VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL là một chiếc xe ô tô 4 cửa 5 chỗ ngồi với thân sedan và dẫn động cầu sau. Có lẽ một trong những mô hình VAZ phổ biến nhất.
Năm 1976, tại nhà máy ở Togliatti, họ đã làm chủ và cho ra đời sản xuất kiểu máy bay VAZ-2106, kiểu máy bay RAT 124 Speciale phiên bản năm 1972. Sau đó, không ai nghĩ rằng mô hình này sẽ trở nên lớn và phổ biến trong tất cả các sản phẩm của Nhà máy ô tô Volga.
"Six", không giống như VAZ-2103, có động cơ VAZ-2106 80 mã lực mạnh hơn với dung tích 1,6 lít, một mạch điện khác, cũng như ngoại thất và nội thất được thiết kế lại. Ví dụ, nó có các cản khác với “nanh” và “góc” bằng nhựa, tấm lót tản nhiệt đã được thay đổi, đèn pha kép phía trước đã nhận được “kính” bằng nhựa, và đèn sau được kết hợp với đèn biển số và “miếng đệm bằng nhựa. ”Giữa lưới tản nhiệt và đèn pha.
Năm 1979, nhà máy bắt đầu sản xuất các sửa đổi ít mạnh mẽ hơn của VAZ-21061 với động cơ VAZ-2103 1,5 lít 71 mã lực và VAZ-21063 với động cơ VAZ-21011 1,3 lít 64 mã lực. Từ năm 1980, ô tô đã được trang bị bộ chế hòa khí Ozone loại 2107.
Năm 1982, Six được hiện đại hóa. Theo GOST mới, động cơ VAZ-2106 75 mã lực đã được sửa đổi bắt đầu được lắp đặt trên đó. Các tấm phản xạ không còn được gắn dọc theo đường đúc trên cánh sau. Năm 1988, quá trình hiện đại hóa đã ảnh hưởng đến hệ thống xả: một miếng đệm và đai ốc dùng một lần được lắp vào đó.
Năm 1990, nhà máy tung ra một sửa đổi có thể được gọi là gói Lux - VAZ-21065 với động cơ VAZ-2106 tiêu chuẩn với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bộ chế hòa khí Solex (21053-1107010-03), bọc ghế được cải tiến, các tựa đầu ghế khác và đèn pha halogen. Sự sửa đổi này được thực hiện với "năm" cản va, động cơ 1500, cửa sổ sau có sưởi, hộp số năm cấp và một máy phát điện mạnh hơn. Các mẫu VAZ-21064 đã xuất khẩu khác với VAZ-21065 ở một mạch điện đã được sửa đổi và các thanh cản có tích hợp đèn xi nhan. Bắt đầu từ năm 1985, đầu tiên là sửa đổi xuất khẩu và sau đó là "nội bộ", họ bắt đầu lắp đặt hộp số 5 cấp của loại VAZ-2112 và VAZ-21074, giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trên đường và tiếng ồn của động cơ.
Một thiết kế khá đơn giản và quen thuộc của chiếc Zhiguli "cổ điển" huyền thoại cho phép bạn có thể tự mình thực hiện các công việc sửa chữa hiện tại của VAZ 2106 trong một ga ra. Vấn đề không chỉ là sự đơn giản của thiết kế, mà còn là chi phí phụ tùng thay thế phải chăng, cũng như một số lượng nhỏ các công cụ cần thiết và các thiết bị đặc biệt.
Thông thường, sửa chữa và vận hành VAZ 2106 không tốn kém. Một chiếc xe trong tình trạng kỹ thuật tốt và phong cách lái điềm tĩnh trong thực tế vừa phải tiêu hao nhiên liệu, vừa không quá kén chọn chất lượng. "Six" và phiên bản sửa đổi VAZ 21061 với động cơ 1,5 lít khi lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ 100 km / h phù hợp với 8-8,5 l / 100 km, và mẫu VAZ 21063 tiêu thụ thậm chí còn ít hơn - lên đến 8 l / 100 km.
Nguồn lực của bộ nguồn phụ thuộc vào điều kiện vận hành của nó. Trung bình một động cơ lắp ráp tại nhà máy chạy được 150 nghìn km trước khi đại tu, có khi số km đi được lên tới 200 nghìn. Trong giai đoạn này, bạn sẽ cần phải thực hiện các công việc như vậy.
Phần điện của chiếc xe nói chung là khá đáng tin cậy, bởi vì nó đơn giản. Các phần sau thường bị lỗi:
Điểm yếu nhất của hệ thống làm mát là bộ điều nhiệt. Chẩn đoán sự cố như sau: có sự quá nhiệt của chất lỏng hoặc ngược lại, nhiệt độ thấp liên tục. Ở những dòng máy đời mới, đôi khi cảm biến công tắc quạt điện nằm dưới đáy bộ tản nhiệt bị lỗi. Sau 40-60 vạn dặm, máy bơm nước (máy bơm) trở nên không sử dụng được. Nó không phải là đối tượng để sửa chữa và được thay đổi hoàn toàn. Các bộ phận, bộ phận còn lại trong hệ thống hoạt động tin cậy và không có “bệnh” rõ rệt.
Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, máy bơm nhiên liệu cần được chú ý; các màng ngăn và van nhanh chóng bị mòn trong đó. Đối với các kiểu bộ chế hòa khí thuộc loại "sáu", việc vệ sinh bộ chế hòa khí này được yêu cầu khoảng 1 lần trong 25 nghìn km. Trong những năm gần đây, bộ chế hòa khí Ozone 2107 đã được lắp đặt trên ô tô VAZ 21061 và 2106, và sửa đổi 2105 Ozone đã được lắp đặt trên VAZ 21063. Trên xe có kim phun, cần phải vệ sinh kim phun cùng khoảng thời gian với bộ chế hòa khí.
VIDEO
Thông thường, do mòn, các ống lót cao su của thanh chống lật và thanh sau, bao của ổ bi và chốt lái thay đổi do mòn. Tiếp theo là thay thế các ổ bi, hình thang lái và các khối im lặng. Vòng bi của trục trước và trục sau cần được thay đổi khi chúng bị mòn, một bộ phận bị lỗi sẽ tự phát ra tiếng kêu đặc trưng.
