Tự sửa chữa audi 80 phun một lần

Thông tin áp dụng cho sửa chữa ô tô:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Biến thể B4 / Volkswagen Passat Biến thể B4 (3A5) 1994-1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Biến thể B3 / Volkswagen Passat Biến thể B3 (315) 1988-1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992-1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992-1998

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

GHẾ Toledo / Ghế Toledo (1L)

Quy trình này cũng phù hợp với các loại xe khác có hệ thống phun động cơ Mono.

Đã có rất nhiều chủ đề tương tự, nhưng các câu hỏi vẫn tiếp tục xuất hiện. Vì tôi đã tự làm ra nên tôi sẽ chia sẻ nó và để có một cái khác có hình ảnh, giống như hướng dẫn.
Tôi bắt đầu gặp vấn đề định kỳ với việc chạy không tải, nó dừng lại khi thời tiết ẩm ướt, sau đó nó tăng tốc vào ngày hôm sau sau khi đóng băng. Đúng vậy, trên thực tế, đã đến lúc tập luyện bằng cách tiêm vì tôi đã không đụng đến nó trong vài năm ...
Chúng tôi bắt đầu với cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH), tháo nó ra và đặt nó vào một "cái chảo", mà chúng tôi sử dụng, chẳng hạn như lon thiếc, bạn cũng sẽ cần một nhiệt kế, đồng hồ vạn năng, tuyết từ đường phố hoặc băng từ tủ lạnh, một viên gạch nhỏ. Nhiệt kế của tôi đã “lắc ra” và sử dụng cảm biến nhiệt độ của đồng hồ vạn năng.
Chúng tôi lấy cảm biến, tôi có một cái, nó đã 10 năm tuổi:

Video (bấm để phát).

Chúng tôi cho tuyết hoặc đá vào bình để nhiệt độ khoảng 0 và thực hiện phép đo đầu tiên, sau đó bật ngói và đo khoảng 10 độ một lần cho đến độ sôi 100 * C. Nên có khoảng một cm tuyết để phần kim loại của cảm biến được nhúng và nước không dính vào các điểm tiếp xúc.
Các phép đo của tôi:
0 * C 7,25 kOhm
12 * C 4 kOhm
20 * C 2,75 kOhm
30 * C 1,89 kOhm
40 * C 1,34 kOhm
50 * С 1 kΩ
60 * C 665 ohm
70 * C 500 ohm
80 * C 360 ohm
90 * C 276 ohm
100 * C 188 ohm
Và so sánh với biểu đồ từ diễn đàn:

Các bài đọc của tôi đủ gần và những gì được gọi là "sẽ đi".

Chúng ta hãy chuyển sang phần cảm biến nhiệt độ khí nạp (DTVV), đầu tiên bạn nên kiểm tra hệ thống dây điện từ đầu nối đến phần tử ("tinh", "viên" ...). Thật không may, tôi đã không chụp ảnh ... Cả hai dây của tôi đều có điện trở được đánh giá quá cao, một dây khoảng 5 ôm, dây còn lại gần 200 ôm, có nghĩa là các dây dẫn trong nắp vòi phun bị chua và chúng cần phải được nhân đôi. Để làm điều này, tôi gia công các rãnh bằng một mũi khoan, đặt dây mới và hàn chúng vào các đầu của đầu nối và bản thân phần tử. Sau đó, tôi bôi bẩn nó bằng poxypol, bạn có thể sử dụng epoxy, v.v.
Máy khoan:

mikantara

Tôi có cùng một động cơ, nhưng tôi không thể trả lời các câu hỏi.
Sau khi mua xe, tôi nhận thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, tôi nghĩ tôi vẫn muốn đi chẩn đoán.
Mình đăng ký, đến nơi, xe vướng dây điện, test thử thì ra là đánh lửa sai sau khi thay dây định thời, họ đặt đánh lửa, rửa vòi, họ bảo mọi thứ khác tốt hết, cảm ứng hết. đang hoạt động.
Việc bảo trì động cơ này là gì? - Tôi hỏi.
Theo họ, động cơ này (AWT) không có vấn đề gì, tất cả các lần bảo dưỡng đều bao gồm rửa kim phun sau mỗi 30.000 km (hoặc mỗi năm một lần) cùng với chẩn đoán đi kèm. Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy một số cảm biến bị lỗi, chúng sẽ được thay thế.
Chà, những thứ khác (thay dầu, nến, bộ lọc, v.v.) - như tất cả các động cơ.

sankalee

có một kim phun trên màn hình! rửa gì?
Tôi đã chẩn đoán ecu của mình ở đó, nó hiển thị lỗi hiện tại và thế là xong! không điều chỉnh nữa! đánh lửa được thiết lập ngày hôm qua vì một số lý do trên bộ phân phối do một chiếc răng nhảy. và eureka đã khởi động ngày hôm nay.
mất mát sẽ xem dòng chảy!
họ cũng nói nếu cảm biến ở dàn lạnh thì tiêu hao ở cục lạnh tăng lên, nhưng kiểm tra như thế nào?

