Tài trợ thang máy sửa chữa hộp số tự động do-it-yourself

Đó là hộp số tự động JF414E mà các nhà thiết kế của Lada Grants đã chọn để lắp trên các phiên bản hạng sang của những chiếc xe bình dân này.

Ban đầu, nó được lên kế hoạch để hoàn thành các khoản tài trợ với "súng máy" từ một nhà sản xuất nổi tiếng hơn - công ty Nhật Bản Aishin AW60-40. Tuy nhiên, thực tế là tại thời điểm đó chiếc hộp này đã được coi là lỗi thời, giá thành của nó vẫn cao hơn so với chiếc JF414E của một nhà sản xuất Nhật Bản khác - Jatko.

Chính thực tế này chứ không phải độ tin cậy của hộp số tự động đã quyết định sự lựa chọn của các nhà sản xuất ô tô Nga. Có thời, những chiếc hộp này cũng được đặt trên Almers (hơn nữa, độc quyền trên Almers do Nga lắp ráp), nhưng theo thời gian, chúng đã bị thay thế bởi những chiếc hộp Aisin tương tự. Vì vậy ngày nay JF414E chỉ được lắp đặt trên các xe ô tô sản xuất trong nước.

Công bằng mà nói, cần phải nói rằng độ tin cậy của JF414E bốn giai đoạn không thấp hơn so với đối tác Aisin của nó. Về chủ đề này, chủ nhân của các đại không khỏi lo lắng.

Vấn đề nằm ở chỗ khác: hộp Dzhatkovskaya ít phổ biến hơn nhiều, và do đó, các phụ tùng thay thế cho nó, nếu bạn quyết định sửa chữa hộp số tự động Lada Granta không thuộc dịch vụ VAZ độc quyền, có thể không có sẵn phụ tùng thay thế cho hộp số tự động Lada Granta. Nhưng điều này cũng không thành vấn đề: bạn có thể dễ dàng mua bất kỳ thành phần nào cho chiếc hộp này ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng bán linh kiện cho ô tô của Nga.

Điều đầu tiên mà chủ sở hữu tài trợ phải đối phó khi nói đến hộp số tự động là thay dầu. Và điều này bất chấp việc nhà sản xuất hộp số tự động tuyên bố rằng dầu trong các hộp này không cần phải thay trong suốt thời gian sử dụng của chúng. Tuy nhiên, theo các thạc sĩ dịch vụ ô tô, điều này không phải như vậy.

Với tình trạng quá tải của hộp số tự động có hệ thống (và do công suất thấp của động cơ VAZ, điều này xảy ra thường xuyên), chất lỏng truyền động bị nhiễm bẩn khá nhanh - đã kết thúc trăm nghìn km đầu tiên. số dặm xe. Đó là thời điểm mà thay thế đầu tiên nên được thực hiện.

Hầu hết các thợ máy đều tin rằng những hộp số tự động này không hoạt động thất thường và không đặc biệt nhạy cảm với nhãn hiệu của dầu. Giả sử, chúng có thể được đổ đầy không chỉ bằng các loại dầu do nhà sản xuất khuyến nghị, mà còn với nhiều chất tương tự của chúng. Một mặt, điều này đúng: cả thân van JF414E và thành phần cơ học của nó sẽ không bị ảnh hưởng bởi điều này, nhưng các điểm tiếp xúc của các chất lỏng (van thân van) bắt đầu bị ôxy hóa nhanh hơn nhiều, rất sớm dẫn đến sự cố truyền động. . Trong trường hợp này, một thợ thủ công có kinh nghiệm sẽ ngay lập tức xác định vấn đề là gì và trên hộp số tự động JF414E, việc sửa chữa sẽ bao gồm làm sạch các tiếp điểm van và nói chung là kiểm tra hoạt động của các thiết bị điện tử của hộp số.

Thật kỳ lạ, nhưng chính hệ thống dây điện lại là điểm yếu nhất của chiếc hộp này. Rõ ràng, chất lượng lắp ráp ô tô của Nga đang bị ảnh hưởng. Các lỗi phổ biến nhất là:

• Quá trình oxy hóa các điểm tiếp xúc của solenoit;
• Vi phạm cách điện của dây;
• Đứt dây và cổ nối.

May mắn thay, tất cả những vấn đề này đều có thể dễ dàng sửa chữa. Điều chính là phải hiểu lý do gây ra lỗi của hộp số tự động và điều này được thực hiện bằng phương pháp máy tính chẩn đoán của xe hơi.

