Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động Renault Megan từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Phân tích tấm điều khiển thủy lực.
Tháo một tấm dày.
Vặn bộ điều chỉnh áp suất dầu.
Vặn và tháo van điều khiển.
Tháo tấm thứ hai.
Chúng tôi đo khoảng cách của các vít điều chỉnh và lưu ý.
Pít tông cho van chọn bánh răng.
Chúng tôi rửa tất cả mọi thứ, thổi nó bằng không khí và đặt nó sang một bên cho đến khi hộp được lắp ráp. Kiểm tra tất cả các van điều chế. Tôi đã rửa các van, vì các lõi đi vào chúng hơi chặt. Một mạch điện được tìm thấy trên hộp, tôi đã kiểm tra bím tóc. Hóa ra vết nhổ đã bị cắt ba chỗ và được dán bằng băng dính vải. Tôi đã tìm thấy một lỗ hổng trong điều khiển điện từ bánh răng thứ 2. Đã khôi phục lại lưỡi hái, như mong đợi. Khi các bộ phận còn lại đến nơi, tôi bắt đầu lắp ráp chiếc hộp.
Thân hộp sau khi rửa và hàn.
Thay ổ trục vi sai.
Các vệ tinh rất dễ dàng để loại bỏ.
Lắp bộ vi sai vào cacte. Chèn các trục.
Siết chặt các ổ trục vi sai và bộ đếm.
Chúng tôi lắp đặt cảm biến tốc độ với một vòng bít mới - một vòng chữ o.
Chúng tôi thu thập các tấm điều khiển thủy lực. Chỉ cần thay bộ lọc.
Lắp đặt tấm vào hộp.
Cảm biến áp suất dầu. Thật không may, tôi không có keo đen. Thu thập trên màu đỏ.
Chúng tôi tháo rời bơm dầu và thay đổi con dấu.
Bộ ly hợp mới và cũ, vòng thép mới và cũ và vòng khóa mới.
Gói ly hợp 1-3 bánh răng với ly hợp mới.
Có thể nhìn thấy một vít ở giữa, khóa đai ốc trục.
Chúng tôi đặt thanh bộ chọn bánh răng, nút chặn đỗ xe, bánh răng và siết chặt đai ốc.
Chúng tôi lắp ráp trục truyền động theo thứ tự ngược lại.
Gioăng bơm dầu mới.
Nắp đổ dầu đã được sửa đổi thành que thăm dầu.
Video (bấm để phát).
Vòng trao đổi nhiệt mới.
Tôi cất chiếc hộp vào xe. Mọi thứ đã hoạt động. Nó không cho lỗi, nó chuyển đổi mượt mà, trơn tru.
Nhóm: Người dùng Bài viết: 7 Đăng ký: 2.8.2012 Từ Moscow Người dùng #: 33459
Các bạn vui lòng giúp đỡ.
Renault Megane 2, động cơ 1.6, hộp số tự động. Tôi lấy xe mới năm 2009 (xe sản xuất năm 2008), tôi chạy xe ít hơn 60.000 km đã ba năm. Tất cả ba năm kể từ khi con lừa cuối cùng được bảo dưỡng bởi đại lý chính thức Major (trên Flower Pr-de), nơi anh ta lấy xe. Tôi hy vọng rằng vì đây là đại lý chính thức, nên ít nhất họ sẽ làm công việc của mình một cách bình thường, tốt, nó không xa nhà + thẻ giảm giá. Dù mỗi năm nỗi thất vọng về nơi này ngày một nhiều hơn.
Thứ sáu tuần trước, tôi để xe ở chỗ làm, sau vài tiếng ngồi xuống, tôi khởi động lại, tôi chuyển máy sang vị trí D hoặc R, nhưng không có kết quả. Xe vào tận nơi. Trên máy tính hiển thị mọi thứ như nó phải. Tôi đặt bộ chọn ở D, D sáng trên máy tính, tôi đặt nó vào R trên máy tính, R sáng lên, nhưng nó không đi. Tôi chuyển cần sang vị trí N, gọi xe kéo và chở mọi thứ về cùng một Thiếu tá. Ồ, và một điều nhỏ cực kỳ thú vị nữa, 5 ngày trước khi sự cố xảy ra, họ có Bộ GTVT. Họ lấy xe và chẩn đoán. CHÚ Ý. họ nói rằng theo chẩn đoán mọi thứ đều theo thứ tự, nhưng khi tôi hỏi phải làm gì, họ nói rằng với những vấn đề tương tự, họ (Thiếu tá) trong những trường hợp như vậy sẽ gửi một yêu cầu bị cáo buộc đến những người đó. Hỗ trợ Renault (Avtoframos). Năm ngày sau (kể cả thứ bảy và chủ nhật) họ gọi và nói rằng cần phải thay hộp hoặc phân loại nó (mặc dù họ không biết vấn đề ở hộp số tự động là gì nếu không chế tạo lại hộp). Mặc dù tôi có nghi ngờ rằng họ đã biết điều này trong những giờ đầu tiên sau khi dùng thuốc. Đối với câu hỏi của tôi, ai sẽ làm điều đó và chi phí bao nhiêu, họ nói rằng họ có một công ty mà hợp đồng đã được ký kết và nó sẽ có giá từ 90.000 đến 120.000 rúp. Từ những điều đã nói ở trên, tôi có một số câu hỏi dành cho bạn, bạn đọc thân mến.