Andrey

trước hết bạn cần kiểm tra gioăng cao su dưới bộ chế hòa khí xem có bị rò rỉ khí không, thứ hai là đánh lửa bằng dây curoa thời gian và kiểm tra hoạt động của lambda thăm dò, có vẻ như về cơ bản mọi thứ đều là về động cơ này về mức tiêu hao nhiên liệu.

sankalee

25 lít là đủ cho 130 km! vì vậy nó không phải là heh .. nhưng không phải là một chút

Andrey

dễ dàng kiểm tra cảm biến dtvv trong sách hướng dẫn mình đã đăng ở đâu đó, tra trên diễn đàn thì có đồ thị phụ thuộc nhiệt độ, theo điện trở bạn sẽ hiểu nó hoạt động hay không ở các ụ được bố trí ở đó. là một cách sửa chữa nó khá rẻ, vì bản thân cảm biến chỉ thay đổi với nắp vòi phun và chi phí hộ gia đình khoảng 1800 đồng xu

sankalee

đai thời gian, kẹo cao su là bình thường! Tôi không nhìn vào đèn. Cô ấy đang sử dụng monomotronics?

Andrey

Về cơ bản, sự cố của cảm biến này bao gồm các dây dẫn đến nó làm sờn chúng, một sửa chữa đơn giản được ném lên trên các cảm biến mới, bạn có thể đổ chuông bằng cách ngắt kết nối phích cắm từ đầu nối đến vòi phun, có bốn trong số chúng, bên trong vòi phun, bên ngoài cảm biến nhiệt độ

Andrey

Mẹ kiếp, làm thế nào mà bạn kiểm tra kẹo cao su? nổ máy, hâm nóng máy rồi chỉ lắc chế hòa khí nếu vòng tua bắt đầu nổi thì có nghĩa là cần thay dây cao su, lambda mới 100%, nó đứng trên ống xả gần như ở lối ra, nhìn về phía mui xe hay ở cánh phải, tôi không nhớ chính xác.

sankalee

làm thế nào để sửa chữa não? thay đổi? Vị trí trên màn hình như một bộ não như vậy không có bộ nhớ lỗi hiện tại và không có cài đặt nào nữa. hoặc là ở đó bằng mọi cách

vì vậy tôi đã kiểm tra! rung lên làm ấm lên (lúc đầu ấm lên sau đó lắc)

liên kết không hoạt động! ném lên google

liên kết không hoạt động! ném lên google

Ngày nay, trên các con đường của CIS, bạn có thể tìm thấy nhiều mẫu xe khác nhau với động cơ phun xăng và xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí. Ít phổ biến hơn nhiều là những chiếc xe có cái gọi là kim phun đơn hoặc phun đơn, vì loại động cơ đốt trong được chỉ định là sự phát triển ban đầu, hoạt động như một giải pháp chuyển tiếp từ bộ chế hòa khí sang kim phun quen thuộc.

Đối với hệ thống phun đơn, một hệ thống như vậy đã được sử dụng trong thiết kế xe hơi của Đức vào cuối những năm 80. Ví dụ, một kim phun đơn được lắp trên các phiên bản của Audi 80 nổi tiếng, Volkswagen B3 nổi tiếng, v.v. Ngoài ra, một kim phun đơn được tìm thấy trên nhiều mẫu xe hơi Nhật Bản. Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun đơn, đồng thời xem xét cách thiết lập hệ thống phun đơn bằng tay của chính bạn.

Như đã đề cập, kim phun đơn không còn là bộ chế hòa khí, trong khi nó rất khác so với kim phun hiện đại với phun phân tán. Một tính năng của giải pháp này là nó chỉ dựa trên một vòi phun, phun nhiên liệu. Nếu chúng ta so sánh hệ thống phun đơn với bộ chế hòa khí, thì lợi thế là rõ ràng, vì kim phun đơn giúp khởi động động cơ dễ dàng, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và loại bỏ nhu cầu cài đặt linh hoạt, điều này không thể nói về hệ thống định lượng của bộ chế hòa khí. Những người lái xe sử dụng hệ thống phun đơn lưu ý rằng động cơ quay trở lại tốt nhất đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.

