Tự sửa chữa hộp số tự động m4ta

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động m4ta từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.

Trong quá trình sản xuất hộp số tự động, các kỹ sư Nhật Bản chủ yếu tính đến các chỉ số về độ tin cậy. Đó là lý do tại sao hộp số tự động của Honda được đặc trưng bởi sự gia tăng độ tin cậy và độ bền. Một trong những tính năng của hộp số tự động bốn cấp M4TA, xuất hiện vào năm 1997, là sự vắng mặt của bánh răng hành tinh.

Ưu điểm của một giải pháp công nghệ như vậy là các chỉ số độ tin cậy được cải thiện. Cần lưu ý rằng những hộp số như vậy có kích thước cồng kềnh nên sửa chữa có phần khó khăn hơn. Hộp số tự động M4TA đã được lắp trên Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Dung tích động cơ tối đa mà hộp số này có thể lắp được là 2,4 lít.

Như đã nêu ở trên, Hộp số tự động M4TA được đặc trưng bởi độ tin cậy tăng lên. Chủ xe chỉ cần thường xuyên thay dầu cùng với các bộ lọc. Cần sử dụng dầu hộp số chính hãng chất lượng cao để bảo vệ ống lót và bộ ly hợp không bị mài mòn.

Nhu cầu sửa chữa lớn trong hầu hết các trường hợp phát sinh khi đã chạy từ 300.000 km trở lên. Đồng thời, cần lưu ý rằng nếu hộp số hoạt động không đúng cách và lái xe mạnh tay, có thể xảy ra sự cố thường xuyên, buộc phải đại tu lớn ở quãng đường chạy 100.000 km và thậm chí sớm hơn. Đó là lý do tại sao cần lưu ý rằng hộp số này được sử dụng nhiều hơn trong môi trường đô thị.

Video (bấm để phát).

Trong số các sự cố thường gặp, chúng ta có thể chỉ ra các sự cố với phớt dầu và gioăng cao su. Trong điều kiện mùa đông của Nga, các gioăng cao su có thể nhanh chóng không sử dụng được, do đó gây ra rò rỉ dầu. Trong trường hợp này, cần phải thay thế các gioăng và phớt cao su. Việc thực hiện những sửa chữa này rất khó khăn do kích thước của hộp số lớn. Việc tháo dỡ pallet có một số khó khăn nhất định và chỉ có thể được thực hiện tại trung tâm dịch vụ. Trong quá trình đại tu, tình trạng của đĩa thủy lực được kiểm tra, ly hợp ma sát và trống được thay thế. Trong một số trường hợp, bắt buộc phải thay bộ ly hợp bị cháy. Nói chung, hộp số này để lại ấn tượng tích cực về chính nó, nó được phân biệt bởi độ tin cậy và khả năng bảo trì.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 17
Đăng ký: 7.6.2014
Thành phố: Balakovo
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 17 lần

Trong chủ đề đó về một thủ tục thành công, 4 người đã hủy đăng ký. Nhưng vì một lý do nào đó, trên diễn đàn đó, chủ đề đã bị chôn vùi - và ẩn đi - có lẽ nó không có lợi cho những người điều hành đó. Và chủ đề thực sự quan trọng! - chẳng hạn, nếu tôi biết trước, tôi đã không phải cắm cúi hai tiếng đồng hồ trên đường cao tốc để chờ một chiếc xe đầu kéo! Và nói chung - nó cho phép bạn hoãn một lần ghé thăm dịch vụ, giúp bạn có thể lái xe, đợi một hộp hợp đồng

Tôi đã làm một video về quy trình này.
liên kết

sẽ rất tuyệt nếu thay dầu HOÀN TOÀN ngay lập tức sau quy trình này, nhưng xe vẫn lái mà không cần thay dầu!

Bạn cần một ống PVC trong suốt dài 10mm 2-4 mét (tốt nhất là 4), một máy bơm hoặc máy nén, một núm có núm vú, hai chai nhựa, một dụng cụ để tháo kẹp ra khỏi vòi và thêm giẻ lau hoặc ít nhất là báo.
nếu quãng đường đi được hơn 200 nghìn km - bộ này tốt hơn nên mang theo trong cốp xe!
kiểm soát áp suất trên đồng hồ áp suất của bơm - giữ không quá 2 kg, tốt hơn là cố định ống trên vòi bằng kẹp - để nó không bị đứt ra. Tôi rút nước và bơm chu kỳ để thực hiện 15-20.
Dầu vào máy bơm, vì vậy không thể bơm lốp bằng nó được nữa!

