Tự sửa chữa audi a4 b8

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (mã model: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (mã model: 8K5) 2009-2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (mã model: 8KH) 2010 -

Sửa chữa động cơ 2.0 TFSI CDNC trên Audi Q5 (8R) - chuỗi thời gian bị nhảy (rus.) báo cáo ảnh
Động cơ CDNC đã được lắp trên các dòng xe: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Làm sạch cơ cấu kiểm soát lượng nhiên liệu (MUKT) (rus.) báo cáo ảnh
Lý do can thiệp: xe bị ì trong khi tăng tốc, sau đó nhảy không tải, lỗi treo ở bơm: 01268 - Bộ phân phối bơm nhiên liệu - N146, 18-00 - giá trị giới hạn trên. Cảnh báo: làm việc có trách nhiệm!

Phục hồi bộ điều khiển nắp nạp 03L 129 086 V120 trên động cơ 2.0 TDI (rus.) báo cáo ảnh
Một đồng nghiệp trên động cơ TDI 2.0 đã gặp lỗi: 18447 / P2015 / 008213 - Cảm biến vị trí mặt phẳng cửa hút (Ngân hàng 1): Tín hiệu không rõ ràng
Đừng vội làm theo hướng dẫn của Ross, nó cũng không được khuyên để chạy và mua một khối mới. Đầu tiên, tiến hành kiểm tra sau: Xác định vị trí van điều tiết và kiểm tra khả năng di chuyển của thanh điều khiển giảm chấn.

Xác định độ tràn tuabin bằng nhật ký, động cơ TDI, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hay xảy ra hiện tượng thổi quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel. Sự hình thành muội than trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và tạo ra hình dạng hình học. Trước tiên, chúng ta hãy thử tìm hiểu cách điều chỉnh áp lực lạm phát, sau đó xem xét tình trạng tràn sẽ như thế nào trong nhật ký.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Môi chất lạnh R134a Phục vụ Hướng dẫn sửa chữa điều hòa ô tô tại xưởng:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Nội dung: Thông tin chung, Mô tả và vận hành, Thông số kỹ thuật, Chẩn đoán và kiểm tra, Tháo và lắp, Công cụ đặc biệt.

Điều chỉnh góc phun động trên động cơ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, v.v. (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết! Trình tự làm việc cơ bản phù hợp với động cơ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Các động cơ này đã được lắp trên các dòng xe: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda tuyệt vời (3U4).

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống lái năng động trên Audi A4 2008 (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Phụ cấp cho chương trình tự giáo dục. Lần đầu tiên được giới thiệu trên A4 '08, Hệ thống lái năng động loại bỏ những nhược điểm của hệ thống lái tỷ số không đổi truyền thống. Tỷ số truyền của cơ cấu lái mới thay đổi tùy thuộc vào tốc độ của xe và góc của tay lái. Cho dù đỗ xe, lái xe trên đường địa phương quanh co hay lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc - hệ thống lái năng động đảm bảo tỷ số lái tối ưu trong mọi tình huống. Ngoài ra, trong một số điều kiện lái xe nhất định, hệ thống lái động có liên quan đến sự ổn định của xe bởi hệ thống ESP, bằng cách đánh lái các bánh lái.Do đó, hệ thống điều khiển điện tử mới này không chỉ mang lại sự thoải mái và khả năng xử lý khi lái xe mà còn cải thiện đáng kể độ an toàn chủ động của xe.

Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.

Audi connect: kết nối, dịch vụ, kích hoạt (rus.) Hướng dẫn bằng tiếng Nga. Áp dụng cho Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Hệ thống thông tin giải trí Audi ‘07 (tương tự) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 387 VW / Audi. Giao diện âm nhạc Audi. Điện thoại xe hơi với hệ thống Bluetooth.
Nội dung: Giao diện âm nhạc Audi, Vị trí lắp đặt, Sơ đồ đấu dây, Cáp adapter và thiết bị, Giao diện Apple iPod, Sơ đồ kết nối giữa giao diện âm nhạc Audi và Apple iPod, Giao diện USB, Danh sách phát cho thanh USB, Chế độ trộn, Giao diện âm thanh tương tự, Cập nhật phần mềm, Phần mềm cập nhật qua đĩa CD khởi động, Cập nhật phần mềm qua thanh USB, Điện thoại ô tô Bluetooth: Vị trí lắp đặt, Mạng GSM, Sơ đồ đấu dây, Cài đặt cơ bản Bluetooth, Chuẩn Bluetooth, Cấu hình truy cập thẻ SIM, Cấu hình hệ thống Rảnh tay, Ghép nối, Chế độ hiển thị. Chế độ hoạt động: Thẻ SIM ở chế độ điện thoại bổ sung, Chế độ điện thoại di động với cấu hình truy cập SIM, Chế độ điện thoại di động với cấu hình rảnh tay, Đặc điểm chung.

Audi A4 đời 2008 (rus.) Các tính năng thiết kế. Hướng dẫn tự học 409 VW / Audi. Động cơ: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Nội dung: Thân xe, Khung gầm, Thông tin giải trí, Hệ thống an toàn cho hành khách, Động cơ, Hộp số, Thiết bị điện, Điều hòa không khí, Bảo dưỡng.

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Lisiy »Thứ Ba, ngày 23 tháng 10 năm 2012 22:53

Diesel38 »Thứ Ba 23 tháng 10 năm 2012 23:03

Lisiy »Thứ Ba 23 tháng 10 năm 2012 23:09

mmtigr »Thứ Ba ngày 14 tháng 3 năm 2013 13:43

Diesel38 »Thứ Ba ngày 14 tháng 3 năm 2013 15:09

mmtigr »Thứ Sáu ngày 14 tháng 3 năm 2013 04:36 PM

Diesel38 »Thứ Ba ngày 14 tháng 3 năm 2013 17:04

dòng vô tính »Thứ Ba ngày 14 tháng 3 năm 2013 22:12

mmtigr »Thứ Hai ngày 18 tháng 3 năm 2013 10:57

Sergei79 »Thứ tư, ngày 01 tháng 5 năm 2013 19:38

barbazal »Thứ ba, ngày 08 tháng 4 năm 2014 0:00

chỉ huy007 »Thứ 4, ngày 08 tháng 2 năm 2017 05:01

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Audi A4 thế hệ thứ tư được giới thiệu vào cuối năm 2007, đến năm 2008 thì bắt đầu sản xuất hàng loạt. Vào năm 2012, mô hình đã trải qua một lần tái thiết và vào năm 2015, có một sự thay đổi thế hệ.

Bộ tứ có nhiều loại động cơ trong kho vũ khí của nó: 1.8 TFSI (120 và 160 mã lực), 2.0 TFSI (211 mã lực), 3.2 FSI (265 mã lực), 2.0 TDI (120, 143 và 170 HP), 2.7 TDI (190 HP) và 3.0 TDI (240 HP).

Động cơ turbo 1.8 TSI và 2.0 TSI phổ biến nhất, và cùng với đó là những vấn đề làm giảm uy tín của động cơ VAG. Vấn đề phổ biến nhất của động cơ bị "thổi phồng" là lượng dầu tiêu thụ tăng lên, có khi lên tới 1-1,5 lít / 1000 km. Sự thèm ăn không lành mạnh tăng lên 20-40 nghìn km. Lý do cho "đầu đốt dầu": thiết kế không thành công của các piston và vòng đệm. Các dịch vụ được ủy quyền đã nhận ra sự cố sau khi đo kiểm soát nếu lượng dầu tiêu thụ vượt quá 0,5-0,6 lít trên 1000 km. Trong trường hợp này, nhóm piston đã được thay thế. Theo quy luật, sau khi sửa chữa, sự thèm ăn của động cơ trở lại bình thường. Những người không xem xét dịch vụ cuối cùng phải thay đổi các bộ phận bị lỗi với chi phí của riêng họ - từ 40.000 rúp.

Các động cơ với nhóm piston được sửa đổi bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp từ tuần thứ 22 của năm 2011 (tức là từ tháng 5 năm 2011). Nhưng chúng, không, không, có, và chúng bắt đầu ăn dầu sau 100.000 km. Vào tháng 6 năm 2013, họ bắt đầu lắp đặt các động cơ turbo thế hệ 3 được nâng cấp, đặc biệt là CJEB và CNCD. Họ không còn bị maslozhorom nữa.

Bộ tách dầu cũng có thể góp phần làm tăng lượng dầu tiêu thụ - do vỡ màng hoặc van bị dính (làm sạch sẽ hồi sinh bộ tách dầu trong một thời gian ngắn). Chi phí của một đơn vị mới tại các đại lý là khoảng 8.000 rúp, tại các cửa hàng phụ tùng ô tô thông thường - khoảng 4.000 rúp.

Trong các động cơ turbo thế hệ 3 được nâng cấp, bộ điều nhiệt thường bị lỗi.VAG quy định thay thế toàn bộ cụm với chi phí 15.000 rúp, nhưng bạn có thể thay thế một bộ điều nhiệt khẩn cấp rẻ hơn - chỉ 600 rúp. Thông thường, anh ta là người trở thành nguồn gốc của các vấn đề - anh ta kết thúc hoặc mở sớm.

Một sự cố nghiêm trọng khác, nhưng ít phổ biến hơn là chuỗi thời gian nhảy một hoặc nhiều liên kết. Tiêu biểu cho động cơ lắp ráp trước năm 2011. Các triệu chứng: kêu răng rắc, lạch cạch, lạch cạch khi khởi động động cơ nguội, hoặc đơn giản là động cơ không nổ. Nguyên nhân: giãn xích, hỏng bộ căng xích và van ngắt bộ dịch pha. Để ngăn ngừa các sự cố có thể xảy ra, nhà sản xuất đã tổ chức hành động số 15D6 để thay thế các đơn vị bị lỗi.

Audi A4 sử dụng động cơ diesel 2 lít được đánh giá là khá đáng tin cậy.

Ở quãng đường cao, có thể mất khả năng bám đường do bộ lọc hạt bị tắc. Bộ lọc có chức năng tái tạo được kích hoạt bằng lệnh từ cảm biến khi tắc nghẽn hơn 40%. Do sự cố của các cảm biến, chương trình tự làm sạch không bắt đầu và bộ lọc bị tắc. Sự phục hồi của nó là không thể. Cách thoát khỏi tình huống: tháo bộ lọc hạt và nhấp nháy ECU động cơ. Chi phí của công việc như vậy là khoảng 9.000 rúp.

Động cơ turbodiesel sử dụng bộ truyền động đai thời gian với khoảng thời gian thay thế giữa các thiết bị là 180.000 km. Trong điều kiện hoạt động của Nga, tốt hơn là giảm khoảng thời gian này xuống còn 120 nghìn km. Chi phí của một bộ thời gian là khoảng 7 nghìn rúp và công việc thay thế: khoảng 25-30 nghìn rúp từ các đại lý chính thức và 8-10 nghìn rúp trong các dịch vụ thông thường.

Sau 250-300 nghìn km, lục giác của ổ bơm dầu có thể bị mòn. Hiệu suất của máy bơm giảm xuống, dẫn đến sự mài mòn tăng tốc của bộ tăng áp và bản thân động cơ. Một mô-đun trục cân bằng mới với một máy bơm dầu có giá hơn 90.000 rúp. Nhiều dịch vụ đã học cách khôi phục nút bằng cách thay thế hình lục giác, được gia công lại.

Các động cơ còn lại tuy hiếm gặp nhưng không gặp sự cố nghiêm trọng nào.

Có hai “điểm yếu” nữa trên tất cả các động cơ Audi A4. Đây là máy bơm hiện tại. Vấn đề, như một quy luật, xuất hiện sau 60-90 nghìn km. Chi phí cho một chiếc bơm hệ thống làm mát mới cho các "quan chức" là khoảng 8 - 10 nghìn rúp, và công thay thế nó là từ 2 đến 6 nghìn rúp, tùy thuộc vào động cơ. Một lựa chọn ngân sách hơn là chỉ thay thế cánh bơm với chi phí 2.000 rúp. Một sự cố hư hỏng khác không kém phần phổ biến là hỏng bộ lắp thủy lực động cơ với quãng đường đi được hơn 40-60 nghìn km. Chi phí hỗ trợ mới từ các đại lý là khoảng 10 nghìn rúp.

Quá trình lây truyền

Các động cơ được ghép nối với "cơ khí" 6 cấp, biến thể vô cấp Multitronic, Tiptronic "tự động" cổ điển (các phiên bản dẫn động bốn bánh với 3.0 TDI và 3.2 FSI) và rô bốt S-tronic 7 cấp (tất cả các bánh ổ đĩa với 2.0 TFSI).

Hộp số tay và hộp số tự động là đáng tin cậy nhất trong danh sách. Biến thể được coi là đáng tin cậy hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng đôi khi vẫn có những cuộc gọi yêu cầu dịch vụ với quãng đường đi được hơn 80-100 nghìn km. Thông thường, bạn phải phàn nàn về những cơn run mà hầu như không thể loại bỏ.

Điều thất thường nhất là hộp số rô bốt. Khiếu nại thường gặp: co giật và khó chuyển dịch. Vấn đề trở nên tồi tệ hơn đến 40-60 nghìn km. Các đại lý đã nháy ECU của hộp và thay bộ ly hợp, và trong trường hợp tiếp xúc nhiều lần, họ thay đổi cơ điện tử (khoảng 30 nghìn rúp). Vào cuối năm 2013, nút sự cố đã được hoàn thiện.

Các phiên bản dẫn động tất cả các bánh được phân biệt bởi một hộp số đáng tin cậy. Không có khiếu nại có hệ thống nào về hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh.

Sau 200-250 nghìn km, có thể phải thay bánh đà kép (bắt đầu kêu hoặc kêu), chi phí khoảng 30.000 rúp, và công thay thế khoảng 6.000 rúp. Bộ ly hợp phục vụ hơn 200-250 nghìn km (từ 15.000 rúp mỗi bộ).

Với thời tiết lạnh giá, khi lái xe qua những đoạn đường xóc, thỉnh thoảng sẽ nghe thấy tiếng gõ. Nguồn gốc là thanh chống giảm xóc, thường bắt đầu bị rò rỉ khi chạy hơn 30 nghìn km.Hệ thống treo có khả năng vượt qua cột mốc 100-120 nghìn km. Nhưng có một con cừu đen: tay đòn trước phải được thay sau 50-80 nghìn km do mòn ổ bi.

Vòng bi bánh trước thường bỏ vòng tua 50-80 nghìn km. Vòng bi chính hãng trong các dịch vụ chính thức có sẵn với giá 6 nghìn rúp, bên cạnh - với giá 3-4 nghìn rúp. Chi phí thay thế chúng là khoảng 1,5-2 nghìn rúp. Sau 60-80 nghìn km, thường thấy các bao phấn của “lựu đạn” bên ngoài khớp CV bị vỡ. Chi phí của bao phấn là khoảng 700 rúp, và công việc thay thế là khoảng 1-1,5 nghìn rúp.

Đôi khi có sự rò rỉ của giá lái. Thường xuyên có trường hợp húc văng đường ray sau khi tông vào ổ gà sâu ở tốc độ cao. Chi phí của một đường sắt mới là khoảng 60-70 nghìn rúp.

Sau khi chỉnh sửa lại, họ bắt đầu lắp đặt các đường ray với một bộ khuếch đại điện tích hợp. Bộ khuếch đại thường bị lỗi sau 20-60 nghìn km - thường xảy ra hơn trong thời tiết lạnh. Trong một số trường hợp hiếm hoi, chủ sở hữu đã có được một bản cập nhật phần mềm. VAG đã ra lệnh thay đổi cụm giá lái. Chi phí của một thủ tục như vậy tại các đại lý chính thức là 200.000 rúp! Một đường ray phục hồi có thể được mua với giá 30.000 bánh lái, nhưng đôi khi nó bị hỏng sau sáu tháng. Nút gốc ở bên cạnh có sẵn với giá 120.000 rúp. Thật không may, vẫn còn ít người biết làm thế nào để đưa đường sắt vào cuộc sống.

Cơ thể và nội thất

Một số chủ xe Audi A4 đã cảm thấy bối rối trước tình trạng lớp sơn bong tróc trên chắn bùn trước dọc theo mép của các vết loang trên chắn bùn trên những chiếc xe đời 2008-2010. Có rất ít trường hợp như vậy - có lẽ là do lỗi sản xuất (kết hôn trong quá trình sơn).

Đáng ngạc nhiên nhất là phần quang học phía trước, hoạt động giống như một chiếc máy hút bụi: sự hiện diện của bụi bẩn bên trong là điều thường xuyên xảy ra. Nó thâm nhập vào đó thông qua các ống thông gió, các bộ lọc trong đó không đáp ứng được nhiệm vụ của chúng. Phương pháp chữa trị dân gian: một miếng cao su xốp trong một ống. Ngoài ra còn có lớp phủ của quang học và đèn sương mù. Với quãng đường chạy hơn 40-80 nghìn km, động cơ khóa nắp bình xăng có thể ngừng hoạt động.

