Tự sửa xe vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - một chiếc xe du lịch địa hình bốn chỗ. Sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga.

Xe VAZ-2121 "Niva" là sự phát triển thiết kế của Công ty cổ phần "AVTOVAZ". Sản xuất từ ​​năm 1977. Đây là chiếc xe dành cho những chuyến đi địa hình, đi đến những nơi khó tiếp cận, những chuyến đi săn và câu cá. Ghế sau có thể gập lại cho phép bạn đặt và vận chuyển nhiều tải trọng khác nhau. Đầu nối cửa hậu ngang sàn để dễ dàng xếp dỡ.

"Niva" là một chiếc xe việt dã với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp chuyển số có hàng ghế thấp hơn. Chiếc xe có thiết kế rất tiến bộ, kết hợp khả năng vận hành vượt địa hình tuyệt vời với sự thoải mái của một chiếc xe du lịch, và thực tế không có mẫu xe tương tự nào vào thời điểm đó. Đã xuất khẩu thành công sang nhiều nước. Chiếc xe đã trở thành một trong những đại diện đầu tiên của dòng xe SUV "sàn gỗ" rất phổ biến hiện nay.

Thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực, ba cửa, được trang bị dây an toàn. Hàng ghế trước - có tựa đầu, có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của lưng, ngả người về phía trước. Hàng ghế sau gập xuống để tăng không gian để hành lý. Theo yêu cầu, chiếc xe được trang bị cửa sổ sau với hệ thống sưởi điện, bộ vệ sinh và máy rửa cửa sổ sau.

Một tính năng khác của chiếc máy độc đáo này là việc sử dụng các bộ phận của xe du lịch. Vì vậy, động cơ của nó được tạo ra trên cơ sở của năm 2106, hộp số và trục sau cũng được vay mượn từ chiếc xe này. Mặc dù vậy, "Niva" có khả năng xuyên quốc gia độc nhất vô nhị đối với một cỗ máy như vậy.

Hộp số 4 cấp với bộ đồng bộ ở các bánh răng số tiến, hoặc hộp số 5 cấp đã được lắp trên xe. Hộp chuyển là hai giai đoạn, với một vi sai trung tâm với một khóa tích cực. Bộ truyền động cardan bao gồm một trục cardan trung gian và các trục cardan để dẫn động cầu trước và cầu sau.

Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn ngang, lò xo cuộn, ống giảm chấn thủy lực và thanh chống lật. Hệ thống treo sau phụ thuộc, với lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, bốn thanh dọc và một thanh ngang.

Kể từ khi bắt đầu sản xuất, các sửa đổi đã được sản xuất với động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít. Việc sửa đổi 21211 xuất hiện sau đó với động cơ 1,3 lít đã không thành công.

Kết quả của quá trình hiện đại hóa vào năm 1993, một kiểu Taiga mới đã ra đời, được gán chỉ số VAZ-21213. Đây là một chiếc xe du lịch địa hình 4 chỗ ngồi với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi. Thật khó để tin rằng có 16 năm giữa những lần sửa đổi này. Trong suốt những năm này, nhà máy hầu như không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với thiết kế của mẫu 2121. Và những thay đổi được thực hiện đối với mẫu 21213 mang tính thẩm mỹ hơn là kỹ thuật.

Bên ngoài, chiếc xe mới được phân biệt bằng phần đuôi xe đã được sửa đổi. Chiếc thứ 21213 có cửa thứ ba "dài" đến cản và đèn hậu mới. Việc chất một thứ gì đó vào khoang hành lý đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Ổ khóa liên tục bám đầy bụi bẩn đã biến mất khỏi cửa sau. Nó chỉ có thể được mở từ bên trong cabin. Đúng như vậy, vị trí của tay cầm mở cốp, dưới khuỷu tay của hành khách phía sau bên trái, rất khó để gọi là thành công: bạn phải thực hiện “bằng cách chạm”.Các cản hiện được sơn màu xám nhạt, thiết thực hơn so với loại nhôm không sơn trước đây.

Bên trong, bảng điều khiển mới, ghế mới, tấm lót mới. Bảng điều khiển như trong mô hình VAZ-21083. Chỉ bây giờ ánh sáng chói từ nó vào ban đêm chiếu sáng kính chắn gió. Ghế mới cũng được làm theo hình ảnh và giống của G8. Chúng tiện nghi hơn và hiện đại hơn trước. Nhưng cơ chế ngả lưng ra sau và di chuyển ghế về phía trước để hành khách phía sau đi qua không đáng tin cậy - sau năm mươi lần vận hành, nó không thành công, do những biến dạng đã xuất hiện, lưng không muốn rơi vào đúng vị trí. Các tấm nhựa của thành bên phía sau kêu cót két do áp lực nhẹ. Nhưng bây giờ có một túi bên cạnh hành khách phía sau bên trái ở thành bên.

Động cơ cũng đã được cập nhật. Thể tích làm việc được tăng lên 1700 cm3. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và bộ chế hòa khí loại Solex được sử dụng. Một cải tiến vô hình nhưng rất nghiêm trọng là một dạng buồng đốt mới. Việc cải tiến động cơ, cùng với những thay đổi trong hộp số, giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Hệ truyền động của chiếc xe mới có hộp số năm cấp và các bánh răng chính có tỷ số truyền 3,9. Thập tự giá được gia cố được sử dụng. Kích thước của chúng đã thay đổi và các phụ kiện mỡ bôi trơn đã xuất hiện. Trong trường hợp chuyển ổ - khớp CV. Mục đích của việc lắp đặt nó là để giảm độ rung và tiếng ồn của đường truyền.

