Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động 01j từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Một trong những câu hỏi thường gặp nhất. được hỏi bởi các khách hàng tiềm năng và đã có tên tuổi - “Điều gì đã vỡ trong hộp của tôi và bạn sẽ sửa chữa điều gì trong đó”? Và tại sao lại có giá sửa chữa như vậy? Chúng ta sẽ phải bắt đầu từ xa. Hộp "multitronic" Audi 01 J khác biệt cơ bản với các loại hộp số tự động, tay nắm, DSG. Điều chính là, nguyên tắc thiết kế "mô-đun" - hộp bao gồm một số lượng nhỏ các bộ phận lớn, các cụm, hầu hết là không thể tách rời, mỗi bộ phận thực hiện một số chức năng. Đại khái, chúng ta có thể xem xét nó là gì: vỏ với hộp số, các tấm trục đầu ra (bộ ròng rọc 2), trục đầu vào (bộ ròng rọc 1), xích, trục đầu vào (trục đầu vào), thân van với một máy bơm (khối van, van), bộ điều khiển điện tử. Và một loạt các chi tiết nhỏ khác. Một khía cạnh đáng buồn khác là chiếc hộp không được thiết kế theo nguyên tắc độ tin cậy tối đa mà dựa trên một nguồn lực nào đó của công việc.
Sự "tinh ranh" của thiết bị, sự liên kết của tất cả các hệ thống bên trong hộp và sự phụ thuộc hoàn toàn vào thiết bị điện tử đôi khi gây ra tình trạng một sai sót nhỏ ban đầu nhanh chóng dẫn đến việc hộp bị sập hoàn toàn. Ví dụ, với sự giảm hiệu suất của bơm, hộp có thể bị chết trong một ngày chạy xe. Một chủ đề riêng biệt là trò chơi kéo co, thường hộp chết hoàn toàn sau khi kéo, đôi khi nó bị vỡ sau một thời gian. Phong cách lái xe và sức mạnh động cơ rất quan trọng. Động cơ mạnh và chạy nhanh sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của thiết bị. Và xa hơn. Ngay cả bây giờ, nhiều người vẫn lầm tưởng rằng không nên thay dầu trong hộp, và điều này cũng làm tăng đáng kể lượng khách hàng của chúng tôi.
 |
Video (bấm để phát). |
Bản thân hộp là "thử nghiệm", và liên tục được nâng cấp. Đôi khi ngay cả trong một năm mô hình cũng có một số thay đổi. Theo mã chữ cái, hiện tại có hơn 300 lựa chọn cho các hộp, nhưng trên thực tế còn nhiều hơn thế. Những chiếc hộp "cũ", trước năm model 2005, được nhớ đến tại các đại lý như một giấc mơ tồi tệ, sau đó, theo chế độ bảo hành, mỗi đại lý thay 10 bộ đa điện tử mỗi tháng. Thật vậy, các hộp có năm model 05 là không đáng tin cậy. Nguyên nhân chính là do một khối van chưa hoàn thành, rất không đáng tin cậy, bắt đầu hỏng vì bất kỳ lý do gì, ví dụ sau khi thay dầu, và cũng có thể dẫn đến hư hỏng cơ học cho các bộ phận chính. Một bài hát riêng là tất cả các xe có động cơ diesel và xăng 3 lít. Cho đến năm 05, chúng được trang bị các hộp bị lỗi không thể chịu được mô-men xoắn tương ứng và bị mài mòn sớm. Vấn đề này đã được Audi nhận ra, nhưng đã quá muộn. Một số hộp đã được thay thế theo bảo hành, nhưng hầu hết chúng đều chạy như vậy. Đối với một số hộp có các bản cập nhật phần mềm ECU, đôi khi là bắt buộc. Các đại lý không làm điều này, nó không thú vị.
Nhà sản xuất hộp, không giống như hầu hết tất cả các hộp "bình thường", là chính Audi (trên các thành phần Luk). Cô ấy đưa ra chính sách liên quan đến các hộp này. Chỉ một số thao tác bề ngoài với hộp được cung cấp, trong các trường hợp khác là thay thế. Nhân tiện, giá của một hộp "mới" là từ 400 đến 250 nghìn rúp. Bạn có thể cố gắng lấy thùng trả lại, với việc trả lại thùng cũ cho Audi, giá từ 200 tr. Hộp càng cũ thì càng đắt. Ví dụ, bạn có thể xem hộp đầu tiên của DZN (01 J 300041 BX) có giá bao nhiêu.Nhân tiện, hầu hết các hộp, ngoại trừ hộp mới nhất vào thời điểm hiện tại, đều được phân loại tại nhà máy với số lượng bị hỏng, với vỏ được sơn màu bạc với giá tiền tương đương.
Các chi tiết chỉ tồn tại trong bản gốc và rất đắt. Một vấn đề lớn và nan giải là một số bộ phận hoàn toàn không được cung cấp. Có một công ty Mỹ SLAUSON thực sự, giống như, bán bất kỳ bộ phận nào từ 01 J, nhưng đây là một bộ phận đã qua sử dụng. Bộ dụng cụ sửa chữa cũng không tồn tại, và đúng như vậy, chúng sẽ trở nên vô nghĩa. Người Mỹ có sản xuất bộ đệm lót, nhưng chúng vô dụng và chất lượng kém. Mọi người đã quen với việc làm việc như thế này - tôi đã đặt mua một bộ dụng cụ, và đã thay đổi thứ tự. Nó không hoạt động ở đây. Nhân tiện, có những văn phòng ở Moscow tự sản xuất và bán các miếng đệm và thậm chí cả bộ phụ kiện, khi tôi đặt câu hỏi về lựa chọn này, câu trả lời là "Chà, mọi người đang hỏi."
Vì thế, những chiếc xe trung bình đi kèm với những lời phàn nàn về thùng xe bây giờ là một số loại A6 đời 2002 (cũ hơn, 00-01 năm, với số lượng lớn đã bị loại bỏ hoặc không còn lái nữa) hoặc A4 8E của những năm đầu tiên, rất nhiều của Mỹ. Số dặm trên đồng hồ đo đường 150-200000. Xoắn trong 90% trường hợp, đặc biệt là trên sáu, đôi khi hai lần. Người ta chỉ có thể đoán về quá trình chạy thực tế. Khiếu nại thường là những điều sau: - bị giật khi tăng tốc mượt mà hoặc mạnh, - thỉnh thoảng bị giật hoặc trượt khi lái xe, - khởi động kém, tất cả những điều này thường xảy ra ở hộp nóng, - tiếng ồn, tiếng vo ve, đôi khi là các lỗi đặc trưng trong hộp (đối với áp suất, sự thích nghi, bộ ly hợp trượt và bộ biến đổi) và một mẫu đặc trưng theo các giá trị của khối đo lường.
Thông thường, điều này có nghĩa là đại tu hoàn toàn hộp hoặc thay thế hộp, vì tất cả các thành phần của hộp sẽ bị mòn và phải được thay thế. Thông thường có trường hợp hộp số và ECU. Phần còn lại, thật không may, phải được thay đổi. Ví dụ, không bao giờ là đủ, chỉ thay dây xích hoặc một đĩa. nó không xảy ra. Nếu họ nói rằng việc sửa chữa bao gồm những thứ tương tự như vậy, thì hoặc là họ đã không làm gì cả, hoặc mọi thứ vẫn theo thứ tự. Ngoài ra, còn có công việc bắt buộc trên hộp, tùy thuộc vào loại, đặc biệt là đối với động cơ diesel và đôi khi là cập nhật phần mềm bắt buộc.
Điều khó chịu nhất về mặt tiền bạc là tất cả các xe đời 05 luôn phải lắp van mới, kể cả khi xe chạy bình thường trước khi sửa chữa. Các dịch vụ cố gắng không làm được điều này dẫn đến hậu quả đáng buồn. Nhiều người trong số những người gặp phải điều này đã từ bỏ việc sửa chữa phim hoạt hình.
Ví dụ, trường hợp tiêu chuẩn. Xe Audi A4 1.9 TD đầu 03 (kiểu 04). Hộp GJA. Dặm trên đồng hồ đo đường là 212000, giống như thật. Rất hiếm khi phàn nàn về việc không lăn bánh khi dừng xe khi bật số D, giật cục khi tăng tốc mượt mà, giật đơn khi đánh lái. Khi tháo hộp sau khi tháo ECU, thân van và nửa thân hộp ta thấy gì?
Các bề mặt làm việc của xích bị mòn, bị ăn mòn và bị bong tróc.
Bề mặt của tất cả các chũm chọe bị hư hỏng, với các vết xước lớn và vi phạm đường viền của vòng cung bề mặt.
Hơn nữa, các splines của cảm biến mô-men xoắn trên trục đầu vào bị ăn một nửa.
Hơn nữa, gói ly hợp phía trước trên trục đầu vào không khớp với khe hở và nói chung hộp này phải là loại mới, khác.