Các tiếng kêu trong cabin của Audi hiếm khi được quan sát thấy. Những kẻ gây sự cố có thể sống ở giá sau hoặc viền cửa.

Trên Audi A4 2008-2009, màn hình MMI bắt đầu mờ dần theo thời gian. Nguyên nhân: Đèn nền CCFL bị cháy. Với thời gian chạy hơn 100.000 km, có vấn đề với động cơ nóng (khoảng 10 nghìn rúp). Đôi khi khóa cửa của người lái bị lỗi, và vào mùa đông, hệ thống truy cập không cần chìa khóa Keyless thường “lỗi”.

Hãy tóm tắt ngắn gọn. Audi A4 B8, giống như hầu hết các mẫu VAG, đã chơi loại trực tiếp. Danh tiếng đã bị hoen ố đáng kể bởi động cơ dòng TSI, hộp rô-bốt S-tronic và hệ thống treo yếu.

Một tháng trước, chúng tôi đã hoàn thành dự án thú vị nhất Audi A4 B8 quattro, và chiếc xe đã được thử nghiệm thành công!

Xe 2009 đã được mua ở Mỹ và đưa đến Nga vào tháng 3 năm nay.
Với quãng đường chạy 62.000 km, động cơ gặp rất nhiều vấn đề:
- Biến động RPM ở tốc độ thấp
- Dầu bắn tung tóe dưới mui xe
- Khói đen
- Mức tiêu hao dầu lớn (khoảng 5-6 lít trên 1.000 km)

Chúng tôi đã thực hiện một cuộc chẩn đoán hoàn chỉnh về chiếc xe.
Phán quyết là một cuộc đại tu động cơ.
Tuy nhiên, chúng tôi không giới hạn bản thân trong công việc tiêu chuẩn - chúng tôi đã lắp ráp một động cơ thể thao để lái xe hàng ngày:
- Pít tông rèn, thanh nối rèn, lót thể thao
- Chỉnh sửa mặt phẳng đầu xi lanh, con dấu van và thanh dẫn mới
- Mâm động cơ mới
- Tuabin tiêu chuẩn mới
- Tái niêm phong hoàn toàn động cơ
- Thay thế cơ chế thời gian
- Loại bỏ chất xúc tác
- Lắp đặt bộ làm mát intercooler hiệu quả hơn ở nơi thường xuyên

A4 thế hệ thứ hai được tung ra thị trường vào tháng 11 năm 2000 với tư cách là một chiếc Sedan. Một năm sau, các mẫu Universal (AVANT) và Convertible (Cabrio) xuất hiện trên thị trường. Một biến thể thể thao đã được giới thiệu vào năm 2002.

Thân xe của A4 thế hệ thứ hai đã tăng lên so với người tiền nhiệm: chiều dài 69 mm (4547 mm), chiều rộng 33 mm (1766 mm) và chiều cao 13 mm.

Động cơ xăng được điều khiển điện tử bốn xi-lanh thẳng hàng hoặc sáu xi-lanh hình chữ V (tám xi-lanh trên mẫu S4).

Động cơ diesel - bốn xi lanh thẳng hàng hoặc sáu xi lanh hình chữ V.

Tất cả các động cơ đều được làm mát bằng nước và nằm trong khoang động cơ dọc theo xe.

Các mẫu xe có hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh "Quattro" được sản xuất. Trên các mẫu xe dẫn động tất cả các bánh, bộ vi sai trung tâm Torsen với khóa tự động được lắp đặt.

Tùy thuộc vào cấu hình, hộp số tay 5 hoặc 6 cấp đồng bộ hoàn toàn hoặc AT (Tiptronic với chương trình chuyển số động DSP hoặc Multitronic với chương trình điều khiển động DPR) được cài đặt.

Hệ thống treo trước là loại McPherson bốn liên kết độc lập với lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng khí nén và thanh ổn định dạng ống. Gầm cầu được gắn vào thân trên các giá đỡ bằng kim loại cao su.

Xe được trang bị hệ thống chống trượt điện tử (ổn định ổn định - ESP), kết hợp chống bó cứng phanh (ABS), kiểm soát lực kéo (ASR), khóa vi sai điện tử (EDS) và phân phối lực phanh (EBV) thành một mạng duy nhất. Đã lắp bộ trợ lực phanh khẩn cấp (BAS).

Hệ thống phanh cơ bản là thủy lực, mạch kép với phân tách đường chéo và bộ trợ lực kép. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) phân bổ lực phanh điện tử (EBV) có trợ lực chân không.

Phanh - đĩa, thông gió trên bánh trước.

Mọi người đều biết độ tin cậy của một thương hiệu xe hơi như Audi, bất kể mẫu xe nào. Nhưng cho dù chiếc xe đáng tin cậy đến đâu, trong quá trình vận hành, bạn phải thay đổi một số bộ phận hoặc tại dịch vụ hoặc tự mình. Có nhiều chủ xe tự sửa chữa Audi A4. Ai đó có thể chỉ thích tự mình làm một việc gì đó, nhưng đối với một số người, các dịch vụ của dịch vụ có vẻ quá đắt. Về cơ bản, phải chú ý đến hệ thống treo, hệ thống nhiên liệu và những thứ nhỏ nhặt khác của xe. Một số thậm chí sau khi bị tai nạn tự phục hồi xe ô tô.

Điều chính cần nhớ khi tự tay sửa chữa Audi A4 để mọi thao tác được thực hiện một cách chính xác và sau đó bạn không phải liên hệ với dịch vụ và trả tiền. Một số trục trặc của xe sẽ được xem xét dưới đây, cụ thể là sửa chữa bộ phận ABS và cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha.

Bộ ABS có thể không hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Nó có thể hỏng hoàn toàn và cần phải thay thế, có người mua một chiếc xe không còn hoạt động và phải sửa chữa nó. Đối với những người không có kinh nghiệm về nguyên tố vi lượng, tốt hơn là không nên tham gia vào khối, vì bạn có thể làm cho nó thậm chí còn tồi tệ hơn. Nếu đèn báo ABS trên bảng điều khiển không sáng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Cần phải làm ngắn mạch hai dây - màu vàng / đỏ và nâu và hàn chúng lại. Sau đó, đèn bắt đầu cháy. Nhưng ngay cả sau đó, vag-com không hoạt động. Khối cần được sửa chữa.

Để làm điều này, hãy tháo bánh trước bên trái và tấm lót chắn bùn. Tiếp theo, bình chứa máy giặt và chất lỏng thủy lực được loại bỏ. Hai đầu nối được gỡ bỏ - khỏi chính khối và từ bên dưới. Cần phải tháo 6 bu lông bằng T-20 và tháo bộ ABS. Kết quả là chúng ta có phần điện tử của khối trong tay. Tiếp theo, bạn cần mở nó bằng một con dao xây dựng. Bên trong bạn cần tìm hai sợi dây mỏng bằng bạc. Thông thường ở nơi này có liên hệ kém hoặc không có gì cả. Tại các điểm tiếp xúc của các dây này, phải loại bỏ quá trình oxy hóa có thể xảy ra. Để khôi phục liên lạc, một dây đồng mỏng được lấy và được hàn vào vị trí từ phía bên của đầu nối. Dây bạc được đóng hộp.

Tiếp theo, bạn cần chuyển dây đồng sang dây bạc và hàn chúng lại với nhau. Phần còn lại cắt miếng vừa ăn. Sau đó, khối cần được niêm phong lại, bạn có thể sử dụng chất kết dính nóng chảy. Sau khi nó được cài đặt theo thứ tự ngược lại và được kiểm tra bởi vag-com.Nếu rõ ràng với bộ ABS, thì đôi khi cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha trên Audi A4 có thể gây ra rắc rối. Trong hầu hết các trường hợp, các cảm biến này bị lỗi do ngưng tụ.

Mặc dù Hella là một trong những nhà sản xuất quang học tốt nhất, nhưng nếu không phải là nhà sản xuất quang học tốt nhất, nó vẫn không quan tâm đến khả năng chống ẩm rất tốt. Điều này được thể hiện ở chỗ tấm ván không được đánh vecni. Mặc dù tất cả các khớp đều dày đặc, tuy nhiên, hơi ẩm vẫn hình thành ở đó. Trên thân bình chỉ có một lỗ nhỏ để cân bằng áp suất khi nhiệt độ thay đổi. Có lẽ, thông qua lỗ này dần dần và thâm nhập hơi ẩm. Kết quả là, sau khi mở hộp, hơi ẩm được quan sát bên trong.

Gửi tới tất cả các chủ xe Audi và cụ thể là Audi A4 một ngày tốt lành. Hôm nay tôi sẽ cố gắng cho bạn biết rõ ràng nhất có thể về hoạt động và sửa chữa của một chiếc xe Audi A4. Mọi người đều biết chất lượng cao của ô tô Đức, nhưng bất kể thương hiệu nào, thỉnh thoảng bạn phải nghĩ đến việc mua một số bộ phận, thay thế vật tư tiêu hao, v.v. Để chiếc xe của bạn không gây ra sự cố, hãy để mắt đến nó, thực hiện các biện pháp vận hành cần thiết đúng thời hạn và “con ngựa sắt” của bạn sẽ tiếp tục làm hài lòng bạn trong thời gian dài sắp tới.

Để không đánh vòng quanh bụi rậm, tôi sẽ đi thẳng vào vấn đề. Những người trong cuộc đều biết rằng Audi AU4 đã được tinh chỉnh, thay đổi, cải tiến từ thế hệ này sang thế hệ khác. Ngày càng có nhiều hệ thống mới xuất hiện trong thiết bị, mang lại cho chiếc xe sự an toàn, dễ điều khiển, v.v. Đến nay, nhiều hệ thống điện tử đã được đưa vào Audi A4 và việc lái chiếc xe này thực sự thoải mái và tiện lợi, mặc dù tôi không nghi ngờ rằng sẽ có những người sẽ có điều gì đó phàn nàn. Vì vậy, về hoạt động.

đơn vị năng lượng. Động cơ, không hề phóng đại, là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào, và nếu nó hoạt động không liên tục, thì không cần phải nói về việc lái xe thoải mái. Ở Audi A4 máy xăng, phải thay dầu sau mỗi 15 nghìn km. Quy trình này được thực hiện cùng với việc thay thế bộ lọc dầu. Trong động cơ diesel, dầu phải được thay thế sau mỗi 7 nghìn km. Để không có rắc rối và bất kỳ câu hỏi nào trong tương lai dầu động cơ nên được sử dụng chỉ những gì được khuyến nghị bởi nhà sản xuất. Rõ ràng là không phải ai cũng tuân thủ điều này. Tuy nhiên, không nên quên điều này.

Ngoài dầu nhớt, điều quan trọng cần nhớ là dây curoa thời gian nên thay sau mỗi 60 nghìn km. Đúng vậy, Audi khuyên bạn nên thay dây curoa sau 120 nghìn km, nhưng vẫn có trường hợp đứt ở 70 nghìn km. Tôi nghĩ rằng việc thay dây curoa sẽ rẻ hơn so với việc sửa chữa động cơ sau này nếu nó bị hỏng. Một điểm quan trọng, nếu bạn đã trở thành hoặc muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe như Audi, và không chỉ là Audi, là sự sẵn có của dịch vụ chất lượng. Hiện nay có rất nhiều dịch vụ, nhưng để tìm được một dịch vụ phù hợp là cả một vấn đề. Tại sao tôi lại nói về dịch vụ? Thực tế là bạn có thể gặp rất nhiều chủ nhân của chiếc Audi A4, những người mà trong quá trình vận hành chiếc xe này chỉ đơn giản là không hài lòng với họ vì những vấn đề phát sinh. Do đó, trước đây mua một chiếc xe cũ tìm một dịch vụ bình thường và chẩn đoán máy. Và chú ý hơn đến những chiếc xe có động cơ diesel. Trong trường hợp có vấn đề, việc sửa chữa của một đơn vị như vậy sẽ tốn kém, và bên cạnh đó, một lần nữa, sẽ có một vấn đề với việc tìm kiếm một dịch vụ chất lượng.

Hộp số. Trong chủ đề sửa chữa và hoạt động của Audi A4, tất nhiên phải nói đến trạm kiểm soát. Nếu chúng ta nhớ lại thế hệ đầu tiên của Audi A4, thì những chiếc xe này đã được trang bị số tự động, chỉnh tay và tiptronic. Trong các thế hệ tiếp theo, một biến thể đa điện tử đã được cung cấp. Như bạn đã biết, ban đầu nó không đặc biệt làm hài lòng chủ sở hữu về độ tin cậy của nó, nhưng dần dần thiết kế đã được tinh chỉnh và trở nên đáng tin cậy hơn. Còn đối với hộp số tự động và số tay, về nguyên tắc chúng không gây ra vấn đề gì đặc biệt. Điều bạn cần chú ý là thay nhớt sau mỗi 50-60 nghìn km.và những người đã trải qua quy trình này đều biết rằng giá thành của dầu là khá cao. Ngoài ra, trên những cỗ máy được trang bị cơ khí, rất có thể sẽ phải thay bộ ly hợp với quãng đường đi được trên 120 nghìn km.

hệ dẫn động bốn bánh quattro. Về nguyên tắc, không có gì tiêu cực khi nói về hệ dẫn động bốn bánh. Nó khá đáng tin cậy, tuy nhiên, sau khi chạy hơn 200 nghìn, bạn có thể phải nghĩ đến việc sửa chữa.

Huyền phù. Vì chúng ta đang nói về hoạt động của Audi A4 trong điều kiện của Nga, sau đó với quãng đường chạy khoảng 30 nghìn km. bạn có thể thấy trò chơi của các bản lề của các cánh tay thấp hơn. Các đòn bẩy phía trên mất nhiều thời gian hơn để điều chỉnh và bạn phải nghĩ đến việc thay thế chúng ở 50-60 nghìn km. chạy. Các yếu tố của hệ thống treo yếu bao gồm các thanh chống lật kiểu cũ. Chúng nên được thay sau mỗi 15-20 nghìn km. Giá đỡ kiểu cũ có nghĩa là cho đến năm 1997. Sau khi phần tử treo này đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều. Còn giảm xóc thì phải thay ba đến bốn năm một lần. Bạn có thể đánh giá tình trạng của họ bằng cách truy cập dịch vụ. Nói chung vụ treo audi a4 nên dành cho một bài viết riêng, bài viết này mình sẽ cố gắng thực hiện trong thời gian sắp tới.

Về việc tạm ngưng, tôi muốn lưu ý rằng trên audi a4 dẫn động tất cả các bánh thiết kế có phần phức tạp hơn trên một chiếc xe dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, những người hâm mộ Audi a4 quattro không vì thế mà trở nên ít đi. Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh vẫn có những lợi thế đáng kể. Nhưng phải nói rằng đây là một điều - điều quan trọng là phải cố gắng. Có lẽ đây là điều chính mà tôi muốn mô tả hoạt động và sửa chữa của chiếc xe Audi A4. Tôi hy vọng bài viết sẽ hữu ích cho bạn và ít nhất bạn nói chung sẽ biết khi nào và ở đâu để tìm dịch vụ kịp thời. Chúc may mắn trên những con đường!

Thế hệ đầu tiên của xe Audi A4 là những chiếc xe rất thoải mái và đáng tin cậy. Không giống như "tổ tiên" của nó - Audi 80 - dòng xe này thể thao và ổn định hơn trên đường. Xe đẹp, tuy tuổi đời khá cao nhưng dáng vẻ hiện đại. Tất nhiên, Audi A4 không phải là không có khuyết điểm. Hãy xem xét những điểm yếu và dễ bị tổn thương nhất của những chiếc xe này.

Vấn đề là gì? Sự thối rữa. Sự hiện diện của một số lượng lớn các khuyết tật cơ học. Audi A4 thế hệ đầu tiên cũng như các mẫu xe tiếp theo có vị trí ngồi thấp. Một số lượng lớn các vết lõm trên đáy là một điều phổ biến. Ngoài ra, phần dưới cùng thối rữa nhanh hơn nhiều so với phần còn lại của cơ thể. Tại sao? Rất có thể, nhà sản xuất đã sử dụng không đủ kim loại chất lượng cao cho bộ phận này của máy hoặc sử dụng các hóa chất không hiệu quả trong quá trình chuẩn bị.
Trước khi mua xe, bạn nhất định phải ghé qua cầu vượt. Chỉ kiểm tra trực quan là không đủ. Bạn cần gõ nhẹ bằng búa vào những chỗ uốn cong và bằng phẳng của đáy. Những nơi han rỉ và mục nát nhất sẽ “hiện nguyên hình”. Đồng thời, bạn có thể xem các tấm chắn có trong tình trạng quá kém hay không.

Tuabin là bệnh Audi A4 B5. Vấn đề là gì? Trung bình, tuổi thọ của tua-bin trên Audi A4 là khoảng 100 nghìn km. Chi phí của phụ tùng thay thế ít nhất là 200 đô la. Cộng với công việc. Sự cố tuabin làm giảm công suất của xe. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong quá trình tăng tốc. Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Máy có thể lấy một lượng lớn dầu. Động cơ, đặc biệt ở tốc độ cao, phát ra âm thanh phụ - tiếng còi nhẹ, tiếng lục cục, những tiếng động không đặc trưng. Tùy thuộc vào loại sự cố, màu sắc của khí thải thay đổi. Với các khuyết tật của tuabin, khói từ ống xả có thể có màu xanh lam, đen hoặc trắng sữa. Dựa trên thực tế, Audi A4 B5 là một chiếc xe có tuổi đời, sẽ có vấn đề với các tua-bin.

Làm thế nào để kiểm tra bản thân? Cần phải tháo đường ống ra khỏi tuabin. Nếu có dầu trong đó, tuabin cần được thay đổi.

• Khớp bi cầu trước

"Mắt xích yếu nhất" của hệ thống đình chỉ. Thống kê nói rằng hệ thống treo của Audi A4 phục vụ trung bình 250 nghìn km mà không cần sửa chữa. Thông thường, các ổ bi của trục trước bị hỏng. Triệu chứng chính của sự cố: bên thứ ba phát ra âm thanh khi xe đang di chuyển, đặc biệt là trên mặt đường kém. Khả năng cơ động của xe ngày càng giảm sút.

Đánh giá trực quan tình trạng của các hỗ trợ. Các bao phấn cao su phải còn nguyên vẹn, được cố định chắc chắn. Triệu chứng chính của sự cố là tiếng "kêu" ở hệ thống treo trước khi lái xe.

Khi sử dụng nến kém chất lượng hoặc chăm sóc xe không đúng cách, cuộn dây nhanh chóng bị hỏng hoặc hoạt động không liên tục. Phần đắt tiền. Xe không khởi động tốt hoặc không khởi động được ở tất cả. Độ bám đường kém. Đèn điều khiển trên bảng điều khiển đang sáng.
Để kiểm tra, cần tháo nắp ra khỏi động cơ, kiểm tra trực quan hệ thống đánh lửa. Một cuộn dây làm việc không có vết nứt, rỉ sét, tất cả các dây được buộc chắc chắn. Để kiểm tra đầy đủ cuộn dây, bạn cần một ohm kế.

Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Trong trường hợp mua một chiếc xe với động cơ chưa được sửa chữa hoặc thay đổi trên chiếc xe này, sau đó mong đợi các vấn đề. Trước hết khi mua bạn cần kiểm tra độ nén ở dịch vụ xe ô tô. Sau đó đưa ra kết luận và tiếp tục chẩn đoán. Giám sát hoạt động của động cơ và giám sát tốc độ. Chú ý đến việc không có sai sót. Cảm ứng là một căn bệnh của bốn đời đầu.

Nhắn nekesha »17 tháng 12 năm 2014, 07:06

Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa Audi A4 phía sau B5

Số phát hành: 1995-2000
Động cơ xăng: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Động cơ diesel: 1,9 l, 2,5 l

Ngôn ngữ Nga
Định dạng: PDF
Kích thước: 44,4 Mb

Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVU
Kích thước: 17 Mb

Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVu
Kích thước: 16,5 Mb

để giải nén kho lưu trữ, hãy sử dụng mật khẩu ->

Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVu
Kích thước: 16,1 Mb

Audi A4 1994-2000 xuất xưởng, với động cơ xăng có thể tích làm việc là 1,6, 1,8 lít.

Hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành Audi A4 kể từ khi phát hành năm 1994. Hàng trăm hình ảnh minh họa cho thấy các điều khiển và các giai đoạn công việc riêng lẻ. Các phần khắc phục sự cố nhanh chóng và dễ dàng rất hữu ích trong việc khắc phục sự cố. Sơ đồ đấu dây giúp phát hiện các lỗi trong hệ thống điện và thuận tiện cho việc lắp đặt thiết bị bổ sung.

Cho tôi biết cách điều chỉnh hộp Multitronic đúng cách với Audi A4 B8. Thực tế là rung động xảy ra theo chu kỳ khi tăng tốc đến một tốc độ nhất định. Một số khuyên nên thích nghi.

Câu trả lời:
Xin chào, việc điều chỉnh Multitronic chỉ được thực hiện sau khi sửa chữa (thay thế trục đầu vào, bộ thủy lực, bộ điều khiển, v.v.). Trong trường hợp của bạn, rất có thể là có vấn đề khác, trong mọi trường hợp, bạn cần thực hiện chẩn đoán toàn diện về hệ thống treo và đường truyền. Để hiểu chung, đây là hướng dẫn cho bạn về cách điều chỉnh hộp Multitronic cho Audi A4 B8.

1. Chúng tôi khởi động động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ khoảng 80 độ. Đồng thời, nên thực hiện điều khiển thông qua đầu nối chẩn đoán của thiết bị quét (VAG COM - khối 02 - loại đo mới - kênh 38)
2. Chúng tôi di chuyển cần số sang vị trí P, không tắt máy, chúng tôi vào VAG COM ở khối 02
3. Chọn 04 -Cài đặt cơ bản và chọn Đặt lại tất cả các giá trị thích ứng.
4. Sau một vài giây, một thông báo sẽ xuất hiện cho biết rằng thao tác đã được hoàn thành một cách chính xác.
5. Nhấn và giữ bàn đạp phanh.
6. Chúng tôi chuyển đổi bộ chọn giữa các vị trí.
7. Chúng tôi đặt bộ chọn ở vị trí D và không nhấn ga, chúng tôi từ từ di chuyển. Sau khi lái xe được 30 mét, chúng ta dừng lại, đợi khoảng 15 giây và tương tự lái xe quay trở lại.
8. Chúng tôi lặp lại quy trình này nhiều lần và theo dõi quá trình học tập của hộp trong “kích thước mới”. Việc chuyển thể sẽ hoàn thành khi các kênh 12 và 13 "hoàn thành một cách thành công".

Thân xe Audi A4 đang được sửa chữa như thế nào, bạn sẽ biết khi xem video sau đây.

Làm thế nào để phía sau của ô tô biến dạng trong một vụ va chạm ở tốc độ thấp? Cản sau luôn bị hư hại, thùng xe di chuyển lên trên, cánh có thể “bắn”, bằng chứng là có một vết lõm trên vòm sau. Với một cú đánh mạnh, spar có thể bị nghiền nát.

Rất khó và tốn nhiều thời gian để sửa chữa cơ thể, nhưng khi bạn có quỹ thời gian và công cụ phù hợp theo ý mình, bạn có thể bắt đầu kinh doanh một cách an toàn:

• loại bỏ các thiết bị chiếu sáng và tất cả hệ thống dây điện khỏi vị trí đã sửa chữa
• sau khi kéo spar chính nó. Ở đây bạn sẽ cần một tời. Kẹp phải được gắn chặt riêng ở những nơi có đường nối ngang (hàn nhà máy). Xác định chính xác hướng mong muốn và kéo liên kết bị hỏng.
• kéo cánh theo cùng một cách
• làm thẳng sàn trong thùng xe nếu nó cũng bị hư hỏng

Khi một cú va chạm mạnh rơi vào đuôi xe, việc thay thế hoàn toàn các tấm thân và các bộ phận trợ lực có thể là cần thiết. Khi các nếp nhăn xuất hiện trên thành viên bên cạnh, nó phải được thay thế, vì nó sẽ không còn có thể cung cấp độ cứng danh nghĩa cho cơ thể.

Bạn có thể kéo cọc bằng dây xích hoặc giật dây cáp, nhưng đối với Audi A4, những tùy chọn này là không thể chấp nhận được. Cành của ô tô hiện đại là loại băng hấp thụ năng lượng tác động khi va chạm, vì vậy không nên sử dụng nó sau một vụ tai nạn nghiêm trọng.

Khi sửa chữa một cơ thể có độ phức tạp cao, tốt hơn là nên nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia, vì họ sẽ được trang bị kiến ​​thức và thiết bị cần thiết. Nếu bạn vẫn quyết định tự sửa chữa những hư hỏng nhỏ, thì để giảm thiểu sai sót, hãy xem video hướng dẫn sửa chữa thân xe Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995-2000

Xe hơi là một thứ không thể thiếu, đặc biệt là khi bạn cho rằng nó mang lại cho bạn sự tự do di chuyển hơn và cho phép bạn quên đi những phương tiện giao thông công cộng ngột ngạt. Đây là lý do khiến mọi người mua xe của riêng họ và lựa chọn Audi 4.

Tuy nhiên, chiếc xe nào cũng cần được chăm sóc đúng cách. Mọi sửa chữa, cho dù hư hỏng nặng đến đâu, đều có thể được thực hiện bằng tay. Những sự cố nhỏ có thể tự khắc phục được, đối với việc này bạn không cần phải đến trung tâm bảo hành, tốn nhiều tiền bạc và thần kinh. Trên trang web của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy Hướng dẫn sửa chữa Audi A4. có thể được đưa vào hoạt động bằng cách thay thế bộ giảm xóc hoặc thay thế bộ điều nhiệt. sở hữu những kỹ năng thậm chí tối thiểu để đưa những chiếc xe theo thứ tự.

Audi A4 có ký hiệu nội bộ riêng, theo đó nó thuộc loại B. Chiếc xe này là sự kế thừa của một loạt có tên là Audi F103, bao gồm các mẫu Audi với chỉ số mã lực (60,75,80, super 90 ). Kể từ khi đổi thương hiệu vào năm 1994, tên Audi A4 đã được sử dụng cho mọi mẫu xe trong phạm vi.

Xe Audi A4 được sản xuất với số lượng rất lớn, nhưng ngay cả điều này cũng không đủ để đáp ứng nhu cầu của toàn châu Âu. Năm 2007, mẫu xe này là một trong những mẫu xe dẫn đầu về số lượng xe đăng ký mới tại Đức. Audi A4 đã thất bại khi chỉ có BMW và hai mẫu xe của Volkswagen.

Hiện tại, Audi A4 vẫn tiếp tục được sản xuất thành công tại Đức. Kể từ năm 2007, nhà máy sản xuất đã sản xuất mẫu duy nhất thuộc loại này - A4 B8. Phương tiện này đáng tin cậy, được tăng cường sức mạnh và nếu được chăm sóc thích hợp, có thể tồn tại hơn chục năm.

Sửa chữa và bảo dưỡng Audi A4 khá đơn giản, cái chính là lên ý tưởng về các chi tiết của xe. Bạn cũng có thể đảm bảo sự dễ dàng khi vận hành bằng cách xem cách thay bộ lọc cabin và bộ lọc gió được thay thế. Nếu bạn hơi nghi ngờ về kiến ​​thức của mình, bạn có thể sử dụng thông tin trên trang web của chúng tôi. Chính chúng tôi đã xuất bản một cuốn sách về sửa chữa Audi A4 mà ngay cả một người chưa từng làm việc với ô tô trước đây cũng có thể thành thạo.