Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động u341e từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Buổi ra mắt video độc đáo về một thiên thạch rơi xuống Hồ Chebarkul.
Trang web có các sơ đồ cấu tạo bên trong hộp số tự động Toyota
Hộp số tự động Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Hộp số tự động 4 cấp U340-341 (Toyota) đã làm việc từ năm 2000 trên các xe Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, v.v. dẫn động cầu trước với động cơ lên đến 2 lít. Một kỷ lục gia khác cho hộp Aisin-Toyota, phổ biến trong sửa chữa.
Được phát triển đồng thời với U140 U240 hộp số tự động này là một tương tự xây dựng và cũng trong một thời gian dài đã dẫn đầu về sửa chữa trong số các hộp số tự động Aisinovsky.
Và nó được kết nối cũng như các nhà lãnh đạo khác (U140 U240 và ZF 5HP19) - với thiết kế đơn giản và đã được kiểm chứng, không có "chuông và còi", đã được lắp đặt trên những chiếc Corolla, Avensis, Yaris và Auris cực kỳ phổ biến và hàng trăm nghìn xe Toyota khác với động cơ 1,3 - 1,8 lít .
Toàn bộ phần cơ khí và thủy lực của các hộp này rất đáng tin cậy và nguồn lực trước lần đại tu đầu tiên là 200-300 km, tùy thuộc vào cách lái xe của người lái.
Những năm đầu U340-341 yêu cầu thay dầu và bộ lọc kịp thời.
Dầu hộp số tự động cũ thuộc loại Toyota T-IV, nhưng từ năm 2005 đến 2007 Aisin và Toyota đã chuyển tất cả các hộp số tự động sang dầu tổng hợp - Toyota WS. Với những thay đổi tương ứng trong cài đặt máy tính.
Theo tuổi tác và khi ly hợp (đặc biệt là bộ biến mô) bị mòn, dầu bắt đầu bị nhiễm bẩn nhanh hơn và phải thay dầu thường xuyên hơn. Việc thay dầu thường xuyên phần nào làm trì hoãn nhu cầu thay thế lớp lót bộ biến mô.
Từ “bàn là” trong những cỗ máy cũ đã tồn tại lâu dài trong điều kiện làm việc khó khăn, ép lái và thiếu áp suất dầu, có vấn đề về mòn bánh răng:
 |
Video (bấm để phát). |
Ép xung càng mạnh thì vấn đề này càng xuất hiện sớm, đó là RingGear bị hỏng.
Và nó chỉ hoàn chỉnh với chính hành tinh Forward.
Bạn có thể tìm hiểu về độ mòn của bộ bánh răng hành tinh bằng hàm lượng các phoi kim loại trong chảo. Nếu có các mảnh vụn lớn hơn 1mm - một dấu hiệu cho thấy sắt bị mài mòn nghiêm trọng và là dấu hiệu cho sự thay thế khẩn cấp của hành tinh. Nếu cứ tiếp tục lái xe với sự cố hư hỏng này, thì bất cứ lúc nào địa cầu cũng có thể sụp đổ, xe có thể đứng giữa đường.
Thay bộ bánh răng hành tinh là công việc sửa chữa thường xuyên, thường được thực hiện bởi những người thợ thủ công.
RingGear thường bị lỗi sau khi hàng hành tinh Hành tinh đầu ra.
Cùng với nó, nó cũng làm vỡ bánh răng mặt trời với các mảnh vỡ.
Tất cả các phần gốc này là chung, có sẵn và khôi phục tài nguyên của hộp. Các thợ thủ công thích đặt hàng nguyên bản hơn, bởi vì hầu hết tất cả các hộp đã qua sử dụng đều có hành tinh này bị mòn và tất cả các bộ phận đều nằm trong “vùng rủi ro”.
Một trong những phàn nàn phổ biến nhất là rò rỉ dầu từ phớt máy bơm. Nó nằm giữa hộp và "bánh rán".
Điều này thường là do sự mài mòn lớn nhất của ly hợp bộ biến mô và hiện tượng quá nhiệt liên quan. Thay dầu trong trường hợp này không giúp tiết kiệm mà chỉ làm tăng tốc độ chết sớm của ống bao quay đầu tiên, và sau đó là bản thân máy bơm.
Các bề mặt ma sát của vỏ máy bơm với bánh răng đang được phát triển. Nếu bạn tiếp tục lái xe với bơm dầu hoạt động không bình thường, thì do thiếu áp suất, các ống lót bị mòn và mòn và các ly hợp ma sát bắt đầu bị cháy, làm cho dầu có mùi khét.
Cùng với hộp nhồi, ống lót máy bơm được đặt hàng. Ít thường xuyên phải thay thế máy bơm hơn.
Với hầu hết các lần đại tu U340-341 cùng với một bộ vòng đệm và phớt, bộ ly hợp hoàn chỉnh cũng thay đổi.
Nếu nó được vận hành ở giới hạn của mô-men xoắn cực đại, thì:
Vật tư tiêu hao thay thế phổ biến nhất là trong gói trống trực tiếp - Đĩa và ly hợp bằng thép. Nguyên nhân là do vòng chữ o của caliper nắp bị mòn.
Các triệu chứng - lực kéo không đủ, máy không truyền hết mô-men xoắn từ động cơ.
Nếu bạn tiếp tục lái xe với các vòng bị mòn, bạn có thể bị mất cả vỏ và trống, điều này ngay lập tức làm tăng chi phí đại tu.
Về mặt cấu trúc, hộp số tự động của dòng Aisinov U *: do mô-men xoắn quá cao, tang trống Reverse bị cong vênh, ngồi trên giá đỡ và các vòng Teflon 179 tạo ra các chỗ ngồi bên ngoài ở Trống (Đảo chiều) và Nắp lưng.
Do đó, khi thay đổi ma sát trong tang trống Trực tiếp, các bậc thầy luôn kiểm tra độ mòn của vỏ và yên xe của trống Đảo ngược.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 1:35 sáng
# 2 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 2:03 sáng
Sơ đồ bố trí các quả bóng trong tấm thủy lực của tôi
# 3 Tin nhắn arsas »Thứ Ba, ngày 09 tháng 7 năm 2013 3:09 chiều
# 4 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 3:18 sáng
Hãy cho tôi biết, có sự khác biệt về độ dày của các lò xo?
# 5 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 17 tháng 7 năm 2013 6:27 sáng
# 6 Tin nhắn al030 »Thứ Tư, ngày 17 tháng 7 năm 2013 11:09 sáng
# 7 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 17 tháng 7 năm 2013 6:57 chiều
# 8 Tin nhắn lyaman »CN ngày 21 tháng 7 năm 2013 10:45 sáng
Tôi đã tháo rời thân van và hóa ra là đôi bàn tay cong queo của tôi đã đặt lò xo không đúng chỗ.