Sản xuất trên bơm đẩy.
Trên đường ống trở lại - một sự cố của lưới.
Mọi điều nhỏ nhặt khác. Rò rỉ dầu điển hình từ lỗ điều khiển ở khu vực mặt bích hộp số bên trái - sự cố vỡ phớt dầu chính giữa hộp và hộp số.
1. Thay thế các tấm trục đầu ra (các bộ phận không được cung cấp!)
2. Thay thế cụm trục đầu vào
4. Thay thế bơm đẩy.
5. Vách ngăn của trục đầu vào trên ly hợp 7 đĩa và thiết lập khe hở
6. Thay thế đường ống hồi lưu (bộ phận không được cung cấp!)
7. Thay thế phớt dầu chính bằng một công cụ đặc biệt
9. Vòng bi cần thiết, bộ lọc bên trong, phớt dầu, miếng đệm
10. Cập nhật phần mềm bắt buộc bằng máy quét đại lý VAS
11. Chất lỏng trong hộp số và hộp.
Phân phối phụ tùng thay thế.
Một số không được cung cấp. Điều chính là các tấm dưới và trên của trục thứ cấp. Cái trên cùng không được cung cấp vì những lý do không xác định.Càng dưới có thể coi là một phần không thể thiếu của vỏ với hộp số. Về mặt lý thuyết, tỷ lệ 70% là có vấn đề, nhưng có thể thay đổi nó, nhưng điều này không làm cho nó dễ dàng hơn, một lần nữa, nó không được cung cấp. Thông thường, một cơ thể phù hợp khác được lấy đi (chính xác hơn là phần phía trước) với hộp số và đĩa, và cái cũ sau đó được xử lý bằng cách nào đó. Một mức giá tốt cho một nhà ở lý tưởng với trục thứ cấp là 20 nghìn rúp, nhưng bạn sẽ không tìm thấy nó. Tiếp theo, trong trường hợp của chúng tôi, đường ống trả về. Bạn không thể mua nó, họ thường để lại nó, thủy lực sẽ chết trong vòng một năm. Vẫn còn rất nhiều thứ nhỏ cần thiết cho mỗi lần sửa chữa và không được cung cấp.
Phần còn lại của giá trên trang web phổ biến tồn tại. ru cho tháng 9 năm 2009 tự động giao hàng từ Đức, thời gian một tháng.
Vào đầu những năm 2000, Audi đã tích cực phát triển một biến thể biến thiên liên tục, được cho là một giải pháp thay thế cho hộp số tự động truyền thống. CVT 01J CVT xuất hiện trong lời đề nghị của Audi vào năm 2002. Biến thể này được cung cấp cho các sửa đổi dẫn động tất cả các bánh của xe A4, A6, A8. Công suất tối đa của động cơ là 3 lít. Đó là lý do tại sao hộp số này không được lắp đặt trên các sửa đổi hàng đầu với các đơn vị công suất mạnh mẽ.
Những mẫu biến thể này là một trong những hộp số nối tiếp đầu tiên được lắp đặt trên xe Audi. Lưu ý rằng hộp số này đã được chứng minh từ mặt tốt nhất và có khả năng chạy hơn 200.000 km mà không cần đại tu. Do các tính năng thiết kế của nó, bộ biến đổi tự động 01J CVT Có kích thước nhỏ gọn giúp bạn dễ dàng lắp đặt trên các dòng xe Audi A4 cỡ nhỏ.
Điểm yếu hộp số tự động 01j là đơn vị điều khiển. Yếu tố này không có khả năng chống chịu nhiệt độ cao thích hợp và có thể bị hỏng trong nhiệt độ mùa hè và nhiệt độ dưới 0. Chúng tôi cũng lưu ý rằng chìa khóa để vận hành không gặp sự cố của biến thể là thay dầu thường xuyên bằng cách sử dụng các phụ tùng thay thế chất lượng cao. Để tiến hành thay dầu hoàn toàn, bạn sẽ cần 7,5 lít dầu hộp số ban đầu. Trong một số trường hợp, có thể có vấn đề về độ kín của phớt và vòng đệm. Tất cả điều này dẫn đến mất dầu và không đủ áp suất trong hệ thống. Biến thể này cực kỳ quan trọng đối với chất lượng của hỗn hợp chất bôi trơn và áp suất dầu trong hệ thống. Ở những dấu hiệu đầu tiên của sự cố, các thông báo tương ứng sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm của xe. Khi xuất hiện thông báo như vậy, chủ xe nên liên hệ với trung tâm bảo hành càng sớm càng tốt, nơi họ sẽ tiến hành các sửa chữa cần thiết.
