Chi tiết: tự sửa chữa vòm sợi thủy tinh từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Việc sử dụng sợi thủy tinh để sửa chữa thân xe cho phép bạn giảm thiểu chi phí khôi phục xe. Để thực hiện công việc, không yêu cầu các kỹ năng đặc biệt - mọi thứ có thể được thực hiện độc lập, không cần sự tham gia của các chuyên gia với thiết bị của họ. Phương pháp sửa chữa này chỉ được sử dụng cho các hư hỏng cục bộ của các bộ phận không chịu lực của cơ thể.
Các lỗ trên thân được bịt kín bằng nhựa epoxy hoặc polyester. Sợi thủy tinh được sử dụng để gia cố khu vực sửa chữa, tạo độ bền cho khu vực đó. Để có được các đặc tính cơ học cần thiết, chất độn được thêm vào nhựa - mùn cưa, amiăng, bột talc, nhôm hoặc bột thép.
Để sửa chữa, chế phẩm epoxy cũng được sử dụng, bao gồm nhựa epoxy, chất độn và chất hóa dẻo, làm tăng tính chất dẻo của chế phẩm. Nếu không có chất làm dẻo, nhựa sẽ bị nứt theo thời gian. Sẽ không chịu được tải trong khi lái xe.
Bề mặt hư hỏng của thân xe được làm sạch kỹ càng sơn, rỉ sét, bụi bẩn. Hình dạng và kích thước của khu vực xử lý phụ thuộc vào bản chất của hư hỏng, xung quanh đó kim loại được làm sạch với chiều rộng 60 mm. Nơi làm việc có thể hơi hướng vào trong. Do đó, miếng đệm sửa chữa sẽ nhô ra một chút so với bề mặt phía trước. Kim loại trần sau đó được chà nhám và tẩy dầu mỡ. Xử lý bằng kẽm hoặc chất chống ăn mòn theo hướng dẫn. Một lớp sơn lót được áp dụng trên cùng.
Từ sợi thủy tinh, theo hình dạng của lỗ, 3 - 4 lớp lót được cắt ra. Số lượng phụ thuộc vào độ dày của vật liệu. Lúc đầu, từ các cạnh của thiệt hại, một khoảng cho phép là 20 hoặc 15 mm, phù hợp với số lượng các bản vá lỗi. Sau này có 60 mm. Đối với loại trung gian, trong trường hợp ba, 40 mm và cho bốn, 30 và 45 mm. Chất kết dính dựa trên nhựa được chuẩn bị.
Một lớp nhựa thông được phủ lên bề mặt đã chuẩn bị của cơ thể bằng bàn chải, và phần đầu tiên, mảnh sợi thủy tinh nhỏ nhất được phủ lên trên. Lăn nó bằng con lăn đặc biệt để loại bỏ không khí bên dưới lớp lót. Nếu bong bóng khí vẫn còn, thì nó được chọc thủng bằng dùi. Để miếng dán hoàn toàn dính vào kim loại của cơ thể, nó được "đóng đinh" bằng một bàn chải cuối. Sau đó, nhựa thông được áp dụng cho lớp sợi thủy tinh đầu tiên, miếng sợi thủy tinh tiếp theo được áp dụng, được cuộn và “đóng đinh” nếu cần. Như vậy, tất cả các lớp đã được cài đặt.
Một phương pháp lắp đặt khác là ngâm tẩm các miếng dán sợi thủy tinh với nhựa thông và áp dụng cho vị trí sửa chữa. Các cạnh của lỗ được xử lý trước bằng chất kết dính. Trong quá trình làm việc, cần đảm bảo rằng lớp vải đầu tiên che đi phần xuyên qua bị hư hỏng và mỗi lớp tiếp theo chồng lên lớp trước tính từ mỗi mép theo giới hạn cho phép (20 hoặc 15 mm). Khi nhựa đông kết và khô, bề mặt tạo thành được xử lý bằng giũa, sau đó dùng giấy nhám. Nếu khi kết thúc công việc vẫn còn những vỏ nhỏ, lõm, bất thường thì chúng được trám lại bằng bột trét.
Khi sửa chữa các lỗ thủng lớn, một lớp lót rắn (ván ép, các tông ép, kim loại) được lắp vào bên trong các hư hỏng xuyên qua, có hình dạng tương tự như bề mặt ban đầu của cơ thể. Điều này sẽ giúp miếng đệm sợi thủy tinh không bị biến dạng trong quá trình làm việc. Để ngăn không cho lớp lót bị dính, nó được bôi trơn:
 |
Video (bấm để phát). |
- mastic sàn;
- dung dịch parafin với nhựa thông;
- polystyren trong axeton.
Bộ phân tách được áp dụng sẽ cho phép bạn dễ dàng tách lớp lót khỏi nhựa khi kết thúc quá trình sửa chữa.
Khi sửa chữa các bộ phận cơ thể có khả năng tiếp cận kém từ bên trong (ví dụ như một mảnh bị gỉ của cánh), không thể sử dụng lớp lót cứng.Khi nhựa đã đông kết, không thể tháo ván ép hoặc tấm thiếc. Do đó, không gian bên dưới khu vực hư hỏng được lấp đầy bằng giấy in báo, đạt được sự tương đồng với hình dạng ban đầu của bề mặt được sửa chữa. Sau khi hoàn thành công việc, tờ báo được gỡ bỏ.
Tiếp xúc của nhựa cây hoặc sợi thủy tinh vào mắt hoặc trên các vùng da tiếp xúc của cơ thể có thể gây kích ứng, chàm da. Sự xâm nhập của các hạt sợi thủy tinh vào đường hô hấp cũng rất không mong muốn. Do đó, trong quá trình sửa chữa phải sử dụng kính bảo hộ, mặt nạ phòng độc, găng tay cao su.
Nhựa dính trên da được loại bỏ ngay lập tức bằng giẻ sạch. Sau đó, khu vực bị ảnh hưởng được rửa kỹ bằng xà phòng. Bôi trơn bằng kem bảo vệ.
