Chi tiết: tự sửa chữa ô tô Niva 21213 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - một chiếc xe du lịch địa hình bốn chỗ. Sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga.
Xe VAZ-2121 "Niva" là sự phát triển thiết kế của Công ty cổ phần "AVTOVAZ". Sản xuất từ năm 1977. Đây là chiếc xe dành cho những chuyến đi địa hình, đi đến những nơi khó tiếp cận, những chuyến đi săn và câu cá. Ghế sau có thể gập lại cho phép bạn đặt và vận chuyển nhiều tải trọng khác nhau. Đầu nối cửa hậu ngang sàn để dễ dàng xếp dỡ.
"Niva" là một chiếc xe việt dã với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp chuyển số có hàng ghế thấp hơn. Chiếc xe có thiết kế rất tiến bộ, kết hợp khả năng vận hành vượt địa hình tuyệt vời với sự thoải mái của một chiếc xe du lịch, và thực tế không có mẫu xe tương tự nào vào thời điểm đó. Đã xuất khẩu thành công sang nhiều nước. Chiếc xe đã trở thành một trong những đại diện đầu tiên của dòng xe SUV "sàn gỗ" rất phổ biến hiện nay.
Thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực, ba cửa, được trang bị dây an toàn. Ghế trước - có tựa đầu, có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của lưng, ngả người về phía trước. Hàng ghế sau gập xuống để tăng không gian để hành lý. Theo yêu cầu, chiếc xe được trang bị cửa sổ sau với hệ thống sưởi điện, máy lau cửa sổ sau và máy giặt.
Một tính năng khác của chiếc máy độc đáo này là việc sử dụng các bộ phận của xe du lịch. Vì vậy, động cơ của nó được tạo ra trên cơ sở của năm 2106, hộp số và trục sau cũng được vay mượn từ chiếc xe này. Mặc dù vậy, "Niva" có khả năng xuyên quốc gia độc nhất vô nhị đối với một cỗ máy như vậy.
Video (bấm để phát).
Hộp số 4 cấp với bộ đồng bộ ở các bánh răng số tiến, hoặc hộp số 5 cấp đã được lắp trên xe. Hộp chuyển số là hai giai đoạn, với một bộ vi sai trung tâm với một khóa dương. Bộ truyền động cardan bao gồm một trục cardan trung gian và các trục cardan để dẫn động cầu trước và trục sau.
Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn ngang, lò xo cuộn, ống giảm chấn thủy lực và thanh chống lật. Hệ thống treo sau phụ thuộc, với lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, bốn thanh dọc và một thanh ngang.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất, các sửa đổi đã được sản xuất với động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít. Việc sửa đổi 21211 xuất hiện sau đó với động cơ 1,3 lít đã không thành công.
Kết quả của quá trình hiện đại hóa vào năm 1993, một kiểu Taiga mới đã ra đời, được gán chỉ số VAZ-21213. Đây là một chiếc xe du lịch địa hình 4 chỗ ngồi với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi. Thật khó để tin rằng có 16 năm giữa những lần sửa đổi này. Trong suốt những năm này, nhà máy hầu như không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với thiết kế của 2121. Và những thay đổi được thực hiện đối với các mẫu 21213 mang tính thẩm mỹ hơn là kỹ thuật.
Bên ngoài, chiếc xe mới được phân biệt bằng phần đuôi xe đã được sửa đổi. Chiếc thứ 21213 có cửa thứ ba “dài” đến cản và đèn hậu mới. Việc chất một thứ gì đó vào khoang hành lý đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Ổ khóa liên tục bám đầy bụi bẩn đã biến mất khỏi cửa sau. Nó chỉ có thể được mở từ bên trong. Đúng như vậy, vị trí của tay cầm mở cốp, dưới khuỷu tay của hành khách phía sau bên trái, rất khó để gọi là thành công: bạn phải thực hiện “bằng cách chạm”. Các cản hiện được sơn màu xám nhạt, thiết thực hơn so với loại nhôm không sơn trước đây.