Phương pháp chắc chắn sẽ phù hợp với HONDA với các hộp M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
có thể cho các hộp số tự động khác.

Chú ý!!
Quy trình này không khôi phục lại hộp bị mòn - nó chỉ kéo dài tuổi thọ của nó một chút!
Xe mình sau khi làm thủ tục và thay nhớt ĐẦY ĐỦ sau đó đã đi được 1000 km

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 17
Đăng ký: 7.6.2014
Thành phố: Balakovo
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 17 lần

Hộp vẫn còn sống - đã đi được 3000 km
Tôi đã rửa ngược 3 lần - nó giúp được 700-1000 km - sau đó nó bắt đầu trượt.

Trên YouTube, trong các nhận xét cho video của tôi, hai người đã hủy đăng ký - rằng quy trình này đã giúp

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 6
Đăng ký: 12.1.2018
Thành phố: Seversk
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Đã cảm ơn: 4 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 17
Đăng ký: 7.6.2014
Thành phố: Balakovo
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 17 lần

đã lái xe sau khi "hồi sức" 4500 km và gần một năm (11 tháng)
Tôi đã xả ngược 4 lần, và hai lần cuối cùng - mà không cần thay dầu
Tôi cố gắng không đi đường dài.

sẽ sớm sửa chữa

Đe dọa trên YouTube trong các nhận xét cho video của tôi, bốn người đã hủy đăng ký rằng quy trình này đã giúp ích

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 17
Đăng ký: 7.6.2014
Thành phố: Balakovo
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 17 lần

Thử nghiệm đã hoàn tất thành công!
Tôi đã lái xe trên một chiếc xế hộp "chết" trong đúng một năm và 5000 km. Tôi nghi ngờ rằng nó có thể đi nhiều hơn hoặc thậm chí nhiều hơn!
Đã cung cấp hợp đồng WIRE (.) S4TA-1 từ Honda Orthia EL3 B20B 1996 thay vì MDMA-3 điện tử nguyên bản, giá 20000r - rẻ hơn ít nhất hai lần so với điện tử, nhưng đó là một chủ đề khác - Tôi sẽ viết lại sau

Có một số suy nghĩ-nghi ngờ - điều gì đã xảy ra với hộp của tôi, tôi cũng sẽ hủy đăng ký sau, cần phải đưa một lý thuyết theo họ.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 6
Đăng ký: 13.8.2018
Thành phố: Yoshkar-Ola
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Đã cảm ơn: 0 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 461
Đăng ký: 22/11/2013
Thành phố: Nizhny Novgorod
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 177 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 850
Đăng ký: 18.2.2011
Thành phố: Astana
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 260 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 153
Đăng ký: 17.5.2011
Thành phố: 36 khu vực
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 23 lần

Có một số suy nghĩ-nghi ngờ - điều gì đã xảy ra với hộp của tôi, tôi cũng sẽ hủy đăng ký sau, cần phải đưa một lý thuyết theo họ.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 6
Đăng ký: 13.8.2018
Thành phố: Yoshkar-Ola
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Đã cảm ơn: 0 lần

xin chào. dầu đã được thay đổi, ngu ngốc cạn kiệt và đổ đầy mới, họ đã làm điều đó trong dịch vụ, bản thân tôi không có mặt. sau đó, chiếc xe đã lái thêm nhiều đoạn nữa cho đến lần hỏng hóc đầu tiên, sự trầm ngâm của chiếc hộp qua đi, nhưng sự cố lại vseravno ở đâu đó trong nửa giờ lái xe liên tục quanh thành phố. Mình mua dầu dextron 3 automatic + mannol, mình lấy lon 4l ở cơ sở bán buôn với giá 900r. Nhân tiện, trước khi thay thế, lỗi "trục trặc của cảm biến tốc độ trục đầu vào" xuất hiện, tôi đã thay đổi nó, đặt một cái đã qua sử dụng. nó không giúp ích cho việc phân tích, sau khi thay dầu, lỗi không còn xuất hiện nữa, nhưng vấn đề vẫn còn. Tôi đã không kiểm tra mức dầu. Nếu bạn leo lên để thay bộ lọc và cắt bánh xe, chi phí sửa chữa cuối cùng sẽ đắt hơn thay thế hộp số tự động theo hợp đồng.

