Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động Renault Megane 1 từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
vitat đã viết:
Tôi quyết định viết một otchetik về Laguna của anh ấy. Về cơ bản, tất nhiên, nó dành riêng cho vách ngăn của hộp số tự động AD4 của tôi. Nhưng tôi sẽ bắt đầu theo thứ tự.
Tôi quyết định mua Renault Laguna 1 một cách tình cờ. Máy bị thu hút bởi tỷ lệ giá / năm. Đúng vậy, chiếc xe nhỏ đã nhìn thấy tất cả mọi người trước tôi. Mõm bit, hơi sau, đã phục chế và sơn xấu, gối bị bung, hộp bị lỗi. Nhưng sau khi lướt qua cơ thể với một cái nhìn lướt qua, tôi không tìm thấy bất kỳ vết thối nào. Động cơ khởi động, không gõ, ô tô có thể tự di chuyển dưới sức của mình. Sau khi nghe người bán kể chuyện rằng cô ấy làm tốt, nhưng đột nhiên cô ấy suy sụp vì một số lý do, và họ chỉ vẽ trước mặt anh ấy, tôi vẫn quyết định tham gia vào cuộc phiêu lưu và mua thiết bị này. Vì lý do nào đó, tôi thích nó, cái chính là nó không bị mục nát, tôi không thích làm hỏng phần thân xe, nhưng tôi sẽ sửa phần còn lại, nhưng hãy thay đổi nó.
Kết quả là, tôi có một đơn vị màu xanh lá cây rộng rãi, với một khẩu súng, hệ thống kiểm soát khí hậu và các loại bùa khác (hóa ra là không hoạt động). =) Được thiết kế, đưa vào gara và các cuộc đột kích đã nghiên cứu ra điều kỳ diệu của kỹ thuật Pháp, tôi mua nó là gì và sửa chữa nó như thế nào.
Hộp ở chế độ khẩn cấp, về điều mà “người sắt” đã báo cáo trung thực mỗi khi xe khởi động: “lựa chọn chuyển đổi tự động ở chế độ an toàn” và bật sáng SERV. Kết quả là chỉ có số 3 và số lùi hoạt động. Phần lưng bị cắt với một cú đánh bệnh hoạn vào cơ thể.
Những nỗ lực của tôi để kết nối với bộ não và đếm lỗi đã không thành công. Không có đầu nối OBD2, chỉ có một đầu nối hình chữ nhật dưới mui xe. Sau khi đọc một loạt các diễn đàn và bài báo về chẩn đoán của Renault, thu thập một bộ chuyển đổi K-L, lấy một bộ chuyển đổi USB KK-L mua từ một người bạn và không đạt được kết quả, hóa ra đó là trên chiếc xe của tôi năm 98. hệ thống SIEMENS Fenix5 đã được cài đặt, hoạt động theo giao thức ISO8 và không có điều đó trong cơ sở dữ liệu DDT2000 và giao thức ISO8 được bao phủ trong bóng tối và dường như được phân loại nghiêm ngặt, tôi chửi thề với người Pháp và cố gắng tìm ra lỗi một cách đơn giản. =) Nhân tiện, tôi chưa có phụ nữ Pháp nào.
Video (bấm để phát).
Sau khi phân tích một phần khoang động cơ và kiểm tra các bộ phận, tôi thật đáng buồn khi phát hiện ra rằng họ đánh máy bằng mặt trái và MỌI THỨ đều bị hỏng! tai của giá đỡ để gắn các giá đỡ hộp số vào thân. Những thứ kia. những miếng silumin trên thân hộp bị vỡ ra theo đúng nghĩa đen. Các tai trên được bịt kín bằng một thứ gì đó như epoxy và các đinh tán được lắp vào. Tai của phụ kiện hỗ trợ phía sau thậm chí còn không cố gắng đóng lại, bu lông đã được lắp một cách ngu ngốc vào các lỗ hỏng. Tất nhiên, toàn bộ động cơ rung chuyển và khi các bánh răng được bật, nó tạo ra những cú đánh vào cơ thể.