Sự cố thường gặp là sự cố với bộ ly hợp cần được thay thế nếu bị hỏng. Vấn đề là các bộ ly hợp được bán độc quyền theo bộ và yêu cầu thay thế hoàn toàn, điều này làm tăng một chút chi phí sửa chữa.
Ổ đĩa tốc độ biến 01J (CVT 0AN Multitronic hay VL-300) được Audi phối hợp với LuK GmbH & Co phát hành vào năm 2002 cho các mẫu xe dẫn động bốn bánh phổ biến A4, A6 và A8. Với động cơ từ 1,8 đến 3 lít. Truyền mô-men xoắn lên đến 310 Nm.
Audi đã đặt ra rất nhiều tên cho các sửa đổi phụ khác nhau cho từng biến thể xe và động cơ, mô phỏng theo tên của hộp số tự động của Honda, nhưng tất cả đều là Multitronic CVT với các chữ cái khác nhau như FSA. JFJ phát hành từ năm 2000 đến năm 2007 (dưới cái bàn) có thiết kế giống nhau về phần cứng và điện tử và được sửa chữa bằng cùng Bộ dụng cụ sửa chữa.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Các bệnh điển hình của biến thể 01J:
Lý do chính để biến thể khá đáng tin cậy này được sửa chữa trong những năm đầu là thay dầu (G 052 180 A2).
Thay dầu một phần yêu cầu khoảng. 4,5 lít. Thay thế hoàn toàn - bằng cách thay thế một phần kép - 7,5 lít. Nó nhạy cảm với mức độ và chất lượng của dầu, dầu được kiểm tra bằng nút chống tràn - ở nhiệt độ +35 .. + 45ºС, dầu sẽ bắt đầu chảy.Nên thay sau 40-60 km, nhưng biến thể càng cũ thì việc kiểm tra và thay đổi càng thường xuyên hơn. Dầu đục là dấu hiệu để thay dầu khẩn cấp hoặc đại tu.
Bộ lọc được sản xuất hoàn chỉnh với ống 130010 (Nguyên bản) và không có ống 130010A (không phải nguyên bản). Bản thân bộ lọc có hai loại - có vây (130010A - 01J-301-519n) và không có khung (130010B - 01J-301-519L ). Có thể hoán đổi cho nhau. Bộ lọc nằm bên trong hộp và chỉ được thay đổi khi biến thể được xây dựng lại.
Thiết kế của biến thể 01J đặc biệt yêu cầu về độ tinh khiết của dầu, và hoạt động ở trạng thái biên của dầu và bộ lọc bị tắc sẽ giết chết các thành phần của biến thể sau mỗi km chạy.
Một số bộ dụng cụ sửa chữa không có Rơ le - vạch báo tốc độ. Họ (Các cuộn cảm, ở bên phải trong sơ đồ - màu vàng) được bán riêng - Số 130079, khi những người thợ thủ công cho rằng cần phải thay thế chúng.
Bộ ly hợp ma sát cũng thường được đặt trong một Bộ - Số 130003.
Các bộ dụng cụ khác nhau về độ dày của ly hợp Tiến. 2,7 mm (thống nhất với 0AW) hoặc 2,05 mm.
Lái xe vào mùa đông với hộp số không được làm nóng sẽ giết chết các ly hợp một cách đặc biệt nhanh chóng. Đọc thêm tại đây.
Trong bộ, khi đại tu, piston Reverse 130966 cũng thay đổi.
Biến thể tiêu biểu tiếp theo có thể tiêu thụ 01J : Bơm đẩy (Số 130501).
Các vấn đề với máy bơm này dẫn đến các vấn đề với sự làm mát của bôi trơn ly hợp. Anh ấy không thích làm việc với dầu lạnh.
Một vật tư tiêu hao khác là ống dẫn dầu (số 130992).
Tất cả ba bộ điều chỉnh điện từ đều được thay đổi sau khi tài nguyên cạn kiệt (điện trở bình thường là 4,7 Ohm).