Câu hỏi chính mà day dứt, mọi người có thể giải thích nguyên nhân nào khiến hộp bị tắt không? sưởi dầu? nhưng khi khởi động lại, xe bắt đầu lái gần như ngay lập tức, bạn đợi 10-15 giây, và dù bạn có lái lại như thế nào cũng không thể nguội trong thời gian này. khi nóng có tiếng kêu ục ục như tiếng máy bơm sắp chết.

Cảm ơn bạn rất nhiều vì lời khuyên của bạn!

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 2418
Đăng ký: 26.10.2010
Thành phố: Yerevan
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 626 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 461
Đăng ký: 22/11/2013
Thành phố: Nizhny Novgorod
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 177 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 850
Đăng ký: 18.2.2011
Thành phố: Astana
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 260 lần

Chào bạn, nói chung là nên sử dụng dextron trong thời gian ngắn chỉ tới trạm dịch vụ, còn trong việc sử dụng hàng ngày trong hộp số tự động của xe ô tô chúng tôi thì bạn nhất định phải sử dụng ATF-DW1.

Việc kiểm soát sang số của máy móc của chúng tôi bao gồm:
- Cảm biến vị trí bộ chọn hộp số tự động;
- Cảm biến vị trí bướm ga;
- cảm biến tốc độ trục sơ cấp (tuyến tính);
- cảm biến tốc độ của trục thứ cấp (trung gian);
- cảm biến nhiệt độ động cơ;
- cảm biến tốc độ;
- chất duy nhất;
- máy tính trên tàu (PCM);
- đầu nối và dây dẫn.

Có thể làm gì với vỏ hộp số.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX nhàn rỗi cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên. Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo sách hướng dẫn, bạn cần phải đặt một nắp hướng dẫn ATP mới (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên các hộp có điều khiển cáp, bạn có thể thay đổi con dấu trục nhỏ của chính cáp này. Thay đổi con dấu khớp bên trong CV bên phải.
Mọi thứ, khoang chính của chiếc hộp đã mở ra.

Tháo ống lót bánh răng số lùi, ổ trục kim và bánh răng 3X khỏi trục đầu ra. Vặn bu-lông khỏi phuộc ZX, tháo phuộc cùng với vòng bộ chọn. Bây giờ kéo cả hai trục lại với nhau.

Tiếp theo, bộ vi sai được loại bỏ như một bộ phận lắp ráp.

Thay đổi phớt dầu của khớp CV bên trong bên trái, trục đầu vào trong vỏ bộ biến mô.
Hãy cẩn thận khi loại bỏ các con dấu! Đừng làm hỏng vỏ, nó là nhôm, dễ bị nhàu nát và trầy xước. Các vết xước thô có thể được chà bằng giấy nhám # 600 ngâm trong ATP trong nửa giờ. Bôi trơn các phớt mới bằng ATP. Tôi đã sử dụng một cái búa trong khi lắp đặt - gõ nhẹ vào hộp nhồi theo một vòng tròn, điều tẻ nhạt nhất là lái những milimét đầu tiên bằng cả chu vi.
Ngoài ra còn có một con dấu trục điều khiển (truyền chế độ chuyển đổi từ cáp bộ chọn sang van hộp tay). Con dấu này rất dễ thay đổi.

Tháo bộ lọc (về nguyên tắc có thể tháo bộ lọc và ngay sau khi mở hộp
Nó trông được cho là sạch sẽ, nhưng ngay sau khi bạn bắt đầu rửa nó như bụi bẩn, như từ một chiếc ủng ...
Tôi sẽ không mua một cái mới, tôi đã rửa nó hoàn toàn và cả phía sau bức tường nữa.
Bật đèn pin từ bên dưới để kiểm tra

nói chung, nhiều người khuyên bạn nên thay đổi nó, nếu nó đã bị bẩn trong thùng rác, tôi chắc chắn đã làm như vậy!
Chúng tôi kiểm tra trục

chúng sẽ không ảnh hưởng đến công việc, nhưng cái thứ tào lao này từ đâu ra, tôi đã xem những bức ảnh về những người đã sửa chữa nó - những kẻ bắt nạt giống nhau… à, chúng trông không giống những người trong nhà máy!
Tiếp theo, chúng ta thấy các con dấu trên trục

Và xem họ đi đâu
sự tiếp tục để làm theo.

