Chi tiết: tự sửa chữa ô tô Volkswagen Golf 3 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sự ra mắt của Golf thế hệ thứ ba diễn ra vào tháng 8 năm 1991. Sự mới lạ, khác biệt nổi bật so với các phiên bản tiền nhiệm là thiết kế độc đáo và nội thất rộng rãi hơn rất nhiều. Và điều đặc biệt là Volkswagen tăng khả năng dịch chuyển của động cơ. Phạm vi bao gồm bảy động cơ xăng (60-190 mã lực), bao gồm 16 van và hai sáu van "hẹp" hình chữ V với góc khum chỉ 15 độ, cũng như 3 động cơ diesel - hai khí quyển (64 và 75 mã lực). ) và một động cơ tăng áp (90 mã lực). Tất cả các động cơ xăng đều được trang bị bộ chuyển đổi. Động cơ “khiêm tốn” nhất có thể tích 1,4 lít, và động cơ mạnh nhất - 2,8 lít (với một chiếc xe như vậy, nó đã đạt tốc độ 225 km / h và tăng “trăm” từ khi dừng lại trong 7,6 giây). Các phiên bản mạnh mẽ nhất nhận được hộp số tự động bốn cấp với hệ dẫn động điện-thủy lực, được trang bị hai chương trình - cho phong cách lái thể thao và tiết kiệm, cũng như phanh đĩa trên tất cả các bánh (phía trước - thông gió). Tất cả các xe đều được trang bị trợ lực lái và phanh.
Các nhà phát triển đặc biệt chú ý đến sự an toàn - có những khối lượng dễ bị nghiền nát khi va chạm, khung được gia cố và bộ khuếch đại được tích hợp trong cửa. Ngoài ra trên Golf III còn có các túi khí cho người lái và hành khách phía trước, cột lái có thể biến dạng 170 mm, bảng điều khiển bằng xốp và lưng ghế sau bằng thép. Thêm vào đó, những người sáng tạo ra Golf III đã cung cấp cho khách hàng của họ bảo hành 12 năm chống rỉ sét.
Trong số các trang bị bổ sung của xe, có thể kể đến hệ thống ABC, sưởi ghế điện, điều hòa không khí, điều chỉnh góc lưng ghế chỉnh điện, điều khiển khóa trung tâm, chỉnh điện vị trí gương ngoại thất, hệ thống làm nóng trước động cơ khi trời lạnh và nhiều thứ khác. hơn.
Các lựa chọn về thân xe bao gồm hatchback, mui trần và sedan với tên gọi Vento mới. Biến thể Golf lần đầu tiên được giới thiệu. Thân xe dài hơn 320 mm so với bản sedan và thể tích khoang hành lý với hàng ghế sau ngả ra sau là 1425 lít.
Mẫu xe mui trần mới được sửa đổi một chút, có cửa sổ sưởi phía sau và rất phổ biến ở Mỹ.
Golf III đã bán được 4,8 triệu. các bản sao và nó đã ngừng sản xuất vào năm 1997. Golf ở thế hệ thứ ba đã trở nên có uy tín hơn không chỉ về bên ngoài, mà còn về mặt phân loại. Đây là một chiếc xe được phân biệt bởi độ tin cậy, sự thoải mái và tính linh hoạt.
Sửa chữa và bảo dưỡng Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (từ 1991 đến 1997)
Video (bấm để phát).
Không giống như người tiền nhiệm của nó, Golf thế hệ thứ ba đã có một số sửa đổi lớn hơn đáng kể so với các mẫu hatchback 3 và 5 cửa truyền thống và sedan 4 cửa (Vento), một chiếc xe ga 5 cửa Variant và một chiếc mui trần mở được thêm vào. Việc mở rộng gia đình như vậy, trước hết, là do đối thủ cạnh tranh chính, Opel Astra, đã có những sửa đổi tương tự.
Những người hâm mộ VW Golf luôn đánh giá cao tính thiết thực và chức năng của nó. Vì vậy, nếu cần thiết, hành lý khá cồng kềnh có thể được vận chuyển trên xe, điều này được tạo điều kiện thuận lợi cho hàng ghế sau có thể chuyển đổi. Bằng cách gấp chúng lại, bạn có thể tăng thể tích của khoang hành lý lên đáng kể. Ví dụ, trong một chiếc hatchback ở trạng thái “diễu hành”, nó là 330 lít, và khi gập ghế xuống, nó tăng lên 1162 lít! Tất nhiên, xe ga Variant là loại xe phù hợp nhất để vận chuyển hàng hóa thường xuyên - với hàng ghế sau gập xuống, thể tích thùng xe đạt 1425 lít! Nhân tiện, những chiếc hatchback đã sửa chữa nhược điểm khó chịu của Golf-II, điều mà chủ nhân của nó thường phàn nàn - chiều cao tải lớn của thùng xe. Tại “troika”, cửa thứ năm đến mép trên của cản sau.
