Tự sửa chữa bộ tản nhiệt ô tô bằng nhôm

Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng nhôm luôn gây xôn xao dư luận, từ cả chủ xe và thợ độ. Việc đầu tiên liên tục muốn loại bỏ tất cả các trục trặc, lần thứ hai để kiếm tiền. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng xem xét tất cả các khía cạnh của việc sửa chữa bộ tản nhiệt nhôm. Tất cả những điều sau đây đều áp dụng như nhau cho cả bộ tản nhiệt làm mát và bộ tản nhiệt bếp.

Chung nhất trục trặc bộ tản nhiệt:

• xuất hiện các vết nứt ở khu vực ống xả và cấp của bộ tản nhiệt;
• vi phạm độ kín của các ống;
• vi phạm độ chặt của con dấu;
• sự xuất hiện của các lỗ và vết nứt do hư hỏng cơ học;
• chất lỏng đi qua yếu, do sự tắc nghẽn của các ống.

Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét thiết kế của bộ tản nhiệt bằng nhôm và vật liệu composite nào được sử dụng trong quá trình sản xuất chúng. Loại đầu tiên là bộ tản nhiệt bằng nhôm truyền thống với hộp nhựa, nó có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy về loại kẹp của bồn chứa và sản xuất lõi. Theo quy định, các bể được kẹp bằng cuộn sóng hoặc đinh hương.

Đôi khi có vẻ như sự khác biệt chỉ là ở phương pháp lăn, nhưng điều này không đúng. Không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi lưu ý rằng loại miếng đệm được sử dụng giữa đáy của bộ tản nhiệt và thùng chứa có những hạn chế nhất định, hay nói cách khác, đòi hỏi phải sử dụng một loại cán cụ thể. Bây giờ hãy xem xét các loại lõi.

Các lõi thiết lập kiểu được chia thành:

• hàn;
• sắp chữ (hoặc đúc sẵn).

Hàn rắn

Những bộ tản nhiệt này khó sản xuất hơn và do đó, chúng có giá cao hơn nhiều so với những bộ tản nhiệt đúc sẵn. Ý nghĩa của lõi là nó được thu thập, giống như đồng, nhưng sau đó được gửi đến một lò nung đặc biệt, với môi trường khí trơ và nhiệt độ xác định nghiêm ngặt để thiêu kết. Sau đó, khi lõi đã sẵn sàng, các bồn nhựa được kết nối với nó bằng cách sử dụng cán sóng. Đương nhiên, trong tự nhiên có sự kết hợp của các phương pháp trên.

Theo quy định, các mô hình đúc sẵn dựa trên các ống tròn có tiết diện từ 7-11 mm và các tấm tản nhiệt kiểu cài đặt, chúng không được hàn vào ống mà chỉ cần đặt chặt vào chúng. Ưu điểm của thiết kế này là giá thành rẻ, vì hầu hết mọi công việc đều được thực hiện bằng máy móc, không có sự trợ giúp của hàn. Tuy nhiên, vẫn có một loại tản nhiệt đúc sẵn, trong đó các ống không được cuộn qua các miếng đệm silicone vào lưới kim loại, mà được hàn vào nhôm. Đối với các bộ tản nhiệt này, trong 99% trường hợp, các thùng chứa được kết nối bằng cách sử dụng bánh răng lăn của một loại nhất định.

Khác biệt một chút là bộ tản nhiệt hoàn toàn bằng nhôm, trong đó cả lõi và bình chứa đều được làm bằng nhôm. Các lõi của các bộ tản nhiệt này luôn được làm bằng công nghệ hàn.

Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là không có bộ tản nhiệt làm mát nào của nhà sản xuất lớn sử dụng công nghệ này, vì các két có thể yêu cầu nhiều vật liệu như trực tiếp vào lõi. Chỉ những bộ tản nhiệt độc quyền của Mỹ mới có một ngoại lệ; chúng được làm theo đơn đặt hàng của chủ sở hữu thất thường của “chiếc máy vét” hoặc “chiếc cổ điển” đã được phục chế.

