Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động Honda srv rd1 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động là bộ phận tốn kém nhất của ô tô để sửa chữa, đó là lý do tại sao khi những dấu hiệu đầu tiên của sự cố xuất hiện, cần phải loại bỏ ngay lỗi đó. Nếu điều này không được thực hiện đúng thời hạn, thì trong tương lai nó có thể biến thành các vấn đề nghiêm trọng hơn. Và nếu bạn liên hệ với một dịch vụ chuyên biệt, thì việc sửa chữa ở đó có thể rất tốn kém. Những người lái xe ô tô, sau khi nghiên cứu thị trường phụ tùng, đi đến một kết luận - rằng việc tự sửa chữa là một ý tưởng khá hay, vì có thể sẽ tiết kiệm được rất nhiều.
Chúng tôi đã chuẩn bị bài viết này đặc biệt cho những người chưa bao giờ gặp sự cố ở hộp số, và cả nếu bạn đang có ý định tự sửa chữa nó. Chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết bằng cách sử dụng một ví dụ về cách hộp số tự động srv rd1 được sửa chữa bằng tay của chính chúng tôi. Chúng tôi cũng sẽ chia sẻ cho bạn những kiến thức thú vị, trong tương lai chúng sẽ giúp bạn kéo dài tuổi thọ cho chiếc xe của mình.
Trong thế kỷ 21, tuyệt đối tất cả các xe ô tô di chuyển trên đường đều được bảo hiểm, trong trường hợp hỏng hóc có thể lo phần lớn chi phí. Nhưng bảo hiểm cũng nêu rõ các điều kiện rằng việc sửa chữa và bảo dưỡng chỉ có thể được thực hiện trong các cửa hàng sửa chữa ô tô đặc biệt. Nếu không, nếu đột nhiên việc sửa chữa được thực hiện ở những nơi khác hoặc một cách độc lập, thì tất cả các bảo hành sẽ bị mất.
Và nếu bạn vẫn quyết định tự sửa chữa, thì bạn nên lưu ý rằng nếu bạn tháo dỡ bất kỳ bộ phận nào của máy, không ai sẽ trả tiền cho bạn cho những thiệt hại gây ra cho nó.
Nghiêm cấm việc di chuyển xe bằng cách kéo, đặc biệt nếu trong hộp có dầu thừa. Đừng quên thay nhớt cho xe - việc này nên làm sau mỗi 20 nghìn km. Tất nhiên, đây là một chỉ số riêng lẻ và nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, nhưng bạn chắc chắn cần thay đổi nó thường xuyên hơn một lần một năm. Quá nhiều dầu trong hộp cũng không tốt, vì nó sẽ bắt đầu sủi bọt và sẽ không thoát nhiệt khỏi bộ truyền động kém. Vì vậy, bạn nên kiểm tra dầu luôn luôn đặc biệt là đi du lịch dài ngày.
Video (bấm để phát).
Toàn bộ quá trình diễn ra theo kế hoạch sau:
Tháo hộp khỏi vỏ.
Bộ phụ tùng mới.
Cấu trúc của tất cả các AKKP đều giống nhau, và do đó sẽ không có khó khăn gì. Sự khác biệt chỉ là ở thiết bị điều khiển truyền động, nó có thể là điện tử hoặc thủy lực. Và vì vậy quá trình sửa chữa sẽ có những khác biệt nhỏ.
Hầu hết tất cả các vấn đề về hộp số đều do vận hành xe không đúng cách. Bây giờ chúng tôi sẽ chia sẻ với bạn các yếu tố chính dẫn đến gián đoạn toàn bộ quá trình truyền:
Mức dầu không đủ hoặc quá mức, vì điều này, các bánh răng bị mòn nhanh chóng và có thể xảy ra hiện tượng giật, gãy khi chuyển số;
Kéo, chúng ta đã nói về vấn đề này, và bạn cần nhớ rằng bạn không nên kéo một chiếc xe hơi;
Việc phanh gấp và tăng tốc cũng dẫn đến các bộ phận nhanh bị mài mòn;
Núm chuyển số bị kẹt - tìm hiểu thêm về cách sửa chữa hộp số tự động
Việc phát hiện các trục trặc trong hộp số ngay từ những giai đoạn đầu tiên là điều mong muốn, vì vậy bạn không cần phải loại bỏ hoàn toàn hộp số và lãng phí rất nhiều. Có rất nhiều dấu hiệu của sự cố trong hộp, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết những dấu hiệu phổ biến nhất:
Các âm thanh đặc trưng khi sang số, mùi ngoại lai cũng có thể có;
Nếu quá trình truyền không hoạt động, đây là dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng và cần phải sửa chữa khẩn cấp;
Bạn nên luôn kiểm tra bề mặt dưới gầm xe, không được có bất kỳ vết bẩn nào.Nếu chúng được tìm thấy, thì điều này cho thấy một sự cố rò rỉ và vấn đề này sẽ cần được giải quyết.