Bên trong, bảng điều khiển mới, ghế mới, mặt mới.Bảng điều khiển như trong mô hình VAZ-21083. Chỉ bây giờ ánh sáng chói từ nó vào ban đêm chiếu sáng kính chắn gió. Ghế mới cũng được làm theo hình ảnh và giống của G8. Chúng tiện nghi hơn và hiện đại hơn trước. Nhưng cơ chế ngả lưng ra sau và di chuyển ghế về phía trước để hành khách phía sau đi qua không đáng tin cậy - sau năm mươi lần vận hành, nó không thành công, do những biến dạng đã xuất hiện, lưng không muốn rơi vào đúng vị trí. Các tấm nhựa của thành bên phía sau kêu cót két do áp lực nhẹ. Nhưng bây giờ có một túi bên cạnh hành khách phía sau bên trái ở thành bên.
Động cơ cũng đã được cập nhật. Thể tích làm việc được tăng lên 1700 cm3. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và bộ chế hòa khí loại Solex được sử dụng. Một cải tiến vô hình nhưng rất nghiêm trọng là một dạng buồng đốt mới. Việc cải tiến động cơ, cùng với những thay đổi trong hộp số, giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Hệ truyền động của chiếc xe mới có hộp số năm cấp và các bánh răng chính có tỷ số truyền 3,9. Thập tự giá được gia cố được sử dụng. Kích thước của chúng đã thay đổi và các phụ kiện mỡ bôi trơn đã xuất hiện. Trong trường hợp chuyển ổ - khớp CV. Mục đích của việc lắp đặt nó là để giảm độ rung và tiếng ồn của đường truyền.
Hệ thống phanh sử dụng bộ trợ lực chân không và xi lanh chính lấy từ G8. Lực lên bàn đạp đã giảm, nhưng bánh xe bây giờ "lộn ngược" và không thể đặt được gì vào đó. Ngoài ra, quy trình điều chỉnh thiết bị lái trở nên vô cùng phức tạp - giờ đây bạn có thể tìm hiểu nó chỉ với một tuốc nơ vít cong. Hệ thống xả có bộ giảm thanh mới. Cơ thể của chúng không được hàn, mà được cuộn lại, giống như những cỗ máy của gia đình "thứ tám".
Đối với thị trường nước ngoài, một phiên bản sửa đổi của VAZ-21214 với hệ thống phun nhiên liệu trung tâm đã được sản xuất. Trong phiên bản "tiêu chuẩn" - VAZ-21214-00. Chiếc xe này là sự phát triển thiết kế của AVTOVAZ JSC với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp số giảm phạm vi.
Phạm vi mô hình của Công ty cổ phần AVTOVAZ cũng bao gồm một sửa đổi chuyển tiếp được sản xuất tạm thời 21219 - sự kết hợp của thân máy cũ 2121 và động cơ có hộp số 21213. Theo yêu cầu, xe hơi có thể được trang bị động cơ diesel Peugeot với dung tích 1,9 lít (VAZ- 21215).
Mặc dù VAZ-21213 được coi là một trong những sự phát triển thành công nhất của Nhà máy ô tô Volga, giống như tất cả các cơ cấu khác, nó rất dễ bị hỏng hóc. Hơn nữa, một chiếc xe càng chạy được nhiều dặm, nó càng bắt đầu hỏng hóc - điều này không chỉ xảy ra với Niva mà còn với tất cả các đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Do đó, một tình huống khó xử rất nhanh chóng nảy sinh - liên tục liên hệ với các trung tâm bảo hành hoặc tự học cách sửa chữa VAZ 21213. Với đủ kỹ năng và bàn tay “trực tiếp”, việc làm sau này không khó thực hiện như bạn tưởng - điều chính là bạn phải có trong tay tất cả các công cụ và phụ kiện cần thiết.