Tôi đặt nó vào van chuyển đổi từ 4 đến 3. và cô ấy đứng trên van chuyển đổi từ 3 sang 4. Tôi chỉ ra nó bằng một mũi tên trên sơ đồ.
Về vấn đề này, một vấn đề nảy sinh - tốc độ 3 và 4 biến mất, dầu có màu đục, theo tôi hiểu, do lỗi với lò xo, ly hợp hết. Đó chỉ là không rõ ràng gói gì.
Ở chế độ D, nó chuyển sang tốc độ thứ hai ở tốc độ 3, nó không chạy nữa. Ở chế độ S2, nó chuyển đổi bình thường, ở S3 / 4, nó cũng không hoạt động. Nhìn vào sơ đồ, gói TRỰC TIẾP có liên quan đến các chế độ bị hỏng của hộp (trong sơ đồ C2). Phần còn lại của các gói ly hợp dường như vẫn còn sống, đánh giá bởi các chế độ mà hộp hiện đang hoạt động.
Để thay đổi, tôi nghĩ để tháo nắp bên mà không cần tháo hộp, ai biết được, có thể sẽ làm được điều này?
# 9 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 25 tháng 6 năm 2014 2:16 sáng
Và cuối cùng tôi vẫn không phải là một cuộc chiến bình đẳng với chiếc hộp))
Tìm ra nó trên đường phố. không làm ráo dầu. nắp rất dễ dàng để loại bỏ.
Một vòng nhựa dẻo được gia công làm chỗ ngồi trong nắp bên.
Bởi vì điều này, không có áp lực để kẹp túi.
Các ly hợp đã được hàn - chúng đã được thay đổi.
Một nắp mới và các vòng PTFE đã được lắp đặt.
Hoàn thành sau tất cả các chuyến bay đã ở trên 15000 km
bình thường - chuyển mạch rõ ràng không bị giật.
Chiếc bánh pancake đầu tiên ra lò, nhưng tôi hy vọng sẽ không có chiếc thứ hai))
# 10 Tin nhắn andrei_grebenkov »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 3:53 chiều
# 11 Tin nhắn andrei_grebenkov »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 3:55 chiều
# 12 Tin nhắn Bratsk 38 »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 7:18 chiều
Hộp số bốn tốc độ tự động U340 Được thiết kế cho xe Toyota dẫn động cầu trước với dung tích động cơ lên đến 2 lít. Hộp số này xuất hiện vào đầu những năm 2000 và được lắp trên xe Toyota Celica, Corolla và Avensis.
Hệ truyền động này là một trong những loại phổ biến nhất, do độ tin cậy tuyệt vời của nó. Một thiết kế khá đơn giản không có chuông và còi không cần thiết đã cho phép hộp số tự động này cung cấp khả năng sống sót và độ bền tối đa. Không có gì lạ khi những chiếc xe có hộp số này có thể hoạt động mà không cần phải đại tu hộp số trong 200 - 300 nghìn km. Hộp số U340 có hệ thống bôi trơn tự động cung cấp khả năng làm mát và bôi trơn cần thiết một cách đáng tin cậy. Đồng thời phải nói rằng độ bền sử dụng Hộp số tự động U340 phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe của chủ xe. Trong trường hợp chủ xe tuyên bố phong cách lái xe hung hãn và nhanh, hộp số có thể yêu cầu sửa chữa lớn sau 200.000 km. Trong hầu hết các trường hợp, hộp số này được thiết kế để lái xe trong thành phố yên tĩnh.
Trong số các sự cố thường gặp, chúng ta có thể nêu ra các vấn đề của hệ thống bôi trơn, được thể hiện trong các vấn đề với hoạt động của các đế cắm.Do sử dụng dầu chất lượng thấp, các ống dẫn điện có thể bị hỏng, từ đó dẫn đến các vấn đề về bôi trơn các bộ phận chuyển động. Do đó, bánh răng và ly hợp bị ảnh hưởng, đòi hỏi sửa chữa hộp số tự động U340. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể có vấn đề với chuỗi hành tinh, điều này buộc phải sửa chữa tốn kém và cực kỳ phức tạp. Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng hộp số này đã tự khẳng định mình là một trong những hộp số tốt nhất được lắp đặt trên các xe Toyota dẫn động cầu trước.
Hộp số bốn cấp này được lắp trên các xe Toyota dẫn động cầu trước với động cơ không quá 2 lít. Hộp số tự động được nghiên cứu kỹ lưỡng và có thể sửa chữa này rất phổ biến ở Nga, vì hầu hết các xe Toyotas dẫn động cầu trước đã được trang bị nó từ năm 2000 - Echo, Celica, Corolla và nhiều loại khác. Các ký hiệu U340E và U341E khác nhau chỉ ra các chi tiết bổ sung trong thiết kế. Ví dụ, hộp số tự động có ký hiệu U341E có khả năng truyền mô-men xoắn cao hơn và có thể được lắp trên xe công suất lớn (Celica), trong khi U341F được lắp trên xe hiện đại với hệ dẫn động tất cả các bánh.
Trung bình, các chủ xe Toyota có hộp số này đến sửa chữa sau 200-300 nghìn km. Cho đến thời điểm này, chỉ cần tuân thủ các quy tắc vận hành của xe là thay nhớt và bộ lọc đúng hạn là đủ.
- Dưới tải trọng nặng, các vòng đệm, phớt dầu và ly hợp ma sát là những thứ bay ra đầu tiên, và vòng đệm của caliper nắp thường bị mòn.
- Kết cấu điều hòa - sự cong vênh của tang trống ở mô men xoắn cao. Khi sửa chữa bộ phận này, những người thợ thủ công không chỉ thay bộ ly hợp ma sát trong tang trống mà còn phải kiểm tra các nắp trống.
- Với khả năng tăng tốc mạnh và thường xuyên, bộ bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời trở nên không sử dụng được.
- Tấm thủy lực bị tắc do dầu bẩn, và kết quả là - trượt gói, mài mòn ma sát. Các thợ thủ công của chúng tôi làm sạch tấm thủy lực mỗi khi tháo hộp số tự động.
- Điện là liên kết bền chặt của hộp số tự động này, ít phải sửa chữa thường xuyên hơn so với phần cứng.
Tin tốt cho những người sở hữu loại hộp số này là hầu hết các bộ phận và bộ dụng cụ sửa chữa đều có sẵn miễn phí và khá phổ biến ở Nga. Trên cơ sở trung tâm kỹ thuật REKPP của chúng tôi, chúng tôi có kho phụ tùng thay thế riêng, đảm bảo sửa chữa hộp số tự động U340E và U341E nhanh chóng và chất lượng cao, bất kể mức độ phức tạp của sự cố.