Solenoids giống nhau: 130420A - không có vòi, có ba solenoid trên tấm: N88 - điện từ làm mát và tắt khẩn cấp, N215 - bộ điều chỉnh áp suất bộ ly hợp, N216 - bộ điện từ điều khiển tỷ lệ ròng rọc (xem sơ đồ bên trái)
Theo kinh nghiệm, một mô hình đã được thiết lập rằng tối đa 2 lít là hợp lý để sử dụng xích đẩy và trên 2,5 lít - xích kéo. Nhưng đối với những chiếc xe mạnh mẽ, hộp số CVT hóa ra thậm chí còn kém đáng tin cậy hơn so với các hộp số lựa chọn trước đó, và trong hộp số tự động từng bước hiện đại, việc chuyển số trở nên mượt mà không kém gì so với hộp số CVT, với độ tin cậy vượt trội đáng kể. Do đó, hướng phát triển của các biến thể theo hướng chuỗi “kéo” có thể được coi là không có gì cản trở.
Với dây xích, các thanh căng thường được thay đổi cùng nhau - 130701 và 130702.
Thiết kế của biến thể không cho phép xe được kéo, điều này dẫn đến hậu quả chết người cho côn và hậu quả là cho chính bộ truyền động. Hình nón là nút biến thể xác định tài nguyên và nút cổ chai trong thiết kế.
Điểm nhức nhối của điện là quen thuộc với tất cả các hộp số CVT và 6 cối của các thế hệ đầu tiên: ECU - Bộ điều khiển CVT đa điện tử VL-300 . Để sửa chữa bấm # 130446A.
Lý do cho sự cố sớm: khối hoàn toàn nổi trong dầu, làm nóng các hộp số này trên 110 độ. Chất liệu của vỏ và các thành phần cảm biến, đặc biệt là trong những năm đầu tiên sản xuất, không thể chịu được tình trạng quá nóng kéo dài.
Do đó, đối với các biến thể này, khuyến nghị áp dụng sau 3-5 năm hoạt động - lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát dầu. Hoặc vào mỗi mùa hè, hãy làm sạch bên trong và bên ngoài hệ thống làm mát hiện có và thay dầu thường xuyên hơn so với khi còn “trẻ”.
Vào năm 2003, nhà sản xuất đã hoàn thiện thiết kế của bộ phận điều khiển, sử dụng vật liệu chịu được nhiệt độ cao hơn và VL300-7 Multitronics bắt đầu được sửa chữa muộn hơn và ít thường xuyên hơn.
Vấn đề thường được thể hiện qua việc màn hình “PRND” sáng lên và máy tính đưa ra nhiều loại lỗi khác nhau. Và tùy thuộc vào các mã lỗi này, Multitronics được sửa chữa thành công. (Đề xuất bên dưới).
- Có một vấn đề nghiêm trọng khác (nhưng hiếm gặp hơn) - Khác biệt.
Trong quá trình đại tu, bạn nên chú ý đến tình trạng của bộ vi sai. Nếu có vấn đề với anh ta, thì hộp không phải là người thuê. Thay thế vi sai 01J đây là một công việc thực tế không thể thực hiện được trong môi trường dịch vụ.
Chống rò rỉ dầu - Thay phớt dầu:
- một vòng bít (một epiploon) của máy bơm (130070),
- vòng bít của bán trục trái và phải (130073, 130076).
Ý kiến của các bậc thầy về Multitronics là ở đây và ở đây. Thiết bị 01J - tại đây.
Nhìn chung, trên những chiếc ô tô mới, hộp số siêu phức tạp và được tinh chỉnh bằng tiếng Đức này hoạt động tốt, nhưng sau 150 - 200 km, việc lái xe với nó giống như chơi trò cò quay của Nga.
Đã tân trang lại Multitronic VL-300 trên biến thể ZF 01J.
Hai biến thể của Multitronic đang được sửa chữa:
- Với đầu nối hình vuông (ở bên phải 130446B).
- Với đầu nối K tròn (bên trái 130446A).
Mặc dù việc đầu tư vào thiết kế CVT của riêng họ ở Châu Âu là một điều phi thường, nhưng thiết kế CVT dây đai kéo này không thể cạnh tranh với DSG và CVT dây đai đẩy. Nhiều nhà thiết kế và nhà tài chính coi thiết kế này là một nhánh cụt của quá trình phát triển hộp số tự động và là một khoản đầu tư không thành công của Audi.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động.Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề phát sinh với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về sự cố của hộp CVT được lắp đặt trên Audi từ năm 2001.
Mục đích của bài viết này là để giáo dục tất cả những người quan tâm đến vấn đề này và không phải giải thích những điều sơ đẳng cho khách hàng mỗi lần.
Hãy bắt đầu với thực tế là nếu chiếc xe của bạn với hộp số CVT đột ngột dừng lái hoàn toàn, tức là nó dừng lại và không tiến hoặc lùi, đồng thời xe khởi động và hoạt động, thì rất có thể bạn đã gặp sự cố không nhưng với các ổ đĩa, chính xác hơn là trên một trong các ổ đĩa, khớp nối CV bên ngoài hoặc bên trong không thành công.