Ở nước ta, công nghệ này được tìm thấy trong bộ tản nhiệt bếp từ một số nhà sản xuất (ví dụ: Daewoo Nubira, Lanos) hoặc trong các mẫu của một nhà sản xuất nội địa hoặc Trung Quốc.Nhưng hai tùy chọn được mô tả này, mặc dù rẻ hơn một bộ tản nhiệt bằng đồng thau, nhưng chất lượng lắp ráp và thiết kế của chúng hoàn toàn sao chép từ các mô hình đồng thau, và thừa hưởng tất cả những khuyết điểm "bẩm sinh". Ngoài những điều trên, phải nói đến bếp nhôm, bồn của họ không được hàn vào lưới, như lẽ ra, mà được dán keo, và thậm chí bằng keo, rất nguy hiểm khi sử dụng ngay cả trên bình tưới vườn, không nên đề cập đến một bộ tản nhiệt sưởi ấm.

Tức là để làm ra một bộ tản nhiệt bằng nhôm chất lượng cao, ngoài khả năng tản nhiệt tốt thì nó vẫn có thể chịu được. tải trọng cơ học và thủy động lực học trong thời gian dài, yêu cầu thiết kế cẩn thận, và sử dụng các thiết bị phức tạp trong quá trình sản xuất. Và điều này làm tăng giá thành của sản phẩm cuối cùng, tức là sẽ chuyển nó từ hạng của các nhà lãnh đạo, so với sản phẩm “đồng”, sang hạng của những người bên ngoài đắt tiền.

Ví dụ, tại một chiếc GAZelle, trên đường của chúng tôi, một bộ tản nhiệt bằng đồng hiếm khi chạy hết 40.000 km mà không gặp sự cố, và đây là khoảng một năm với tải trọng hàng ngày là 100 km. Sau khi tự tay mình đại tu bộ tản nhiệt, chúng tôi có thể tăng tuổi thọ của nó lên gấp 2 lần, không giống như lúc mới xuất xưởng, nhưng thực hiện điều này khá khó khăn với đối tác bằng nhôm và quan trọng nhất là nó không mang lại nhiều lợi nhuận. về tài chính. Có lý do để suy nghĩ về việc bạn cần tiết kiệm tiền khi mua giữa một bộ tản nhiệt bằng nhôm và đồng thau?

Theo quy luật, những người thợ thủ công gọi bếp và bộ tản nhiệt là kỳ lạ, rất hiếm tìm thấy. Một ví dụ là lò sưởi Opel Omega 1992, nó được làm bằng lưới hoàn toàn bằng nhựa (doni) và các bồn chứa được làm thành một mảnh, và được kết nối với một lõi thiết lập kiểu, có các ống hình bầu dục, với một máy phun sương hàn. Ngoài ví dụ này, cũng có một số giống hiếm, nhưng loại này, một lần nữa, rất hiếm.

Cần lưu ý rằng bộ tản nhiệt trên ô tô của bạn càng kỳ lạ thì thợ sửa xe càng khó sửa chữa và không chỉ vì sự phức tạp của việc kết hợp các vật liệu khác nhau, mà còn vì kinh nghiệm của nhiều thợ thủ công đơn giản là không. làm cho nó có thể áp dụng tùy chọn đã được chứng minh và đúng ngay lần đầu tiên. Có nghĩa là, một bậc thầy thiếu kinh nghiệm sẽ thực hiện sửa chữa một cách ngẫu nhiên, đồng thời học hỏi những điều tinh tế, có thể nói, thực hành với chính tay mình trên bộ tản nhiệt của bạn, tích lũy kinh nghiệm.

