Tự sửa chữa hộp số tự động nissan tiida

Câu chuyện: Chuyến đi câu cá, vydovy nissanchik, bùn. Nhào thật lâu và suy nghĩ. Tại một số điểm, chiếc hộp từ chối quay nhanh bánh xe trở lại. Có những nỗ lực, nhưng chậm chạp và ở tốc độ động cơ cao. Chiếc xe cuối cùng đã được đào lên và kéo ra, nhưng ngay cả khi hộp đã nguội đi, điều ngược lại đã không xuất hiện. Anh ấy đã đi, nhưng chỉ đi trên một con đường bằng phẳng và có cảm giác như chiếc hộp bị trượt rất nhiều Mọi thứ đều ổn với phong trào.

Học thuyết: Trong các cuộc khai quật và chuyến đi sau đó, điều gì đã không được nghĩ đến. Tùy chọn phù hợp nhất là quá nhiệt chất lỏng hộp số tự động. Tuy nhiên, tùy chọn này cũng giả định hộp trục hộp khi tiến lên. Và tất nhiên, ý nghĩ về sự hỏng hóc của hộp số tự động đã xuất hiện, bạn không bao giờ biết được mọi thứ có thể hỏng hóc.

Nỗ lực sửa chữa 1: Thay đổi chất lỏng hộp số tự động. Nó cho kết quả - sự đảo ngược trở nên rõ ràng hơn, nhưng một lần nữa, chỉ trên một bề mặt phẳng và nếu bạn nhấn bàn đạp ga. Nói chung, việc thay phân chẳng đem lại kết quả gì.

Tìm kiếm sách hướng dẫn và diễn đàn: Tất cả các cuộc tìm kiếm, như trước đây, đều dẫn đến kết luận rằng đĩa ma sát số lùi đã trở nên không sử dụng được do dầu quá nóng hoặc các yếu tố khác (nhìn về phía trước - những thứ khác).

Một quyết định đã được đưa ra để giải nén, tháo rời, khắc phục sự cố và sửa chữa hộp số tự động ngay trong gara.

Được tổ chức với một người họ hàng, và bị ngập nước, chiếc xe trên nửa mét bakuly với sự hỗ trợ của một kích. Nhà xe trang bị hầm hố nên chạy ào ào: không có ảnh, nhưng tóm lại mọi thứ đều theo sách hướng dẫn, tất cả các ống mềm, tất cả các dây đã được ngắt kết nối, tất cả mọi thứ có thể ngắt kết nối từ bên dưới, cardan và tất cả mọi thứ trong chung. Nhà để xe không có móc nên chúng tôi cứ tưởng dùng tay kéo chiếc hộp ra, tưởng nặng 50 ký, tối đa là 70 ký, gộp lại chắc chắn có thể tháo ra vặn lại được. Họ định bắn vào một cái giắc cắm và một tấm ván bên kia hố. Ồ, tôi nói cho bạn biết, bắn súng mà không bị treo cổ vẫn là một niềm vui. Chúng vặn vẹo hồi lâu, mạnh tay, hạ hộp trên kích xuống, ban đầu nó được giữ trên gối và một vài bu lông động cơ.

Sau khi chúng tôi kích động cơ và hộp bằng hai kích, họ bắt đầu tháo gối và hộp ra khỏi động cơ (bánh đà đã được tháo trước, nói chung có các lỗ công nghệ - mọi thứ theo hướng dẫn sử dụng ). Họ đã tháo nó ra, nhưng không, có thứ gì đó không cho phép chiếc hộp rơi vào người họ - theo hướng dẫn sử dụng, nó chỉ đơn giản là rơi ra. kết quả là họ tìm thấy thêm 2 bu lông vào động cơ và 1 động cơ - hộp số. Họ đã tháo nó ra - bằng cách nào đó, tất cả đều tồi tệ, có thể là bị kẹt - thực sự, và nó nằm trên các thanh dẫn động cơ. Họ đã kéo nó. hộp được tháo ra khỏi thanh dẫn, chúng tôi căng lên. Ponyapragalis, trọng lượng hộp được bù đắp trên giắc cắm và bắt đầu giảm xuống. Thật là một sai lầm lớn khi không tháo ổ đĩa khỏi các trung tâm - mặc dù chúng không ở trong hộp nhưng chúng đã can thiệp và nghỉ ngơi tốt và không cho phép hạ hộp xuống và không có chỗ nào để đặt chúng. Chúng tôi đã cố gắng tháo đai ốc trung tâm trong quá trình này, nó không thành công, người ta không thể làm điều đó một mình. Kết quả là, một người trong chúng tôi giữ hộp trên giắc cắm, người thứ hai tháo ổ trục ra khỏi giá để bằng cách nghiêng đốt ngón tay, chúng tôi có thể tháo ổ đĩa sang một bên để nó không bị cản trở.