Các cơ quan của gia đình khá mạnh mẽ và bền, hơn nữa, "Wolfsburgers" thậm chí còn bảo hành 3 năm cho lớp sơn và bảo hành 6 năm chống ăn mòn.
Sửa đổi cho mọi khẩu vị Nội thất của Golf / Vento trông gần như hiện đại ngay cả ngày nay, và các vật liệu chất lượng đứng trước thử thách của thời gian. Ngoài ra, bảy sửa đổi (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V và VR6 “nhồi”, khác nhau về động cơ và tính khả dụng của một số tùy chọn nhất định) giúp bạn dễ dàng chọn tùy chọn trang trí theo ý thích của mình.
Bên trong xe khá rộng rãi - "phòng trưng bày" có thể chứa thoải mái ba hành khách. Đồng thời có đủ chỗ để chân và đầu gối không tì vào lưng của hàng ghế trước. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng các sửa đổi 3 cửa kém thoải mái hơn khi hạ cánh ở hàng ghế sau.
Theo truyền thống của những chiếc xe VW của những năm 90, bảng đồng hồ trong những sửa đổi rẻ tiền được trang bị một đồng hồ kim lớn thay vì một máy đo tốc độ. Các nhà thiết kế quyết định không tiết kiệm trên đồng hồ đo đường - tất cả các phiên bản đều có đồng hồ đo đường điện tử. Mặc dù khi mua, bạn không nên tự tâng bốc mình và hoàn toàn tin tưởng vào kết quả đọc của thiết bị - những người thợ thủ công trong nước cũng đã học cách “vặn” nó.
Trong số những thiếu sót, đáng chú ý là khả năng hiển thị không tốt ở những chiếc hatchback 3 và 5 cửa, bị hạn chế bởi một trụ sau lớn.
Động cơ "đã sạc" có thể bị "chết" Phạm vi của hệ truyền động Golf / Vento rộng và bao gồm 11 động cơ: chín động cơ xăng có công suất từ 60 đến 190 mã lực. và hai động cơ diesel - 63 và 90 mã lực. Tất cả chúng đều khá đáng tin cậy, với việc bảo dưỡng kịp thời và sử dụng dầu chất lượng cao, chúng có thể đi được quãng đường 350-400 nghìn km trước khi thay vòng.
Nhân tiện, lần đầu tiên trong lịch sử của mẫu xe này, những người sáng tạo đã bổ sung dòng động cơ 4 xi-lanh với hai loại 6 xi-lanh VR6 - 2,8 lít (174 mã lực) và 2,9 lít (190 mã lực), do đó có một chút biến đổi. city car thành kẻ chinh phục không gian và thời gian đáng gờm. Ví dụ, một động cơ 174 mã lực tăng tốc một chiếc ô tô nặng gần một tấn lên “hàng trăm” đầu tiên chỉ trong 7,6 giây! Mặc dù đồng thời nó cũng cực kỳ “háu ăn” - nó tiêu thụ khoảng 13 lít xăng đắt tiền thứ 98 ở chu kỳ đô thị trên 100 km đường đua. Đối với những ai thích phong cách lái năng động nhưng không muốn tốn nhiều xăng, chúng tôi có thể giới thiệu phiên bản GTI 16V khá năng động với công suất 150 mã lực. - nó tăng tốc lên 100 km / h cũng khá nhanh - trong 8,3 giây nhưng tiêu thụ khoảng 10 lít xăng, không phải thứ 98 mà là thứ 95. Tuy nhiên, thường thì động cơ, hệ truyền động và khung gầm của hầu hết các bản sửa đổi thể thao Golf - GTI, GTI 16V và VR6, đều ở trong tình trạng mòn, vì những chiếc xe này thường được mua bởi những người yêu thích tốc độ. Do đó, trước khi mua một bản sao đã chọn, bạn nên tiến hành chẩn đoán đủ điều kiện của nó tại một trạm dịch vụ có thương hiệu.
Nếu bạn thích động cơ diesel, các chuyên gia khuyên bạn nên chọn phiên bản khí quyển 1,9 lít (63 mã lực). Nó không rườm rà như động cơ tăng áp, nhưng vận hành đơn giản và nhẹ nhàng. Do tải nặng nên phiên bản tăng áp có tuổi thọ động cơ ngắn hơn phiên bản khí quyển. Ngoài ra, bạn nên biết rằng, trung bình một tuabin (và sân Golf cũng không ngoại lệ ở đây) kéo dài khoảng 200 nghìn km, và điều này phụ thuộc vào việc thay thế lọc gió kịp thời. Còn người chủ trước có làm vậy hay không thì chỉ bản thân anh ta biết. Ngoài ra, rò rỉ dầu đôi khi xảy ra ở động cơ này thông qua phớt chặn dầu trục khuỷu trước và sau.
Cơ cấu phân phối khí của tất cả các động cơ 4 xi-lanh đều được dẫn động bằng dây curoa răng, ở động cơ xăng phải thay đổi cơ cấu truyền động bằng trục căng sau mỗi 90 nghìn km, trên động cơ diesel - 70 nghìn km. Nhưng trên VR6, thay vì dây curoa, một chuỗi thời gian được lắp đặt, theo quy luật, nó đảm nhận toàn bộ tuổi thọ của động cơ. Đầu xi lanh của tất cả các đơn vị đều được trang bị bộ bù khe hở van thủy lực, thay dầu kịp thời, trung bình khoảng 200 nghìn km. Tiếng gõ kim loại đặc trưng khi động cơ hoạt động cho thấy các khe co giãn đã chết.
Golf-III là chiếc xe đầu tiên trong dòng xe ô tô, phiên bản chạy xăng không còn sử dụng bộ chế hòa khí.Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện bởi hệ thống phun phân phối và phun đơn. Nhân tiện, loại thứ hai thường mắc lỗi với sự cố của bộ điều khiển tốc độ không tải, trong khi miếng đệm giữa ống nạp và kim phun đơn thường bị cháy trong hệ thống.
Điểm yếu của hệ thống làm mát là các mặt bích bằng nhựa nằm ở vị trí tiếp giáp của các ống cao su với động cơ, chúng thỉnh thoảng bị nứt. Và do các vòng đệm bị khô, nước làm mát thường bị rò rỉ từ bên dưới các mặt bích. "Điều trị" bệnh liên quan đến việc thay thế các bộ phận bị hỏng.
Cẩn thận với thợ máy Hầu hết những chiếc Golf-III đang được sử dụng đều được trang bị hộp số sàn 5 cấp. 4 tốc độ "tự động" ít phổ biến hơn nhiều. Trong điều kiện hoạt động bình thường và thay dầu và bộ lọc kịp thời, chúng khá đáng tin cậy. Nhưng trên những chiếc xe có số dặm lớn, được trang bị "cơ khí", các vấn đề có thể phát sinh. Vì vậy, trong hộp số, các ổ trục của trục sơ cấp và thứ cấp đôi khi bị hỏng, bằng chứng là tiếng ồn của hộp số tăng lên. Ống lót sau cũng bị mòn gây khó chuyển số.
Ly hợp có truyền động cơ học, trong đó cơ cấu tự cung cấp cáp đôi khi bị lỗi, do đó ly hợp trở nên không thể tháo rời. Trung bình với phong cách lái điềm tĩnh, đĩa và rổ có thể chịu được quãng đường 150-200 nghìn km.
Các phiên bản Syncro dẫn động bốn bánh, được trang bị khớp nối nhớt giúp phân phối lại mô-men xoắn trong trường hợp bánh trước bị trượt với bánh sau, khá đáng tin cậy, nhưng chúng rất hiếm trên thị trường đồ cũ. Tuy nhiên, chúng đắt hơn trung bình 500-800 USD so với hệ dẫn động cầu trước.
Hệ thống treo khá đáng tin cậy Khoảng sáng gầm xe tiêu tốn nhiều năng lượng và cung cấp cho xe sự ổn định và khả năng kiểm soát tuyệt vời. Hệ thống treo trước kiểu McPherson, sau - bán độc lập. “Khung gầm” tương tự như người tiền nhiệm của nó, tuy nhiên, những thay đổi vẫn được thực hiện trong thiết kế của nó - ví dụ, các điểm gắn của nó đã được di chuyển trong hệ thống treo trước, hình dạng của đòn bẩy trở nên khác biệt, thiết kế của hỗ trợ giảm xóc đã được hiện đại hóa. , v.v ... Nhưng các ổ bi và khóa im lặng được "kế thừa" từ phiên bản cũ. Hầu hết các bộ phận của hệ thống treo đều đáng tin cậy và bền, chỉ có khối im lặng phía sau của đòn bẩy phía trước (“đi bộ” 60-70 nghìn km) và lò xo phía sau gây ra phàn nàn - chúng thường bị chùng xuống. Cần lưu ý rằng hệ thống treo trước của tất cả các phiên bản đều được trang bị thanh chống lật, điều này không có trên Golf-II.
Thanh răng và bánh răng lái sắc nét và cung cấp phản hồi tốt. Ngoài ra, theo quy định, hầu hết các phiên bản đều có trợ lực lái điện, để vận hành lâu dài bạn cần thay dầu thường xuyên (70 nghìn km một lần).
Phanh lên đến 90 mã lực chúng được trang bị phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau, nhưng tất cả phần còn lại đều có cơ cấu đĩa được lắp ở phía trước và phía sau. Khá thường xuyên, hệ thống ABS cũng được tìm thấy trên "troikas".
Bí mật là gì? Bất chấp những khuyết điểm, VW Golf-III vẫn được ưa chuộng cho đến ngày nay. Chi phí bảo dưỡng và phụ tùng ở mức chấp nhận được, kích thước nhỏ, tính thực dụng, tính linh hoạt và quan trọng nhất là hình ảnh của nó - đây là những phẩm chất chính khiến dòng xe này được người tiêu dùng trong nước đánh giá cao. Và để làm gì, trên thực tế, họ đã trả quá nhiều.
Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:
Sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 2E cho Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Báo cáo ảnh. Các lý do ban đầu để sửa chữa đầu xi lanh là: âm thanh "kêu" khi bạn nhấn chân ga Chậm trễ phản ứng thăm dò Lambda. tiêu thụ nhiên liệu cao Hoạt động không ổn định của động cơ lạnh động xấu.
Đại tu động cơ 2E trên ví dụ của VW Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh Động cơ 2E được lắp trên các xe: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Van thông gió cacte động cơ 2E, kiểm tra, mở, sửa chữa (rus.) Báo cáo ảnh. Thay thế màng bị rách, van thông gió cacte nguyên bản và không nguyên bản.
Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ. Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.
Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.) Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Động cơ (rus.) Phần 1: Quy trình sửa chữa được thực hiện mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe. Động cơ xăng: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Động cơ diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Động cơ (rus.) Phần 2: Tháo, đại tu và lắp đặt động cơ. Động cơ xăng: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Động cơ diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Động cơ 1,6 / 55 kW - phần cơ khí (rus.) Sổ tay hướng dẫn sửa chữa nhà máy. Mã động cơ: AEE. Động cơ AEE đã được lắp trên ô tô: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (mã model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (mã model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (mã model: 1H5) Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Thông số kỹ thuật, 10 - Tháo và lắp động cơ, 13 - Cơ cấu tay quay, 15 - Đầu xi lanh, cơ cấu van phân phối khí, 17 - Hệ thống bôi trơn, 19 - Hệ thống làm mát, 20 - Hệ thống điện, 26 - Hệ thống xả. 103 trang. 4 Mb.
Động cơ 1.6 / 55 kW - hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu 1AVM (rus.)Mã động cơ: AEE. Động cơ AEE đã được lắp trên ô tô: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (mã model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (mã model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (mã model: 1H5) Nội dung (nhóm sửa chữa): 01 - Chẩn đoán tích hợp, 24 - Pha chế hỗn hợp, tiêm, 28 - Hệ thống đánh lửa. 100 trang. 3 Mb.
Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe: động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.
VAG / Thông tin sửa chữa động cơ Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)
Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí (Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)
Sửa chữa bộ điều khiển quạt VAG 357 919 506 (rus.) báo cáo ảnh Nếu điều hòa không khí hoặc điều khiển khí hậu không khởi động, có hai lý do phổ biến: không có đủ freon, hoặc bộ phận điều khiển quạt (BUV) bị lỗi.
Volkswagen Golf III / Vento với động cơ xăng: AEX / APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 mã lực / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 mã lực / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 HP / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1.6 L (1595 cm³) 99 HP / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1.6 L (1598 cm³) 74 HP / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1.8L (1781cm³) 74- 86HP / 55-66kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hp / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 mã lực / 140 kW và động cơ diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9L SDI / TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP / 47-55- 66-81 kw; Hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa. Mẹo chọn phụ tùng thay thế, thông số kỹ thuật đầy đủ, bí quyết vận hành, mô tả chi tiết hoạt động, hơn 300 bức ảnh gốc, sơ đồ dây màu, kích thước điều khiển của thân thiết bị. Volkswagen Golf 3 với hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh với thân xe hatchback và wagon, mẫu xe sedan Vento sản xuất từ năm 1991 đến 1997