Má phanh là vật dụng tiêu hao, nhưng đĩa trước sử dụng lâu dài và thay đổi khi làm việc và trên bề mặt làm việc xuất hiện các rãnh nhăn. Không hiếm các vết nứt trên dầm trước. Các khuyết tật nhỏ có thể được sửa chữa bằng cách hàn, nhưng phải lưu ý rằng việc sửa chữa ô tô đó chỉ là tạm thời, một dầm bị nứt sẽ tiếp tục sụp đổ.
Trong hệ thống phanh, các xilanh làm việc trên các bánh xe thường bị hỏng. Điều này là do thực tế là các vòng chữ o cao su không sử dụng được. Những người lái xe đều nắm rõ quy luật: thay xi lanh phanh làm việc một lần dễ hơn phớt cao su nhiều lần. Không thường xuyên như vậy, nhưng vẫn có vấn đề với bộ phân phối phanh chính và xi lanh phụ ly hợp vì lý do tương tự.
Bộ phận truyền động, được biết đến với những chủ nhân của những chiếc "kinh điển", là bộ phận ly hợp khá khó thay đổi trên chiếc xe VAZ 2106 bằng chính tay bạn. Đây là một đĩa ly hợp và một bạc đạn nhả, "tuổi thọ" của nó dao động từ 20 đến 50 nghìn km, tùy thuộc vào chất lượng của sản phẩm.
Để tiết kiệm chi phí, một người đam mê xe chỉ có thể tháo hộp số ra khỏi xe để đưa đến thợ sửa chữa, chỉnh sửa sau đó lắp lại. Hộp số VAZ 2106 khá đáng tin cậy, chỉ ở các mẫu 5 cấp mới nhất, một số vấn đề đôi khi đã được quan sát thấy ở số 5. Kết quả cũng giống như với hộp số - một chuyến đi đến chuyên gia.
Hầu hết các công việc trên có thể được thực hiện độc lập, do đó tiết kiệm tiền. Công việc sửa chữa trên thân của VAZ của mô hình thứ sáu không được đề cập, vì chúng cần được thực hiện khá hiếm khi và điều này đòi hỏi trình độ của một chuyên gia về ô tô.
Năm sinh của VAZ-2106 được coi là năm 1976. Ban đầu, trong kế hoạch, 2106 được sản xuất dưới dạng sửa đổi của VAZ-2103, được gọi là "Xe số 2" trước khi đưa vào sản xuất thử nghiệm. Nhưng gắn với lễ kỷ niệm 25 năm thành lập Đảng, cần phải đưa ra một mô hình hoàn toàn mới.Tại đây, VAZ-2106 phải được phát hành như một mẫu xe độc lập, mới của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
VAZ-2106 tồn tại một thời gian dài kỷ lục trên dây chuyền lắp ráp - 30 năm. Tuy nhiên, tự hào về điều này đã không thành công, vì nhiều người cho rằng mô hình này không hoàn toàn thành công. Thiết kế của "sáu" tương tự như FIAT 124. Nó có một động cơ, được chuyển cho nó từ VAZ-2101. Nhưng sau đó, các nhà phát triển trong nước đã tìm cách lấy từ các đồng nghiệp nước ngoài các tài liệu về động cơ đốt trong 1,5 lít, tương tự về các thành phần, nhưng được điều chỉnh cho phù hợp với khối lượng công việc lớn nhất.
Các kỹ sư Nga không có thời gian để phát minh ra một động cơ mới, độc đáo, vì vậy họ quyết định làm điều gì đó thiết thực hơn. Họ lấy động cơ từ FIAT 124 với thể tích 1197 cm³ làm cơ sở và phung phí nó dưới 1293 cm³. Kết quả là, công việc như vậy đã đơm hoa kết trái dưới dạng một động cơ dự phòng cho VAZ-21011. Đối với "sáu", họ sử dụng cùng một công nghệ và lãng phí động cơ từ bộ ba từ 76 đến 79 mm và thể tích 1568 cm³.
Phải mất nhiều thời gian hơn để phát triển thiết kế. Các yếu tố trang trí mới xuất hiện: vô lăng với chữ lồng, đèn hậu mới và kính nhựa cho quang học phía trước. Nội thất của chiếc xe cũng đã có những thay đổi, một bảng điều khiển ở trung tâm đã được thêm vào, điều khiển độ sáng trên bảng điều khiển và tựa đầu trên ghế đã được lắp đặt. Nhân tiện, họ đã bị tước đoạt một bộ ba. Ghế ngồi và bếp nấu cũng được cải tiến. Các tấm trên cửa được trang trí bằng các hoa văn trang trí công phu theo phong cách phương Đông. Tất cả những thay đổi và cải tiến đối với mô hình đã được ghi lại trong một báo cáo do các kỹ sư trình bày tại đại hội đảng. Theo hình thức này, chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2006.
Trong 30 năm, số "sáu" đã được nhà máy sản xuất trong lần sửa đổi này, được điều chỉnh cho phù hợp với người lái xe của Nga. Xe chạy đáng tin cậy, khá tiết kiệm xăng, nhìn đẹp và thực dụng. Điều quan trọng nhất ở VAZ-2106 là phụ tùng thay thế rẻ, hầu hết mọi tài xế đều có thể sửa chữa. Đi một quãng đường dài, chủ xe chỉ cần một bộ chìa khóa tiêu chuẩn và vài chiếc cần kéo cũng như que thăm van là đủ. Nhưng các nhà phát triển khuyến nghị nên giấu đĩa ly hợp dự phòng, chổi phát điện và nắp đậy phân phối trong cốp xe.
"Six" có thể được gọi là một khởi đầu tốt cho một người mới lái xe. Rốt cuộc, cô ấy giống như một nhà thiết kế, đã tháo rời và lắp ráp cái nào có thể có đủ kinh nghiệm trong lĩnh vực sửa chữa ô tô. Sử dụng VAZ-2106 làm ví dụ, người ta có thể học cách hiểu về điện tự động, đánh lửa và cấu trúc của bộ khởi động. Ngay cả khi so sánh số đọc của máy đo tốc độ với tốc độ động cơ, chỉ bằng thính giác, một “sáu” đơn giản cũng có thể dạy được.