Tôi không có bất kỳ lỗ hổng nào. Nhìn chung, tình trạng của phần ngoài vòm khá tốt. Nhưng phần bên trong của vòm - ở đó tệ hơn. Và bây giờ tôi muốn cắt chỉ bên trong vòm bằng máy mài. bạn có thể rút lui khỏi cục khoảng 3-4 cm. Như vậy, tôi sẽ tiếp cận được bề mặt, lúc này là nguồn gốc của rỉ sét liên tục len lỏi. những thứ kia. Tôi sẽ chỉ loại bỏ phần còn lại của chất bịt kín. Vì vậy, những gì là tiếp theo. Tôi không muốn nấu bất cứ thứ gì. và không có kim loại. Tôi nghĩ rằng tôi có thể sử dụng sợi thủy tinh và epoxy để kết nối lại các phần bên trong và bên ngoài của vòm. Vì vậy, ít nhất tôi sẽ giữ được ngoại hình.
Nhưng câu hỏi chính là: liệu độ cứng như vậy có đủ cho cơ thể? Có thể ở nơi này để thay đổi kim loại thành sợi thủy tinh + epoxy hay là cần thiết để thay đổi kim loại thành kim loại?
Trà thủy tinh có một hệ số giãn nở đối với kim loại, nó tách ra vào mùa đông, hơi ẩm sẽ xâm nhập vào và quá trình ăn mòn xe của bạn nhanh chóng bắt đầu.
Béo, béo, béo và. một lần nữa béo, ngăn chặn sự tiếp cận của oxy. và không có gì khác sẽ cứu cha của mặt lưng khỏi bị tiêu diệt.
Sợi thủy tinh có một hệ số giãn nở, kim loại có một hệ số khác, chúng sẽ tách ra vào mùa đông
Bạn có biết điều này từ kinh nghiệm hay bạn chỉ là tưởng tượng?
Cảm ơn vì ý tưởng dù sao. Tôi đã đọc về chất hóa dẻo.
Theo nghĩa Epoxy sẽ chảy. Có một số cách để áp dụng?
O! Đây, xin đừng lo lắng! ))) Mình đã tập dượt mọi thứ ở cánh trước rồi. Tạo kiểu cho phần dưới của khu vực chắn bùn, vốn đã bị mất hoàn toàn. Với một bàn chải, chúng tôi bôi nhựa trên kim loại. chúng tôi áp dụng một dải sợi thủy tinh với một cạnh. trên cùng một lần nữa bôi mỡ nhựa và tẩm vào vải. và dán mép vải thứ hai vào một giá đỡ vững chắc khác. Sau đó, chúng ta dùng bàn chải để "kéo căng" các mép vải đã bị dính của mảnh vải để phần "treo" ở giữa của mảnh vải có vị trí hoặc hình dạng mà chúng ta cần. Chúng tôi không chạm vào bất cứ thứ gì khác. chờ khô. Do đó, chúng ta có được bề mặt mà chúng ta cần, sau đó chỉ cần được làm dày hơn do các lớp vải và nhựa thông khác. Đối với 2-3 ứng dụng bổ sung của các lớp vải, chúng tôi thu được bề mặt cuối cùng có độ dày 2-3 mm. Cắt bỏ những phần nhô ra. san phẳng bề mặt cuối cùng đã có để sơn. Nếu tôi không quên. Tôi sẽ cho bạn xem một bức ảnh của chắn bùn phía trước.
Ở đây với chất làm dẻo, bạn có thể nghĩ. Tôi cũng đang vắt óc suy nghĩ về cách thu hẹp không gian.
Và tôi đã đọc về nó. Nó chỉ ra rằng nhiều loại nhựa được đóng gói để sửa chữa ô tô đã chứa một số loại chất dẻo. Bạn cần đọc kỹ ngân hàng. Có thể thông tin đã có.
Sự kết dính của epoxy với kim loại + sợi thủy tinh, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì!
Bạn thấy ngay bây giờ. có một gợi ý về mùa đông. bạn cũng cần phải suy nghĩ về điều này. mặc dù những người có nhiều "vữa" đi xe và dường như không biểu lộ bất kỳ vấn đề.
Trong trường hợp này, tôi cũng yên tâm bởi thực tế là tất cả những điều này, nếu có điều gì xảy ra, có thể được làm lại bằng phần cứng. Ngơ ngác ở Viễn Đông mua cánh sau. và sau đó là vấn đề công nghệ. Nhưng em đây, như thường lệ, có sự tinh tế))) Thân 3 cửa. đây là 5 cửa ít nhất một hào một tá. và với 3 cửa tình hình còn tệ hơn. Vì vậy, chúng tôi phải nghĩ ra một cách để giải quyết vấn đề mà không cần một nhà tài trợ.
Ông đã sửa chữa các tấm chắn bùn và mui xe trên xe tải của Mỹ bằng sợi thủy tinh và polyester. Chúng cũng được làm bằng sợi thủy tinh. Họ đã đi 3-4 năm nay và không có gì giảm xuống. Nên khoan mép kim loại để nhựa chảy vào các lỗ, tạo thành loại đinh tán và điêu khắc sợi thủy tinh trên cả hai mặt của kim loại. Trong các cửa hàng chuyên dụng, thảm thủy tinh được bán, khi được làm ướt bằng polyester sẽ trở nên mềm mại và dễ dàng tạo ra hình dạng mong muốn. Giá nhựa và vải ở đó có mức độ ít hơn so với giá ở các đại lý xe hơi. Nhựa phải được lấy chống ẩm.
Nên khoan cạnh kim loại
Tôi hy vọng rằng nó sẽ tốn kém xử lý với một làn da thô ráp. ví dụ thứ 80. Và tôi sẽ áp dụng lớp vải trên cùng xa hơn lớp trước đó 4-5 mm. Tôi hy vọng rằng bằng cách này tôi sẽ có được sức mạnh cấu trúc bổ sung.
Ông đã sửa chữa các tấm chắn bùn và mui xe trên xe tải của Mỹ bằng sợi thủy tinh và polyester. Chúng cũng được làm bằng sợi thủy tinh.
Có một vấn đề hơi khác trong chương trình nghị sự ở đây. nối kim loại và sợi thủy tinh. và cuộc sống của họ bên nhau trong giá lạnh mùa đông. Nếu toàn bộ phần tử được làm bằng nhựa, thì vấn đề này sẽ không phát sinh.
Tôi hy vọng rằng nó sẽ tốn kém xử lý với một làn da thô ráp. ví dụ thứ 80. Và tôi sẽ áp dụng lớp vải trên cùng xa hơn lớp trước đó 4-5 mm. Tôi hy vọng rằng bằng cách này tôi sẽ có được sức mạnh cấu trúc bổ sung.
Có một vấn đề hơi khác trong chương trình nghị sự ở đây. nối kim loại và sợi thủy tinh. và cuộc sống của họ bên nhau trong giá lạnh mùa đông. Nếu toàn bộ phần tử được làm bằng nhựa, thì vấn đề này sẽ không phát sinh.