Được phát triển đồng thời với U140 U240 hộp số tự động này là một tương tự xây dựng và cũng trong một thời gian dài đã dẫn đầu về sửa chữa trong số các hộp số tự động Aisinovsky.
Và nó được kết nối cũng như các nhà lãnh đạo khác (U140 U240 và ZF 5HP19) - với thiết kế đơn giản và đã được kiểm chứng, không có "chuông và còi", đã được lắp đặt trên những chiếc Corolla, Avensis, Yaris và Auris cực kỳ phổ biến và hàng trăm nghìn xe Toyota khác với động cơ 1,3 - 1,8 lít .
Sửa đổi U341E- có thể truyền mô-men xoắn cao hơn và được sử dụng cho các động cơ mạnh mẽ hơn Celica (1,8l), U341F - sửa đổi cho xe dẫn động tất cả các bánh (4WD).
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Những nơi sửa chữa tiêu biểu cho hộp số tự động U340-341
Với dầu “cháy”, bạn phải thay một bộ ly hợp hoàn chỉnh cho toàn bộ hộp số tự động - 343003. Luôn luôn không nguyên bản.
Vách ngăn của máy bị cháy dầu và các đĩa thép bị cháy cần phải thay toàn bộ piston bọc cao su để sang số chính xác - 343008.
Để sống lâu và khỏe mạnh U340-341 yêu cầu thay dầu và bộ lọc kịp thời - 343010.
Hộp số tự động có dầu từ lâu đã được sử dụng cho loại Toyota T-IV, nhưng bắt đầu từ năm 2005, Aisin và Toyota bắt đầu chuyển tất cả các hộp số tự động của họ sang một loại dầu tổng hợp mới cho mọi thời tiết - Toyota WS. Với những thay đổi tương ứng trong cài đặt máy tính. Nó không cao về mức độ và chất lượng của dầu, nhưng thân van đáp ứng tốt khi thay dầu.
Theo tuổi tác và khi ly hợp (đặc biệt là bộ biến mô) bị mòn, dầu bắt đầu bị nhiễm bẩn nhanh hơn và phải thay dầu thường xuyên hơn. Việc thay dầu thường xuyên phần nào làm trì hoãn nhu cầu thay thế lớp lót bộ biến mô.
Một trong những phàn nàn phổ biến nhất là rò rỉ dầu từ phớt bơm (340070). Nó nằm giữa hộp và "bánh rán". Thay đổi hộp nhồi 343070 cùng với ống lót 330034. khi bạn cần sửa chữa thẩm mỹ. Ống bơm thường đã có giới hạn mài mòn khi quãng đường vượt quá 300 km.
Điều này thường là do ly hợp bộ biến mô bị mòn không đều và các rung động và hiện tượng quá nhiệt liên quan. Thay dầu trong trường hợp này không giúp tiết kiệm mà chỉ làm tăng tốc độ chết sớm của ống lót quay, và sau đó là bản thân máy bơm (343500).
Các bề mặt ma sát của vỏ máy bơm với bánh răng đang được phát triển - Số 343510. Nếu bạn tiếp tục lái xe với một máy bơm dầu như vậy, thì do thiếu áp suất, các ống lót bị mòn và các ly hợp ma sát bị cháy, tạo ra mùi khét của dầu. Trong một cuộc đại tu lớn, họ sẽ sửa chữa bộ biến mô, đây là nguyên nhân gây ra sự cố này và thân van bị bám bụi bẩn từ bánh xe.
Vì vậy, khi thay đổi ma sát trên Trống Reverse 343555, người thợ luôn kiểm tra độ mòn của vỏ và mặt ngồi của Trống Reverse.
Thật khó công bằng khi nói về những “căn bệnh sắt đá” của gia đình hộp số tự động không thể phá hủy này. Trừ khi về "phát triển một nguồn lực".
Những cỗ máy có tuổi đời tồn tại lâu dài trong điều kiện làm việc khó khăn, ép lái và thiếu áp suất dầu đều có vấn đề về mòn bánh răng Forward Planet số 343582A. Hoặc đặt mua bộ bánh răng hành tinh (BU) - 343583.
Ép xung càng mạnh thì vấn đề này càng bộc lộ sớm, bao gồm việc RingGear 343594 gặp sự cố ( xem sơ đồ trên cùng bên trái ). Và nó chỉ hoàn chỉnh với chính hành tinh Forward. Bạn có thể tìm hiểu về độ mòn của bộ bánh răng hành tinh bằng hàm lượng các phoi kim loại trong chảo. Các mảnh vụn lớn hơn 1mm là dấu hiệu cho thấy sắt bị mài mòn nghiêm trọng và là dấu hiệu cho sự thay thế khẩn cấp của hành tinh này.
Với nó, trong một phản ứng dây chuyền, nó cũng làm vỡ bánh răng mặt trời 343614 bằng các mảnh vỡ.
Tất cả các phần gốc này là chung, có sẵn và khôi phục tài nguyên của hộp. Các thợ thủ công thích đặt hàng nguyên bản hơn, vì hầu hết các hộp đã qua sử dụng đều có hành tinh này bị mòn và tất cả các bộ phận đều nằm trong “vùng rủi ro”.
Một trong những thay thế thường xuyên trên các hộp mới (từ năm 2009) là điện từ áp suất tuyến tính EPC - 343428, hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với các loại solenoid còn lại.
Chạy hết tuổi thọ trong dầu bẩn với các vòng và phớt bị mòn. Thay dầu kịp thời và các vòng bộ sửa chữa cho phép điện từ này hoạt động trong suốt thời gian hoạt động của hộp số tự động.Việc thay thế một cuộn dây điện từ mà không thay thế các vòng chữ O từ Bộ công cụ sửa chữa sẽ làm giảm tài nguyên của một bộ điện từ mới đi vài lần. Cùng với ông, bộ điện từ chặn động cơ tuabin khí thường được thay đổi.
Sửa chữa ly hợp ngân sách phổ biến - thay thế đĩa trong gói trống trực tiếp 343555 - Đĩa thép # 343126 và ly hợp # 343106. Nguyên nhân là do vòng chữ o của caliper nắp bị mòn. (phía dưới)
Các triệu chứng - lực kéo không đủ, máy không truyền hết mô-men xoắn từ động cơ.
Nếu bạn tiếp tục lái xe với các vòng bị mòn, bạn có thể bị mất cả nắp và trống, và sau đó là các van điện từ thân van.
Các sự cố điện điển hình của thân van và máng điện U340.