Các sự cố và trục trặc phổ biến nhất
Các trục trặc phổ biến nhất, sau đó cần sửa chữa VAZ 21213 Niva, là:
Bộ chế hòa khí bị tắc;
Quá nhiệt động cơ;
Sự cố của bộ căng và bộ giảm chấn của chuỗi thời gian;
Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
Sự thất bại của trạm kiểm soát;
Tăng độ rung;
Sự mòn bao phấn của khớp CV;
Oxi hóa các tiếp điểm dây dẫn điện;
Vòi bếp bị rò rỉ;
Ăn mòn cơ thể.
Bạn có thể tự khắc phục một số lỗi. Ví dụ, bạn có thể làm sạch các thiết bị đầu cuối khỏi quá trình oxy hóa hoặc lắp một khởi động mới vào khớp CV trong ga ra của bạn. Với một số kỹ năng nhất định, bạn cũng có thể làm sạch bộ tản nhiệt. Nhưng tốt hơn là bạn nên sửa chữa các vấn đề nghiêm trọng hơn với các bác sĩ chuyên khoa - ở đây bạn cần có kiến thức, công cụ và thiết bị nhất định.
Sự cố động cơ - những điều bạn cần biết
Bệnh chính của động cơ VAZ-21213 là ở bộ chế hòa khí. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng - và vấn đề này xảy ra thường xuyên tại các trạm xăng của chúng tôi - bộ chế hòa khí liên tục bị tắc.Nếu đường nhiên liệu và bộ lọc bị tắc, chỉ cần làm sạch chúng và lắp bộ lọc mới nếu cần. Nhưng nếu bạn không để ý đến vấn đề này trong thời gian dài thì rất nhanh sau đó bơm nhiên liệu sẽ bị hỏng và lúc đó bạn sẽ phải thay mới.
Một vấn đề khác, và thực tế vẫn chưa được loại bỏ, là động cơ quá nóng. Lý do cho điều này là do thiết kế không thành công của hệ thống làm mát, hay nói đúng hơn là hệ thống thổi. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên các động cơ đã được đại tu, vì do lỗ của các xi-lanh, vách ngăn trở nên mỏng hơn và sự truyền nhiệt tăng lên. Bạn chỉ có thể chống lại nó bằng cách nâng cấp hệ thống quạt gió và lắp thêm một chiếc quạt hoặc thay thế nó bằng một chiếc hiệu quả hơn. Nhưng bạn không thể bỏ qua vấn đề này - ngay cả những người mới lái xe cũng biết động cơ quá nóng kéo dài sẽ gây ra tác hại như thế nào.
Một vấn đề khác cần sửa chữa VAZ 21213 là rung. Nguyên nhân của nó là do hỏng một trong các yếu tố truyền dẫn. Có thể có một số lý do cho điều này:
Vi phạm định tâm của bộ phân phối;
Làm chua chữ thập của trục cardan;
Cắn quảng cáo chung CV;
Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
Sự cố của các yếu tố đình chỉ.
Miễn là tất cả các thành phần truyền động và hệ thống treo được điều chỉnh, thì không thể nhận thấy được rung động. Nhưng nó có giá trị ít nhất một trong những phần bị lỗi - nó được cảm nhận ngay lập tức.
Trong số những thứ khác, VAZ-21213 có một căn bệnh đặc trưng - hỏng bánh răng thứ năm. Thực tế là chiếc hộp này là phiên bản nâng cấp của hộp số bốn cấp cũ. Có một lỗ hổng lớn ở đây - thiết kế sai lầm của hệ thống bôi trơn dẫn đến việc bánh răng thứ năm bị đói dầu và chúng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các bánh răng khác - nghĩa là sau 30-40 nghìn km.
Có một trò đùa rằng cơ thể của Niva bắt đầu rỉ sét ngay cả trước khi nó được mua. Tất nhiên đây là một sự phóng đại, nhưng đó chỉ là một thảm họa với việc xử lý chống ăn mòn kim loại - nó thực sự bắt đầu gỉ rất nhanh, đặc biệt là ở những nơi tiếp xúc nhiều với nước: ngưỡng cửa, cửa sau, các điểm gắn cản, chắn bùn và như thế.
Để hạn chế tối đa sự xuất hiện của các lỗ trên thân, cần phải tiến hành xử lý chống ăn mòn hàng năm. Xem xét cách chúng ta vật lộn với tình trạng đóng băng trên đường vào mùa đông, phần đáy có thể thối rữa theo đúng nghĩa đen trong một năm nếu nó không được xử lý.
Ngoài ra, hãy theo dõi cẩn thận các lỗ thoát nước và thông gió - nếu chúng bị tắc, thì hơi ẩm và hơi nước ngưng tụ bắt đầu tích tụ bên trong.
Nếu bạn có thể tự tay sửa chữa VAZ 21213, hãy gia cố sàn bằng một tấm kim loại bổ sung ở nơi gắn hộp chuyển - do tăng độ rung, khu vực này phải chịu tải trọng lớn hơn và có thể bị rơi ra.
Video về sửa chữa thân và động cơ VAZ 21213
Tất cả những người đam mê địa hình đều mua xe địa hình dẫn động tất cả các bánh để vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Dẫn động bốn bánh là hệ thống phân phối tốc độ và công suất dọc theo hai trục của ô tô. Xe được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh có thể dẫn động bốn bánh vĩnh viễn hoặc plug-in. Để đảm bảo việc truyền vận tốc góc tới tất cả các bánh xe, một hộp chuyển động được lắp trên ô tô loại này. Sẽ có một bài viết tiếp theo về nó.
Hầu hết mọi thợ cơ khí ô tô mới vào nghề đều có thể sửa chữa một chiếc razdatka
Hộp truyền động là một cơ cấu phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động, tức là các bộ vi sai. Thông thường, trường hợp chuyển số được sử dụng trên xe địa hình, cũng như trong một số xe thể thao, giúp tăng độ ổn định của chúng trên đường.
Trong xe SUV, bộ phân phối thực hiện các chức năng sau:
Nó phân phối mômen giữa các trục, mang lại khả năng vượt địa hình của xe tốt hơn, và bằng cách này, toàn bộ tiềm năng của động cơ được phát huy hết. Khả năng xảy ra hiện tượng như tuần hoàn công suất sẽ tự động bị loại bỏ.
Tăng mô-men xoắn ở các bánh lái bằng cách giảm số để giúp người lái vượt qua những chướng ngại khó khăn trên đường địa hình.
Cung cấp vị trí ổn định và chuyển động của ô tô ở tốc độ thấp, khi tất cả các mô-men xoắn tham gia.
Hộp phân phối có thể được chia thành một số loại:
Niva có tiềm năng off-road tuyệt vời, và đó là lý do tại sao nó trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu khi đi phượt. Tuy nhiên, đối với bất kỳ chiếc xe nào thuộc dòng SUV trong nước, các vấn đề cũng có thể xảy ra.
Giống như bất kỳ cơ chế nào, razdatka cũng không thành công và điều này có thể dễ dàng xác định bằng các triệu chứng sau:
Sự chậm trễ khi bật cầu trước, tắt máy đột ngột. Tình huống này chỉ có thể xảy ra trong trường hợp sửa đổi sớm bằng hệ số nhân. Tất cả các xe Niva đều có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, nhưng nhiều thợ thủ công nâng cấp xe của họ, sau đó họ có cơ hội tắt trục trước.
Quá nhiệt liên tục dưới tải. Một lý do có thể là mức dầu thấp, nếu lý do là trong đó, thì dầu phải được bổ sung, nếu không, thì điều này là do ma sát của các bộ phận tăng lên.
Tăng mức tiêu hao dầu cho hộp số. Nguyên nhân là do rò rỉ do phớt mòn, bu lông cacte lỏng hoặc đơn giản là nút xả không được vặn chặt hoàn toàn.
Buộc lỏng của hộp số và hộp số. Dẫn đến cabin rung lắc mạnh. Nó có thể liên quan đến sự gắn chặt của các cơ chế hoặc sự tập trung của trường hợp chuyển giao.
Ngoài ra, rung lắc có thể được gây ra bởi các ngàm truyền động bị hỏng, vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận bị hỏng.
Nới lỏng các bu lông mặt bích, cũng như độ mòn của nó. Nó được giải quyết bằng cách thay thế hoặc siết chặt các bu lông, trong trường hợp xấu nhất, bằng cách mua một trục trung gian. Sự cố này dẫn đến tiếng ồn và độ rung lúc đầu chỉ khi khởi hành từ chỗ ngồi của ô tô, sau đó nó chuyển thành tiếng ồn liên tục ở tốc độ trên 80 km / h.
Kẹt các khớp trục cardan. Sự cố xảy ra do quá trình khô của các phần tử; để loại bỏ nó, bạn sẽ phải thay mới chất bôi trơn với sự trợ giúp của một ống tiêm. Nếu việc tiêm lại không đỡ, thì bạn sẽ phải thay thế toàn bộ bộ phận.
Tương tự, khớp CV có thể bị dính, điều này xảy ra do thiếu chất bôi trơn hoặc do biến dạng. Trong trường hợp bị mòn nặng, bạn sẽ phải mua toàn bộ trục trung gian, nếu chỉ là vấn đề bôi trơn thì bạn chỉ cần thay mới là được.
Cardan phản ứng dữ dội, được giải quyết bằng cách thay thế.
Vi sai bị mài mòn có thể dẫn đến tiếng ồn và tiếng kêu răng rắc khi vào cua, chỉ có thay thế vi sai mới khắc phục được nguyên nhân này.
Vệ tinh và việc di chuyển khó khăn của chúng cũng thường là nguyên nhân có thể gây ra tiếng ồn ở các góc. Điều này là do các gờ có thể được loại bỏ bằng giũa kim.
Thông thường, không phải bản thân bộ phân phối bị hỏng mà là cần gạt, thân và ngã ba, ngăn cản sự kiểm soát hoàn toàn của thiết bị. Ngoài ra, các bộ phận này có thể bị kẹt đơn giản, vì điều này, chúng phải được làm sạch bụi bẩn hoặc, trong trường hợp bị mòn nghiêm trọng, hãy thay thế.
Bạn có thể tìm hiểu về thế hệ mới của Sable 4x4 trong tài liệu này.
Xem thêm thông tin chi tiết về sơn tĩnh điện mâm xe giá bao nhiêu.
Không có gì phức tạp trong việc tháo và sửa chữa bộ nhân, quy trình này có thể được thực hiện bởi bất kỳ ai với công cụ phù hợp. Khó khăn chính của chiếc xe này nằm ở chỗ, hộp số không được gắn trực tiếp vào hộp số, giống như ở những chiếc SUV hiện đại, ở Niva chúng được kết nối bằng các trục trung gian.
Bản thân việc tháo dỡ bộ phận này khá đơn giản, vì điều này, chiếc xe được lái vào một lỗ quan sát. Tất cả các cần gạt trong cabin được đặt ở vị trí trung lập. Sau đó, vỏ nhựa được lấy ra khỏi đường hầm, và tất cả các nắp và tay cầm được tháo ra. Sau đó, cửa sập được mở ra, mở ra quyền truy cập vào razdatka. Cảm biến công tơ mét cũng bị loại bỏ, sau đó các trục cardan được ngắt kết nối. Cuối cùng, nó vẫn phải tháo một vài chốt của hộp, và sau đó tháo nó ra.Sau khi cơ chế được tháo ra, bạn có thể tiến hành tháo rời nó để thay thế các bộ phận bị mòn. Nhìn chung, việc lắp đặt diễn ra theo thứ tự ngược lại, nhưng cần chú ý đến việc căn tâm của hộp chuyển số với hộp số, tức là phải thuyết phục mặt bích của trục đầu vào hộp số vào trục trung gian của hộp số. , sau đó, bạn có thể siết chặt các bu lông lắp của chính bộ khử nhân.