Vòi phun được chỉ định được lắp phía trên van tiết lưu, và nhiên liệu được phun trực tiếp vào lỗ giữa thân và van. Song song, việc phun nhiên liệu qua kim phun được đồng bộ hóa bổ sung với quá trình đánh lửa (xung đánh lửa). Thiết bị cũng sử dụng các cảm biến khác nhau giúp tối ưu hóa lượng phun liên quan đến các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ đốt trong để có được thành phần cần thiết của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Sự phân phối nhiên liệu trong các xilanh động cơ xảy ra trong quá trình nạp.

Cần nói thêm rằng một số lợi thế nhất định của phun xăng đơn cho phép giải pháp so sánh thuận lợi với bộ chế hòa khí ở giai đoạn đầu, trong khi sự phát triển hơn nữa của hệ thống công suất động cơ phun đã dẫn đến việc loại bỏ phun đơn phun nhanh chóng và thay thế bằng hệ thống phun phân tán. . Đây là một trong những lý do chính khiến kim phun đơn ít phổ biến hơn, vì đã có lúc hệ thống chỉ đơn giản là không có thời gian để phân phối thực sự rộng rãi và đại trà.Một nhược điểm đáng kể của giải pháp này cũng được coi là khả năng bảo trì thấp và chi phí phụ tùng thay thế cao. Ngay cả hệ thống phun đơn cũng không đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường liên tục thay đổi, do đó nó đã sớm bị thay thế bởi các giải pháp tiên tiến hơn.



Hoạt động chính xác của hệ thống phun đơn phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu, tỷ lệ giữa thể tích không khí vào và khối lượng của nó, vào góc mà bướm ga mở, vào chỉ số áp suất tuyệt đối trong khí nạp, v.v. . Ngoài ra còn có kết nối với cảm biến oxy (lambda probe). Tín hiệu từ cảm biến oxy được đưa đến hệ thống thích ứng, điều chỉnh hoạt động của một lần phun, tạo ra những thay đổi cần thiết trong các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ đốt trong. Nó là khá rõ ràng rằng trong quá trình vận hành của chiếc xe trong hệ thống quy định trục trặc xảy ra.

Tính đến trường hợp máy quét không xác định được lỗi, cần phải kiểm tra lần lượt các yếu tố riêng lẻ có thể ảnh hưởng đến hoạt động của monoinjector. Các lỗi sau được ghi nhận trong danh sách các lỗi:

Các vấn đề phổ biến nhất liên quan đến một kim phun đơn đã được thảo luận ở trên. Trong trường hợp khi một cuộc kiểm tra độc lập không mang lại kết quả gì, tốt hơn hết bạn nên đến dịch vụ xe hơi. Ngoài ra, hệ thống phun đơn sau khi sửa chữa, làm sạch hoặc do lỗi cần được điều chỉnh và chẩn đoán bổ sung. Hãy xem cách này được thực hiện như thế nào bằng cách sử dụng ví dụ về chiếc Volkswagen B3 với kim phun đơn.



Để giải quyết vấn đề, bạn cần vặn nhẹ con vít 4 trên nắp van tiết lưu, sau đó đồng hồ vạn năng được kết nối với chân 1 và 2. Sau đó, nắp được quay từ từ theo các hướng khác nhau, cố định sự thay đổi điện áp trên đồng hồ vạn năng với mỗi lần dịch chuyển . Bằng các hành động như vậy, cần phải đạt được các số đọc điện áp được khuyến nghị. Do đó, hệ thống phun một lần có thể sử dụng được với tất cả các cảm biến có thể hoạt động và được kết nối sẽ hoạt động bình thường sau khi điều chỉnh và làm sạch bướm ga.

1. Cờ lê cho 10 (một cờ lê bánh cóc và một đầu cho 10 tốt hơn);
2. Kìm;
3. Tua vít phẳng và Phillips;
4. Miếng đệm mới;

1 centimet. Vòng chỉ được kéo ra khỏi thanh dẫn hướng chảo. Để thực hiện, chúng ta cần một chiếc tuốc nơ vít dẹt, sau khi sử dụng tuốc nơ vít Phillips, bạn hãy tháo 2 con vít trên nắp, sau đó tháo 7 chốt theo hình tròn và tháo nắp chảo.

Tiêm đơn là một việc đơn giản. Ít nhất đó là những gì họ nói 🙂
Tôi đã định kỳ gặp lỗi về độ bám đường trong hơn một năm, những lỗi này biểu hiện thường xuyên hơn khi thời tiết ẩm ướt. Có vẻ như đánh lửa đã bị tắt trong tích tắc, sau đó được bật lên. Có một thất bại, với một lần phía sau anh ta là một cú giật mạnh. Nhìn từ bên ngoài, đôi khi trông như thể một ấm đun nước đang ngồi sau tay lái, chưa kịp làm bạn với ly hợp 🙂 Hơn nữa, điều thú vị là một người bạn cùng xe cũng có hành vi giống hệt nhau. Anh ấy đã thay đổi mọi thứ có thể, kể cả nhà phân phối mới cũng không có gì khác biệt.

Và có lẽ, ngoại trừ bộ phận điều khiển động cơ và chiết áp, không còn bộ phận nào cũ trong hệ thống đánh lửa. Cho đến gần đây, không thể mua một chiết áp rời. Nó được bán ra chỉ được lắp ráp với phần dưới của bộ phun đơn, chỉ có nguyên bản và có giá hoàn toàn khoảng 34.000 rúp. Nhưng cách đây không lâu, người Trung Quốc cũng đã đóng cửa thị trường ngách này bằng cách tung ra một sản phẩm thay thế cho chiết áp 1600r vô lý này. Nói chung, đối với những người có liên quan đến chủ đề này, tôi đã thực hiện báo cáo này. Trước hết, chúng ta tiến tới chế độ phun đơn bằng cách tháo hộp chứa khí.

Lọc. Quá trình này sẽ không được mô tả, nó đã được thực hiện hàng triệu lần. Trong khi động cơ đang chạy mà không có nắp đậy, tôi nhận thấy ảnh hưởng của việc đóng băng trên van điều tiết. Bởi vì không khí được lấy từ đường phố chứ không phải được làm nóng từ ống xả như ở phiên bản lắp ráp.

Để thử nghiệm, tôi đậy nắp trong một phút, sau đó tôi nhìn lại lần nữa, không có đá. CHTD. Nhân tiện, hiệu ứng này cũng làm khổ nhiều người sử dụng m / w (mono tiêm), và nó thậm chí còn được đặt cho cái tên TGM hoặc Nhiệt độ trục trặc của tiêm đơn. Nhưng bây giờ, thực sự, tôi không nói về điều đó chút nào 🙂
Cho nên.

Chúng tôi bắt đầu bằng cách kiểm tra xem khe hở của công tắc hành trình IAC có được đặt chính xác hay không. 1) khi tắt đánh lửa, tháo khối khỏi đầu nối IAC và áp dụng 6V của cực tính như vậy vào hai tiếp điểm trên để thân bộ điều chỉnh hoàn toàn rút lại
2) Điều chỉnh vị trí của bộ giảm xóc 1 sao cho khi nhả ga, khe hở 2 hoàn toàn biến mất, sau đó bộ giảm xóc chìm theo nghĩa đen 1-2 mm. 3) chúng tôi kết nối với hai đầu ra IAC thấp hơn (đầu ra của công tắc đầu cuối 3) một trình thử nghiệm được đặt ở chế độ liên tục. Sẽ rất thuận tiện nếu người kiểm tra vẫn có thể phát ra tiếng bíp ở chế độ này, do đó bạn có thể xác định việc đóng công tắc hành trình bằng tai
4) sử dụng các đầu dò có giá trị danh nghĩa là 0,45 và 0.

5mm, chúng tôi kiểm tra và nếu cần thiết, điều chỉnh khe hở giữa vít chặn bướm ga và thanh IAC 4. Với cài đặt chính xác, công tắc hành trình sẽ đóng khi đầu dò được đưa vào 0,5, nhưng khi lắp đầu dò vào 0,45, thì không đóng cửa.

Nếu chưa có ai tiếp cận được mũi tiêm duy nhất của bạn, thì rất có thể sau khi hoàn thành bước 1-2, bạn sẽ có khoảng cách IAC chính xác. Bây giờ chúng ta sẽ thực hiện một phép đo điều khiển của điện áp trên chiết áp. Bằng cách tháo dây cao su bảo vệ khỏi đầu nối chiết áp, chúng ta có thể sử dụng máy thử để đi đến các đầu cuối của nó. Bật đánh lửa (đầu nối IAC KHÔNG KẾT NỐI)
Đầu tiên, chúng tôi đo giá trị của điện áp tham chiếu, điện áp ở đầu cuối 5. Nếu nó khác 5V nhiều hơn 0.

2, sau đó bạn nên tìm thợ sửa điện (rất có thể là bộ điều chỉnh điện áp trong bộ điều khiển động cơ). Nếu điện áp có vẻ đúng, thì chúng tôi tiến hành đo điện áp giữa đầu 1 và 2. Trong trường hợp của tôi, nó là 0,21V.Dùng dao cạy các nắp ra, hãy tháo chúng ra khỏi bu lông lắp chiết áp và sau khi đã đánh dấu vị trí hiện tại, hãy tháo nó ra khỏi đáy của ống phun đơn.

Như bạn có thể thấy từ bức ảnh, chiết áp của tôi về mặt trực quan hóa ra khác xa so với hình dạng xấu nhất. Chính xác như những người chạy. Nhưng trong khi lau bề mặt giao phối trên cơ thể của con w / w bằng vải, tôi đã vô tình móc thanh trượt phía trên và hơi cong, sau đó tôi phải cẩn thận đặt nó về vị trí ban đầu. Do đó, phải cực kỳ cẩn thận ở nơi này.

Người chạy RẤT mềm mại và nhẹ nhàng! Chúng tôi đặt chiết áp mới vào vị trí của nó và hơi siết chặt nó bằng bu lông để các thanh trượt tiếp cận bảng chiết áp, nhưng đồng thời chúng tôi vẫn có cơ hội di chuyển nhẹ chiết áp xung quanh trục bướm ga. Khi bật đánh lửa, đo điện áp
giữa các đầu nối 1 và 2 và điều chỉnh vị trí của chiết áp sao cho nó nằm trong
từ 0,18 đến 0,2 V. Khi siết chặt các bu lông, chiết áp dịch chuyển nhẹ và điện áp tắt. Vì vậy, nó phải được theo dõi liên tục và nếu cần thiết, bằng cách gõ nhẹ, điều chỉnh vị trí của chiết áp để điện áp duy trì trong giới hạn quy định.

Chúng tôi tắt đánh lửa. Hoạt động đã hoàn thành. Sau một số lần thử nhất định, tôi đã thiết lập được chính xác thành 0,19 V. Trong trường hợp, tôi đo điện trở giữa các đầu nối 1 và 2, 850 ohms (đo trên một chiết áp đã ngắt kết nối).

Chúng tôi gắn nắp của bu lông vào vị trí của chúng,
chúng tôi kết nối đầu nối IAC, đặt nắp cao su trên đầu nối chiết áp vào đúng vị trí và đưa đầu nối về vị trí của nó. Chúng tôi khởi động động cơ. Trong trường hợp của tôi, chiếc xe khởi động hoàn toàn tuyệt vời như thể không có chuyện gì xảy ra. Kết luận Tôi chưa thực hiện bất kỳ chuyến đi thử nghiệm nào, vì vậy tôi không thể nói liệu việc thay thế có giúp ích hay không. Nhưng trên XX, động cơ bắt đầu hoạt động trơn tru hơn.

Tôi sẽ xem trong động lực học. Việc điều chỉnh TPS với sự trợ giúp của VAG-COM cũng là điều cần thiết, nhưng tôi cũng không có thời gian để làm việc này. Sau đó, tôi sẽ thêm vào bài viết. Trong quá trình làm việc, tôi đã sử dụng bản báo cáo (đầy đủ hơn) của vol Volkswagen.

Matxcova:
UPD Drove để hoạt động. Tôi có thể nói rõ ràng
kết quả tích cực! 🙂 XX êm ái trên động cơ nóng lạnh, không có hiện tượng sụt và giật, lực đẩy đều. Nói chung, nó chắc chắn đã được dành thời gian tốt! :).

Trạng thái:

Xin chào tất cả các bạn! Vì vậy, tôi quyết định viết cách cài đặt TPS (cảm biến vị trí bướm ga) trên một lần phun! Bởi vì chủ đề về vấn đề này thường bật lên, nhưng không có chủ đề chung, nơi mọi thứ được quy định!

Hãy bắt đầu, bạn cần công cụ sau:
1. Tester tốt nhất là kỹ thuật số
2. Một bộ ngực
3. rượu vải
4. Tăm bông
5.Tester analog (chuyển đổi)
6. máy hiện sóng mong muốn
7. Stroboscope (trong trường hợp của tôi là Iskra1 80s)

Các vấn đề liên quan đến TPS: Các vết lõm khi khởi động, tại các vị trí nhỏ của thiết bị viễn thám (tôi có 9-11 *) trong động cơ cho đến khi dừng động cơ đốt trong (động cơ đốt trong), mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ (khoảng 1 lít), không đủ động lực, khi điều chỉnh DZ xuất hiện lỗi chiết áp DZ (tiếc là tôi không nhớ số), khi khởi động, đặc biệt là vào mùa lạnh (nhiệt độ -5 * trở lên), ảnh hưởng của XX nổi được quan sát thấy (thậm chí không bơi, mà tự thở hổn hển, như thể ai đó cho khí và thả nó ra), cuối cùng, khi TPS đã chết, XX cuối cùng không ổn định và thường xuyên dừng động cơ đốt trong, đặc biệt là trên một động cơ lạnh.
Tôi muốn đặt trước ngay lập tức rằng điều này chỉ đúng nếu mọi thứ khác hoạt động bình thường và được điều chỉnh trong động cơ và thiết bị điện tử của xe (mốc thời gian, bộ đánh lửa, đầu dò cừu (cảm biến oxy) còn sống 100% và quãng đường của nó là không quá 100t.km, DTOZH đang hoạt động và tương ứng với đặc tính điện trở nhiệt độ, IAC ở tình trạng tốt, đèn cầy, dây BB, thanh trượt và nắp bộ phân phối có thứ tự tốt, và tất cả các vật tư tiêu hao được thay thế). Nếu không, bạn có thể tháo rời một TPS có thể sử dụng được và vô tội!

Một cách dễ dàng để tháo rời, làm sạch và lắp ráp cho những người lần đầu tiên đọc sau đó làm!

Ngay từ đầu chúng tôi làm nóng xe lên 90 *. Để đo điện áp ban đầu 0 * DZ, đối với điều này, bạn cần đẩy thanh IAC đến cuối, bạn có thể thực hiện theo ba cách:

1. Tháo đầu nối khỏi nó và đặt điện áp vào 2 tiếp điểm trên (đối với IAC 4 chân) với cực tính sao cho thân của nó di chuyển vào cuối. Mong muốn cấp điện áp từ pin 6v, nếu không có nguồn 6v, bạn có thể cấp 12v nhưng thông qua bóng 12v 5W, nó sẽ hoạt động như một điện trở hạn chế để không làm hỏng hộp số IAC. Nó được thực hiện với việc tắt đánh lửa.

2. Nếu bạn chỉ có một mình và không có nguồn 6v, hãy bật máy nổ, tiếp cận động cơ ở phía bên phải (theo hướng di chuyển), mở DZ bằng một tay đến mức bạn có thể nhấn công tắc hành trình IAC, tại thời điểm này, IAC sẽ di chuyển vào (chúng ta nhấn công tắc hành trình bằng cùng một tay, chúng ta mở DZ) và sau đó nó sẽ di chuyển ra ngoài một chút, vì vậy bạn cần nắm bắt thời điểm như vậy khi nó đã di chuyển vào, nhưng có chưa có thời gian để di chuyển ra ngoài và ngắt kết nối (tương ứng, bằng mặt khác) khỏi nó, nếu nó không hoạt động lần đầu tiên. Hãy thử lại, tôi quản lý để làm điều đó lần đầu tiên thứ hai!

3. Vặn 3 bu lông dưới lồng ngực và tháo IAC.

Thanh IAC đã được tháo ra, lúc này cần kiểm tra xem thanh IAC có tựa vào DZ hay không, nếu không việc đo điện áp sẽ không chính xác. Cách kiểm tra khe hở và điều chỉnh sau khi làm sạch được mô tả tại đây.

Mọi thứ đã sẵn sàng để đo điện áp, đánh lửa phải được bật, chúng tôi lấy bút thử kỹ thuật số và đo điện áp giữa chân 1 và 2 của TPS (các tiếp điểm được tính từ phải sang trái, không có tiếp điểm 3), trong khi mở và đóng DZ nhiều lần để đo chính xác hơn điện áp, nó có thể không phải lúc nào cũng giống nhau, khi đó chúng tôi đang tìm giá trị trung bình cộng, nhưng nó vẫn phải rất gần với điện áp 0,18-0,2v + - 0,2v , nếu đây không phải là trường hợp, thì phương pháp này, rất tiếc, không phù hợp với bạn. TPS của bạn đã rất cũ và việc điều chỉnh sẽ phải được thực hiện theo phương pháp thứ hai bằng máy tính và các phương tiện khác! Chúng tôi đã đo và viết ra một tờ giấy, nếu không trong khi làm sạch, bạn sẽ quên mất giá trị một cách an toàn.