Một điểm cộng đáng kể là sau nhiều năm thân hình của "cô sáu" vẫn chưa có những thay đổi đáng kể. Đó là lý do tại sao ngay cả bây giờ việc sửa chữa chiếc xe này tốn một xu. Bất kỳ mặt hàng nào cũng có thể được mua tại một cửa hàng với giá cả hợp lý, ngoài các cửa hàng, tất cả các bộ phận tiêu hao được bán bằng tay tại bất kỳ cơ sở tháo lắp tự động nào. Điểm dễ bị va chạm nhất của xe là ngưỡng cửa, đáy xe, các thành viên bên và vòm bánh xe. Trong quá trình đại tu, người ta cho rằng chắn bùn và ngưỡng cửa sẽ được thay thế. Mỗi chủ sở hữu VAZ đều biết rằng họ cần được xử lý bằng mastic chống ăn mòn, ví dụ như Movil cho ô tô. Cho đến nay, phạm vi của movils là lớn, nhưng "sáu" là khiêm tốn, ngay cả mastic bitum cũng phù hợp cho nó. Ngoài ra, một loại mastic như vậy cũng có tác dụng cách âm, cần thiết cho phần thân VAZ.
Giá cả khi lựa chọn chất bôi trơn chống ăn mòn không phải là yếu tố quyết định, vì kết quả của cả loại ma tít đắt và rẻ sẽ như nhau. Cái chính trong công việc này không phải là bôi trơn thùng xe như thế nào, mà là làm như thế nào. Nếu ngưỡng ở trong tình trạng tốt, thì bạn chỉ có thể sử dụng bằng cách bơm mastic vào những nơi cần thiết, tương tự như vậy với đáy. Tạp dề phía trước cũng nên được xử lý, vì tuổi thọ của nó thay đổi từ 8 đến 9 năm.Nếu tạp dề có tình trạng thẩm mỹ tốt thì nó sẽ tôn lên được tất cả những ưu điểm bên ngoài của mẫu áo này.
Khi sửa chữa thân xe, cần đặc biệt chú ý đến cốc đẩy của giảm xóc trước và sau. Có hai vấn đề ở đây: chiếc cốc tự vỡ ra hoàn toàn và lối vào bên dưới thân cây bị vỡ. Nhưng lợi thế của tất cả những điều này là các bộ phận này ở những nơi dễ tiếp cận. Lý do cho điều này có thể là thái độ thiếu chú ý của người lái xe đối với phương tiện giao thông của mình, vì một chiếc xe như vậy phải được lắng nghe cẩn thận và chỉ cần một âm thanh bất thường nhỏ nhất, hãy lái nó đến cầu vượt. Trong trường hợp nghe thấy một tiếng động mạnh gần giá đỡ giảm xóc phía trên đủ lớn, thì rất có thể vấn đề là do ống lót bị mòn. Cần phải thay thế bộ phận này kịp thời, nếu không, lỗ thủng của thân máy sẽ bị vỡ và phải hàn lại vòng đệm.
Nếu khớp bi không nguyên bản, chúng cần được kiểm soát cẩn thận, nếu không bánh xe có thể bị bung ra ở tốc độ cao. Để kiểm tra tình trạng của nó, bạn cần lắc bánh trước ở vị trí có tải, và tiếng gõ của bộ phận hỗ trợ từ bên dưới sẽ nghe rõ và phản ứng dữ dội sẽ cho bạn biết về các vấn đề với ổ trục bậc. Sức mạnh và độ bền không được phân bổ và đòn bẩy thấp hơn.
Thậm chí tại thời điểm các bài kiểm tra FIAT124 diễn ra tại sân tập Dmitrovsky, trên một số xe, phần tay dưới của xe đã bị vỡ vụn ở cự ly mười nghìn km. Người Ý đã đưa vấn đề này ra để làm việc, cố gắng sửa chữa nó, nhưng nó không hiệu quả đến cùng. Tất cả những sai sót này với hệ thống treo có thể được bỏ qua, nhưng tất cả các thử nghiệm tiếp theo đối với Zhiguli, cả “troika” và “penny”, đã được thực hiện trong quá trình phát hành băng tải của chúng, và do đó, không có thời gian để sửa đổi. Vì vậy, mỗi chủ sở hữu VAZ phải theo dõi cẩn thận việc gắn chặt giảm xóc và khối im lặng.
Động cơ VAZ-2106 có thể được coi là phát minh thành công nhất của nhà máy, bởi vì hầu như tất cả các khiếm khuyết nhỏ trong thiết kế của nó có thể được loại bỏ một cách dễ dàng. Đương nhiên, động cơ 1,6 lít không phải là đối thủ của các đối thủ nước ngoài, nhưng nó là động cơ tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô trong nước những năm đó. Sự khác biệt duy nhất giữa động cơ sáu và động cơ ba là đường kính xi-lanh 79 mm và đầu xi-lanh, nhưng vẫn giữ nguyên về đặc tính độ tin cậy. Như một cuộc thử nghiệm, những chiếc xe thuộc kiểu thứ sáu với động cơ 1300 phân khối đã được sản xuất, nhưng điều này đã không thành công, vì động cơ như vậy quá yếu đối với cơ thể này.
Sự kết hợp của các quá trình thay thế vật tư tiêu hao và điều chỉnh chúng, trên thực tế, là sửa chữa động cơ VAZ. Khói xám sẽ cho bạn biết về sự cố của phớt dầu và van. Tại thời điểm thay thế, bạn có thể kiểm tra tình trạng của trục cam và xích truyền động. Nếu vỏ trục cam trong tình trạng tốt, bạn có thể lắp ráp đầu mà không sợ.
Việc thay thế các miếng đệm sẽ không đáng tiết kiệm, vì chất làm kín sẽ không thể phục hồi chúng, công việc không cần thiết này sẽ tốn rất nhiều thời gian và công sức, và điều này là vô ích, vì chi phí của miếng đệm thấp. Do phớt dầu do Ý sản xuất có độ đàn hồi tốt hơn, không như phớt trong nước nên khi thay thế bạn cần chọn loại hoặc xưởng sản xuất. Phốt dầu của nước ngoài đắt hơn nhiều, nhưng khả năng chống mài mòn và tuổi thọ cao hơn. Hầu như tất cả sáu bộ chế hòa khí đều đáng tin cậy và dễ điều chỉnh. Một trong những bộ chế hòa khí đầu tiên, khi được điều chỉnh đúng cách, tiêu thụ nhiên liệu từ 8 đến 9 lít trên 100 km, mặc dù về thiết kế, nó đơn giản hơn nhiều so với Ozone hay Solex.
