Tự sửa chữa hộp số tự động 4t65

Hộp số tự động 4T65E là một sửa đổi của hộp số 4T60E, được sản xuất từ ​​năm 1997 và được thiết kế cho các xe dẫn động cầu trước với động cơ từ 2 đến 4 lít. Hộp số tự động 4T65E khá đáng tin cậy và dễ bảo trì, và các vấn đề chính của nó liên quan đến việc thay thế dầu và bộ lọc không kịp thời, cũng như vi phạm các quy tắc vận hành xe hơi. Tại thị trường Nga, hộp số tự động 4T65E trở nên phổ biến nhờ xe Volvo.

• Điều đầu tiên cần sửa chữa ở các hộp số này liên quan đến sự mòn của khóa tua bin khí, nhiễm bẩn thân van cũng như các bộ phận dẫn động làm giảm áp suất trong các kiện hàng, gây ra hiện tượng giật cục khi chuyển các công đoạn. Các dải phanh cũng được thay thế.

• Điểm yếu của các gói ly hợp cần lưu ý ở gói Ly hợp thứ 2, nơi bạn phải khôi phục hoặc thay thế trống bị cháy, cũng như ly hợp ma sát với đĩa thép.

• Solenoids thường bị lỗi nhất: chặn bộ chuyển đổi mô-men xoắn, áp suất, chuyển đổi điện từ (chịu trách nhiệm bật tốc độ 1-2 và 3-4).

• Thân van đi vào sửa chữa do dầu bẩn quá nóng và hộp số tự động hoạt động lâu dài mà không được thay thế theo lịch trình. Việc sửa chữa được thực hiện bằng bộ dụng cụ Sonnaks.

• Với số dặm cao, tất cả các ống lót (bộ), cũng như các phớt trục (trái và phải), máy bơm và bộ biến mô phải được thay thế. Bộ này cũng thay thế vòng đệm (vòng bi trơn). Xích dẫn động, ổ trục, pít-tông bọc cao su (bánh răng thứ 2 và thứ 3) được thay thế và ít thường xuyên thay thế bộ vi sai hơn trên xe dẫn động tất cả các bánh.

Độ tin cậy của thiết kế

Nhìn chung, hộp số tự động 4T65E có thiết kế đơn giản, đáng tin cậy và nếu bạn thường xuyên theo dõi dầu ATF, thì nó sẽ có một nguồn lực khá dài sau một cuộc đại tu lớn.

Vào đầu những năm 90, công ty General Motors của Mỹ đã phát triển hộp số tự động bốn cấp. 4T60E / 4T65E, vốn được thiết kế cho xe ô tô dẫn động cầu trước với động cơ sáu xi-lanh. Việc sửa đổi hộp số này đã được lắp đặt trên các mẫu crossover của Volvo và các xe khác của các nhà sản xuất General Motors.

Việc phát triển mô hình truyền động này được thực hiện trên cơ sở mô hình 4T50E đã được kiểm chứng tốt, đã được sử dụng từ năm 1993. Cần lưu ý rằng bộ truyền động mới đã được chứng minh là có thể bảo trì và đáng tin cậy khi sử dụng. Việc sử dụng các thiết kế đặc biệt của bộ lọc kim loại-nhựa với màng nỉ giúp cải thiện đáng kể chất lượng bôi trơn và làm mát truyền động. Hộp số hóa ra không quan trọng đến chất lượng của dầu, điều này có thể giúp chủ xe không cần phải bảo dưỡng. hộp số tự động 4T60E / 4T65E. Hộp số tự động có một thuật toán chuyển số được cấu hình lại cho phép sử dụng tối ưu hiệu suất động cơ. Đồng thời, chúng tôi lưu ý rằng không có khả năng chuyển số tay trong hộp, mà chỉ có một chế độ thể thao đặc biệt giúp cấu hình lại hộp số và cho phép động cơ quay đến tốc độ tối đa.

Điểm yếu của lần sửa đổi hộp số này là các ổ trục, có thể không sử dụng được khi đã chạy 150 - 200 nghìn km. Theo quy luật, khi chiếc xe đạt đến số dặm này, nó trở nên cần thiết để đại tu hộp số. Đại tu là một sự phức tạp nhất định, được giải thích là do cần phải tháo hộp ra khỏi xe và thực hiện công việc sửa chữa trên một giá đỡ đặc biệt. Trong một số trường hợp, dầu rò rỉ từ các miếng đệm kém chất lượng có thể được lưu ý.Trong trường hợp này, việc sửa chữa bao gồm thay thế các miếng đệm cao su và làm sạch dầu. Rất thường xuyên có vấn đề với ly hợp tang trống, ly hợp này nhanh chóng bị cháy trong quá trình lái xe mạnh và cần được thay thế. Đồng thời, chúng tôi lưu ý rằng vốn sửa chữa 4T60E không chênh lệch chi phí cao, nhưng cần phải tháo dỡ hộp số.