Được rồi, tôi nghĩ, trước tiên bạn cần xác định sự cố của hộp, tại sao nó lại ở chế độ khẩn cấp. Mọi thứ khác sau. Và tiếp tục khám phá.
Hơn nữa, tôi được cảnh báo rằng đầu nối cảm biến áp suất dầu trong hộp đều dính dầu và được quấn lại bằng băng dính điện. Tôi đã kiểm tra bản thân cảm biến, được đặt ở vị trí thuận tiện nhất cho đá và các chướng ngại vật khác trên đường - ở dưới cùng của hộp. Thấy rằng anh ấy cũng có. Một bên tai bị đứt rời và gắn lại bằng cách nào đó. Tôi đã thử nghiệm, đo điện áp trên cảm biến và không tìm thấy bất kỳ thay đổi nào trên động cơ bị bóp nghẹt, hoặc trên động cơ đang chạy hoặc ở hộp số. Bỏ nó đi. Chất trám khe màu đen trong rãnh của hộp. =) Bản thân cảm biến đã bị cong. Ghế trong hộp cũng bị gãy một phần và không thể đảm bảo độ kín. Đây là một sự cố, tôi đã suy nghĩ và về điều này cho đến khi tôi hoàn thành việc kiểm tra thêm.
Chà, có thời gian rảnh và tôi đã tháo rời cảm biến tại nơi làm việc. Bởi vì nhìn vào mức giá hiện có cho một cảm biến mới, tôi hơi chua xót. 11 nghìn rúp cho cảm biến ?? Anh ấy có phải là vàng không? Thế giới đã trở nên điên loạn. Nhưng với một cái tuốc nơ vít, một cái búa và nhiều thiết bị khác nhau, tôi đã mở được nó và làm thẳng vỏ máy.Do bị cong nên bản thân đồng hồ đo biến dạng không vừa khít với kênh bên trong và dầu áp suất đã đi vào dây dẫn. Đó là nguồn gốc của dầu trong đầu nối. Trên một máy tiện nhỏ, tôi gia công nhẹ một chỗ ngồi dưới vòng đệm để đảm bảo rằng tôi căn chỉnh đều và lắp ráp cảm biến lại, đặt nắp lên trên vòng đệm. Thật tiếc khi trên tay chỉ có miếng keo dán màu đỏ. Trông tập thể. Được rồi. Tôi đã đọc các kết quả từ cảm biến. Ở áp suất khí quyển 0,2V. Ở 8bar khoảng 3,7V. Cảm biến đang hoạt động. =)
Tôi đến ga ra và thông qua tất cả các loại vòng / còng tạm thời, để ít nhất bằng cách nào đó niêm phong, vặn chặt cảm biến. Lấy lời khai. 0,2V khi động cơ tắt. 1.5V với động cơ đang chạy. Truyền động 4,8v. Nếu bạn tin vào hướng dẫn sử dụng, thì áp suất trên động cơ đang chạy phải là 3 bar, trên ổ đĩa là 12 bar. Các tuyên bố là đúng sự thật. Nhưng hộp vẫn ở chế độ khẩn cấp. Vì vậy, vẫn còn một vấn đề ở đâu đó.
Được rồi, với sự giúp đỡ của một người bạn, tôi đã tháo chiếc hộp ra và mang nó đến nơi làm việc, nơi ít nhất nó ấm và nhẹ. =) Carcher rửa sạch và bắt đầu tháo rời. Đã loại bỏ tất cả các điện. Anh ta tháo vỏ hộp số và từ đó chảy ra 200 gram dầu. Nó chỉ ra rằng hầu hết mọi thứ thoát ra qua tai bị hỏng của hỗ trợ phía sau. = (Sau đó, tôi tháo bơm dầu với các gói ly hợp, một người nào đó trên mạng gọi nó là gravitsapa. =) Tiếp theo, một điều bất ngờ đang chờ đợi tôi, trong một trong những gói ly hợp, vòng khóa bị hỏng và ly hợp gần nhất bị xóa. .