Vì vậy, đa điện tử. Mọi thứ khéo léo đều đơn giản, nó đã từng được nói, và trong trường hợp này, đây là một trong những xác nhận của tuyên bố này. Sự sắp xếp của hộp rất đơn giản và rõ ràng.
Chuyển động quay từ động cơ ban đầu dẫn động bơm dầu, và trong tương lai, áp suất dầu chính xác là cơ chế điều khiển.
Hơn nữa, chuyển động quay được truyền tới một trục có hai hình nón chuyển động, giữa trục này có một chuỗi truyền chuyển động quay cho một trục khác với hai hình nón giống nhau. Trục thứ hai thông qua hộp số truyền chuyển động quay đã có đến các bánh xe.
Như đã đề cập ở trên, hình nón chuyển động và khi xích trên một trục ở đỉnh và đồng thời nó có bán kính quay lớn nhất, thì ở trục kia, xích ở phía dưới và nó có bán kính nhỏ nhất.
Lò xo bên trong các trục này nhằm mục đích ép côn và đùn xích. Trong quá trình quay, áp suất dầu làm cho trạng thái của các côn này thay đổi và tỷ số truyền của vòng quay cũng thay đổi tương ứng, nếu ban đầu trục truyền động thực hiện được năm vòng thì trục dẫn động chỉ thực hiện một vòng, nhưng dần dần tình hình thay đổi và bây giờ cả hai trục có cùng một vòng quay, và khi đó trục truyền động có một vòng quay và trục được dẫn động có 5 vòng.
Do đó, hộp này được gọi là vô cấp, đơn giản là không có gì để chuyển đổi. Một điểm quan trọng, tất cả điều này được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử tương quan cả tốc độ động cơ và tốc độ xe, dựa trên áp suất mà bộ điều khiển cho phép truyền lên các nón, vì vậy một nón sẽ chuyển sang trạng thái nén và khối kia sẽ mở rộng. Đây là cách tất cả hoạt động.
Đây là nơi mọi vấn đề bắt đầu. Bộ điều khiển điện tử (ECU) hoạt động trong dầu, nhiệt độ của nhiệt độ này thường vượt quá 100 độ C và mặc dù các vi mạch của bộ phận này được đặt trong một hộp kín và được đổ đầy silicone tại nhà máy, tuy nhiên, theo thời gian, độ kín bị hỏng và đơn vị bị lỗi.
Theo quy luật, điều này dẫn đến thực tế là máy sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Đồng thời, bảng thông tin không hiển thị bất kỳ tốc độ nào mà tỏa sáng hoàn toàn bằng màu đỏ.
Trong trường hợp này, việc sửa chữa bao gồm thay thế ECU, mọi thứ đều đơn giản. Chỉ có một vấn đề - giá! Chi phí của một khối có thể từ 45 đến 85 nghìn rúp.
Có một lối ra, ở Châu Âu có những chuyên gia có thể sửa chữa các khối như vậy và trung bình toàn bộ quy trình tốn 32.000 rúp với bảo hành nửa năm.
Đó là lý do tại sao chúng tôi cố gắng trang bị ECU cho tất cả các CVT. Thật không may, đối với một kích thước động cơ nhất định, thường không cần đến một mà sáu khối khác nhau, chính xác hơn là một khối, nhưng phần mềm khác nhau, và nếu phần mềm không phù hợp, xe thậm chí sẽ không khởi động hoặc sẽ ngay lập tức có biểu hiện khẩn cấp. chế độ một lần nữa.
Chúng tôi rất chú ý đến chế độ khẩn cấp, vì đây là vấn đề phổ biến nhất với các hộp này, nhưng công bằng mà nói, điều đáng nói là lỗi cơ học của các hộp này.
Ở đây cũng vậy, mọi thứ đều đơn giản, chỉ có hai lựa chọn: hoặc xích truyền động bị đứt, hoặc hộp số rơi ra.
Trong trường hợp này, việc sửa chữa là không thực tế, vì sự cố của các bộ phận này dẫn đến hỏng một số thứ khác. Trong trường hợp này, chúng tôi chỉ cần cài đặt một hộp khác, và điều này cũng không dễ dàng.
Tùy thuộc vào khối lượng và công suất của động cơ, có ít nhất 4 loại hộp số với tỷ số truyền của chúng.Tất nhiên, bài viết này không đề cập đến tất cả các vấn đề và cách giải quyết chúng, nhưng chúng tôi vẫn đưa ra một cái nhìn tổng quát.