Bây giờ chúng ta loại bỏ bộ phun mono khỏi xe.
Trong máy bộ đàm, cách tháo bộ phận phun đơn: tháo bộ phận gấp nếp từ bộ lọc khí tới kẹp 2 bộ phun đơn, ngắt kết nối 2 ống phía sau bộ phun đơn cho bộ sorber dày hơn tới van điều tiết khí nóng-lạnh mỏng hơn ( cẩn thận phụ kiện nhựa), tháo ốc 3 bu lông chìa khóa trao tay cho 10, ngắt kết nối cáp khí, ngắt kết nối tất cả hệ thống dây điện khỏi bộ phun đơn (kim phun, IAC, TPS, hệ thống sưởi nhím), tháo dây sưởi nhím khỏi giá đỡ phun đơn, ngắt các ống dẫn nhiên liệu, phải cắm 2 kẹp lỗ để bụi bẩn không lọt vào, vặn 4 bu lông chìa khóa trao tay cho 10 bộ đệm phun mono, một lần bắn liền tay!

Bây giờ chúng ta cần đo điện trở của các rãnh giữa các điểm tiếp xúc khác nhau như trong bảng và viết ra tất cả các giá trị \ u200b \ u200bon vào một mảnh giấy, để sau này chúng ta có thể so sánh với các giá trị sẽ có sau khi đọc TPS

Trong ngoặc đơn là giá trị của phần lớn những giá trị được đo.

Nếu giá trị của bạn cao hơn mức tối đa cho phép, thì máy của bạn không thể hoạt động bình thường, có nghĩa là bạn đang đi đúng hướng. Tôi đã thay đổi TPS của mình thành một TPS mới, trên cái mới, các giá trị \ u200b \ u200 luôn ở mức tối thiểu. TPS cũ của tôi đã có điện trở (1 + 4) là 8 kOhm, mặc dù sau khi làm sạch mọi thứ trở lại bình thường, tôi đã kéo dài tuổi thọ chiết áp của mình thêm 1 năm cho đến khi nó chết hoàn toàn.

Ta tiến hành tháo TPS, tháo 4 bu lông cho lồng ngực, chú ý dụng cụ của bạn phải có lỗ bên trong, nếu không sẽ không vặn được.

Hoặc chúng tôi cẩn thận tháo TPS ngay tại chỗ, tôi sẽ nói ngay rằng nó không thuận tiện lắm và trạng thái của các thanh trượt sẽ không rõ ràng.

Chúng tôi mở TPS, nó nằm trên trục của viễn thám và có một con dấu ở dạng vòng cao su, cẩn thận đặt nó vào các cạnh và tháo nó ra, lắc dọc theo trục của viễn thám! Chúng tôi nhìn vào những gì chúng tôi có bên trong, có các thanh trượt trên trục DZ.Chúng tôi kiểm tra tình trạng của họ, họ phải ở trong tình trạng hoàn hảo. Tôi đã có cảm giác trên cùng như thể bị bỏng, nếu đột nhiên chúng tôi cũng lấy một miếng da từ bạn (kích thước hạt tốt nhất là 2000) và cẩn thận làm sạch nó để không làm cong các cánh hoa. Việc uốn cong các thanh trượt là không đáng có, điều này sẽ dẫn đến sự phát triển nhanh hơn của lớp điện trở TPS.
Chúng ta nhìn vào chính biến trở, lớp điện trở có bị cọ xát không? Chúng tôi chú ý đến các tiếp điểm từ đầu nối, có điều gì đáng ngờ ở dạng vết nứt hoặc tiếp điểm lỏng lẻo không?

Nếu lớp điện trở trông đẹp và không bị mòn nhiều, thì tôi khuyên bạn chỉ cần lau lớp điện trở bằng cồn và đặt mọi thứ lại với nhau, rõ ràng đó không phải là Babin!
Bạn chỉ có thể lau lớp điện trở bằng dầu trục quay và không làm ngập máy hiện sóng c1 67. Hoặc thậm chí có loại mỡ đặc biệt dành cho chiết áp. Nhưng vì một số lý do, nhiều người chống lại sự bôi trơn, tốt, tùy thuộc vào bạn, mỗi người riêng của mình, tôi nghĩ rằng ảnh hưởng của độ nảy tiếp xúc bị loại trừ với dầu, như mọi người có thể nghe nói về kỹ thuật cũ, bạn vặn âm lượng và sột soạt và crackle, giống như cùng một chiết áp, tôi thậm chí đã không tháo rời chúng khi chỉ nhỏ dầu và quên chúng mãi mãi. Vì vậy, làm thế nào bạn không thích một số liên lạc ECU bị trả lại. số hóa đang diễn ra rất nhanh và hãy tưởng tượng ECU nghĩ gì từ những đợt tăng điện như vậy !? Đúng vậy, không phải vấn đề tốt bắt đầu với XX ngay từ đầu.