Đối với một chiếc xe không mới, đây là một khía cạnh tích cực. Vào thời điểm thiết lập một bộ chế hòa khí tiêu chuẩn, chỉ cần thỉnh thoảng xả nước là đủ, sau đó sẽ không cần đầu tư nghiêm túc. Lực đẩy ở tốc độ cao có thể xảy ra do sự thay thế của các máy bay phản lực. Vì lý do này, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên. Tất cả những thiếu sót của việc lắp ráp tại nhà máy đều có thể dễ dàng sửa chữa và không đòi hỏi chi phí lớn.
Khi khắc phục sự cố sản xuất, bạn chỉ cần lập kế hoạch đặt đúng vị trí của mặt phẳng bộ chế hòa khí: phần dưới của ống góp. Với các công cụ phù hợp, bạn có thể loại bỏ khuyết tật đúc trong bộ khuếch tán bộ chế hòa khí. Và bạn cũng có thể chọn cách ghép các lỗ đầu xi lanh và ống nạp. Sau những thao tác này, hỗn hợp nhiên liệu sẽ bình thường, và các vấn đề về việc nạp đầy xi lanh và tốc độ của hỗn hợp làm việc sẽ không liên quan. Kết quả của công việc sẽ là một động cơ Zhiguli được hồi sinh và mạnh mẽ hơn.
Gần 50 năm sau, khung xe VAZ vẫn trong tình trạng hoạt động tốt và ngay cả phanh tang trống cũng không cần thay thế bằng phanh đĩa hiện đại. Đối với tốc độ xe đang chạy, hệ thống phanh như vậy thực hiện tất cả các chức năng của chúng một cách hoàn hảo, và nếu bạn thay thế các miếng đệm kịp thời thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Việc bảo dưỡng cơ cấu lái không cần những thao tác đặc biệt mà chỉ cần thay nhớt. Tình trạng của nó có thể được đánh giá cả khi đang di chuyển và trong quá trình phân tích cú pháp. Sự cố xảy ra với cơ cấu này chỉ có thể phát sinh nếu chủ xe không nhìn thấy và bỏ sót khoảnh khắc rò rỉ dầu nhờn ở nơi gắn trụ lái với trục của toàn bộ cơ cấu.
Điều đáng chú ý là ngay cả sau một cuộc đại tu lớn, những chiếc Lada vẫn phục vụ chủ nhân một cách hoàn hảo. Còn những xe đổ dầu hộp số TAD 17 theo quy định thì không hề hay biết có vấn đề gì về hộp số trong suốt thời gian xe vận hành. Nếu bạn điều trị VAZ-2106 một cách cẩn thận và chu đáo, loại bỏ tất cả các lỗi phát sinh kịp thời, lắng nghe hoạt động của động cơ, thì chiếc xe sẽ đáp ứng một cách đáng tin cậy và sẽ không bao giờ làm bạn thất vọng trong những thời điểm khó khăn.
Tổng kết lại, có thể nói chiếc xe nội địa VAZ-2106 được sản xuất dành cho một người bình thường với mức thu nhập trung bình. Dịch vụ của anh ấy sẽ không trúng túi và sẽ không mất nhiều thời gian. Tất cả các phụ tùng thay thế luôn có trong kho hoặc trên xe tự động tháo dỡ. Bất kỳ chủ sở hữu nào của một chiếc Zhiguli, không cần được đào tạo như một thợ cơ khí ô tô, sẽ có thể dễ dàng thay thế các vật tư tiêu hao, do đó có được nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa ô tô.
VIDEO
Nội dung: Ta cách nhiệt thân xe Cách nhiệt cửa xe Cách nhiệt khoang máy.
Nội dung: Khởi động bộ gia nhiệt Các loại, đặc điểm công việc Lắp đặt các thiết bị trên ô tô.
Nội dung: Một số sắc thái Lò sưởi chống đông 220 V Thiết bị sưởi.
Nội dung: Máy sưởi Longfei. Đặc điểm thiết kế Mô hình và đặc điểm của chúng “Nhỏ.
Nội dung: Các loại máy sưởi, tính năng "Liên minh-2-PC" "Liên minh" "Liên minh-07" "Liên minh-08" và.
Nội dung: Độ nhớt Loại dầu Dầu hộp số Video - Loại dầu trên xe ô tô.
Nội dung: Động cơ VAZ-2106 và mức tiêu thụ của chúng Điều gì ảnh hưởng đến mức tiêu thụ.
Nội dung: Tính năng thời gian Các giai đoạn công việc, công cụ Công việc chuẩn bị Trình tự điều chỉnh.
Một trong những đặc điểm thiết kế của cơ cấu phân phối khí của động cơ VAZ của các kiểu xe cổ điển.
Nội dung: Một chút lý thuyết Khi nào cần bóp phanh Dụng cụ Tiến hành công việc.
Nội dung: Kích nổ - Đánh lửa và phát sáng là gì.
Nội dung: Chuẩn bị xe cho kỳ đông Khởi động động cơ bằng bộ chế hòa khí.
Nội dung: Những thứ cần có trên ô tô vào mùa đông Chuẩn bị hệ thống làm mát.
Năm 1974, tại Nhà máy ô tô Volga, người ta quyết định cập nhật mẫu VAZ-2103. Ban đầu, tất cả các công việc cải tạo đều nhằm giảm giá thành của chiếc xe bằng cách giảm việc sử dụng các chi tiết trang trí bằng crôm và xử lý thiết bị chiếu sáng theo tiêu chuẩn châu Âu lúc bấy giờ.