Ngay cả tại dịch vụ đại lý chính thức, họ thường sẽ không cung cấp cho bạn thông tin này, đôi khi vì nó không mang lại lợi nhuận cho họ, và đôi khi vì đơn giản là họ không biết nó.
Chúng tôi có thể đưa ra một ví dụ đơn giản nhưng rất nổi bật. Chúng tôi đã được một khách hàng tiếp cận với mong muốn mua một hộp số CVT trên Audi A4 2009 phát hành.
Tại dịch vụ chính thức, anh ta được thông báo rằng hộp ECU cần được thay thế, nhưng chi phí vận hành 85.000 rúp, anh ta muốn mua một hộp khác. Chúng tôi đã cài đặt một biến thể khác cho máy khách và cuối cùng vấn đề vẫn như cũ.
Khách hàng đã không trả lời các tuyên bố của chúng tôi rằng vấn đề không phải ở bộ phận điều khiển và muốn tin vào tuyên bố của đại lý chính thức rằng hộp đã qua sử dụng cũng có ECU bị hỏng.
Tất nhiên, chúng tôi đã nhận lại hộp của mình và khách hàng đã đến đại lý chính thức.
Kết quả là, lần đầu tiên anh ta đưa 85.000 rúp cho một khối mới, và ngay cả khi sau đó chiếc xe không chạy bình thường, họ vẫn thuyết phục được anh ta rằng rõ ràng vào thời điểm đó chiếc hộp bên trong đã bị vỡ và khách hàng phải trả thêm 320.000 rúp. cho một hộp mới.
Họ đã khó giải thích điều gì đó khi ngay cả sau khi lắp bộ phận mới, chiếc xe lại chạy không chính xác. Tất nhiên, chúng tôi đã đánh bại vấn đề này, nhưng khách hàng này đã kết thúc mối quan hệ của mình với các đại lý mãi mãi.
Một bước phát triển tương đối mới - CVT 01J (Hộp số biến thiên liên tục) được sản xuất vào năm 2003 trên cơ sở nhà sản xuất ZF của Đức. Sau đó, những chiếc AudiA4, A6 và A8 dẫn động bốn bánh với dung tích động cơ từ 1,8 đến 3 lít bắt đầu được trang bị hộp như vậy. Biến thể đã trở thành một trong những phát minh kỹ thuật khéo léo nhất trong thời đại của chúng ta, nơi các nhà phát triển có độ tin cậy và công suất thấp nhất có thể giải quyết hầu hết các vấn đề trong quá khứ với hộp số tự động.
Tài nguyên khai báo của biến thể 01J là 150.000 km, và đây không phải là dòng chữ trên giấy, mà là sự thật đã được chứng minh bởi rất nhiều người lái xe. Trong phần lớn các trường hợp, sự cố và sửa chữa đầu tiên của biến thể (CVT) 01J chỉ xảy ra sau một trăm nghìn km đầu tiên.
"Bệnh" của biến thể ZF 01J
Nếu bạn gặp phải những vấn đề này hoặc các vấn đề khác của ZF 01J CVT và cũng cần chẩn đoán theo lịch trình, dịch vụ sửa chữa đường truyền REKPP đang chờ bạn. Chúng tôi cung cấp cho khách hàng bảo hành lên đến 2 năm đối với công việc chẩn đoán và sửa chữa trên hộp số tự động, tùy thuộc vào mức độ phức tạp của sự kiện.
REKPP là một hộp số tự động được đảm bảo trở lại các đặc tính ban đầu của nó!
Bảng này hiển thị danh sách các phương tiện được lắp đặt biến thể 01J
01J là hộp số biến thiên liên tục (CVT) do hai gã khổng lồ kỹ thuật của Đức là Audi và Luk cùng phát triển. Thiết kế đơn giản và đồng thời khéo léo của biến thể này, các hình nón có hình dạng hình học cực kỳ phức tạp, đã được ứng dụng trên các dòng xe Audi A4, A6 và A8 với kích thước động cơ từ 1,8 đến 3,2 lít. Bộ phận này được thiết kế thành công và hiệu quả đến mức nó đáp ứng được dấu hiệu chạy được hai trăm nghìn km mà không gặp bất kỳ khó khăn đặc biệt nào và các vấn đề cơ học, không tính đến bộ phận điều khiển với bảy cảm biến Hall, phản ứng với sự giảm nhiệt độ mạnh bên trong bộ biến tần và thất bại.
Những năm đầu hoạt động
Vì biến thể 01J khá đáng tin cậy nên chỉ cần thay dầu và bộ lọc định kỳ trong những năm đầu hoạt động. Hơn nữa, nếu một lần thay nhớt không hoàn toàn cần thể tích 4,5 lít, thì một lần thay dầu cũ đã yêu cầu tất cả 7,5 lít.
Các bộ lọc ban đầu được sử dụng để thay thế được sản xuất cùng với ống và những bộ lọc không phải nguyên bản mà không có nó. Mặc dù bản thân các bộ lọc có hoặc không có vây, chúng có thể hoán đổi cho nhau.
Không nên bỏ qua quy trình thay dầu, vì dầu bẩn và bộ lọc bị tắc sẽ phá hủy các yếu tố đắt tiền của hộp số biến thiên liên tục 01J với mỗi km đi được.
Các sự cố và sửa chữa điển hình
Ô tô có hộp số CVT bị nghiêm cấm được kéo.Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc phá vỡ các bộ phận cấu trúc quan trọng nhất của CVT - côn dẫn động và côn dẫn động, vì bộ dẫn động sẽ quay theo tốc độ của bánh xe, và bộ dẫn động sẽ đứng yên. Đồng thời, dây chuyền sẽ cắt qua các rãnh mà dù mài cũng không thoát ra được.
Bộ điều khiển thủy lực 01J thường xuyên bị hỏng hóc. Có thể cảm nhận được sự hư hại đó trong giai đoạn đầu bởi độ giật cụ thể của xe khi đánh lái, khi bộ chọn số ở vị trí số lùi R.
Trong các lô đầu tiên của nhà máy, các ổ đỡ phía sau của côn truyền động thường bị hỏng. Sau năm 2005, lỗi này của nhà máy đã được loại bỏ bằng cách tăng kích thước của vòng bi.
Trên những chiếc xe có quãng đường đi trên 250-300 nghìn km, phần bên trong của piston ly hợp phía trước bị xóa, vì mối nối được làm cứng như “sắt đối với sắt”, mặc dù có độ chính xác cao, nhưng không có bất kỳ vòng đệm nào. Các triệu chứng của sự cố được biểu hiện bằng sự xuất hiện của một cú sốc mạnh tại thời điểm bắt đầu chuyển động và va chạm sau đó, cũng như tiếp tục giật khi dừng lại. Thay thế hoàn toàn khối ly hợp giúp giải quyết vấn đề. Ít thường xuyên hơn - tháo rời hoàn toàn thiết bị và thay thế các bộ phận phụ tùng riêng lẻ.
Một trong những sự cố thường xuyên của bộ biến tần là mòn xích truyền động, biểu hiện bằng những cú giật mạnh và giật trong quá trình tăng tốc và sự bứt tốc của chúng với tốc độ ngày càng lớn. Sự mòn của thân van cũng có những dấu hiệu giống nhau, chỉ khác là hiện tượng giật và giật không phụ thuộc vào tốc độ chuyển động mà luôn có khi khởi động. Những cú giật, luôn xuất hiện ở cùng một tải trọng, cho thấy sự mài mòn đáng kể trên các hình nón.
Nó là giá trị giải quyết vấn đề trước. Xích dẫn động nên được thay sau mỗi 100 nghìn km. Ngoài ra, sau một trăm nghìn dặm, cần phải thay thế bộ điều khiển, vì lúc này tài nguyên của nó đã cạn kiệt. Thủ phạm cho điều này là nhiệt độ cao của dầu (trên 110 ° C), trong đó khối nổi.
Việc thay thế trên được thực hiện tốt nhất trong thời gian đại tu lớn hoặc sau mỗi 100 tấn km, hoặc 3-5 năm hoạt động. Ngoài ra, đừng quên thường xuyên thay nhớt, phớt và sau năm năm sử dụng, nên lắp thêm bộ tản nhiệt trong hệ thống làm mát bằng dầu.
Sự hiện diện của một sự cố nghiêm trọng khác, nhưng khá hiếm, hư hỏng bộ vi sai CVT, được biểu thị bằng một âm thanh trill cụ thể.
|
Video (bấm để phát). |
Vì vậy, là đứa con tinh thần được tinh chỉnh của các kỹ sư người Đức, biến thể vô cấp 01J hoạt động cho một đánh giá tuyệt vời lên đến quãng đường 150-200 nghìn km, và sau đó sẽ không an toàn khi lái nó mà không cần thay thế các bộ phận lớn.
