Chi tiết: tự sửa chữa vòm phía sau từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trước khi thao tác với máy hàn, bạn cần ngắt nguồn điện, tức là pin. Chúng tôi có một vấn đề như vậy, chúng tôi cần phải chữa lành vòm bị ăn mòn.
Trước hết, chúng tôi làm sạch mọi thứ bằng máy mài nhám và cắt bỏ phần hư hỏng bằng máy mài.
Sau khi khu vực bị hư hỏng được cắt ra, chúng tôi xử lý mọi thứ bằng axit để không còn ăn mòn nữa. Chúng tôi tạo khoảng trống, cắt bỏ các bản vá lỗi. Từ thép không gỉ thực phẩm độ dày 0,8.
Chúng tôi đóng vảy từ bên trong và phủ đất baksite lên. Cẩn thận, ngay cả dưới các đường nối.
Nếu không tiện hoặc khó tạo miếng dán có đường kính, bạn có thể dùng bìa cứng để làm. Áp dụng và ấn dọc theo chu vi của vết cắt. Bạn sẽ có một dấu vết, cắt nó ra và áp dụng nó vào kim loại để cắt một miếng vá theo bố cục các tông của bạn.
Để xử lý chuyên sâu, bạn cũng sẽ cần một movil, một chiếc vòi có vòi phun các hướng.
Sau tất cả các lần điều trị, chúng tôi lấy miếng vá đầu tiên và chèn lỗ của nó vào vị trí vết cắt. Để có thể kiểm soát miếng vá một cách an toàn, cần phải hàn một tuốc nơ vít hoặc một thanh kim loại không cần thiết.
Do bạn hàn vá lại, bạn sẽ được trao phẩm cách không chỉ điều hòa mà còn ép chặt vào kim loại. Và vì vậy chúng tôi hàn tất cả các miếng vá.
Sau đó cần phải làm sạch mọi thứ để mặt phẳng được đều và khi sơn mọi thứ không bị dính ra ngoài. Chúng tôi làm sạch bằng máy mài sau đó đi qua bằng bàn chải sắt chuyên dụng cho máy mài.
Chúng tôi làm sạch tất cả mọi thứ bên trong các đường nối bằng bàn chải để không có cặn bẩn và trong tương lai nó không bị oxy hóa và không bị gỉ. Và để chắc chắn, chúng ta lại đi xem xiếc.
Tiếp theo, bạn cần lấy 120 giấy nhám và áp dụng các rủi ro. Sau khi áp dụng các rủi ro, mọi thứ phải được tẩy dầu mỡ.
 |
Video (bấm để phát). |
Sau khi nó khô, phủ sơn lót baksite. Khi lớp sơn lót khô tốt, chúng tôi lại áp dụng các rủi ro của giấy nhám 120. Sau đó, chúng tôi áp dụng một lớp bột trét dày.
Chúng tôi áp dụng bột trét ép chặt dưới đường nối và chặt chẽ không có không khí. Sau khi chà nhám bằng khuôn sao cho chính xác không có lỗ.
Tẩy dầu mỡ một lần nữa trước khi sử dụng bột bả phổ quát.
Chúng tôi áp dụng một loại bột bả phổ biến và dựa trên những rủi ro có thể áp dụng từ 120 giấy nhám và trên những phần còn lại chưa hoàn thiện, lỗ rỗng, chúng tôi căn chỉnh viền.
Chúng tôi đang đợi bột trét khô và tiến hành chà nhám. Chúng tôi chà nhám bằng giấy nhám 240. Cuối cùng, nếu lỗ chân lông vẫn còn, chúng tôi đi qua bột trét một lần nữa và chà nhám nó.
Sau đó sơn nhiều lớp sơn lót, để khô 5 phút giữa các lớp sơn.
Cuối cùng chúng ta sẽ có sơn, sơn phủ màu và vòm của bạn đã sẵn sàng.
Chào mừng bạn đến với blog electrosci.com/35/wp-content/uploads/ext/2102!
Hãy nói về việc thay thế các vòm phía sau của xe. Vòm sau của một số mẫu xe là một điểm yếu dễ bị ăn mòn. Có những lựa chọn khi bạn có thể “chữa trị” rỉ sét mà không cần thay vòm xe, tuy nhiên, theo quy luật, các chủ sở hữu ô tô sẽ cố gắng đến cùng khi cần có các biện pháp quyết liệt. Theo quy luật, nhu cầu thay thế các vòm phía sau là do chúng bị ăn mòn. Trong những trường hợp như vậy, nó chỉ còn lại là cắt bỏ tất cả kim loại gỉ và hàn một đoạn mới, không gỉ vào vị trí của nó. Làm thế nào để thực hiện việc này, và những điều gì cần lưu ý. Hãy xem xét mọi thứ một cách chi tiết.
Đầu tiên chúng ta cần xác định ranh giới của khu vực bị ăn mòn. Để thực hiện, bạn cần cạo sạch lớp sơn cũ ở những nơi dễ nhìn thấy vết rỉ sét. Khám nghiệm tử thi, như họ nói, sẽ cho thấy những gì bên dưới lớp sơn.Làm sạch là cần thiết, với một lề rút từ vùng bị ăn mòn sang vùng có kim loại bình thường. Thông thường, khám nghiệm tử thi cho thấy có nhiều gỉ sét hơn so với cái nhìn ban đầu.