Khó khăn ở đây nằm ở chỗ: VAZ ECU không có chức năng lưu trữ các lỗi hoạt động truyền dẫn, do đó, nếu các lỗi này xuất hiện rồi biến mất thì không thể tính toán được nút bị lỗi, do thông tin nhận được từ khối điều khiển. . Theo đúng nghĩa đen, bạn phải “bắt” một sự cố, điều không dễ thực hiện ở dịch vụ xe hơi.Nhưng chủ nhân không nên đi cùng với chủ sở hữu của chiếc xe, chờ đợi cho đến khi hộp "hỏng"?

Do đó, các bậc thầy giải quyết vấn đề này một cách rất nguyên bản: chiếc xe được lắp đặt trên một thang máy - sao cho bánh xe của nó không chạm đất - và ở vị trí này, hộp số được thử nghiệm ở mọi chế độ - từ tốc độ động cơ không tải đến số lùi. . Kết quả là, sự cố bằng cách nào đó tự biểu hiện và chủ tìm thấy nút bị lỗi.

Ngoài hệ thống dây điện, nó có thể là một thân van đã bị hỏng do cùng một loại dầu chất lượng thấp. Vì vậy, dầu vón cục, cùng với các chất bẩn đã xâm nhập vào chất lỏng truyền động, làm tắc nghẽn các kênh của thân van mà dầu lưu thông qua đó dẫn đến hỏng hóc xảy ra khi chuyển sang một hoặc một số khác. Việc sửa chữa hộp số tự động của Grant trong trường hợp này bao gồm việc tháo rời thân van và rửa kỹ.

Đồng thời với việc làm sạch các bộ phận của thân van khỏi bị nhiễm bẩn, thuyền trưởng tiến hành xử lý sự cố của chúng, tức là xác định bộ phận nào trong số chúng đã bị mài mòn quá mức. Nếu có quá nhiều trong số chúng, thì việc sửa chữa hộp số tự động có thể đơn giản là không có lãi, và đối với hộp số tự động của Grant, việc thay thế, theo quan điểm kinh tế, sẽ là giải pháp tốt nhất.

Để thay thế cho hộp số tự động VAZ nguyên bản, hộp số tự động Aisin bốn cấp, có thông số tương tự, có thể được lắp trên xe. Đúng là nó đắt hơn một chút so với Dzhatkovskaya, nhưng nếu bạn đi du lịch bằng ô tô của mình vòng quanh châu Âu, việc thay thế như vậy là khá hợp lý. Thật vậy, nếu Grants gặp sự cố truyền động bên ngoài nước Nga, sẽ không dễ dàng tìm thấy các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa ở các nước châu Âu.

Xe Lada Granta sử dụng hộp số tự động 4 cấp Jatco JF414E (AY-K3) điều khiển điện tử.

Hộp số tự động có chế độ khóa bộ biến mô ở bánh răng thứ 3 và thứ 4. Nó được xác định bởi sự sụt giảm tốc độ trong các bánh răng tương ứng.
Có chế độ bảo vệ chống quá nhiệt, hoạt động trên 114C, trong khi "bánh răng" sáng lên trông gọn gàng hơn, nhưng bạn có thể đi, mọi thứ bên dưới được coi là tiêu chuẩn.
Ở nhiệt độ âm, không nên bắt đầu di chuyển ngay lập tức, bạn cần giữ xe bằng phanh và điều khiển bộ chọn ở tất cả các chế độ trong ít nhất vài phút. Hộp nóng lên từ động cơ và khi lái xe có chặn. Cho đến khi hộp nóng lên, các bánh răng cao hơn (thứ 4 lên đến 40С) và bộ phận chặn của động cơ tuabin khí sẽ không bật.
Hộp số tự động được điều khiển bởi ECU riêng trong một hộp kín, nó nằm bên trái dưới đèn pha theo hướng di chuyển. Hộp ECU giao tiếp với ECU động cơ và các nút khác thông qua một bus CAN chung.
Về mặt cơ học, chỉ có chế độ Đỗ xe được kích hoạt, các chế độ còn lại do ECU bật. Không nên đỗ xe khi có độ dốc lớn và các tải trọng khác, tốt hơn là nên sử dụng phanh tay.

Nút "O / D TẮT" (Overdrive Off) ở trạng thái bật cấm kết nối của bánh răng thứ tư, cao hơn. Khi nhấn nút, ba giai đoạn tự động. Ở chế độ hộp số tự động thông thường (cơ bản), xe hơi mất đi tính năng động nhưng mức tiêu hao nhiên liệu lại giảm.