Thợ điện của hộp số tự động này hiếm khi sửa chữa nên theo chỉ số này, hộp số tự động U340 là người giữ kỷ lục tiếp theo về độ tin cậy.
Tuy nhiên, với mỗi lần tháo hộp, những người thợ thủ công có thói quen tháo rời và vệ sinh thân van và các van điện từ (solenoids) bị dính dầu bẩn. Tấm van thủy lực bị tắc dẫn đến sự trượt không thể đoán trước trong gói hàng, trong đó dầu không được cung cấp bởi pít-tông thân van tương ứng. Hoạt động lâu dài với một vấn đề như vậy dẫn đến sự mài mòn sớm của bộ ly hợp gần như vĩnh cửu.
Đôi khi, họ đặt hàng các đế tản nhiệt điều chỉnh điện tuyến tính đã hết tuổi thọ: Áp suất chính (EPC) 343428 và Điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - (LockUp) 343425.
Phần còn lại của các solenoid thay đổi là bóng “Bật-Tắt” và kéo dài hơn nữa. Ba lẫy chuyển số được sử dụng trên bếp, chuyển đổi tốc độ về phía trước với sự kết hợp bật-tắt (sơ đồ bên trái): S1-343421 và S2-343422. Và một bộ chuyển số, bao gồm cả S3 ngược - Số 343423, hoàn toàn không được tìm thấy trong bộ thay thế.
Sau một cuộc đại tu thích hợp, các hộp số tự động này sẽ hoạt động trong một thời gian dài, nếu bạn theo dõi mức độ và chất lượng của dầu. Hộp thực sự "không thể phá hủy". Dành cho những tài xế có phong cách lái xe điềm tĩnh và thay nhớt thường xuyên U340 bắt đầu yêu cầu chú ý chỉ sau 300-400 km.
Nhưng xét một cách công bằng, cần lưu ý rằng số liệu thống kê về doanh số bán phụ tùng cho U340-341 bị bóp méo rất nhiều bởi thực tế là chủ sở hữu những chiếc xe bình dân nhỏ hơn 10-15 năm hiếm khi quyết định đại tu hộp số tự động bằng việc mua phụ tùng mới. các bộ phận, vì luôn có thể tìm thấy các bộ phận đã qua sử dụng rẻ tiền hoặc chính hộp đã qua sử dụng. Một sự cám dỗ khá lớn. Vì vậy, vì lý do kinh tế khắc nghiệt nhất, các thợ thủ công thường đặt hàng một miếng đệm chảo 343300 có bộ lọc, và lấy phần còn lại của các bộ phận tự động tháo dỡ.
Chi phí và tính sẵn có của các bộ phận sửa chữa U340 bạn có thể tìm hiểu trong cửa hàng trực tuyến bằng cách gõ số trên nền màu cam trong trường tìm kiếm bộ phận.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), đi được 53 km.
Không có vấn đề gì với máy, tôi tìm thấy nó trên đầu của tôi. Đã thay đổi bộ lọc truyền tải ngày hôm qua. ATF không thay đổi hoàn toàn. mới thay (cách đây 5 tkm) trên máy chưa thay lọc và tháo chảo. Tất nhiên là cần phải thay đổi bộ lọc ngay lập tức, nhưng ai mà biết được. Tôi vừa ra khỏi đại lý và các vấn đề bắt đầu. Với khả năng tăng tốc mạnh (hoặc đạp ga) ngay lập tức sau 4000 vòng / phút ở số thứ hai, lực kéo biến mất (trượt?) Và tốc độ tăng mạnh, sau một giây chạm vào, hộp số được bật trở lại và tiếp tục tăng tốc mà không bị bất ngờ. Khi chuyển sang thứ ba thành 4000, mọi thứ đều ổn. Quay trở lại trạm dịch vụ để khiếu nại. Họ nói rằng rất có thể họ không liên quan gì đến nó: nó chỉ xảy ra. Họ đã thay đổi bộ lọc với tôi, không nhận thấy bất cứ điều gì tội phạm. Pallet hơi bẩn, nhưng nam châm không có chip. ATF có màu hồng đậm, không lẫn tạp chất, không hôi. Chúng tôi đi du lịch với máy quét: không có lỗi, các thông số bình thường, hộp kiểm soát là theo thứ tự. Đã đi đến các võ sĩ chuyên nghiệp khác. Đi lại với máy quét. Chẩn đoán sơ bộ: gói thứ 3 hoặc bộ điện từ điều khiển áp suất đang chết. Cuối cùng khi khai mạc. Họ đề nghị sửa chữa (9 tr + 3 tr tháo / giao + phụ tùng) hoặc thay thế theo hợp đồng (15 tr + 3 tr tháo / giao).
Những điều sau đây không rõ ràng:
1) tại sao hộp bị lỗi sau khi thay bộ lọc?
2) ai là người đáng trách? gói, điện từ hoặc cái gì khác?
3) làm gì? sửa chữa, thay đổi?
Mức dầu trên que thăm dầu như thế nào?
Trước tiên, hãy tháo chảo ra và tự mình xem.
các nhân viên bảo dưỡng đã cài đặt bộ lọc cho bạn như thế nào.
Và những gì đã được đổ ở đó.
Tái bút: Tôi không hiểu tại sao dịch vụ cần thay dầu.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), đi được 53 km.
Không có vấn đề gì với máy, tôi tìm thấy nó trên đầu của tôi. Đã thay đổi bộ lọc truyền tải ngày hôm qua. ATF không thay đổi hoàn toàn. mới thay (cách đây 5 tkm) trên máy chưa thay lọc và tháo chảo. Tất nhiên là cần phải thay đổi bộ lọc ngay lập tức, nhưng ai mà biết được. Tôi vừa ra khỏi đại lý và các vấn đề bắt đầu. Với khả năng tăng tốc mạnh (hoặc đạp ga) ngay lập tức sau 4000 vòng / phút ở số thứ hai, lực kéo biến mất (trượt?) Và tốc độ tăng mạnh, sau một giây chạm vào, hộp số được bật trở lại và tiếp tục tăng tốc mà không bị bất ngờ. Khi chuyển sang thứ ba thành 4000, mọi thứ đều ổn. Quay trở lại trạm dịch vụ để khiếu nại. Họ nói rằng rất có thể họ không liên quan gì đến nó: nó chỉ xảy ra. Họ đã thay đổi bộ lọc với tôi, không nhận thấy bất cứ điều gì tội phạm. Pallet hơi bẩn, nhưng nam châm không có chip. ATF có màu hồng đậm, không lẫn tạp chất, không hôi. Chúng tôi đi du lịch với máy quét: không có lỗi, các thông số bình thường, hộp kiểm soát là theo thứ tự. Đã đi đến các võ sĩ chuyên nghiệp khác. Đi lại với máy quét. Chẩn đoán sơ bộ: gói thứ 3 hoặc bộ điện từ điều khiển áp suất đang chết. Cuối cùng khi khai mạc. Họ đề nghị sửa chữa (9 tr + 3 tr tháo / giao + phụ tùng) hoặc thay thế theo hợp đồng (15 tr + 3 tr tháo / giao).
Những điều sau đây không rõ ràng:
1) tại sao hộp bị lỗi sau khi thay bộ lọc?
2) ai là người đáng trách? gói, điện từ hoặc cái gì khác?
3) làm gì? sửa chữa, thay đổi?
Trong chủ đề về Fielders, tôi đã viết hôm qua hoặc một ngày trước đó:
Tôi có một chiếc Fielder đời 2001, động cơ 1 NZ. thân 121 KÍCH. Anh đã tự mình lấy chiếc xe từ cuộc đấu giá. Số dặm ở Nhật Bản là 75.000. Bị thương một năm 3 tháng là 123 nghìn. Tôi sống ở St.Petersburg. Tôi đã sử dụng xe phần lớn trên đường cao tốc (liên tỉnh), tôi thích lái xe. Dầu hộp số tự động trên que thăm dầu đã sạch nên tôi chưa thay.
Trong quá trình hoạt động, tất cả các tốc độ đều bật tốt. Lâu nay cứ tưởng ăn là 60 km / h mà phải tăng tốc gấp - mình nhấn mạnh và ga mạnh, có 1 cú nhỏ, chuyển tốc độ và mọi thứ vẫn ok.
Hai tháng gần đây, buổi sáng khởi động xe, tôi bật D, nhưng tốc độ bật có độ trễ (và nếu nhấn ga trước khi bật tốc độ, thì có một tiếng nổ, xe giật mình về phía trước, sau đó mọi thứ vẫn ổn.) Mọi thứ đều ổn khi được làm ấm.
Tóm lại, tối thứ 6 (hôm nay là thứ 3) mình có đến dịch vụ thay nhớt hộp số tự động. Tôi đã mua một chiếc Toyota T-4 trong một chiếc lon kim loại màu trắng (trong một chiếc lon màu đen - được sản xuất tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, vì vậy tôi không lấy nó và cũng không khuyên bạn nên mua nó). Tôi mua hai lon dầu (mỗi lon 2500 TỔNG CỘNG 0 5 nghìn rúp) + bộ lọc (sản xuất tại Mỹ) giá 1900 + miếng đệm chảo - 400 rúp. Tôi đã đưa 2000 rúp cho một lần thay dầu trong dịch vụ.
Tôi đã xem quá trình thay thế diễn ra như thế nào - họ mở bu lông bằng một hình lục giác - cạn dầu, sau đó mở nắp chảo - dầu đổ ra, sau đó bộ lọc không được vặn (giống hệt như tôi mua). Dầu có màu nâu đỏ, vẩn đục, không có mùi khét. Không có bụi bẩn trên nam châm trên pallet và không có dăm bào, mùn cưa.
Họ rửa chảo bằng xăng, làm khô bằng không khí, đặt một miếng đệm mới, đặt các nam châm vào đúng vị trí. Họ đưa vào một bộ lọc mới (CÂU HỎI: bạn có cần đổ một ít dầu vào nó không?), Vặn chảo. Đổ dầu mới qua que thăm dầu (gần 4 lít). Họ gọi xe - họ chuyển số tự động (nhưng ngay lúc đó tôi không cảm thấy rằng tốc độ chuyển tiếp đã được bật).
Sau đó, dầu được xả qua bu lông lục giác, mới được đổ vào. đã điều chỉnh nó thành HOT. đã lái xe quanh thành phố.
Có vẻ như tốc độ bật trơn tru hơn.
Buổi sáng tôi hâm nóng máy, bật D - nhưng tốc độ giây sau 30 - 40 vẫn chưa bật. Nhấn ga - xe giật cục và phóng đi. Tôi đã đi trong 2-3 giờ với các điểm dừng trong 10 phút - mọi thứ hoạt động và bật bình thường.
Sáng hôm sau (Chủ nhật) - buổi sáng nó chỉ bật bằng khí đốt. Một lần nữa tôi đi du lịch trong 2-3 giờ, mọi thứ đều ổn.
Đến sân bay - trái trong 50 phút. Tốc độ không bật - chỉ khi họ nhấn ga. Sau đó, vào ngày hôm đó, tốc độ bắt đầu bật chỉ với sự trợ giúp của khí.Hơn nữa, sau khi đậu xe buổi tối khoảng 1 tiếng, tôi phải đạp ga khoảng 5 phút để tăng tốc. Xe không chuyển động, nhưng bóng đèn sáng lên - động cơ (vòi màu cam).
Sáng hôm sau (thứ 2) tốc độ không bật lên chút nào - tôi rồ ga khoảng 10 phút, cuối cùng tôi nhấn ga mạnh lên 3 vạn vòng, tốc độ đã bật.
Sau một giờ rưỡi lái xe quanh thành phố, tôi đứng với động cơ tắt trong khoảng 10 phút - tốc độ chỉ bật khi tôi nhấn ga.
Sau đó cô đứng khoảng 2 giờ - cần ga khoảng 5 phút và mạnh để tốc độ bật. Khi xe gần như dừng hẳn thì nhấn ga, sau đó đầu tiên có hiện tượng trượt, sau đó giật tốc độ (như trên ly hợp bị cháy trong cơ khí)
Nhân tiện, khi tôi rồ ga, đôi khi tôi cảm thấy một số trượt nhẹ dưới mui xe.
Tóm lại, cái hộp tôi có cũng như vậy và cũng bị vỡ. Ngoài ra sau khi thay thế. Nơi đây.
eginyanab »04 tháng 4 năm 2017, 22:23
Hecbr »04 tháng 4 năm 2017, 22:33
Xin chào, bây giờ chủ đề đã đi đúng hướng.
Tôi có những câu hỏi, nếu nó không phải là bí mật và có một mong muốn, một cơ hội để trả lời chúng.
1- trên cơ sở ECU nào được lắp ráp hoặc là một bộ phận điều khiển hộp số tự động riêng biệt, sau đó
2- sơ đồ nối dây
3- hộp U341E và sau đó là 01, 02 hoặc 03
4- vấn đề trong giao tiếp MULTIPLEX là gì
5- hậu trường từ xe nào
6- ổ đĩa gốc vẫn còn hoặc phải được thay đổi
Tôi quyết định lắp ráp trên cơ sở ECU của Avensis vì lý do tôi có tất cả các mạch cho tất cả các thiết bị điện trên đó và nó gần giống với Corolla Verso, tốt, đồng chí Avensis 1.8 hộp số tự động có một số thứ để đo. . Ngày mai tôi sẽ đến trung tâm mua sắm để mua ECU, bây giờ trong khi tôi đang làm một bộ chuyển đổi để nó kết nối với hệ thống dây điện của tôi, điều đầu tiên tôi muốn làm là thử đăng ký bộ cố định của tôi trong ECU, nếu nó hoạt động, động cơ sẽ hoạt động và sự gọn gàng sẽ hiển thị những gì nó nhìn thấy, nếu không, thì tôi sẽ phải khâu và loại trừ khóa ECU hoặc eeprom chơi nhưng trước tiên bạn cần phải xem bên trong. Tôi sẽ đăng thêm sơ đồ kết nối, sơ đồ chân của bộ chuyển đổi trong chủ đề vì nó được sản xuất và thử nghiệm. Thùng thì dự tính từ Toyota Isis U341E 01A, em chưa lấy, muốn giải quyết về điện máy, em vẫn chỉ có các đầu nối từ ECU, mai sẽ tự ECU, dàn hậu dự kiến từ Avensis, em muốn làm lại nó cho chỗ ngồi của tôi, nó phù hợp hơn về thiết kế. bạn có thể chuyển từ Venik sang cơ thể của tôi, nhưng vẫn chưa
Hecbr »04 tháng 4 năm 2017, 23:30
Hecbr »05 tháng 4 năm 2017, 00:14
Hecbr »05 tháng 4 năm 2017, 00:22
Hecbr »Ngày 05 tháng 4 năm 2017, 05:49
Hecbr »05 tháng 4 năm 2017, 06:04
barseniy »05 tháng 4 năm 2017, 12:56
u341 hoạt động mà không cần thay đổi và thay thế ổ đĩa, vì Corolla Verso được lắp ráp trên nền tảng Avensis 250.
Ở đây, điều quan trọng nhất bây giờ là kết bạn với bộ cố định và hiển thị dữ liệu tốc độ và bánh răng trên bảng điều khiển, tất nhiên, cái sau là vấn đề. Ở đây, việc sử dụng Bảng điều khiển từ phiên bản hộp số tay có lẽ sẽ dễ dàng hơn vì rất có thể không thể kết bạn với bộ điều khiển mới. vì Avensis không hiển thị dữ liệu trên bánh răng được lắp. Tôi đã nhìn vào sơ đồ, một tín hiệu sẽ được phát ra thông qua bộ ghép kênh.
Vấn đề với bộ ghép kênh bây giờ là gì?
Về lý thuyết, vì đây là một chiếc Toyota, và các khoảng thời gian của năm mô hình trùng khớp. thì ở cấp độ chương trình, nó sẽ được gắn vào.
Và ý tưởng là chính xác, bạn cần sử dụng một bộ điều khiển từ Avensis.
Hecbr »05 tháng 4 năm 2017, 21:16
barseniy »07 tháng 4 năm 2017, 08:12
Vị trí của các phần tử điện của hệ thống điều khiển hộp số tự động (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - cảm biến vị trí bướm ga,
2 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ,
3 - cảm biến tốc độ của trục đầu vào của hộp số,
5 - van điện từ để kiểm soát chất lượng khóa chuyển đổi mô-men xoắn (SLU),
6 - van điện từ điều khiển áp suất dòng chính (SLT),
7 - van điện từ số 3 (chặn bộ biến mô),
8 - van điện từ số 1,
9 - van điện từ số 2,
10 - công tắc cấm khởi động động cơ,
11 - công tắc đèn,
13 - đầu nối chẩn đoán DLC3,
14 - công tắc tăng tốc,
15 - bộ điều khiển khóa bộ chọn,
16 - bộ phận điều khiển điện tử cho hộp số tự động và động cơ.
Liên kết quảng cáo. Chỉ hiển thị cho người dùng chưa đăng ký
Tôi đang bắt đầu sử dụng để thay thế hộp số tự động U341E 03A bằng U340E 07A. Chỉ là đã mệt mỏi với những cú xóc nảy và kéo dài thời gian chuyển đổi từ 1-2 trở lại. Có, và việc thay thế bộ lọc bằng bùn đã dẫn đến nghiên cứu về pallet và có các hạt hình vuông bằng nhôm. Ngoài ra, với một gia tốc lớn, bạn có thể nghe thấy hành tinh biến dạng như thế nào và kêu vo ve bằng tiếng còi. Trong một thời gian dài tìm kiếm một chiếc hộp, chỉ tìm thấy U340E 07A từ PROBOCS hoặc cái gọi là Neighbor. Sự lựa chọn rơi vào hộp U340E bởi vì chúng dựa trên bộ dụng cụ rem từ Hoa Kỳ TRANSTAR, hoàn toàn giống nhau. Trong những trường hợp cực đoan, cácte sẽ khác, bạn có thể ném tất cả, những khó khăn đầu tiên nhưng nhỏ đã xuất hiện khi lắp động cơ 1ZZ-FE (trên động cơ của tôi), vì U340E sử dụng động cơ 1NZ và cácte chuyển tiếp (chuông ) khác nhau, bạn chỉ cần ném của bạn. Tất cả các chốt khác, tức là công tắc và phích cắm, cũng đã được nghiên cứu. Dạ, trong quá trình mình cũng sẽ up tất cả ảnh lên, ai có nhu cầu thì tham gia quá trình.
Tất cả về Toyota Corolla Fielder. Diễn đàn về các vấn đề kỹ thuật, phần thông tin, thư viện ảnh. Autoclub. Phần mua bán.
Nhắn REM »Ngày 22 tháng 6 năm 2012, 01:12
Nhắn aVror »Ngày 22 tháng 6 năm 2012, 10:26 chiều
Này !
về hộp, tôi có thể nói tương thích với của bạn!
Bản thân tôi đã tìm kiếm có lẽ một tuần để tháo dỡ, nhưng không có ai đang tháo dỡ xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Sau 3 ngày mình tìm được hộp U341E nhưng do thợ không để ý nên mình lắp bản 07, không như 04, tem đầy đủ trên hộp U341E-04, mình lắp chữ U341E-07 từ phía sau xăng. thị giác, nó gần như hoàn toàn phù hợp nếu không có 2 sửa đổi nhỏ. Trong phiên bản 07, 8 chân điều khiển của hộp được sử dụng (tôi có thể nhầm lẫn), và trong 04, 7 chân được sử dụng ra khỏi hệ thống dây điện (tôi biết chắc chắn rằng hộp có 1 điều khiển ít hơn). Và chiếc chuông thứ hai và bộ chuyển đổi mô-men xoắn (bánh mì tròn) đã phải được chuyển từ hộp cũ của tôi sang hộp mới.
Sau khi lắp hộp hợp đồng, có những chấn động nhỏ khi chuyển sang số quá, chỉ từ 2 đến 3 mà tôi đã lái được 5.000 km. Cách đây 1 tháng, tôi thay nhớt, phuộc nhún chuyển từ số 3 sang số 4, nhưng tôi lái xe nhẹ nhàng.
Tôi đã nói chuyện với những người có mặt tại cuộc thi, họ giải thích rằng nếu các kết luận vẫn chưa được sử dụng trong hộp, thì chúng cần được đặt trên mặt đất và loại cú sốc sẽ biến mất.
sau đó viết lại mọi thứ diễn ra như thế nào, theo như mình nhớ thì hộp được lắp từ động cơ Selick chạy xăng như 1zz (mình có thể mắc lỗi động cơ, vì mình không coi trọng mình, mình chỉ Phil cần phải đi vào ngày mai, có thể một chuyến đi quan trọng đã đến).
Nhắn REM »23 tháng 6 năm 2012, 02:33 CH
aVRor đã viết: Xin chào!
về hộp, tôi có thể nói tương thích với của bạn!
Bản thân tôi đã tìm kiếm có lẽ một tuần để tháo dỡ, nhưng không có ai đang tháo dỡ xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Sau 3 ngày mình tìm được hộp U341E nhưng do thợ không để ý nên mình lắp bản 07, không như 04, tem đầy đủ trên hộp U341E-04, mình lắp chữ U341E-07 từ phía sau xăng. thị giác, nó gần như hoàn toàn phù hợp nếu không có 2 sửa đổi nhỏ. Trong phiên bản 07, 8 chân điều khiển của hộp được sử dụng (tôi có thể nhầm lẫn), và trong 04, 7 chân được sử dụng ra khỏi hệ thống dây điện (tôi biết chắc chắn rằng hộp có 1 điều khiển ít hơn). Và chiếc chuông thứ hai và bộ chuyển đổi mô-men xoắn (bánh mì tròn) đã phải được chuyển từ hộp cũ của tôi sang hộp mới.
Sau khi lắp hộp hợp đồng, có những chấn động nhỏ khi chuyển sang số quá, chỉ từ 2 đến 3 mà tôi đã lái được 5.000 km. Cách đây 1 tháng, tôi thay nhớt, phuộc nhún chuyển từ số 3 sang số 4, nhưng tôi lái xe nhẹ nhàng.
Tôi đã nói chuyện với những người có mặt tại cuộc thi, họ giải thích rằng nếu các kết luận vẫn chưa được sử dụng trong hộp, thì chúng cần được đặt trên mặt đất và loại cú sốc sẽ biến mất.
sau đó viết lại mọi thứ diễn ra như thế nào, theo như mình nhớ thì hộp được lắp từ động cơ Selick chạy xăng như 1zz (mình có thể mắc lỗi động cơ, vì mình không coi trọng mình, mình chỉ Phil cần phải đi vào ngày mai, có thể một chuyến đi quan trọng đã đến).
Nhắn REM »Ngày 23 tháng 6 năm 2012, 06:37 CH
aVRor đã viết: Xin chào!
về hộp, tôi có thể nói tương thích với của bạn!
Bản thân tôi đã tìm kiếm có lẽ một tuần để tháo dỡ, nhưng không có ai đang tháo dỡ xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Sau 3 ngày mình tìm được hộp U341E nhưng do thợ không để ý nên mình lắp bản 07, không như 04, tem đầy đủ trên hộp U341E-04, mình lắp chữ U341E-07 từ phía sau xăng. thị giác, nó gần như hoàn toàn phù hợp nếu không có 2 sửa đổi nhỏ. Trong phiên bản 07, 8 chân điều khiển của hộp được sử dụng (tôi có thể nhầm lẫn), và trong 04, 7 chân được sử dụng ra khỏi hệ thống dây điện (tôi biết chắc chắn rằng hộp có 1 điều khiển ít hơn). Và chiếc chuông thứ hai và bộ chuyển đổi mô-men xoắn (bánh mì tròn) đã phải được chuyển từ hộp cũ của tôi sang hộp mới.
Sau khi lắp hộp hợp đồng, có những chấn động nhỏ khi chuyển sang số quá, chỉ từ 2 đến 3 mà tôi đã lái được 5.000 km. Cách đây 1 tháng, tôi thay nhớt, phuộc nhún chuyển từ số 3 sang số 4, nhưng tôi lái xe nhẹ nhàng.
Tôi đã nói chuyện với những người có mặt tại cuộc thi, họ giải thích rằng nếu các kết luận vẫn chưa được sử dụng trong hộp, thì chúng cần được đặt trên mặt đất và loại cú sốc sẽ biến mất.
sau đó viết lại mọi thứ diễn ra như thế nào, theo như mình nhớ thì hộp được lắp từ động cơ Selick chạy xăng như 1zz (mình có thể mắc lỗi động cơ, vì mình không coi trọng mình, mình chỉ Phil cần phải đi vào ngày mai, có thể một chuyến đi quan trọng đã đến).
Nhắn aVror »Ngày 24 tháng 6 năm 2012, 10:33 sáng
nếu bây giờ nó nằm cho đến khi một người bạn trong nhà để xe và chờ đợi trong cánh.
Và nếu nó là về một sự đổ vỡ, nó là như thế. Tôi đang lái xe dọc theo đường (lần này tôi khá hung hãn, điều mà tôi thường không làm, nhưng tôi phải khẩn trương đến đó) trước khi vào ngã rẽ, tôi đạp phanh (quay 90 độ) ở lối ra của lối rẽ. nhấn ga và tôi bị một cú tông như thể có ai đó lao vào ô tô từ phía sau. Phía sau không có ai, tôi nhấn ga, xe gầm rú nhưng không đi quá 40. Tôi chạy xe 2 km ở chế độ này lên đến 40 ăn, sau đó tôi nhấn ga, liên kết của hộp với bánh xe, tốc độ mất 4-5 tấn, và xe không lái - nó chỉ bờ biển. tốc độ được đặt lại thành 35, kết nối với các bánh xe xuất hiện trở lại và tôi đi xa hơn. Tôi lái xe, đề 2 tiếng thì nổ máy, không có số lùi, tôi dùng tay đẩy qua xe trượt tuyết rồi về nhà. Kết xuất hộp ở chế độ khẩn cấp. Tôi đã xả hết pin, cố gắng nạp lại, cố gắng đọc mã lỗi (nó không hoạt động). Sau khi tôi phát hiện ra nếu nhấn nút tăng ga thì xe lên số 130 đều, nhưng sau đó đến bảo dưỡng thì tôi mừng rỡ vì đã bị cháy côn. 
Tôi biết đó là lỗi của riêng mình, nhưng tôi đang chờ đợi không biết phải làm gì nên tôi sẽ đưa hộp ra khỏi chế độ khẩn cấp.
Tôi sẽ kể một câu chuyện cổ tích khác trong đêm. Cho nên!
Tôi quyết định thay dầu trong hộp. 80.000 km đã chạy - tôi nghĩ đã đến lúc. Tôi đến chỗ những người lính phục vụ và hỏi xung quanh. 12 lít dầu, miếng đệm chảo, bộ lọc và 1600-1800 rúp cho công việc. À không, tôi nghĩ vậy! Khủng hoảng đất nước - con cóc dậy sóng! Tôi quyết định tự mình làm mọi thứ. Tôi đã leo lên các trang web, đọc, quyết định! Có 3 lựa chọn:
1. thay thế toàn bộ một lần (với bộ lọc),
2. phương pháp thay thế toàn bộ một phần (với bộ lọc) và
3. chỉ một phần (không có bộ lọc).
Do có một chút khó khăn về tài chính (đừng lo lắng, bạn không cần phải gửi tiền - chúng tôi có thể xử lý nó!) Tôi đã quyết định thay dầu từng phần, tức là. “Ráo nước-lấp đầy” -ride- “xả-lấp đầy”-ghi-đè- “xả-bỏ chảo-tráng-thay bộ lọc-lấp đầy”. Tùy chọn Tôi thích cơ hội đi đầu tư tài chính tiếp theo.
Các sản phẩm liên quan: ống tiêm 150,0 ml - 38 rúp + khóa hex 10,0 mm - 30 rúp.
Có một ống nhỏ giọt nằm xung quanh nhà (một hệ thống để tiêm vào tĩnh mạch) - Tôi không mua nó, nhưng tôi đã sử dụng một ống và một bộ chuyển đổi cho một thiết kế như vậy.
Vì vậy, tất cả quá tự hào về bản thân, tôi bắt đầu rút hết dầu.
Trong bức ảnh đầu tiên, cùng một nút chai cho hình lục giác - đột nhiên có người không biết!
Tôi trả nút chai (hình trên) về quê hương lịch sử của họ, kiểm tra xem nó có bị rò rỉ hay không và bắt đầu đẩy ống từ ống nhỏ giọt vào nơi mà người bình thường khó đẩy đầu dò!
Không, tất nhiên là tôi đã nhét nó! Bởi hầu hết "Tôi không muốn".
Đây là phần thú vị trong câu chuyện của tôi! Để giải trí (chỉ để giải trí!) Cố gắng ép dầu qua ống này bằng ống tiêm! Ozhegov và Dal có thể trở nên giàu có bằng cách xuất bản những gì họ nghe được vào thời điểm đó.
Tất nhiên, toàn bộ cấu trúc không thể chịu được áp lực! Không, tôi không bị xúc phạm - đồng thời tôi cũng rửa sạch động cơ!
Nhưng, khá mệt mỏi (sau ống tiêm thứ 3), tôi bắt đầu tìm kiếm các lựa chọn phù hợp hơn! Và, tất nhiên, tôi đã tìm thấy một mức thủy lực cũ. Có một ống đường kính khoảng 1 cm. Đã lắp một ống tiêm và một ống mới.
Sự khác biệt về đường kính có đáng chú ý không?
Sau khi thay ống hút, 2 hoặc 3 phút đã tiêu hết 2,5 lít còn lại.
Và bây giờ là bức ảnh mà không có bình luận.
Tôi nhắc lại - không có phàn nàn nào về công việc của chiếc hộp. Nhưng sau những bức ảnh cuối cùng, tôi nghĩ rằng nhiều người sẽ muốn thay đổi chất lỏng trong hộp số tự động.
Tôi đã đi 12-15 km - có một sự khác biệt - tôi nghe thấy tiếng chuyển, nhưng tôi không cảm thấy tham lam!
Sau 50 km, tôi thay 3 lít tiếp theo. Shnyaga ít hơn nhiều. Có tính đến "kinh nghiệm của ngày hôm qua", việc thay thế mất 20-25 phút (với hai lần ngắt khói - tôi biết đấy, tôi hút thuốc rất nhiều!). Dextron được hợp nhất, essessno, trong suốt hơn.
Tôi đã mua một bộ lọc - 1490 rúp, một miếng đệm bộ lọc - 100 rúp. và đặt pallet - 290 r.
Bộ lọc là một thiết kế một mảnh. Bên trong có một số chất liệu trông giống như nỉ thô. Theo tôi hiểu, tên của vật liệu này là MicroFelt.
Thay dầu và bộ lọc ngày hôm nay. Tôi bị sốc. Không có gì để viết về. Sơ cấp, giống như 2 ngón tay về. về đường nhựa!
1. Xả dầu.
2. Đã xóa 2 clip.
3. Gập lại phần bảo vệ bằng nhựa.
4. Tôi đã uống 0,5 lít bia. (“Abakan”).
5. 19 bu lông chưa vặn cho 10.
6. Đã tháo pallet.
7. Tôi đã uống 0,5 lít bia. (“Abakan”). Trong khi phần dầu còn lại rút hết.
8. Nhìn vào hộp.
9. Tháo 3 bu lông cho 10 và tháo bộ lọc cũ.
10. Tôi thả 50 gram dextron vào bộ lọc mới, đặt miếng đệm và vặn nó vào vị trí.
11. Xịt lên chảo bằng Carb Cleaner và dùng giẻ lau sạch.
12. Tôi rửa chảo khỏi tàn tích của Carb Cleaner bằng dextron, đặt miếng đệm và treo nó trên 2 bu lông.
13. Tôi đã uống 0,5 lít bia. (“Abakan”).
14. Siết chặt 17 bu lông còn lại.
14-a. Đầy ATF. Thể tích được lấp đầy bằng thể tích đã rút hết.
15. Khởi động động cơ và lái hộp ở tất cả các chế độ từ “R” đến “L” trong 5-10 giây mỗi chế độ. Không cảm thấy sự thay đổi!
Mọi thứ.
|
Video (bấm để phát). |
Tổng: Lần đổ thứ nhất và mỗi lần đổ đúng 3 lít (còn lại là 1 lít). Lần thứ hai cùng 3 lít (số dư là 2 lít). Mua thêm 2 lọ 1 lít. Khi lấy chảo ra, 4 lít cạn nước (từ từ, từ từ). 4 lít (2 can và thừa từ 2 can 4 lít) cũng đổ như vậy. Mức độ là bình thường.
Tổng cộng, tôi mất 10 lít để thay dextron với việc tháo chảo và thay bộ lọc.