Như đã đề cập ở trên, bồn nhựa làm cho nó dễ dàng hơnvới và giảm chi phí xây dựng. Nhưng bạn cần phải đặt trước, thuật ngữ "nhựa", xem xét các bể chứa, không chính xác lắm, vì chúng được làm từ polypropylene, và không ai tiết lộ phần còn lại của các chất phụ gia và tạp chất, sự tồn tại trong môi trường cạnh tranh phụ thuộc vào điều này. Ở đây có chất gia cố bằng sợi thủy tinh, chất độn, và các thủ thuật khác.

Sau một thời gian nhất định, bồn nhựa bị khô đi, phần đế của nhựa thay đổi dưới tác động của sự chênh lệch nhiệt độ không đổi và trở nên giòn, chúng tạo thành vết rò rỉ. Trong trường hợp này, lựa chọn tốt nhất là thay bộ tản nhiệt bằng một bộ tản nhiệt mới, bởi vì việc thay thế bình chứa không phải lúc nào cũng hiệu quả về chi phí. Nhưng đôi khi, nếu chúng tôi coi là các mô hình độc quyền, bạn không thể làm gì cả, làm thế nào để sửa chữa các vết nứt trong bể bằng chính tay của bạn, nhưng ở đây câu hỏi thứ hai đặt ra - lựa chọn sửa chữa nào tốt hơn?

Có Có ba tùy chọn sửa chữa chính:

• thay thế bồn chứa bằng kim loại, được hàn hoặc hàn thay cho bồn chứa bằng nhựa;
• hàn bể bằng nhựa;
• sử dụng các polyme đặc biệt.

Phương pháp đầu tiên là đáng tin cậy nhất, nhưng cũng tốn kém nhất, và vấn đề với bình thứ hai vẫn còn (vì có hai trong số chúng trong bộ tản nhiệt). Nếu bạn thay thế hai bể chứa, chi phí sẽ dễ dàng hơn để đặt hàng một bộ tản nhiệt mới, nguyên bản và tất cả các đảm bảo của các bậc thầy, chẳng hạn như bộ tản nhiệt sẽ tồn tại mãi mãi, nên được bỏ qua, vì phần nhôm cũng có tài nguyên nhất định, và nó giảm đồng thời với tài nguyên của bồn nhựa.Giá đắt của những chiếc xe tăng này được giải thích là do chúng không phải do chính chủ nhân chế tạo mà do một nhà máy công nghiệp, chẳng hạn như nhà máy hàng không (Phòng thiết kế Antonov hoặc KhAZ), và chủ nhân chỉ hàn nó bằng tay của mình bằng cách sử dụng hàn argon.

Hai phương pháp tiếp theo dễ tiếp cận hơn, vì sử dụng polyme và hàn nhựa rẻ hơn và nhanh hơn, và khi sử dụng một bộ tản nhiệt quá cũ, nó sẽ có thể khiến bạn "lật mặt" trước khi mua một bộ tản nhiệt mới mà không cần đầu tư lớn. Nhưng phải nói rằng việc hàn một thành phần phức tạp của polypropylene đôi khi thậm chí còn nguy hiểm, bạn có thể làm cho nó dễ vỡ hơn ở khu vực hàn.

Bản thân việc sửa chữa nhôm tổ ong luôn khiến chủ xe và thợ cả phải đau đầu. Lý do chính là cả thiết kế đôi khi rất phức tạp và gần như không thể sửa chữa được, và kim loại khá mỏng của bộ tản nhiệt không có "điểm yếu" trong thiết kế, có thể nói như vậy. Nhưng chúng ta hãy xem xét mọi thứ theo thứ tự.

Loại đầu tiên mà chúng tôi sẽ mô tả là bộ tản nhiệt ô tô đúc sẵn, như đã đề cập ở trên, không tốn kém, nhưng việc sửa chữa chất lượng cao đòi hỏi đầu tư vật liệu khá lớn, nhưng đồng thời cũng hoàn toàn có thể thực hiện được bởi bàn tay của các chuyên gia. Thiết kế bao gồm một ô, nhân tiện, nếu nó bị vỡ, thì không thường xuyên, theo quy luật, các con dấu cao su là thứ đầu tiên bị hỏng. Các tổ ong tròn được cố định vào lưới với sự hỗ trợ của cán, thông qua một miếng đệm cao su, là nhựa ở thời kỳ đầu của tuổi thọ.