Chà, không thể tránh khỏi việc tháo rời hoàn toàn chiếc hộp vào cuối tuần tới, trang bị máy ảnh và tiến hành tháo rời. Tất nhiên, thật tiếc vì tôi không chụp ảnh sớm hơn, vì vậy những bức ảnh của tôi bắt đầu từ nơi này. =) Mặc dù lúc đó mình sẽ không viết báo cáo và fotkal đơn thuần để tiện cho việc tập hợp sau này.
Cho nên. Hộp AD4-S22. Bánh xe (bộ biến mô) đã được tháo ra, hầu hết mọi thứ gắn vào hộp đã bị loại bỏ.
Chúng tôi đưa cha trọng tài bằng máy bơm dầu.
Còn lại gioăng bơm dầu.
Dưới chảo cacte có bộ lọc dầu không vặn.
Ở đây bạn có thể thấy rõ hơn tai của giá đỡ phía sau đã bị hỏng như thế nào và dầu thoát ra từ cacte vi sai như thế nào.
Và đây là tai của phần hỗ trợ phía trên trông như thế nào. Bức ảnh thực sự trông đẹp hơn so với thực tế.
Nhìn từ cacte bên.
Các ổ đĩa được lắp đơn giản qua các khe và không bị vặn theo bất kỳ cách nào. Thậm chí không giữ lại nhẫn.
Tấm chắn có đánh dấu hộp trên cổ đổ dầu.
Chữ khắc trên nắp trọng lực. Biểu tượng Audi-Volkswagen gợi ý rằng các bộ phận từ hộp của họ phải phù hợp với hộp này.
Chúng tôi lấy ra trục cực bằng một gói ly hợp ma sát.
Sau đó, trục với gói ly hợp giữa. Đây là những ly hợp ma sát từ bánh răng thứ 1 đến thứ 3, người ta gọi nó là số tiến.
Gói ma sát tiếp theo.
Và còn một gói nữa.
Một lần nữa, tất cả các yếu tố của nắp trọng lực. Bơm dầu và 4 gói ly hợp.
Chúng tôi kiểm tra các bộ ly hợp từ gói đầu tiên.
Chúng ta hãy xem xét các gói tiếp theo. Cần tháo nút nhựa thứ 4 thì bánh răng sẽ được tháo ra.
Và đây là vấn đề ly hợp ma sát với một vòng khóa.
Kiểm tra các gói tiếp theo. Ở đây bạn có thể thấy rằng họ đã có trước tôi. Bộ ly hợp thứ 2 đã không còn nguyên bản.
Bây giờ tôi thu dọn mọi thứ về, hoãn lại chiếc ly hợp có khóa vòng để tiện cho việc mua cái mới.
Chúng tôi tiếp tục xa hơn. Sau khi tháo bu lông ở cuối trục truyền động, chúng tôi lấy các bánh răng hành tinh ra khỏi hộp.
Ở đây bạn có thể thấy rằng người ở trong chiếc hộp trước tôi đã mất một vài con lăn trong ổ trục.
Hơn nữa, bên dưới hai vòng giữ, một gói ly hợp khác với một bánh răng hành tinh nằm.
Sau khi lấy ra các vòng giữ lại, chúng tôi lấy ra ngoài cung thiên văn.
Cần phải nói rằng trước khi lái xe, nên làm nóng BẤT KỲ máy móc nào, không được “xé” cho đến khi xe được làm ấm hoàn toàn. Tự động DP0, AL4 được hỗ trợ bởi một bộ điều nhiệt đặc biệt, nó là cả cơ khí và điện, tùy thuộc vào năm sản xuất.
Trong tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng xem xét một trong những cách để giải quyết vấn đề sốc hộp số tự động, chuyển sang chế độ khẩn cấp và những điều thú vị khác như áp suất lan truyền.