1) Bạn có nghĩ rằng trong một lần bảo dưỡng đơn giản (không thay dầu hộp số tự động, họ nói rằng họ hoàn toàn không chạm vào hộp) họ có thể làm hỏng hộp số tự động do vô tình hoặc cố ý? Cách đây chưa đầy một năm, trước những sự kiện trên, tôi đã thay van trong hộp ...
2) Ai đã gặp vấn đề tương tự, có khả năng là thực tế vấn đề không nằm trong hộp không?
3) Ai có thể tư vấn nơi họ thực hiện sửa chữa chất lượng hộp số tự động cho Renault Megan 2?
4) Bạn nghĩ rằng hộp sửa chữa "đi qua" trong bao lâu?
Rất cám ơn mọi người đã phản hồi.
Bài đã được chỉnh sửa Eugene (hộp số tự động Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Cần phải nói rằng trước khi lái xe, nên làm nóng BẤT KỲ máy móc nào, không được “xé” cho đến khi xe được làm ấm hoàn toàn. Tự động DP0, AL4 được hỗ trợ bởi một bộ điều nhiệt đặc biệt, nó là cả cơ khí và điện, tùy thuộc vào năm sản xuất.
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng xem xét một trong những cách để giải quyết vấn đề sốc hộp số tự động, chuyển sang chế độ khẩn cấp và những điều thú vị khác như áp suất lan truyền.
Tôi muốn lặp lại và lồng tiếng lại điều gì là BÌNH THƯỜNG cho hộp này (sau cùng, đây là sự phát triển từ những năm 80, nó chỉ liên tục được nâng cấp)
Đẩy nhẹ trong AL4 được cho phép! Đây thực sự là một đặc điểm thiết kế của AL4. Có những bộ phận trong hộp số tự động có quán tính quá mức;
Kiểm tra giá đỡ động cơ! Trước khi xử lý rung giật, bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của các lắp động cơ. Nếu gối bị mòn - tất nhiên phải thay thế;
Chú ý đến mức và đặc tính của dầu trong máy! Cứ sau 20.000 dặm, hãy kiểm tra mức dầu hoặc thay một phần dầu. Thay thế một phần được thực hiện bừa bãi, trong năm phút, 4 lít. Chỉ thay thế và kiểm tra mức dầu với các chuyên gia có thẩm quyền, vì mức dầu chính xác trong AL4 được đặt theo quy định trong nửa trang;
Cung thiên văn của hộp này cực kỳ đáng tin cậy, trong thực tế của tôi, tôi chưa bao giờ nhìn thấy một DP0 có bánh răng chết
• Xả dầu khỏi hộp số tự động. • Ngắt kết nối pin. • Đặt một thùng chứa để thu gom để xử lý sau. Xả hết mọi thứ.
• Ngắt kết nối các đầu nối của van khóa điện từ (tuần tự) bằng cách dùng tuốc nơ vít nhấc chúng lên một cách cẩn thận; • Ngắt kết nối 6 van tiết lưu điện từ; • Tháo 7 vít (3).
Nhà sản xuất cũ ACUTEX, Borg Warner mới. Sự khác biệt chính, van điện từ mới có đầu nối màu đen và được gắn chặt bằng 4 kẹp, van điện từ cũ có đầu nối màu trắng và được gắn chặt bằng vành khía. Bên ngoài - mọi thứ, bên trong nó cũng được sửa đổi một chút, sự khác biệt chính là ở tần số của van: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Khi thay van bằng một kiểu mới, chúng phải được kích hoạt thông qua Peugeot Planet 2000. Các phiên bản phần mềm cũ hơn của máy tính AL4 không tương thích với EMC mới! • EMC trên một mẫu mới được thay thế trong PAIR!
• Sau khi tháo khóa thủy lực, hãy xả tất cả các van (trên và bên);
• Tháo 8 Torx, tháo, rửa. Dưới nắp sẽ có một bộ lọc nhỏ và một bộ điều chế điện tử, hãy tháo nó ra, rửa sạch.
• Lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
3. Cài đặt lại hydroblock
• Trước khi cài đặt GB, hộp dịch vụ khuyên bạn nên thay thế hai dải cao su này;
• Hãy cẩn thận không để dây điện dưới thân van, nếu không nó có thể bị hỏng và bạn sẽ bị chập vào thân van.
CẢNH BÁO: Đảm bảo rằng van cơ (6) lắp vào vấu (A) của khu vực bánh răng (16).
• Chúng tôi đặt nó đúng vị trí, nếu không các bánh răng sẽ không chuyển đổi, một lần nữa cẩn thận kiểm tra các dây bên trong;
• Lắp bu lông cố định của bộ thủy lực (Mômen siết 0,8 da.Nm) Thực hiện theo trình tự như hình minh họa; • Kết nối 6 van điện từ an toàn; • Kiểm tra xem cơ cấu sang số có hoạt động tốt ở tất cả các vị trí hay không. Để thực hiện việc này, hãy kết nối pin, vặn chìa khóa về vị trí đầu tiên, nhấn phanh và xem tất cả các bánh răng có được bật chính xác hay không;
Cài đặt: • Cacte (2) với miếng đệm mới; • Bu lông cacte (1) (Mômen xiết 1,0 da.Nm); • Ống lót bộ lọc khí.
4. Đổ đầy dầu, kiểm tra mức độ
Sau khi lắp ráp, hãy đổ dầu mới vào Mobil ATF LT 71141 (trước đây đã phát hành dưới nhãn hiệu esso và total, nhưng tổng số đã mua điện thoại di động).
• Đổ đầy dầu, 4,5 lít. Chúng tôi đưa nhiệt độ dầu hộp số tự động lên 58-68 độ. (Thường bật tốc độ quạt đầu tiên hoặc sử dụng Peugept Planet 2000); • Khi động cơ đang hoạt động: Tháo phích cắm định mức (6 x 19 mm).
Nếu dầu chảy ra thành dòng loãng và sau đó nhỏ giọt thì mức đó là chính xác.
• Dầu chảy ra dưới dạng giọt, và sau đó ngừng chảy ra; • Tắt động cơ; • Để nguội; • Thêm 0,5 lít dầu; • Bắt đầu lại thủ tục; • Thay thế định kỳ miếng đệm làm kín của nút xả; • Siết chặt phích cắm (Mômen siết 2,4 da.Nm).
Lời nhắc nhở: Lượng dầu đầy: - sau khi xả hết dầu - 3,5-4 lít.; - sau khi xả hết chất lỏng và thay thế bộ thủy lực - 4-4,5 lít.;
1. Thân van, vít thứ hai bên phải, điều chỉnh áp suất theo hình lục giác. Áp suất của tôi tăng 0,3 trong một lượt (trong trường hợp áp suất không tăng sau khi xả). Áp suất tối ưu được coi là 3 bar trên XX in D, trên thực tế nó có thể nằm trong khoảng 2,55-3,0, điều này là bình thường, nhưng 2,55 là ngưỡng thấp nhất! Sau khi rửa, bạn có thể nửa lượt thắt chặt lại… Trong quá trình hoạt động (năm năm đó), mùa xuân đã ngồi xuống một chút. Nếu vẫn không đủ áp suất mong muốn, thì bạn chỉ cần xả dầu một lần nữa, tháo nắp thân van và vặn chặt lại mà không cần tháo thân van. Nhưng điều này PHẢI được thực hiện rất cẩn thận! Bởi vì có rất nhiều lời phàn nàn, tôi muốn CẢNH BÁO bạn TRONG SỰ CỐ GẮNG, nếu bạn vặn nó, thì bạn nên vặn nó một phần tư, hoặc thậm chí ít hơn. Lý do là banal, vặn nó nhiều hơn, sẽ có rất nhiều áp suất, áp suất tiêu chuẩn ở XX là 2,8-3 bar, bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với hộp có dây quấn 6.0 bar? Tốt hơn là không nên biết!
Như bạn có thể thấy, về cơ bản chỉ có một van bị mòn. Ảnh 2.
Van tháo rời. Vì vậy, van không cần phải được tháo rời, chỉ cần tháo ra, rửa sạch và hoán đổi. Nên thay thế nghệ thuật O-ring. 2578. 13 Ảnh 1.
Vị trí của cảm biến nhiệt độ, nếu cảm biến này không hoạt động, thì hộp số tự động cũng có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp. Những thay đổi với lưỡi hái.2529 26 (nhưng tốt hơn là nên nhìn vào lỗi).
Các van hoán đổi cho nhau 2, bao gồm một vòng chữ O (B) và một van (2), biệt tài. 2574,16
Tương tự Renault 77 01 208 174, các van còn lại theo số (A) lần lượt được tháo ra, rửa, làm sạch và thay thế (nên mọi thứ lần lượt như vậy). Không được chạm vào các vít điều chỉnh còn lại.
Nếu bạn mua một cái mới, sau đó thay đổi van điều khiển áp suất EVM.
Hóa ra, trong GB này, vấn đề không chỉ là hai van, mà còn là bản thân các thanh, ở một số chỗ, chúng chỉ đơn giản là không chặt. Để khắc phục điều này, nhà cung cấp châu Âu cho băng tải của các hãng ô tô khổng lồ và nhà sản xuất phụ tùng, SONNAX, đã chế tạo một bộ sửa chữa, một bộ NHƯNG, nó có thể được cung cấp trong các thiết bị có độ chính xác cao, bởi vì. Sẽ xảy ra sự nhàm chán của một số kaknals và việc thay thế các cục đẩy tiêu chuẩn bằng các cục đẩy cao cấp hơn và kín hơn.
