khi hết côn trên Ford Focus, trống cũng sẽ bắt đầu cháy. Cùng với trống, các piston cũng nên được thay ngay lập tức.
Dây phanh trên xe Ford Focus có thể được coi là vật dụng tiêu hao. Nếu không được thay đổi kịp thời, xe sẽ bị bỏ lại bánh răng thứ hai và thứ tư. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách đặt hàng một băng gia cố.
Với tình trạng hộp trên Ford Focus thường xuyên bị quá nhiệt, servo chế độ lái quá tốc bị lỗi.
Vòng chữ O Teflon cho bơm dầu và cửa sau là một bộ phận thú vị khác của hộp số này và được bán riêng. Bạn có thể thay chúng cùng lúc với việc thay dầu, chúng rất “tốt”. May mắn thay, thủ tục này trên Ford Focus rất đơn giản và không yêu cầu tháo dỡ hộp. Phù hợp hơn với xe Mazda hơn là Ford Focus. Nếu các vòng tua trên Ford Focus không được thay đổi, dầu sẽ bắt đầu bị rò rỉ và thiếu áp suất sẽ làm chết hộp rất nhanh, theo quy luật, với số lùi và quá số. Nếu bạn chỉ thêm dầu, thì nắp hoặc trống sẽ phải được thay đổi.
Phần điện của hộp số tự động này rất đáng tin cậy. Định kỳ 150.000-20.000 một lần, cần súc rửa và làm sạch thân van và thay các bộ phận làm kín của nó. Trong cùng một lần chạy, cùng với hoạt động này, cần thay đổi điện từ áp suất và điện từ chuyển mạch. Họ làm việc chăm chỉ hơn và xử lý tài nguyên của họ nhanh hơn.
Về mặt cơ khí, một trong những bộ vi sai thường bị mài mòn. Sau khi chạy nghiêm trọng, trong hầu hết các trường hợp, tất cả các bộ phận bằng nhựa và cao su đều bị lỗi. Bơm dầu và ổ trục ít thường xuyên bị lỗi hơn. Tình trạng của sắt (bánh răng, bánh răng hành tinh, v.v.) phụ thuộc nhiều vào dầu và điều kiện vận hành. Nếu chủ nhân không thích thay nhớt và thích ép ga thì rất có thể hộp đã hỏng đủ chỗ. Nói chung, hộp rất đơn giản và dễ bảo trì.
Hộp số tự động CD4E đã được lắp trên xe Ford Escape và Mondeo. Hộp số tự động bốn cấp đáng tin cậy, đơn giản và không phô trương nhanh chóng trở thành điểm nhấn cho động cơ lên đến 3 lít.
Phần điện của bộ điều khiển hộp số tự động Escape và Mondeo rất đáng tin cậy. Thứ duy nhất cần thay thế trong quá trình đại tu hộp số tự động Escape và Mondeo là một bộ hộp số và một cảm biến tốc độ.
Hộp số tự động CD4E cho Ford Mondeo và Escape
Theo thời gian, sức cản của chúng tăng lên, chúng bị bám bụi bẩn dẫn đến hộp số tự động Escape và Mondeo hoạt động không bình thường.
Phần cơ khí cũng rất đáng tin cậy. Trong một cuộc đại tu lớn, trống ly hợp và đĩa thép được thay đổi. Triệu chứng thất bại đầu tiên của họ trên hộp số tự động Escape và Mondeo là mất động lực khi xe tăng tốc.
Nếu một hoặc nhiều cơ cấu bên trong hộp số tự động Escape và Mondeo bị lỗi và dầu bị tắc bởi các hạt kim loại hoặc nhựa, thì có thể bơm dầu bị hỏng.
Sự biến mất của núm cần số thứ tư và thứ hai trên hộp số tự động Escape và Mondeo khi chuyển bộ chọn là một triệu chứng của việc dây phanh bị hỏng. Trong thời gian dài và tình trạng kém của hộp, áp suất hoặc rung động tăng lên bên trong hộp, dẫn đến phá hủy dây phanh.
Nếu chế độ chọn ổ đĩa vượt biến mất trên hộp số tự động Escape và Mondeo, thì điều này là do vòng giữ của bị phá hủy.
Một trong những ưu điểm của hộp số tự động Escape và Mondeo là việc sửa chữa hộp số tự động Ford có thể được tiến hành trên thang máy mà không cần tháo dỡ hộp số tự động.