Nhưng đây chỉ là lúc đầu, và chỉ khi chất chống đông chất lượng cao được đổ vào, khi đó miếng đệm mới biến thành một cảnh tượng khủng khiếp. Ví dụ, tài nguyên của một bộ tản nhiệt của Đức, được vận hành bằng chất chống đông chất lượng cao, là khoảng 11-16 năm, của Liên Xô là 7-11 năm, tài nguyên của một bộ tản nhiệt hiện đại và Trung Quốc đôi khi có thể từ 20 phút đến vài năm.

Nếu có thể hàn phần trung tâm của bộ tản nhiệt này (chà xát hoặc chọc thủng nó bằng tuốc nơ vít) với sự trợ giúp của chất hàn đặc biệt, thì nó có lợi nhuận và chất lượng cao cho cả hai bên, hầu như không thể sửa chữa. "kết nối nham hiểm". Một số xưởng, tại một thời điểm, đã phát triển một chế phẩm có thể hàn tổ ong nhôm với lưới thép, nhưng tất nhiên, không nên sử dụng nó để sửa chữa, ví dụ, các sản phẩm cho VAZ-2107, tùy chọn này chỉ phù hợp khi sửa chữa "ô tô nước ngoài".

Đây đã là một sản phẩm cao cấp hơn, đòi hỏi sự can thiệp tiên tiến và tốn kém trong quá trình sửa chữa. Vì bộ phận hàn gần như không bao giờ được tìm thấy trong các xe ô tô bình dân (ví dụ: Daewoo Lanos lắp một phiên bản hàn, trong khi Daewoo Sens là cài đặt loại), chi phí sửa chữa đắt hơn một chút gần như luôn được chứng minh.

Biến chứng hàn, ví dụ, các gói góc của tổ ong được giải thích bởi thực tế là các độ dày khác nhau của kim loại sẽ không cho phép chủ nhân, ngay cả khi xử lý chuyên nghiệp đầu đốt, làm nóng chảy vật hàn, nhiệt độ của chúng thường đạt 500-650 độ và ở đồng thời không làm hỏng bồn nhựa.

Việc loại bỏ nó vì điều này cũng không thực tế và kết nối của nhà máy có thể bị hỏng, một giải pháp thay thế là một chất quang tạo hoặc polymer chất lượng cao.

Do đó, tôi muốn nói rằng mặc dù bộ tản nhiệt xe hơi bằng nhôm với bồn nhựa của chúng khá khó sửa chữa, nhưng với cách tiếp cận có thẩm quyền và vật liệu chất lượng cao, chúng có thể đạt được kết quả xuất sắc.

Hoạt động bình thường của động cơ bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm cả hoạt động chính xác của bộ tản nhiệt làm mát. Ví dụ, một chiếc xe đang bị tắc đường, đang nổ máy đều thì đột nhiên hơi nước bốc ra từ dưới mui xe. Một trường hợp khác. Vào mùa lạnh, người chạy xe bỗng muốn bật bếp. Và sau đó một luồng không khí băng giá được cảm nhận từ bộ làm lệch hướng, và nhiên liệu bắt đầu được tiêu thụ nhanh hơn nhiều. Nguyên nhân của hai hiện tượng này là do bộ tản nhiệt bị lỗi.Vì lý do này, cần phải cố gắng xác định kịp thời các trục trặc của nó và tiến hành sửa chữa chất lượng cao.