Những cải tiến nhỏ như vậy, ban đầu chỉ quan tâm đến phần thân, nhưng sau đó ảnh hưởng đến nội thất của xe, dẫn đến sự xuất hiện của một trong những chiếc xe VAZ được ưa chuộng nhất. Lúc đầu, họ muốn gán chỉ số 21031 cho chiếc xe này, nhưng cuối cùng thì mẫu xe này lại được chỉ định là VAZ-2106.
Mức độ phổ biến của mẫu xe này có thể được đánh giá qua khoảng thời gian phát hành - chiếc "sáu" đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1975 và chiếc cuối cùng - vào năm 2005.Ban đầu, VAZ-2106 được coi là một trong những chiếc xe thoải mái nhất để tiêu dùng đại trà, và khi kết thúc quá trình sản xuất, nó là một chiếc xe ngựa rẻ tiền với tối thiểu các tiện nghi cần thiết.
30 năm tồn tại không trôi qua mà không có những thay đổi về thiết kế, chiếc sedan này gần như liên tục thay đổi, mặc dù những thay đổi này không đặc biệt đáng kể.
Đối với sửa đổi mới, động cơ từ VAZ-2103 đã được nâng cấp, tăng tổng thể tích xi-lanh lên 1,6 lít, cung cấp 75 mã lực ở công suất đầu ra. Với.
Như trong các mô hình trước đó, đối với "Six", có thể lắp đặt các đơn vị năng lượng khác. Sau đó, một phiên bản của VAZ-21061 xuất hiện với nhà máy điện từ năm 2103, và sau đó một chút là phiên bản 21063 với động cơ từ năm 2101.
Tất cả các động cơ lắp trên VAZ-2106 đều là loại 4 xi-lanh, với hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Trong mô hình cơ sở, nhà máy điện phát triển 75 mã lực. s., động cơ VAZ-21061 phát triển 71 mã lực. s., và 21063 - 64 "ngựa".
Ban đầu, tất cả các mẫu xe đều được trang bị hệ thống điện bộ chế hòa khí với bộ chế hòa khí kiểu Weber. Kể từ năm 1980 nó đã được thay thế bằng Ozone.
Năm 1990, một phiên bản khác xuất hiện - 21065. Một đơn vị cơ sở 75 mã lực được lắp trên phiên bản này, và Ozone được thay thế bằng bộ chế hòa khí Solex mượn từ VAZ-2105.
Đỉnh cao của việc hiện đại hóa chiếc xe này là việc phát hành bản sửa đổi 21067, xuất hiện vào năm 2002. Phiên bản này có hệ thống phun điện với bộ chuyển đổi xúc tác.
Nhưng nhìn chung, động cơ VAZ-2106 và các sửa đổi, ngoài việc nâng cấp hệ thống động lực, không có nhiều thay đổi.
VAZ-2106 và những sửa đổi của nó là loại xe dẫn động cầu sau độc quyền. Một lần nữa, lúc đầu, bộ truyền động hoàn toàn vay mượn từ VAZ-2103. Hộp số là loại cơ, 4 cấp. Tất cả các mô hình đều được trang bị hộp như vậy cho đến khi xuất hiện bản sửa đổi 21065, có cùng hộp số 5 cấp.
Mô-men xoắn được truyền tới trục sau bằng một trục cardan đi qua dưới đáy xe.
Cầu sau của VAZ-2106 có ổ đĩa cuối cùng dạng vát và bộ vi sai. Chuyển động quay tới các bánh xe bằng cách sử dụng các bán trục.
Để giảm bớt những rung động mà bánh xe ô tô cảm nhận được từ mặt đường, thiết kế của VAZ-2106 bao gồm hệ thống treo độc lập phía trước và hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng ở trục sau.
Hệ thống treo trước bao gồm hai đòn bẩy ngang - trên và dưới, thanh chống giảm xóc với lò xo cuộn cuộn, thanh treo chéo được gắn vào đó và thanh chống lật.
Trung tâm bánh xe được gắn với đòn bẩy bằng hai ổ bi.
Hệ thống treo phía sau, như đã được chỉ ra, là phụ thuộc. Trục sau đã được gắn bản lề vào thùng xe. Một kết nối như vậy được cung cấp bởi hai thanh phản lực phía dưới và phía trên được lắp đặt theo chiều dọc, cũng như một thanh ngang. Không phải không có việc sử dụng giảm xóc và lò xo cuộn trong hệ thống treo này.
Cơ cấu lái của VAZ-2106 bao gồm một cơ cấu lái và một ổ đĩa. Cơ cấu lái được lắp trên chiếc xe này thuộc loại con sâu, hộp số được đặt trong cacte. Cơ chế này được gắn vào thành viên bên trái của cơ thể.
Lực từ hộp số được truyền bằng một chân chống đến một hệ thống đòn bẩy, bao gồm lực đẩy bên và giữa và một đòn bẩy con lắc. Cần con lắc được gắn thêm vào bộ phận bên phải bằng một giá đỡ.
Hệ thống đòn bẩy được kết nối với các khớp tay lái của trục trung tâm phía trước.
Hệ thống phanh kép, bao gồm phanh dịch vụ và phanh đỗ.
Hệ thống làm việc bao gồm một ổ đĩa thủy lực và các cơ cấu làm việc. Bộ truyền động là mạch kép, cung cấp sự phân chia bộ truyền động thành hai phần độc lập - một mạch kích hoạt các cơ cấu phía trước và mạch thứ hai - các cơ cấu phía sau. Điều này đảm bảo khả năng hoạt động của hệ thống trong trường hợp xảy ra sự cố của một trong các mạch.
Hệ thống phanh trước dạng đĩa và phanh sau dạng tang trống. Sự hiện diện của cơ cấu tang trống đã làm cho nó có thể sử dụng cơ cấu này như một phanh đỗ.
Phanh đỗ là cơ khí, nhờ một sợi dây mà người lái xe tác động lên cơ cấu cung cấp các miếng đệm và bánh sau dừng lại.
Mạch điện được sử dụng trên VAZ-2106 là một dây. Bản thân thùng xe đóng vai trò như một dây âm. Thiết bị với các thiết bị điện là cổ điển - pin và máy phát điện là nguồn năng lượng, còn bộ khởi động, hệ thống đánh lửa, hệ thống tín hiệu âm thanh và ánh sáng, hệ thống sưởi và thông gió bên trong - là những người tiêu dùng.
Ở nhiều thời điểm, các thiết bị điện đã được điều chỉnh: đèn tín hiệu trên cửa được thay bằng đèn phản quang, một số mẫu xe được trang bị hệ thống sưởi cửa sổ phía sau, và theo thời gian, thiết bị chiếu sáng bắt đầu bao gồm đèn sương mù phía sau.
Hầu hết các thiết bị điện chỉ được cấp điện sau khi đã vặn khóa điện. Nhưng cũng có những yếu tố được cung cấp năng lượng liên tục - tín hiệu âm thanh, chuông báo thức, bật lửa, đèn trần để chiếu sáng nội thất, đèn tín hiệu cho cửa mở.
Tất cả ô tô VAZ-2106 đều nhận được dữ liệu hộ chiếu, dữ liệu này được áp dụng cho ô tô ở một số nơi nhất định dưới dạng biển số và dấu hiệu.
Vì vậy, tấm biển chính với dữ liệu về chiếc xe đã được đặt trong khoang động cơ phía bên phải của hộp hút gió. Chiếc bàn này được gắn vào thân bằng đinh tán.
Bảng này áp dụng ký hiệu kiểu xe, kiểu động cơ, đặc tính khối lượng của xe, số nhận dạng và số lượng phụ tùng thay thế và dữ liệu của nhà sản xuất.
Tuy nhiên, một số dữ liệu vẫn được mã hóa trong một số nhận dạng, bao gồm:
Mã nhà sản xuất ô tô quốc tế;
mẫu xe;
Mã năm phát hành;
Số thùng xe;
Bên cạnh tấm chính, một số nhận dạng một lần nữa được đóng trên hộp với mục đích xây dựng thương hiệu. Một số nhà máy cho phép VAZ-2106 đã dán thêm một nhãn dán có cùng số bên cạnh tấm.
Ngoài ra, số nhận dạng đã được dán ở trên cùng của bức tường phía trước của thùng xe. Nó cũng được áp dụng với việc xây dựng thương hiệu.
Nhà máy điện có số hiệu riêng, được đóng dấu cùng với kiểu động cơ trên khối thủy triều, bên cạnh máy bơm nhiên liệu.
Bảng điều khiển của VAZ-2106 được mượn từ mẫu VAZ-2103. Tất cả các thiết bị đã được tách rời, mỗi cảm biến đứng riêng biệt. Phía trên cột lái có hai cảm biến tròn lớn - một đồng hồ tốc độ và một máy đo tốc độ, bên dưới có một tay cầm thiết lập lại từ các chỉ số quãng đường hàng ngày.
Ở bên trái của các cảm biến này, ba cảm biến phụ nhỏ được đặt thành một hàng - Áp suất dầu, nhiệt độ và thùng nhiên liệu. Ba phím chức năng nằm dưới các cảm biến này - bật cần gạt nước, đèn pha và sưởi cửa sổ sau.
Ổ khóa điện nằm bên dưới bảng điều khiển, bên trái cột lái.
Đây là những đặc điểm và thiết kế chính của xe VAZ-2106. Và mặc dù bây giờ nó không còn được sản xuất nữa nhưng vẫn có rất nhiều người hâm mộ dòng xe này, đồng nghĩa với việc mẫu xe này sẽ còn “lăn bánh” trên các cung đường trong thời gian dài.
Xe số 2. Đó là tên của VAZ 2103 trước khi thử nghiệm tại nhà máy, và sáu chiếc được cho là chỉ là sửa đổi của nó, VAZ 21031. Nhưng phó tổng giám đốc của VAZ đã tuyên thệ phát hành một mẫu xe mới cho XXV Cộng sản tiếp theo Bữa tiệc Sabbath, vì vậy tài liệu phải được thay đổi gấp. Vì vậy, vào năm 1976, một mẫu máy bay mới đã xuất hiện ở Tolyatti, và trên thực tế là chiếc FIAT 124 hiện đại hóa, VAZ 2106.
Trong ảnh, trên thực tế, VAZ 2106 là một chiếc FIAT 124 hiện đại hóa
30 năm trên dây chuyền lắp ráp không phải là chuyện đùa. Đúng, công lao của VAZ trong việc này là chưa đủ. Đối với nhiều người, đây là một chủ đề nhức nhối, vì vậy chúng tôi sẽ không đụng đến nó, nhưng hãy cùng xem mô hình mới đã đến với mọi người vào năm 1976 là gì. Vào những năm 70, VAZ chỉ có một động cơ duy nhất giống với VAZ 2101, nhưng các kỹ sư đã tìm cách lấy tài liệu từ người Ý về động cơ đốt trong thứ hai, 1,5 lít, giống hệt nhau về thiết kế, nhưng được điều chỉnh cho phù hợp với một khối lượng làm việc lớn hơn.
Vì không có thời gian để phát triển các động cơ mới cho các sửa đổi mới, nên họ đã hành động một cách thẳng thắn và theo cách của chúng tôi. Động cơ của Fiat 124 với thể tích 1197 cm³ đã bị lãng phí dưới 1293 khối, do đó, họ đã tích trữ thêm một động cơ cho năm 21011. Họ cũng làm như vậy với 6 chiếc. Động cơ 1451 cm³ từ bộ ba được khoét từ 76 lên 79 mm xuống dung tích 1568 phân khối. Đây là sáu của bạn.
Với thiết kế, họ đã hành động cẩn thận hơn. Nó đã được phát triển trong ba năm. Do đó, chúng tôi đã phát triển vô lăng có chữ lồng, kính nhựa cho quang học phía trước và đèn chiếu sáng phía sau mới.
Video đánh giá sáu VAZ 2106
VIDEO Trong cabin, họ bổ sung bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển, cắt một góc để thay đổi độ sáng cho gọn gàng hơn và ở các tựa đầu cơ bản (mặc dù không có loại nào khác) đã được lắp đặt, điều mà bộ ba này không có được. Bếp đã được cải tiến, ghế đã được nâng cấp. Các ô cửa được trang trí bằng hoa văn vô đạo, lúc này việc chuẩn bị cho mẫu mới đã hoàn tất, đã được báo cáo thành công tại đại hội đảng bộ. Chiếc xe đã được lắp ráp trên dây chuyền tại các nhà máy khác nhau cho đến năm 2006.