Tôi muốn lặp lại và lồng tiếng lại điều gì là BÌNH THƯỜNG cho hộp này (sau cùng, đây là sự phát triển từ những năm 80, nó chỉ liên tục được nâng cấp)
Đẩy nhẹ trong AL4 được cho phép! Đây thực sự là một đặc điểm thiết kế của AL4. Có những bộ phận trong hộp số tự động có quán tính quá mức;
Kiểm tra giá đỡ động cơ! Trước khi xử lý rung giật, bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của các lắp động cơ. Nếu gối bị mòn - tất nhiên phải thay thế;
Chú ý đến mức và đặc tính của dầu trong máy! Cứ sau 20.000 dặm, hãy kiểm tra mức dầu hoặc thay một phần dầu. Thay thế một phần được thực hiện bừa bãi, trong năm phút, 4 lít. Chỉ thay thế và kiểm tra mức dầu với các chuyên gia có thẩm quyền, vì mức dầu chính xác trong AL4 được đặt theo quy định trong nửa trang;
Cung thiên văn của hộp này cực kỳ đáng tin cậy, trong thực tế của tôi, tôi chưa bao giờ nhìn thấy một DP0 có bánh răng chết
• Xả dầu khỏi hộp số tự động. • Ngắt kết nối pin. • Đặt một thùng chứa để thu gom để xử lý sau. Xả hết mọi thứ.
• Ngắt kết nối các đầu nối của van khóa điện từ (tuần tự) bằng cách dùng tuốc nơ vít nhấc chúng lên một cách cẩn thận; • Ngắt kết nối 6 van tiết lưu điện từ; • Tháo 7 vít (3).
Nhà sản xuất cũ ACUTEX, Borg Warner mới. Sự khác biệt chính, van điện từ mới có đầu nối màu đen và được gắn chặt bằng 4 kẹp, van điện từ cũ có đầu nối màu trắng và được gắn chặt bằng vành khía. Bên ngoài - mọi thứ, bên trong nó cũng được sửa đổi một chút, sự khác biệt chính là ở tần số của van: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Khi thay van bằng một kiểu mới, chúng phải được kích hoạt thông qua Peugeot Planet 2000. Các phiên bản phần mềm cũ hơn của máy tính AL4 không tương thích với EMC mới! • EMC trên một mẫu mới được thay thế trong PAIR!
• Sau khi tháo khóa thủy lực, hãy xả tất cả các van (trên và bên);
• Tháo 8 Torx, tháo, rửa. Dưới nắp sẽ có một bộ lọc nhỏ và một bộ điều chế điện tử, hãy tháo nó ra, rửa sạch.
• Lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
3. Cài đặt lại hydroblock
• Trước khi cài đặt GB, hộp dịch vụ khuyên bạn nên thay thế hai dải cao su này;
• Hãy cẩn thận không để dây điện dưới thân van, nếu không nó có thể bị hỏng và bạn sẽ bị chập vào thân van.
CẢNH BÁO: Đảm bảo rằng van cơ (6) lắp vào vấu (A) của khu vực bánh răng (16).
• Chúng tôi đặt nó đúng vị trí, nếu không các bánh răng sẽ không chuyển đổi, một lần nữa cẩn thận kiểm tra các dây bên trong;
• Lắp bu lông cố định của bộ thủy lực (Mômen siết 0,8 da.Nm) Thực hiện theo trình tự như hình minh họa; • Kết nối 6 van điện từ an toàn; • Kiểm tra xem cơ cấu sang số có hoạt động tốt ở tất cả các vị trí hay không. Để thực hiện việc này, hãy kết nối pin, vặn chìa khóa về vị trí đầu tiên, nhấn phanh và xem tất cả các bánh răng có được bật chính xác hay không;
Cài đặt: • Cacte (2) với miếng đệm mới; • Bu lông cacte (1) (Mômen xiết 1,0 da.Nm); • Ống lót bộ lọc khí.
4. Đổ đầy dầu, kiểm tra mức độ
Sau khi lắp ráp, hãy đổ dầu mới vào Mobil ATF LT 71141 (trước đây đã phát hành dưới nhãn hiệu esso và total, nhưng tổng số đã mua điện thoại di động).
