Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota Town Ice

Xin chào, rất nhiều thời gian đã trôi qua, nhưng hầu như không có gì xảy ra trong thời điểm hiện tại. Em đã thay giảm xóc sau Kayaba giá 1200r (Toyota mềm hơn, giá 1000r) và mua lò xo trước 1080r của Niva (VAZ 2121) cho đôi, xe cao hơn 5 cm, xử lý tăng lên, mọi định mức không hỏng chỗ nào. . và tôi đã mua nguồn cung cấp cho lò xo, họ đã làm điều đó mà không có lỗ, trong một giờ rưỡi.

Nhưng những gì đã xảy ra gần đây là có, nói chung, tôi lái xe từ câu lạc bộ về nhà, và gần như đến gần ngôi nhà, lái xe lên đồi ở một góc sai, và thế là xong, mắc kẹt, không phía trước cũng không phía sau, hành hạ chiếc xe trong khoảng 15. phút, các anh lái xe ô tô Camry, 4 người, nâng, khiêng (xe) và sau đó nổ máy. Đồ ăn và bam korobas trượt, mình dính cái giật lùi gần như không đi thì nó dừng lại, mình đổ xăng lên 3 nghìn nó sẽ cho kaaaak. karoch kapets korobasu.

Và sau đó tôi bắt đầu nghĩ phải làm gì.

1. Đi làm ở kensi thì 30-60 nghìn tiền nada.

2. Lấy một chiếc hộp từ tháo ra là từ 11 nghìn tiền (chứ còn cái quái gì nữa, em thích đi xe ôm).

3. Lấy hợp đồng, vì lý do gì đó từ 40 nghìn tiền

4. Mua phụ tùng và tự làm mọi thứ là vô giá 🙂 nhưng nhìn chung tiền bỏ ra thấp hơn

Tôi bắt đầu đọc diễn đàn

Tôi bơm và in văn học, về làng với chú tôi và nó bắt đầu.

Nhưng trước tiên, ở đây tôi đã mua phụ tùng thay thế

Dưới nắp thùng em có ghi là thùng A42D, nhưng hóa ra sau này đổi lại là A43D nên gioăng dưới tấm thủy lực không khít. (nhưng nó chạy tốt mà không có chúng)

Đối với tiền Gioăng tất cả (dây thun, vòng kim loại, v.v.) 2500r

Đĩa ma sát ra đời 2500r có giá trung bình (20 cái)

Dextron thứ 3 Petrolium của Anh 2000r 7l

4 đĩa kim loại 440r

tốt, dù sao, điều tồi tệ là các đĩa đã được thực hiện trong một thời gian dài trong 11 ngày, nhưng không có giải pháp thay thế ở Novosibirsk.

Chiếc xe đã tồn tại tổng cộng 15 ngày, trong đó họ đã tham gia vào nó, 4-5 ngày (tối đa), nhưng nói chung mất 3 giờ để tháo hộp, tháo rời nó trong 4 giờ, (thời gian dofiga để suy nghĩ về Nó dùng để làm gì, nó hoạt động như thế nào, cái gì đã bị vỡ, v.v.) mất 3-4 giờ để lắp ráp hộp, 3 giờ để giao hàng, nhưng với rất nhiều nỗ lực.

Trên thực tế, không có gì phức tạp về hộp, rất khó để đeo vào và tháo ra, vâng, rất khó ở mức -20 🙂

Korobas bây giờ giống như mới, tôi sẽ không mô tả toàn bộ việc sửa chữa, chúng tôi đã thay đổi tất cả các đĩa, dây cao su, v.v., lý tưởng nhất là toàn bộ phần cơ khí (ổ trục hành tinh) hộp, nó chuyển mạch không thể nhận thấy (không có máy đo tốc độ) I tôi rất vui và hạnh phúc, trên chuyến xe tiếp theo tôi sẽ tự phân loại hộp.

Hình ảnh để chứng minh điều đó. có rất nhiều ảnh, nhưng chúng ở trên fotik, cần phải vứt bỏ.