Đây là cách chúng tôi có được sáu chiếc, và đây là cách nó vẫn tồn tại trong suốt 30 năm trên dây chuyền lắp ráp, và bây giờ là như thế này - đáng tin cậy, phàm ăn, tốt bằng tiếng Ý và có thể bảo trì bằng tiếng Nga. Thật vậy, để sửa chữa sáu chiếc, chỉ cần có một số bộ chìa khóa tiêu chuẩn, một vài bộ kéo (cho ổ bi và đầu thanh giằng), hàn bán tự động và một đầu dò để điều chỉnh các van đầu. Chỉ với bộ sản phẩm này, bạn có thể thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới, thậm chí trên đảo hoang, giấu một đĩa ly hợp dự phòng, nắp phân phối và chổi máy phát điện trong cốp xe.
VAZ 2106 có sức hấp dẫn của Ý và khả năng bảo trì của Nga
Tất cả mọi thứ hoàn toàn có thể được thực hiện bằng tay của bạn và có lợi. Đối với những chàng trai trẻ xanh xao, có con mắt không quan tâm đến công nghệ, chiếc xe này sẽ là trường học tốt nhất cho những người mới làm quen với nghề sửa xe. Nếu bạn đã từng tháo lắp bộ chế hòa khí DAAZ 2106 thì không còn sợ kim phun nào nữa. Sáu điều này sẽ dạy bạn hiểu về điện ô tô, giải thích bằng kinh nghiệm đánh lửa sớm, khởi động kín là gì, giúp bạn so sánh tốc độ mà máy đo tốc độ hiển thị với tốc độ động cơ - tin tôi đi, đây là một trải nghiệm vô giá. Nếu bạn kết bạn với bà già này, cô ấy sẽ đáp lại, bởi vì đây là một trong những chiếc xe nội địa cuối cùng có linh hồn, và nó không được ẩn trong một bộ phận điều khiển điện tử.
Cơ thể của sáu là đơn giản, đáng tin cậy, bất kỳ miếng sắt có thể được mua với một xu. Nếu không phải trong cửa hàng, sau đó từ tay. Mặt khác, thật tốt là cả bộ lông và thân xe khác đều không trải qua bất kỳ thay đổi nào trong thời gian quá lâu. Do đó, việc sửa chữa phần thân của chiếc 2106 cách đây 20 năm không khác gì một chiếc xe được sản xuất cách đây vài năm tại nhà máy Izhevsk. Kim loại kém hơn.
VIDEO Các điểm khoét của thân xe là vòm bánh xe, ngưỡng cửa và các hốc dưới đáy, các thanh nẹp và rãnh nước khoang động cơ. Nếu một cuộc đại tu lớn được thực hiện, thì nó phải thay thế các cánh và ngưỡng cửa, mà chủ sở hữu tiện dụng không thất bại bằng mastic chống ăn mòn. Sau đó Movil Auto được coi là số một, ngày nay có hàng tá Movil như vậy. Nhưng sáu sẽ không bị xúc phạm bởi mastic bitum, nhân tiện, cũng có đặc tính cách âm. Để bóp nghẹt cơ thể của Zhiguli già chắc chắn sẽ không bị thương.
Đến đây bạn chỉ cần xác định rõ phân khúc giá chứ đừng vội mua những loại ma tít, chống ăn mòn đắt tiền. Cảm nhận từ chúng nhiều hơn một chút so với từ đơn giản và rẻ tiền, nhưng giá vẫn cao gấp đôi. Điều chính không phải là làm thế nào để xử lý cơ thể, nhưng làm thế nào. Nếu ngưỡng ở trạng thái bình thường, thì trong hốc bạn có thể chỉ cần bơm mastic bằng ống tiêm, sau đó cắm các phích cắm. Tương tự cũng nên làm với các hộp ở dưới cùng. Farouk phía trước là đủ 8-9 năm, nhưng tốt hơn là nên chơi nó an toàn và xử lý nó. Một chiếc tạp dề gọn gàng, không bị kẹt nhấn mạnh rất nhiều vào sự đơn giản thuần khiết của sáu chiếc, đặc biệt là khi được kết hợp với một chiếc ốp lưng sáng bóng bản địa, những chiếc răng nanh vuông và các cạnh bằng nhựa.
Khi sửa chữa thân xe VAZ 2106, hãy luôn kiểm tra tình trạng của hệ thống treo của xe
Ngay cả khi sửa chữa thân xe, nhất thiết phải chú ý đến cốc đẩy của giảm xóc. Cả phía trước và phía sau. May mắn thay, chúng ở những nơi dễ thấy và chúng có hai vấn đề - lỗ cho thanh giảm xóc bị hỏng và đôi khi chiếc cốc tự bị kéo ra ngoài. Và tất cả đều xảy ra đột ngột, do một tay lái sơ suất. Bạn cần lắng nghe sáu và nếu tiếng ồn ở khu vực của \ u200b \ u200bộ giảm xóc phía trên quá rõ rệt, có thể là ống tay áo đã bị mòn. Nếu không được thay thế kịp thời, cuống sẽ bị thủng và khi đó bạn sẽ phải hàn lại vòng đệm.
Vòng bi là một, hay đúng hơn là hai, những khoảnh khắc khó chịu. Nếu quả bóng không phải là nguyên bản, nó cần một con mắt và một con mắt. Nếu không, bạn có thể bị mất bánh xe ở tốc độ nhanh, và điều này không mang lại hiệu quả tốt. Kiểm tra tình trạng của giá đỡ rất dễ dàng. Chỉ cần lắc bánh trước ở trạng thái có tải trong mặt phẳng ngang là đủ và tiếng gõ của thanh đỡ phía dưới sẽ được nghe thấy ngay lập tức, và tiếng kêu có thể cho thấy một hỗ trợ sắp chết hoặc trục trặc với ổ trục bánh xe. Các cánh tay dưới cũng không được bền cho lắm.