• Đổ đầy dầu, 4,5 lít. Chúng tôi đưa nhiệt độ dầu hộp số tự động lên 58-68 độ. (Thường bật tốc độ quạt đầu tiên hoặc sử dụng Peugept Planet 2000); • Khi động cơ đang hoạt động: Tháo phích cắm định mức (6 x 19 mm).
Nếu dầu chảy ra thành dòng loãng và sau đó nhỏ giọt thì mức đó là chính xác.
• Dầu chảy ra dưới dạng giọt, và sau đó ngừng chảy ra; • Tắt động cơ; • Để nguội; • Thêm 0,5 lít dầu; • Bắt đầu lại thủ tục; • Thay thế định kỳ miếng đệm làm kín của nút xả; • Siết chặt phích cắm (Mômen siết 2,4 da.Nm).
Lời nhắc nhở: Lượng dầu đầy: - sau khi xả hết dầu - 3,5-4 lít.; - sau khi xả hết chất lỏng và thay thế bộ thủy lực - 4-4,5 lít.;
1. Thân van, vít thứ hai bên phải, điều chỉnh áp suất theo hình lục giác. Áp suất của tôi tăng 0,3 trong một lượt (trong trường hợp áp suất không tăng sau khi xả). Áp suất tối ưu được coi là 3 bar trên XX in D, trên thực tế nó có thể nằm trong khoảng 2,55-3,0, điều này là bình thường, nhưng 2,55 là ngưỡng thấp nhất! Sau khi rửa, bạn có thể nửa lượt thắt chặt lại… Trong quá trình hoạt động (năm năm đó), mùa xuân đã ngồi xuống một chút. Nếu vẫn không đủ áp suất mong muốn, thì bạn chỉ cần xả dầu một lần nữa, tháo nắp thân van và vặn chặt lại mà không cần tháo thân van. Nhưng điều này PHẢI được thực hiện rất cẩn thận! Bởi vì có rất nhiều lời phàn nàn, tôi muốn CẢNH BÁO bạn TRONG SỰ CỐ GẮNG, nếu bạn vặn nó, thì bạn nên vặn nó một phần tư, hoặc thậm chí ít hơn. Lý do là banal, vặn nó nhiều hơn, sẽ có rất nhiều áp suất, áp suất tiêu chuẩn ở XX là 2,8-3 bar, bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với hộp có dây quấn 6.0 bar? Tốt hơn là không nên biết!
Như bạn có thể thấy, về cơ bản chỉ có một van bị mòn. Ảnh 2.
Van tháo rời. Vì vậy, van không cần phải được tháo rời, chỉ cần tháo ra, rửa sạch và hoán đổi. Nên thay thế nghệ thuật O-ring. 2578. 13 Ảnh 1.
Vị trí của cảm biến nhiệt độ, nếu cảm biến này không hoạt động, thì hộp số tự động cũng có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp. Những thay đổi với lưỡi hái.2529 26 (nhưng tốt hơn là nên nhìn vào lỗi).
Các van hoán đổi cho nhau 2, bao gồm một vòng chữ O (B) và một van (2), biệt tài. 2574,16
Tương tự Renault 77 01 208 174, các van còn lại theo số (A) lần lượt được tháo ra, rửa, làm sạch và thay thế (nên mọi thứ lần lượt như vậy). Không được chạm vào các vít điều chỉnh còn lại.
Nếu bạn mua một cái mới, sau đó thay đổi van điều khiển áp suất EVM.
Hóa ra, trong GB này, vấn đề không chỉ là hai van, mà còn là bản thân các thanh, ở một số chỗ, chúng chỉ đơn giản là không chặt. Để khắc phục điều này, nhà cung cấp châu Âu cho băng tải của các hãng ô tô khổng lồ và nhà sản xuất phụ tùng, SONNAX, đã chế tạo một bộ sửa chữa, một bộ NHƯNG, nó có thể được cung cấp trong các thiết bị có độ chính xác cao, bởi vì. Sẽ xảy ra sự nhàm chán của một số kaknals và việc thay thế các cục đẩy tiêu chuẩn bằng các cục đẩy cao cấp hơn và kín hơn.
