Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469

Chi tiết: tự sửa chữa bộ giảm xóc UAZ 469 từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Tháo bộ giảm xóc theo thứ tự sau:

    Gắn bộ giảm xóc vào mắt lắp phía dưới trong một vise, di chuyển pít-tông lên vị trí trên cùng. Sau đó, sử dụng chìa khóa (Hình 200) để tháo đai ốc bình chứa.

Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469


Hình.200. Kích thước cờ lê đai ốc
  • Với một cái lắc nhẹ ở đầu trên, tháo thanh truyền cùng với pít-tông ra khỏi xi lanh làm việc. Khi làm điều này, hãy đặc biệt cẩn thận để không làm hỏng bề mặt được đánh bóng của thanh.
  • Tháo xi lanh phụ ra khỏi bình và xả hoàn toàn chất lỏng của bộ giảm xóc.
  • Giữ chặt thanh piston trong một tấm lót vào mắt lắp trên cùng, tháo đai ốc piston. Tháo piston với các bộ phận van, thanh dẫn hướng và hộp nhồi.
  • Rửa tất cả các bộ phận của bộ giảm xóc trong xăng hoặc dầu hỏa. Kiểm tra cẩn thận các bộ phận đã rửa và làm khô và xác định những bộ phận cần được sửa chữa hoặc thay thế.

    Khi kiểm tra các chi tiết của cụm van phải đặc biệt chú ý đến tình trạng của các gờ van. Nếu có vết xước, dấu hiệu hao mòn đáng kể và các khuyết tật khác trên bề mặt đóng ngắt của van hoặc bệ của van, hãy loại bỏ chúng bằng cách vỗ nhẹ. Thay thế các bộ phận van có vết nứt và vỡ trong quá trình kiểm tra.

    Lắp ráp bộ giảm xóc theo thứ tự ngược lại, có lưu ý những điều sau:

    1. Bão hòa miếng đệm bọt polyurethane mới bằng chất lỏng giảm xóc trước khi lắp đặt.
    2. Lắp gioăng cao su của thanh vào giá đỡ sao cho dòng chữ “đáy” trên thanh hướng về phía pít-tông. Trước khi lắp hộp nhồi vào thanh, hãy làm ẩm các bề mặt bên trong của nó tiếp xúc với thanh bằng chất lỏng giảm chấn.
    3. Lắp xi lanh làm việc với cụm van nén được ép vào bình chứa, sau đó đổ đầy chất lỏng giảm sóc vào (320 cm3 - đối với giảm xóc có đường kính xi lanh là 35 mm; 345 cm3 - với đường kính 40 mm; 295 cm3 - đối với giảm xóc trước của xe ô tô có hệ thống treo lò xo), trong trường hợp này, đổ đầy xi lanh lên trên và đổ phần chất lỏng còn lại vào bình chứa.
      Để làm đầy bộ giảm xóc, sử dụng chất lỏng bộ giảm xóc phù hợp với bảng bôi trơn. Lượng chất lỏng được đổ đầy cũng phải tương ứng chặt chẽ với thể tích đổ đầy của bộ giảm xóc. Chênh lệch cho phép không được quá ± 5 cm3. Việc không tuân theo các khuyến nghị này sẽ dẫn đến hỏng bộ giảm xóc và thậm chí là hỏng hóc.
    4. Lắp cần piston vào xi lanh làm việc, đóng xi lanh với thanh dẫn hướng, sau đó, cẩn thận trải tuyến chứa dọc theo đầu của thanh dẫn, siết chặt đai ốc bình chứa.
    Video (bấm để phát).

    Bơm bộ giảm xóc mới lắp ráp trước khi đưa lên xe bằng cách di chuyển thanh truyền cho đến khi lực không đổi trong toàn bộ hành trình. Điều này là cần thiết để loại bỏ không khí từ các khoang của xi lanh làm việc.

    Lò xo giảm xóc trước UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Hình 1) được bố trí ở bên cùng với dầm dọc khung. Lò xo bao gồm tám tấm làm bằng thép lò xo 50 HGA. Tấm đầu tiên có độ dày 7 mm, các tấm còn lại - 6 mm.

    Các tấm được siết chặt bằng bu lông tâm 14 và kẹp 4, ngăn chặn sự dịch chuyển theo chiều ngang của các tấm. Từ bên dưới, các kẹp được tán vào tờ cuối cùng của gói đực, và từ phía trên chúng được uốn vào lá đầu tiên của lò xo.

    Chiều dài của lò xo là 1100 mm, chiều rộng của tấm là 55 mm, biên dạng của các tấm là hình chữ nhật. Để tăng tuổi thọ của lò xo, mặt lõm phía trên của mỗi lá được bắn ra.

    Hình 1. Hệ thống treo trước của UAZ-469, UAZ-3151, 31514

    1 - đầu trước của lò xo; 2 - khung; 3 —mạch; 4 - cổ áo; 5 — lớp lót; 6— kẹp đệm; 7 - thanh chống giảm chấn; 8 - bộ giảm chấn; 9— khung giảm xóc; 10 - giá đỡ lò xo phía sau; 11 - giá đỡ; 12 - ống lót bằng cao su; 13 - vòng đệm; 14 - chốt giữa của lò xo; 15 - thang; 16 - lớp lót túi bậc thang; 17 - giá đỡ giá đỡ; 18 - giá đỡ bông tai; 19 - má ngoài của bông tai; 20 - má trong của bông tai

    Các tai của lá gốc nằm đối xứng với mặt cắt ngang của lá. Với cách bố trí các tai này, lực đẩy và lực hãm tác dụng dọc theo lò xo không gây ra ứng suất uốn bổ sung trong tấm rễ.

    Đầu sau của lò xo được gắn trên ống lót cao su trên giá 11 được tán vào dầm dọc của khung.

    Đầu trước của lò xo giảm xóc trước UAZ-469, UAZ-31512, 31514 được kẹp vào vành tai bằng ngón tay và ống lót cao su.

    Lò xo được gắn vào trục trước với sự trợ giúp của hai thang 15, thang 5 và thang 16.

    Việc buộc chặt lò xo sau của hệ thống treo trước vào khung tương tự như buộc chặt lò xo trước. Lò xo bao gồm chín tấm, dày 7 mm và rộng 55 mm. Chiều dài lò xo 1250 mm.

    Giảm xóc hệ thống treo UAZ-469, UAZ-31514, 31512

    Giảm rung chấn của xe được cung cấp bởi bốn ống giảm chấn thủy lực tác động kép.

    Giảm xóc trước và sau (Hình 2) lắp trên xe giống nhau về thiết kế và chỉ khác nhau về chiều dài tay đòn. Đối với giảm xóc trước UAZ-469 có chiều dài cần là 200, đối với phía sau - 255 mm.

    Bảo dưỡng hệ thống treo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bao gồm việc kiểm tra tình trạng của lò xo và bộ giảm xóc và loại bỏ các trục trặc đã xác định.

    Lò xo và bộ giảm xóc nên được kiểm tra mỗi lần bảo dưỡng. Trong trường hợp này, cần kiểm tra và vặn chặt lại tất cả các mối nối của lò xo và giá đỡ giảm xóc.

    Để ngăn ngừa sự ăn mòn và loại bỏ tiếng kêu cót két của lò xo, các tấm nên được bôi trơn ít nhất mỗi năm một lần.

    Để bôi trơn lò xo, cần tháo ra khỏi xe, tháo rời, rửa sạch trong dầu hỏa, lau khô và bôi trơn kỹ từng lá bằng loại mỡ ghi trong biểu đồ bôi trơn.

    Đảm bảo rằng không có bu lông tâm lò xo bị cắt vì điều này có thể gây ra dịch chuyển dọc của các tấm.

    Kiểm tra và nếu cần, thêm chất lỏng vào bộ giảm xóc theo biểu đồ bôi trơn.

    Để bổ sung chất lỏng, bộ giảm xóc phải được tháo ra khỏi xe. Làm sạch kỹ lưỡng bụi bẩn xung quanh phích cắm 26 (xem Hình 2) của lỗ nạp liệu, kẹp bộ giảm xóc vào bộ cố định và tháo phích cắm.

    Khi đổ đầy chất lỏng vào giảm xóc UAZ-469, UAZ-3151, 31512, cần phải bơm cần gạt lên xuống để loại bỏ không khí ra khỏi xi lanh và thêm chất lỏng theo từng phần nhỏ cho đến khi mức độ của nó ngừng giảm khi cần lắc.

    Hình 2 - Giảm xóc UAZ-469, UAZ-31512, 31514

    Nắp 1 xilanh, vòng đệm 2,6 và 30, vỏ giảm sóc 3 tấm, 4 líp, chốt 5 và 15, đầu pít tông 7 con lăn, 8 cam, 9 pít tông, trục vít 10 thanh giằng, 11 pít tông; 12— đai ốc hộp nhồi; 13 — máy giặt; 14 - hộp nhồi; 16 - ống tay áo; 17 - vòng đệm; 18 - ngón tay; 19 - đai ốc; 20 - ống lót thanh răng; 21 - giá đỡ; 22 - gối kê; 23 - giá đỡ gối; 24 - ống lót đòn bẩy; 25 - đòn bẩy; 26 - phích cắm phụ; 27 - nút chặn của các van làm việc; 28 - hành trình van trở lại; 29 - van hành trình nén; 31 - van xả piston

    Khi bơm, cần bịt lỗ chiết rót (có thể dùng ngón tay) để tránh chất lỏng bắn ra ngoài.

    Mực chất lỏng trong cacte phải chạm tới mép dưới của lỗ nạp giảm xóc, ở vị trí nằm ngang.

    Trong trường hợp này, thể tích của chất lỏng đầy là 145 cm3. Chất lỏng nên được thay mỗi năm một lần. Trên xe mới, thay nhớt sau 6 nghìn km đầu tiên.

    Để thay nhớt, bộ giảm xóc được tháo ra khỏi ô tô cần được rửa kỹ bên ngoài bằng dầu hỏa, lau khô, kẹp lại bằng cần gạt (hoặc làm tấm chuyên dụng, cố định vào bộ phận giảm xóc có lắp bộ giảm xóc) .

    Không thể kẹp bộ giảm xóc bằng cacte, vì do thành xylanh bị biến dạng, có thể xảy ra kẹt và gãy piston.

    Sau đó, tháo phích cắm 26 của lỗ nạp và phích cắm 27 của các van làm việc, tháo các van và đổ chất lỏng ra khỏi vỏ.

    Giảm xóc UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nên được dội bằng dầu hỏa (xăng), đổ qua lỗ phụ. Trong trường hợp này, cần phải rửa sạch thân máy và rửa kỹ các kênh của các van đang làm việc.

    Sau khi rửa, bộ giảm xóc phải được làm khô và đặt các van làm việc vào vị trí, vặn chặt các phích cắm của ổ cắm của chúng.

    Khuyến nghị rằng các miếng đệm nhôm dưới các phích cắm này nên được thay thế bằng miếng đệm mới sau mỗi lần tháo rời. Không được phép thay thế các miếng đệm bằng nhôm bằng miếng đệm bằng chì; có thể sử dụng đồng đỏ mềm.

    Gioăng không nén mới dày 0,8mm. Kích thước này rất quan trọng, vì lực căng của lò xo van phụ thuộc vào nó.

    Sau khi xả bộ giảm xóc, chất lỏng làm việc được làm đầy theo cách thông thường. Đặc biệt phải chú ý đảm bảo tất cả các van làm việc, van nén và van giật đều đúng vị trí.

    Không nên bố trí lại các van cùng tên từ bộ giảm xóc này sang bộ giảm xóc khác, ví dụ như bạn không nên đặt van hành trình giật từ bộ giảm xóc này sang vị trí tương ứng của bộ giảm xóc khác. Tất cả các van dịch vụ đều được dán nhãn để phân biệt.

    Van giật được dập A1. Nó được đặt trong thân của giảm sóc UAZ-469, UAZ-31512, 31514 từ phía bên của cần và nằm phía trên trục của xi lanh làm việc.

    Van hành trình nén có tem KZ và được đặt trong thân ở phía đối diện của cần (nằm bên dưới trục của xi lanh làm việc).

    Các van phải được tráng trong dầu hỏa và làm khô trước khi lắp lại. Các van làm việc phải được đặt đúng vị trí để không bị biến dạng.

    Không được phép tháo rời van. Trong quá trình vận hành, chất lỏng có thể bị rò rỉ qua vòng đệm trục giảm xóc.

    Trong trường hợp này, cần phải siết chặt đai ốc hộp nhồi. Khi siết không được dùng nhiều lực. Mômen siết gần đúng phải là 4-5 kg ​​/ cm.

    Nếu bộ giảm xóc không hoạt động với mức chất lỏng bình thường và van tốt, nó phải được thay thế bằng một cái mới.

    Sửa chữa hệ thống treo UAZ-469, UAZ-31514, 3151

    Để sửa chữa các bộ phận giảm xóc của xe, cần phải tháo chúng ra khỏi xe và tháo rời chúng. Sau khi tháo rời, vệ sinh và rửa các bộ phận, phải kiểm tra tình trạng của chúng và xác định tính phù hợp của chúng đối với các công việc tiếp theo.

    Việc tháo các lò xo phải được thực hiện theo trình tự sau:

    - tháo thang 15 (xem Hình 1), thang 16 và thang 5, sau đó tháo đai ốc của thanh chống giảm xóc 7 và di chuyển cần giảm sóc lên trên, sau đó lắp mặt trước của xe lên giá đỡ, tháo các bu lông cố định giá đỡ 18 của bông tai của đầu phía trước của lò xo và giá đỡ của đai ốc 11 của đầu phía sau của lò xo 10, tháo lò xo và tháo rời bông tai bằng các ống lót cao su 12.

    Tháo lò xo treo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 theo trình tự sau:

    - cố định lò xo vào đầu của chốt giữa, uốn cong các kẹp lò xo, tháo đai ốc của chốt giữa và tháo rời lò xo. Một bộ kéo có thể được sử dụng để ép trục của vấu sau của lò xo phía sau. Sau khi tháo dỡ, cẩn thận làm sạch các tấm giấy bẩn, rửa trong dầu hỏa và kiểm tra tình trạng của chúng.

    Kiểm tra tình trạng và sửa chữa lò xo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

    Không được có vết nứt trên lá lò xo. Các lò xo trong trường hợp gãy tấm hoặc các bộ phận khác, cũng như trong trường hợp lò xo có tiếng kêu, được sửa chữa bằng cách thay thế các bộ phận bị hư hỏng.

    Lá chính của lò xo treo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 phải được thay thế bằng lá mới khi bề mặt của vấu bị mòn do ma sát với ngón tay trong quá trình lái xe lâu với ống lót cao su bị mòn.

    Các chốt lò xo phải được thay thế nếu có sự mài mòn do ma sát kim loại khi truyền động với ống lót cao su bị mòn.

    Nên thay ống lót lò xo (ống lót cao su) bằng ống lót mới nếu mắt lò xo lắp trên xe có độ lệch đáng kể so với chốt lò xo. Ống lót có độ lệch đáng chú ý là rất ngắn.

    Chúng phải được thay thế kịp thời để tránh làm hỏng bề mặt lắp đặt các ống lót này trong giá đỡ, lò xo và chốt.

    Trên ô tô, ống lót cao su ở đầu dưới của bông tai bị mòn nhanh hơn những loại khác. Bị mòn đến 50% chiều dày của thành, ống lót dưới có thể được thay thế cho ống lót trên, những ống lót này bị mòn ít hơn nhiều.

    Lò xo cố định với cả tấm có thể được phục hồi bằng cách nắn (chỉnh sửa).

    Mũi tên lệch (độ cong) của các tấm được kiểm tra bằng mẫu. Với việc giảm độ lệch, các tấm được điều chỉnh ở trạng thái nguội bằng búa đập vào bề mặt bên trong của tấm.

    Blows bắt đầu được áp dụng từ giữa trang tính, di chuyển về phía cuối. Khi bạn đến gần kết thúc, các cú đánh sẽ yếu hơn. Mũi tên làm lệch (độ cong) của mỗi tờ được đưa đến kích thước mong muốn.

    Lắp ráp lò xo theo thứ tự ngược lại. Đồng thời, trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn các tấm lò xo của UAZ-469, UAZ-31512, 31514 theo hướng dẫn trên biểu đồ bôi trơn. Kẹp đinh tán chắc chắn vào các tấm; các đầu đinh tán của kẹp không được nhô ra trên bề mặt của các tấm.

    Kẹp sau khi lắp ráp lò xo không được cản trở chuyển động tự do của các tấm trong quá trình vận hành. Sơn lò xo sau khi lắp ráp.

    Nếu khe hở giữa các tấm của lò xo được lắp ráp ở trạng thái tự do, được siết chặt bằng bu lông ở giữa, lớn hơn 1 mm và chiều dài lớn hơn 1/4 tổng chiều dài tiếp xúc của hai tấm liền kề, thì các tấm bị uốn cong phải. được thay thế.

    Lắp các lò xo theo thứ tự ngược lại khi tháo. Trong trường hợp này, các tai cong trên hai tấm đầu tiên của lò xo phía trước phải được quay ngược lại, và phần cuối của lò xo có mắt chỉ trên tấm đầu tiên phải hướng về phía trước.

    Khi lắp lò xo phía sau, các vấu uốn trên hai lá đầu tiên của lò xo phải hướng về phía trước và phần cuối của lò xo với mắt trên lá đầu tiên phải hướng ra sau.

    Siết chặt đai ốc thang với lực tác động 10-12 kg / cm. Cuối cùng siết chặt các đai ốc thang khi lò xo được tải bằng khối lượng của ô tô.

    Tháo bộ giảm xóc theo thứ tự sau:

    - ngắt đầu dưới của thanh chống 7 (xem Hình 1) của bộ giảm chấn 8, di chuyển cần lên, tháo các đai ốc của bu lông siết bộ giảm sóc, tháo bu lông và tháo bộ giảm chấn, sau đó tháo đai ốc của chốt thanh chống giảm xóc và tháo thanh chống. Lắp bộ giảm xóc theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

    Tháo lắp giảm xóc UAZ-469, UAZ-31512, 31514

    Trong điều kiện nhà để xe, chỉ nên tháo rời một phần bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, có thể tháo phích cắm 26 (xem Hình 2) của lỗ nạp, phích cắm 27 của van và van nén và van hồi đang hoạt động.

    Việc tháo rời và sửa chữa hoàn toàn bộ giảm xóc chỉ nên được thực hiện ở những xưởng có đủ thiết bị cần thiết cho việc này.

    Dấu hiệu hỏng giảm xóc là xe bị rung lắc kéo dài sau khi lái xe qua đường xóc.

    Để kiểm tra tình trạng của bộ giảm xóc trên ô tô, bạn hãy ngắt đầu dưới của thanh chống giảm xóc UAZ-469, UAZ-3151, 31512 và di chuyển cần lên xuống.

    Nếu cần di chuyển tự do trong một số phần của hành trình, và sau đó cần một nỗ lực đáng kể để di chuyển nó, thì điều này cho thấy sự thiếu chất lỏng làm việc trong cacte giảm xóc.

    Nó phải được phủ lên, nếu không điều này sẽ dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng các ống lót của thanh chống giảm xóc, cũng như làm mòn con lăn dưới hộp nhồi và xuất hiện rò rỉ ở nơi này.

    Chuyển động mạnh của cần gạt cho thấy các bộ phận bị hỏng, van bị tắc hoặc pít-tông sốc bị kẹt. Một chuyển động rất nhẹ của cần cho thấy sự không có hoặc thiếu chất lỏng, gãy cam trên các trục của con lăn giảm xóc.

    Trong bộ giảm xóc như vậy cần phải thay chất lỏng, sau khi xả sạch cacte của bộ giảm xóc và các van làm việc.

    Rò rỉ chất lỏng phổ biến nhất trong hộp nhồi. Để truy cập hộp nhồi, cần phải nén các đòn bẩy.

    Thao tác tháo cần gạt cần sử dụng tay kéo hoặc các dụng cụ để tháo cần trên máy ép.Nếu rò rỉ trong hộp nhồi xảy ra do trục trặc của chính các bộ phận của hộp nhồi, thì có thể loại bỏ rò rỉ bằng cách thay thế các bộ phận bị hỏng.

    Nếu rò rỉ là do ống lót bằng đồng của con lăn giảm chấn bị mòn thì phải thay bộ giảm chấn đó.

    Khi hộp nhồi bị rò rỉ nhẹ, bạn nên hạn chế đổ chất lỏng thường xuyên hơn và siết chặt đai ốc của hộp nhồi.

    Nếu xuất hiện rò rỉ từ dưới phích cắm của các van làm việc của nén và giật, phích cắm phụ và các nắp bên của xi lanh giảm xóc, thì cần phải vặn chặt chúng.

    Do thực tế là một trong các bộ giảm xóc bị nhỏ giọt, tôi quyết định bơm chúng. Đầu tiên, cần phải tìm hiểu lượng chất lỏng để đổ vào giảm xóc. Một zavgar trong một cuốn sách của những năm 70 nói: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (có lẽ là đối với những người có đòn bẩy).

    Vì vậy, lúc 9 giờ sáng, tôi đến kho xe máy và thay một chiếc áo choàng. Xưởng có đầy đủ thiết bị nên tôi đã thuê một chiếc amo trên phố, vì UAZ không cần hầm hố cho việc này (mặc dù đi hầm hố thì tiện hơn). Ông đã thực hiện các phép đo NUT của TANK, để sản xuất chìa khóa, chúng hóa ra tương tự như những chiếc UAZ được mô tả trong mồi. Tôi làm một chiếc chìa khóa trống từ một miếng thép dày 8 mm, cắt nó ra với một dấu tự nhiên, sau đó xử lý trống bằng máy mài. Tôi đánh dấu và khoan các lỗ bằng mũi khoan 5,5 mm (bằng máy khoan điện). Từ cùng một mũi khoan, tôi tạo hai chốt dài 11 mm (lỗi 1 - cần thiết là 14 mm), lắp chúng vào các lỗ với độ nhả 6 mm và đun sôi chúng ở mặt sau. Sau đó, tôi hạ phôi vào một xô nước (lỗi 2 lẽ ra phải được để trong không khí mát mẻ. Chìa khóa đã sẵn sàng, bạn có thể tháo rời các bộ giảm xóc.

    Một trong những bộ giảm xóc bên ngoài khô và sạch (chừng nào có thể sạch sẽ), chiếc thứ hai dính dầu với những vệt rõ ràng và những phần nhô ra của hộp nhồi gần thân. Tôi bắt đầu tháo dỡ bằng một cái sạch để đo thể tích của chất lỏng làm việc. Tôi đã sử dụng một chai y tế để tiêm vào tĩnh mạch và một ống tiêm 20 cc làm bình đựng. Chất lỏng trong amo hóa ra chỉ có 300 ml. Tôi đo ra 410 ml và đổ đầy bộ giảm xóc. Khoảng 370 ml vào xi lanh làm việc, phần còn lại được đổ vào bể chứa. Còng và con dấu không thay đổi, có thể là vô ích. Trong quá trình lắp ráp amo, khi đai ốc két cuối cùng được vặn chặt, chìa khóa bị gãy (các chốt bị đứt tại các điểm hàn). Có lỗi sản xuất, nhưng việc lắp ráp đã được hoàn thành thành công. Tôi phải nhờ người thợ khóa vặn chìa khóa, anh ta lắp phụ kiện vào mắt trên và ấn vào hết mức có thể. Do đó, vỏ đã ép chặt chìa khóa vào đai ốc của xe tăng. Sau khi bơm amo, ở vị trí cực dưới và trên, thanh bị gãy (nghe thấy tiếng gõ), nghĩa là thể tích chất lỏng không vượt quá định mức. Còn ít hay không thì tôi không biết.

    Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469

    Tôi tháo chiếc amo thứ hai (bị rò rỉ), khối lượng chất lỏng hóa ra là như nhau. Trước khi tháo, tôi đã kiểm tra: lên chặt, xuống lỏng. Bộ giảm xóc phải được tháo rời hoàn toàn để thay thế còng (có hai chiếc thuộc chiếc thứ 53). Một chiếc, như trên UAZ amo, nằm trong lồng đệm và chiếc thứ hai, nhỏ hơn, ở trên cùng. Thứ tự như sau: đai ốc bình - vòng bảo vệ - vòng bít nhỏ - vòng đệm - vòng phớt (được cảm nhận chính xác, không phải bọt uretan, như trên UAZ) - vòng đệm cửa - vòng đệm trên - giá đỡ hộp nhồi - vòng bít chính - vòng đệm - lò xo - vòng đệm dưới - ống lót dẫn hướng thanh (nó có rãnh ngang dọc theo lỗ bên trong và vòng cao su trong bộ sửa chữa). Hơn nữa gần giống như trên UAZ. Đo ra 410 ml chất lỏng giảm xóc và đổ đầy lại amo. Đã thu thập mọi thứ.

    1. vòng cảm giác;
    2. vòng bảo vệ;
    3. máy giặt xơ;
    4. đai ốc hồ chứa;
    5. hộp đựng đồ;
    6. vòng đệm trên cùng;
    7. cổ tay áo;
    8. vòng đệm làm kín đáy;
    9. ống lót thanh dẫn hướng;
    10. vỏ bọc;
    11. cổ phần;
    12. van bypass;
    13. pít tông;
    14. van hồi lưu;
    15. hình trụ;
    16. bể chứa;
    17. van đầu vào;
    18. van nén;
    19. thân van nén;
    20. bộ giới hạn van nén;
    21. con mắt

    • a - vòng bít (đỏ);
    • b - vòng cao su (đỏ);
    • c - vòng bít cũ sửa đổi (màu xanh).Nó có thể được đặt, nó sẽ phục vụ như một người làm lạnh.

    Giờ 12-15, giờ ăn trưa. Sau khi ăn tối, với sự giúp đỡ của một người thợ khóa và một phần phụ kiện (theo kinh nghiệm lắp ráp amo đầu tiên), amo đã được lắp ráp bằng một chiếc chìa khóa bị hỏng. Trước khi tháo rời, đai ốc của bình chứa không được siết chặt bởi ba vòng ren, nó đã được xoay ngang bằng với mép trên của bình chứa.

    Ở 13-15 bộ giảm xóc được lắp đặt tại chỗ. Tôi làm lại chìa khóa, kéo dài rãnh bằng máy mài, đánh dấu nó ra và khoan hai lỗ bằng mũi khoan d = 4,1 mm. Với một chiếc máy cắt, anh ta nung nóng đỏ phôi và lái các chốt d = 4,5 mm. Tôi đã để nó làm mát trong không khí, bây giờ nó vẫn đang được xử lý và chìa khóa đã sẵn sàng. Nó là cần thiết để sắp xếp các amo phía trước.

    • Khoảng cách tâm các mắt ở điều kiện nén 380 mm; ở trạng thái mở rộng 575 mm.
    • Thể tích của chất lỏng giảm xóc là 410 ml.
    • Đường kính thân 18 mm.

    Tôi đã đo xe trước khi lắp đặt. Ở trạng thái nén, amo được cố định vào mắt trên, khoảng cách từ tâm của mắt dưới đến tâm của chốt trên giá đỡ trục là 95 mm, với một gói lò xo chín lá phía sau, con số này hơn đủ cho hoạt động bình thường của amo. Đơn giản là không có hành trình như vậy trong hệ thống treo sau.

    Giảm xóc là một loại vật dụng có thể sử dụng trên ô tô của bạn. Hơn nữa, chi phí duy trì hệ thống treo trong tình trạng hoạt động tỷ lệ nghịch với chất lượng đường giao thông. Chủ sở hữu ô tô không ngừng tìm cách để tiết kiệm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của họ. Chúng tôi sẽ nói về việc tự sửa chữa và phục hồi các đặc tính của thanh chống giảm xóc.

    Mọi người đều biết các sự cố điển hình của nút này:

    • Làm giảm áp suất của con dấu thân. Làm rò rỉ dầu từ thanh răng. Có thể bị rò rỉ bất cứ lúc nào. Các đặc tính thay đổi dẫn đến mất hoàn toàn hiệu suất.
    • Chuyển động quá tự do của thân trong ống. Thực chất, thanh chống giảm xóc biến thành thanh dẫn hướng cho lò xo treo. Lỗi liên quan đến các van bên trong.
    • Phản ứng dữ dội khi nén hoặc phục hồi. Gắn liền với sự phát triển trong thanh truyền hoặc hình trụ. Hậu quả tương tự như van bị hỏng. Giảm xóc không thực hiện được chức năng của nó trong xe, nó kêu lạch cạch, kêu lạch cạch và phát ra những âm thanh khó chịu khác, khiến việc lái xe trên xe trở nên khó chịu và nguy hiểm.
    • Tổn thương bên ngoài - vết lõm trên cơ thể, vết nứt trên mắt. Chúng ảnh hưởng đến toàn bộ khung xe và có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn.

    Nếu phát hiện bất kỳ sự cố nào, cần phải tháo giá đỡ và thả nó ra khỏi lò xo. Việc tháo dỡ được thực hiện trong nhà để xe, mà không cần sử dụng các công cụ đặc biệt.

    Đôi khi chủ sở hữu của những chiếc xe nước ngoài, nhận thấy rằng giá đỡ của họ bị rò rỉ, họ quay lại trạm dịch vụ để chẩn đoán, nơi họ sẽ kiểm tra nó tại quầy.

    Trong thực tế, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Trước khi tiến hành công việc, bạn nên nghiên cứu kỹ vật liệu và tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Trước hết, bạn cần xác định xem mình có trang bị bộ giảm xóc đóng mở hay không. Cơ thể nguyên khối không thể sửa chữa, mở bằng máy mài và pha là không thể chấp nhận được.

    Nếu có đai ốc hoặc vòng giữ ở nơi thân ống đi vào đường ống thì thanh chống giảm chấn đó có thể được bảo dưỡng và sửa chữa.

    Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469

    Đây là những gì một quầy sửa chữa trông như thế này
    • Máy nén để cung cấp khí nén hoặc một máy bơm để bảo dưỡng giảm xóc xe đạp.
    • Phụ kiện đặc biệt để phun khí nén. Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469 Ví dụ về lắp quạt gió
    • Bộ kéo vòng giữ.
    • Vòng vặn có đường kính thích hợp, tùy thuộc vào thiết kế của giá.
    • Bàn làm việc và vise mạnh mẽ.

    Chú ý! Bạn cần phải chăm sóc an ninh. Công việc liên quan đến áp lực cao nên việc bảo vệ mắt và tay là rất cần thiết.

    1. Bộ giảm xóc được cố định chắc chắn trong một cơ phó, vị trí thẳng đứng. Cần phải làm sạch kỹ bộ phận và thổi hơi nơi thanh truyền vào bằng khí nén. Nó được tháo rời - nắp bảo vệ của thân cây được tháo ra. Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469 Để thuận tiện, công việc được thực hiện trong một phó
    2. Sau đó, một thiết bị để bơm khí được đặt trên que. Chúng tôi bơm khí đến áp suất yêu cầu. Cần phải cẩn thận trong quá trình hoạt động này.Quy trình tăng áp suất có thể được lặp lại nhiều lần cho đến khi đạt được kết quả điều chỉnh mong muốn. Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469 Dùng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra. Phương pháp này phù hợp với khí đốt và giá đỡ khí-dầu
    3. Sau đó, tuyến thân được bôi trơn và đội mũ bảo vệ vào cơ thể.

    Quá trình này có thể được nhìn thấy trên video.

    Có nhiều ý kiến ​​khác nhau: làm thế nào để điền vào một bộ giảm xóc ô tô. Nitơ, carbon dioxide hay chỉ là khí nén? Trong một nhà để xe, có rất ít lựa chọn. Khí nén sẽ không làm giảm hiệu suất nhiều, đặc biệt là vì đây là một sửa chữa, không phải là một giá đỡ sản xuất tại nhà máy.

    1. Giá phải được tháo rời hoàn toàn và làm sạch bụi bẩn và dầu cũ. Kiểm tra các vòng đệm và tình trạng của thành bên trong đường ống. Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469 Loại bỏ nhỏ giọt và các chất bẩn khác khỏi tất cả các cơ cấu giá đỡ
    2. Sau đó, thanh đã lắp ráp trong đường ống được đặt trong một thùng chứa dầu (bạn có thể tìm ra loại chất lỏng từ các đặc điểm của bộ giảm xóc của bạn). Dầu được hút vào với một chuyển động trơn tru. Quy trình được lặp lại nhiều lần cho đến khi hết bọt khí. Giữ mục thẳng đứng. Hình ảnh - Tự sửa chữa giảm xóc UAZ 469 Không cần thiết bị đặc biệt để làm việc với giá đỡ dầu
    3. Nếu giá không thể tách rời, bạn có thể lắp một bộ xả ở phía dưới. Để làm điều này, chỉ cần khoan một lỗ, đổ đầy dầu vào giá đỡ và vặn chặt vít vào chất trám khe hoặc hàn nó. Bằng cách này, chủ sở hữu của những chiếc xe trong nước có quãng đường đi được chắc chắn sẽ khôi phục lại hiệu suất của thanh chống hệ thống treo.