Ổ đĩa chỉ được lấy ra một cái, ổ đĩa thứ hai được cho là sẽ được lấy ra trong quá trình này. Vâng. Họ tháo một thanh răng (các đầu lái đã được tháo rời), nghiêng toàn bộ trục và tháo toàn bộ ổ đĩa ra khỏi hộp, sau đó lại hạ xuống và tháo ổ đĩa thứ hai, chiếc thứ hai nằm sâu trong hộp và để tháo nó ra. từ hộp, toàn bộ hộp cũng được di chuyển về phía vòm. Nói chung, họ hầu như không lấy ra một ổ đĩa dài, một chiếc hộp trên một miếng gỗ, và nó nặng một bộ phận lắp ráp với hộp số - rất nhiều.

Sau đó, họ chuyển chiếc hộp ra đường và với sự trợ giúp của bồn rửa mini, rửa sạch ít nhất một chút, dùng giẻ bịt các lỗ lại.Sau đó, hộp trên một bàn được chuẩn bị đặc biệt để phân tích.

Hướng dẫn sử dụng đề xuất 88 điểm để tháo rời hộp, nhưng chúng tôi cần chính xác một cách tháo rời có nút lớn đối với các bánh răng có ly hợp. Ban đầu họ bắt đầu không theo hướng dẫn sử dụng, cuối cùng thì thành ra không giống nhau, chỉ có một con bu lông bị đứt (không muốn tháo ra, sau đó họ nắm nhầm bên cho một vài con bu lông cho đến khi thời điểm lắp ráp)

Đã mở nắp chảo dầu, ảnh chụp từ thời điểm này. Một số nhận xét trên đường đi:

Hộp số tự động 4 cấp RL4F03A / V RE4F03A / B được phát triển bởi một mối quan tâm của Nhật Bản Jatco (thuộc sở hữu từ thế kỷ 20 của tập đoàn Nisssan với sự tham gia của Mazda) vào năm 1990 cho Nissan Primera dẫn động cầu trước với động cơ lên ​​đến 2 lít (theo phân loại của Jatko - vừa & nhỏ). Đã thay thế sửa đổi trước đó RL4F02A với điều khiển thủy lực.

RL4F03A / V: L - điều khiển chuyển số thủy lực. E - (RE4F03A) - điện, sử dụng chất lỏng duy nhất.

4 (RL4F03A / V) - số tốc độ.

F (RL4F03A / V) - dẫn động bánh trước,

03 - cấp cho mômen truyền. Dòng máy tự động này được gọi là “Nissan thứ 03”.

A (RL4F03A / V) - các sửa đổi phụ phù hợp với các xe khác nhau, các yêu cầu khác nhau, các phiên bản mới hơn.

Kể từ năm 2000, một sửa đổi phụ mới của hộp số 4 cấp này với các gói gia cố và thân van mới thậm chí đã được lắp đặt trên một số xe thuộc phân khúc cao cấp của Nissan (Maxima, Sentra) và Infiniti (I30 - I35, G20). Nhưng những chiếc xe này rất hiếm khi chúng tôi sửa chữa do thực tế là chiếc máy này quá chu đáo đối với loại 3 lít, rất hiếm trên thị trường của chúng tôi và chạy quá đáng tin cậy cho đến những năm cao cấp của chiếc xe.