Có thể làm gì với vỏ hộp số.

Bạn có thể thay đổi vòng bi đỡ trục, vì điều này, bạn cần phải đẩy vòng giữ và làm việc cẩn thận với các đầu có đường kính lớn và búa.

Một bánh răng ZX nhàn rỗi cũng được cố định ở đó. Ngoài ra còn có một trục phụ với một bánh răng và một ly hợp giảm ma sát. Được sử dụng khi bộ chọn ở “1” - bạn sẽ nhận thấy rằng chỉ ở vị trí này ở số đầu tiên mới có phanh động cơ.
Nói chung, bạn có thể tháo rời nó - chỉ cần ép trục vào hộp, và di chuyển bánh răng, ổ trục và ly hợp ma sát sang một bên.Đai ốc (có một cái) không cần vặn. Rửa sạch mọi thứ, thay thế các phớt dầu trên trục, tháo rời và rửa sạch ly hợp ma sát, thay dây cao su và đĩa trên đó. Tôi đã làm, vì bộ sửa chữa có đĩa thép và dây cao su cho trục này. Nhưng nói chung, bạn không thể chạm vào. Khi lắp ráp lại, theo sách hướng dẫn, bạn cần phải đặt một nắp hướng dẫn ATP mới (mặc dù nắp cũ giống như không có gì).

Trên xe HONDA CR-V thế hệ đầu tiên được trang bị hộp số tự động M4TA (điện tử) thường gặp sự cố như vậy:

Hộp số tự động, cho đến một ngày nhất định hoạt động như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ tốt, đột nhiên bắt đầu trượt khi chuyển tất cả các bánh răng.

Cái gọi là van điều khiển áp suất ly hợp là nguyên nhân gây ra điều này. Chính xác hơn, lò xo của nó, chỉ đơn giản là gãy thành hai phần.

# truyền tải tự động # sửa chữa # quy trình # tự làm việc # kết nối # video # sơ đồ # cơ thể # hộp # hộp # tự động #honda # bộ máy #honda # m4ta #clutch # áp suất # điều khiển # sơ đồ # thiết bị

# Hộp số tự động #HONDA # M4TA # Hộp số tự độngHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve # Hệ thống truyền động tự động # Hộp số tự độngHONDAM4TA Quá trình lắp ráp # Hệ thống truyền động tự động

Xin chào, tôi gặp một vấn đề như vậy hộp số tự động MGSA Honda Odyssey j30a bị tháo do kẹt hộp. Được lắp ráp hoàn chỉnh và nó không chỉnh sửa, các trục không quay khi bạn cho thêm khí, các trục di chuyển một chút. cho tôi biết những gì có thể được. Tôi phạm lỗi với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, tôi không biết nó có đúng không. Và từ 2.3 là một bộ chuyển đổi mô-men xoắn phù hợp với 3.0?

Xin chào! Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi không hiểu máy bơm được đặt ở đâu, nó có được lắp vào bộ biến mô không? Và làm thế nào để tôi có thể làm hỏng nó khi cài đặt nó, có thể tôi đã làm sai điều gì đó? Chiếc xe hoạt động như vậy khi hộp số tự động bắt đầu hoạt động. Có lẽ ngay từ đầu tôi đã đào sai hướng?

Cảm ơn bạn đã hiểu rất nhiều. Khi tôi rửa thân van ở đó, tôi phát hiện ra sự phá hủy vai của bánh răng lớn của bơm dầu vì điều này có hư hỏng nhẹ cho cả hai bánh răng. Không có bất kỳ tầm quan trọng nào đối với nó. Đây có thể là vấn đề?

cảm ơn rất nhiều. Lời khuyên rất hữu ích và kịp thời, nếu không, tôi không thể quyết định hợp đồng hoặc sửa chữa. Bây giờ hợp đồng.

Hình ảnh - Tự sửa chữa hộp số tự động m4ta

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

tất cả các hộp số 4 cấp đều có thiết kế liên quan - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Hộp số tự động HONDA nổi bật so với các nhà sản xuất hộp số tự động khác.

Các hộp số Honda về cơ bản khác biệt so với phần còn lại của thế giới, đặc biệt là chúng không sử dụng bánh răng hành tinh. Chúng đơn giản hơn nhiều về mặt xây dựng, lớn hơn và kết quả là đáng tin cậy hơn nhiều. Họ đi vào sửa chữa gần giống như hộp số sàn - hiếm khi và với số dặm rất cao. Nhưng xe số tự động của Honda, giống như phần còn lại của thế giới, vẫn có những “điểm yếu” là điều khiển chuyển mạch điện tử: Đĩa ma sát, van điện - van điện và thân van.

Honda đã đặt tên cho nhiều sửa đổi của mình một cách ngẫu nhiên, sử dụng các chữ cái (MDLA) liên tiếp, như trên số đăng ký của ô tô. Cùng với các chữ cái, các con số bắt đầu được sử dụng (chẳng hạn như sách bán chạy nhất - M4TA). Mô hình hữu ích duy nhất có thể theo dõi là đối với xe dẫn động tất cả các bánh và xe dẫn động cầu trước, phần sửa đổi thường có các chữ cái giống nhau-khác nhau # 3: MDMA (dẫn động bốn bánh) và MDLA (phía trước). Ngoài ra, đôi khi sự thay thế chữ cái như vậy được quan sát thấy trong các máy tự động cho một kiểu xe ô tô, nhưng được sản xuất tại các nhà máy khác nhau (ví dụ, trong hộp 98 Accord phổ biến: lắp ráp Mỹ - BAXA, Nhật Bản - MAXA)

Những chiếc xe Honda nào được lắp đặt 4 cối phổ biến nhất này - xem bảng bên trái. Chúng tôi gặp loại máy 4AT này thường xuyên nhất trên: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element và trên Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Họ phổ biến nhất của hộp số 4 tốc độ 3 trục là M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) với động cơ từ 2 đến 2,4 lít từ năm 1997-2001. Máy Honda được phân biệt bởi độ tin cậy và sự khiêm tốn.Do đó, một số chủ xe quên theo dõi chất lượng của dầu và thay dầu đúng hạn cùng với bộ lọc. Dẫn đến nhiễm bẩn van thân van và các ống dẫn, dầu bị đói và làm mòn nhanh các vòng đệm, ly hợp ma sát và ống lót. Khoảng cách bình thường trước khi đại tu đầu tiên được coi là 300-400 km.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa

Trong các máy không diệt được Honda, loại đầu tiên thường yêu cầu sửa chữa (thay thế vật tư tiêu hao) là bộ biến mô - 380001.

Một cuộc đại tu điển hình với vách ngăn bắt đầu ở tuổi già với việc thay dầu và bộ lọc kim loại bằng lưới kim loại - bộ lọc M4TA 96-98. - Số 380010.

Với sự thay đổi trong thân van, giá đỡ bộ lọc đã thay đổi cho các sửa đổi tiếp theo của 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Đối với máy cũ, các bậc thầy lắp bộ lọc từ tính bên ngoài - 100019,

Bộ lọc chính bên ngoài giúp giữ cho dầu trong suốt và đẩy lùi sự mài mòn của các bộ phận ma sát. Điều này được khuyến nghị cho tất cả các máy bán hàng tự động có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại. Bộ lọc bên ngoài - 100019 trên máy cũ Nó là giá trị kiểm tra để thay đổi hàng năm hoặc mỗi 10 km. Thông tin chi tiết - tại đây .

Kể từ năm 2002, với việc sử dụng dầu tổng hợp cho hộp của mình, Honda đã chuyển sang sử dụng bộ lọc nhựa có màng nỉ (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Để đại tu dòng hộp lọc này, người ta thường đặt hàng Bộ đệm kín và Bộ làm kín dầu hoàn chỉnh với Ly hợp và Đĩa thép - Bộ phụ kiện, được lắp ráp cùng nhau tại đây - 380007.

Tất cả bộ dụng cụ sửa chữa Gioăng và phớt dầu của Overols cho hộp số tự động 4 cấp của Honda đều được lắp ráp tại đây - 380002.

- Bộ sửa chữa cho các miếng đệm và con dấu cho M4TAMDMA (dẫn động bốn bánh) và MDLA (mặt trước) 1997-2001 - Số 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - phổ biến nhất trong đại tu CR-V.

Một hộp liên quan cho gia đình này cũng đã được cài đặt trên Tích hợp Acura trong cùng những năm S4XA (96-99) và SKWA (2000-02). Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các miếng đệm và con dấu cần thiết và bắt buộc đối với vách ngăn.

- Máy ít gặp sửa chữa CR-V cùng một loạt sản xuất từ 2002-04 - MRVA cho tất cả các bánh và MCVA - đối với hệ dẫn động cầu trước.

- Bộ sửa chữa gioăng và phớt - Số 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Họ thường đặt hàng Overol từ Precision.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Bộ phụ kiện này cũng phù hợp với các máy số tự động Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) được sản xuất trước năm 2006.

- Bộ sửa chữa Gioăng và phớt dầu cho Honda Civic - Số 380002B.

Nó phù hợp với tất cả các bản phát hành từ 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) và 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Bộ sửa chữa gioăng và phớt riêng cho Accord 4AT và Acura 2.3 CL - # 380002D. (Thích hợp cho súng trường tấn công 98-02 Accord, cả lắp ráp của Mỹ - BAXA và Nhật Bản - MAXA. Cũng được sử dụng để làm vách ngăn liên quan đến súng trường tấn công Acura B6VA (98-99) và Prelude M6HA từ 1997-2001).

Đối với các phiên bản cũ hơn của máy tự động lên đến 97 năm (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Và Acura Bộ sửa chữa gioăng và phớt 2.2CL (A6VA) - # 380002E.

Bộ sửa chữa các gioăng và phớt dầu số 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) được hoàn thiện cho các hộp mạnh mẽ của Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Cũng phù hợp với Accord V6 (B7XA 98-02) và Odyssey 99-2001 với hộp B7YAB7TA.

Những chiếc Overol hiếm hơn cho phần còn lại của Honda / Acura 4 cấp số tự động, hãy tìm dưới số (xem tên của hộp số tự động trong mô tả của bộ) - 380002.

Lựa chọn ma sát

Ở mỗi lần đại tu, ma sát ly hợp được thay đổi với bộ số 380003 hoặc riêng lẻ - 380100 và đĩa thép với cả bộ - 380004.

Bộ công cụ sửa chữa ly hợp và đĩa thép hoàn chỉnh nhất với bộ đệm - Masterkit № 380007 .

Bộ ly hợp Honda được thống nhất đồng thời (2-3 loại phổ biến được sử dụng trong hầu hết các gói ly hợp và trên hầu hết các máy - ở bên phải) và rất riêng lẻ (một số lượng lớn các sửa đổi hộp số tự động hàng loạt nhỏ với một vài ly hợp riêng, khác nhau của chúng).

Do đó, tất cả các số ly hợp được thu thập dưới một số (380100 - nhấn số trên nền màu cam để tìm ly hợp của bạn) và được lựa chọn theo ba thông số: đường kính (ngoài), độ dày và số lượng răng.

Bộ ly hợp của Honda có tuổi thọ rất lâu, nhưng sau khi sử dụng bộ ly hợp ma sát rất lớn (trên 300 km) hoặc bị bão hòa dầu cháy, nhà sản xuất khuyến cáo nên thay toàn bộ bộ ly hợp, ngay cả khi kiểm tra bên ngoài, lớp lót cũ. không trông mòn hoàn toàn. Chúng hấp thụ dầu bị cháy và làm giảm đáng kể đặc tính bám dính và truyền nhiệt, dẫn đến những cú sốc khó chịu khi chuyển đổi và tải động không cần thiết lên các thành phần hộp số bị mòn. Mòn ly hợp thường do thiếu dầu, do đó, tất cả các Hondas tuổi đời nên theo dõi mức độ và chất lượng của dầu.

Cơ bản Honda Clutch # 380100BD - tính năng: [38Tx1.9x116x81.8] trong đó mô tả có nghĩa là:

1.9 mm - độ dày,

116 mm bên ngoài đường kính ly hợp, và

81.8 mm Nội địa đường kính trở lại Thép đĩa.

Thay thế các đế tản nhiệt của bộ điều chỉnh điện chuyển mạch bị mòn: - Số 380423A (áp suất đường dây)

Khóa ly hợp điện từ 380425B và cũng phổ biến trong việc thay thế:

- Khóa ly hợp điện từ # 380425D.