Khi nào nên sử dụng chế độ chính (O / D ON):
1. với chuyển động đều ở tốc độ cao (trên đường cao tốc, trên các đoạn tốc độ cao)
2. ở tốc độ trên 70 km / h (tiêu thụ nhiên liệu giảm, tốc độ giảm)
3. Nhiều người thường khuyên rằng bạn không bao giờ tắt O / D, trừ khi bạn cần tăng tốc nhanh (ví dụ: để vượt ai đó hoặc chủ động lái xe qua thành phố trong giờ cao điểm).

Lada Granta là một chiếc xe hiện đại mới vừa lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp của AvtoVAZ. Chiếc Lada Grant mới nhất gặp sự cố về hộp số tự động vẫn đang ở chế độ thử nghiệm. Máy được trang bị hai loại hộp số. Đầu tiên là loại cơ, 5 cấp, có bộ vi sai, trang bị dẫn động cuối cùng. Các mô hình khác được trang bị hộp số tự động.

Tất nhiên, nhiều người lái xe luôn quan tâm đến những vấn đề có thể phát sinh với chiếc xe và các bộ phận của nó.Ngày nay, trên các nẻo đường của nước ta, Lada Granta ngày càng được nhiều người chú ý. Việc sửa chữa hộp số tự động được lắp đặt trên Lada Grant đang trở nên khá phù hợp. Có thể nói hộp số tự động là một trong những thành phần đắt tiền nhất của ô tô. Việc thay thế hộp số tự động trên một chiếc xe cũ có khi tốn gần một nửa giá của chính chiếc Lada Grant.

Ở những chiếc xe cũ, hộp số thường xuyên xảy ra hỏng hóc. Đây là liên kết yếu nhất. Hộp số tự động có thể hỏng bất cứ lúc nào. Việc sửa chữa hộp luôn rất khó khăn và mất thời gian, tốn kém. Tuy nhiên, nếu Lada được chăm sóc đúng cách thì hộp số tự động của nó sẽ hoạt động ổn định và không cần sửa chữa trong thời gian dài. Hơn hết, hộp số tự động sợ quá nóng.

Điều này thường xảy ra khi tải nặng. Khi Lada Granta ở trong tình trạng quá nóng, các con dấu trở nên rất nóng. Các miếng đệm bắt đầu bị rò rỉ do mất tính đàn hồi. Biến dạng của các bộ phận hộp số tự động xảy ra, chúng nhanh chóng bị hỏng. Do đó, nút đáng tin cậy này yêu cầu một cuộc đại tu lớn.

Bạn có thể chẩn đoán sự cố của hộp số tự động khi đang lái xe

Việc hộp số tự động bị hỏng hoặc trục trặc sẽ nhanh chóng được phát hiện khi xe đang di chuyển. Các tính năng đặc trưng đầu tiên là:

• giật mạnh;
• truyền không bật;
• dầu chảy;
• chỉ báo nhấp nháy.

Những dấu hiệu này cần được can thiệp và sửa chữa ngay lập tức. Một số lỗi trong hộp số của xe Lada Grant có thể được loại bỏ bởi một người lái xe có kinh nghiệm. Về cơ bản, chúng ta đang nói về các thao tác đơn giản nhất:

• loại bỏ rò rỉ dầu;
• chuyển số tự phát.

Có lẽ sự cố nằm ở kết nối của dây và tiếp điểm. Việc sửa chữa hộp Lada Grant sẽ chỉ được thực hiện trong việc vệ sinh các điểm tiếp xúc.

Có thể kéo một chiếc ô tô với hộp số tự động? Nhiều người cho rằng không thể kéo một chiếc Lada Grant bị hỏng trên dây cáp. Điều này đúng, nhưng việc kéo xe trong những điều kiện nhất định là hoàn toàn có thể.

Nếu bạn lái xe với tốc độ không quá 50 km / h cho quãng đường 25 km thì chiếc xe Lada Granta dẫn động cầu trước sẽ cho cảm giác rất tuyệt vời. Một giờ sau khi nguội, bạn có thể tiếp tục kéo. Xe dẫn động tất cả các bánh không bị kéo.

Thông thường, người lái xe phải đối phó với các trục trặc đặc trưng thường xuyên xảy ra.

Xe không tiến lên phía trước. Và việc bao gồm số lùi không gây ra vấn đề. Nguyên nhân có thể do các đĩa ma sát bị vỡ hoặc do đứt vòng bít piston. Có lẽ các vòng chữ o bị vỡ hoặc van điều chỉnh chuyển số bị kẹt đơn giản.

Để khắc phục sự cố, cần phải thay thế và lắp các bộ ly hợp khác. Thay tất cả các vòng bít và lắp các vòng bít khác. Ngoài ra, bạn cần làm sạch van.

Nếu Lada Granta không thể lùi, không có bánh răng thứ ba, thì ly hợp điều chỉnh chuyển động tịnh tiến đã bị hỏng hoặc vòng bít gắn với pít-tông, bao gồm cả hành trình tiến, đã bị đứt. Ngoài ra, nếu bị mài mòn nghiêm trọng, thì các vòng đệm, ly hợp phía trước đã bị phá hủy hoặc cơ cấu trục đảm bảo bánh răng mặt trời bị cắt đơn giản.

Việc sửa chữa bao gồm lắp các đĩa ma sát khác và lắp các vòng bít mới, lắp các vòng làm kín mới. Tất cả các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.

Xảy ra hiện tượng không thể chuyển số lùi. Điều này có nghĩa là dây phanh đã bị mòn hoàn toàn hoặc vòng bít bị hỏng. Sự hỏng hóc của thanh piston cũng phải được tính đến.

Việc sửa chữa bao gồm thay dây phanh, vòng bít và thân xe.

Đôi khi không có chuyển động. Điều này có thể gây ra các thiệt hại sau:

• máy biến áp thủy lực không hoạt động;
• bơm dầu hỏng;
• lượng dầu không đủ;
• màn hình bộ lọc bị tắc.
• đĩa ma sát bị hỏng;
• khuyết tật dải phanh;
• vòng bít bị rách;
• vòng đệm bị hỏng;
• bị kẹt van chịu trách nhiệm về tốc độ đầu tiên.

Trong trường hợp này, một máy biến áp thủy lực mới phải được lắp đặt.Nếu là máy bơm dầu, bạn cần tháo các bu lông giữ GT cùng với bánh đà. Giữa chúng cần phải lắp đặt các miếng đệm có độ dày 2 mm. Vặn chặt các bu lông.

Cần khởi động xe, châm dầu sao cho dung tích tương ứng với giới hạn trên, châm lửa lọc. Tiến hành rửa lưới kỹ lưỡng, nếu không sử dụng được nữa, hãy lắp bộ lọc khác.

Bạn có thể tháo dải phanh, lắp một cái mới. Lắp các đĩa khác vào ly hợp phanh. Nhận còng tốt. Gắn các vòng đệm mới và làm sạch van sau khi tháo rời.

Đôi khi xe đứng yên nhưng khi gài số lại cảm thấy lực đẩy mạnh. Các xe dừng lại và tiếp tục đứng. Điều này có nghĩa là máy biến áp thủy lực đã bị hỏng hoặc lượng dầu hộp số tự động quá thấp. Có lẽ bộ lọc dầu bị tắc. Bạn cần lắp một bộ biến mô mới và chỉ cần thêm dầu hộp số đến mức mong muốn. Và, tất nhiên, làm sạch bộ lọc.

Xe đang tiến lùi, nhưng để tiến thì bạn chỉ có thể gài số đầu tiên (các số còn lại đều không có). Điều này có nghĩa là van điều khiển nằm trên cần tốc độ ly tâm bị kẹt; răng của bánh răng xoắn của trục sang số bị gãy; cắt chốt cotter giữ bánh răng xoắn trên trục công tắc, hoặc đơn giản là làm kẹt van chịu trách nhiệm về hoạt động của tốc độ.

Cần phải xả và làm sạch van, lắp bánh răng mới và lắp bộ chuyển số mới. Lắp chốt cotter mới và làm sạch hệ thống van.

Trong quá trình lái xe bình thường, khi phải lên dốc dài, bật tốc độ cuối cùng xe bị trượt. Xuống cấp sớm. Điều này có nghĩa là rất ít dầu được đổ vào hộp số, các vòng bít bị mòn và có sự mòn đáng kể của tất cả các vòng đệm, các đĩa đã ngừng hoạt động.

Cần phải đổ đầy dầu theo yêu cầu và thay thế tất cả các bộ phận bị hỏng bằng những bộ phận mới.

Nếu cần tốc độ được đặt thành "N" và Lada Grant tiếp tục di chuyển, thì việc điều chỉnh cáp không chính xác và cần dẫn động không hoạt động tốt. Có thể do piston ly hợp bị kẹt hoặc các đĩa không di chuyển khỏi đĩa do kéo quá lâu.