Tuy nhiên, nếu lớp điện trở bị mòn nặng, và thậm chí còn có thể nhìn thấy lớp nền (như trong ảnh trên), thì bạn cần phải thực hiện một số thao tác, sau đó đơn giản là làm sạch sẽ không hữu ích ở đây! Theo tôi hiểu, nó thường bị xóa, vì một số lý do là đường trên cùng. Có 2 cách để chữa bệnh.
1. Như tôi đã làm, nhưng nó không hoàn toàn thành công như nhau, bởi vì bạn phải rất cẩn thận và bạn cần hiểu những gì để uốn cong và uốn cong ở đâu. Tôi đã có một rãnh phía trên bị xóa và về cơ bản tôi chỉ phải chuyển một thanh trượt sang một lớp chưa hoạt động, tôi cẩn thận uốn cong một số cánh hoa của thanh trượt bằng một cây kim mỏng, một cái lên và xuống, trong khi đảm bảo rằng bản thân thanh trượt vẫn giữ nguyên. ở cùng khoảng cách với những cái khác dọc theo phần nhô ra của lớp điện trở. Lần sửa chữa này đối với tôi là đủ trong một năm, mặc dù như bạn có thể thấy trong ảnh, độ mòn trên TPS của tôi rất lớn và nó đã như vậy ở lần mở đầu tiên, có thể ít hơn một chút. Sau đó, chúng tôi làm với lớp phủ của lớp điện trở cao hơn một chút.

2. Phương pháp đơn giản hơn nhiều và có lẽ không kiểm tra thành công hơn, đó là do Ten70 gợi ý cho tôi.
Điểm mấu chốt là dịch chuyển toàn bộ chiết áp lên hoặc xuống 0,5mm theo chiều dọc và điều này sẽ làm cho các thanh trượt dịch chuyển 0,5mm, khá đủ nếu bạn xem xét rằng chỉ có một thanh trượt khoảng 2mm. Vị trí thay đổi chiết áp phải được xem xét riêng biệt cho từng chiết áp, nơi có nhiều lớp không hoạt động hơn so với lớp bị mòn theo hướng ngược lại và chúng ta dịch chuyển. Ví dụ: mòn từ các thanh trượt có thể nhìn thấy và ở trên cùng còn khoảng cách của lớp điện trở chưa chạm vào, nghĩa là để đến được lớp này thì chiết áp phải hạ xuống! Bây giờ, vì bản thân chiết áp nằm trên trục của cảm biến từ xa, và do đó bạn không thể hạ thấp nó xuống, khi đó bạn cần khoét ống bọc trong chiết áp có đường kính 1 mm để nó có thể di chuyển lên và xuống 0,5. mm so với trục. Tốt hơn là bạn nên khoan ống lót bằng doa, tốt, nếu không có doa, bạn có thể sử dụng máy khoan, tôi sẽ không viết số liệu của mũi khoan và doa, có thể các trục có thể có đường kính khác nhau. Thước cặp Berm chúng tôi đo đường kính của trục và thêm 1-1,1mm, và chúng tôi có được kích thước mong muốn của mũi khoan hoặc mũi doa. Chúng tôi mở rộng (khoan) ống tay áo, nó sẽ thành ra một cái gì đó như thế này:

đây là những gì nó trông như thế nào sau khi doa

Sau đó, chúng tôi làm với lớp phủ của lớp điện trở cao hơn một chút.

Đó là tất cả về phương pháp khi tôi đọc nó và bắt đầu thực hiện nó, và nếu tôi đã gỡ nó ra và không đo lường nó, một vài điểm nữa sẽ được cộng thêm ở đây.

Tái bút. Có rất nhiều bài báo trên Internet về cách thiết lập TPS, nhưng hầu hết chúng đều yêu cầu máy phân tích khí.Dựa trên những gì tôi tìm thấy trên Internet và những gì tôi có từ các thiết bị và công cụ, tôi đã tự làm. Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc là 6,5-7 lít, trong đô thị là 9-11 lít. Sau khi tôi cài đặt TPS mới, tốc độ dòng chảy không thay đổi hoặc thay đổi, nhưng điều này không đáng chú ý, tức là hóa ra là khi thực hiện những gì tôi đã viết, TPS có thể được cấu hình bằng phương pháp này. Tôi cũng muốn lưu ý rằng các cảm biến đều mới, bao gồm cả lyamba, hoặc có quãng đường đi rất thấp lên đến 20t.km.

Đặc biệt cảm ơn Ten70 đã giúp tôi tạo chủ đề này!

Video (bấm để phát).

Có một sự bổ sung trong đội xe của tôi))) Opel astra 1.6 sedan trên Iza.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85