Solenoids có trong thiết kế của họ một phần tử tấm thủy lực anốt hóa có thể thay thế, chủ yếu chịu mài mòn. Thay đổi sau khi chạy 200 km. Làm việc trong dầu bẩn và quá nóng làm giảm đáng kể nguồn tài nguyên của nó.

- Cần kiểm tra tình trạng của các vòng bi thay thế phổ biến nhất được nêu rõ trong Danh mục ( bên trái ) màu da cam.

- Thay đổi bộ điều chỉnh thân van đã phát triển (380924).

Để xác định các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa - hãy sử dụng trang tương ứng của cửa hàng trực tuyến (ví dụ: M4TA - phần "Bộ dụng cụ sửa chữa"). Để đặt hàng chính xác, bạn sẽ cần mã VIN của xe.

Giá hiện tại và tình trạng còn hàng có thể được tìm thấy bằng cách nhấp vào số bộ phận.

Trong trường hợp đại tu lớn, hộp số sẽ được tháo rời khỏi xe. Ở giai đoạn này, thợ máy sẽ kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ lắp bộ nguồn, v.v.

Sau khi tháo rời khỏi xe, hộp số tự động sẽ đi vào địa điểm đại tu. Cần lưu ý rằng trong phần này, cũng như trong tất cả các phần trước, những người thợ thủ công có kinh nghiệm có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn (kỹ thuật và vật lý) sẽ làm việc. Tại đây, chiếc Honda srv hộp số tự động đang được sửa chữa, và sau khi rửa và làm khô tất cả các bộ phận, việc phát hiện lỗi của chúng được tiến hành, tức là. khả năng sử dụng tiếp của từng bộ phận hoặc nhu cầu thay thế nó được xác định.

Nếu muốn, bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có mặt trong quá trình tháo rời hộp số và trong quá trình kiểm tra các bộ phận của hộp số. Vào cuối quy trình này, một danh sách các bộ phận thay thế sẽ được tổng hợp, sau đó nhất thiết phải được khách hàng đồng ý. Cần đặc biệt lưu ý rằng trong quá trình đại tu, bất kể tình trạng của hộp số tự động là gì, phải thay thế tất cả các phớt và miếng đệm. Việc chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng từ các nhà sản xuất hộp số làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động Honda CR-V được sản xuất lại, nhưng lại dẫn đến việc tăng đáng kể chi phí phụ tùng thay thế. Để đạt được sự kết hợp tối ưu nhất giữa tỷ lệ “giá cả-chất lượng” cho phép sử dụng các bộ phận “hậu mãi”, tức là các công ty chuyên sản xuất phụ tùng thay thế cho hộp số tự động.

Việc cài đặt được thực hiện có tính đến tất cả các yêu cầu kỹ thuật. Ở giai đoạn này, các bộ phận buộc bị hỏng và hệ thống bảo dưỡng truyền động phụ được thay thế. Ngoài ra, trong quá trình cài đặt, các điều chỉnh sơ bộ được thực hiện đối với các yếu tố của phần bên ngoài của hệ thống điều khiển.

Kết quả chẩn đoán và chạy trong xe. Chúng được thực hiện theo các phương pháp tương tự như chẩn đoán đầu vào. Ngoài ra, tất cả các mã lỗi đã xuất hiện trước đó sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển.

Nếu bạn cần một phản hồi rất khẩn cấp, tốt nhất hãy gọi. Đặt một câu hỏi

Trong quá trình sản xuất hộp số tự động, các kỹ sư Nhật Bản chủ yếu tính đến các chỉ số về độ tin cậy.Đó là lý do tại sao hộp số tự động của Honda được đặc trưng bởi sự gia tăng độ tin cậy và độ bền. Một trong những đặc điểm của hộp số tự động 4 cấp M4TA xuất hiện vào năm 1997 là không có bánh răng hành tinh.

Như đã đề cập ở trên, hộp số tự động M4TA có đặc điểm là tăng độ tin cậy. Chủ xe chỉ cần thường xuyên thay dầu cùng với các bộ lọc. Cần sử dụng dầu hộp số chính hãng chất lượng cao để bảo vệ ống lót và bộ ly hợp không bị mài mòn.