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ích gì khi trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

• chẩn đoán,
• tháo dỡ hộp
• hộp tháo rời,
• bộ phụ tùng,
• lắp ráp (cài đặt),
• lắp đặt ô tô,
• chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

• hệ thống điều khiển điện tử,
• các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

• kiểm tra dầu
• kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
• xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
• kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
• kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
• kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:

• cảm biến đầu vào,
• Bộ điều khiển điện tử,
• các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
• vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

1. Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
2. Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
   • đứt dây,
   • sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
   • ly hợp quá mức,
   • mài mòn của khóa ly hợp chính,
   • sự giảm áp suất của con dấu piston.
   • Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện thủ tục như vậy trong một nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

1. ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
2. tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
3. tháo và di chuyển hộp số;
4. đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp số có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

1. Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
2. Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
3. Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
4. Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
5. Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
6. Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
7. Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
8. Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
9. Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không nhầm lẫn bất cứ điều gì!
10. Thay vòng và bu lông ma sát.
11. Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van.Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

• Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
• Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
• Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
• Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.

# 1 Tin nhắn dromanchukoff »Thứ Hai ngày 20 tháng 9 năm 2010 2:35 sáng

# 2 Tin nhắn FedosovS »Thứ Hai ngày 20 tháng 9 năm 2010 4:48 sáng

# 3 Tin nhắn dromanchukoff »Thứ Hai ngày 20 tháng 9 năm 2010 12:40 chiều

# 4 Tin nhắn thanh kết nối »Thứ Hai ngày 20 tháng 9 năm 2010 5:36 chiều

có, thực tế là không. và piston bánh răng thứ ba chúng dường như có một điểm rất yếu

# 5 Tin nhắn Rodser »Thứ Sáu, ngày 24 tháng 9 năm 2010 7:40 sáng

# 6 Tin nhắn dromanchukoff »Thứ bảy, ngày 25 tháng 9 năm 2010 7:11 chiều

Schuster - Thường thì tôi nhớ đã nói với chính mình

vì vậy tôi đã lao vào lòng tốt của tâm hồn mình, nói cách khác là như một lời tán dương. khi khắc phục sự cố, tôi không thể tìm thấy cái mở thứ 2, hãy treo nó vào thùng rác, thép và những con quái chỉ khác nhau về hướng của răng (vào trong hoặc hướng ra ngoài)
một người quen cũng yêu cầu tôi làm việc đó, mọi thứ đang chạy, bây giờ bạn cần giải thích bằng cách nào đó rằng bạn cần nhiều tiền hơn để mua thép và nó sẽ hiện tại vào thứ Ba, và vào thứ Hai tôi đã nghĩ đến việc phát hành nó
một lần nữa tôi tin chắc rằng không nhất thiết phải làm * pa anh ơi, xe đang rất cần *, nó là cần thiết, đối với tất cả mọi người - tốt và cẩn thận.
bây giờ câu hỏi là tại sao thứ 2 được bật - chia sẻ, tôi nghi ngờ rằng ống lót, điều này có phải vậy không
cũng cho một tập hợp các ống lót dường như yêu cầu tiền

# 7 Tin nhắn primchik »Thứ Bảy ngày 25 tháng 9 năm 2010 7:19 chiều

Hộp số tự động 4 cấp 4T65E dựa trên bộ truyền 4T60 (440-T4) thành công. Vào năm 1991, nó đã được cập nhật cho những chiếc xe dẫn động cầu trước với động cơ từ 2 đến 4 lít và sau khi chạy vào từ năm 1993, nó đã được General Motors cung cấp cho Volvo với động cơ 6 xi-lanh 2900 cm³. 4T60E sau khi sửa đổi năm 1993 được gọi là 4T65E.

từ năm 1994 đến 1998, các sửa đổi tiếp tục cho 4T65E ảnh hưởng đến phần cứng, pallet và quan trọng nhất là thân van mới.

Và trong năm 2001 - 2003, những nâng cấp cuối cùng đã được thực hiện đối với phần điều khiển của hộp số.