Cần điều chỉnh lại cáp truyền động và sửa chữa khối ly hợp. Tháo tất cả các bộ phận bị hỏng, thay thế, lắp đặt những bộ phận khác.

Tốc độ được chuyển ở tốc độ cao - có nghĩa là cáp điều khiển hoạt động của cơ cấu tiết lưu kém cài đặt hoặc bộ điều chỉnh ly tâm bị kẹt. Có thể bụi bẩn lọt vào làm tắc lưới lọc hoặc van tiết lưu bị kẹt.

Nó là cần thiết để điều chỉnh cáp, thổi và làm sạch van. Lắp một bộ lọc khác và làm sạch toàn bộ hệ thống van.

Khi nhấn mạnh bàn đạp ga, không có hiện tượng sang số, được gọi là đạp ga. Có thể có nhiều lý do:

Cảm biến áp suất đã ngừng hoạt động.

Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải thay thế cảm biến áp suất

Một cảm biến áp suất mới và một công tắc mới phải được lắp đặt. Làm sạch van chuyển đổi và thay thế các dây bị hỏng. Sau đó điều chỉnh cáp điều khiển các van tiết lưu.

Nếu không thể phanh bằng động cơ khi đang ở tốc độ thứ hai, thì dây phanh không hoạt động và vòng bít làm kín đã bị hỏng. Có thể van điều tiết bị kẹt.

Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần lắp dây phanh tốt và các vòng đệm pít-tông khác. Tiếp theo, vệ sinh hệ thống van. Đó là tất cả.

Khi sang số, xảy ra hiện tượng trượt ly hợp. Điều này có nghĩa là lưới lọc bị tắc hoặc lượng dầu không đủ.

Trong trường hợp này, bạn cần lắp bộ lọc mới, nạp thêm dầu. Dầu đổ đầy phải ở trên mức trên. Bạn cũng có thể lắp một bộ ly hợp mới.

Nơi đặt bộ vi sai, một tiếng lạch cạch được nghe thấy.Đó là bánh răng dẫn động vi sai chính không hoạt động và bánh răng truyền động bị hỏng. Có thể do mòn vòng bi tăng lên và độ hở trên trục tăng lên đáng kể, và hiện tượng chơi vi sai xuất hiện.

Ở đây bạn chỉ cần thay vi sai và lắp vòng bi mới.

Nếu số lùi không bật và thiếu tốc độ thứ hai và thứ ba, có nghĩa là tất cả các trục của tang trống trên bánh răng mặt trời đã bị cắt. Bạn chỉ cần cài đặt một trống mới.

Các vụn nhôm nhỏ dưới đáy xe cho thấy có sự cố

Nếu dưới đáy của pallet có nhiều vụn nhôm nhỏ, thì có thể do một số lý do: ổ trục đồng bằng đã bị sập, ống lót nhôm nằm trong hành tinh bị vỡ. Có thể là cũng có một phản ứng dữ dội lớn trong các ghế của ổ trục vi sai.

Nó là cần thiết để thay thế tất cả các bộ phận không sử dụng được và một nửa của cơ thể, nơi một tổ bị hỏng đã hình thành. Nếu nam châm pallet được đóng bởi các con lăn nhỏ, thì ổ lăn trên cơ cấu hành tinh đã bị hỏng. Bạn cần phải lắp một ổ trục mới.

Cũng có một vấn đề như vậy khi dầu đổ vào hộp số tự động bắt đầu có bọt. Màu sắc của nó thay đổi. Có một vết trượt xe. Điều này có nghĩa là nước đã vào hộp. Có một hỗn hợp dầu với nước, một nhũ tương bọt được hình thành. Hoạt động của bơm dầu đã dừng lại, nhũ tương bám nhiều vào bộ lọc.

Có lẽ niêm phong của ống tản nhiệt đã bị hỏng. Chất chống đông trộn với dầu. Phản ứng tạo thành một khối bọt làm tắc lưới lọc. Chỉ cần rửa sạch các bộ phận của hộp số tự động và kiểm tra bộ tản nhiệt. Nếu sửa chữa không được thì phải thay mới.

Như vậy, có khá nhiều sự cố. Thường mất nhiều thời gian để loại bỏ chúng. Tuy nhiên, nếu bạn biết nguyên nhân của sự xuất hiện của chúng và những điều cơ bản về sửa chữa, thì bạn có thể tự mình đối phó.