Tiếp theo, chúng ta cần cắt bỏ hết phần kim loại bị ăn mòn. Chúng tôi sử dụng "máy mài", cắt mọi thứ thành kim loại trần. Sau khi đoạn gỉ đã được cắt bỏ, cần kiểm tra mặt trái của toàn bộ kim loại còn lại càng nhiều càng tốt. Tại sao chúng ta cần nó? Nó xảy ra rằng phần phía trước của một bộ phận không có sự ăn mòn, nhưng ở mặt trái thì mọi thứ còn tồi tệ hơn nhiều. Thông thường, bạn chỉ cần tăng một chút diện tích cắt để hàn đoạn sửa chữa với kim loại tốt ở cả hai mặt.
Cắt bỏ đoạn cánh sau 
Vòm làm từ kim loại tấm
Bên cạnh chúng tôi bạn cần phải mang một miếng đệm sửa chữa ở đâu đó để hàn và phục hồi vòm. Tại đây bạn có thể chọn từ các tùy chọn sau:
- Lấy đoạn mong muốn từ cánh phía sau của nhà tài trợ.
- Lấy bộ phận mong muốn từ bảng sửa chữa mới cho chắn bùn sau (nếu có một bộ phận được bán cho kiểu xe đang được sửa chữa).
- Cắt đoạn mong muốn từ tấm kim loại (thường là từ một tấm thân không cần thiết). Tất cả phụ thuộc vào hình dạng bạn cần phân khúc. Nếu một phần lớn của vòm có hình dạng, góc cạnh phức tạp, đã bị cắt bỏ, thì tất nhiên tốt hơn là nên lấy và cắt một phần tương tự từ cánh của nhà tài trợ. Một lần nữa, nó phụ thuộc vào chi phí của cánh sau của một chiếc xe cụ thể. Bất chấp sự phức tạp của các hình thức, cũng có thể bẻ cong phân đoạn mong muốn, chẳng hạn như một chiếc mũ trùm đầu không cần thiết. Nếu một hình dạng phức tạp không thành công, thì bạn có thể tạo một đoạn của một số hình dạng đơn giản hơn bằng cách hàn chúng lại với nhau.
- Có một tùy chọn khác - lấy phân khúc mong muốn từ chắn bùn trước mới hoặc đã qua sử dụng. Ở hầu hết các mẫu ô tô, chắn bùn trước và sau đều có hình dạng tương tự nhau. Chắn bùn trước thường rẻ hơn và dễ kiếm hơn chắn bùn sau. Do đó, chúng tôi lấy "mảnh" mong muốn từ cánh trước và lắp nó vào phía sau.
Hàn vòm tự chế 
Vòm sửa chữa mới 
Chắn bùn trước có hình dáng tương tự như vòm chắn bùn sau.
Làm thế nào để cắt một miếng vá có hình dạng mong muốn từ tấm kim loại?
Bạn có thể áp dụng phương pháp này. Lấy bìa cứng, dựa vào khu vực đã cắt và các đường viền của khu vực đã cắt sẽ được in trên đó. Bây giờ, dọc theo những đường viền này, bạn có thể cắt một con tem ra khỏi bìa cứng và cắt miếng dán mong muốn từ kim loại bằng cách sử dụng con tem này. Tốt hơn là tăng một chút đường viền trên kim loại đã cắt, vì nó sẽ cần được hàn chồng chéo.
Sửa chữa hàn chèn
Bước tiếp theo là hàn chèn sửa chữa. Khi hàn không được làm kim loại quá nóng. Tốt hơn là hàn với các dấu chấm, bắt đầu từ một đầu của miếng vá, sau đó hàn với một dấu chấm ở phía bên kia và qua khoảng, sau đó giảm khoảng thời gian. Vấn đề là kim loại không dẫn nhiều.
Sau khi hàn, cần làm sạch đường hàn khỏi các oxit và mài đường hàn.
Bảo vệ mối hàn
Tiếp theo, bạn cần bảo vệ đường may khỏi bị ăn mòn. Một lựa chọn là sơn lót chống ăn mòn epoxy. Sau khi lớp sơn lót khô hoàn toàn, cần mài nhẵn không để cọ xát với kim loại, sau đó mới có thể thi công bột trét.
Mặt trái của mối hàn cũng rất quan trọng để bảo vệ. Để làm được điều này, bạn có thể sử dụng sơn lót chống ăn mòn trong các bình aerosol. Điều quan trọng nhất là để có được mặt sau. Nếu không có đường vào, bạn có thể sử dụng một cái lon với một ống dài và một vòi phun trên đó. Một trong những lựa chọn như vậy là Movil. Thiết kế rất thoải mái. Bạn có thể chui vào hốc khuất bằng cách luồn một ống vào một lỗ nhỏ."Movil" không phải là lựa chọn tốt nhất để bảo vệ chống lại sự ăn mòn, nhưng ống có vòi phun có thể được điều chỉnh cho phù hợp với bất kỳ phương tiện bảo vệ nào khác trong hộp khí dung.
Sau đó, bạn có thể tiến hành loại bỏ bột bả cuối cùng, sơn lót bằng sơn lót acrylic, chuẩn bị sơn và thực sự sơn.
Nhiều chủ sở hữu của Premasey và không chỉ quen thuộc với vấn đề này. Giống như bất kỳ bệnh nào, điều trị ở giai đoạn đầu dễ dàng và rẻ hơn, ngăn ngừa sự xuất hiện của các lỗ thông. Nếu không, việc cấy ghép nội tạng của người hiến tặng dưới dạng màng sửa chữa của cánh sẽ được yêu cầu. Hãy giả sử rằng mọi thứ không quá tệ với chúng tôi và trông giống như thế này:
Đúng, đây là một chiếc Corolla 2005. - Châu Âu, nhưng bản chất thì giống nhau. Để xem có thể làm được gì, nếu có ham muốn, phòng ấm và máy nén có súng phun mà không có tiền thì tiếc lắm))). Nếu ai không quan tâm đến những bí mật của việc sửa chữa cơ thể, bạn có thể ngay lập tức đi đến phần cuối, nơi bạn sẽ học cách bảo vệ vòm khỏi bị ăn mòn.
