Tự sửa chữa hộp số tự động zf 6hp26

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động zf 6hp26 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động.
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.

Hộp số tự động 6 cấp BMW

26, 861 - bơm dầu
43 - hỗ trợ máy bơm
61 - vỏ ly hợp
509 - bánh răng mặt trời
225 - bánh răng hành tinh
22 - trục tuabin có vỏ ly hợp

35 - hỗ trợ trung tâm
27 - bánh răng hành tinh
74 - chu kỳ sử thi
81 - trục đầu ra có bãi đậu xe
851 - chân

Sơ đồ chuyển đổi ly hợp và solenoids trong bánh răng:

Phát triển hộp số tự động sáu cấp ZF 6HP26 được thực hiện bởi các chuyên gia ZF và thợ máy của BMW. Năm 2001, kiểu hộp số tự động này bắt đầu được sử dụng trên các xe ô tô cao cấp dẫn động cầu sau. Ban đầu, hộp số tự động ZF 6HP26 được sử dụng trên BMW serie thứ bảy và chiếc crossover X5. Sau đó, theo giấy phép, hộp số sáu cấp ZF 6HP26 bắt đầu được sử dụng trên Jaguar, Ford, Land Rover và các xe khác.

Trên cơ sở sửa đổi này, hộp số đã được chế tạo thành hộp số cho xe dẫn động tất cả các bánh và bánh trước, đã được lắp đặt trên Volkswagen và Audi. Cần lưu ý rằng mô-men xoắn cực đại cho hộp số là 750 Newton mét. Điều này cho phép hộp số được sử dụng với động cơ sáu lít. Nhìn chung, trên cơ sở hộp số tự động ZF 6HP26 khoảng một chục sửa đổi khác nhau đã được thực hiện, trong đó khác nhau ở bộ ly hợp ma sát, chỉ số tối đa của công suất được ghép nối với việc truyền các đơn vị công suất. Trong quá trình sản xuất hộp số tự động ZF 6HP26, các kỹ sư đã kết hợp hệ thống thủy lực của hộp số và bộ phận điều khiển máy tính. Kết quả là, nó đã được quyết định lắp đặt một bộ phận điều khiển máy tính bên trong hộp số. Điều này đã có tác động tiêu cực đến các chỉ số độ tin cậy. Các bộ não máy tính của hộp số thường bị lỗi và phải sửa chữa tốn kém. Vì vậy, ví dụ, chi phí thay thế cơ điện tử là khoảng một nghìn đô la.

Video (bấm để phát).

Trong số các sự cố phổ biến của lần sửa đổi hộp số này là sự cố với ly hợp ma sát và điều khiển máy tính. Trong một số trường hợp, có trục trặc trong hoạt động của các vòng điều khiển, qua đó các lệnh được truyền đến các đơn vị thực thi. Trong trường hợp này, việc thay thế các vòng lặp và dây cáp điện bị hỏng là rất tốn công sức, do đó cần phải tháo dỡ và rút lại toàn bộ hộp số. Đồng thời, chi phí thay thế dây cáp và vòng lặp cũng không quá cao. Chúng tôi cũng lưu ý tầm quan trọng của hộp số đối với chất lượng của dầu nhớt. Đó là lý do tại sao nên thay dầu hộp số sau mỗi 50.000 km. Công việc này được thực hiện đồng thời với sự thay đổi của phần tử lọc.

Ngày xuất bản: 01/06/2018. Chuyên mục: Bí mật về ô tô.

Hộp số 6 cấp này được phát triển bởi các chuyên gia của ZF và BMW. Kể từ năm 2001, ZF 6HP26 đã được lắp đặt trên các mẫu crossover dòng thứ bảy và X5 của BMW, và sau đó nó cũng được sử dụng trên Audi A8, Range Rover và các dòng xe cao cấp khác.

Nói chung, dựa trên hộp số tự động ZF 6HP26 thực hiện khoảng mười sửa đổi khác nhau, khác nhau về sức mạnh.

Mô-men xoắn cực đại mà bộ truyền động này có thể chịu được là 750 Nm, cho phép nó được sử dụng song song với các động cơ rất mạnh. Về mặt cấu trúc, các kỹ sư đã kết hợp cơ cấu ly hợp thủy lực và bộ điều khiển máy tính vào ZF 6HP26. Hơn nữa, phần sau được lắp đặt trực tiếp bên trong hộp, đó không phải là cách tốt nhất để ảnh hưởng đến khả năng bảo trì và độ tin cậy.

Thợ sửa chữa xác định một số sự cố điển hình của "máy" ZF 6HP2:

Lỗi ECU, "bộ não" của hộp. Nó xảy ra do quá nóng khi nhiệt độ dầu lên đến 130 độ. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển điện tử chắc chắn sẽ bị lỗi, bộ phận này sẽ thông báo cho người lái xe - bằng cách chuyển sang chế độ khẩn cấp. Giải pháp cho vấn đề này là thay thế bảng mạch cơ điện tử, vốn được tính bằng hàng nghìn đô la.

hỏng điện từ. Lý do là dầu bẩn, nhiệt độ quá cao. Các phần nhựa của các ống dẫn bị hư hỏng sẽ thay đổi màu sắc, do đó, sự khác biệt về mặt trực quan là rất dễ nhận thấy. Chà, chủ sở hữu sẽ đoán rằng chiếc hộp yêu cầu một bộ đế mới, do rung, giật và chuyển số không chính xác.

ống lót mặc. Một vấn đề rất phổ biến, chỉ liên quan đến việc bảo trì hộp. Nếu hiếm khi (hoặc không bao giờ) thay dầu, ma sát của các bộ phận trong hộp sẽ tăng lên. Kết quả là ống lót bị vỡ, và sau đó - như may mắn sẽ xảy ra, cho đến khi trục chính bị hỏng và các mối đe dọa tốn kém khác.

trục trặc với trống E. Trống này có nhiệm vụ bao gồm các bánh răng, từ thứ tư đến thứ sáu. Vấn đề của anh ta là một vết nứt trên thân tàu. Nó xảy ra do các điều kiện vận hành khắc nghiệt của hộp: tăng tốc thường xuyên, đặc biệt là khi động cơ nguội, trượt, v.v.

sự cố biến mô. Trong thời gian dài, piston khóa được đánh bóng sáng bóng cho đến khi nó bắt đầu trượt. Kết quả là hộp rung động mạnh nhất, được gọi là hiệu ứng “bàn giặt”. Đây cũng là vấn đề tương tự - người lái xe càng thích chuyển động đột ngột và vận hành khó khăn hơn, thì bộ biến mô càng nhanh hỏng. Chà, để sửa chữa và phục hồi chất lượng ZF 6HP2, ngoài bộ chuyển đổi mô-men xoắn, cần phải thay bộ lọc (bể chứa), các ống dẫn điện và ống lót bằng đĩa ma sát - cùng với một bộ đệm và vòng đệm. Kết quả là một chi phí sửa chữa đáng thất vọng.