Trong số các phương án cho sự cố bộ tản nhiệt, có những phương án chỉ có thể được khắc phục tại một trạm bảo hành

Điều gì có thể xảy ra với bộ tản nhiệt làm mát? Vì vậy, máy phát điện bị lỗi do:

• Độ kín của các ống mà chất làm mát đi vào các két tản nhiệt bị phá vỡ;
• Các vết nứt hình thành trên các ống tản nhiệt (để cung cấp và thoát chất lỏng);
• Sau khi một chiếc xe bị tai nạn, các vết nứt và lỗ thủng trên chính bộ tản nhiệt do ăn mòn;
• Gioăng cao su bằng thép không kín hơi;
• Các ống dẫn điện bị tắc, do đó chất lỏng không thể được làm mát đủ.

Để sửa chữa bộ tản nhiệt bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn phải xác định các trục trặc trong hoạt động của nó.

Tìm hiểu trong tài liệu này cách tạo đèn nền chính xác của số điện thoại và liệu nó có cần thiết hay không.

Ngoài ra tại đây bạn có thể tìm hiểu cách tháo bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2110.

Nếu có rò rỉ chất làm mát, thì bộ tản nhiệt bị lỗi. Không khó để xác định rò rỉ bộ tản nhiệt, chỉ cần kiểm tra cẩn thận bãi đậu xe là đủ.

Tìm kiếm rò rỉ. Với các vấn đề với bộ tản nhiệt, đây là hành động đầu tiên của bất kỳ người lái xe nào. Để làm điều này, bạn cần mở nhẹ mui xe, sau đó bạn tìm kiếm các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt. Cần kiểm tra tình trạng đầu phun trên và dưới của mô tơ và hai đầu phun của bếp. Cần kiểm tra kỹ các đường ống và các kẹp làm kín. Các ống mềm phải không có vết nứt hoặc đứt và các kẹp phải không bị rò rỉ.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra bộ tản nhiệt, nếu có bất kỳ dấu vết nào của chất chống đông bị rò rỉ gần đây trên thân của nó. Bạn cần tắt động cơ, đợi cho đến khi nguội một chút, sau đó bật lại và làm nóng máy đến nhiệt độ hoạt động. Cái gì trong lỗ mở? Trong quá trình hoạt động bình thường của bộ điều nhiệt, chất chống đông phải chảy vào bên trong. Bộ tản nhiệt trống có nghĩa là bộ điều nhiệt đóng bị kẹt cần được thay thế.

Bạn cũng có thể kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt với động cơ hoàn toàn nguội. Để thực hiện việc này, hãy tháo phích cắm ra khỏi bộ tản nhiệt và xem xét nó. Chất chống đông chảy bên trong có nghĩa là bộ điều nhiệt đang mở bị kẹt. Ngoài ra, chính vì bộ tản nhiệt bị lỗi khiến động cơ liên tục bị quá nhiệt. Chẩn đoán trạng thái của bộ tản nhiệt được thực hiện như sau. Mức nước làm mát được kiểm tra và phải ở mức bình thường. Việc khởi động động cơ "nguội" được thực hiện. Khi động cơ nóng lên, nhiệt độ của các đường ống cung cấp bộ tản nhiệt sẽ cao hơn một chút. Các đường ống ra của bộ tản nhiệt phải lạnh. Nếu các đường ống đầu ra trở nên ấm, thì có nghĩa là bộ điều nhiệt không hoạt động. Nếu đường ống dưới trở nên ấm hơn, thì mọi thứ đều theo thứ tự với bộ điều nhiệt, với khả năng làm mát kém, chúng ta có thể nói rằng bộ điều nhiệt cần được thay thế (sửa chữa).

Bộ tản nhiệt làm bằng đồng thau. Các lỗ, vết nứt, khe hở trong loại tản nhiệt này được loại bỏ. Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần chuẩn bị sẵn một mỏ hàn mạnh (loại điện có công suất ít nhất 500 W là khá phù hợp); khoan, chất trợ dung hoặc axit hàn (phụ gia clorua kẽm); chất hàn; giấy nhám và một bàn chải kim loại.