Vì vậy, chúng tôi lấy một chiếc khoan có gắn đĩa dây và làm sạch phần sơn bị phồng lên, chúng tôi cẩn thận xem xét để không còn rỉ sét dưới lớp sơn, nếu không những chỗ này sẽ nổi lên sau này:
Sau đó, bạn có thể làm sạch những chỗ gỉ đặc biệt là bằng máy mài, nhưng hãy cẩn thận - kim loại bị yếu đi và rất dễ tạo lỗ. Chúng tôi làm sạch quá trình chuyển đổi của sơn sang kim loại bằng giấy nhám để không có sự khác biệt rõ rệt về chiều cao. Quá trình chuyển đổi được xử lý chính xác nếu nhìn thấy các lớp sơn lót và sơn kế tiếp:
Da để tạo rễ cho quá trình đầu tiên có thể được lấy thô hơn - hạt 80, sau đó chuyển đến 120 và kết thúc 240, đi qua khu vực với mỗi lần mài mòn tiếp theo xa hơn một chút so với phần trước. Đồng thời, hãy nhớ rằng rủi ro thô hơn 220 với đất, vì vậy không nên leo xa. Phần còn lại của bề mặt được làm mờ bằng giấy nhám 600. Thuận tiện hơn khi làm việc với nước với giấy nhám mịn để chất mài mòn không bị tắc nghẽn, vì vậy sau đó bạn cần lau khô chuyên nghiệp. với một máy sấy tóc, đặc biệt là các khoang ăn mòn, bạn có thể nhiệt lên đến 60-80g., sơn không sợ điều này. Chúng tôi lau bề mặt bằng khăn ăn với chất tẩy dầu mỡ và bột trét. Sai lầm chính của những người mới bắt đầu khi trét bột là họ bôi một lớp dày với hy vọng sau này sẽ dùng giấy nhám cắt bớt phần thừa. Sẽ đúng nếu áp dụng liên tục 3-4 lớp, dần dần đến gần hình dạng của bề mặt, nó sẽ thành ra như thế này:
Trên mặt đất bằng một lớp mỏng, phủ một lớp sơn tối màu đang phát triển, thuận tiện từ một cái lon. Chúng tôi chà xát đất khô bằng giấy nhám 600-800 với nước, lớp phát triển sẽ hiển thị nếu có khuyết tật. Phần còn lại của phần còn lại được làm mờ bằng nước với giấy nhám 1000 và sau đó bằng scotchbright. Kết quả là một bề mặt mờ mịn:
Dán, tẩy dầu mỡ, lau bằng vải dính cho khỏi bụi và có thể sơn được.
Một vài từ về màu sắc. Tôi không khuyên bạn xem xét về nguyên tắc bình xịt. Và không chỉ bởi vì màu sắc không phù hợp, lớp men như vậy không bảo vệ tốt các lớp bên dưới khỏi độ ẩm. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên đi sơn chọn loại men xe. Tôi sẽ tiết lộ một trong những bí mật bí mật nhất: không có chất tạo màu nào sẽ giống màu 100%. Như xét trong vòng tròn hẹp, việc đánh lên màu 70-80% phụ thuộc vào người pha màu, phần còn lại - vào nghệ thuật của người vẽ. Anh ta sẽ thực hiện một lớp sơn thử, nếu cần, sơn sẽ được pha màu. Một họa sĩ giỏi sẽ không bao giờ sơn các bộ phận từ đầu đến cuối, quá trình chuyển đổi được thực hiện sang màu sơn cũ, vì vậy thường thay vì một phần bạn phải sơn hai hoặc thậm chí ba phần. Trong trường hợp này, tôi phải sơn toàn bộ chắn bùn, thực hiện chuyển đổi sang cửa và cản:
Kết quả là, sẽ không có sự khác biệt về tông màu ngay cả dưới ánh sáng nhân tạo. Chắc hẳn bạn đã từng gặp những chiếc xe hơi trông bình thường vào ban ngày, và vào buổi tối dưới ánh đèn, như thể các bộ phận của những chiếc xe khác nhau?
Sự ăn mòn vòm bắt đầu bằng việc các viên sỏi nhỏ bay ra từ bánh xe bị hư hại đến mép. Để sau mùa đông đầu tiên rỉ sét không leo lên nữa, nơi này phải được bảo vệ. Chúng tôi mua dây cao su để bảo vệ mép dưới của cửa cho VAZ-08. Cắt bỏ phần thừa:
Chúng tôi phủ đều hai bên mép cánh bằng chất chống ăn mòn và đặt một sợi dây thun vào đó, một lần nữa chúng tôi phủ nó từ bên trong cánh để nước không lọt vào bên trong sợi dây thun. Bên ngoài, chúng tôi loại bỏ phần thừa bằng xăng, chúng tôi có được vẻ đẹp này:
Sử dụng vật liệu gì? Tôi sẽ nói điều này, thực sự không có vật liệu xấu nào bây giờ, những vật liệu đắt hơn cho phép bạn giảm thời gian sửa chữa, thuận tiện hơn khi làm việc với chúng, và chất lượng chủ yếu phụ thuộc vào sự siêng năng và kỹ năng. Một đại diện điển hình của vật liệu ngân sách là NOVOL. Tùy thuộc vào công nghệ, nó cung cấp chất lượng khá đầy đủ:
Đây là một sửa chữa như vậy, không có gì đặc biệt phức tạp, hãy tiếp tục!