Năm 1994, một bản cập nhật thiết kế khác đã được thực hiện và vào năm 2000, một bản phát hành lại khác, được gọi là RE4F03B . RE4F03A hóa ra khá thành công về tỷ lệ giá cả đáng tin cậy, và sau năm 2000, họ bắt đầu tích cực đưa nó vào toàn bộ dòng sản phẩm Nissan từ Note, Almera và Tiida đến Teana. Giờ đây, dòng hộp số tự động đáng tin cậy và không phô trương này vẫn được lắp đặt trong hầu hết các sản phẩm của Nissan trên toàn thế giới.

Liên quan đến thiết kế hộp số tự động JF403.

Các địa điểm sửa chữa hộp số tự động điển hình

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Trong mỗi lần đại tu RE4F03A, Bộ đệm và Bộ làm kín số 314002 được thay thế, cao su của chúng có thể trông vẫn tốt, nhưng sau 8-10 năm hoạt động với tình trạng quá nhiệt, nó có thể bị nứt và rách bất cứ lúc nào, nhưng điều quan trọng hơn nhiều là thay thế các vòng, độ mòn của chúng ảnh hưởng đến áp suất dầu trong các gói ly hợp. Gần đây, các thợ thủ công thường chọn Bộ sửa chữa chính xác hơn.

Bộ lọc kim loại có lưới hở số 314010 thường thay đổi trong quá trình đại tu, và không bị thổi qua, vì máy móc bị bỏ quên nhiều có dầu bị cháy sẽ được đưa vào sửa chữa.

Tất cả các bộ ly hợp thường được thay thế 314003, đĩa thép ít bị cháy hơn (bộ - 314004).

Băng phanh (cho đến năm 1999 - 314020) được sửa đổi vào năm 2000 - 314020С (ở bên phải).

Việc sửa chữa thường bao gồm làm sạch và lắp ráp lại thân van, thay thế các miếng đệm, vật tư tiêu hao, lò xo (giảm xóc), sửa chữa bộ biến mô - 314001. Đối với đơn đặt hàng đại tu hoàn chỉnh Masterkit - 314007.

Hoạt động lâu dài với các vật tư tiêu hao mòn của bộ biến mô dẫn đến rung động trục bơm, mòn ống lót bơm 314034, hộp nhồi và sau đó là bản thân bơm - 314500. Máy bơm chỉ được lắp đặt BU.

Nếu bạn bắt đầu mắc bệnh này, thì các ống lót của các nút còn lại được tạo ra. Trọn bộ ống lót - 314030,

Trong số các gói, các đĩa của gói LowRev thường bị cháy nhất - 314114 và 314134.

Trong mỗi lần đại tu thứ hai, Khối điện từ (số 314420), đã cạn kiệt tài nguyên của nó, cũng được thay đổi (tài nguyên của solenoit được đo bằng số chu kỳ bật tắt - vài trăm nghìn và bị giảm khi làm việc trong môi trường dầu bẩn và đáng để thay đổi nó sau 10-12 năm, không cần chờ chết đột ngột trên đường.). Và vấn đề với các ống dẫn điện bị mòn dẫn đến sự thiếu áp suất không thể đoán trước trong các gói ly hợp và kết quả là trượt ly hợp, cháy dầu, sau đó dọc theo xích và tất cả các gói khác.

Kể từ năm 2000, bộ điện từ RE4F03 đã có riêng - 315420B.

Các mẫu sửa đổi từ 93-99 và sau 99 có các bộ duy nhất khác nhau!

Jatko đã liên tục cải tiến loại dầu được sử dụng trên các hộp này sau khi đưa ra thị trường. Mỗi lần thay đổi chữ cái trong "Nissan Matic - D" của mình.

Sau đó, khi máy tính bắt đầu sử dụng độ trượt của ma sát khóa - "Matic J“, Một chất tương tự của dầu tổng hợp như Dexron 6. Các loại dầu tổng hợp mới nhất chịu được nhiệt độ dầu hiện đại (130-150º), và do đó không thể hạ cấp dầu khi thay đổi. Sau đó, theo sau các đối thủ cạnh tranh (Toyota WS), họ chuyển sang thế hệ tổng hợp tiếp theo - “Matic S”, có độ nhớt giảm khi làm việc ở trạng thái lạnh. Hộp không thể phá hủy này không phải là rất kỳ lạ đối với mức dầu, nhưng nó rất thích dầu sạch, đặc biệt là khi độ mòn của các vòng và ống lót vượt quá giá trị xuất xưởng 10-30 phần trăm mm.

Sắt rất đáng tin cậy. Ngoại trừ rò rỉ dầu từ bên dưới phớt máy bơm (muộn hơn nhiều so với 150 km / h), thường chỉ ra sự mài mòn của vật tư tiêu hao bộ biến mô và ống lót máy bơm, nếu không hộp này có thể được coi là không thể phá hủy. Miễn là thay dầu đúng hạn. Nên thay dầu không theo thời hạn mà theo sự minh bạch.

Vào năm 2007, họ đã phát hành một sửa đổi phụ mới RE4F03 cho Nissan Tiida với một pallet đã được sửa đổi. Miếng đệm chảo (# 314300) khác nhau đối với chúng.

Từ “bàn là” hộp số tự động lâu đời đã tồn tại qua một thời gian dài “đói dầu”, đôi khi chúng bị lỗi (theo thứ tự):

- Tang trống (Reverse) số 314556 với một piston, mài mòn bề mặt bởi một dải phanh - 314020.

- Tang trống (Ly hợp cao) 314555. Trục quay, các loại mòn trên bề mặt trục, tang trống. Đây là bộ ly hợp ma sát cháy thường xuyên nhất Reverse - 314110.

Tất cả “sắt” thường được đặt hàng cũ vì giá thành đã qua sử dụng thấp hơn nhiều so với nguyên bản và chất lượng của kim loại Jatko thường tốt.

- Trống (Tiến) 314554. Độ mòn chung của các bề mặt, ống lót.

- Ở những chiếc xe rất cũ với động cơ tối đa dành cho gia đình này, bánh răng hành tinh phía sau 314584A bị hỏng.

Nếu trong hộp số tự động này, bạn theo dõi độ tinh khiết của dầu và thay đổi các chất lỏng kịp thời, thì nó sẽ chạy lâu dài như chính chiếc xe. Số liệu thống kê sửa chữa rất phức tạp bởi thực tế là chiếc hộp đã tồn tại trong một thời gian dài và chủ sở hữu thường thích bắn "con ngựa ốm" hơn là gọi bác sĩ thú y cho nó. Mặc dù những người chủ sở hữu với bàn tay khéo léo đã khôi phục thành công chiếc hộp khiêm tốn, không phức tạp và khó giết này.

Giá (bán lẻ), tình trạng còn hàng hoặc thời gian giao hàng có thể được xem và đặt hàng trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số bộ phận trên nền màu cam.

Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:

Chào buổi chiều, người dùng diễn đàn thân mến. Thành thật mà nói, tôi đã đào các chủ đề trong vài giờ, tôi chỉ tìm thấy các chủ đề tương tự cách đây 10 năm, vì vậy tôi xin lỗi nếu tôi bỏ lỡ điều gì đó mới mẻ.

Vấn đề là như sau. Nissan Tiida 2008 1.6 số tự động, hàng Mexico, đi được 115 nghìn. Tôi mua xe cách đây 2 tháng để thay cho con Opel Corsa AT 2007 (Trời ơi đừng có lại lôi thôi !!). Chiếc xe là trong tình trạng tuyệt vời (ở cái nhìn đầu tiên và thứ hai). Đã xảy ra sự cố - nó bị đình trệ trong tuyết và mưa, sau đó một âm thanh đặc trưng bắt đầu khi tăng tốc độ (tiếng ầm ầm / gió của xe đẩy), sau khi chuyển sang số 2, âm thanh đó biến mất. Âm thanh xuất hiện sau khi trượt vừa.

Nhưng đây chỉ là một nửa rắc rối, nó bắt đầu co giật đáng kể, có (không phải lúc nào cũng có) những cú sốc mạnh khi tôi giảm tốc độ, và sau đó tôi thêm ga. Và cộng với nó rất buồn tẻ khi chuyển sang thứ 4 - tốc độ tăng lên, nó gầm lên, nhưng hộp không chuyển. Khi tăng tốc từ 60 km / h lên 75 km / h, số vòng tua máy có khi lên tới 3000, mặc dù ở trạng thái bình thường sau 2200 vòng tua máy.

Dầu đang dùng tốt, màu tím, mùi ok (10 năm chưa thay).

Xin giúp, ai có thể làm được - với sự tư vấn, liên hệ của một chuyên gia về hộp số tự động. Cô ấy đã chuyển đến St.Petersburg gần đây (bạn có thể thấy bằng biệt danh của cô ấy - từ Nizhny Novgorod). Rõ ràng rồi, cô gái, nhưng tôi yêu ô tô và cố gắng hiểu xe của tôi nhiều nhất có thể, ít nhất tôi đang đứng gần đó (trong tâm hồn mình) với bất kỳ sự can thiệp nào của chủ nhân. Đánh giá theo các chủ đề khác, các bậc thầy ở St.Petersburg trong 99% trường hợp không muốn tìm ra nó, họ khuyên bạn nên thay đổi hộp (một số tiền không thực tế đối với tôi, tất cả những gì tôi không tin rằng tôi đã bị đình trệ nhiều và bị giết cái hộp).Theo trực giác của phụ nữ, tôi cảm thấy rằng vấn đề là ở người thợ điện, mb solenoids. Tôi biết rằng có một vài người bảo vệ St.Petersburg - Fred_Spb, Medved và những người khác, tôi cũng thực sự hy vọng sự giúp đỡ của họ.

Nói chung là giúp đỡ cô gái, nghiệp chướng của tôi tốt lắm!

Hầu hết các tài xế trong mười đến mười lăm năm gần đây đã cố gắng chọn hộp số tự động khi mua ô tô. Không thể nói rằng Nissan Tiida có vấn đề lớn với nó, nhưng không một người lái xe nào có thể tránh khỏi những trục trặc. Toàn bộ điểm không chỉ nằm ở độ bền xuất xưởng của hộp, mà còn ở việc chăm sóc nó và vận hành cẩn thận.

Nếu khi lái xe Nissan Tiida khi sang số bạn cảm thấy bị giật, đừng sợ. Đó là tất cả về cường độ của họ. Vì vậy, hộp số tự động trên Tiida được trang bị hệ thống thủy cơ. Khi sang số, lực kéo bị mất tương ứng, tốc độ cũng được thiết lập lại, gài số và lấy lại tốc độ. Do đó, một cú giật nhẹ là một kết quả bình thường. Nếu chiếc xe đồng thời nhận được sự rung lắc kỹ lưỡng, thì chắc chắn, bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ để được chẩn đoán.

Đôi khi những người lái xe thiếu kinh nghiệm cho rằng hộp số vô cấp CVT sẽ là sự thay thế tuyệt vời cho hộp số tự động về độ tin cậy và chức năng. Đúng, họ quên rằng sửa chữa hộp số CVT đắt hơn nhiều so với sửa chữa hộp số tự động, và các vấn đề với nó cũng tồn tại, và đôi khi là những vấn đề đáng kể. Nhưng trở lại trục trặc hộp số tự động.

Các triệu chứng của sự cố hộp số tự động Nissan Tiida có thể bao gồm trượt, xuất hiện tín hiệu chế độ khẩn cấp trên bảng đồng hồ, rung hoặc sốc mạnh, đặc biệt khi lái xe trên đường gồ ghề, có tiếng ồn, v.v. Không phải lúc nào cũng dễ dàng xác định cơ chế bị ảnh hưởng, cần có chẩn đoán chi tiết và tốt hơn là bạn nên thực hiện việc này trên giá đỡ máy tính.

Về phần mình, hãy cố gắng kiểm tra định kỳ mức dầu trong hộp, thay ATF và các bộ lọc kịp thời, không lái hộp số tự động lạnh vào mùa đông, thỉnh thoảng xả nước vào thân van. Tin tôi đi, thay thế nó sẽ khiến bạn mất nhiều tiền hơn.

Ví dụ về công việc của chúng tôi trong việc sửa chữa hộp số tự động và Nissan CVT

Chào buổi tối, hôm nay trên các trang blog của chúng tôi Nissan Teana cần sửa chữa CVT JF016E .

Chiếc xe này đến với chúng tôi trên một chiếc xe tải kéo, lý do mà chiếc xe bắt đầu di chuyển không phải của mình là một sự cố của bộ biến thể, cụ thể là JF016e , đại lý chính thức, như thường lệ, nhún vai, mặc dù thực tế là bảo hành đã kết thúc cách đây một tháng, chúng tôi cho biết chúng tôi rất tiếc và đề nghị thay thế hộp với giá 640 nghìn rúp, số tiền thật đáng ngạc nhiên.

Tại trung tâm kỹ thuật của chúng tôi, chủ sở hữu của chiếc xe đã nhận được lời khuyên hữu ích và chẩn đoán điện tử về hộp số tự động, sau đó chúng tôi có thể xác định một trục trặc đáng ngờ liên quan đến việc dây đai biến thể bị trượt.

Khi khắc phục sự cố, các giả định của chúng tôi đã được xác nhận:

Vấn đề chính là ở bộ chuyển đổi mô-men xoắn, nhiệt độ của nó quá cao khiến vỏ máy đổi màu, dẫn đến dây đai bị trượt, và làm hỏng côn khá nghiêm trọng.

Các chip đã vào máy bơm và van giảm áp bị kẹt .

Hơn nữa, giống như một chuỗi, mọi thứ dẫn đến thực tế là jf016e hoàn toàn từ chối hoạt động và xe vừa dừng lại , chỉ có thể di chuyển xa hơn trên một chiếc xe tải kéo, tuy nhiên, đây là cách chiếc xe đến với chúng tôi.

Thật không may, việc sửa chữa như vậy không đơn giản và tốn kém, nhưng chúng tôi đã cố gắng hết sức để chủ sở hữu có thể tiếp tục sử dụng chiếc xe của mình, đồng thời cũng đảm bảo cho công việc của chúng tôi trong 1,5 năm.

Nếu có điều gì đó làm phiền bạn trong hoạt động của hộp số tự động hoặc bạn chỉ muốn đảm bảo rằng nó hoạt động hoàn hảo cho bạn và tiếp tục ngủ yên, hãy đăng ký nhận chẩn đoán miễn phí và làm quen!

Cải tạo cổ điển JF015E với rãnh hình nón, sửa chữa thân van, dây đai, máy bơm và tất cả các vật tư tiêu hao.

Xe đi được 97.000 km., Vấn đề: xe không di chuyển. Có những cố gắng để đi đến nơi lạnh giá, nhưng sau đó nên trượt, và chế độ khẩn cấp.

Chúng tôi sẽ cho bạn biết về Nissan Juke của năm sản xuất, với các CVT JF015 .

Chính xác hơn là một kiểu kết hợp giữa hộp số vô cấp CVT và hộp số hai cấp, giúp giảm côn, do đó tăng tỷ số truyền với sự trợ giúp của hai bánh răng trực tiếp, nhưng bây giờ không phải là về cấu tạo của hộp số tự động này. , nhưng về các vấn đề của nó và cách chúng tôi giải quyết chúng!

Chiếc xe đến với chúng tôi với một “căn bệnh thời thơ ấu” của những chiếc CVT này, cụ thể là: nó đột ngột dừng tiến về phía trước, trong khi lái lại hoàn hảo =)

Các thợ thủ công của chúng tôi đã biết cách sửa chữa biến thể này, vì vậy chủ sở hữu gần như ngay lập tức được chỉ định số lượng sửa chữa, và chúng tôi bắt đầu bắn, sửa chữa và cũng để không lãng phí thời gian, điều không bao giờ thừa - sửa chữa hộp số.

Trong quá trình khắc phục sự cố, căn bệnh tương tự ở thời thơ ấu đã được phát hiện, đó là:

-Khó khăn đầu vào trục mang

Thật không may, trên các loại hộp số này, ổ trục đầu vào là một lỗ hổng, và là điểm yếu của toàn bộ hộp số, vì trục bị cong do tải nặng, xảy ra rung lắc, và tiếc là tất cả điều này dẫn đến cái chết của hộp số còn lại sắp xảy ra. , điều này đã xảy ra trong trường hợp này.

Kết quả của sự cố ổ trục, các phoi đã đi vào máy bơm, sau đó dọc theo dây xích vào các nón và dây curoa biến thiên.

Cũng tại trạm kiểm soát này, chúng tôi đã phát hiện và loại bỏ một “căn bệnh thời thơ ấu” khác, đó là chiếc bánh răng nắng bị hỏng mà bạn có thể thấy trong ảnh bên dưới.

Sự cố này xảy ra do tải nặng , và sắc nét bắt đầu từ một nơi.

Các thợ thủ công của chúng tôi đã sửa chữa chiếc biến thể trong thời gian ngắn, và chỉ trong vài ngày chiếc xe đã được trao cho chủ sở hữu, cùng với giấy bảo hành để sửa chữa.

Nhiều chủ sở hữu đang phải đối mặt với sự lựa chọn của những gì để cài đặt, hộp số tự động, hoặc để sửa chữa của họ?

Trên thực tế, khi sửa chữa, bạn nhận được một thiết bị mới, và việc lắp đặt một hộp số tự động đã qua sử dụng là rất nhiều và, thật không may, không phải lúc nào cũng mang lại kết quả khả quan.

Khách của chúng ta Nissan qashqai với biến thể JF015E và những vấn đề của anh ấy.

Chiếc xe đến với chúng tôi dưới sức mạnh của chính nó, nhưng không may là theo cách rất tệ =), có thể nói là nó không lái chút nào, một tiếng ầm ầm từ hộp số, một tiếng lạch cạch ở những dấu hiệu đầu tiên, có cảm giác rằng không có gì còn sống trong hộp cả.

Sau khi chẩn đoán, nó đã được quyết định loại bỏ biến thể, mở nó và thực hiện khắc phục sự cố. Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện, sau khi loại bỏ và khắc phục sự cố, một sự cố đã được thiết lập khiến bộ biến tần không hoạt động chính xác: Ổ trục đầu vào bị sập (Giả sử đây là một căn bệnh thời thơ ấu đối với các bộ biến tần này).

Và nếu các chủ xe không cố gắng lái xe từ biên giới Belarus đến Moscow, thì hầu hết số tiền sửa chữa có thể tránh được, đó là thay thế máy bơm, mài côn và thay dây curoa.

Do đó, chúng tôi đặc biệt khuyến cáo rằng khi những trục trặc đầu tiên xuất hiện trong hộp số tự động, đừng trì hoãn việc chẩn đoán các vấn đề.

Trung tâm kỹ thuật của chúng tôi đã mang đến cho chiếc xe này một cuộc sống mới, và những người chủ Bảo hành trong một năm rưỡi!

Hãy đến với chúng tôi để được chẩn đoán miễn phí hộp số tự động của bạn.

Trong các bức tường dịch vụ của chúng tôi Nissan X-Trail 2008 với động cơ 2,5 lít, CVT JF011 .

Chiếc xe đến với chúng tôi với một vấn đề điển hình của những chiếc xe này, đó là: nó không tăng tốc khi nhấn mạnh chân ga, chẩn đoán không phát hiện ra bất kỳ lỗi nào, vì vậy, như thường lệ, nó đã được quyết định loại bỏ biến thể để khắc phục sự cố. .

Sau khi khắc phục sự cố, người ta phát hiện ra rằng các vòng bi đã bị xẹp xuống trong các côn, và chúng chụm lại, kết quả là một kiểu trượt đã xảy ra, chiếc xe dường như bị nghẹt thở. Nhận định - CVT cần sửa chữa.

Các thợ thủ công của chúng tôi đã sửa chữa biến thể của chiếc xe này, thay nhớt và tất cả các bộ phận cần thay thế: bộ vòng đệm, bộ mài côn, vòng bi. Sau 3 ngày, chiếc xe đã rời khỏi dịch vụ của chúng tôi, đã thuộc quyền sở hữu của nó với chủ sở hữu hài lòng của nó.

Hôm nay chúng tôi có Nissan Juke 2012., với vẻ ngoài khác thường.

Vấn đề nằm ở tiếng vo ve, một điều rất điển hình đối với những hộp này. Ngoài ra còn có một cú đánh vào chữ “R”, quãng đường đi được của chiếc xe là 60.000 km. Chúng tôi đã tiến hành tháo hộp.

Kết quả là, như phân tích cho thấy, vấn đề là:

- Ổ trục đầu vào bị lỗi.

Như chúng tôi đã viết trước đó, đây là một căn bệnh thời thơ ấu của các biến thể JF015 . Cũng trong trường hợp này, trục dẫn động phải được thay đổi do trục trặc khiến hộp số chuyển sang chế độ khẩn cấp. Đồng thời, vật tư tiêu hao đã được thay thế: bộ đệm, động cơ khởi động được bảo dưỡng, thân van.

Cụ thể, nó sẽ về JF015E , cô ấy được bạn biết đến nhiều từ các blog trước đây.

Lần này mọi thứ lại gần như cũ một lần nữa, mặc dù lần này chiếc xe đã tự đến nhưng có vấn đề với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, trong quá trình khắc phục sự cố, tôi thấy các trục trặc ở các nút khác và tôi quyết định bảo dưỡng biến thể JF015e.

Như bạn có thể thấy từ bức ảnh, các nón đã bị mòn nặng:

Ngoài ra, bạn cũng có thể thấy các dấu hiệu mòn trên dây đai biến thể:

Ngoài ra, các trục trặc của máy bơm có thể được lưu ý là nguyên nhân dẫn đến sự mài mòn nghiêm trọng trên van gạt, có thể được nhìn thấy trong ảnh.

Kết quả là, biến thể đã nhận được một cuộc sống mới và chủ sở hữu có thể quên đi các vấn đề với nó trong một thời gian dài và không đoán về lần sửa chữa tiếp theo, như trường hợp lắp đặt "hộp hợp đồng"

Và nếu bạn lo lắng về tình trạng hộp số tự động của mình, chúng tôi mời bạn đến chẩn đoán miễn phí cho dịch vụ của chúng tôi, chúng tôi sẽ rất vui khi gặp bạn cả tuần, tất nhiên, trừ những ngày cuối tuần, những ngày này chúng tôi đang nghỉ ngơi 🙂

Ô tô Nissan Almera, 2014 trở đi, số dặm 140.000km., đến với chúng tôi dưới sức mạnh của chính nó, nhưng khi lái xe, xế hộp "rơi" vào một vụ tai nạn và nó rõ ràng cần những chẩn đoán chuyên sâu (xử lý sự cố).

Sau khi thống nhất với khách hàng, chúng tôi bắt đầu quá trình tháo hộp ra khỏi xe, sau vài giờ hộp số đã vào hộp, chúng tôi ngay lập tức không thích việc hộp toàn bộ là dầu ...

Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu quá trình khắc phục sự cố, nơi chúng tôi từng bước tháo rời hộp số và kiểm tra các bộ phận xem có khuyết tật hay không.

Dây hãm được tìm thấy đầu tiên, tiếp theo là một dải hãm khác.

Cả hai dải phanh bị cháy, tiếp tục xử lý sự cố cho chúng tôi thấy các đĩa ma sát bị cháy.

Do đó, sau khi thống nhất với khách hàng, chúng tôi đưa ra phương án thay thế tất cả các bộ phận bị lỗi, bộ miếng đệm, bộ lọc và cung cấp đảm bảo để sửa chữa 1,5 năm, tất nhiên, tùy chọn này tốt hơn bất kỳ hộp hợp đồng nào!

Và cuối cùng, chúng tôi muốn nhắc bạn: Luôn theo dõi chất lượng và mức độ của chất lỏng hộp số, tiến hành bảo dưỡng hộp số tự động của bạn kịp thời và khi các triệu chứng đầu tiên của sự cố xuất hiện, đừng trì hoãn việc đến dịch vụ !

Nissan Tiida C11 với các động cơ xăng: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 hp / 81 kW và MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 hp / 93 kW; Sách hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, đầy đủ thông số kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa, khắc phục sự cố trên đường đi, hơn 3500 ảnh gốc về sơ đồ đấu dây, kích thước điều khiển của thân máy. Sửa chữa từng bước trong ảnh Mẫu xe du lịch hạng nhỏ Nissan Tiida C11 với thân vỏ đúc nguyên khối hoàn toàn bằng kim loại, các mẫu xe hatchback 5 cửa và sedan 4 cửa dẫn động cầu trước thuộc thế hệ sản xuất đầu tiên từ năm 2007 (bao gồm cả việc sửa chữa lại vào năm 2009) để 2015

Nissan Tiida từ năm 2004 Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng, thiết bị, chẩn đoán, sửa chữa tại đây