Đầu tiên, bộ tản nhiệt bị lỗi được tháo ra khỏi xe và làm sạch. Tiếp theo, tất cả các thiệt hại được kiểm tra trên đó. Các lỗ hoặc vết nứt nhỏ, ví dụ, trên bề mặt của két tản nhiệt, cũng như các hư hỏng khác, được làm sạch bằng bàn chải. Sau đó, nó là cần thiết để mài các điểm hàn cho những. cho đến khi xuất hiện ánh kim loại đồng nhất. Điều này được thực hiện để loại bỏ các oxit và để chất hàn và kim loại kết dính hoàn hảo. Sau đó, axit hàn, một mũi khoan có chất trợ dung được áp dụng lên bề mặt đồng thau (tại vị trí định hàn), do đó khả năng lan truyền của chất hàn trên các hư hỏng sẽ rất tốt.Khi hư hỏng mối hàn, bạn cần xem trạng thái của các đường hàn tại nhà máy, khi được nung nóng bằng mỏ hàn trên vật liệu đồng thau dẫn điện cao, cũng có thể bắt đầu “nổi”. Nếu phát hiện hư hỏng gần các vị trí đặt đường nối của nhà máy, chúng được làm mát hoặc sử dụng các phương pháp khôi phục bộ tản nhiệt từ vật liệu nhôm.

Bộ tản nhiệt làm bằng chất liệu nhôm. Để sửa chữa những hư hỏng trong loại bộ phận làm mát này, bạn nên sử dụng nhiều loại chất bịt kín và chất kết dính khác nhau.

Các lỗ bị hư hại sâu 1 cm được sửa chữa bằng cách sử dụng "hàn lạnh", được sản xuất dưới dạng các thanh nhỏ và bao gồm một cặp thành phần có chất kết dính và chất xúc tác. Việc bịt kín các lỗ được thực hiện bằng phương pháp tương tự như sửa chữa bằng chất kết dính epoxy và polyester. Trước khi bắt đầu một quá trình gọi là "hàn nguội", các thành phần của nó được nhào trộn cho đến khi chúng trở thành một khối đồng nhất và có dạng hình nón, góc nhọn của nó được ép vào phần hư hỏng.

Các vết nứt hình thành ở đáy của bất kỳ ống nào được bịt kín bằng chất kết dính epoxy hoặc các thành phần của nó. Kết quả tốt nhất với kỹ thuật phục hồi này có thể đạt được nếu chất độn (ví dụ, bột nhôm) được thêm vào chất kết dính. Dung dịch keo đã chuẩn bị được bôi lên những chỗ đã sẵn sàng để thi công, sau đó một số lớp sợi thủy tinh ngâm trong dung dịch keo được quấn vào những chỗ cần dán (để tăng độ cứng). Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, chất kết dính epoxy phải được làm khô (ít nhất một ngày), sau đó bộ phận tản nhiệt có thể được vận hành.

Lưu ý rằng việc phục hồi các bộ tản nhiệt có lỗ thủng lớn được thực hiện bằng keo epoxy và sợi thủy tinh. Trong trường hợp này, thiệt hại được bịt kín bằng một số mảnh vải thủy tinh nhất định, kích thước của mỗi mảnh vải tăng lên (ngày càng nhiều). Mỗi lớp được làm khô sau khi dán.

Nếu két nhựa tản nhiệt bị hư hỏng (kiểu thiết kế như vậy khá phổ biến), bạn có thể sử dụng phương pháp được mô tả ở trên hoặc hàn nhựa. Đối với quá trình này, cần phải sử dụng vật liệu giống với vật liệu được sử dụng trong xây dựng. Trình tự hàn giống hệt như kết nối của các phần tử làm bằng vật liệu kim loại.

Bạn sẽ tìm hiểu thêm chi tiết về sửa chữa bộ tản nhiệt từ video này: