Tự sửa chữa hộp số tự động s4ma

Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.

Chúc mọi người một ngày tốt lành!
Giúp mọi người - ô S4MA, em không tìm được sách hướng dẫn (em lục tung cả mạng), nó lái ở số trung bình, không có số lùi, hình như lái bình thường ở số D, nhưng không có tốc độ thứ 4.
"Đào" ở đâu? Cho đến nay, tôi luôn nghĩ đến việc làm sạch / kiểm tra các van trong hệ thống hydrobrain để chúng đi lại dễ dàng.
Nhân tiện, hộp gần như hoàn toàn bằng thủy lực, chỉ có 2 solenoids điều khiển khóa-up biến mô.

Nhân tiện, M4MA có vẻ tương tự, tôi chỉ nghe nói đến bánh răng thứ 4, tỷ số truyền nhỏ hơn - nếu không thì giống nhau (nếu đột nhiên có sách hướng dẫn cho nó)

Tôi có thể giả định rằng các bộ ly hợp hoạt động về phía trước được hàn. Ô tô là gì? Năm, khối lượng?

——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.

không không không, đây là S4MA, chắc chắn, trừ khi tất nhiên là nhãn dán đã được dán lại)))
Ô tô HONDA LOGO 98 năm động cơ D13B khối lượng 1.3
Hộp là thủy lực, vừa vặn với xe 100%, tôi không phải là người đầu tiên dán cái này lên logo, trên khúc gỗ của tôi cũng là thủy lực và cũng có 2 solenoids để chặn GT.

về việc hàn như không - tôi đã kiểm tra các khớp nối bằng cuộn tay của mình

Tôi không có thông tin như vậy. Theo dữ liệu của tôi nói chung có một biến thể.

——————–
Tôi cung cấp phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng cho hộp số tự động, mail: pp14 trên Yandex.
Tôi sẽ mua hộp số tự động và CVT bị lỗi.

Tôi không nói rõ, nhưng trong lời nói của tôi "Tôi không phải là người đầu tiên đưa nó vào nhật ký", nó ngụ ý rằng hộp số tự động không phải là bản địa, sau đó theo dữ liệu nào bạn phát hiện ra rằng biến thể sẽ đứng? 🙂
Tôi nói đây là S4MA tự động 4 tốc độ, tôi nghe nói rằng chúng đã được cài đặt trên CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER và như DOMANI.
Nhưng tôi đã tải xuống rất nhiều sách hướng dẫn. trên tất cả các loại xe, ngay cả trên CR-V tôi đã thử (ai đó trên diễn đàn khác đã gợi ý về những gì họ đã được đặt trên), ở đó trong các hướng dẫn sử dụng đó (Hướng dẫn sử dụng dịch vụ) có các quy trình sửa chữa hộp số tự động, chỉ có hộp số tự động là khác ở đó. hoặc ba trục thay vì 2 trục, hoặc 4 mặt đế thay vì 2 hoặc 7 chế độ bộ chọn thay vì 6.

Trên hộp số tự động của tôi, các chế độ chọn này là: P R N D4 D3 2

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn Stanislav »CN ngày 05 tháng 4 năm 2009 6:15 chiều

cho tôi biết ai biết vấn đề là số dặm 172000
hộp giật khi chuyển sang ổ đĩa
số lùi tương tác không bị giật

chuyển đổi tất cả các tốc độ của tốc độ trên đường được cảm nhận
điều gì xảy ra là thất bại thực phẩm sau đó đẩy lên phía trước và tăng tốc
bánh răng càng cao thì càng ít cú sốc

vấn đề có thể là gì xin vui lòng cho lời khuyên
dầu ở mức chính xác

Mọi người giúp ai biết chỗ nào cho em xin download tài liệu hướng dẫn sửa chữa hộp số tự động S4MA (4 cối, gắn nắp, nhưng hợp đồng của em với CIVICa). Toàn bộ Internet phải được bao phủ.

Vâng, hoặc ai biết nguyên nhân có thể của sự cố: Không có phía sau, nó đi về phía trước ở vị trí trung lập, nhưng có vẻ như ở tốc độ 1, theo ý kiến ​​của tôi là không có số 4 (tôi đã tìm kiếm một cái gì đó như nếu không có số 4 thì đó không có phía sau vì phía sau là số 4 ngược lại thông qua hộp số đặc biệt)

quên thêm - trên D có vẻ như chuyển sang thứ ba nhiều hơn hoặc ít hơn

vovancheg86 kiểm tra điều chỉnh cáp bộ chọn trước.
Lỗi xuất hiện khi nào?

Lau, mình cũng tưởng là cáp) Nhưng không, cáp có thứ tự, nguyên hộp, điều khó chịu nhất là mình đã làm trước khi lắp đặt, để sau này không có vấn đề gì, mình liền đi rửa sạch sẽ tất cả ( mục đích là để kiểm tra bộ lọc và đánh giá tình trạng của hộp từ nó, bộ lọc hóa ra gần như sạch), được lắp ráp, tham khảo các bức ảnh về việc tháo rời, mọi thứ lẽ ra đã ổn, nhưng cái phía sau đã biến mất và lăn chuyển tiếp theo hướng trung lập (((
Theo tôi hiểu, ở đâu đó (các) van bị chêm, bởi vì tôi đã không kiểm tra chúng đặc biệt để chúng di chuyển tự do, mục tiêu là một bộ lọc. Đó chỉ là để biết chắc chắn rằng bạn cần phải mua một cuốn sách.

vovancheg86 "Trước khi cài đặt, để không có vấn đề gì sau này, tôi ngay lập tức đi qua và rửa sạch tất cả" - bạn là một kẻ điên.
Câu hỏi: bạn đã nhận được các miếng đệm mới để lắp ráp ở đâu?

Thành thật mà nói, tôi thậm chí còn không nghĩ về nó. Và nói chung, lần đầu tiên tôi vào một đơn vị nghiêm túc như vậy. Tuy nhiên, tôi đã giải quyết được vấn đề với gioăng như thế này:
Cẩn thận cẩn thận các miếng đệm cũ và bôi chất trám nhiệt độ cao (màu đỏ) trong một lớp mỏng, vặn nắp, sau đó tháo và loại bỏ vết sít bên trong và bên ngoài được hình thành bằng cách ép đùn.
Sau đó, tôi đặt nó lên một chiếc xe hơi và lái xe (chỉ về phía trước) mà không để lại dấu vết cho thấy ATP đã bị rò rỉ. Vì vậy, đối với những kẻ lừa đảo, tùy chọn này sẽ phù hợp.

Vậy thì, phòng trường hợp, ai đó có sách hướng dẫn hoặc bạn biết lấy ở đâu thì hỏi ai.

“Cẩn thận bóc các miếng đệm cũ và bôi một lớp mỏng keo dán nhiệt độ cao (màu đỏ),”
- Ở đây tôi không nói rõ tình hình.

Nói chung, có một M7CA bản địa đã chết.
Đã có một hợp đồng đặt hàng S4MA.
Khi lắp đặt hợp đồng, tôi và các đồng chí đã làm vỡ nó do thiếu kinh nghiệm (chúng tôi lắp nó hơi không đều và bắt đầu hút các bu lông, sau đó tôi không quan tâm đến việc một trong những bu lông đã bị bạn cùng lớp của tôi siết chặt. một đường ống mở rộng, kết quả là một vết nứt khoảng 30 cm ở khu vực của chân đá)
Sau khi tháo dỡ S4MA, hóa ra là không có rãnh cho bộ não thủy lực và những thứ quan trọng khác trên bộ phận này, rằng nó chỉ là một cái vỏ, bạn có thể mua một chiếc S4MA đã chết và đặt cái vỏ này từ nó.
Nhưng sau đó tôi muốn tháo rời M7CA gốc đã bị giết, tôi quyết định thực hành trên nó, có thể nói, tháo dỡ nó gần như hoàn toàn và đến bộ lọc, bộ lọc đầy rẫy những thứ tồi tệ. Nhưng quan trọng nhất, tôi nhận thấy rằng các trường hợp không khác nhau!
Sau đó, tôi quyết định sắp xếp lại cơ thể từ hộp gốc sang hộp hợp đồng.
Vì vậy, khi tôi đang tháo dỡ của mình, tôi đã vội vàng làm vỡ miếng đệm, vì vậy tôi phải làm sạch bề mặt khỏi các mảnh bám rất tốt.
Trên hợp đồng, tôi tách miếng đệm từ từ và cẩn thận.

vovancheg86 thực hiện rất tốt vì đã chia sẻ cả thông tin và thú vị. Tôi có một phỏng đoán. khi bạn tháo mọi thứ ra khỏi hộp và sau đó lắp nó, tôi đã hiểu một cách chính xác rằng bạn có tháo bánh răng hay không. nếu tôi bắn nó, tôi có thể lật ngược một trong số chúng và đặt nó về phía sai. Ý tôi là răng bây giờ đang nhìn theo hướng khác và do đó không có một tốc độ nào mà nó di chuyển ở vị trí trung lập.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Thà là người đầu tiên nghi ngờ còn hơn là người cuối cùng tin.

Bạn đã kiểm tra tất cả các lỗ chưa? Thẳng một đối một?
Bạn lắp ráp và kiểm tra hoạt động của phuộc khi nào?

Sách hướng dẫn bằng tiếng Anh và dung lượng tốt, có rất nhiều trên Internet. Tải xuống từ torrent.
Hoặc từ đây
Tôi không có gì bằng tiếng Nga cho hộp số tự động.

Oooh, cuối cùng thì tôi cũng bắt đầu tung ra các liên kết. ))
Họ đã phá vỡ một nửa trong số đó ở liên kết trên cùng, các lỗ vừa khít từng lỗ một, như thể vậy))
Tôi vẫn thấy sự khác biệt duy nhất, trên vỏ máy gốc có một lỗ mù (ví dụ như nam châm), nó sâu hơn 1-2 cm so với trên vỏ S4MA - tôi nghĩ không sao, sâu hơn là tốt hơn nhỏ hơn, nó đã chiến thắng 'không đau gì cả)))

Nhân tiện, các nắp bên cũng giống nhau, không có ống trên bản gốc, giống như mọi thứ (và chúng có thể tháo rời)

Xóa, nhưng tên của kho lưu trữ trên liên kết đó là gì?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Hướng dẫn sử dụng dịch vụ zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) zip Hướng dẫn Bảo dưỡng
mẫu hộp không được đưa ra ở đó, hãy chọn cho mình những gì phù hợp hơn.

Wipe, tôi không tìm thấy thứ gì đó ở đó ((có thể đã tải xuống tất cả các sách, nhưng S4MA hoặc M4MA (họ nói điều tương tự, tỷ số truyền khác nhau của bánh răng thứ 4)) Tôi không tìm thấy, có một số người khác, hoặc 3 - trục, hoặc nếu 2 trục thì với điều khiển chuyển số điện tử - 4 solenoids thay vì 2

mihatool nếu tôi bắn nó, tôi có thể lật ngược một trong số chúng và đặt nó về phía sai nó không chắc rằng nó sẽ không hoạt động sau đó.

lau đi. Có, rất có thể sẽ không thể thu thập nó theo cách khác.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Thà là người đầu tiên nghi ngờ còn hơn là người cuối cùng tin.

Mọi người! Chi tiết mới đã xuất hiện
Ai nghĩ về ly hợp, tôi đã bắt đầu nghĩ rằng có lẽ nó được dự định?
Đây là chủ đề từ drom:

Và có ai có bất kỳ ý kiến ​​trên hộp, có gì sai?

dưới một gói ly hợp ma sát và đĩa thép, tháo lắp bánh răng thứ 3, nó bằng phẳng, nhưng vì lý do gì đó một chút sóng vào ngày thứ 4 - nó phải như vậy? et lò xo, chúng đang và nên có dạng gợn sóng.
Một người đến chỗ tôi bị nứt ly hợp, anh ta lái xe ít nên ly hợp ma sát mòn đến miếng sắt, cuối cùng là pipet mọi thứ.

Nếu hộp vẫn còn trên xe, thì sách trên xe có chứa một thuật toán để kiểm tra áp suất hộp số tự động và các điểm lắp đặt đồng hồ đo áp suất (chúng sẽ cần một khớp nối có ren M8)

Vâng, tất cả các lời khuyên!
“Hãy mang chiếc hộp đến trạm dịch vụ, nơi họ sẽ đặt cho bạn một thẻ giá từ 30 - 40 nghìn” và không quan tâm CÓ THỂ còn lại những gì để hàn ly hợp và hộp số tự động sẽ hoạt động? (tốt, thay dây cao su)
Tôi không thể tin rằng tôi sẽ phá vỡ nó và làm cho nó tồi tệ hơn.
Hay bạn muốn nói rằng một người đơn giản không thể tháo rời hộp số tự động và lắp ráp nó mà không làm hỏng nó?
Về lý do tại sao tôi leo lên đó đã viết nhiều lần.
Nhân tiện, với số tiền mà họ yêu cầu ở trạm dịch vụ, việc mua thêm một vài hộp số tự động sẽ dễ dàng hơn!

Và hộp số tự động đang ở trong ga ra, đợi cho đến khi hàn ly hợp, vì vậy tôi sẽ không đo áp suất và cũng không có đồng hồ đo áp suất phù hợp.

Nhân tiện, về “và thậm chí không có sách”, bạn đã xem cuốn sách chưa? Tôi có lẽ đã tìm kiếm trong một tuần, từ máy nào tôi chưa tải hướng dẫn sử dụng xuống, tôi không tìm thấy chúng trong các hộp khác nhau. Tôi đã tìm thấy những cái tương tự, nhưng chúng không có. Tôi đã nhìn thấy các mô hình chuyển động chất lỏng tương tự rất khác nhau.
Vì vậy, nếu vấn đề là ở thủy lực, thì không có ích gì trong một cuốn sách như vậy với một hộp số tự động tương tự như vậy với tinh ranh gulkin

Khi tôi có đối tác Honda, tôi đã thu thập tất cả thông tin trên đó mà bạn có thể tìm thấy. Không có sách nào về nó hồi đó. Vì vậy, trong bao la của Runet, tôi tìm thấy một báo cáo ảnh về việc sửa chữa hộp số tự động, nhưng đã lâu lắm rồi, không phải đối tác, không phải máy tính xách tay mà tôi đã tải xuống, không còn ở đó nữa. Đó là một báo cáo rất tốt. Nhìn đi, có thể bạn sẽ tìm thấy
Về sách, tôi có rất nhiều, chỉ có điều chúng lành mạnh về số lượng và tôi không có thời gian cũng như mong muốn phổ biến chúng. Có chính xác hộp số tự động này không, tôi xs, có lẽ tôi không bận tâm đến vấn đề này.
Hộp số tự động cơ thủy là một đơn vị phức tạp, nếu không có kinh nghiệm, sẽ có nhiều khả năng lắp ráp sai trong điều kiện nhà để xe hơn là chính xác.
Thu thập ở một khu vực sạch sẽ. Nhân tiện, những người làm báo đã thu thập tại nhà.

vâng. đúng rồi. sửa chữa đắt hơn mua.

vovancheg86, bạn đang tìm kiếm một hợp đồng "mới"?

Vâng, tôi đoán vậy, rửa van và thay dây cao su không giúp được gì (((
Không có mạch thủy lực, tôi thậm chí không biết phải làm gì.
Tóm lại hộp số tự động vẫn về N không về R cố gắng về P.

Nói chung, tôi không tìm ra lý do là gì, tôi tin rằng tất cả đều giống nhau, những trường hợp này khác nhau theo một cách nào đó (có thể những "ống bên trong" này được sắp xếp khác nhau) và chất lỏng chạy sai hướng, bánh răng thứ nhất là vào mọi lúc.

Mình mua hợp đồng S48A 4500r, lên ga như dân bản địa, đi tốt, thay chân công tơ mét, không thì ngắn quá.

Và bạn lấy cái hộp ở đâu rẻ như vậy nếu không phải là bí mật?

Ở Ekaterinburg. Đầu tiên, tôi đặt hàng ở Vladik với giá 2800, sau đó tôi suy nghĩ, tính toán, quyết định lấy nó đắt hơn và gần hơn. Có vẻ như nó đã trở nên lợi nhuận hơn và đến ngày hôm sau như được thanh toán. Bản thân anh ấy từ Tyumen

mọi người tốt giúp đỡ! situeyshin tiếp theo, vợ tôi đang lái xe, lúc này đã 60 tuổi, lúc này hộp chuyển mạch nhưng ngay lúc chuyển nó bắt đầu co giật! vợ tôi lái xe đến nơi, cô ấy đậu xe phía trước, nhưng sau đó cô ấy không thể lái xe lùi, số lùi biến mất, mọi thứ hoạt động như bình thường ở phía trước, tất cả các đèn sáng, tín hiệu ngược lại hoạt động, nhưng nó không. không quay lại! nhưng vperet đi xe đã trở nên tốt hơn trước, chuyển đổi mượt mà hơn và nhanh hơn, thường được chuyển hộp với một số loại buồn tẻ, và bây giờ như một hộp bình thường! những gì có thể là lý do cho số lùi?

Nếu có thời gian, tôi sẽ ngu ngốc tháo nó ra cẩn thận, xem có gì ở đó và như thế nào, thứ gì đó có thể bị kẹt, mặc dù tôi hầu như không nghĩ đến điều này, bộ lọc sẽ không để lại hạt cát bị vỡ.
Đây là cách nó xảy ra đối với tôi: Hộp của tôi chỉ bắt đầu trượt vào một ngày đẹp trời, như thể bộ ly hợp hơi bị ép vào cơ khí, sau đó khi tôi đang lái xe, hiệu ứng này tăng lên đến mức tôi đứng dậy và không thể đi được (nếu bạn đứng một chút, sau đó bạn có thể lái xe 50 mét).
À, tôi đã gọi đến tất cả các loại trạm dịch vụ ở Tyumen, hầu như không có nơi nào họ làm điều này, sau đó tôi đốt một điếu thuốc, tôi nghĩ mình phải làm gì.Tôi đọc trên internet họ nói rằng rẻ hơn nhiều và tốt hơn nếu ký hợp đồng, tôi đã mua hàng từ Vlad, tôi đã đọc tất cả những thứ đó trên trang web, giá ở đâu đó là 12 nghìn rúp. Tôi nghĩ rằng càng đắt tiền càng tốt. Trong khi cài đặt nó, chúng tôi đã phá vỡ nó với các chàng trai. Bạn có thể tìm thấy nó trên diễn đàn, tôi đã viết về câu chuyện này.
Tóm lại, đây là những gì đã xảy ra với hộp gốc đó:
1) Một số loại ổ trục đã bị phân tán (bạn có thể thấy từ hộp cũ)
2) Các mảnh vụn vòng bi và các mảnh vụn mới đã làm tắc nghẽn bộ lọc lưới ở sâu bên trong hộp (để đến được nó, thực tế bạn phải tháo rời mọi thứ)
3) Vì bộ lọc bị tắc, nó làm giảm áp suất
4) Không có áp suất, ly hợp ép kém (chẳng hạn như đĩa ly hợp)
5) Ly hợp trượt, làm tắc nghẽn bộ lọc nhiều hơn

Tóm lại, nếu bạn có thời gian, bạn tháo hộp, tháo nó ra và xem những gì, sau đó đặt hàng các bộ phận bị mòn.

Sửa chữa hộp số tự động S4MA là một quy trình không thể tránh khỏi khi:

• hộp chỉ hoạt động khi động cơ ấm hoặc lạnh;
• trượt xuất hiện khi lái xe lên dốc;
• ngược lại hoạt động, nhưng xe không thể di chuyển;
• có va chạm và giật ở hộp số tự động S4MA;
• xe chòng chành khi sang số.

Đây chỉ là một vài trong số các triệu chứng cho thấy những khiếm khuyết nghiêm trọng trong hộp số tự động S4MA. Do vai trò quan trọng của bộ phận này đối với chức năng tổng thể của xe, bạn không nên hoãn chuyến thăm đến dịch vụ. Chỉ cần có sự lựa chọn của một dịch vụ xe hơi rất nghiêm túc.

Thực tế là hộp số tự động S4MA có một thiết bị phức tạp, nhân viên phải hiểu một cách lý tưởng các phương pháp sửa chữa xây dựng và các tính năng của tất cả các bộ phận và thành phần. Hơn nữa, hắn nhất định phải có thiết bị theo ý mình, nếu không không thể xác định 100% sự cố, liền loại bỏ.

Dịch vụ của chúng tôi đã cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng hộp số tự động S4MA chất lượng cao hơn một năm nên có thể đảm bảo cho du khách chất lượng dịch vụ cao nhất. Bằng cách liên hệ với công ty của chúng tôi để được hỗ trợ đủ điều kiện, khách truy cập sẽ nhận được:

• Thời gian giao hàng tối thiểu cho các đơn đặt hàng. Chúng tôi coi trọng thời gian của khách hàng, về vấn đề này, việc bảo dưỡng hộp số tự động S4MA, cũng như các hoạt động phức tạp nhất, được thực hiện trong thời gian rất ngắn.
• Giá cả trung thực. Dịch vụ không tốn kém là chìa khóa cho sự phát triển của cơ sở khách hàng, về mặt này, chúng tôi cung cấp các dịch vụ rẻ tiền sẽ mang lại hiệu quả về chi phí.
• Dịch vụ hạng nhất. Các nhân viên của công ty chúng tôi có trình độ yêu cầu và kinh nghiệm lâu năm trong việc sửa chữa hộp số tự động S4MA. Công việc được thực hiện bằng thiết bị chẩn đoán tiên tiến, công cụ và thiết bị hiện đại.

Tổng giá để khôi phục hiệu suất của hộp số tự động S4MA sẽ được hình thành trên cơ sở giá cho các công việc nhất định và giá cho các phụ tùng và linh kiện mới mà chúng tôi có trong kho. Ngay từ đầu, đơn vị được chẩn đoán, trong đó các khuyết tật được xác định. Giá cuối cùng sẽ phụ thuộc vào loại thiệt hại và mức độ phức tạp của công việc được đề xuất. Đại tu là thủ tục tốn kém nhất.

Trong trường hợp không thể khôi phục hộp số tự động S4MA hoặc công việc sửa chữa vượt quá giá của một đơn vị mới, việc thay thế sẽ được thực hiện.

Công ty chúng tôi cung cấp một đảm bảo đáng tin cậy cho công việc được thực hiện và các thành phần được cài đặt.

Không có ô tô, giống như không có tay. Chiếc hộp bắt đầu lung lay. Trong khi suy nghĩ về nơi sửa chữa, tôi đã chọn nơi có chất lượng cao và rẻ - xe thường đứng gần văn phòng. Akpp-ok ngay lập tức nhắc nhở về bản thân (tôi đã chẩn đoán trực tuyến trên trang web) và đề nghị gửi một chiếc xe tải kéo. Họ đến, đưa đến bảo dưỡng, xác định hỏng hóc, nói chi phí sửa chữa, thay thế phụ tùng. Tôi đã kiểm tra chi phí phụ tùng thay thế ở đó - hóa ra ở đó còn đắt hơn, vì vậy tôi đồng ý sửa chữa với lương tâm trong sáng. Họ đã sửa lại bình thường, tuy nhiên họ đã hoãn 1 ngày do dịch vụ bị mất điện.

Vào tháng 5, sau khi thay đổi một phần ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​đã quyết định chết một chút.Biểu hiện của nó là trượt ly hợp bánh răng đầu tiên sau khi nóng lên đến nhiệt độ vận hành. Lúc đầu, tôi rất bực mình. Sau đó, tôi vò đầu bứt tóc và coi sự kiện này như một dấu hiệu từ phía trên! Đã đến lúc cập nhật nhật ký ở phần hộp số . Phốt dầu chính bị rò rỉ đã thúc đẩy điều này và một lần nữa, sau khi thay dầu động cơ (5W40 thành 10W40), bất kỳ số tự động 4 cấp nào đều là ứng cử viên cho hộp. Được trang bị sách, amayama, tồn tại, yandex, v.v. Tôi đã so sánh tất cả các tỷ số truyền của hộp S4MA S48A M4MA S7CA, tính khả dụng của chúng trên thị trường phụ tùng theo hợp đồng và giải quyết trên S4MA. Hơn nữa, tôi đã nghiên cứu tất cả các kích thước lắp ghép với động cơ, ổ đĩa, bộ khởi động, đồng hồ tốc độ (cuối cùng), bộ não, bướm ga, túi khí phía sau và bên. Tôi đã so sánh các đặc điểm chuyển đổi (tốc độ /% mở bướm ga) và quyết định lấy nó. Giá cả khác với 1t.r. đến 24 tr. tùy thuộc vào số dặm và nhà cung cấp. Dừng lại ở 14.5t.r. số dặm

Chà, mình cũng không biết nữa, bỏ vốn ra cũng có nghĩa lý gì, bạn sẽ tiêu tiền, nhưng nửa năm nữa cũng sẽ tan vỡ, Dima riaddag liên hệ với anh ấy, anh ấy có cả một kho hàng ở đó =)

Thêm (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Sự cố của bạn là gì? Tôi đã từng có s48a, m48a, cả hai đều bị phá vỡ theo cùng một kế hoạch - chúng ngừng quay trở lại

Nó không chuyển sang cái thứ ba, hay đúng hơn là mỗi lần khác, tốc độ tăng lên, không có chuyển đổi.

giao hàng ngàn 3
loại bỏ điền vào - chúng tôi không tính giá
gặp 5-10? :))))) bạn không gặp + bạn sẽ mắc trĩ ở điểm thứ 5 + bạn sẽ vứt tiền
thử nghiệm qua nhiều năm

Thêm (29.06.2012, 01:04)
———————————————
nhìn đẹp hơn cho hộp số tự động s4ma, chúng đã được cài đặt từ 95 đến 01
có thể đối tác được đặt trên luồng nào hoặc ở một nơi nào khác có động cơ zc

nếu mài tay dưới phím thì có thể tự làm nhưng lâu dài.
kể từ khi khắc phục sự cố đầu tiên, và sau đó đặt hàng các bộ phận.
điều chính là đặt mọi thứ lại với nhau)

Đã sửa chữa hộp số tự động 01N, đã làm báo cáo photo:

Tự sửa chữa hộp số tự động. (Audi A6 kèm thùng 01N)

Triệu chứng: Tác động khi đá xuống (từ 4 đến 3), giật nhẹ khi bật vòng 3 và nhấp nháy khi bật sau. Nói chung, nó đã được quyết định để loại bỏ.
Audi A6 1995 số tự động, động cơ 2.0, hộp số tự động 01N.

Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ cacte, tháo bộ phận chữ thập, ống xả và lambda, tháo tất cả các đầu nối khỏi hộp số tự động:

Chúng tôi tháo ổ đĩa (bạn cần đầu 12 cạnh cho 10):

Chúng tôi tháo hộp khỏi gối phía sau (trong trường hợp này, cần phải tháo dây cáp bộ chọn). Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu tháo hộp ra khỏi động cơ. Bạn sẽ cần một cái còi và một cái đầu cho 16. Để tháo các bu lông phía dưới của hộp, bạn cần uốn cong khung phụ, vì điều này, chúng tôi tháo các bu lông phía trước của nó:

Bây giờ chúng tôi có quyền truy cập miễn phí vào các bu lông thấp hơn:

Chúng tôi tháo bộ biến mô qua cửa sổ khởi động. Chúng tôi loại bỏ hộp:

Bộ chuyển đổi mô men xoắn. Bạn cần lấy nó ra khỏi hộp ngay lập tức sau khi nó được mở ra. Để không làm rơi và không hư hỏng.

Xả dầu càng nhiều càng tốt khi nó chảy ra từ lỗ cấp. trong kính, nó không còn nhẹ nữa:

Vì đã tháo hộp nên đồng thời ta tháo bánh đà và thay phớt dầu trục khuỷu.
Con dấu dầu cũ (nó đã bị rò rỉ):

KHAI THÁC BỘ PHẬN CƠ HỌC CỦA BÁNH RĂNG TỰ ĐỘNG

Ta kéo hết những gì bị trục kéo ra (cụm ly hợp K1-K3 và phanh B2). Chúng ta thấy đường dẫn động của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Chúng tôi nhớ cách đứng của hai vòng giữ (giá đỡ "nồi" và bộ giữ ly hợp B1). Các đầu của vòng phải ở hai bên của gờ:

Chúng tôi bẻ phích cắm và rút nó ra. cũng không quản lý để loại bỏ nó.

Chúng tôi sửa chữa ổ đĩa của bánh răng mặt trời lớn trong hộp. Chúng tôi đặt bộ chọn trong Bãi đậu xe:

Bây giờ chúng ta có thể tháo bu lông nằm dưới phích cắm.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Tháo cụm piston phanh B1 và ​​ly hợp một chiều. Cần phải chú ý đến vị trí mà “lưỡi” được lắp đặt.

Đừng quên thay thế vòng chữ o, nằm trong cung thiên văn bên phải.

Chúng tôi chỉ lấy ra gói B1. Hộp số vẫn còn trong hộp - bạn không cần phải tháo nó ra:

Gói B1. Không có mặc. Các vòng thép không bị mòn, ly hợp không bị tối:

Thủ phạm đằng sau các nhấp chuột tương tác phía sau là một van điều tiết gói B1 được chia nhỏ.Chà, không phải ở một số phần. nếu không tôi sẽ bị hỏng bánh răng ở đó:

Chúng tôi đưa ra K3. Chúng tôi đã tìm thấy một lỗi của lần sửa chữa trước đó - một vòng chữ o bị hỏng đã được cài đặt:

Điều này có nghĩa là gói K3 đã được bật với khoảng cách áp suất. những thứ kia. không thể bật trơn tru.
Các ma sát bị tối và sờn. gói thay thế:

Chúng tôi tháo rời piston trên máy ép. Cùng một "mùa xuân ác"))

Pít tông. Các cạnh mịn và không bị sờn:

Hai ly hợp tối sầm lại. chúng cũng sẽ được thay thế:

Piston đã được kiểm tra - mọi thứ đều ổn ở đó. quên chụp ảnh.
Có một sắc thái rất quan trọng với gói này. Nó được kết nối với thực tế là các tấm định tâm bằng nhựa được gắn chặt vào trống. Vì vậy, chốt của các tấm này có thể cản trở việc kẹp gói hàng nếu nó không được lắp ráp chính xác. Gói hàng có hai loại vòng thép: dày một li rưỡi và hai li. Đầu tiên, chúng tôi thu thập các vòng thép mỏng, sau đó là hai vòng dày. Đây là cách chúng tôi thu thập các vòng mỏng có ma sát và chụp các tấm:

Hai vòng dày và một ly hợp ma sát sẽ nằm trên cùng.
Chốt cản đường. Đong ảnh:

Gói K2. Chà, mọi thứ đều ổn ở đây:

Chúng tôi tháo rời máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra các bề mặt xem có bị mài mòn không. chúng tôi cũng tốt ))

Nhìn từ phía bên của trung tâm lò phản ứng:

Chúng tôi loại bỏ khay. Khá sạch sẽ:

Có thể ai đó sẽ quan tâm. Bạn có thể thực hiện một que thăm và kiểm tra dầu từ trên cao qua cổ nạp. Mức dầu phải ở mép dưới cùng của chảo:

Cẩn thận tháo cáp, dùng tuốc nơ vít dẹt tháo các đầu nối ra khỏi đế cắm.

Có một lỗi trong sách hướng dẫn ATSG, trình tự lắp đặt một pít tông sai được hiển thị. và hình dạng của bản thân các pít tông, khi hóa ra, là khác nhau:

Đây là sơ đồ chính xác của đơn vị thủy lực của chúng tôi:

Như bạn có thể thấy, chúng tôi có một thân van mẫu từ 98. Sự khác biệt được đánh dấu bằng màu đỏ. Rất tiếc không thể tìm thấy hướng dẫn sử dụng được cập nhật đầy đủ:
Chúng tôi rửa hydroblock trong dầu hỏa và thu thập mọi thứ trở lại. Đối với điều này, theo truyền thống, tôi sử dụng một ổ mèo)). rất tiện lợi, tất cả bụi kim loại, hạt cát, v.v. lắng xuống dưới lưới và không trôi khi giặt. Đĩa sạch:

Đừng quên rửa phần thân van trên thân hộp:

Nhân tiện, các quả bóng không giống như trong sổ tay 01M. rõ ràng là một tính năng 01N
Trong sách hướng dẫn:

Sự tích tụ trên tấm phân cách có thể gây ra sự cố ăn khớp với bánh răng thứ 3. Bạn không thể tìm thấy một tấm mới để bán. bạn có thể cố gắng cắt bỏ mặt nhồi. điều này vẫn đang được tiếp tục. Sau đó:

Tôi gọi là solenoids. Trong số tất cả các solenoid, sự thay đổi EV-5 (N92) đã vượt quá khả năng chịu đựng. 105 ohms thay vì 55-65 ohms. Cụ thể, anh ta chịu trách nhiệm về sự mượt mà khi chuyển số. Nó đây:

Khi vị mặn bị tắt, nó tự giải phóng áp suất. Khi được bật, nó sẽ đóng lại và ống xả dừng lại (được đánh dấu bằng màu cam), áp suất tích tụ trong kênh tương ứng và đẩy pít tông mong muốn.
Và đây là một điện từ điều chỉnh áp suất, trong đó có hai phần (mỗi phần 5 ôm):

Một điều khiển áp suất chính và một điều khiển áp suất khóa bộ biến mô. Cả hai đều được thay thế, bởi vì chúng được khuyến nghị thay thế trong quá trình sửa chữa.

Đặt gói phanh B1:

Chúng tôi chèn cung thiên văn và đặt một van điều tiết mới:

Chúng tôi lắp cụm pít-tông B1 và ​​bộ ly hợp một chiều. có một cuộc phục kích nhỏ với sự chèn của ly hợp một chiều. Cô ấy sẽ không đứng dậy. Để giảm bớt sự đau khổ, chúng tôi lắp ổ đĩa của thiết bị mang vệ tinh và, xoay nó, chúng tôi nhấn ly hợp. Như thế này:

Đừng quên rửa tất cả các bộ phận mà chúng tôi đặt trong hộp. Rửa và xếp gọn bánh răng mặt trời lớn với cụm truyền động:

Bây giờ chúng tôi siết chặt bu lông từ phía sau với mô-men xoắn cần thiết và đóng búa trong một phích cắm mới.
Chúng tôi đặt các vòng chữ o và dây cao su mới từ bộ sửa chữa miếng đệm.
Vòng chữ O:

Chúng tôi đặt các vòng mới và một vòng cao su trên trục:

Chúng tôi cũng đặt các vòng mới và một vòng đệm bằng nhựa trên máy bơm dầu (từ mặt bên của gói K2).
Cài đặt K3:

Lắp gói phanh B2 và miếng đệm bơm dầu:

Chúng tôi đặt một vòng đệm lớn trên máy bơm dầu. Chúng tôi đóng một con dấu dầu mới của bộ biến mô và lắp đặt máy bơm:

Chúng tôi lắp khớp phanh nhựa B2 vào, không quên thay các đệm cao su trên đó. Chúng tôi lắp đặt thân van, cáp, v.v.
Về cơ bản, hộp đã sẵn sàng. Nhưng có một điều NHƯNG. Khi tháo rời thân van, một sai lầm đã được thực hiện. Nó trông như thế này:

Những thứ kia. Tôi đã phải ghi lại vị trí của phích cắm.
Chà, không thành vấn đề, có một phương pháp điều chỉnh:
Chúng tôi đặt phích cắm thành 0,94 inch, tương ứng với 24 mm

Hơn nữa, sau khi lắp ráp, cần phải điều chỉnh vị trí của phích cắm để có áp suất. Một vòng quay hoàn toàn tương ứng với sự gia tăng áp suất 1,1 atm.

Chúng tôi treo hộp số tự động trên xe.
Vadim (chủ xe) đang vặn vít gì đó

Chúng tôi bắt đầu, chúng tôi làm nóng và. ở đây chúng tôi đã ở trong một sự ngạc nhiên. sau khi chuyển sang vị trí Lái xe, xe sẽ dừng lại. nó nói gì? - Về việc bộ biến mô bị chặn.
Chúng tôi đi chơi một bánh - đó là, sau khi chuyển sang Drive, bánh xe bắt đầu quay.
Sau khi phân tích các mạch thủy lực và xử lý sự cố tương ứng, chúng tôi xác định được thủ phạm:

Pít tông điều chỉnh khóa-up bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị kẹt ở vị trí mở rộng. Nó đã mở van chặn GT tương ứng. Đây là một sự ngăn chặn khó cưỡng bức.
Chúng tôi mua, đặt một cái mới:

Bây giờ mọi thứ bật bình thường.
Chúng tôi đổ dầu. Chúng tôi khởi động động cơ và chuyển nút chọn ở tất cả các vị trí và đợi nhiệt độ ATF tăng lên 36-40 độ. Để theo dõi nhiệt độ, hãy kết nối máy tính và màn hình bằng VAG-COM:

Ngay sau khi nhiệt độ tăng đến mức thích hợp - chúng tôi mở nút xả điều khiển - tất cả lượng dư thừa sẽ tự thoát ra ngoài.
Kiểm tra áp suất:
Ở vị trí ổ đĩa:

Nó sẽ không đủ. Nó phải là 3,45-3,86 atm đối với Drive, 6,56-7,59 atm đối với Revers Xả dầu, mở bể chứa, vặn nút điều chỉnh 1 và 3/4 vòng.

Đổ đầy dầu, kiểm tra áp suất:
Vị trí ổ đĩa: 3,6 bar

Đảo ngược vị trí: 6,8 bar

Định mức! Mặc dù bạn có thể thêm một chút.

Một đoạn video nhỏ.
Tháo lắp ly hợp K1 hộp số tự động 01N:

Trong quá trình tháo gỡ và lắp ráp, các hướng dẫn sử dụng từ 01M đã được sử dụng, bởi vì. hầu như không có gì vào 01N:

Nguyên bản:
Nhận xét của chuyên gia được hoan nghênh

P.S. từ Quản trị viên - báo cáo đã được thêm vào trang web:
Tự sửa chữa hộp số tự động 01N
Cảm ơn!