Vòm bánh xe của xe là yếu tố gây rủi ro. Điều này là do chúng thường xuyên bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khí quyển: mưa, tuyết, độ ẩm, các thành phần hoạt động hóa học thường có mặt trên đường đua. Cũng như đá vụn và đá nhỏ bay từ dưới bánh xe ô tô. V Kết quả là, có các túi bị ăn mòn dẫn đến việc phá hủy bộ phận này của xe.. Đặc biệt bị ảnh hưởng trong vấn đề này là các vòm phía sau của xe, bao gồm phần bên trong và cánh bên ngoài.
Nếu chúng ta đang nói về những khiếm khuyết nhỏ, bạn có thể khắc phục bằng cách sửa chữa thẩm mỹ. Nếu chúng ta đang đối phó với các ổ ăn mòn rõ rệt, thì việc sửa chữa nghiêm trọng hoặc thậm chí thay thế các vòm bánh xe của ô tô sẽ được yêu cầu.. Để làm được điều này, bạn có thể nhờ sự trợ giúp từ trạm dịch vụ ô tô hoặc tự mình thực hiện mọi công việc.
Thay thế vòm sau và chắn bùn của xe
Việc tự sửa chữa vòm sau của ô tô có thể thực hiện bằng 2 phương pháp:
Phương pháp đầu tiên được sử dụng khi cánh không bị mục và lỗ, và chúng tôi có thể có được bề mặt rắn bằng cách loại bỏ tất cả rỉ sét. Nếu sự phá hủy dẫn đến hình thành các lỗ, rõ ràng là việc trát bột là không đủ - bạn sẽ phải lấy máy hàn ra khỏi tủ.
Vì vậy, nếu chúng ta đang nói về những hư hỏng nhỏ, thì phương pháp putty được sử dụng. Từng bước nó trông như thế này:
- Xe phải được rửa kỹ và lau khô.
- Loại bỏ tất cả gỉ kim loại trần khỏi các khu vực bị hư hỏng và chà nhám chúng kỹ lưỡng.
- Xử lý các khu vực bằng sơn lót hoạt tính và để bề mặt khô.
Gạt vòm sau của xe
Nếu bề mặt bị ăn mòn đến mức không thể loại bỏ bột trét, bạn sẽ cần phải hàn. Rõ ràng, để thực hiện công việc của một kế hoạch như vậy bằng tay của chính bạn, bạn phải có một máy hàn và có các kỹ năng thích hợp để xử lý nó.. Vì vậy, sửa chữa bằng cách hàn như sau:
- Rửa kỹ và làm khô xe.
- Chúng tôi cắt bỏ tất cả các khu vực bị ảnh hưởng của vòm bánh xe bằng máy mài.
- Căn chỉnh và làm sạch các cạnh (để tạo các miếng vá, tốt hơn là bạn nên lấy các vòm đã được sử dụng và không còn được sử dụng nữa).
- Chúng tôi cắt ra các miếng vá phù hợp và đưa hình dạng của chúng về hình dạng chúng tôi cần để tạo ra cấu hình cánh chính xác.
Sửa chữa vòm phía sau bằng cách hàn
Nếu bề mặt vòm bánh xe của ô tô bị ăn mòn quá mức và không thể sửa chữa, bạn sẽ cần thay thế - thao tác này sẽ không khó để bạn tự thực hiện.
Hãy xem xét từng bước cách thay thế vòm bánh xe ô tô bằng tay của chính bạn:
-
Chúng tôi đặt hàng sản xuất một vòm mới từ bất kỳ máy quay nào. Về vật liệu, bạn có thể chọn một số hợp kim nhẹ như nhôm.
Thay thế vòm ô tô tự làm
Về điều này, chúng ta có thể coi công việc đã hoàn thành nếu bạn có đủ kỹ năng xử lý máy hàn. Nó sẽ không gây ra cho bạn nhiều rắc rối.
Vòm được hàn trên cánh chồng lên nhau
Vòm bánh xe ô tô chịu tác động mạnh mẽ của hàng loạt các yếu tố tiêu cực: lượng mưa, độ ẩm, thuốc thử hoạt tính hóa học, bụi bẩn và đá nhỏ. Kết quả là, có xu hướng xuất hiện sớm các vị trí ăn mòn và hỏng hóc.
Bạn có thể khắc phục tình hình bằng nhiều hình thức sửa chữa khác nhau, cũng như thay thế các vòm, nếu việc sửa chữa không còn khả thi. Để tự mình đối phó, bạn sẽ cần những kỹ năng nhất định trong việc sở hữu một máy mài, một máy hàn, một máy mài và một chiếc máy phun sơn.. Trong trường hợp này, bạn có thể dễ dàng đối phó với nhiệm vụ và khắc phục sự cố.
Nhắn Carlos85 »01 tháng 10, 2012 10:41
Phục hồi các mái vòm phía sau đã mục nát bằng bột trét sợi thủy tinh, sau đó là sơn chuyển tiếp.
Tôi sẽ cảnh báo bạn ngay rằng công nghệ này rất có thể sẽ không hoạt động đối với các vòm phía trước. Tính linh hoạt của các cánh phía trước sẽ góp phần hình thành các vết nứt trên bột bả hoặc ở phần tiếp giáp của nó với kim loại, ngay cả khi nó bằng sợi thủy tinh. Vòm phía sau, do đặc điểm thiết kế của cánh nên cứng hơn, kim loại trong nó kép, ít chỗ linh hoạt.
Tôi đã viết càng chi tiết càng tốt, tôi hy vọng không ai có bất kỳ câu hỏi nào.
Công việc sửa chữa được chia thành 2 giai đoạn:
1) phục hồi vòm;
2) bức tranh.