VIDEO Ngay cả khi chiếc Fiat 124 được thử nghiệm tại sân tập Dmitrovsky, ở vị trí thứ mười, trên một số xe thử nghiệm, cánh tay dưới chỉ đơn giản là vỡ vụn. Người Ý đã tính đến, hoàn thiện và sửa chữa, nhưng không hoàn toàn. Có lẽ có thể tránh được các vấn đề với hệ thống treo, đặc biệt là phía trước, nhưng nó đã xảy ra khi các cuộc thử nghiệm giữa các bộ phận đang chạy của cả Kopeyka và Troika đã diễn ra trong bối cảnh sản xuất băng tải hàng loạt, không thể nói về những cải tiến. Do đó, cần chú ý đến các đòn bẩy phía dưới trong khu vực lắp bộ giảm xóc và khối im lặng.
Động cơ sáu bánh là thành công của nhà máy. Đúng, anh ấy có những sai sót trong phần xây dựng, nhưng chúng đều có thể sửa chữa nếu muốn. Ngay cả khi với dung tích 1,6 lít, động cơ không thể cạnh tranh về sức mạnh với các đối thủ châu Âu, nhưng đây là động cơ tốt nhất ở quốc gia đó. Về mặt cấu tạo, nó chỉ khác bộ ba với đường kính xi-lanh 79 mm và đầu xi-lanh. Nhưng anh ấy cũng đáng tin cậy và khiêm tốn. Có một phiên bản của VAZ 21063, trên đó được lắp động cơ 1300 cc từ mẫu thứ 11, nó thực sự yếu đối với thân xe này, nặng hơn không quá một xu.
VIDEO Việc sửa chữa động cơ 2106 hiện tại chủ yếu bao gồm việc điều chỉnh và thay thế theo lịch trình của vật tư tiêu hao hoặc ống lót máy bơm. Các quá trình này rất dễ kết hợp. Khói xám bay đi - cùng lắm là các phớt van đã chết. Và khi thay thế chúng ta có thể dễ dàng xem tình trạng trục cam, xích truyền động, gioăng và bánh răng, đảm bảo vỏ trục cam bình thường thì mới lắp ráp đầu và chắc chắn không hỏng hóc.
Đối với vật tư tiêu hao cao su và miếng đệm, không cần phải cảm thấy tiếc cho chúng. Không có chất bịt kín sẽ tiết kiệm một miếng đệm bị ép, và chúng không quá đắt để tiết kiệm cho chúng. Tốt hơn là lắp phớt dầu cho động cơ VAZ của nhà máy hoặc của Ý. Loại thứ hai thích hợp hơn, vì có trường hợp sau khi đại tu động cơ, phớt dầu của Ý đàn hồi hơn so với phớt mới trong nước. Chúng đắt gấp đôi, nhưng thời hạn của chúng được đảm bảo. Tất cả các bộ chế hòa khí đã được đặt trên sáu đều khá đáng tin cậy và linh hoạt trong việc điều chỉnh. Chiếc đầu tiên không có thiết kế phức tạp như Solex hay Ozone, nhưng với sự điều chỉnh phù hợp, nó vẫn giữ mức tiêu thụ nhiên liệu trong khoảng 8-9 lít / trăm.
VIDEO Đối với một chiếc xe cũ, điều này không quá tệ. Bộ chế hòa khí tiêu chuẩn rất dễ điều chỉnh, nó cần được rửa định kỳ và sau đó sẽ không cần điều chỉnh. Việc thay thế các phản lực sẽ không mang lại những thay đổi thích hợp - có thể xuất hiện lực kéo ở tốc độ cao. Nhưng phần đáy sẽ biến mất, và mức tiêu thụ nhiên liệu có thể không thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Ở động cơ này, bộ chế hòa khí ít bị phàn nàn nhất. Nhiều câu hỏi đặt ra là chất lượng của việc lắp ráp tại nhà máy, mặc dù điều này có thể khắc phục được.
Để loại bỏ các "nút thắt" của nhà máy, nó là đủ để lập kế hoạch các máy bay hạ cánh của bộ chế hòa khí - phần dưới của ống góp.Và nếu có cơ hội và một tay thợ khắc trẻ tuổi, bạn có thể loại bỏ các khuyết tật đúc ở cả bộ khuếch tán bộ chế hòa khí và điều chỉnh sự khớp nối của đầu xi lanh và các lỗ ống nạp. Khi đó hỗn hợp nhiên liệu sẽ không xảy ra hiện tượng nhiễu loạn ký sinh làm ảnh hưởng đến tốc độ của hỗn hợp làm việc và sự nạp đầy của xi lanh. Sau khi thực hiện những thao tác đơn giản này với bộ chế hòa khí và ống nạp, động cơ sáu sẽ trở nên sống động và thể hiện khả năng của nó.
Phanh tang trống VAZ 2106 cũ không cần thay phanh đĩa
Khung xe, mặc dù thực tế là nó đã có cấu trúc hơn nửa thế kỷ, nhưng không gây khó chịu với sự cổ xưa của nó. Nếu bạn nhìn, thì ngay cả phanh tang trống thời xưa cũng không cần thay thế bằng phanh đĩa. Họ khá đối phó với chiếc xe ở tốc độ có sẵn và với việc thay thế má phanh kịp thời, họ không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Tình trạng của thiết bị lái được đánh giá cả khi đang di chuyển và trong quá trình sửa chữa, nhưng việc bảo dưỡng nó chỉ bao gồm việc thay dầu. Rất hiếm khi cơ cấu lái bị nêm và điều này xảy ra khi người lái xe đã bỏ lỡ thời điểm rò rỉ chất bôi trơn, và nó có thể bị rò rỉ ở nơi gắn trụ lái với trục cơ cấu.
VIDEO Hộp số của Zhiguli cũ gây ấn tượng với độ tin cậy và độ bền. Có những trường hợp như vậy của sixes, chủ sở hữu của chúng không biết sửa chữa hộp số là gì. Theo quy định, đây là những xe đã lâu không thấy sử dụng dầu Castrol hay Shell, chỉ đổ hộp số TAD 17 nhưng theo đúng quy định.
Video (bấm để phát).
VAZ 2106, với thái độ tốt với bản thân sẽ cho thấy khả năng bố trí bánh sau cổ điển là gì, và nếu bạn đối xử với chiếc xe bằng cả tấm lòng thì cây sồi này sẽ còn gây ồn ào hơn chục năm nữa.