Việc sửa chữa chiếc xe này có thể được thực hiện bởi cả các chuyên gia và bằng tay của chính bạn. Như với tất cả các xe ô tô, để tháo rời hộp, nó phải được tháo ra. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối khung phụ, tháo rời các bộ ổn định phía dưới. Quá trình sửa chữa bao gồm việc tháo rời hộp, xác định các vấn đề và sửa chữa chúng, sau đó thực hiện tất cả công việc này theo thứ tự ngược lại. Đừng quên kiểm tra hoạt động của bộ biến mô và tính toàn vẹn của thiết bị. Bởi vì các bộ phận có thể bị mòn ở đó, và điều này là không tốt.
Tiếp theo, bạn nên kiểm tra tình trạng của các cục ma sát, chúng rất có thể hỏng hóc, nguyên nhân chủ yếu là do phanh gấp. Sau khi hoàn thành tất cả các điểm, bạn cần lắp hộp trở lại xe. Trước hết, tất cả các phần đính kèm, sau đó là bộ biến mô, và cuối cùng là sửa hộp chuyển. Cần lưu ý rằng công việc như vậy mà không thất bại đòi hỏi ít nhất kiến thức tối thiểu về cấu trúc của ô tô. Bạn có thể tự tay sửa chữa chiếc xe Honda CR-V nhưng vẫn có những trường hợp như vậy bạn phải nhờ đến những người thợ chuyên môn tại các trạm dịch vụ.
Hộp là một cơ chế rất phức tạp phải được chăm sóc, nếu không nó có thể dẫn đến hậu quả tiêu cực. Nếu bạn chăm sóc xe đúng cách, thì việc sửa chữa xế hộp có thể không cần thiết kể cả sau 250 nghìn km. Do đó, hãy cố gắng lái xe một cách chính xác và không hiếp dâm xe của bạn. Một ví dụ về khả năng phục vụ tốt là ô tô Nhật Bản từ những năm 80. Một số người trong số họ đã đi khoảng một triệu nghìn km. Đừng quên về chiếc xe của bạn, và sau đó nó sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm mà không cần sửa chữa lớn.
Chúng tôi hy vọng rằng bài viết của chúng tôi hữu ích cho bạn và bạn đã có thể tự mình sửa chữa hộp số tự động Honda SRV RD-1 đúng cách. Bạn không nên chờ đợi tín hiệu xấu nhất từ xe của bạn để không phải thay đổi nó. Hãy chú ý ngay cả những dấu hiệu nhỏ, và sau đó chiếc xe sẽ cảm ơn bạn vì tuổi thọ lâu dài. Chúng tôi chúc bạn thành công!
Có thể làm gì với vỏ hộp số.
Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.
Một bánh răng ZX không tải cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ. Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn, một nắp dẫn hướng ATP mới phải được lắp đặt (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).
Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải. Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.
Tháo ống lót bánh răng số lùi, ổ trục kim và bánh răng 3X khỏi trục đầu ra. Vặn bu-lông khỏi phuộc ZX, tháo phuộc cùng với vòng bộ chọn. Bây giờ kéo cả hai trục lại với nhau.
Tiếp theo, bộ vi sai được loại bỏ như một bộ phận lắp ráp.
Thay đổi phớt dầu của khớp CV bên trong bên trái, trục đầu vào trong vỏ bộ biến mô. Hãy cẩn thận khi loại bỏ các con dấu! Không làm hỏng cơ thể, nó là nhôm, dễ bị nhàu nát và trầy xước. Các vết xước thô có thể được chà bằng giấy nhám # 600 ngâm trong ATP trong nửa giờ. Bôi trơn các phớt mới bằng ATP.Tôi đã sử dụng một cái búa trong khi lắp đặt - gõ nhẹ vào hộp nhồi theo một vòng tròn, điều tẻ nhạt nhất là lái những milimet đầu tiên bằng cả chu vi. Ngoài ra còn có một con dấu trục điều khiển (truyền chế độ chuyển đổi từ cáp bộ chọn sang van hộp tay). Con dấu này rất dễ thay đổi.
Tháo bộ lọc (về nguyên tắc có thể tháo bộ lọc và ngay sau khi mở hộp Nó trông được cho là sạch sẽ, nhưng ngay sau khi bạn bắt đầu rửa nó như bụi bẩn, như từ một chiếc ủng ... Tôi sẽ không mua một cái mới, tôi đã rửa nó hoàn toàn và cả phía sau bức tường nữa. Bật đèn pin từ bên dưới để kiểm tra
nói chung, nhiều người khuyên bạn nên thay đổi nó, nếu nó đã bị bẩn trong thùng rác, tôi chắc chắn đã làm như vậy! Chúng tôi kiểm tra trục
chúng không nên ảnh hưởng đến công việc, nhưng cái thứ tào lao này từ đâu ra, tôi đã xem những bức ảnh về những người đã sửa chữa nó - những kẻ bắt nạt giống nhau… à, chúng trông không giống những người trong nhà máy! Tiếp theo, chúng ta thấy các con dấu trên trục
Và xem họ đi đâu sự tiếp tục để làm theo.
Có thể làm gì với vỏ hộp số.
Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.
Một bánh răng ZX không tải cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ. Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn, một nắp dẫn hướng ATP mới phải được lắp đặt (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).
Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải. Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.
Sửa chữa hộp số tự động S4XA Honda S-MX. Phần I. Tháo lắp.
Sửa chữa hộp số tự động M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.