Nếu điều khiển xe lâu ngày mà dây phanh bị mòn thì số lùi cũng có thể bị hỏng.
Piston và cấu tạo cao su của chúng là một vấn đề kinh điển. Cao su mất dần các đặc tính của nó theo thời gian và không còn giữ được áp suất.
Bộ bánh răng hành tinh chuyển số tiến là một điểm yếu trong thiết kế của hộp số này. Biên độ an toàn không tương ứng với sức mạnh của động cơ, và nếu thường xuyên lái xe để cắt, vòng bi có thể bị vỡ. Nếu chúng bị vỡ, phần còn lại của chúng sẽ được dầu đi qua các cơ cấu của hộp và gây ra hư hỏng nặng cho hộp.
Hình ảnh tương tự có thể thu được nếu các ổ trục hoạt động ở chế độ đói dầu.
Các bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong hộp số tự động này không đáng tin cậy nhất và nhanh chóng làm hao mòn nguồn lực của chúng, chúng thực sự không thích hoạt động trong trường hợp quá nóng và thiếu dầu.
5R55N được sử dụng cho những chiếc xe hiệu suất cao thực sự của Mỹ: chẳng hạn như xe Jeep và xe sedan cỡ lớn hiệu suất cao như Ford Explorer.
Gioăng, phớt dầu và phớt được thay đổi khi Explorer được đại tu.
Băng phanh của chế độ số tự động Explorer không thích biến dạng và rung lắc, thông thường khi chúng bị trượt, các dải này cũng được thay đổi cho số lùi.
Ford Explorer với hộp số tự động 5R55N
Về phần điện của hộp số tự động Explorer - một khối gồm các ống dẫn điện và một cảm biến tốc độ. Chúng hoạt động ở chế độ được tải nhiều hơn và lỗi nhanh hơn.
Bơm dầu của hộp số tự động Explorer có van rất yếu, tốt hơn hết bạn nên đổi sang loại tương tự của Sonnaks.
ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.
Ở Mỹ, việc sửa chữa thường xuyên là khôi phục bộ biến mô. Bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt được sản xuất cho họ. Lỗi bộ biến mô điển hình thường liên quan đến các kiểu trượt và phong cách lái xe hung hãn. Nên lắp thêm bộ tản nhiệt trên các xe có hộp số tự động cũ này.
Ford Fiesta được trang bị hộp số tự động Powershift sáu cấp. Powershift là hộp số thế hệ tiếp theo để tiết kiệm nhiên liệu. Hộp số tự động Powershift hiệu quả hơn 9% so với hộp số điện thủy lực và nhẹ hơn. Thiết kế Powershift bao gồm hai hộp số riêng biệt, một hộp có nhiệm vụ sang số chẵn, hộp còn lại dành cho bánh răng lẻ. Cách bố trí Powershift có phần gợi nhớ đến hộp số tay ly hợp khô, nhưng máy tính điều khiển sang số, sang số bằng tay, có thể sử dụng một bộ chọn.
Powershift có những điểm tiêu cực giống như hộp số rô bốt. Chúng được thể hiện qua sự rung lắc và sang số cứng với phong cách lái hung hãn.
Hộp số tự động Powershift cho Ford Fiesta
Powershift là một bước phát triển mới và những sự cố và căn bệnh thời thơ ấu của nó vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ. Phần sụn ban đầu kém của bộ điều khiển Powershift làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe và khiến các cơ cấu truyền động bị lỗi nhanh hơn. Ở châu Âu, vấn đề này đã được giải quyết bằng một phần sụn nâng cấp, nhưng vấn đề này vẫn chưa đến được với Nga. Cho đến nay, Powershift vẫn đang gặp phải vấn đề với các ổ trục và phớt dầu nhanh chóng không còn chỗ đứng.
Hầu hết các hộp số tự động hiện đại của Ford đều không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, dầu và bộ lọc trên các hộp như vậy vẫn cần được thay. Việc những người lái xe ô tô ở Nga phải mua một chiếc ô tô mới ba năm một lần là điều không có trong quy định. Với việc thay dầu kịp thời và tuân thủ các quy tắc vận hành, hộp số tự động Ford tồn tại rất lâu và cần đại tu sau 200.000-250.000 km. Người lái xe không thể thực hiện sửa chữa lớn ở Mnevniki mà không có kiến thức và kinh nghiệm thích hợp, vì vậy tốt hơn là nên giao phó cho những người có chuyên môn.