Ồ vâng, đã có một sự cố xảy ra, ở gói sâu nhất, chịu trách nhiệm cho phần thứ 3 và phía sau, kẹo cao su làm kín trên pít-tông bị vỡ, và có rất nhiều vết mòn trên đĩa kim loại và các vết rạn, và do đó pít-tông có một vết nứt lớn. hành trình, 2,4 mm (đây là mức tối đa cho phép) và tối thiểu 0,6 giờ, tôi hiện có một cái. Do đó, tôi lái xe lạnh, áp suất bình thường, pít-tông bị nén, mọi thứ biến mất khi trời nóng.

Một máy nén rất đáng mong đợi khác. Nó là cần thiết để thanh lọc các thành phần, cũng như cho "đập" các gói đã lắp ráp sau đó để kiểm tra hoạt động của chúng.

Dầu hỏa! Không bao giờ có quá nhiều dầu hỏa, vì vậy hãy tìm nơi họ bán hộp 5 lít. Nó sẽ vừa phải.

Bàn chải sơn để rửa các bộ phận trong dầu hỏa.

Tôi không đề cập đến chìa khóa. Bạn chắc chắn cần một cờ lê mô-men xoắn.

Trong báo cáo này, tôi sẽ trích dẫn bản thân từ chủ đề này tại đây https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Bây giờ chúng ta đặt hộp ở đâu đó, tốt nhất là trên các thanh giống như cách chúng ta đặt các tấm bìa cứng và tháo hộp chuyển. Mọi thứ đều đơn giản ở đó. Chúng tôi làm việc cẩn thận với "razdatka" để dầu không bị rò rỉ.

Tiếp theo, mở hướng dẫn sử dụng và thực hiện mọi thứ một cách nghiêm ngặt theo nó. Cẩn thận tháo bộ biến mô và ngay sau khi chúng tôi nhả nó ra khỏi trục, hãy lật ngược nó lại, dùng giẻ sạch bịt lỗ và đặt nó sang một bên.

Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm, rất mong muốn điều chỉnh một số loại bộ kéo Zhiguli để bắn máy bơm. Tôi đã không đoán về nó, vì vậy tôi đã chọn nó bằng một cái tuốc nơ vít, nhưng điều này tất nhiên là sai, nó có thể đã làm hỏng thứ gì đó.

Đầu tiên, bạn tháo rời hộp thành các nút riêng biệt, sau đó lặp lại từng nút riêng lẻ, sau đó gom tất cả các nút lại với nhau.

Đây là hình dạng của máy bơm dầu, được tháo rời:

Trong quá trình phân loại các nút, phần lớn thời gian được dành cho việc rửa sạch chất bẩn, có rất nhiều ở khắp nơi ở dạng dính đen, rửa rất khó và để lâu, phải phần lớn thời gian.

Dưới đây là hình ảnh và giải thích của các thành phần khác nhau. Chúng sẽ không có đầy đủ, chỉ mang tính chất minh họa và chú thích trên sách hướng dẫn. Một lần nữa, tôi thu hút sự chú ý của bạn vào điều chính - HƯỚNG DẪN! Phần còn lại là thứ yếu!

Trước khi lắp đặt, đĩa ma sát được ngâm trong dextron ít nhất 2 giờ, tôi đã có một tuần.

Cách xác định rằng ly hợp ma sát đang ở trong tình trạng tốt: trên tất cả các "vòng tua" đều có chữ khắc, vì vậy nếu chúng có thể đọc được, thì ly hợp ma sát là bình thường và về nguyên tắc, không cần phải thay nó.

Tôi nghĩ rằng tôi đã mất ít nhất một giờ để rửa tất cả các chi tiết. Các hình ảnh hiển thị kết quả được lắp ráp. Trong gói này, ly hợp và đĩa cũng bình thường, chỉ có một chút mài mòn được nhận thấy trên một đĩa.

Đã rửa sạch và lắp ráp đơn vị.

Chúng tôi nhấn nút: khi không khí được cung cấp, bạn sẽ nghe thấy gói hoạt động như thế nào - một âm thanh pop đặc trưng. Do đó có tên "slam".

Cụm chưa lắp ráp hoàn chỉnh, có ly hợp ma sát mới, vẫn để đặt mặt bích trên có vòng giữ.

Chính là cái gói này tôi đã cháy hết, chẳng những không có vật ma sát vào ly hợp, mà kim loại cũng bị mài mòn, đĩa thép cũng bị mài mòn đáng kể.

Chúng tôi vứt bỏ tất cả nền kinh tế đã hao mòn này, - phần còn lại là của tôi, chúng tôi thay đổi các con dấu trên các piston và lắp ráp chúng.