Tuy nhiên, với khả năng vận hành nhẹ nhàng và bảo trì thành thạo, ZF 6HP26 là một thiết bị khá đáng tin cậy.

Các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu hộp số sau mỗi 50 nghìn km. Thay đổi phần tử lọc cùng lúc với dầu.

Ngoài ra, tránh di chuyển và tăng tốc đột ngột. Nếu không, không thể tránh khỏi việc sửa chữa, sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngân sách.

Đừng bỏ lỡ: động cơ BMW tốt nhất và tồi tệ nhất trong các bài đánh giá của chúng tôi.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn matoo »Chủ nhật ngày 30 tháng 8 năm 2015 8:45 sáng

Người dùng diễn đàn một ngày tốt lành.

xe ô tô: X5 E53 2005 4,4 6HP26 Hoa Kỳ

Một chút nền tảng.
Nói chung, hộp số tự động của tôi đẩy từ 2 lên 1 khi dừng hẳn (nhưng không nhiều), trượt từ 2-3 và từ 3-4. Chà, đôi khi cô ấy bị kẹt ở số đầu tiên với một khởi đầu mạnh và cho đến khi bạn giảm tốc độ, cô ấy không chuyển sang số 2-3, v.v.
Nếu bạn đi vào một gò đồi, và đột nhiên, Chúa cấm, bạn phải dừng lại, sau đó khi bắt đầu, lúc đầu là một cú treo, sau đó là một cú đánh.

Nó đã được quyết định gửi hộp số tự động đến Moscow cho ZF Master để đổi lấy một hộp số tự động khác. Chắc chắn hài lòng với 6 tháng bảo hành. Mọi thứ trên trang web đều rất tuyệt. hộp số tự động được rửa sạch, tất cả các bộ phận được thay đổi cẩn thận, v.v.

Giá trao đổi đã được công bố là 55000r.

Vì vậy, tôi đã viết thư, giải thích mọi thứ với người quản lý.
Cô ấy nói với tôi cách chuyển hộp số tự động từ Lãnh thổ Stavropol cho họ.
Gửi bởi PEC. Tôi quên tháo cảm biến trục khuỷu.

Có hộp số tự động. Gọi thợ. Câu hỏi: Nói chung, bạn đã có những gì với hộp số tự động?
Tôi đã mô tả hoạt động của hộp số tự động. Anh ta nói rằng bộ ly hợp ma sát của tôi đã bị đốt cháy, và mechatron đã chết hoàn toàn. Nhưng anh ấy giải thích nó như thể đó là tất cả các quy tắc với hộp số tự động trên thực tế.

Đối với mechatron, giá đã được công bố là 35000r
Dầu 12l 10000r
trao đổi hộp số tự động: 55000
Tổng: 100000r
+ vận chuyển qua lại. 2500r

Tôi hỏi sửa hộp số tự động mất bao lâu thì được trả lời là trong ngày và hôm sau sẽ gửi.
Nếu trí nhớ của tôi phục vụ tôi, họ sẽ gửi cho tôi hộp số tự động trong 5-6 ngày.

Đến PEK, tôi nghĩ, vậy là xong. hộp số siêu tự động, và bây giờ cô ấy sống lâu do tôi đi xe cẩn thận.

Nói chung, hộp số tự động đã đến của tôi (vì tôi đánh dấu cho vui). Bên ngoài cũng bẩn như không. không như được hiển thị trên trang web trong video.
Ống (Hỏng ống thở) Không có cảm biến trục khuỷu.

Tôi nhìn khắp mọi nơi giống như một chất bịt kín mới. Tôi nghĩ rằng có rác mà bẩn. Tôi sẽ rửa nó ngay bây giờ. điều chính là nó đã được di chuyển.

Tôi đang viết thư, hỏi phiếu bảo hành ở đâu, người quản lý nói với tôi rằng anh ta sẽ gửi nó sau. Cho đến ngày nay không có.

Nói chung, hộp số tự động là ở chỗ. Có dầu.
Chúng ta đặt. Chúng tôi đổ đầy dầu vào nó, khoảng 9,5-9,8 lít vào, cho dù nó có mát đến đâu, nó cũng đổ ra. Họ đã làm đúng mọi thứ, và đưa họ vượt qua các chế độ.

Chuyên gia chẩn đoán đặt lại hộp số tự động trên máy tính.

Chạy thử nghiệm. Chuyển số khó giữa các bánh răng. khi bạn bật D hoặc R thì xe đẩy.

Chúng tôi bắt đầu lái xe. Những cú xóc vẫn còn. Xe không kẹt số 1.

Kiểm tra lại mức dầu. Tất cả đều ổn.
Kiểm tra lại mức sau một vài ngày. Tất cả đều ổn

Tôi viết thư cho người quản lý về vấn đề này.
Cô ấy trả lời: gọi lại theo số đã chỉ định. Tôi đang gọi. cho đến khi không ai nhấc máy.

Hiện tại, có một sự thúc đẩy từ 2 đến 1. Đôi khi có, đôi khi không, và đôi khi rất mạnh, điều này thậm chí còn chưa được sửa chữa trước khi sửa chữa. Và nó xảy ra sau khi dừng lại sau 2-3 giây thì xảy ra hiện tượng đẩy tạ.

Đặt xe vào buổi sáng định mức. không đá, v.v.

Nó bị treo trên một ngọn đồi và va vào hộp số.

Có vẻ như không có hiện tượng trượt, nhưng không hiểu sao từ 1-2 nó không tự tin chuyển hẳn khi mất nguồn.

Trong thể thao, nói chung, xe kéo và chạm vào hộp số.