Một cỗ máy đáng tin cậy được phát triển tốt từ General Motors, có thể tự tin bước đi trong 5-7 năm đầu tiên của vòng đời xe. Tổ tiên 440-T4 khởi hành từ năm 1983 trên chiếc Cadillac với tư cách là 4T60, được chứng minh là khá thoải mái và có thể bảo trì.

Trên thị trường Nga để đại tu hộp số tự động 4T65E phổ biến trong sửa chữa do tính độc đáo của xe Volvo.Xét về mức độ phổ biến của việc đại tu đối với tất cả các hộp số tự động của Mỹ, nó đứng ngay sau nhà lãnh đạo của BMW - 5L40E.

Nhận bộ dụng cụ sửa chữa để sửa chữa - nhấn nút bên trái.

Bộ lọc - kết hợp kim loại-nhựa với màng nỉ - số 206010 cho 4T65E vẫn không thay đổi kể từ năm 1991.

Điều tương tự cũng được sử dụng cho người tiền nhiệm 4T60E của Mỹ.

Dầu - bất kỳ loại Dexron-III hoặc cao hơn. Loại dầu này không quá cao nhưng lại đòi hỏi độ tinh khiết của dầu, vì vậy nhà sản xuất hộp số khuyến nghị nên thay dầu hàng năm cho các hộp số tự động cũ. Và nếu trong độ tuổi “thanh niên” có khuyến cáo thay bộ lọc bằng việc thay dầu mỗi ca, sau đó khi các bộ phận bị mòn, dầu sẽ bị nhiễm bẩn nặng hơn và sau đó bộ lọc được thay đổi theo mỗi lần thay dầu.

Các trục trặc điển hình của hộp số tự động 4T65E / 4T60E

biến mô 4T65E thường khá khó khăn trong việc sửa chữa và "cắt" với mỗi vách ngăn của hộp - 206001.

Bộ sửa chữa gioăng và phớt có các tùy chọn theo năm sản xuất và loại xe: - 206002.

Thông thường các bậc thầy đặt hàng bộ dụng cụ sửa chữa Gioăng và phớt không phải nguyên bản (Bộ Overol) từ Transtek - Số 206002. Những người có kinh nghiệm hơn thường đặt hàng Overols ngân sách - ATOK. Tất cả các bộ dụng cụ sửa chữa đã được hoàn thiện và không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ các bậc thầy. Đối với vách ngăn 4T60, Overols của Precision ngày càng có nhiều nhu cầu hơn.

Với một bộ sửa chữa cho các miếng đệm, một Bộ ly hợp hoàn chỉnh số 206003 được đặt hàng cùng nhau. Bộ dụng cụ sửa chữa phù hợp với súng trường tấn công của Volvo.

Có các tùy chọn tính đến sự khác biệt giữa đĩa của gói Forward và hộp số 4, theo năm sản xuất (từ 1999 - 2003 - sau) và kiểu xe.

Đĩa thép cũng vậy, nếu chúng thay đổi, thì cả bộ - 206004.

Thông thường, để đại tu hoàn toàn, họ đặt hàng MasterKit - 206007.

4T65E vi sai

- Vòng bi trong 4T65E- yếu đuối. Sau khi chạy 200 km, chúng có thể sụp đổ bất cứ lúc nào.

Vòng bi bị lỗi đầu tiên - 206229B (Trống ly hợp thứ 2 đến trống đầu vào), - 206298 (Hỗ trợ nhông xích dẫn động), - 206247 (Bộ vi sai).

Vòng bi khác biệt 247 gây ra vấn đề tốn kém nhất - nó làm gãy bánh răng chênh lệch (618) và cùng với đó là các bánh răng và vòng đệm khác biệt (598). Hơn nữa với dòng chảy của dầu, các mảnh kim loại có thể làm hỏng các đệm cao su và tấm thủy lực.

Để sửa chữa bộ vi sai, hãy đặt hàng - Bộ dụng cụ sửa chữa số 206716K.

Ly hợp Drum Ly hợp thứ 2, đầu vào

Từ ly hợp điểm yếu 4T65E có hai gói ly hợp: Ly hợp thứ 3 với ly hợp một chiều 106-126 và - Ly hợp thứ 2, Đầu vào, trong đó bạn phải thay Đầu vào trống đã cháy - 206554. (ma sát - số 206104).

Vấn đề là ở chỗ cọ xát các rãnh với vòng Teflon số 179, hoạt động trong việc sửa đổi này ở mức giới hạn. Bộ ly hợp của bánh răng này (thứ 2) là "nóng" nhất và nếu chúng đã bị cháy trong một thời gian dài, thường thì một trống mới 206552 cũng được đặt hàng với chúng. Thường thì cần thay đĩa lực đẩy 206144 và 206145.