Tiếp theo là trường hợp, bao gồm số 1Brake, # 2Brake, máy bay y bánh răng mặt trời.

Piston được ép ra bằng khí nén.

Dưới pít-tông ở các mép có đầy bụi bẩn.

Đây là nơi kết thúc những bức ảnh, vì tôi bị mất thẻ nhớ, có những bức ảnh chụp vách ngăn chặn van.

Sau khi làm vách ngăn, chúng tôi lắp ráp mọi thứ theo hướng dẫn sử dụng, trước đó đã mang tất cả các bộ phận lớn của cơ thể đến tiệm rửa xe: thân xe, chuông, xi nhan và pallet.

Sau khi bạn đã lắp ráp hộp, bạn cần phải rửa các bộ phận sau: bộ chuyển đổi mô-men xoắn, các ống đi từ hộp đến bộ tản nhiệt và bộ tản nhiệt, hoặc đúng hơn là khu vực của nó để làm mát dextron,

"Bánh rán" (hay còn gọi là bộ chuyển đổi mô-men xoắn).

Anh ta hút hết lượng có thể của chiếc dextron cũ, sau đó bơm ra hết mức có thể bằng một ống tiêm và ống thuốc. Chúng tôi đổ đầy xăng, lắc "bánh mì tròn", xả nó, bơm nó ra bằng ống tiêm. Và tôi đã làm chính xác như vậy 4 lần. Bụi bẩn nhiều. Làm thế nào để loại bỏ thêm xăng còn lại là thủ tục tẻ nhạt nhất. Chúng tôi lấy một miếng giẻ, nhét nó vào bên trong “chiếc bánh rán”, lắc bộ biến mô, kéo miếng giẻ ra, vắt nó ra và làm lại. Như vậy, nửa lít xăng nữa được vắt kiệt. Thủ tục này mất một tiếng rưỡi, khi kết thúc thủ tục, nó đã thực sự được vắt kiệt từng giọt.

Chúng tôi tháo các ống dẫn đến bộ tản nhiệt, nâng ống dưới lên đến bình giãn nở và đưa một chai nhựa lên trên, từ bên dưới. Chúng tôi thu thập xăng trong ống tiêm, đưa vào đường ống, bơm vào. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi hết xăng sạch.Ta thổi bằng máy nén, với áp suất nhỏ qua đường ống trên.

Xả đường ống - chỉ cần đổ bằng ống tiêm cho đến khi xăng sạch chảy ra và thổi nó. Tiếp theo, đổ chất lỏng mới vào "bánh rán" và vào hộp số tự động, và cài đặt mọi thứ phía trước.

Tôi quyết định đặt hộp và razdatku riêng biệt. Tự mình quản lý. Anh ta đưa cái hộp xuống dưới cái thùng trầm, sau đó nhấc nó lên bằng chuông và đặt bảng vào, sau đó nhấc nó lên bằng cái cần và đặt cả bảng vào. Khi các tấm ván tích tụ lại, tôi thay thế chúng bằng các thanh và đặt các tấm ván lại. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi có thể mang giắc cắm. Thôi, sau đó từ từ cẩn thận đưa hộp lên động cơ, vặn chặt theo sách. Điều tương tự với trường hợp chuyển nhượng.

Một lần nữa: bạn cần đảm bảo rằng chuông luôn cao hơn chuôi để bánh mì không bị tuột ra!

Vậy thôi, chúng tôi nối nó, chúng tôi kết nối nó, chúng tôi thắt chặt nó.

Tôi nhắc lại, bạn không cần phải sử dụng báo cáo này thay vì hướng dẫn sử dụng, báo cáo này có nhiều khả năng nói rõ rằng không phải Thần đốt nồi, mọi thứ có thể được thực hiện mà không cần bất kỳ “bậc thầy” nào. Để xác minh điều này, bạn có thể truy cập trang web electrosci.com/35/wp-content/uploads/ext/51 Chuyên gia giao tiếp ở đó, có một phần “các vấn đề sau khi sửa chữa”, xem có bao nhiêu chủ đề, chẳng hạn như “ sau khi sửa chữa không tiến lên hoặc lùi lại ”, hoặc“ chỉ tiến về phía trước ”, hoặc“ chỉ đi lùi ”, và tương tự. Một số phân loại nhiều lần và không thể làm cho xe di chuyển. Và điều này được viết bởi các chuyên gia, người mà mọi người trả từ 25.000 rúp để sửa chữa!