Đó là lý do tại sao tôi nói - hãy khoan.
Tôi không nghĩ rằng 10 lỗ sẽ tốt hơn 10.000 rủi ro lớn.
Dù sao thì . chỉ có thực hành mới trả lời được những câu hỏi như vậy.
Đó là lý do tại sao tôi nói - hãy khoan.
Đừng lừa dối đầu của bạn, nhựa polyester đã được sử dụng trong điều chỉnh xe hơi trong nhiều thập kỷ. Không ai khoan bất cứ thứ gì, loại thảm thông thường, thậm chí không nhất thiết phải có lớp da lớn và độ bám dính tốt của nhựa với kim loại được đảm bảo. Điều chính sau khi trải thảm là để loại bỏ bụi, ví dụ, bằng chất tẩy dầu mỡ (không nên nhầm lẫn với dung môi)
Không, không .. nó xảy ra là họ khoan. Nhưng sẽ có ý nghĩa nếu vải nằm trên cả hai mặt của miếng sắt. những thứ kia. Với những lỗ này, chúng ta nối trực tiếp các lớp vải nằm ở hai phía đối diện của miếng sắt. Nhưng tôi dự định chỉ dán vải vào một mặt của cánh. Và vì vậy tôi không cần lỗ. Chỉ cần chuẩn bị kim loại bằng bàn chải hoặc giấy nhám - và bắt đầu.
Đúng . liên quan đến chất hóa dẻo. Ngân hàng không có gì để nói về điều này. Nhưng có một dòng chữ rằng chế phẩm này cũng được sử dụng trong việc sửa chữa các tấm cản. Đối với tôi, dường như nhựa nguyên chất khó có thể được đóng gói cho nhu cầu ô tô. ở dạng này, khả năng áp dụng của nó sẽ quá hẹp.
Và vì thế . nhân tiện . mặt chắt đường trước. Tôi chưa mang vẻ đẹp. nhưng đối với cuộc trò chuyện của chúng tôi, nó thậm chí còn tốt hơn. Màu đen là tác phẩm của bộ chuyển đổi gỉ sét.
những loại chất dẻo? nhựa polyester chứa đầy thảm thủy tinh hoặc sợi thủy tinh và được tạo ra để tạo ra sức mạnh ở trọng lượng thấp, nhưng không phải để linh hoạt. Đặc biệt khi sửa chữa các phần tử thân bằng kim loại, độ dẻo là không cần thiết. Do đó, không có gì trên các ngân hàng. Chất hóa dẻo được sử dụng trong sơn và vecni như một chất phụ gia khi sơn chất dẻo mềm (cản) của ô tô hiện đại nhằm tránh các vết nứt nhỏ trong trường hợp hư hỏng nhỏ.
những loại chất dẻo?
Bình thường. Ở dạng tinh khiết của nó, nhựa, ngay cả với thảm thủy tinh, sẽ rất dễ vỡ. Tôi có kinh nghiệm như vậy. khi nhựa được sử dụng trong xô. chất hóa dẻo đã được thêm vào ngay trước khi nhựa được sử dụng. Trong bao bì hiện đại cho nhu cầu ô tô, tôi chắc chắn rằng điều này đã được tính đến. và một số loại chất làm dẻo đã có mặt trong bình. Nếu không, mọi người sẽ nhanh chóng từ chối một phương pháp sửa chữa như vậy.
Chà, không phải vấn đề. về chất hóa dẻo, đây là chúng tôi. mà không có chi tiết cụ thể.
Đặc biệt khi sửa chữa các phần tử thân bằng kim loại, độ dẻo là không cần thiết.
Bạn đã đọc bài số 2 trong chủ đề này chưa? Bạn có bất kỳ kinh nghiệm với điều này? . Tôi đang nói về hệ số giãn nở nhiệt.
Tôi cũng nghĩ rằng sẽ không có vấn đề gì với hoạt động tiếp theo. Nhưng đề phòng, tôi sẽ hết sức cẩn thận. không phải là một nơi rất thuận tiện để làm lại một cái gì đó sau này. ))
Trên Frontera cũ của tôi, tôi đã dán các ngưỡng nhựa sợi thủy tinh và polyester. Đã đi du lịch như vậy trong hai năm. Theo đó, thiết kế này đã tồn tại qua hai mùa đông. Và sương giá trong những năm đó là 25 ° và 35 °. Tôi không quan sát thấy bất kỳ dấu hiệu bong tróc nào từ kim loại.
Bình thường. Ở dạng tinh khiết của nó, nhựa, ngay cả với thảm thủy tinh, sẽ rất dễ vỡ. Tôi có kinh nghiệm như vậy. khi nhựa được sử dụng trong xô. chất hóa dẻo đã được thêm vào ngay trước khi nhựa được sử dụng. Trong bao bì hiện đại cho nhu cầu ô tô, tôi chắc chắn rằng điều này đã được tính đến. và một số loại chất làm dẻo đã có mặt trong bình. Nếu không, mọi người sẽ nhanh chóng từ chối một phương pháp sửa chữa như vậy.
Chà, không phải vấn đề. về chất hóa dẻo, đây là chúng tôi. mà không có chi tiết cụ thể.
Bạn đã đọc bài số 2 trong chủ đề này chưa? Bạn có bất kỳ kinh nghiệm với điều này? . Tôi đang nói về hệ số giãn nở nhiệt.
À, về kinh nghiệm trong lĩnh vực này)))) từ năm 91 tôi đã sơn xe, và tôi thậm chí không cân nhắc những câu hỏi như vậy. Như một quy luật, họ cố gắng tính đến các hệ số mở rộng ở nơi chúng không những không cần thiết mà còn vô ích và vô nghĩa. Trong .. thời tiền sử .. khi epoxy được sử dụng, đã có những sự cố chính xác là do sự khác biệt lớn về độ giãn nở. Nhưng sau đó, một loại nhựa polyester đã được phát triển lý tưởng để làm việc trên kim loại. Và đừng quên thực tế là loại nhựa này được sử dụng làm chất kết dính trong bột trét ô tô, và thật tội lỗi nếu chúng nở ra với kim loại theo những cách khác nhau.
Và nhân tiện, về tính dễ vỡ - điều này thường đến từ sự lười biếng. Vâng, vâng, từ sự lười biếng, hãy cho thêm chất làm cứng để nó khô nhanh hơn, ở đây bạn có sự mỏng manh, vật chất trở nên thủy tinh. Tất cả các vật liệu có độ tốt từ 2-3 phần trăm chỉ được đưa qua cân, nếu không bạn sẽ bị .. kính ..