Trong cùng một nút yếu, gói Ly hợp thứ 3 cũng có thể gặp sự cố. Ly hợp một chiều đang cháy - 206126 và 206106 của gói tốc độ thứ 3 trong trống này. Chúng cũng liên quan đến rung động và biến dạng của tang trống trong thời gian mô-men xoắn cực đại từ động cơ 6 xi-lanh và mài mòn các vòng, từ đó dầu thoát ra ngoài, làm giảm sự ép của các ly hợp ma sát vào nhau.

Các bộ phận thay thế phổ biến khác:

- Pít tông cao su gói bánh răng thứ 2 (206962A) và

Các lần đại tu đầu tiên chủ yếu bao gồm sửa chữa bộ biến mô bị mòn ổ khóa, đại tu và làm sạch thân van cũng như các ống dẫn điện, điều này cũng có thể dẫn đến mất áp suất trong các gói và hiện tượng giật khi sang số.

Khi hộp được đưa vào sửa chữa với dầu bị cháy, các bộ ly hợp được thay đổi và cả ba dải phanh, Forward / LR (Rear - sau) - Số 206022,

Và ít thường xuyên hơn một chút - Dây hãm 206024 đảo ngược.

Hydroblock 4T60E (206740) có nhiều khác biệt về thiết kế với khối 4T60E , và cũng thực sự không thích dầu quá nóng bị ô nhiễm và một bộ vi sai bị hỏng. Thân tấm thủy lực được sửa chữa bằng cách sử dụng Sonnaks “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

Trong các trường hợp mòn nhẹ của thân van, tấm đệm thường được làm sạch và thay thế các ống dẫn bị mòn (bên dưới). Trong những trường hợp vận hành lâu ngày mà dầu bẩn và ổ trục vi sai bị hỏng, cần phải thay đĩa thủy lực cho chính nó.

Sự khác biệt của các thân van của các năm sản xuất khác nhau - trong sơ đồ bên trái.

Từ những người thợ điện, chất liệu solenoids có một nguồn tài nguyên tương đối ngắn (nên theo dõi công việc của họ sau 150 km chạy):

- Bộ chuyển đổi mô men xoắn TCC điện từ khóa lên ( trên cùng bên phải ) Số 206425A,

- EPC điện từ áp suất chính, (ở dưới cùng) Số 206431A. Tài nguyên cho tất cả các loại solenoit gần như giống nhau - đôi khi chúng được đặt hàng dưới dạng cả bộ (4 chiếc.).

Chúng thay đổi ít thường xuyên hơn một chút, nhưng cũng thường xuyên - Solenoids Shift, (một cặp - bộ chuyển số A và B, chịu trách nhiệm về tốc độ chuyển đổi) Số 206421.

Cùng với chúng, Công tắc cũng được thay thế - cảm biến áp suất khi chuyển số. Số 206442. Cảm biến có nhiệm vụ chỉ thị các bánh răng trên bảng điểm. Khác nhau trước năm 2003 và sau đó.

Trong trường hợp đại tu một chiếc xe có tuổi đời với quãng đường đi được trên 200 km, các dụng cụ hao mòn được đổi thành các bộ côn thường được đặt hàng theo Bộ nguyên chiếc - Số 206030.

Gioăng nắp bên 4T65E - 206301 kim loại hóa không được bao gồm trong Bộ sửa chữa gioăng.

Gioăng đơn, không giống như gioăng kép của người em (Trong - ngoài và ngoài) 4T60.

Ống lót thường bị hỏng cùng với vòng đệm bị rò rỉ:

- Phớt dầu Trục trục Trái 206077 và Trục phải 206076, Bơm (GDT) số 206070 (tất cả đều có trong Overlol Kit).

Phốt bơm GDT trong 4T65 - được thay đổi vào năm 2000 và khác về chiều cao. Có trong bộ sửa chữa Overol Kit.

- Vòng đệm bằng nhựa (vòng đệm / vòng bi trơn -ở bên phải) - đổi xe thời đại với cả bộ - 206200. Chúng trở nên giòn do quá nóng vào mùa hè và có thể bắt đầu vỡ vụn bất cứ lúc nào (tài nguyên của chúng được xác định sau 8-10 năm).

- Tiến hành sửa chữa bơm dầu bằng cách thay cánh bơm - (206533).

- Xích dẫn động, (Bao gồm - một cặp xích) - Số 206700.

Kéo dài theo thời gian và quá tải.