Mặc dù tôi không tranh luận, nhưng có những người chuyên nghiệp thực sự, nhưng rõ ràng, không có quá nhiều người trong số họ - như người ta nói, đó là hàng hóa, và trên diễn đàn này, chính những người này đã giúp tôi đối phó với một số vấn đề, nhưng tôi ' tôi mới làm quen với cái này, và tôi không kiếm tiền bằng cái này.

Tái bút Khi tôi 12 tuổi, cha mẹ tôi, với tiếng rít của họ và tiếng kêu của tôi, đã mua cho tôi một chiếc xe mô tô riga-24 hoặc DELTA theo cách khác, một thiết bị tuyệt vời vào thời điểm đó là điều tôi không làm với nó. Động cơ V-50. Anh ta có một điểm đau, giống như tất cả các động cơ của dòng đó (ví dụ, Sh-62, v.v.), - ly hợp. Vì vậy, bộ ly hợp trên chúng giống hệt với bộ ly hợp trên hộp số tự động. Rõ ràng là trong hộp, gói được bật bằng thủy lực thông qua một piston, và sau đó bằng tay thông qua một đòn bẩy, nhưng bản chất là giống nhau: một giỏ và một bộ đĩa, có một lò xo trung tâm. Đĩa ma sát là điểm nhức nhối của chúng, chúng nhanh chóng bị cháy hết, vì liên tục thiếu hụt, chúng tôi đã cắt chúng ra khỏi textolite, nhưng chúng không tồn tại được lâu, nhưng rất dễ tháo rời, bạn đặt khăn lau ở phía bên phải và mở nắp mà không bị chảy dầu. Ôi tuổi thơ. -)

Một số bài viết và hướng dẫn thú vị khác về chủ đề này:

Mối quan tâm về ô tô Toyota là lớn nhất trên thế giới. Xe Toyota nhiều năm liền giữ vị trí dẫn đầu về số lượng xe ô tô sản xuất mỗi năm. Toyota sản xuất những chiếc xe của mình không chỉ thoải mái mà còn đáng tin cậy. Đáng tin cậy nhất trên thế giới. Ngay cả khi tất cả các nhà sản xuất ô tô chuyển sang chế độ mài mòn có kiểm soát, Toyota vẫn giữ vị trí đầu tiên về độ tin cậy và độ bền của ô tô của họ. Điều này cũng áp dụng cho hộp số. Hầu hết tất cả các hộp số tự động được sử dụng trên xe Toyota đều do công ty con Aisin sản xuất. Hộp số Aisin không phải lúc nào cũng sử dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến nhất và không phải lúc nào cũng nhanh nhất và tiết kiệm nhất so với các đối tác của chúng. Nhưng họ luôn luôn là những người chơi lâu dài và đáng tin cậy nhất, hiếm khi chỉ cạnh tranh với những phát triển cổ xưa của Mỹ. Thông thường, hộp số Aisin được sản xuất với chất lượng cao và đáng tin cậy đến mức chính những chiếc xe hoặc thậm chí chủ nhân của chúng đang phải trải nghiệm. Ngoài ra, thiết kế của chúng rất đơn giản và luôn có sách hướng dẫn toàn diện mà việc sửa chữa hộp số tự động Toyota có thể được thực hiện bằng tay.

Xe Toyota Camry và Highlander được trang bị hộp số tự động bốn cấp của gia đình 140-240U, loại hộp số lớn và phổ biến nhất từ ​​Aisin.Hộp số tự động này đã được lắp đặt trên nhiều loại xe: SUV nhỏ, xe ga, crossover, sedan cao cấp, kể cả xe Lexuses. Các máy thuộc gia đình này vẫn được sản xuất, trên cơ sở đó là thế hệ hộp số tự động 5 cấp U150-U250 đã được lắp đặt trên Camry và Highlander.