Chà, một vài mẹo dành cho người mới bắt đầu ..
Để thuận tiện, thảm thủy tinh (vải) được xử lý tại nhà máy với thành phần kết dính yếu khiến nó không thể khớp vào hình dạng, đặc biệt là trên các bề mặt cong.
Cách loại bỏ nó khá đơn giản, bạn ném những mảnh đã cắt vào một chiếc lon sắt và đốt chúng bằng gas hoặc bằng đèn khò. Kính không cháy và cháy keo. Và nó dễ dàng hơn để tạo hình.
Bạn đã đọc bài số 2 trong chủ đề này chưa? Bạn có bất kỳ kinh nghiệm với điều này? . Tôi đang nói về hệ số giãn nở nhiệt.
Tháng 3 năm 72, bố mua một chiếc vaz2101 mới tinh, sau đó là 4 chiếc kinh điển mới, hmm rút ra được nhiều kinh nghiệm. Từ những thứ có sẵn trong các cửa hàng để vận chuyển chất chống ăn mòn và vật liệu tổng hợp tên lửa.
Chiếc 2107 mới thứ 5 năm 97, một ngày sau khi mua, tôi tháo nó ra và bôi 100% bên ngoài bằng Pindos “Thiokol”, rất đặc, chỉ pha loãng với axeton chất lượng cao và không phải trong nửa giờ mà là một tuần. trộn hàng ngày. Một năm sau, nó khô đến trạng thái cao su, nó cắt như cao su, độ kết dính như thể hàn. Nhưng không có lúa mạch đen trên những cái mới, và sau 20 năm nó trông mới toanh, hoạt động quanh năm, khu vực Matxcova-Matxcova. Tôi sẽ bật mí một bí mật, sau khi đi du lịch, nếu có thể, có đến âm 3g sương trên đường, tôi đã cố gắng rửa sạch hoặc ít nhất là ngâm mình bằng nước. Việc hình thành băng trên cơ thể không gây hại.
Ở đây cô gái đang bán một rodeo với một khung ăn, tôi đã rất. . . . Chà, có thực sự khó để xoay lưỡi của bạn vào bồn rửa và nói - đổ Karcher từ bên dưới, đáy và các cây cầu.
Như vào mùa xuân, họ không còn đổ muối lên đường, tôi hào phóng tưới nước cho tất cả các xe của mình từ bên dưới, mà không cần áp lực của máy bay phản lực, và liên tục, tôi chọn cái ít hơn trong hai tệ nạn.
Izuzika mua với một cái mông đỏ, bôi mỡ mọi thứ, chỉ lau sạch chất béo ở những nơi tôi chạm vào nó trong quá trình hoạt động, vết gỉ đã ngăn bước tiến của nó, tất nhiên là tôi cập nhật nó theo định kỳ.
Tôi không quá lười để nấu một xô shnyaga và dùng tay không xoa vào mùa thu, vuốt toàn bộ khung và đáy từ bên ngoài,
ba giờ và lòng bàn tay sau khi mềm, sạch, bong ra.
Thế giới bao gồm hữu cơ và vô tổ chức, và các quá trình oxy hóa liên tục diễn ra ở đây và ở đó - điều này không thể dừng lại nếu không bị ngăn cách bởi một vách ngăn.
Sự ăn mòn kim loại vẫn là một điều phiền toái. Các dòng xe không ngừng phát triển, nhưng phụ tùng thay thế đôi khi không có sẵn. Đây là nơi bạn đưa ra các phương pháp khác nhau. Ban đầu, người ta dự định giải quyết vấn đề này trên chiếc xe này bằng cách hàn, nhưng bị từ chối do thực tế là, thứ nhất, ở một số nơi đơn giản là không có gì để "nấu", và thứ hai, lớp bột trét sẽ không nhỏ, nhưng dày. , thường thì sẽ sớm bắt đầu nứt, đặc biệt vì nó là cửa sau bị đóng sầm liên tục. Vì vậy, tôi quyết định sửa chữa cơ thể bằng sợi thủy tinh.
Điều đầu tiên mà mọi công việc sửa chữa bắt đầu là tháo dỡ chiếc xe. Chúng tôi loại bỏ tất cả mọi thứ có thể gây cản trở, khóa cửa, niêm phong, phích cắm nhựa của số, v.v.
Tiếp theo, bạn cần chuẩn bị một địa điểm sửa chữa. Với sự trợ giúp của một máy mài nổi tiếng, chúng tôi làm sạch khu vực rỉ sét cục bộ và 10 cm xung quanh nó. Để vật liệu bám dính tốt hơn, chất lượng sửa chữa và tuổi thọ sử dụng của tác phẩm của bạn, cần phải xử lý gỉ bằng axit photphoric. Axit này được gọi một cách thông tục là "chất chuyển đổi gỉ". Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào. Những gì nó mang lại: khi axit được áp dụng lên bề mặt ăn mòn, các dạng oxit của sắt bị phá hủy và chuyển thành phốt phát, trong khi các phản ứng liên quan đến kẽm và mangan xảy ra. Quá trình xử lý khá đơn giản, chúng tôi sẽ không chăm chăm vào nó (xem hướng dẫn của nhà sản xuất). Việc chuẩn bị kim loại đã hoàn thành, chúng ta hãy tiếp tục.
Tạo "ma trận"
Quá trình tạo ma trận là một hoạt động khá sáng tạo, đôi khi bạn phải chơi rất dữ dội với trí tưởng tượng của mình. Nhưng không phải trong trường hợp này. Mọi thứ đều khá đơn giản. Bên ngoài cửa chúng tôi dán giấy bìa cứng hai lớp thông thường. Để miếng bìa cứng vừa khít hơn với mảnh kim loại, bạn có thể sử dụng thêm keo.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn, trên mép của cánh cửa không có một vết uốn cong ốm yếu dưới kẹo cao su niêm phong. Ở giai đoạn hình thành ma trận, cần phải tính đến những điểm này và cố gắng đi gần nhất có thể với hình dạng của bộ phận.
Trước khi áp dụng vật liệu composite, cửa phải được tháo ra khỏi xe và lắp đặt ở vị trí nằm ngang. Điều này sẽ giúp dễ dàng làm việc và ngăn các vật liệu “trượt” khỏi trọng lượng của chúng. Vì vậy, đừng lười biếng. Chúng tôi chuẩn bị các vật liệu cần thiết: nhựa polyester sẽ cần khoảng 200 gam, được pha loãng theo tỷ lệ 100: 1, tối đa là 2% chất xúc tác theo thể tích của nhựa. (nhiều hơn không phải là tốt hơn). Chúng tôi cắt thảm thủy tinh với kích thước yêu cầu, tẩy dầu mỡ bề mặt và tẩm nhựa thông lên toàn bộ bề mặt bằng bàn chải, sau đó phủ thảm thủy tinh lên và tẩm. Số lớp tùy thuộc vào mật độ của tấm kính, tôi đã sử dụng thứ 300 trong hai lớp, điều này là khá đủ. Chúng tôi đang chờ làm khô thời gian ghen tị này từ nhiệt độ không khí. Ở nhiệt độ 20 độ, nhựa khô trong khoảng 30-50 phút, sau đó sợi thủy tinh thu được có thể được gia công.
Xử lý sợi thủy tinh
Với sự trợ giúp của máy mài, chúng tôi loại bỏ các tông "dính" và cắt các sợi thủy tinh thừa với một biên độ nhỏ.
Chúng tôi lắp cửa trên xe và tập trung vào toàn bộ mặt bên, đánh dấu điểm của mép dưới của cửa.
Sau khi lắp xong, cửa phải được tháo ra và cắt mép theo các đường đã đánh dấu.
Puttying
Để giảm độ dày của lớp bột trét, sợi thủy tinh cần phải được căn chỉnh nhiều nhất có thể.Nó được đánh bóng khá tốt bằng giấy nhám có độ mài mòn P40-60.
Trên sợi thủy tinh bạn hoàn toàn có thể áp dụng bất kỳ loại bột trét nào, tất cả phụ thuộc vào phần được sửa chữa và độ dày lớp yêu cầu.
Sử dụng thanh và giấy nhám, chúng tôi mài bề mặt bằng chất mài mòn P120. Nếu lần đầu không đạt được mặt phẳng hoàn hảo thì ta lặp lại công đoạn trét bột trét và mài lại. Ở giai đoạn cuối cùng của quá trình chà, sử dụng giấy nhám P180-220. Bây giờ nó vẫn còn để áp dụng sơn lót và sơn acrylic.
Kết quả của công việc
Một phương pháp không phức tạp như vậy sửa chữa cơ thể bằng sợi thủy tinh trong khả năng của mọi người lái xe trong điều kiện nhà để xe với một bộ công cụ tối thiểu.
Nhắn Carlos85 »01 tháng 10, 2012 10:41
Phục hồi các mái vòm phía sau đã mục nát bằng bột trét sợi thủy tinh, sau đó là sơn chuyển tiếp.
Tôi sẽ cảnh báo bạn ngay rằng công nghệ này rất có thể sẽ không hoạt động đối với các vòm phía trước. Tính linh hoạt của các cánh phía trước sẽ góp phần hình thành các vết nứt trên bột bả hoặc ở phần tiếp giáp của nó với kim loại, ngay cả khi nó bằng sợi thủy tinh. Vòm phía sau do đặc điểm thiết kế của cánh cứng hơn, kim loại ở trong kép, ít chỗ linh hoạt.
Tôi đã viết càng chi tiết càng tốt, tôi hy vọng không ai có bất kỳ câu hỏi nào.
Công việc sửa chữa được chia thành 2 giai đoạn:
1) phục hồi vòm;
2) bức tranh.
Dụng cụ và vật liệu cho giai đoạn 1:
- máy mài (tốt nhất là loại nhỏ và nhẹ - tạo điều kiện thuận lợi cho công việc);
- máy đánh bóng có tốc độ điều chỉnh (tối thiểu 1000 vòng / phút);
- bàn chải sắt thô tròn dùng cho máy mài;
- vòng tròn hình nón cánh hoa cho máy mài;
- đĩa cắt có đường kính 120;
- dán cho thảm;
- bánh xe đánh bóng thô với Velcro để làm mờ (như Scotch brite);
- giấy nhám: P80, P320, P600;
- xà bông tắm;
- bàn chải rộng 30 mm;
- nước;
- bọc nhựa (nhiều) hoặc báo (nhiều);
- băng giấy (polyetylen thì tệ hơn - nó dính như keo và để lại dấu vết);
- một chai xịt từ chất tẩy rửa cửa sổ hoặc chất tẩy ghế (một lon rỗng từ bất kỳ bình xịt nào);
- dao văn phòng phẩm (lớn);
- bột bả hai thành phần bằng sợi thủy tinh (Tôi lấy Body - một lon bột trét + chất làm cứng màu xanh lá cây trong một ống);
- bột bả mỏng hoàn thiện hai thành phần (Tôi lấy Body - một lon bột trét màu trắng + chất làm cứng trong ống);
- một cặp gạt bằng cao su (40 và 60 mm);
- chất trung hòa gỉ (axit photphoric);
- Movil;
- dây có đường kính 2-3 mm;
- băng dính điện;
- PPE (kính, găng tay, mặt nạ phòng độc, bịt tai);
- bất kỳ lọ sạch nào;
- Giẻ lau sạch.
Dụng cụ và vật liệu cho giai đoạn 2:
- máy nén;
- súng bắn đất;
- súng sơn;
- máy đánh bóng có tốc độ điều chỉnh (tối thiểu 1000 vòng / phút);
- sơn lót acrylic hai thành phần (tôi đã lấy Reoflex - một lon sơn lót và một lon chất làm cứng trong bộ);
- dung môi acrylic R-12;
- sơn để phù hợp với chiếc xe của bạn (đặt hàng từ thợ sửa chữa, 200 g cho những trường hợp này là đủ cho mắt và vẫn còn);
- chất pha loãng cho sơn;
- sơn bóng acrylic hai thành phần (tôi đã lấy Reoflex - một lon sơn bóng và một lon chất làm cứng trong bộ);
- phớt đánh bóng bánh xe với Velcro;
- bột đánh bóng mịn;
- PPE (găng tay, mặt nạ phòng độc);
- khăn lau khỏi bụi;
- bất kỳ lọ sạch nào;
- Giẻ lau sạch.
Vòm được làm bằng kim loại kép, trong trường hợp của tôi, phần kim loại bên ngoài đã mục nát, phần bên trong vẫn còn, mặc dù nó cũng đã bắt đầu rỉ sét. Tất nhiên, mọi thứ phụ thuộc vào việc các vòm bị mục nát đến mức nào - bột trét bằng sợi thủy tinh cần bám vào thứ gì đó và lấp đầy khoảng trống giữa hai lớp kim loại.
Trước khi chọn một máy mài góc, tôi thực sự khuyên bạn nên niêm phong các cửa trong xe bằng phim hoặc báo thật chặt dọc theo đường viền dọc theo đường kẹo cao su niêm phong để các cửa có thể mở ra. Tốt hơn là loại bỏ các viền cửa hoặc cũng có thể dán nó. Nếu không, rất nhiều bụi sẽ bay vào tiệm mà mẹ đừng khóc!
Cản sau sẽ phải được loại bỏ (tốt, một lần nữa, nó phụ thuộc vào mức độ hư hỏng của vòm và diện tích của \ u200b \ u200bwork).
Vì vậy, mọi thứ đã sẵn sàng để đi. Chúng tôi đặt bàn chải trên máy mài và loại bỏ hoàn toàn sơn từ các vòm đến chỗ uốn cong, nơi vòm đi vào cánh. Làm sạch để sáng bóng kim loại. Chúng tôi cẩn thận làm sạch khu vực bị thối rữa. Một số loại dây cao su được đặt dọc theo đường viền của vòm trong khoang, chúng tôi kéo nó ra từ đó, lấy nó ra bằng dùi hoặc tuốc nơ vít mỏng, làm sạch mọi thứ càng nhiều càng tốt và xử lý nó bằng chất trung hòa gỉ (đó là thuận tiện quấn đầu khỏi vòi xịt vào lon chất trung hòa rỉ sét và xịt). Các cạnh sắc của khu vực thối rữa có thể được cắt và cắt bằng bánh xe cắt. Nếu một số mảnh kim loại rơi ra, chúng ta không tiếc và chặt chúng đi, chỉ nên giữ lại kim loại cứng và sạch. Nếu vết rỉ sét vẫn chưa hết sau khi chuyển đổi, chúng tôi phun lại. Sau khi khô, cần rửa sạch chất trung hòa rỉ sét bằng nước xà phòng, sau đó rửa lại bằng nước sạch. Để làm điều này, tôi đã sử dụng một lọ nước xà phòng và một chiếc bàn chải. Để rửa - xịt bằng nước sạch.
Mọi thứ đã sẵn sàng cho putty. Bột trét sợi thủy tinh đã hoàn thành trong 5 phút, vì vậy tôi không khuyên bạn nên pha loãng nó quá nhiều. Tôi giới thiệu badyazhit với khối lượng khoảng bằng lòng bàn tay, bởi vì. công việc là tế nhị và không cần phải vội vàng.
Trong lần chạy đầu tiên, khoảng trống giữa hai lớp kim loại trong vòm được cắm cẩn thận bằng bột bả; bạn không nên cố tạo khuôn vòm ngay lập tức trong một lần chạy - nó sẽ không hoạt động. Tôi badyazhil ba hoặc bốn lần trên vòm. Chúng tôi điêu khắc với một lề, chúng tôi không hối tiếc, sau đó chúng tôi sẽ dễ dàng và vui vẻ loại bỏ phần thừa bằng máy mài có hình tròn cánh hoa. Cái thìa phải nhẵn và cao su, còn lọ để nới lỏng là nhựa và dẻo, vì khi bột khô khô, thìa có thể bị nhăn và mọi thứ sẽ bay ra ngoài, tương tự với lọ.
Khi vòm được điêu khắc bằng "tóc", công việc của "nhà điêu khắc" bắt đầu. Chúng tôi đặt một vòng tròn cánh hoa trên máy mài và cẩn thận loại bỏ bột bả dư thừa, tạo thành thân của vòm. Bạn không thể làm điều đó một cách trơn tru với máy mài, vì vậy chúng tôi để công việc này cho giấy nhám. Bắt buộc (bắt buộc.) Phải cát với một khối, tức là chúng tôi lấy một thanh có tiết diện khoảng 60x40, dài 120 mm, bọc giấy nhám P80 lên đó và lột da. Thanh tạo cho chúng ta một bề mặt phẳng, chỉ cần không dùng tay chà nhám là được. Chúng tôi có một bề mặt của vòm, như mọi khi, không phải là không có các vết nứt, vì vậy chúng tôi đã hoàn thiện lớp bột bả hoàn thiện và che các vết kẹt lại. Chúng tôi hoàn thiện da bằng P320, sau đó đem đi làm mịn bằng P600 với một ít nước. Tôi nghĩ không nhất thiết phải sử dụng skin mỏng hơn, mọi thứ đã hiện ra rõ ràng và P600.
Đặc biệt cần chú ý đến quá trình chuyển đổi từ kim loại sang màu sơn cũ. Quá trình chuyển đổi phải được đánh nhám để các lớp sơn cũ và lớp sơn lót trôi vào nhau. Trực quan, điều này có nghĩa là chà nhám mịn. Để kiểm soát, chúng ta giữ một ngón tay - chúng ta không nên cảm thấy bất cứ điều gì.
Trước khi sơn, bề mặt xung quanh vòm phải được làm phẳng. Để làm điều này, chúng tôi lấy một máy đánh bóng, đặt một vòng tròn matting lên đó, đánh bóng cánh bằng hồ dán và làm mờ bề mặt với 1000 vòng quay. Điều quan trọng là phải làm mờ toàn bộ bề mặt mà lớp sơn có lớp sơn bóng chồng lên nhau sẽ nằm trên đó. Những thứ kia. chúng tôi trải chiếu cách vòm xung quanh 30 cm (lên bên phải cửa sổ), chúng tôi không tốn diện tích, lớp lót thừa sau đó sẽ được đánh bóng. Ở những vị trí khó tiếp cận trên khúc cua ở cửa, chúng tôi chà bằng giấy nhám mịn với nước. Bạn cần làm mờ cẩn thận để không làm trôi lớp sơn bóng cũ, nhưng chúng tôi cũng không để lại các vết hói. Sau khi trải thảm, bề mặt phải được rửa sạch.
Bây giờ bạn nên xử lý khoang giữa hai lớp kim loại trong vòm bằng Movil. Nên mua loại movil có ống mềm, có vòi ở cuối để có thể phun ra mọi hướng. Chúng tôi sẽ xô từ bên hông của thân cây. Để thực hiện, chúng ta uốn tấm vải lót vào vách ngăn (sẽ nhìn thấy ngay - khe hở giữa thành trong và kim loại bên ngoài của cánh). Ống của Movil ngắn - bạn sẽ phải dài ra.Chúng tôi cắt nó làm đôi, chèn bất kỳ ống nào khác vào vết cắt (chúng tôi ước tính chiều dài sao cho nó đạt hơn một nửa vòm. Chúng tôi quấn nó bằng băng keo và đặt hàng. Chúng tôi lấy một sợi dây có đường kính 2-3 mm, kéo thẳng nó và gắn ống của chúng tôi vào dây. Bây giờ bạn có thể đưa toàn bộ vật xuyên sâu hơn vào trong vòm.
Và rồi mùa đông cũng trôi qua. Bạn hỏi điều gì đã xảy ra với các mái vòm? Họ là toàn bộ! Điều duy nhất tôi muốn khuyên là nên sơn với vecni ít nhất 2 lần, bởi vì. lớp phủ rất yếu (so với nhà máy sản xuất) và dễ bị mẻ và trầy xước hơn. Vì lý do này, một số “lỗi” đã được mở ra - tôi bôi chúng bằng “sơn móng tay” - sơn rất giống nó để bôi trơn cơ thể, trong một lọ nhỏ có bàn chải. Tôi đã phải phủ thêm lớp chống trọng lực vào bên trong của vòm, hơi chồng lên lớp sơn (khoảng 1 cm), nhưng hầu như không nhìn thấy. Một lần nữa, tôi khuyên bạn nên làm điều này ngay lập tức sau khi sửa chữa để bảo vệ hiệu quả hơn phần cuối - phần kết nối của hai phần của vòm (bên trong và bên ngoài). Bột trét bằng sợi thủy tinh giữ rất tốt - nó kêu lạch cạch. Vì vậy, việc sửa chữa như vậy có nơi có, nhưng với điều kiện phải thực hiện chất lượng và chính xác.
Ngày nay, sợi thủy tinh ngày càng trở nên phổ biến, nó được sử dụng thành công trong ngành công nghiệp ô tô. Tất nhiên, sợi thủy tinh bị vỡ khi chịu tải nặng, nhưng nó bị gỉ và không bị thối rữa. Hôm nay chúng ta sẽ học cách sửa chữa bằng sợi thủy tinh và sửa chữa các vết nứt và lỗ nhỏ trên thùng xe bằng sợi thủy tinh.
Để sửa chữa sợi thủy tinh, bạn sẽ cần các vật liệu sau:
- Sợi thủy tinh có khối lượng riêng ít nhất là 250 g / m 2;
- Nhựa epoxy;
- Chất làm cứng (thường được bán với nhựa thông nhất);
- Dung môi rửa bàn chải;
- Kem bảo vệ tay;
- Găng tay cao su;
- Bàn chải rộng khoảng 40 mm;
- Hộp đựng không bằng thủy tinh để trộn nhựa thông và chất làm cứng.
Khi bạn thực hiện sửa chữa bằng sợi thủy tinh, quy tắc chính cần được tuân thủ - không cố gắng làm mọi thứ cùng một lúc. Vì vậy, công nghệ làm việc như sau:
- Bước đầu tiên là loại bỏ lớp sơn cũ ở phần thân xe bị hư hỏng. Có thể tẩy sơn bằng chất tẩy sơn chuyên dụng;
- Sau đó, sử dụng kéo thông thường, một mảnh sợi thủy tinh được cắt ra, hình dạng của nó phải tương ứng với khu vực bị hư hỏng;
- Lượng nhựa cần thiết cho công việc được đổ vào thùng chứa đã chuẩn bị, sau đó thêm chất làm cứng (theo tỷ lệ tương ứng với hướng dẫn). Thành phần được trộn kỹ lưỡng;
- Một lớp mỏng của bảng được áp dụng cho khu vực bị hư hỏng;
- Một mảnh sợi thủy tinh đã chuẩn bị được dán lên nhựa và nhựa được bôi lên nó bằng các nét nhẹ cho đến khi sợi thủy tinh không có màu trắng mà trong suốt. Bạn không nên cố gắng làm ướt toàn bộ mảnh sợi thủy tinh cùng một lúc, nó phải được ngâm dần dần (chúng đi qua cùng một chỗ nhiều lần) để nhựa được hấp thụ tốt vào sợi thủy tinh;
- Sau đó, sợi thủy tinh phải được nén chặt bằng con lăn tẩm nhựa thông. Con lăn đi qua các hướng khác nhau nhiều lần.
Vết nứt hình sao là một khuyết tật khá phổ biến trong các tấm ô tô. Thường chúng xảy ra sau khi một viên đá đập vào thùng xe.
Để sửa chữa một vết nứt như vậy, trước tiên bề mặt được mài, đặc biệt chú ý đến các cạnh của vết nứt. Bạn có thể xay bằng máy xay. Quá trình mài được thực hiện cho đến khi các vết nứt trở nên không nhìn thấy được.
Sau đó, một lớp nhựa mỏng được phủ lên toàn bộ bề mặt bị hư hỏng, và sau khi nó khô hoàn toàn, bề mặt được đánh bóng.
Nếu trường hợp nặng hơn, và đã xuất hiện vết lõm ở vùng tổn thương thì việc mài sâu hơn để có thể dán nhiều lớp sợi thủy tinh.
Tất cả các hư hỏng đối với thân sợi thủy tinh (trừ các vết nứt hình sao nhỏ) đều được sửa chữa từ mặt sau của bảng để đảm bảo rằng bảng trở nên chắc chắn mà không làm tăng độ dày của nó.
Băng dính được dán bên ngoài lỗ.Từ bên trong, phần hư hỏng được mài và khoảng 6 lớp sợi thủy tinh tẩm nhựa thông được áp dụng.
Sau khi nhựa cứng lại, tiến hành sửa mặt trước của thân xe. Vết bẩn nhựa được chà nhám, và ổ gà được lấp đầy bằng chất độn nhựa đặc biệt, ví dụ, Đệm nhựa. Sau đó, một "nút" được áp dụng trên bề mặt, giúp lấp đầy các lỗ chân lông và lỗ chân lông nhỏ. Sau đó, một lớp sơn "đang phát triển" được áp dụng. Bề mặt được đánh bóng một lần nữa, các hốc được lấp đầy, chà nhám lại và chỉ sau đó chúng mới bắt đầu sơn.
Thật tốt nếu bạn có cơ hội đổi xe như bao tay. Nếu không có khả năng đó thì sao? Điều đó rõ ràng là họ phải "chết tiệt"! Cũng như những người không có cơ hội để thay đổi những đôi găng tay rất. Nói chung, chúng tôi không muốn đưa ra những phép loại suy về hạnh phúc vật chất của những người lái xe, và càng không nên đề cập đến cái “tôi” cá nhân của họ trong các vấn đề vật chất, đây là một vấn đề thường ngày và không cần phải thảo luận. Nhưng với chi phí hỗ trợ thông tin thực tế trong các vấn đề sửa chữa ô tô, chúng tôi hoàn toàn có thể giúp được việc này. Vì vậy, chủ đề hôm nay của chúng ta là về các bản vá lỗi trên máy. Những miếng dán như vậy là cần thiết khi cơ thể đã qua quá trình rỉ sét và không còn gì để làm ngoài việc vá lại. Trên thực tế, có một số cách để sửa một lỗ trên cơ thể. Đó là những phương pháp mà chúng tôi sẽ nói về.
Phương án đầu tiên được chúng tôi đề xuất là sử dụng sợi thủy tinh. Thật vậy, vật liệu này đã được sử dụng bởi những người lái xe thường xuyên và thành công. Có rất nhiều lợi thế cho điều này, đây là tính linh hoạt của việc chế tạo khuôn mẫu, và khả năng chống ăn mòn, dễ vận hành và giá thành tương đối rẻ. Nhựa Epoxy được sử dụng để cố định sợi thủy tinh và tạo khuôn mẫu. Và bây giờ cũng tương tự, nhưng với một ví dụ cụ thể.
Vị trí cài đặt của bản vá trong tương lai được làm sạch gỉ và bụi bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi phủ một lớp nhựa epoxy và phủ sợi thủy tinh đã tẩm lên đó.
Kết quả là sau khi khô, chúng tôi phủ thêm một số lớp sợi thủy tinh tẩm epoxy. Như chúng tôi đã nói, phương pháp này khá hợp túi tiền của những người đi xe máy, nhưng không phải là không có nhược điểm. Thứ nhất, đây không phải là độ kết dính đủ cao, nhưng có nghĩa là khả năng miếng dán của bạn sẽ bị bong ra. Thứ hai, có sự giãn nở nhiệt quá mức khác nhau của kim loại và sợi thủy tinh, điều này một lần nữa ảnh hưởng đến độ bền kết nối của các vật liệu này với nhau. Phương pháp này được chấp nhận nhiều hơn đối với các bộ phận bằng nhựa và những thứ tương tự.
Trong mọi trường hợp, nếu bạn không có các lựa chọn thay thế đặc biệt, thì tùy chọn này hoàn toàn có thể chấp nhận được. Trừ khi epoxy và sợi thủy tinh sau khi đông cứng tốt nhất nên ngâm tẩm với bitum hoặc thứ gì đó tương tự, nghĩa là được sơn.
Lựa chọn thứ hai để cài đặt một miếng vá có thể được cho là do thời đại của những người lái xe ở Liên Xô, khi mà thoạt nhìn, việc đóng hộp ấm đun nước và các thủ tục gia dụng tương tự đang được sử dụng. Khi đó máy hàn rất hiếm và không phải ai cũng có máy hàn biến áp thông thường, và các lỗ được hình thành với tần suất không thể kiểm soát được. Vì vậy, cần phải tìm một lối thoát, và anh ta đã được tìm thấy. Hàn kim loại bằng mỏ hàn và thuốc hàn cực mạnh là thứ có thể loại bỏ các lỗ thủng ở phía sau của một chiếc xe ô tô đã mục nát. Như với quá trình hàn, ở đây chúng ta sẽ cần một từ thông để hàn.
Vai trò của nó là tạo ra một lớp màng bảo vệ xung quanh nơi hàn, ngăn chặn quá trình oxy hóa nhanh chóng, do đó cải thiện chất lượng kết nối giữa vật hàn và kim loại mà chúng ta đang hàn. Axit hàn là hoàn hảo cho việc này. Sau này có thể được mua tại các cửa hàng radio. Bây giờ về mỏ hàn. Công suất của một loại mỏ hàn thông thường như mỏ hàn 25-40 watt rõ ràng là không đủ để làm nóng kim loại và vật hàn. Ở đây bạn cần một mỏ hàn 1 kW hoặc lâu hơn. Bạn có thể sử dụng mỏ hàn được đốt nóng trên đèn hàn hoặc thậm chí là lò đốt khí.
Tốt hơn hết bạn nên lấy thuốc hàn cacbua, sẽ có phần khó gia công hơn nhưng độ bền của nó cũng sẽ cao hơn. Chúng tôi làm sạch các lỗ khỏi rỉ sét và bụi bẩn.và các cạnh kim loại.
Nếu các lỗ nhỏ, thì chúng có thể được "thắt chặt" dần dần bằng thuốc hàn, từ các cạnh đến trung tâm. Đầu tiên, chất hàn được áp dụng cho các cạnh, và sau đó tích tụ đến giữa lỗ.
Tiếp theo, làm sạch và trát.
Nếu lỗ thủng lớn, bạn có thể dùng đĩa thiếc để đựng đồ hộp chẳng hạn. Tấm được hàn vào các cạnh của lỗ.
Sau đó, nó được ép một chút vào bên trong và đóng rắn.
Bây giờ về các bản vá hàn tự động. Tại sao ngay câu đầu tiên chúng tôi viết phê bình đến mức nó phải được thực hiện “tự động”? Tốt hơn bạn nên tìm hiểu về điều này từ bài viết "Làm thế nào để nấu một thùng xe hơi bằng tay của riêng bạn." Và ở đây chúng tôi sẽ tập trung nhiều hơn vào quy trình chứ không phải thông tin động cơ về những gì cần chọn và những chế độ nào để sử dụng. Vì vậy, vị trí của lỗ - lỗ được cắt ra bằng máy mài góc (máy mài).
Hơn nữa, kích thước là kích thước, chỉ cắt ra miếng vá ít hơn một chút.
Chúng tôi nắm nó dọc theo các cạnh, cố gắng đặt nó trong cùng một mặt phẳng với mặt phẳng của cơ thể. Tiếp theo, chúng tôi hàn dọc theo chu vi của miếng vá và làm sạch các vết sưng bằng cùng một máy mài.
Chúng tôi xử lý kim loại bằng phốt phát hoặc sơn lót và tiến hành trát.
|
Video (bấm để phát). |