Cuối cùng. khi nguội xe không có lực đẩy từ 2 lên 1.
Đứng trong tắc đường bắt đầu run. và họ đứng càng lâu thì cú đá càng mạnh.
NẾU khí nóng xuống sàn và tăng tốc với sự thúc đẩy của máy đo tốc độ đến 5000-6000 vòng / phút, thì cú đá biến mất. Nhưng đi chơi trong cảnh tắc đường lại quay trở lại. rất căng thẳng.

Vâng, và nó vẫn có cảm giác như chiếc xe đang bị giữ bởi ass. Động cơ đã được thay đổi vào mùa xuân. lấy từ Nhật, với quãng đường 65000 km, hơn nữa nhà tài trợ còn lái xe một ngày. chiếc xe đã bay, nhưng trên chiếc X5 của tôi, nó hầu như không kéo được. như thể bạn đang buộc cô ấy phải đi.

Đồng chí giải thích giùm tôi. Tôi đã trả 35.000 rúp cho mechatron được khôi phục, 55.000 cho bản thân hộp số tự động và hộp số tự động không hoạt động như mới. Điều gì có thể là vấn đề?

Hộp số tự động ZF đã được lắp đặt trên xe Land Rover từ những năm 1970.Ví dụ, vào những năm 90, hộp số ZF 4HP24 đã được lắp trên dòng xe Range Rover LP và Discovery 2.Kể từ năm 2002, một hộp ZF 5HP24 đã được lắp trên Range Rover với động cơ BMW M62.Ngoài ra, hộp số ZF 8HP70 8 cấp cũng được lắp trên xe Land Rover. Làm sao người dùng cuối có thể hiểu rằng anh ta có ZF 8HP70 chính xác? Nếu bạn sang số bên trong ô tô bằng cần số, thì đây không phải là ZF 8HP70. Hộp này luôn được chuyển bằng máy giặt. Điều khiển của cô ấy là hoàn toàn điện tử.Một hộp số nhỏ gọn và khá đáng tin cậy khác được lắp trên xe Land Rover là ZF 9HP48. Nó được lắp trên những chiếc xe có hệ thống truyền lực ngang: Range Rover Evoque đời 2014 và Discovery Sport.Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về một trong những hộp phổ biến nhất - ZF 6HP26. Nó có thể được tìm thấy trên các xe Land Rover sản xuất từ năm 2004 đến 2012, trên dòng động cơ 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ và 4.2 SC, 5.0 AJ.Một sự cố rất phổ biến của hộp này (thường xảy ra nhất trên động cơ 2.7 TD, ít thường xuyên hơn trên động cơ 3.6 TD) là rung khi tăng tốc. Với khả năng tăng tốc mượt mà, khi bạn lái xe 60-80 km / h sau khi gài số thứ ba, hiện tượng rung lắc sẽ xuất hiện. Đây là lỗi khóa trong bộ biến mô do ly hợp bị mòn. Khóa được kích hoạt sau bánh răng thứ ba.Cơ cấu khóa bộ biến mô (piston khóa và ly hợp khóa) được đặt ở gần dưới cùng của chính bộ biến mô. Sự mài mòn của ly hợp ma sát, cũng như bề mặt làm việc của pít-tông và đáy của máy biến áp, cộng với khuyết tật trong phớt trục, qua đó áp suất được cung cấp và loại bỏ từ bên dưới pít-tông và gây ra rung động.Không thể mở bộ biến mô chỉ như vậy được, nó được hàn. Điều này đòi hỏi một máy đặc biệt. Để tháo vòng piston khóa, trên đó bề mặt làm việc được hàn, một lần nữa cần phải có một cái đặc biệt. Do đó, trước hết, bộ biến mô được cưa dọc theo mối hàn và mở ra.Sau đó, cơ cấu khóa được mở để cung cấp quyền truy cập vào bộ ly hợp.Các ly hợp được thay thế, bàn là được thay thế nếu cần thiết và các bề mặt làm việc của piston và đáy của máy biến áp được đưa về tình trạng làm việc, cộng với việc thay thế bắt buộc của phớt trục. Phớt chịu rất nhiều, vì máy biến áp là “bộ gia nhiệt” của hộp số, nó là cơ cấu tạo ra nhiệt độ và là phần tử chịu tải nhiệt nhiều nhất của hộp số. Sau đó, bộ biến mô được lắp ráp, hàn, cân bằng và sẵn sàng để lắp đặt.Việc sửa chữa một bộ biến mô sẽ rẻ hơn khoảng 3 lần so với việc mua một cái mới. Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong dịch vụ của chúng tôi mất khoảng 4-5 giờ cho bất kỳ chiếc xe nào. Danh sách các công việc sửa chữa bộ biến mô: tháo và lắp hộp số tự động, sửa chữa bộ biến mô và điều chỉnh mức dầu. Tất cả điều này mất 4-5 giờ.Hộp số ZF 6HP26 có một số lỗi nhỏ.Rất hiếm khi phớt bị rò rỉ từ phớt dầu phía sau (trục) của trục đầu ra, truyền mô-men xoắn đến hộp số.Đôi khi dầu rò rỉ từ dưới đệm kín của các đường ống làm mát hộp số tự động.Một pallet được lắp đặt ở dưới cùng của hộp số. Chảo này cũng có một con dấu đôi khi bị rò rỉ. Khi thay nhớt hộp số phải thay két chứa.Pallet mới có một miếng đệm được tích hợp dưới hình dạng của nó, hai nam châm thu thập các vụn thép và một bộ lọc để thu thập các vụn nhôm. Điều này xảy ra là các vết nứt nhỏ hình thành trên thân bể chứa, do đó dầu hộp số tự động bắt đầu chảy không qua phốt mà trực tiếp từ chính thân bể chứa.Chảo là bộ phận lắp một lần, thay nhớt khi thay nhớt hộp số tự động. Trên thị trường có bán các loại chảo vành thấp giả và việc lắp đặt chúng có thể gây rò rỉ dầu. Trong trường hợp bị rò rỉ dầu, không nên mua hoặc lắp đặt chảo dầu của Trung Quốc. Lắp đặt những cái ban đầu hoặc lấy một pallet từ nhà sản xuất ZF.Trong dịch vụ LR-West của chúng tôi, bạn có thể mua cả pallet ban đầu và các chất tương tự, nhưng những chất tương tự này sẽ từ các nhà cung cấp đáng tin cậy. Chúng tôi bảo hành 1 năm cho các bộ phận và nhân công không giới hạn số km.Chúng tôi cũng sử dụng dầu hộp số tự động nguyên bản độc quyền.Còn một sắc thái nữa trên hộp số tự động ZF 6HP26. Một ống lót bằng nhựa của đầu nối hộp số tự động được lắp trên đó, nghĩa là, một đầu nối mà dây nịt được nối vào đó, với sự trợ giúp của hộp này, hộp này bắt đầu hoạt động hoàn toàn. Ống lót này có hai con dấu cao su. Đôi khi dầu bị rò rỉ từ bên dưới các vòng đệm này.Chúng tôi khuyến nghị khi thay dầu hộp số tự động cùng với việc thay thế bể chứa, hãy thay ống lót này, chi phí khoảng 1000-1500 rúp. Việc lắp đặt một ống lót mới sẽ giảm thiểu khả năng xảy ra rò rỉ.Ống lót của đầu nối điện hộp số tự động bị ăn mòn chốt. Đây là một sự cố hiếm gặp, nhưng nó có chỗ đứng của nó. Chú ý xem có bị ăn mòn trên các chân của đầu nối không. Ngay cả một việc vặt vãnh như vậy cũng có thể gây ra dấu hiệu "trục trặc hộp số tự động" trên bảng thiết bị.Vẫn có những nơi chất lỏng hộp số tự động có thể bị rò rỉ. Khi tháo bộ biến mô, chúng ta có thể quan sát thấy niêm phong của bộ biến mô nằm trên trục đầu vào. Rò rỉ có thể xảy ra thông qua tuyến của nó.Ngoài con dấu của bộ biến mô, có hai con dấu nữa mà qua đó có thể bị rò rỉ - đó là xung quanh chu vi của vỏ máy bơm và giữa vỏ máy bơm và vỏ hộp số.Một rò rỉ khác có thể hình thành thông qua các bu lông giữ chặt vỏ máy bơm với vỏ hộp số, vì có vòng đệm cao su bên dưới chúng.Hộp số ZF 6HP26 bị trục trặc trong đó đăng ký mã “sai tỷ số truyền 4-5 bánh răng”. Trong hộp này có một cái gọi là vỏ ly hợp "E" với một trục, đây là nguyên nhân chính của sự cố.Vỏ ly hợp "E" treo trên hai ống lót. Đầu tiên là trung tâm bơm, thứ hai là ống bọc bên trong nó.Sự mài mòn của hai ống lót này gây ra sự đốt cháy các ly hợp ma sát, nằm bên trong vỏ ly hợp "E". Đây là nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc ở hộp số này.Điều quan trọng là phải hiểu rằng dầu được cung cấp bên trong mỗi trục, tức là có áp suất bên trong mỗi trục. Khi các trục này bị mòn, phản ứng dữ dội xuất hiện trong khớp của các trục, điều này không nên xảy ra. Khi phản ứng dữ dội xuất hiện trong hộp số, sẽ xảy ra hiện tượng giảm áp suất, do đó gói ly hợp “E” không được kẹp đúng cách và các ly hợp ma sát được lắp bên trong hộp số bắt đầu bị cháy.Nhưng sự sụt giảm áp suất vận hành ở khu vực gói ly hợp “E” không chỉ xảy ra ở khu vực ống bọc này, còn có một biểu hiện khác của khuyết tật.Thường xảy ra trường hợp thân của gói ly hợp "E" bắt đầu bung ra trong vùng làm việc dọc theo đường nối. Đó là lý do mà "E" trong quá trình đại tu hộp số tự động, một hộp ly hợp mới luôn được lắp đặt.Yếu tố thứ hai phải được thay thế trong quá trình đại tu hộp số tự động ZF 6HP26 là trục bơm dầu. Nó thay đổi dựa trên tổng sản lượng của ống bọc, bởi vì ống lót không được chi tiết riêng biệt.Bộ ly hợp luôn thay đổi như một bộ.Một đĩa kim loại được gọi là "thép", chúng tôi nhìn vào trạng thái. Do nhiệt độ cao, đôi khi "thép" cũng phải thay đổi, vì đơn giản là nó quá nóng. Nó phụ thuộc vào tình trạng mà hộp được sửa chữa.Bánh răng hành tinh trên tất cả các hộp số Land Rover cực kỳ hiếm khi phải thay đổi - yếu tố này đáng tin cậy. Đây là một trong những bộ phận đắt tiền nhất của hộp số.Dầu được bơm bằng máy bơm dầu kiểu bánh răng. Ở trung tâm của bơm dầu có hai gai, bộ điều khiển biến mô bám vào và quay bơm. Theo quy luật, một lỗi bơm dầu sẽ bám trên thân của nó, các rủi ro được hình thành ở đây và áp suất bắt đầu giảm, gây bất lợi cho hộp số.Trái tim của hộp số được gọi là cơ điện tử. Cơ điện tử là phần điều khiển và là phần phức tạp và thú vị nhất của hộp số. Gồm hai phần: phần nhựa TSM (điện tử) và phần thủy lực (sắt).Trước đây, TSM đứng riêng biệt dưới mui xe hoặc một nơi nào đó trong ô tô, và trên ZF 6HP26, các thiết bị điện tử được kết hợp với điều khiển thủy lực của hộp số. Đây là hộp số đầu tiên trên Land Rover kết hợp nhựa và sắt với nhau.Nhựa tách biệt với sắt không có chi tiết. Vì vậy, khi phát sinh vấn đề ở phần điện tử, cần phải thay đổi hoàn toàn phần cơ điện tử.Bản thân cơ điện tử sẽ tự nó phân nửa, và bên trong nó có các yếu tố cần được bảo trì và thay thế. Cái gọi là bộ tích lũy thủy lực được lắp đặt bên trong cơ điện tử, góp phần vào việc chuyển mạch hộp số tự động một cách trơn tru và mềm mại. Các bộ tích lũy này chỉ cần thay đổi nếu cần thiết.Ngoài ra bên trong cơ điện tử có một tấm ngăn cách phân chia hai phần của cơ điện tử. Đây là một yếu tố đáng tin cậy và nó hiếm khi thay đổi.Một trong những bộ phận chính của hộp số là các ống dẫn điện. Với sự trợ giúp của các solenoit (bộ điều chỉnh áp suất) trên ô tô, các bánh răng được tham gia và tháo rời, áp suất trong một số gói nhất định được điều chỉnh và một trong những bộ điều chỉnh này thực hiện một chức năng điều khiển khóa bộ biến mô.Solenoids được trình bày chi tiết riêng biệt. Khi đại tu hộp số, phải thay đổi và thay đổi các ống nối duy nhất như một bộ (trong hộp ZF 6HP26 có 7 cái: ba màu vàng, ba màu xanh lam và một màu đen).Do đó, phạm vi công việc trong quá trình đại tu hộp số như sau: trục bơm dầu luôn thay đổi, gói ly hợp "E" luôn thay đổi, bộ ly hợp được lắp mới, thay thế tất cả các ống dẫn điện, thay thế bộ tích điện thủy lực, nếu cần thiết, tấm cơ điện tử tự được thay đổi, luôn luôn thực hiện sửa chữa biến mô, hộp số được lắp ráp trên một bộ phớt mới. Sau khi lắp ráp và lắp đặt trên xe được tiến hành đổ đầy dầu mới nguyên bản với số lượng 9,5 lít.Để tăng tuổi thọ của hộp số ZF 6HP26, chúng tôi khuyên bạn nên:

Thực hiện thay dầu kịp thời. Dựa trên thực tế dịch vụ, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện điều này một lần sau mỗi 60.000 km.

Khi thay dầu hộp số tự động, phải lắp chảo mới.

Khi thay dầu hộp số tự động, chúng tôi khuyên bạn nên lắp ống lót đầu nối hộp số tự động mới, vì nó được lắp trực tiếp từ bên trong.

Khi thay dầu hộp số tự động, hãy tiến hành một loạt các kiểm tra xem có bị rò rỉ hay không. Trong dịch vụ LR-WEST của chúng tôi, nếu chúng tôi nhận thấy rò rỉ, chúng tôi khuyên bạn nên loại bỏ chúng trước khi thay dầu hộp số tự động.

Nếu bạn có nghi ngờ về hoạt động không chính xác của hộp số tự động, hãy đến với bộ các biện pháp chẩn đoán miễn phí trong dịch vụ của chúng tôi.

Các chuyên gia của chúng tôi sẽ cùng bạn tiến hành lái thử để xác định hộp số chuyển số sai hoặc hoạt động không chính xác.

Chúng tôi sẽ lái xe trên thang máy và xem xét các rò rỉ của hộp số bên ngoài. Chúng tôi sẽ đưa ra các khuyến nghị nếu cần thiết.

Kiểm tra phần mềm của bộ điều khiển hộp số.

Nếu cần, hãy kiểm tra mức độ và chất lượng của dầu.

Tất cả các biện pháp chẩn đoán này sẽ khá đủ để có một sự hiểu biết chung về trạng thái của hộp số tự động. Thủ tục mất khoảng 40 phút.Tôi nghĩ sẽ có rất nhiều người quan tâm. E66 750 2005 khi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai và từ thứ hai sang thứ ba có hiện tượng giật. đôi khi bắn ra từ một đèn giao thông mặc dù không nhiều xăng. không có lần giật nào từ 3 đến 2 và từ 2 đến 1. Em đọc các diễn đàn của Mỹ thấy khi thay nhớt hộp thì phải thay bộ chuyển đổi cơ điện tử (kính), bọc làm kín của đầu nối cơ điện tử và thêm 4 dây cao su nhỏ nữa, một số loại ống lót làm kín, chảo với một bộ lọc hộp số tự động.Tất cả đã đặt hàng. dầu mua RAVENOL ATF 6HP Fluid theo tất cả các tiêu chuẩn, nó tương ứng với BMW nguyên bản (BMW 83220142516; 83220144137) trên các diễn đàn tư sản Tôi đọc rằng nó được lăn trên đó với giá 100 nghìn và OK ở Ba Lan giá cho nó là $ 10-13 / 1 lít.Trên trang web chính thức của ZF, hướng dẫn về quy trình thay nhớt và các dây cao su này.Tôi xả hết khoảng 5 lít dầu, ngắt kết nối chip cơ điện tử, ném chảo ra khỏi chảo, mở chốt niêm phong chip và tự lấy chốt ra, sau đó tháo 10 con vít TORX 40 và tháo cơ điện tử. 2 lít dầu khác tràn ra ngoài.Và đây là bộ chuyển đổi cơ điện tử. hay còn gọi là kính) trước mặt tôi. lấy nó ra. NÓ ĐÃ ĐƯỢC ĐÓNG GÓP Ở HAI NƠI. như người Mỹ viết, đây chính xác là vấn đề của những kẻ giật dây. Đã thay đổi nó thành một cái mới. Tôi lấy ra 4 sợi dây cao su bằng tuốc nơ vít, chúng nằm bên dưới hộp số tự động phía trên cơ điện tử. tra dầu những cái mới và đặt chúng vào vị trí. 2 sợi dây thun có cùng chiều dài và hai sợi dây hoàn toàn khác nhau. vì vậy tôi lấy một cái ra và xem kích thước. đã chèn một cái mới. và như vậy với mọi thứ để không nhầm lẫn. mặc dù tôi nghĩ rằng họ sẽ chỉ diễn ra theo cách khác, hoặc họ sẽ đi ra ngoài hoặc đi sâu. xả hết lượng dầu còn lại từ chính bộ phận cơ điện tử. và vặn nó vào đúng vị trí bằng mười vít TORX 40 giống nhau.Phần khó nhất là lắp ống đệm của đầu nối cơ điện tử vào đúng vị trí. không muốn ở đúng vị trí. Tôi phải gõ vào nó thật tốt, và cái chốt đóng vào đúng vị trí.Bắt vít trên một chảo mới với một bộ lọc. đổ dầu cho đến khi nó tràn qua lỗ. đã khởi động xe. đổ đầy dầu đang hoạt động một lần nữa, cho đến khi nó đổ, vặn chặt vít phụ. giữ phanh xe đang chạy, tôi chuyển tất cả các chế độ của hộp số tự động. và kiểm tra lại mức dầu TRÊN KHI BẮT ĐẦU. và tất cả)))Sau khi thay thế này, không có dấu hiệu của giật. mọi thứ đều suôn sẻ và đẹp đẽ.Danh sách những thứ cần mua:1. Dầu 7 lít (Tôi đã lấy RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Khay có bộ lọc 24 15 2 333 9033. Bộ chuyển đổi cơ điện tử (kính) 24 34 7 571 2114. Vòng đệm của đầu nối cơ điện tử 24 34 7 588 7255. 2 miếng đệm lót tay áo L = 25,9MM 24 10 7 519 3146. Tay áo làm kín L = 31,4MM 24 10 7 519 3157. Tay áo làm kín L = 40,7MM 24 10 7 520 715Sách hướng dẫn ZF được đính kèm))) đã dành 3 giờ đồng hồ. trong thực tế, bạn có thể phù hợp với 2 lần thứ hai)))Số 2 Bộ chuyển đổi cơ điện tử (kính) 24 34 7 571 211Số 1 Vòng đệm của đầu nối cơ điện tử 24 34 7 588 7255, 6, 7 - niêm phong tay áo kính trọng. nó sẽ hữu ích cho nhiều ngườiMọi thứ đều đơn giản nếu bạn đọc hướng dẫn sử dụng) và không tốn kém)

sergeu404 20 tháng 10, 2014

đây là van bị lỗi 11 74 7 796 634 cũng gây ra chấn động từ 1 đến 2

Và anh ta có thể là lý do để đẩy xuống, từ 3-2 hoặc từ 2-1?

đây là van bị lỗi 11 74 7 796 634 cũng gây ra chấn động từ 1 đến 2

Thông tin thú vị. Nhưng liệu giải pháp này có phải là giải pháp cho tất cả các vấn đề gây ra những cơn chấn động này? Nó quá dễ.)

Tôi nghĩ sẽ có rất nhiều người quan tâm. E66 750 2005 khi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai và từ thứ hai sang thứ ba có hiện tượng giật. đôi khi bắn ra từ một đèn giao thông mặc dù không nhiều xăng. không có lần giật nào từ 3 đến 2 và từ 2 đến 1. Em đọc các diễn đàn của Mỹ thấy khi thay nhớt hộp thì phải thay bộ chuyển đổi cơ điện tử (kính), bọc làm kín của đầu nối cơ điện tử và thêm 4 dây cao su nhỏ nữa, một số loại ống lót làm kín, chảo với một bộ lọc hộp số tự động.

Tất cả đã đặt hàng. dầu mua RAVENOL ATF 6HP Fluid theo tất cả các tiêu chuẩn, nó tương ứng với BMW nguyên bản (BMW 83220142516; 83220144137) trên các diễn đàn tư sản Tôi đọc rằng nó được lăn trên đó với giá 100 nghìn và OK ở Ba Lan giá cho nó là $ 10-13 / 1 lít.

Trên trang web chính thức của ZF, hướng dẫn về quy trình thay nhớt và các dây cao su này.

Tôi xả hết khoảng 5 lít dầu, ngắt kết nối chip cơ điện tử, ném chảo ra khỏi chảo, mở chốt niêm phong chip và tự lấy chốt ra, sau đó tháo 10 con vít TORX 40 và tháo cơ điện tử. 2 lít dầu khác tràn ra ngoài.

Và đây là bộ chuyển đổi cơ điện tử. hay còn gọi là kính) trước mặt tôi. lấy nó ra. NÓ ĐÃ ĐƯỢC ĐÓNG GÓP Ở HAI NƠI. như người Mỹ viết, đây chính xác là vấn đề của những kẻ giật dây. Đã thay đổi nó thành một cái mới. Tôi lấy ra 4 sợi dây cao su bằng tuốc nơ vít, chúng nằm bên dưới hộp số tự động phía trên cơ điện tử. tra dầu những cái mới và đặt chúng vào vị trí. 2 sợi dây thun có cùng chiều dài và hai sợi dây hoàn toàn khác nhau. vì vậy tôi lấy một cái ra và xem kích thước. đã chèn một cái mới. và như vậy với mọi thứ để không nhầm lẫn. mặc dù tôi nghĩ rằng họ sẽ chỉ diễn ra theo cách khác, hoặc họ sẽ đi ra ngoài hoặc đi sâu. xả hết lượng dầu còn lại từ chính bộ phận cơ điện tử. và vặn nó vào đúng vị trí bằng mười vít TORX 40 giống nhau.

Phần khó nhất là lắp ống đệm của đầu nối cơ điện tử vào đúng vị trí. không muốn ở đúng vị trí. Tôi phải gõ vào nó thật tốt, và cái chốt đóng vào đúng vị trí.

Bắt vít trên một chảo mới với một bộ lọc. đổ dầu cho đến khi nó tràn qua lỗ. đã khởi động xe. đổ đầy dầu đang hoạt động một lần nữa, cho đến khi nó đổ, vặn chặt vít phụ. giữ phanh xe đang chạy, tôi chuyển tất cả các chế độ của hộp số tự động. và kiểm tra lại mức dầu TRÊN KHI BẮT ĐẦU. và tất cả)))

Sau khi thay thế này, không có dấu hiệu của giật. mọi thứ đều suôn sẻ và đẹp đẽ.

Danh sách những thứ cần mua:

1. Dầu 7 lít (Tôi đã lấy RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Khay có bộ lọc 24 15 2 333 903

3. Bộ chuyển đổi cơ điện tử (kính) 24 34 7 571 211

4. Vòng đệm của đầu nối cơ điện tử 24 34 7 588 725

5. 2 miếng đệm lót tay áo L = 25,9MM 24 10 7 519 314

6. Tay áo làm kín L = 31,4MM 24 10 7 519 315

7. Tay áo làm kín L = 40,7MM 24 10 7 520 715

Sách hướng dẫn ZF được đính kèm))) đã dành 3 giờ đồng hồ. trong thực tế, bạn có thể phù hợp với 2 lần thứ hai)))

những thứ kia. Cơ điện tử không thể thay đổi được? như mọi người đã tuyên bố. Bạn chỉ cần thay thế danh sách các phụ tùng thay thế này và cơn đau đầu sẽ qua)

Ở đây, có lẽ ai đó sẽ gặp may mắn. trong mọi trường hợp, nếu bộ điều hợp cơ điện tử bị nứt, thì nó sẽ không hoạt động chính xác. sẽ không có áp suất chất lỏng cần thiết tại đầu vào hoặc đầu ra của cơ điện tử. hoặc cả ở đó và ở đó. tùy nơi adapter bị hỏng

Thông tin tuyệt vời, hãy cho tác giả biết, dịch vụ của bạn sẽ có giá bao nhiêu nếu tôi đến gặp bạn với danh sách các phụ tùng thay thế này?

Tôi nghi ngờ rằng điều này giống như một con thỏ dừng lại cho bạn, nhưng vẫn còn.

Thông tin tuyệt vời, hãy cho tác giả biết, dịch vụ của bạn sẽ có giá bao nhiêu nếu tôi đến gặp bạn với danh sách các phụ tùng thay thế này?

Tôi nghi ngờ rằng điều này giống như một con thỏ dừng lại cho bạn, nhưng vẫn còn.

Nhà để xe đầy xe máy. vì vậy tôi sẽ không thể. nhưng tôi có thể tư vấn cho một người hợp lý nếu điều đó)

Sau khi hoàn thành công việc, hãy kiểm tra mức dầu.

Vi phạm quy tắc này dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho hộp số tự động!

Tháo hệ thống xả.
Nếu cần, hãy tháo bộ phận chéo cho hệ thống xả khỏi hộp số.
Nếu cần, hãy tháo các tấm chắn nhiệt bên trái và bên phải.
Loại bỏ thành viên chéo truyền động.

Ngắt kết nối dây cáp (1).

Giữ ống tay kẹp (1) và nới lỏng đai ốc (2).

Tháo kẹp (3) xuống dưới bằng tuốc nơ vít.

Tháo ổ cáp (4) khỏi giá đỡ.

Sử dụng tuốc nơ vít, ngắt đầu (3) của cáp khỏi đầu hình cầu của bộ cân bằng.

Ngắt kết nối dây cáp (1).

Phóng tĩnh điện có thể làm hỏng cơ điện tử. Do đó, không chạm vào các chân trong đầu nối. Sau khi hoàn thành công đoạn này, hãy lắp ngay một thiết bị đặc biệt vào.

Lắp dụng cụ đặc biệt 24 2 390 vào ống bọc con dấu (1).

Đánh dấu vị trí của ống bọc niêm phong.

Kéo ống bọc niêm phong ra (1).

Đẩy nhẹ ống bọc niêm phong (phần nhô ra từ phía trên). Xoay sao cho phần nhô ra nằm trong hốc của hộp số. Đẩy tay áo vào.

Không làm hỏng phần nhô ra trên ống bọc niêm phong!

Giống như nhiều hộp số phổ biến khác vào đầu những năm 2000, hộp số tự động này được tạo ra bởi nỗ lực của các kỹ sư người Đức từ ZF Friedrichshafen AG như một hộp số sáu cấp cho xe du lịch. Hộp được phát triển dựa trên nguyên lý của bộ bánh răng hành tinh và khác với các loại hộp số tiền nhiệm ở kích thước nhỏ hơn và khả năng truyền số tỷ số truyền tối đa với số thành phần tối thiểu. Hộp số tự động này vẫn được lắp trên xe ô tô của các hãng sau: Hyundai GenesisV8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford và nhiều hãng khác.

Một ưu điểm rõ ràng của việc sửa đổi hộp số tự động này là hiệu suất cao, có thể so sánh với hộp số tay.

Các lĩnh vực sự cố của hộp số tự động ZF 6HP26:

Như bạn có thể thấy, trong hầu hết các trường hợp, những chiếc xe khá mạnh mẽ với bộ trợ lực được gia cố đều được trang bị hộp số như vậy. Do tải cao nên bộ biến mô là bộ phận đầu tiên bị trượt (để lái tiết kiệm hơn), hỏng bơm dầu cũng có thể xảy ra. Trong điều kiện thường xuyên lái xe trên những đoạn đường gồ ghề, có thể xảy ra hiện tượng chuyển số nhất định trong quá trình chuyển số và hiện tượng sốc khi chuyển số. Đôi khi việc thiết lập lại các thích ứng hộp số tự động giúp tránh được vấn đề như vậy. Nếu vẫn không được, hãy liên hệ với dịch vụ sửa chữa hộp số tự động chuyên nghiệp.

Trong số các nhược điểm thiết kế của bộ truyền động này, vị trí đầu tiên là do không xử lý đủ bề mặt bên trong của trống ly hợp C-D, không loại trừ sự biến dạng nhanh chóng của phốt pít-tông ly hợp.

Làm thế nào để tránh các sự cố với hộp số tự động ZF 6HP26?

Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, tuy nhiên, cũng như trong hầu hết các tình huống khác, việc chăm sóc xe và kiểm tra kỹ thuật thường xuyên sẽ giúp ích rất nhiều. Một thái độ cẩn thận ngụ ý một chuyến đi “nhân đạo” không bị giật và phanh gấp, giảm thiểu trượt bánh và làm nóng xe trước khi lái. Vào mùa đông, cần làm ấm xe ít nhất 10 phút, cũng như cảnh giác kiểm soát mức dầu trong hộp và thay thế nếu cần thiết. Bộ lọc truyền động cũng phải thay thế thường xuyên.

Đôi lời về chất lượng dầu hộp số tự động: Luôn chọn dầu của các hãng nổi tiếng chất lượng cao vì dầu này hóa lỏng chậm hơn và ảnh hưởng tốt đến các thành phần của hộp số tự động ZF 6HP26.

Dịch vụ ô tô của chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc chẩn đoán và sửa chữa ô tô có hộp số tự động kiểu ZF6HP26 và bảo hành tới 2 năm cho tất cả các công việc chuyển số do kỹ thuật viên của trung tâm kỹ thuật thực hiện. Chúng tôi cố gắng mang lại niềm tin cho khách hàng và chỉ đưa ra cách tiếp cận chuyên nghiệp cho hoạt động kinh doanh của mình.

Hộp số tự động ZF 6HP26 được lắp trên các loại xe sau:

Có thể ai đó cần

Thay nhớt lần đầu, cơ điện tử, Xử lý sự cố

Xin chào mọi người, có hiện tượng rung từ 1000-1500 vòng / phút, em vang lên hộp số tự động kiểu bagel, thực tế là loại văn phòng nào.

Chào mọi người. Có thể ai đó có địa chỉ liên lạc của một thợ sửa chữa thông minh.

Thực ra câu hỏi nằm trong tiêu đề. Chúng tôi có m57n 204l.s. trên toàn bộ ổ đĩa.Hộp đang bắt đầu xuất hiện các triệu chứng.

Tôi đang tìm hộp số tự động 5hp19 cho m54b22, không có ngựa chạy, giá không quá 35.000 rúp. Bomb tốt hơn trong liệu.

Cảm ơn tất cả! Lái xe ô tô.

Inpe, tôi xem dữ liệu hiện tại: Bộ phận BMW số 1423690. Số phần mềm 1423914. PGS.

Thân van Cơ điện tử nằm ở dưới cùng của hộp số tự động ZF 6HP26 Audi và được đóng lại bằng một chảo dầu.

Khối van chứa TCM, thiết bị truyền động điện, cảm biến tốc độ và van điều khiển cung cấp khả năng điều khiển điện-thủy lực cho việc truyền động.

Thân van cơ điện tử của hộp số tự động Audi ZF 6HP26 bao gồm các bộ phận và cụm sau:

- van điều khiển áp suất điện từ

- van điện từ thay đổi

- van ống thủy lực

- Van chọn bằng tay

- Cảm biến tốc độ bánh xe tuabin

- Cảm biến tốc độ trục đầu ra.

Trên giá đỡ ở bên phải của hộp số tự động, phía trước cần trục của bộ chọn, một bộ triệt nhiễu vô tuyến được cố định.

Bộ triệt nhiễu sóng vô tuyến được kết nối với dây dẫn truyền dẫn và giúp giảm thiểu nhiễu do van điện từ tạo ra trong quá trình hoạt động và ảnh hưởng đến hệ thống âm thanh.

Hình 277. Hộp số tự động ZF 6HP26 - thân van Cơ điện tử

1 - Cảm biến vị trí, 2 - Thanh trượt, 3 - Ống đệm chọn dải, 4 - Cụm cảm biến vị trí, 5 - Van điện từ kiểm soát áp suất điện tử (EPRS), 6 - Van điện từ, 7 - Van EPRS 4, 8 - Van EPRS 5, 9 - Van EPRS 3, 10 - Van EPRS 2, 11 - Van EPRS 1, 12 - Đầu nối điện, 13 - Mô-đun điều khiển truyền động (TCM), 14 - Hộp van, 15 - Tấm van, 16 - Van một chiều bộ biến mô, 17 - Van một chiều ly hợp, 18 - Bộ phận làm kín, 19 - Bộ tích áp, 20 - Tấm trung gian

Hình 288. Bộ phận hộp van Audi

1 - Ống đệm dải, 2 - Van bôi trơn, 3 - Van điều chỉnh áp suất bộ biến đổi mô-men xoắn, 4 - Bộ điều chỉnh áp suất dòng, 5 - Van ly hợp chuyển đổi, 6 - Van một chiều - Ly hợp E, 7 - Van ly hợp E, 8 - Van ly hợp A, 9 - Hộp van, 10 - Bu lông, 11 - Van một chiều - khớp nối A, 12 - Van một chiều - khớp nối B, 13 - Van giảm áp, 14 - Van chuyển mạch 1, 15 - Van một chiều - phanh D, 16 - Van chuyển mạch 2, 17 - Bộ giảm chấn, 18 - Van điện từ điều khiển áp suất điện tử (EPRS), 6, 19 - Van điện từ 1, 20 - Van EPRS 4, 21 - Van EPRS 5, 22 - Van EPRS 2, 23 - van EPRS 3, 24 - van EPRS 1

Hình 299. Bộ phận tấm van

1 - Van một chiều - phanh D2, 2 - Van ly hợp - phanh D2, 3 - Van ly hợp B, 4 - Tấm van, 5 - Van ly hợp - phanh D1, 6 - Van ly hợp - phanh C

Van điện từ hộp số tự động ZF 6HP26 để điều chỉnh áp suất điện tử (EPRS)

Thân van Cơ điện tử chứa sáu van điều chỉnh áp suất được điều khiển điện tử (EPRS). Các van điện từ được điều khiển bởi các tín hiệu điều chế độ rộng xung (PWM) do TCM truyền đi.

Van điện từ chuyển đổi tín hiệu điện thành áp suất điều khiển thủy lực tỷ lệ tín hiệu, được sử dụng để kích hoạt van ống và đảm bảo hoạt động chính xác của hộp số tự động.

Bảng dưới đây liệt kê các van EPRS và chức năng của chúng:

1 - Khớp nối A
2 - Ly hợp B
3 - Ly hợp C
4 - Ly hợp phanh D và E
5 - Điều chỉnh áp suất chính
6 - Điều khiển khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn

Các van EPRS 1, 3 và 6 của hộp số tự động ZF 6HP26 của xe Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover có đặc tính giảm áp với dòng tín hiệu tăng dần và được phân biệt bằng màu đen của điện nắp đầu nối. TCM điều khiển các van điện từ sử dụng tín hiệu PWM.

TCM giám sát tải động cơ và trượt ly hợp, đồng thời điều chỉnh thời gian van điện từ cho phù hợp.

Các van điện từ có điện áp hoạt động là 12 V và hoạt động trong dải áp suất từ 0 - 4,6 bar (0 - 67 psi).

Các van EPRS 2, 4 và 5 có đặc tính tăng áp khi dòng tín hiệu tăng và được phân biệt bằng màu xanh lá cây của nắp đầu nối điện.

Các van này thường mở và được thiết kế để kiểm soát dòng chảy của chất lỏng làm việc. TCM điều khiển các van điện từ bằng cách áp dụng các tín hiệu PWM thông qua đường dây nối đất để cung cấp mức tăng hoặc giảm áp suất ly hợp theo yêu cầu.

Van điện từ có điện áp làm việc là 12V và hoạt động trong dải áp suất 0 - 4,6 bar (0 - 67 psi). Điện trở cuộn dây của van điện từ EPRS là 5,05 ohms ở 20 ° C (68 ° F).

Van điện từ điều khiển hộp số tự động ZF 6HP26

Thân van Cơ điện tử trong hộp số tự động Audi có chứa một van điện từ sang số (SV). Van điện từ này kiểm soát sự tham gia của các bộ ly hợp bằng cách chuyển đổi tín hiệu điện từ TCM thành áp suất chất lỏng.

Van điện từ dịch chuyển là một van hai vị trí được điều khiển bởi TCM bằng cách chuyển đổi đường dây nối đất.

Ngoài ra, TCM cấp nguồn cho van điện từ.

Video (bấm để phát).

Bằng cách kích hoạt van điện từ theo chương trình, TCM điều khiển ly hợp và do đó thay đổi tỷ số truyền và cung cấp các chuyển số. Điện trở cuộn dây điện từ của van là 26 đến 30,4 ohms ở 20 ° C (68 ° F).