Nói chung, tôi và người bạn của tôi tháo tấm để loại bỏ cái cọc ra khỏi tấm. Khi lấy ra, họ tìm thấy một lượng bụi kim loại nhất định trên nam châm. Có một nghi ngờ rằng, ngoài một vấn đề còn lại - 2-3 cú sốc do va chạm vào bếp, có lẽ chúng đã lộn xộn ở đâu đó và , có lẽ, có một trong những gói. Cho đến nay, họ đã quyết định xử lý sự cố phồng bằng cách khoan dưới hình nón để loại bỏ hình elip bị nhồi, họ cũng đặt hàng một lò xo mới từ sonax. Nếu nó không hoạt động, chúng tôi sẽ tìm kiếm một tấm thay thế.

Nghi ngờ là một điều tai hại, bởi vì không cho nghỉ ngơi. vì vậy do bụi trên nam châm, chiếc hộp đã bị văng ra một lần nữa và được tháo dỡ để kiểm tra mọi thứ. Tất cả các ly hợp và thép còn nguyên vẹn, không có hao mòn. Vì vậy, tất cả bụi đã bay khỏi bộ biến mô. Chúng tôi đã không gửi nó để sửa chữa, bởi vì. anh ta đã ở đó gần đây (chủ sở hữu trước đó đã sửa chữa), và các đặc điểm chung của anh ta là tích cực:
- lò phản ứng bị chặn theo hướng ngược lại,
- tuabin không phát ra tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay,
- ở chế độ không tải, xe chạy bình thường,
- chặn hoạt động tốt.
Người ta quyết định rửa nó bằng dầu hỏa (trong khi quay tua-bin với gói K3), sau đó thổi không khí và đổ dầu nhiều lần để đuổi hết dầu hỏa còn sót lại. Vâng. nhiều chất bẩn. đổ nhiều lần - chất bẩn chảy ra. trong khi họ đổ đầy dầu hỏa và để nó - hãy để nó ngấm

Bây giờ về hộp:
- Vòng đệm được đặt tại chỗ, không bị mòn.
- Ống lót không bị mòn.
- Bề mặt bơm không bị mài mòn.
- Các gờ cao su của piston và bộ phận giữ không bị mòn.
Nghi ngờ duy nhất là vòng chữ o của trung tâm bơm và trung tâm K3. ở đâu đó tôi đã bắt gặp một đánh giá từ Vlad-M rằng đôi khi chúng bị rò rỉ (những thứ từ bộ dụng cụ sửa chữa) và anh ấy chỉ lắp bản gốc bằng gang.Vì vậy, tôi và bạn tôi dự định “đóng” mọi thứ trên trung tâm bơm dầu để kiểm tra xem có rò rỉ / không.

Mọi người RẤT YÊU CẦU dữ liệu về khoảng trống trong các gói ném xin vui lòng. Không thể tìm thấy khoảng trống cho K1. đo 1,7 mm từ gói đến nút. quá nhiều theo ý kiến ​​của tôi. Tôi cũng nhận thấy rằng các nút ở K1 và K2 có cùng đường kính, nhưng độ dày khác nhau. chênh lệch 0,2 mm. Bố trí lại nút chặn từ K2 đến K1. bây giờ khoảng cách K1 là 1,5 mm, và K2 là 1,3 mm.

Vì vậy, các chuyên gia, bậc thầy, ma quỷ và khủng long về hộp số tự động, hãy tư vấn. những gì khác là nó có thể vượt qua? Còn gì để kiểm tra trong khi hộp số tự động được tháo rời? Làm thế nào để "dập" hộp số tự động? Điều này được hiểu là lắng nghe rò rỉ. Khi thổi cần duy trì áp suất khí nào? Cảm ơn!

P.S. Chúng tôi làm điều đó cho chính mình, nó giống như một sở thích. vì vậy đừng la mắng quá nhiều khi mắc lỗi

Chính những điều chỉnh này mà tôi đã yêu cầu được thêm vào phần mô tả. Dù sao thì.
Khoảng cách trong gói là 0,25 mm cho ly hợp. Không cần xay.

Với khóa không mòn và các tấm áp suất ở K1, K2, K3, không cần điều chỉnh khe hở. Nhưng B1 và ​​B2 được quy định theo tài liệu. Thời gian chạy dọc trục của tất cả các trống cũng được quy định.

Vâng, những chiếc nhẫn có vẻ mềm mại. Nhưng trong trường hợp của bạn, chúng vẫn chưa bị xóa.

Báo cáo là tuyệt vời.
Tôi tự hỏi làm thế nào bạn đối phó với vấn đề này?

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

• chẩn đoán,
• tháo dỡ hộp
• hộp tháo rời,
• bộ phụ tùng,
• lắp ráp (cài đặt),
• lắp đặt ô tô,
• chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã.Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

• hệ thống điều khiển điện tử,
• các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

• kiểm tra dầu
• kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
• xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
• kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
• kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
• kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:

• cảm biến đầu vào,
• Bộ điều khiển điện tử,
• các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
• vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

1. Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
2. Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
   • đứt dây,
   • sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
   • ly hợp quá mức,
   • mài mòn của khóa ly hợp chính,
   • sự giảm áp suất của con dấu piston.
   • Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

1. ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
2. tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
3. tháo và di chuyển hộp số;
4. đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

1. Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
2. Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
3. Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
4. Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
5. Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
6. Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
7. Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
8. Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
9. Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
10. Thay vòng và bu lông ma sát.
11. Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

• Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
• Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
• Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
• Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.