Giống như tất cả các hộp số trên xe Toyota, hộp số tự động của Camry là không thể phá hủy. Tuy nhiên, hộp số Camry lại đứng thứ 4 trên thế giới về số lượng yêu cầu sửa chữa. Điều này không phải do độ tin cậy của hộp xe Camry, mà là sự phổ biến của nó trên khắp thế giới, sự phổ biến của những người lái xe ô tô và sự miễn cưỡng của chủ sở hữu trong việc thay đổi chiếc xe Corolla hoặc Camry đã không bị hỏng trong nhiều năm để lấy một thứ khác và mới, nhưng không thật đáng tin cậy. Hộp số Camry dễ dàng hoạt động trong 5, 10 hoặc thậm chí 20 năm, nhưng chủ sở hữu muốn tiếp tục lái những chiếc xe tuyệt vời này, vì vậy anh ta đã đưa chúng đi sửa chữa chứ không phải đến bãi rác.

Ở lần bảo dưỡng đầu tiên của hộp số tự động Camry, dầu và bộ lọc được thay cùng với miếng đệm chảo. Từ giữa những năm 2000, hộp số Camry được chuyển sang loại dầu không thay thế được, tuy nhiên, vẫn phải thay ít nhất một lần sau mỗi 50 nghìn km. Bộ lọc hộp số tự động Camry thế hệ mới nhất phục vụ lên đến 120 nghìn km.

Bộ dụng cụ sửa chữa phớt dầu và gioăng cho xe Camry hộp số tự động có thể được lắp đặt không phải nguyên bản. Bộ ly hợp hộp số tự động Camry được thay nguyên bộ, nhưng chỉ khi chế lại máy, nếu cháy hết ít nhất một gói.

Phần cứng hộp số tự động của Camry rất đáng tin cậy, chỉ những chiếc xe nặng nhất và mạnh nhất mới gặp rủi ro. Họ có thể cần sửa chữa ở 200 nghìn km.

Một lý do phổ biến để liên hệ với một hộp số tự động Camry để sửa chữa là sự cố của bộ bánh răng hành tinh phía trước. Từ tải trọng quá lớn, bánh răng có thể bị gãy trong đó, răng bánh răng có thể nhanh chóng bị xẹp xuống. Đó là do mô-men xoắn của hộp số tự động Camry quá cao trong điều kiện thiếu dầu. Chủ sở hữu của Camry hộp số tự động với động cơ ba lít nên bảo vệ chiếc xe khỏi tăng tốc mạnh và trượt khi off-road hoặc trong mùa đông.

Triệu chứng chính của sự phá hủy bộ bánh răng hành tinh là dấu vết của mạt kim loại và mảnh vụn trong chảo dầu của hộp số tự động Camry. Nếu bạn không thay đổi nó kịp thời, một phản ứng dây chuyền sẽ bắt đầu trong hộp và các cơ cấu hộp số tự động khác cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Bánh răng mặt trời và ổ trục thường đi sau, tiếp theo là bánh răng vòng và bộ bánh răng hành tinh phía sau.

Cốp sau xe Camry hộp số tự động là một điểm yếu trong thiết kế của chiếc hộp này. Trên những chiếc ô tô mạnh, nó bị vỡ do một vòng Teflon bị kẹt. Áp suất dầu hộp số tự động Camry bị mất và ly hợp chuyển tiếp bắt đầu trượt. Ứng suất uốn do truyền động mạnh với dầu bẩn ở mô-men xoắn cực đại sẽ mài mòn lớp Teflon của O-ring. Đối với những xe chạy mạnh, cần phải thay dầu thường xuyên hơn và theo dõi tình trạng của bộ biến mô.

Ly hợp và đĩa thép của 3-4 bánh răng ít thường xuyên bị hỏng hơn một chút. Họ là những người đầu tiên phải hứng chịu nạn đói dầu.

Các piston chỉ hỏng trong quá trình hoạt động quá nóng và khô; chúng có khả năng chống lại tác động của mùa đông Nga trên lớp phủ cao su của chúng.

Theo thời gian, ống bao, vòng bít và phớt bơm dầu bị hỏng. Chúng nên được thay thế sau mỗi lần sửa chữa.

Điện của hộp số tự động này khá đáng tin cậy, nhưng trong những năm đầu có một "căn bệnh thời thơ ấu" - các tiếp điểm của bộ điều khiển được hàn kém và điện đôi khi "lỗi".

Ngoài Toyota, những hộp số này cũng đã trở nên phổ biến trên Lexus. Toyota Harrier hộp số tự động sửa chữa không khác gì Lexus RX 300.