Trong hầu hết các trường hợp, nhu cầu đại tu phát sinh khi chạy từ 300.000 km trở lên. Đồng thời, cần lưu ý rằng nếu hộp số hoạt động không đúng cách và lái xe mạnh tay, có thể xảy ra sự cố thường xuyên, buộc phải đại tu lớn ở quãng đường chạy 100.000 km và thậm chí sớm hơn. Đó là lý do tại sao cần lưu ý rằng hộp số này được sử dụng nhiều hơn trong môi trường đô thị.

Trong số các sự cố phổ biến, chúng tôi có thể chỉ ra các vấn đề với phớt dầu và gioăng cao su. Trong điều kiện của mùa đông trong nước, các miếng đệm cao su có thể nhanh chóng không sử dụng được, do đó gây ra rò rỉ dầu. Trong trường hợp này, cần phải thay thế các gioăng và phớt cao su. Việc thực hiện những sửa chữa này rất khó khăn do kích thước của hộp số lớn. Việc tháo dỡ pallet có một số khó khăn nhất định và chỉ có thể được thực hiện tại trung tâm dịch vụ. Trong quá trình đại tu, tình trạng của đĩa thủy lực được kiểm tra, ly hợp ma sát và trống được thay thế. Trong một số trường hợp, bắt buộc phải thay bộ ly hợp bị cháy. Nói chung, hộp số này để lại ấn tượng tích cực về chính nó, nó được phân biệt bởi độ tin cậy và khả năng bảo trì.

1. vàng rcbiz; 2. Hộp số tự động M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. pháp luật 76 biz Rybinsk; 4. hỗn hợp hút gomel; 5. otr là gì; 6. M4TA bắn lần thứ 3 vào ngày mai. - Bài 7. tốc độ đánh dấu trang ở Yekaterinburg; 8. diễn đàn nghiện ngập.

Khi lắp ráp lại, theo hướng dẫn sử dụng, bạn cần đặt một nắp dẫn hướng ATF mới, mặc dù loại cũ là như vậy. Tháo hoàn chỉnh trục truyền động bên phải với các khớp CV khỏi hộp và trục truyền động bên trái khỏi trục trung gian. Bôi trơn tất cả các bộ phận bằng ATF. Tháo nắp cần số ra khỏi đáy hộp, chuyển sang vị trí “trung tính”. Chúng tôi cũng tháo rời phần thân của van chặn GT và bộ điều áp theo từng lớp, trong quá trình này chúng tôi tháo và rửa tấm dẫn hướng ATF. Hydrobrain - tiếp tục Và dưới nó, tôi đã dùng một cái búa trong khi lắp đặt - gõ nhẹ vào hộp nhồi theo hình tròn, điều tẻ nhạt nhất - để trồng những milimét đầu tiên bằng toàn bộ chu vi. Phải mất đúng 7 giờ để tháo dỡ.

Bỏ qua chặn qua trang web

Tramadol tablet giá tại Minsk

Các triệu chứng của quá liều amphetamine

Trồng hoa tự động trong hộp trồng

Mua tramadol ở đâu không cần đơn thuốc ở Moscow

Cách nấu chifir trong khu

Chúng tôi rất vui được giới thiệu với bạn một cửa hàng đã làm bạn ngạc nhiên về chất lượng của nó!

Và chúng tôi tiếp tục làm hài lòng tất cả mọi người!)

Chúng tôi là chất lượng đáng tin cậy của kho báu, đây là sản phẩm chất lượng cao nhất, đây là một nhà điều hành thân thiện!

Bạn sẽ không tìm thấy bất cứ thứ gì giống như của chúng tôi ở bất cứ đâu!

Nhà điều hành của chúng tôi luôn liên lạc, hãy ghé thăm chúng tôi và tự mình kiểm tra!

CHÚ Ý. Chỉ theo liên kết trong Telegram, có rất nhiều hàng giả trong quá trình tìm kiếm!

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác.Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

chẩn đoán,
tháo dỡ hộp
hộp tháo rời,
bộ phụ tùng,
lắp ráp (cài đặt),
lắp đặt ô tô,
chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

hệ thống điều khiển điện tử,
các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

kiểm tra dầu
kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:

cảm biến đầu vào,
Bộ điều khiển điện tử,
các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
tháo và di chuyển hộp số;
đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
Thay vòng và bu lông ma sát.
Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Video (bấm để phát).