Hộp này rất đơn giản, đáng tin cậy và tài nguyên của nó sau khi đại tu là khá lớn, nếu bạn theo dõi độ tinh khiết của dầu ATF và không làm hộp quá tải với mô-men xoắn cực đại.

Các vấn đề xảy ra chủ yếu ở XC90, sử dụng một sự khác biệt trong thiết kế. Volvo với hộp số này không được thiết kế để lái xe địa hình và những con đường không sạch sẽ.

Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó.

Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:

Hộp số tự động cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe. Chuyển đổi mượt mà ở chế độ tự động cho phép bạn điều phối tải động cơ, tốc độ và lực ép lên bàn đạp ga, từ đó bảo vệ động cơ và khung gầm của xe khỏi tình trạng quá tải.

Hộp số tự động khác nhau ở loại hệ thống điều khiển truyền động được sử dụng. Có điều khiển bằng cách sử dụng một thiết bị thủy lực đặc biệt và sử dụng một hệ thống điện tử, chúng tôi đọc một biến thể hoặc tự động. Nếu không, tất cả các "máy" gần như giống hệt nhau.

Việc truyền động cần được chẩn đoán và sửa chữa nếu xe bị trượt nặng hoặc xuất hiện các tiếng ồn, rung, xóc không liên quan khi chuyển số. Bạn cũng nên được cảnh báo về sự rò rỉ hoặc sẫm màu của dầu, chúng ta đọc về cách kiểm tra mức dầu trong hộp số tự động tại đây, sự thiếu hoạt động của bất kỳ bánh răng nào hoặc nhấp nháy đèn báo khẩn cấp. Sửa chữa hộp số tự động là một vấn đề nghiêm trọng, đòi hỏi kỹ năng và kiến ​​thức đặc biệt. Nhưng việc tháo dỡ, lắp đặt bộ phận này nằm trong khả năng của nhiều tài xế ô tô. Tự mình thực hiện các thao tác này giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa toàn bộ “máy”.

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Như các nhân viên dịch vụ xe hơi nói đùa, họ sợ những chiếc xe có hộp số tự động bị hỏng. Phải làm gì nếu một điều phiền toái như vậy xảy ra với chiếc xe của bạn?

Trước đó, chúng tôi đã viết rằng hộp số tự động là một thiết bị phức tạp và tốt hơn là không nên tiến hành sửa chữa độc lập, nhưng không phải mọi thứ đều đáng sợ như vậy.Nếu bạn không sợ tuốc nơ vít và chìa khóa, và cũng không có thời gian để sử dụng hộp số tự động hoàn toàn, thì bạn có thể khôi phục lại sức mạnh cũ của nó mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.

Bạn sẽ phải đến trạm bảo dưỡng nếu biết chắc chắn rằng mình đã lái xe với hộp bị trượt trong thời gian dài, dẫn đến hỏng bộ phận ma sát hoặc các vấn đề khác. Trước khi chuyển số, cũng cần kiểm tra xem động cơ của xe có hoạt động chính xác hay không: nên điều chỉnh tốc độ không tải và bàn đạp không bị kẹt.

Sau đó tiến hành kiểm tra chất lỏng trong hộp số tự động. Sẽ rất buồn nếu nó có mùi khó chịu và có màu không tự nhiên. Điều này có nghĩa là "cỗ máy" đã bị hư hỏng rõ ràng. Không bao giờ tiết kiệm chất lỏng, bất kể nó có giá bao nhiêu. Nếu có bọt trong chất lỏng, điều này có nghĩa là nó đã được đổ quá nhiều và khi tiếp xúc với các bộ phận quay, "dầu" sẽ tạo bọt. Nếu chất lỏng có màu trắng đục, sau đó nước liên tục vào bên trong, điều này cũng không tốt cho lắm. Cũng có thể là có rò rỉ chất lỏng. Nguyên nhân dẫn đến mức độ thấp thường là do chủ xe sơ ý hoặc làm hỏng các ống nối hộp và bộ tản nhiệt.

Trên xe ô tô với hộp số tự động, có một dây cáp có thể giúp khắc phục sự cố. Cáp nối hộp và van tiết lưu bộ chế hòa khí. Nếu nó bị yếu đi, thì bánh răng mong muốn được bật muộn hoặc sớm.

Kiểm tra để đảm bảo rằng cáp di chuyển tự do và nó không bị đứt trong khu vực của các đầu. Hộp có vấn đề nếu cáp này bị lỏng hoặc bị kẹp, nhưng thường là đủ để làm sạch phần này bụi bẩn, bôi trơn và định vị nó để cáp uốn có bán kính lớn.