Dụng cụ và vật liệu cho giai đoạn 1:
- máy mài (tốt nhất là loại nhỏ và nhẹ - tạo điều kiện thuận lợi cho công việc);
- máy đánh bóng có tốc độ điều chỉnh (tối thiểu 1000 vòng / phút);
- bàn chải sắt thô tròn dùng cho máy mài;
- vòng tròn hình nón cánh hoa cho máy mài;
- đĩa cắt có đường kính 120;
- dán cho thảm;
- bánh xe đánh bóng thô với Velcro để làm mờ (như Scotch brite);
- giấy nhám: P80, P320, P600;
- xà bông tắm;
- bàn chải rộng 30 mm;
- nước;
- bọc nhựa (nhiều) hoặc báo (nhiều);
- băng giấy (polyetylen thì tệ hơn - nó dính như keo và để lại dấu vết);
- một chai xịt từ chất tẩy rửa cửa sổ hoặc chất tẩy ghế (một lon rỗng từ bất kỳ bình xịt nào);
- dao văn phòng phẩm (lớn);
- bột bả hai thành phần bằng sợi thủy tinh (Tôi lấy Body - một lon bột trét + chất làm cứng màu xanh lá cây trong ống);
- bột bả mỏng hoàn thiện hai thành phần (Tôi lấy Body - một lon bột trét màu trắng + chất làm cứng trong ống);
- một cặp gạt bằng cao su (40 và 60 mm);
- chất trung hòa gỉ (axit photphoric);
- Movil;
- dây có đường kính 2-3 mm;
- băng dính điện;
- PPE (kính, găng tay, mặt nạ phòng độc, bịt tai);
- bất kỳ lọ sạch nào;
- Giẻ lau sạch.
Dụng cụ và vật liệu cho giai đoạn 2:
- máy nén;
- súng bắn đất;
- súng sơn;
- máy đánh bóng có tốc độ điều chỉnh (tối thiểu 1000 vòng / phút);
- sơn lót acrylic hai thành phần (tôi đã lấy Reoflex - một lon sơn lót và một lon chất làm cứng trong bộ);
- dung môi acrylic R-12;
- sơn để phù hợp với xe của bạn (đặt hàng từ thợ sửa chữa, 200 g cho những trường hợp này là đủ cho mắt và vẫn còn);
- chất pha loãng cho sơn;
- sơn bóng acrylic hai thành phần (tôi đã lấy Reoflex - một lon sơn bóng và một lon chất làm cứng trong bộ);
- phớt đánh bóng bánh xe với Velcro;
- bột đánh bóng mịn;
- PPE (găng tay, mặt nạ phòng độc);
- khăn lau khỏi bụi;
- bất kỳ lọ sạch nào;
- Giẻ lau sạch.
Vòm được làm bằng kim loại kép, trong trường hợp của tôi, phần kim loại bên ngoài đã mục nát, phần bên trong vẫn còn, mặc dù nó cũng đã bắt đầu rỉ sét. Tất nhiên, mọi thứ phụ thuộc vào việc các vòm bị mục nát đến mức nào - bột trét bằng sợi thủy tinh cần bám vào thứ gì đó và lấp đầy khoảng trống giữa hai lớp kim loại.
Trước khi chọn một máy mài góc, tôi thực sự khuyên bạn nên niêm phong các cửa trong xe bằng phim hoặc báo thật chặt dọc theo đường viền dọc theo đường kẹo cao su niêm phong để các cửa có thể mở ra. Tốt hơn là loại bỏ các viền cửa hoặc cũng có thể dán nó. Nếu không, rất nhiều bụi sẽ bay vào tiệm mà mẹ đừng khóc!
Cản sau sẽ phải được loại bỏ (tốt, một lần nữa, nó phụ thuộc vào mức độ hư hỏng của vòm và diện tích của \ u200b \ u200bwork).
Vì vậy, mọi thứ đã sẵn sàng để đi. Chúng tôi đặt bàn chải trên máy mài và loại bỏ sơn hoàn toàn từ các vòm đến chỗ uốn cong, nơi vòm đi vào cánh. Chúng tôi làm sạch để một kim loại sáng bóng. Chúng tôi cẩn thận làm sạch khu vực bị thối rữa. Một số loại dây cao su được đặt dọc theo đường viền của vòm trong khoang, chúng tôi kéo nó ra từ đó, lấy nó ra bằng dùi hoặc tuốc nơ vít mỏng, làm sạch mọi thứ càng nhiều càng tốt và xử lý nó bằng chất trung hòa gỉ (đó là thuận tiện quấn đầu khỏi vòi xịt vào lon chất trung hòa rỉ sét và xịt). Các cạnh sắc của khu vực thối rữa có thể được cắt và cắt bằng bánh xe cắt. Nếu một số mảnh kim loại rơi ra, chúng ta không tiếc và chặt chúng đi, chỉ nên giữ lại kim loại cứng và sạch. Nếu vết rỉ sét vẫn chưa hết sau khi chuyển đổi, chúng tôi phun lại. Sau khi khô, cần rửa sạch chất trung hòa rỉ sét bằng nước xà phòng, sau đó rửa lại bằng nước sạch. Để làm điều này, tôi đã sử dụng một lọ nước xà phòng và một chiếc bàn chải. Để rửa - xịt bằng nước sạch.
Mọi thứ đã sẵn sàng cho putty. Bột trét sợi thủy tinh đã kết thúc trong 5 phút, vì vậy tôi không khuyên bạn nên pha loãng nó quá nhiều. Tôi giới thiệu badyazhit với khối lượng khoảng bằng lòng bàn tay, bởi vì. công việc là tế nhị và không cần phải vội vàng.
Trong lần chạy đầu tiên, khoảng trống giữa hai lớp kim loại trong vòm được cắm cẩn thận bằng bột bả; bạn không nên cố tạo khuôn vòm ngay lập tức trong một lần chạy - nó sẽ không hoạt động. Tôi badyazhil ba hoặc bốn lần trên vòm. Chúng tôi điêu khắc có lề, chúng tôi không hối tiếc, sau đó chúng tôi sẽ loại bỏ phần thừa một cách dễ dàng và thú vị bằng máy mài có hình tròn cánh hoa. Cái thìa phải nhẵn và cao su, còn lọ để nới lỏng là nhựa và dẻo, vì khi bột khô khô, thìa có thể bị nhăn và mọi thứ sẽ bay ra ngoài, tương tự với lọ.
Khi vòm được điêu khắc bằng "tóc", công việc của "nhà điêu khắc" bắt đầu. Chúng tôi đặt một vòng tròn cánh hoa trên máy mài và cẩn thận loại bỏ bột bả dư thừa, tạo thành thân của vòm. Bạn không thể làm điều đó một cách trơn tru với máy mài, vì vậy chúng tôi để công việc này cho giấy nhám. Bắt buộc (bắt buộc.) Phải cát với một khối, tức là chúng tôi lấy một thanh có tiết diện khoảng 60x40, dài 120 mm, bọc giấy nhám P80 lên đó và lột da. Thanh tạo cho chúng ta một bề mặt phẳng, chỉ cần không dùng tay chà nhám là được. Chúng tôi có một bề mặt thô của vòm, như mọi khi, không phải là không có các vết kẹt, vì vậy chúng tôi đã đánh lớp bột bả hoàn thiện một cách tồi tệ và che các phần kẹt lại. Chúng tôi hoàn thiện da bằng P320, sau đó đem đi làm mịn bằng P600 với một ít nước. Tôi nghĩ không nhất thiết phải sử dụng skin mỏng hơn, mọi thứ đã hiện ra rõ ràng và P600.
Đặc biệt cần chú ý đến quá trình chuyển đổi từ kim loại sang màu sơn cũ. Quá trình chuyển đổi phải được đánh nhám để các lớp sơn cũ và lớp sơn lót trôi vào nhau. Trực quan, điều này có nghĩa là chà nhám mịn. Để kiểm soát, chúng ta giữ một ngón tay - chúng ta không nên cảm thấy bất cứ điều gì.
Trước khi sơn, bề mặt xung quanh vòm phải được làm phẳng. Để làm điều này, chúng tôi lấy một máy đánh bóng, đặt một vòng tròn matting lên đó, đánh bóng cánh bằng hồ dán và làm mờ bề mặt với 1000 vòng quay. Điều quan trọng là phải làm mờ toàn bộ bề mặt mà lớp sơn có lớp sơn bóng chồng lên nhau sẽ nằm trên đó. Những thứ kia. chúng tôi trải chiếu cách vòm xung quanh 30 cm (lên bên phải cửa sổ), chúng tôi không tốn diện tích, lớp lót thừa sau đó sẽ được đánh bóng. Ở những vị trí khó tiếp cận trên khúc cua ở cửa, chúng tôi chà bằng giấy nhám mịn với nước. Bạn cần làm mờ cẩn thận để không làm trôi lớp sơn bóng cũ, nhưng chúng tôi cũng không để lại các vết hói. Sau khi trải thảm, bề mặt phải được rửa sạch.
Bây giờ bạn nên xử lý khoang giữa hai lớp kim loại trong vòm bằng Movil. Nên mua loại movil có ống mềm, có vòi ở cuối để có thể phun ra mọi hướng. Chúng tôi sẽ xô từ bên hông của thân cây. Để thực hiện, chúng ta uốn tấm vải lót vào vách ngăn (sẽ nhìn thấy ngay - khe hở giữa thành trong và kim loại bên ngoài của cánh). Ống của Movil ngắn - bạn sẽ phải dài ra. Chúng tôi cắt nó làm đôi, chèn bất kỳ ống nào khác vào vết cắt (chúng tôi ước tính chiều dài sao cho nó đạt hơn một nửa vòm. Chúng tôi quấn nó bằng băng keo và đặt hàng. Chúng tôi lấy một sợi dây có đường kính 2-3 mm, kéo thẳng nó và gắn ống của chúng tôi vào dây. Bây giờ bạn có thể đưa toàn bộ vật xuyên sâu hơn vào trong vòm. Chúng tôi hào phóng nhảy, không chế nhạo, toàn bộ khoang của vòm phải được xử lý.
Và rồi mùa đông cũng qua đi. Bạn hỏi điều gì đã xảy ra với các mái vòm? Họ là toàn bộ! Điều duy nhất tôi muốn khuyên là nên sơn với vecni ít nhất 2 lần, bởi vì. lớp phủ rất yếu (so với ở nhà máy) và dễ bị mẻ và trầy xước hơn. Vì lý do này, một số “lỗi” đã được mở ra - tôi bôi chúng bằng “sơn móng tay” - sơn rất giống nó để bôi trơn cơ thể, trong một lọ nhỏ có bàn chải. Tôi phải phủ thêm lớp chống trọng lực vào bên trong của vòm, hơi chồng lên lớp sơn (khoảng 1 cm), nhưng hầu như không nhìn thấy được. Một lần nữa, tôi khuyên bạn nên làm điều này ngay lập tức sau khi sửa chữa để bảo vệ hiệu quả hơn phần cuối - phần kết nối của hai phần của vòm (bên trong và bên ngoài). Bột trét bằng sợi thủy tinh giữ rất tốt - đập rất chặt. Vì vậy việc sửa chữa như vậy là có nơi, có chốn, nhưng với điều kiện phải thực hiện chất lượng và chính xác.
Đây là một công trình dưới tầng hầm. Điều thú vị nhất, vòm bánh xe còn nguyên vẹn. Nhưng phần cánh ở phần tiếp giáp với vòm đã mục nát hoàn toàn.
Cắt bỏ phần bị thối của cánh. Được lùi vào khoảng 10mm so với ô cửa.
Tôi tạo một mẫu ở cánh bên trái và uốn cong một miếng chèn sửa chữa bằng sắt 0,8mm
Và đun sôi. Tiếp theo, họa sĩ bắt tay vào việc.
Thật không may, chiếc xe sơn không được chụp ảnh, vắng mặt trong công việc. Nhưng tôi đảm bảo với bạn, nó hóa ra khá tốt.
Sửa chữa các vòm xe bị han gỉ là chuyên môn của các bậc thầy của mạng lưới xe ga chuyên nghiệp. Hãy tin tưởng chúng tôi với chiếc xe của bạn, và nó sẽ rời khỏi chúng tôi mà không có dấu hiệu ăn mòn nhỏ nhất. Sửa chữa những mái vòm bị gỉ sẽ không tốn kém, và bạn sẽ thích kết quả đó.
- Loại bỏ rỉ sét lên đến 5 cm (từ 985 rúp) + sơn cục bộ (từ 3.595 rúp)
- Loại bỏ rỉ sét lên đến 10 cm (từ 1,475 rúp) + chuyển màu (từ 4,865 rúp)
- Sửa chữa rỉ sét hơn 11 cm (từ 2,450 rúp) + sơn bộ phận (từ 5,780 rúp)
Sửa chữa các vòm cánh bị han gỉ trên xe Mazda. Làm gì nếu rỉ sét va vào chắn bùn sau? Rất tốn kém để thay đổi chúng. Phục hồi chuyên nghiệp 2 chắn bùn sau bị hư hỏng do ăn mòn
Trong quá trình vận hành, vòm ô tô thường xuyên tiếp xúc với lượng mưa, bụi bẩn, nước, sỏi dẫn đến chúng bị ăn mòn và bị phá hủy sau đó. Điều này đặc biệt đúng với vòm bánh sau. Nó được tạo thành từ hai mặt phẳng được kết nối bằng cách hàn - cánh ngoài và vòm phía trên bánh xe, từ đó xảy ra hiện tượng ăn mòn. Các hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa kịp thời với sửa chữa thẩm mỹ. Nếu chúng đủ sâu và rộng, bạn sẽ cần thay thế hoàn toàn vòm.
Quá trình này không yêu cầu chuẩn bị đặc biệt. Nó nằm trong khả năng của bất kỳ người lái xe có kinh nghiệm nào hiểu biết về thiết bị của xe. Đồng thời, khi tự thay thế vòm, bạn phải tuân thủ một công nghệ nhất định. Ngoài ra, để thay thế vòm bánh xe một cách chính xác cần phải có các dụng cụ, thiết bị và vật liệu phù hợp. Bao gồm các:
- Bộ sửa chữa vòm;
- Thiết bị bán tự động hàn hồ quang điện;
- Thiết bị tước và mài đường may;
- Khoan bằng máy khoan cho kim loại;
- Búa khí nén và một bộ đục;
- Thợ khóa búa;
- Máy đục tay mài mịn;
- Kìm và kìm cắt dây điện;
- Cái vặn vít;
- Dao, thước và găng tay;
- Kính đeo;
- Tấm kim loại;
- Sơn lớp sơn lót;
- Chất phủ chống ăn mòn.
Trước hết, đánh giá trực quan về mức độ ăn mòn của kim loại được thực hiện.Các phép đo cần thiết được thực hiện. Tùy theo mức độ hư hỏng mà việc thay thế vòm cuốn được tiến hành từng phần hoặc toàn bộ. Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào mức độ hao mòn của nó. Với những hư hỏng nhỏ nhất, bạn có thể khắc phục bằng cách phủ bên trong vòm bằng chất chống ăn mòn bảo vệ.
- Ngắt kết nối vòm bánh xe khỏi sàn thân, khung vách ngăn và giá đỡ lò xo treo bằng cách sử dụng khoan, búa, đục bằng khí nén và đồ gia công kim loại.
- Xác định và đánh dấu khu vực hư hỏng.
- Loại bỏ kim loại bị hư hỏng bằng cách đánh dấu. Điều này nên được thực hiện với găng tay và kính bảo hộ.
- Cắt ra một mẫu trắng giống hệt nhau từ một tấm kim loại.
- Chuẩn bị các bề mặt để hàn, loại bỏ các mảnh kim loại còn lại ở các đầu bằng kìm hoặc kẹp cắt dây, thiết lập khoảng cách tối thiểu giữa các bộ phận.
- May các lỗ 5 mm trên phôi với gia tăng 30 mm tại chỗ nối với một vòm chắc chắn.
- Hàn phôi với phần tích hợp của vòm theo chiều kim hoặc với một đường nối liên tục.
- Làm sạch và chà nhám các đường nối. Đôi khi chúng được bao phủ bởi lớp phủ nhựa đặc biệt.
- Sơn phủ toàn bộ bề mặt khu vực xử lý, phủ một lớp sơn chống ăn mòn và sơn.
- Khôi phục tình trạng ngắt kết nối trước đó từ thùng xe, vách ngăn và hệ thống treo.
Nếu kiểm tra sơ bộ thấy vòm quay bị mòn hết đường viền thì cần phải thay mới toàn bộ.
- Cắt sẵn và tạo thành một vòm mới. Bất kỳ người quay có thể làm điều này. Vật liệu thích hợp là hợp kim nhẹ như nhôm.
- Để thuận tiện trong quá trình làm việc, bạn nên nâng xe bằng kích và tháo bánh xe.
- Việc thay thế hoàn toàn vòm phía sau, bao gồm cả cánh, được thực hiện, giống như thay thế một phần, sau khi ngắt kết nối nó khỏi thân, sàn, vách ngăn và hệ thống treo.
- Tháo lớp sơn từ cánh và vòm đến đế kim loại.
- Dùng tay thử trên vòm bánh xe đã lắp đặt. Đánh dấu đường dọc mà vòm cũ sẽ bị cắt.
- Một giai đoạn quan trọng trong việc lắp đặt một vòm mới bằng tay của chính bạn là hàn, được thực hiện bằng một thiết bị đặc biệt. Nó bắt đầu ở trung tâm của vòm và cánh, sau đó được hàn dọc theo các cạnh. Nếu các khe hở trùng nhau, việc hàn được thực hiện dọc theo toàn bộ đường bao. Đặc biệt chú ý đến liên kết với ngưỡng, khi di chuyển sẽ chịu toàn bộ tải trọng chính. Cuối cùng, một lớp sơn lót hàn được áp dụng.
- Với tất cả các hoạt động tiếp theo của nó, việc thay thế hoàn toàn vòm tương tự như những gì được thực hiện với việc thay thế một phần.
Làm thế nào để sửa chữa vòm phía sau và ăn mòn thân xe
Hãy cùng tìm hiểu xem nó hoạt động như thế nào sửa chữa vòm phía sau và sửa chữa sự ăn mòn thân xe trong một dịch vụ xe hơi ở Chelyabinsk, cũng như tìm hiểu:
- Tại sao dù được chăm sóc cẩn thận nhưng chiếc xe vẫn không thể chống gỉ?
- Những bộ phận cơ thể bị ảnh hưởng trong hầu hết các trường hợp?
- Có phải tất cả các ô tô đều dễ bị ăn mòn như nhau không?
- Có thể ngăn chặn hoặc ngừng quá trình ăn mòn nếu nó đã bắt đầu?
- Làm thế nào để trả lại một bộ phận bị hư hỏng do ăn mòn và lưu nó để sửa chữa?
Vậy tại sao sự ăn mòn lại lan nhanh đến vậy, mặc dù thực tế một chiếc ô tô 6, 7 năm tuổi vẫn còn mới và được chủ nhân chăm sóc? Nó chỉ ra rằng đây hoàn toàn là một vấn đề của nhà máy, và không phải là một trường hợp cá biệt. Hơn nữa, đây là một vấn đề đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, và trực tiếp hơn là chắn bùn sau, nơi thường xuyên bị ăn mòn hơn.
Tại nhà máy, khi lắp ráp thân xe, nhà sản xuất sử dụng chất làm kín. Như bạn thấy, nó có cấu trúc xốp. Trong điều kiện thời tiết của chúng ta, nước ngưng tụ và hơi ẩm xâm nhập vào các lỗ này, khi đông lạnh và sau đó rã đông, sẽ phá hủy chất bịt kín, góp phần vào sự phát triển của cái gọi là "vảy". Thêm vào đó, không đúng lúc sửa trầy xước dẫn đến việc sửa chữa các trung tâm ăn mòn khá tốn kém.
Lớp sơn, được thiết kế để bảo vệ kim loại khỏi sự xâm nhập của nước, đồng thời không chống chọi lại các tác động của môi trường bên ngoài. Ví dụ, tính đặc thù của luật pháp Nhật Bản trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp đặt ra những hạn chế nhất định đối với nhà sản xuất trong việc sử dụng vật liệu, do đó, quan điểm chung cho rằng máy móc của Nhật Bản dễ bị ăn mòn hơn và trong hầu hết các trường hợp, họ yêu cầu sửa vòm phía sau.
Vì vậy, quá trình khôi phục một phần bắt đầu từ đâu? Trước tiên, bạn cần tìm nơi bắt đầu có kim loại cứng và sạch trên cánh. Nhiệm vụ chính là sự lặp lại lớn nhất của đường viền của vòm phía sau đang được sửa chữa. Cách âm vòm bánh xe ô tô thích hợp bằng chính tay của bạn. Tự tay thay thế vòm ô tô. Đối với điều này, một cánh đã sử dụng được lấy và một miếng vá được cắt ra dọc theo đường viền của bề mặt cần phục hồi.
Trong việc sửa chữa vòm phía sau, có lẽ điều quan trọng nhất là lắp miếng vá theo đường viền của vòm cũ. Peugeot sửa chữa bằng cách âm xe hơi của riêng bạn với vòm của riêng bạn. Mặc dù thực tế là đối với các nhà sản xuất riêng lẻ, sự xuất hiện của ăn mòn là một căn bệnh độc quyền, trong hầu hết các xe hơi, có thể xác định các điểm yếu chung dễ bị ăn mòn hơn - vòm phía sau và phía trước của cánh, phần dưới của cửa. .
Bùn, lơ lửng từ dưới bánh xe ô tô, hoạt động như một chất mài mòn, loại bỏ lớp sơn ở những nơi dễ tiếp cận hơn và do đó dễ bị tổn thương hơn - cánh và bề mặt bên trong của vòm ô tô. Kết quả là kim loại bị lộ ra ngoài không thể bảo vệ trước tác động tàn bạo của môi trường, xe bắt đầu nở ra và cần phải sửa chữa ăn mòn.
