Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động ví dụ p12 nissan từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động 4 cấp RL4F03A / V RE4F03A / B được phát triển bởi một mối quan tâm của Nhật Bản Jatco (thuộc sở hữu từ thế kỷ 20 của tập đoàn Nisssan với sự tham gia của Mazda) vào năm 1990 cho Nissan Primera dẫn động cầu trước với động cơ lên đến 2 lít (theo phân loại của Jatko - vừa & nhỏ). Đã thay thế sửa đổi trước đó RL4F02A với điều khiển thủy lực.
RL4F03A / V: L - điều khiển chuyển số thủy lực. E - (RE4F03A) - điện, sử dụng chất lỏng duy nhất.
4 (RL4F03A / V) - số tốc độ.
F (RL4F03A / V) - dẫn động bánh trước,
03 - cấp cho mômen truyền. Dòng máy tự động này được gọi là “Nissan thứ 03”.
A (RL4F03A / V) - các sửa đổi phụ phù hợp với các xe khác nhau, các yêu cầu khác nhau, các phiên bản mới hơn.
Kể từ năm 2000, một sửa đổi phụ mới của hộp số 4 cấp này với các gói gia cố và thân van mới thậm chí đã được lắp đặt trên một số xe thuộc phân khúc cao cấp của Nissan (Maxima, Sentra) và Infiniti (I30 - I35, G20). Nhưng những chiếc xe này rất hiếm khi chúng tôi sửa chữa do thực tế là chiếc máy này quá chu đáo đối với loại 3 lít, rất hiếm trên thị trường của chúng tôi và chạy quá đáng tin cậy cho đến những năm cao cấp của chiếc xe.
Năm 1994, một bản cập nhật thiết kế khác đã được thực hiện và vào năm 2000, một bản phát hành lại khác, được gọi là RE4F03B . RE4F03A hóa ra khá thành công về tỷ lệ giá cả đáng tin cậy, và sau năm 2000, họ bắt đầu tích cực đưa nó vào toàn bộ dòng sản phẩm Nissan từ Note, Almera và Tiida đến Teana. Giờ đây, dòng hộp số tự động đáng tin cậy và không phô trương này vẫn được lắp đặt trong hầu hết các sản phẩm của Nissan trên toàn thế giới.
 |
Video (bấm để phát). |
Liên quan đến thiết kế hộp số tự động JF403.
Các địa điểm sửa chữa hộp số tự động điển hình
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Trong mỗi lần đại tu RE4F03A, Bộ đệm và Bộ làm kín số 314002 được thay thế, cao su của chúng có thể trông vẫn tốt, nhưng sau 8-10 năm hoạt động với tình trạng quá nhiệt, nó có thể bị nứt và rách bất cứ lúc nào, nhưng điều quan trọng hơn nhiều là thay thế các vòng, độ mòn của chúng ảnh hưởng đến áp suất dầu trong các gói ly hợp. Gần đây, các thợ thủ công thường chọn Bộ sửa chữa chính xác hơn.
Bộ lọc kim loại có lưới hở số 314010 thường thay đổi trong quá trình đại tu, và không bị thổi qua, vì máy móc bị bỏ quên nhiều có dầu bị cháy sẽ được đưa vào sửa chữa.
Tất cả các bộ ly hợp thường được thay thế 314003, đĩa thép ít bị cháy hơn (bộ - 314004).
Băng phanh (cho đến năm 1999 - 314020) được sửa đổi vào năm 2000 - 314020С (ở bên phải).
Hoạt động lâu dài với các vật tư tiêu hao mòn của bộ biến mô dẫn đến rung động trục bơm, mòn ống lót bơm 314034, hộp nhồi và sau đó là bản thân bơm - 314500. Máy bơm chỉ được lắp đặt BU.
Trong số các gói, các đĩa của gói LowRev thường bị cháy nhất - 314114 và 314134.
Trong mỗi lần đại tu thứ hai, Khối điện từ (số 314420), đã cạn kiệt tài nguyên của nó, cũng được thay đổi (tài nguyên của solenoit được đo bằng số chu kỳ bật tắt - vài trăm nghìn và bị giảm khi làm việc trong môi trường dầu bẩn và đáng để thay đổi nó sau 10-12 năm, không cần chờ chết đột ngột trên đường.). Và vấn đề với các ống dẫn điện bị mòn dẫn đến sự thiếu áp suất không thể đoán trước trong các gói ly hợp và kết quả là trượt ly hợp, cháy dầu, sau đó dọc theo xích và tất cả các gói khác.
Kể từ năm 2000, bộ điện từ RE4F03 đã có riêng - 315420B.
Các mẫu sửa đổi từ 93-99 và sau 99 có các bộ duy nhất khác nhau!
Sau đó, khi máy tính bắt đầu sử dụng độ trượt của ma sát khóa - "Matic J“, Một chất tương tự của dầu tổng hợp như Dexron 6.Các loại dầu tổng hợp mới nhất có thể chịu được nhiệt độ dầu hiện đại (130-150º), và do đó không thể hạ cấp dầu khi thay đổi. Sau đó, theo sau các đối thủ cạnh tranh (Toyota WS), họ chuyển sang thế hệ tổng hợp tiếp theo - “Matic S”, có độ nhớt giảm khi làm việc ở trạng thái lạnh. Hộp không thể phá hủy này không phải là rất kỳ lạ đối với mức dầu, nhưng nó rất thích dầu sạch, đặc biệt là khi độ mòn của các vòng và ống lót vượt quá giá trị xuất xưởng 10-30 phần trăm mm.
Sắt rất đáng tin cậy. Ngoại trừ rò rỉ dầu từ bên dưới phớt máy bơm (muộn hơn nhiều so với 150 km / h), thường chỉ ra sự mài mòn của vật tư tiêu hao bộ biến mô và ống lót máy bơm, nếu không hộp này có thể được coi là không thể phá hủy. Miễn là thay dầu đúng hạn. Nên thay dầu không theo thời hạn mà theo sự minh bạch.
Vào năm 2007, họ đã phát hành một sửa đổi phụ mới RE4F03 cho Nissan Tiida với một pallet đã được sửa đổi. Miếng đệm chảo (# 314300) khác nhau đối với chúng.
Từ “bàn là” hộp số tự động lâu đời đã tồn tại qua một thời gian dài “đói dầu”, đôi khi chúng bị lỗi (theo thứ tự):
- Tang trống (Reverse) số 314556 với một piston, mài mòn bề mặt bởi một dải phanh - 314020.
Tất cả “sắt” thường được đặt hàng cũ vì giá thành đã qua sử dụng thấp hơn nhiều so với nguyên bản và chất lượng của kim loại Jatko thường tốt.
- Trống (Tiến) 314554. Độ mòn chung của các bề mặt, ống lót.
- Ở những chiếc xe rất cũ với động cơ tối đa dành cho gia đình này, bánh răng hành tinh phía sau 314584A bị hỏng.
Nếu trong hộp số tự động này, bạn theo dõi độ tinh khiết của dầu và thay đổi các chất lỏng kịp thời, thì nó sẽ chạy lâu dài như chính chiếc xe. Số liệu thống kê sửa chữa rất phức tạp bởi thực tế là chiếc hộp đã tồn tại trong một thời gian dài và chủ sở hữu thường thích bắn "con ngựa ốm" hơn là gọi bác sĩ thú y cho nó. Mặc dù những người chủ sở hữu với bàn tay khéo léo đã khôi phục thành công chiếc hộp khiêm tốn, không phức tạp và khó giết này.
Giá (bán lẻ), tình trạng còn hàng hoặc thời gian giao hàng có thể được xem và đặt hàng trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số bộ phận trên nền màu cam.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Câu chuyện: Chuyến đi câu cá, vydovy nissanchik, bùn. Nhào thật lâu và suy nghĩ. Tại một số điểm, chiếc hộp từ chối quay nhanh bánh xe trở lại. Có những nỗ lực, nhưng chậm chạp và ở tốc độ động cơ cao. Chiếc xe cuối cùng đã được đào lên và kéo ra, nhưng ngay cả khi hộp đã nguội đi, điều ngược lại đã không xuất hiện. Anh ấy đã đi, nhưng chỉ đi trên một con đường bằng phẳng và có cảm giác như chiếc hộp bị trượt rất nhiều Mọi thứ đều ổn với phong trào.
Học thuyết: Trong các cuộc khai quật và chuyến đi sau đó, điều gì đã không được nghĩ đến. Tùy chọn phù hợp nhất là quá nhiệt chất lỏng hộp số tự động. Tuy nhiên, tùy chọn này cũng giả định hộp trục hộp khi tiến lên. Và tất nhiên, ý nghĩ về sự hỏng hóc của hộp số tự động đã xuất hiện, bạn không bao giờ biết được mọi thứ có thể hỏng hóc.
Nỗ lực sửa chữa 1: Thay đổi chất lỏng hộp số tự động. Nó cho kết quả - sự đảo ngược trở nên rõ ràng hơn, nhưng một lần nữa, chỉ trên một bề mặt phẳng và nếu bạn nhấn bàn đạp ga. Nói chung, việc thay phân chẳng đem lại kết quả gì.
Tìm kiếm sách hướng dẫn và diễn đàn: Tất cả các cuộc tìm kiếm, như trước đây, đều dẫn đến kết luận rằng đĩa ma sát số lùi đã trở nên không sử dụng được do dầu quá nóng hoặc các yếu tố khác (nhìn về phía trước - những thứ khác).
Một quyết định đã được đưa ra để giải nén, tháo rời, khắc phục sự cố và sửa chữa hộp số tự động ngay trong gara.
Được tổ chức với một người họ hàng, và bị ngập nước, chiếc xe trên nửa mét bakuly với sự hỗ trợ của một kích. Nhà xe trang bị hầm hố nên chạy ào ào: không có ảnh, nhưng tóm lại mọi thứ đều theo sách hướng dẫn, tất cả các ống mềm, tất cả các dây đã được ngắt kết nối, tất cả mọi thứ có thể ngắt kết nối từ bên dưới, cardan và tất cả mọi thứ trong chung. Nhà để xe không có móc nên chúng tôi cứ tưởng dùng tay kéo chiếc hộp ra, tưởng nặng 50 ký, tối đa là 70 ký, gộp lại chắc chắn có thể tháo ra vặn lại được. Họ định bắn vào một cái giắc cắm và một tấm ván bên kia hố. Ồ, tôi nói cho bạn biết, bắn súng mà không bị treo cổ vẫn là một niềm vui.Chúng vặn vẹo hồi lâu, mạnh tay, hạ hộp trên kích xuống, ban đầu nó được giữ trên gối và một vài bu lông động cơ.
Sau khi chúng tôi kích động cơ và hộp bằng hai kích, họ bắt đầu tháo gối và hộp ra khỏi động cơ (bánh đà đã được tháo trước, nói chung có các lỗ công nghệ - mọi thứ theo hướng dẫn sử dụng ). Họ đã tháo nó ra, nhưng không, có thứ gì đó không cho phép chiếc hộp rơi vào người họ - theo hướng dẫn sử dụng, nó chỉ đơn giản là rơi ra. kết quả là họ tìm thấy thêm 2 bu lông vào động cơ và 1 động cơ - hộp số. Họ đã tháo nó ra - bằng cách nào đó, tất cả đều tồi tệ, có thể là bị kẹt - thực sự, và nó nằm trên các thanh dẫn động cơ. Họ đã kéo nó. hộp được tháo ra khỏi thanh dẫn, chúng tôi căng lên. Ponyapragalis, trọng lượng hộp được bù đắp trên giắc cắm và bắt đầu giảm xuống. Thật là một sai lầm lớn khi không tháo ổ đĩa khỏi các trung tâm - mặc dù chúng không ở trong hộp nhưng chúng đã can thiệp và nghỉ ngơi tốt và không cho phép hạ hộp xuống và không có chỗ nào để đặt chúng. Chúng tôi đã cố gắng tháo đai ốc trung tâm trong quá trình này, nó không thành công, người ta không thể làm điều đó một mình. Kết quả là, một người trong chúng tôi giữ hộp trên giắc cắm, người thứ hai tháo ổ trục ra khỏi giá để bằng cách nghiêng đốt ngón tay, chúng tôi có thể tháo ổ đĩa sang một bên để nó không bị cản trở.
Ổ đĩa chỉ được lấy ra một cái, ổ đĩa thứ hai được cho là sẽ được lấy ra trong quá trình này. Vâng. Họ tháo một thanh răng (các đầu lái đã được tháo rời), nghiêng toàn bộ trục và tháo toàn bộ ổ đĩa ra khỏi hộp, sau đó lại hạ xuống và tháo ổ đĩa thứ hai, chiếc thứ hai nằm sâu trong hộp và để tháo nó ra. từ hộp, toàn bộ hộp cũng được di chuyển về phía vòm. Nói chung, họ hầu như không lấy ra một ổ đĩa dài, một chiếc hộp trên một miếng gỗ, và nó nặng một bộ phận lắp ráp với hộp số - rất nhiều.
Sau đó, họ chuyển chiếc hộp ra đường và với sự trợ giúp của bồn rửa mini, rửa sạch ít nhất một chút, dùng giẻ bịt các lỗ lại. Sau đó, hộp trên một bàn được chuẩn bị đặc biệt để phân tích.
Hướng dẫn sử dụng đề xuất 88 điểm để tháo rời hộp, nhưng chúng tôi cần chính xác một cách tháo rời có nút lớn đối với các bánh răng có ly hợp. Ban đầu họ bắt đầu không theo hướng dẫn sử dụng, cuối cùng thì thành ra không giống nhau, chỉ có một con bu lông bị đứt (không muốn tháo ra, sau đó họ nắm nhầm bên cho một vài con bu lông cho đến khi thời điểm lắp ráp)
Đã mở nắp chảo dầu, ảnh chụp từ thời điểm này. Một số nhận xét trên đường đi:
Hộp vách ngăn RE4F03B trên Nissan Primera P12.
Chỉ định cho một vách ngăn: sự vắng mặt gần như hoàn toàn của số lùi. Xe tiến lên không bình luận.
Lời nói đầu.
Những khiếm khuyết dần xuất hiện. Có trượt khi lùi về phía sau. Lúc đầu không khỏe lắm, sau đó con lao cao 5 cm không cử động được nữa.
Tùy chọn cài đặt theo hợp đồng, tức là hộp boo: có các tùy chọn từ 10 tr (với Wingroad) đến 40 tr với Ví dụ. Tình trạng của những chiếc hộp đương nhiên là không rõ.
Phương án sửa chữa bên: Số tiền khoảng 50 tr và không có gì chắc chắn về việc ai sẽ làm.
Kết quả là, tôi đã đi đến kết luận rằng bạn cần phải tự mình làm điều đó, bởi vì. là một ngân sách chấp nhận được và
kết quả là sẽ thu được một chiếc hộp gần như mới về các bộ phận còn mặc.
Rơm cuối cùng cho quyết định là báo cáo chủ nghĩa. những thứ kia. Sergei.
Phần 1. Loại bỏ.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 1:
Thủ công. Chương LOẠI BỎ VÀ CÀI ĐẶT.
Dụng cụ: cờ lê, ổ cắm, bao gồm 18 và 16 ổ cắm.
Thang máy, tốt, hoặc một cái hố.
Phần 2. Tháo lắp.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 2:
- Thủ công. Chương PHÂN BIỆT.
- Dụng cụ: Vòng cổ lớn, vòng cổ nhỏ. Đầu 12 và 10, cũng như cờ lê để tháo dỡ đường ống làm mát dầu. Tua vít có rãnh phẳng.
- Bàn rộng, có thể đổ dầu. Giẻ lau, dầu hỏa (5 l) và tốt nhất là bàn chải đánh hơi để chúng ta đổ dầu hỏa vào và rửa mọi thứ.
-Máy nén.
1. Chúng tôi đo khoảng cách từ mặt bích hộp đến bộ biến mô. Chúng tôi viết ra và so sánh với sách hướng dẫn.
2. Tháo bộ biến mô và đặt nó với lỗ xuống trong một cuvet vài ngày.
3. Tháo công tắc chế độ (PNP-switch).
4. Đóng các đầu nối.
5. Chúng tôi rửa hộp khỏi bụi bẩn, nếu không sau này nó sẽ là nguồn gây bẩn.
6.Chúng tôi tháo các bu lông của pallet và đặt chúng vào một hộp riêng (hướng dẫn sử dụng nhấn mạnh vào việc thay thế chúng, tôi đã không thay đổi)
7. Tháo pallet.
Nam châm trong mùn cưa, không có mảnh sắt trong pallet.
8. Chúng tôi rửa pallet và nam châm, lau sạch và cho vào túi sạch.
Quang cảnh bên trong hộp mà không có pallet.
9. Tháo chốt ra khỏi đầu nối bên ngoài và đẩy nó vào trong.
Solenoids có thể nhìn thấy trong hình. Bộ điện từ áp suất dòng là riêng biệt (bên trái của hình vẽ). Nó có một dây màu đỏ với các sọc trắng.
10. Tháo lắp ráp van điều khiển hoặc các bộ não. Sách hướng dẫn có hình ảnh rất tốt về loại bu lông nào cần vặn. Chúng tôi đặt chúng riêng biệt. Có một đặc điểm kỹ thuật là không thể nhầm lẫn. A = 40 mm (5 chiếc), B = 33 mm (6 chiếc), C = 43,5 mm (2 chiếc.) Xem trang AT-515.
Có thể thấy một chút trong ảnh là bộ lọc bị tắc.
11. Chúng tôi tháo chuông, lấy vi sai và tháo nó ra nếu không có câu hỏi nào cho nó (như trường hợp của tôi).
12. Tháo bơm dầu. Sau đó, chúng tôi sẽ sửa đổi nó.
13. Tháo dây hãm. Tôi đã đo khoảng cách của bu lông điều chỉnh. 14mm. Hóa ra sau này, cụm này được điều chỉnh bằng cách siết chặt bu lông (chốt cuối neo) với mô-men xoắn 3,5-5,8 Nm rồi quay đi 2,5 ± 0,125 vòng. Đai ốc được khóa với mômen xoắn 31-36 Nm. Xem trang AT520. Chúng tôi lắp một giá đỡ vào các lỗ của dây hãm (có hình vẽ trong sách hướng dẫn) để ngăn nó thẳng.
Tiếp theo, chúng tôi tuần tự tháo rời hộp. Chúng tôi thêm các nút theo thứ tự phân tích cú pháp. Cố gắng không làm rơi vòng bi đẩy.
Các vòng giữ được tháo ra khá dễ dàng. Dùng tuốc nơ vít cạy ra và tháo cẩn thận.
Vì vậy, chúng tôi đạt đến đáy của hộp. Và chúng tôi thấy anh hùng của dịp này. Gói phanh số lùi bị mòn thêm. Chỉ có tấm ma sát cuối cùng (gần chúng ta nhất) còn sống (nếu tôi có thể nói như vậy, vì chỉ còn lại dấu vết của vật liệu ma sát). Tất cả các ly hợp ma sát khác và tất cả các bàn là chỉ là rác rưởi.
Piston phanh ngược. Có thể nhìn thấy mòn ở một trong các cạnh. Vòng chữ D (bên trong) bị phá hủy, đó là nguyên nhân gây ra sự cố.
Vị trí lắp đặt của phanh số lùi (rất sâu của hộp).
Phần 3. Khắc phục sự cố / tháo gỡ các nút / lắp ráp.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 3:
- Thủ công. SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN LINH KIỆN, LẮP RÁP, DỮ LIỆU DỊCH VỤ VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT (SDS).
- Máy nén.
- Công cụ xem phần 2.
- Mô men xoắn 5-25 Nm.
- Giẻ không xơ.
- ATF (ở giai đoạn này, bất kỳ).
- Dầu khoáng (tốt, theo ý kiến của chúng tôi - vaseline).
Hãy bắt đầu khắc phục sự cố các thành phần của hộp. Chúng tôi lần lượt tháo rời tất cả các cụm ly hợp (hoặc như chúng được gọi trong sách hướng dẫn ly hợp, tức là ly hợp). Chúng khá dễ dàng để tháo rời (loại bỏ các vòng tròn).
Kết quả khắc phục sự cố: Tất cả các ly hợp ngoại trừ số lùi đều ở tình trạng thỏa mãn (mòn khoảng 0,1 mm mỗi ly hợp), tất nhiên là nằm trong dung sai, nhưng nếu bạn cộng lại, hóa ra không quá ít.
Giải pháp: Thay hết ly hợp của tất cả các bánh răng + sắt trên phanh số lùi + piston mới.
Các bộ phận đã mua:
1. Bộ gioăng chính xác.
2. Bộ ly hợp (Tôi không mang theo bộ, tôi không thích nó, thuần Trung Quốc và theo tôi, có sự khác biệt về kích thước.) Chúng được lắp ráp riêng biệt.
3. Piston đã qua sử dụng.
4. Băng phanh (sau này không lắp, vì bản xứ thì tốt hơn).
5. Phanh số lùi bằng sắt (tấm kim loại (tấm dẫn động)).
Một chút về thứ tự công việc. Tôi bắt đầu tháo các gói ly hợp sau khi mua các bộ phận. Tôi khuyên. Chắc chắn bạn sẽ không nhầm lẫn bất cứ điều gì và có rất nhiều chi tiết.
Bằng cách lắp ráp. Các gói lớn dễ lắp ráp, nhưng những gói nhỏ, chẳng hạn như ly hợp cao, khó lắp ráp nếu không có dụng cụ. Nhưng bạn có thể.
Chúng tôi tháo rời, rửa, thay đổi tất cả các dây cao su và ly hợp và lắp ráp.
Tôi khuyên bạn nên làm theo hướng dẫn sử dụng rõ ràng và từng điểm một. Được viết và minh họa rõ ràng. Cẩn thận với việc lắp đặt các vòng lò xo (đĩa đựng đĩa). Cài đặt không chính xác - bạn sẽ không lắp ráp cụm. Hãy chắc chắn để kiểm tra các khoảng trống.
Bơm dầu. Thu nhận. Chúng tôi rửa, thay đổi gioăng, thu thập.
Ổ đĩa phanh. Bạn cần một máy nén để tách nó ra. Chúng tôi rửa, thay đổi con dấu, lắp ráp. Ở đây nó rất vui. Họ đã lắp ráp bằng cách lắp hộp trên máy tiện với bút lông có thể rút ra được. Nếu không, tôi đã không thành công. Nỗ lực là tốt. Người kéo bị trượt.
Cho nên. Tất cả các gói được di chuyển, ổ đĩa phanh được lắp ráp.
Thay thế các phớt chặn trục truyền động.
Tẩy não J
Cẩn thận theo hướng dẫn sử dụng (trang AT439-AT453). Điều kiện trước khi giặt:
Nói chung, khá hài lòng, nhưng ... Chú ý đến bộ lọc. Rửa nó không phải là quá dễ dàng, nhưng nó là cần thiết. Chú ý, nó có thể được thực hiện trong một số giai đoạn và tốt hơn trong một thùng chứa.
Cẩn thận với quả bóng và lò xo. Bóng được bao gồm trong bộ trên. Các vị trí lắp đặt được ghi rõ trong sách hướng dẫn.
Các miếng đệm được dán rất tốt vào các tấm kim loại nên tôi quyết định không thay đổi chúng, bởi vì. rất khó lấy chúng ra khỏi đĩa, bạn có thể làm xước đĩa.
Đối với các van. Có lẽ tôi đã sai, nhưng tôi không thể có được tất cả mọi thứ. Theo đó, màn trình diễn của họ đã được kiểm tra và rửa súng phun bằng dầu hỏa 6 atm. Mọi thứ chuyển động và hoạt động. Đảm bảo kiểm tra lò xo của bộ tích điện thủy lực để chuyển mạch 1-2.
Kích thước lò xo được liệt kê trong thông số kỹ thuật trên các trang cuối cùng của phần (SDS). Chúng tôi cẩn thận kiểm tra.
Chúng tôi sưu tầm.
Có một số điểm ở đây. Cần phải chú ý đến việc lắp đặt các bu lông F. Chúng được đặt ngược lại. Sau đó tôi đã thay đổi nó. Và tốt, bởi vì khi lắp đặt khối đế kéo.
Chỉ siết bu lông bằng cờ lê mô-men xoắn theo đặc điểm kỹ thuật.
Một điểm nữa. Kiểm tra điện từ áp suất dòng để biết độ sạch và tình trạng của màn hình.
Đổ chuông tất cả các solenoids. Các giá trị điện trở được chỉ định trong thông số kỹ thuật. Đặt các dây cao su mới trên các tấm đế.
Bộ não được thu thập.
Tôi đã không tháo nắp sau. Trong trường hợp của tôi, nó không có nhiều ý nghĩa. Nếu có nghi ngờ về vòng bi, thì tốt hơn là tháo dỡ và sửa chữa cụm này.
Trục chuyển số (trục bằng tay) không tháo ra.
Hãy bắt đầu lắp ráp hộp.
Chúng tôi lắp ráp một cách nhất quán và chính xác các gói ly hợp, bánh răng hành tinh, v.v. Hình vẽ trong sách hướng dẫn khá chi tiết.
[b] Hãy xem kỹ hình vẽ trên cùng ở trang AT504. Tôi nhớ, có lẽ, mẹ của tất cả các kỹ sư người Nhật và không phải là người viết hướng dẫn, bởi vì. Tại thời điểm này, mọi thứ đã được thu thập. [b]
Chúng tôi đặt dây phanh và điều chỉnh (xem phần tháo trang 13 và trang hướng dẫn sử dụng AT520).
Bơm dầu được lắp sau cùng. Đừng quên những con dấu.
Thiết lập bộ vi sai.
Chúng tôi đặt phần thân (chuông) trên chất trám kín. Chúng tôi thắt chặt các bu lông.
Lắp đặt các piston và servo N-D. Chúng tôi cài đặt 3 vòng chữ O, cài đặt đầu nối solenoids vào hộp, cài đặt các bộ não.
Chúng tôi đặt một miếng đệm mới và lắp đặt pallet. Chúng tôi thắt chặt phích cắm.
Chúng tôi đặt bộ biến mô và kiểm tra kích thước từ cuối hộp (chuông) đến bộ biến mô.
Lắp hộp theo thứ tự tháo lắp ngược lại.
Đổ đầy dầu sau khi lắp đặt. Dần dần. Đầu tiên lên cấp. Chúng tôi khởi động động cơ. Chạy các chế độ. Nạp tiền. Nhìn vào chỗ rò rỉ.
Tuần đầu tiên - kiểm tra mức dầu hàng ngày trên hộp nóng. Nạp tiền nếu cần thiết.
[b] Tổng tiền: [b]
Vòng đệm 3600 r.
Ly hợp ma sát 3500 chà.
Piston 1050 chà đã qua sử dụng.
Đĩa phanh ngược 5x180r / cái.
Dải phanh 1300 (không cần).
Tổng số bộ phận: 10350r.
Dầu Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Cờ lê mô-men xoắn 5-25 Nm - 1200 rúp.
Cộng. chi phí 2500 r.
Kết quả với chi phí chung và một công cụ là khoảng 18 tr.
Bản báo cáo khá khiêm tốn về chi tiết kỹ thuật. Điều chính là trong hướng dẫn sử dụng. Ảnh không may từ điện thoại.
Tái bút. Trong khi hộp đã được tháo ra, thay thế phớt dầu của giá lái. Rất thoải mái.
AlexVF cảm ơn vì báo cáo chi tiết.
Moroz
Xe NISSAN PRIMERA với động cơ xăng QG18DE có thể được trang bị hộp số tự động RE4F03B với bốn số tiến và một số lùi.Trên xe ô tô có động cơ xăng QR20DE, hộp số tự động biến thiên liên tục (biến thiên) CVT (RE0F06A) cũng được lắp đặt, việc chuyển số cũng có thể được thực hiện bằng tay.
Thông tin có liên quan đến các mô hình 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 phát hành.
Hộp số tự động được điều khiển bởi một bộ phận điện tử, cung cấp đầy đủ thông tin và giúp kiểm soát hộp số tốt hơn và lựa chọn số phù hợp trong mọi chế độ lái và mọi tải động cơ tại thời điểm hiện tại. Bộ phận điều khiển nhận biết độc lập vị trí của bàn đạp ga và góc mở của van tiết lưu, người lái chọn chế độ lái nào và chuyển sang số thích hợp.
Mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số được truyền qua bộ biến mô - bộ phận không tách rời được gắn vào đĩa dẫn động trục khuỷu và thay thế ly hợp được sử dụng trong hộp số sàn (xem hình minh họa 1.06 và 1.0c).
Để kiểm tra hoạt động của hộp số tự động và xác định sự cố, cần phải có kinh nghiệm nhất định và các thiết bị đặc biệt đắt tiền. Do đó trong sổ tay hướng dẫn này chỉ nêu quy trình tháo lắp và điều chỉnh thanh chuyển số.
Nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dầu truyền động sau mỗi 60.000 km. Là một phần của quá trình bảo dưỡng xe, bạn nên kiểm tra mức chất lỏng trong hộp.
Chú ý! Ôtô có hộp số tự động được kéo theo các quy định có liên quan.
Khả năng chuyển hộp sang chế độ điều khiển bằng tay cho phép người lái tùy ý sử dụng. Việc chuyển hướng có thể được thực hiện cả khi xe đang dừng và khi đang lái xe. Khi chuyển sang chế độ số tay trong khi lái xe, hộp số tương ứng với tốc độ động cơ tại thời điểm chuyển đổi sẽ tự động được bật và hiển thị trên màn hình máy đo tốc độ. Để chuyển sang chế độ chuyển số tay, cần điều khiển hộp số từ vị trí D phải được chuyển vuông góc sang phải vào một hốc trong vỏ chạy song song với rãnh mà cần điều khiển hộp số di chuyển. Vị trí này tương ứng với cần số trung tính, vị trí mà cần số phải được trả về sau mỗi lần sang số.
1 - bộ biến mô
2 - vòng đệm của tiết diện tròn của trục sơ cấp
3 - một epiploon của bơm dầu
4 - biểu tượng của trục truyền động bên trái
5 - Vòng chữ O
6 - bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
7 - Vòng chữ O
8 - cảm biến tốc độ quay trục thứ cấp
9 - điện trở
10 - cảm biến vị trí trung tính của cần điều khiển hộp số tự động
11 - biểu tượng của trục truyền động bên phải
12 - ống dẫn hướng que thăm dầu để đo mức chất lỏng truyền động
13 - que thăm để đo mức chất lỏng truyền động
14 - Vòng chữ O
15 - Vòng chữ O
16 - cảm biến tốc độ trục đầu vào
17 - vòng đệm bằng đồng
18 - đường ống đầu ra
19 - vòng đệm bằng đồng
20 - đường ống cung cấp
21 - miếng đệm chảo dầu
22 - vòng đệm của nút xả
23 - nút xả
24 - nam châm
25 - chảo dầu
26 - bu lông lắp pallet (18)
27 - vỏ hộp số
Để sang số ở chế độ bằng tay, di chuyển cần về phía (+) trên vỏ hoặc về phía (-) nếu cần số thấp hơn. Trong cả hai trường hợp, cần ngay lập tức phải được đưa về vị trí trung tính.
Chú ý! Nếu cần di chuyển đến (+) hoặc (-) nhiều hơn một lần, hộp sẽ chuyển sang bên này hoặc bên kia với số lần tương ứng. Để trở về chế độ chuyển số tự động, cần gạt điều khiển hộp số sang trái, sang vị trí D.
Hộp số và Vị trí bu lông động cơ (Các kiểu 4 xi lanh năm 1993 với Hộp số 4EAT / GF4A-EL)
Vị trí bu lông động cơ và hộp số (các kiểu máy 6 xi-lanh từ 1993 trở lên với hộp số 4EAT / GF4A-EL)
Bộ truyền động và vị trí bu lông động cơ (4 xi lanh 1994 trở lên với hộp số 4EAT / GF4A-EL)
25. Tháo giá đỡ và giá đỡ truyền động.
Hộp số được lắp theo thứ tự ngược lại khi tháo.
Trong trường hợp đại tu lớn, hộp số sẽ được tháo rời khỏi xe. Ở giai đoạn này, thợ máy sẽ kiểm tra cẩn thận tình trạng của tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ lắp bộ nguồn, v.v.
Sau khi tháo rời khỏi xe, hộp số tự động sẽ đi vào địa điểm đại tu. Cần lưu ý rằng trong phần này, cũng như trong tất cả các phần trước, những người thợ thủ công có kinh nghiệm có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn (kỹ thuật và vật lý) sẽ làm việc. Tại đây, quá trình sửa chữa hộp số tự động Nissan Primera diễn ra và sau khi rửa và làm khô tất cả các bộ phận, việc phát hiện lỗi của chúng sẽ được thực hiện, tức là. khả năng sử dụng tiếp của từng bộ phận hoặc nhu cầu thay thế nó được xác định.
Nếu muốn, bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có mặt trong quá trình tháo rời hộp số và trong quá trình kiểm tra các bộ phận của hộp số. Vào cuối quy trình này, một danh sách các bộ phận thay thế sẽ được tổng hợp, sau đó nhất thiết phải được khách hàng đồng ý. Cần đặc biệt lưu ý rằng trong quá trình đại tu, bất kể tình trạng của hộp số tự động là gì, phải thay thế tất cả các phớt và miếng đệm. Việc chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của các nhà sản xuất hộp số làm tăng tuổi thọ của hộp số tự động Nissan Primera tân trang, nhưng lại dẫn đến chi phí phụ tùng thay thế tăng lên đáng kể. Để đạt được sự kết hợp tối ưu nhất giữa tỷ lệ “giá cả-chất lượng” cho phép sử dụng các bộ phận “hậu mãi”, tức là các công ty chuyên sản xuất phụ tùng thay thế cho hộp số tự động.
Việc cài đặt được thực hiện có tính đến tất cả các yêu cầu kỹ thuật. Ở giai đoạn này, các bộ phận buộc bị hỏng và hệ thống bảo dưỡng truyền động phụ được thay thế. Ngoài ra, trong quá trình cài đặt, các điều chỉnh sơ bộ được thực hiện đối với các yếu tố của phần bên ngoài của hệ thống điều khiển.
Kết quả chẩn đoán và chạy trong xe. Chúng được thực hiện theo các phương pháp tương tự như chẩn đoán đầu vào. Ngoài ra, tất cả các mã lỗi đã xuất hiện trước đó sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của thiết bị điều khiển.
Nếu bạn cần một phản hồi rất khẩn cấp, tốt nhất hãy gọi. Đặt một câu hỏi
Năm 2001, Nissan giới thiệu Nissan Primera P12 với thế giới, thế hệ thứ ba của dòng xe Primera thay thế cho mẫu Bluebird ở châu Âu. Xe được lắp ráp theo kiểu băng chuyền từ năm 2002 đến năm 2007, nhưng kiểu dáng vẫn không mất đi vẻ hiện đại kể cả ở thời điểm hiện tại. Điều đáng tiếc là vào năm 2007, việc sản xuất mô hình này đã ngừng hoạt động. Nó đã được thay thế bằng Nissan Bluebird Sylphy.
Lý do cho điều này là sự không hài lòng của người Nhật với chất lượng xây dựng của chiếc máy được sản xuất tại Anh. Theo người Nhật, độ tin cậy của mô hình không đạt tiêu chuẩn của Nhật Bản. Không thích cho Nissan Primera P12 Người Nhật và người Châu Âu có mối quan hệ tương hỗ. Người đầu tiên bị mắng vì thiếu độ tin cậy được ca ngợi của Nhật Bản, chiếc xe do người châu Âu lắp ráp. Thứ hai không thích ngoại hình, điều này không làm cho chiếc xe mới trở nên phổ biến trên thị trường bán hàng.
Primera P12 nhận được sự ủng hộ tinh thần từ những người lái xe Nga. Ở hạng trung bình, người mẫu tự tin giành một suất trong top ba. Nhu cầu đã vượt quá mong đợi. Trong 6 năm, 40.000 xe đã được bán ra, và năm 2003 được đánh dấu bằng sự dẫn đầu trong phân khúc doanh số bán hàng. Sự xuất hiện của người hùng trên thị trường thứ cấp thúc đẩy việc xem xét lại tình trạng kỹ thuật.
Ở người Nga, những chiếc xe được trang bị động cơ xăng có dung tích 1,8 và 1,6 lít đã trở nên phổ biến. Tỷ lệ nhu cầu đối với thể loại này đạt 80%. Phần còn lại rơi vào những chiếc xe có động cơ 2 lít.
Tại thị trường thứ cấp ở khu vực châu Âu của Nga, Primera và các cấu hình khác được tìm thấy, nhưng đây là một ngoại lệ. Đây là dòng xe thuần Nhật với động cơ 2,5 lít hoạt động theo nguyên lý phun trực tiếp hỗn hợp nhiên liệu. Có cấu hình 2 lít với công suất nâng cao lên đến 204 mã lực. Với. Các động cơ này có thời gian van và hành trình van được sửa đổi. Thật hiếm khi tìm thấy những người châu Âu chạy diesel với động cơ 2,2 lít hoàn toàn của Nhật Bản. hoặc tiếng Pháp 1.9.
Có rất ít Primera động cơ diesel đã qua sử dụng trên thị trường. Chúng yêu cầu phân tích kỹ lưỡng, vì chúng có đặc điểm là có sự can thiệp của thợ sửa xe trong thời gian bảo hành. Thay đổi bộ tăng áp, bộ làm mát hoặc động cơ. Chủ yếu nó hoàn toàn là công nghệ của Nhật Bản.
Những chiếc xe với động cơ của Pháp ở trong một tình trạng khác. Những lo lắng mạnh mẽ không được chuyển đến chủ sở hữu, ngoại trừ phản ứng về chất lượng của nhiên liệu diesel. Tuy nhiên, đây không phải là chỉ số cho thấy ưu thế của mô tô Pháp. Bí mật nằm ở nguồn động cơ - Châu Âu gần hơn.
Hai trăm năm mươi nghìn km là khoảng cách khả thi đối với động cơ xăng. Định kỳ phải điều chỉnh khe hở van bằng vòng đệm, thay xích truyền động trên cơ cấu phân phối khí sau 130.000 km. Khi vận hành máy ở chế độ tốc độ cao, việc thay thế sẽ thường xuyên hơn. Điều kiện tiên quyết - động cơ lạnh chạy có rung.
Thay thế dây chuyền đòi hỏi phải tháo động cơ, tổng chi phí hơn 1.000 đô la. Cần phải sửa chữa, vì có nguy cơ động cơ dừng ở tốc độ cao hoặc khó khởi động. Nguyên nhân do lỗi cảm biến trục cam.
Phân tích thực tế động cơ có dung tích 1.8 và 2.0 lít. trên Primera đầu tiên đã tiết lộ điểm yếu của bộ chuyển đổi xúc tác kết hợp với ống góp đầu ra. Kết quả của sự cố là sự cố ở nhóm pít-tông. Điều khiển tự động đáp ứng sự cố với độ trễ. Chỉ báo báo thức bật trễ. Trong thời gian trễ tín hiệu, gốm tổ ong lọt vào bên trong hình trụ. Nếu không may như vậy xảy ra trong thời gian bảo hành, thì các vòng đệm được đặt trên bề mặt bên ngoài của các piston, ống góp xúc tác, và trong các trường hợp nâng cao, động cơ được thay đổi mà không có vấn đề gì.
Việc tự thay thế chất xúc tác ước tính khoảng 600 đô la. 4.000 đô la Mỹ sẽ là tiền thay thế khối xi-lanh cho động cơ 2 lít. Phần đính kèm không được tính đến. Lấy một động cơ đã qua sử dụng đã từng làm việc ở Châu Âu, Nhật Bản, chi phí sửa chữa sẽ là 1.500 - 2.000 đô la.
Một dấu hiệu cho thấy những sự cố trong tương lai là động cơ không hoạt động và lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Thực tế cho thấy rằng khi đi gần 60.000 km, trong những trường hợp đặc biệt không cẩn thận, động cơ sẽ tiêu thụ tới một lít dầu trên 1.000 km.
Nissan đã tính đến những thiếu sót khi vận hành của động cơ và thông qua các piston mới nhằm tăng khả năng thoát dầu và nâng cấp vòng gạt dầu, cải thiện hiệu suất. Ngoài ra, động cơ hai lít còn được trang bị phần mềm điều khiển để bảo vệ bộ chuyển đổi. Một điểm cộng bổ sung thể hiện ở việc khởi động động cơ vào mùa đông - nến không được đổ. Ống góp xúc tác cũng đã trải qua một sự thay đổi - các tế bào nạp liệu nằm xa hơn động cơ.
Sau sự can thiệp của các kỹ sư Nhật Bản, hoạt động của cảm biến lưu lượng khí trở nên đáng tin cậy hơn. Ai còn nhớ, thì đối với động cơ cũ, cảm biến đã ngừng hoạt động trước khi đạt đến cột mốc thứ một trăm nghìn trong quãng đường động cơ. Chủ sở hữu ô tô Nga đã thay đổi cảm biến sang loại rẻ hơn từ VAZ-2110. Nếu bạn đổi sang cảm biến tiêu chuẩn, thì nó sẽ có giá 1.000 đô la.
Quá trình vận hành cho thấy là kết quả của việc trang bị lại động cơ, những thiếu sót vẫn còn - giá đỡ động cơ phía sau. Tuổi thọ của nó không vượt quá 70.000 km. Chi phí thay thế là $ 70.
Hộp số tay năm cấp (hộp số tay) hoạt động chính xác lên đến 100.000 km. Đây là ngưỡng cho một kế hoạch thay thế ly hợp ma sát - $ 300.Ở đây các ổ trục của trục hộp số tay bị kêu vo ve. Tốt hơn là bạn nên sửa lỗi bằng cách bỏ ra 600 đô la, vì khi sửa ổ trục, việc sửa chữa đạt được bằng cách phân loại hộp, điều này sẽ tốn nhiều tiền hơn.
Có hộp số sàn 6 cấp trên xe với động cơ 2 lít hoặc hộp số tự động, đi kèm với động cơ 1,8 lít. Độ tin cậy tương ứng với cách tiếp cận của Nhật Bản, tùy thuộc vào sự chăm sóc thích hợp:
- yêu cầu thay dầu làm việc trong hộp số tự động (hộp số tự động) sau mỗi 60.000 km;
- đối với hộp số tay, khuyến nghị thay nhớt sau mỗi 80.000;
Một chiếc xe đã qua sử dụng được biểu hiện bằng sự kết nối mờ nhạt của các bánh răng trên hộp số sàn. Độ trong được khôi phục bằng cách thay thế ống lót trong thanh truyền động. Nó không tốn kém.
Đánh giá trạng thái của hộp số tay, AV709VA 5 tốc độ được công nhận là trường hợp tồi tệ nhất. Tiếng ồn khi vận hành ngày càng tăng và khó chuyển số là những dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn.
Các biến thể trên xe ô tô 2 lít đi được 150.000 km mà không cần can thiệp. Tiếp theo, dây đai chữ V bị mòn cần được thay thế. Các quan chức sửa cho $ 6,000. Chuyển sang dịch vụ xe hơi chuyên dụng, có thể giảm chi phí xuống còn một nghìn.
Nếu cảm biến quay trên puli dẫn động và puli dẫn động bị lỗi, thì tuổi thọ của dây đai chữ V sẽ giảm. Một trăm nghìn km là ranh giới của mối đe dọa. Biến thể hoạt động trong trường hợp này ở chế độ khẩn cấp. Các hình nón của ròng rọc dịch chuyển và giới hạn tốc độ chuyển động là ba mươi km một giờ.
Tình huống, khi hỏng cảm biến xảy ra ở tốc độ tăng của máy, sẽ trở nên nghiêm trọng và một cú giật trong bộ truyền có nguy cơ làm đứt dây curoa. Khả năng đứt dây đai cũng xảy ra ở tốc độ giảm trong các trường hợp chặn bánh trước khi đỗ xe trên lề đường.
Nếu dây đai bị hỏng, thì không cần kéo PrimeraTốt hơn là sử dụng một chiếc xe tải kéo. Kéo có nguy cơ làm hỏng bề mặt tiếp xúc của bánh răng và ròng rọc với các bộ phận của dây đai bị rách. Chi phí sửa chữa tăng gấp đôi hoặc gấp ba. Dây đai được thay thế giúp loại bỏ sự cố.
Việc truyền "tiếng Nhật" để khởi động tăng tốc được kết hợp với một bộ biến mô, sau đó, được hướng dẫn bởi các lệnh của thiết bị điều khiển, động cơ điện sẽ dịch chuyển thanh thân van. Kết quả là, các nón ly dị hoặc tiếp cận nhau.
Ở những chiếc máy đầu tiên, sự cố động cơ điện xảy ra khi đạt 100.000 km chạy. Các ròng rọc ngừng hoạt động, kết quả là, tỷ số truyền được cố định. Kết quả là máy chỉ thay đổi tốc độ chuyển động trong giới hạn tốc độ động cơ. Một sự cố cho phép bạn lái xe độc lập đến một dịch vụ xe hơi. Một động cơ bước có công việc sẽ có giá 400 đô la. Thay thế theo lịch trình được cung cấp sau mỗi 60.000 km di chuyển.
Mặt dây lúc đầu Nissan Primera R12 (ảnh hơn nữa) được ưu đãi với các thanh chống ổn định yếu. Hiệu suất được giới hạn ở 30.000 km. Kể từ năm 2004, hãng xe đã có những thay đổi, tăng thời gian làm việc lên gấp 2 lần.
Đang cập nhật mô hình, các khớp bóng phía trước được để lại mà không cần chú ý. Công việc liên quan đến quãng đường 50.000 km. Cần gạt ban đầu trong bộ có giá 200 đô la. Nếu bạn thực hiện một sự thay thế không lường trước, nó sẽ có giá $ 30-40. Công việc của các ổ trục trong các trục và bộ giảm xóc có năng suất cao hơn gấp 2 lần. Thay thế bộ giảm xóc sẽ có giá 250 USD cho phía trước và 120 USD cho phía sau.
Thiết bị Scott-Russell trong hệ thống treo sau chắc chắn. Các quan chức thay đổi các khối im lặng đã cũ và yêu cầu 2.000 đô la cho việc này. Chuyển sang dịch vụ xe hơi, chi phí sẽ là 300 đô la. Hãng xe không cung cấp dịch vụ sửa chữa cơ cấu lái. Anh ấy thuộc loại giá đỡ. Sự mòn của hai giá đỡ bánh răng hoặc ống lót giống hệt nhau ở đầu ra dẫn đến việc thay thế cơ cấu - 1.000 đô la.
Dây buộc lỏng khi vượt qua 100.000 km. Vòng đệm trục lái bị rò rỉ sau 70.000 km. Các thợ thủ công của Nga đảm nhận việc sửa chữa những khiếm khuyết bằng cách sử dụng dây cao su có kích thước chấp nhận được và lắp đặt các thanh lái không theo mô hình.Tay lái gõ được sửa lại với một cây ngang thân lái mới trị giá $ 75.
Máy bơm ($ 500) của hệ thống lái trợ lực thủy lực sẽ hỏng nếu bạn không kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa. Các ống và ống làm kín mất tính đàn hồi theo thời gian, do đó thể tích của chất lỏng làm việc giảm. Để duy trì hệ thống phanh trong tình trạng tốt sẽ đòi hỏi chi phí của bộ kẹp phanh phía sau. Chi phí của bản gốc - $ 500 mỗi đơn vị.
Đèn báo hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) bật sáng là một tín hiệu khó chịu. Nguyên nhân là do cảm biến bánh xe. Lỗi sẽ được sửa với giá 300 đô la. Tuy nhiên, chủ yếu là đèn báo sáng lên do hệ thống dây điện đã không sử dụng được.
Thân của Primera được mạ kẽm theo nhiều cách khác nhau. Tiêu chí đánh giá là phương pháp mạ. Chỉ có những chiếc xe đời 2007 mới được xử lý mạ kẽm 2 mặt, thân xe được ngâm hoàn toàn trong dung dịch điện phân kẽm. Phương pháp này bảo vệ cơ thể một cách đáng tin cậy. Phần còn lại của những người tiền nhiệm đã được xử lý một phần theo kiểu mạ lạnh - bằng cách phủ một lớp mạ kẽm lên những vùng quan trọng của cơ thể. Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, hãy chú ý đến năm sản xuất và những vị trí của các hốc, khớp bị che khuất.
Độ ẩm không phụ thuộc vào các thiết bị điện tử của xe. Đèn hậu phải chịu sự bất tiện của hệ thống dây điện và bảng mạch lỗi thời. Mỗi cái sẽ có giá 100 đô la để thay thế. Khó khăn xảy ra với bộ phận đánh lửa, được thiết kế để biến dòng điện một chiều trong mạng điện của ô tô thành điện áp cao cần thiết cho hoạt động của đèn pha xenon. Đèn pha sẽ không hoạt động nếu không có nó. Không bán rời, chỉ hoàn chỉnh với đèn pha. Giá của bộ này là 800 đô la.
Điện tử thường xuyên nhắc nhở về tuổi của xe. Đèn báo tình trạng túi khí đang bật hoặc bộ thu radio với máy tính trên bo mạch tự nhắc nhở - hãy kiểm tra điểm tiếp xúc của các thiết bị điện.
Trong thời gian hoạt động mùa đông, các thiết bị cửa sổ điện có nguy cơ bị hỏng. Đá tạo thành sẽ cố định kính. Mong muốn hạ thấp dẫn đến sự tách biệt của người nắm giữ. Nó là nhựa và thường bị vỡ. Bạn cần phải sửa chữa nó ngay lập tức. Kính gặp nhiệt độ không khí tăng dần không cố định sẽ rơi xuống.
Ngăn không cho quạt chỉ hoạt động ở một chế độ tốc độ hoặc hoạt động sai hoàn toàn. Chú ý cẩn thận đến tình trạng của bộ lọc cabin. Nguyên nhân là do bộ điều khiển tốc độ khối lượng không khí của bóng bán dẫn bị trục trặc.
Một camera chiếu hậu là phải có. Trên những chiếc xe cũ hơn, nó tự động bật không có lý do khi nhấn bàn đạp phanh. Nguyên nhân là do hệ thống dây điện cho đèn chiếu hậu.
Không phải không có lý do, Primera, về độ tin cậy, không làm hài lòng ngay cả các hãng xe. Từ gia đình Nissan, chiếc xe hóa ra không đáng tin cậy. Tuy nhiên, ngay cả trong số các mô hình cũng có những tùy chọn đáng chú ý - Nissan Primera hiện đại hóa với động cơ 2 lít và hộp số sàn.
Và sau đó là đánh giá về một chiếc Nissan Primera P12 2002 đã qua sử dụng:
|
Video (bấm để phát). |