Hệ thống phanh sử dụng bộ trợ lực chân không và xi lanh chính lấy từ G8. Lực lên bàn đạp đã giảm, nhưng bánh xe bây giờ "lộn ngược" và không thể đặt được gì vào đó. Ngoài ra, quy trình điều chỉnh thiết bị lái trở nên vô cùng phức tạp - giờ đây bạn có thể tìm hiểu nó chỉ với một tuốc nơ vít cong. Hệ thống xả có bộ giảm thanh mới. Cơ thể của chúng không được hàn, mà được cuộn lại, giống như những cỗ máy thuộc họ “thứ tám”.

Đối với thị trường nước ngoài, một phiên bản sửa đổi của VAZ-21214 với hệ thống phun nhiên liệu trung tâm đã được sản xuất. Trong phiên bản "tiêu chuẩn" - VAZ-21214-00. Chiếc xe này là sự phát triển thiết kế của AVTOVAZ JSC với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp số giảm phạm vi.

Phạm vi mô hình của Công ty cổ phần AVTOVAZ cũng bao gồm một sửa đổi chuyển tiếp được sản xuất tạm thời 21219 - sự kết hợp của thân máy cũ 2121 và động cơ có hộp số 21213. Theo yêu cầu, xe hơi có thể được trang bị động cơ diesel Peugeot với dung tích 1,9 lít (VAZ- 21215).

Chà, chúng tôi đã làm hỏng chiếc xe.

Nói chung, sự cố đầu tiên - kính lái bị cong khi nâng. Không có vấn đề nào khác. Xe chạy đi săn và làm việc. Chở tài liệu cho khách hàng, kế toán cho ngân hàng, đôi khi tôi dắt chó đi săn. Thật kỳ lạ, nó ăn ít hơn 10 lít mỗi trăm và không bận tâm bất cứ điều gì, ngoại trừ ghế lái - ngày càng nhiều mong muốn thay đổi nó, cho đến khi bàn tay đạt được.

Một năm đã trôi qua kể từ khi mua, số dặm hóa ra là nhỏ và không có vấn đề gì đối với các cánh đồng. Đèn nền không cháy của bảng điều khiển đã bị đánh bại bởi chính nó. Vấn đề hóa ra là bộ điều chỉnh độ sáng điều khiển. Sau khi thay thế nó, mọi thứ đều ổn. Đặt lốp mùa hè và chiếc xe ngay lập tức trở nên vui vẻ, tiết kiệm và sạch sẽ hơn. Cho dù họ có mắng mỏ những chiếc lốp thông thường trên sân cỏ như thế nào, chúng đều tốt như nhau cả trên đường đua và trong bùn, và tôi không thấy có ích khi thay đổi nó thành thứ gì đó thời trang hơn. Tôi đến một viện điều dưỡng ở Anapa, nơi gặp gỡ kỷ niệm chiếc xe. Trên đường đua, tôi đã tăng tốc nó lên 138 km một giờ trên bộ điều hướng, nhân tiện, không giống như Prado, đồng hồ tốc độ của các trường hầu như không nói dối, sự khác biệt với dữ liệu gps là tối thiểu.

Chà, một ngày khác đi nghỉ và ra cổng mua bánh xe dự phòng 🙂 nó cũng đã được chà nhám, sơn lót và sơn, không có khó khăn gì với việc này, nhưng một vấn đề xuất hiện mà nó không mong đợi - đó là, mọi thứ đều diễn ra như vậy 🙂

Nói chung, ngay cả khi tôi đang tháo nó ra để sửa chữa thân xe, tôi nhận thấy rằng các ổ trục của bộ phận chuyển động đã bị vỡ thành rác, hãy tháo nó ra và đi xem xét, và ở đây niềm vui bắt đầu - tôi đến một cửa hàng thương hiệu của chúng tôi, cung cấp cho họ một vòng bi và nói rằng - chúng tôi cần hai trong số những cái mới này - Chà, ở đây vì lý do nào đó, tôi chắc chắn rằng nhà sản xuất sẽ đặt một vòng bi cho NIVA và một vòng bi từ hiện trường, nhưng nó không phải không có ở đó, họ lục tung các thùng, lục tung các danh mục Đối với tất cả các thương hiệu của chúng tôi và họ nói - nhưng không có

Tôi hơi sốc và hỏi - sao vậy.

Vì vậy, lái xe với nội thất bị tháo rời trên một chỗ ngồi không phải là điều thú vị, đặc biệt là khi bạn xem xét một bộ giảm thanh bị cháy.Đó là lý do tại sao tôi đến với chiếc ghế thứ hai. Nhưng, tôi quyết định, vì nội thất đã được tháo dỡ, nên cần phải dán mọi thứ với cách ly tiếng ồn và rung động. Tôi đã thực hiện giá treo thứ hai cho ghế hành khách theo cách giống như cách thứ nhất, đo lường mọi thứ, vặn nó vào, sau đó tháo nó ra để dán nội thất. Trên nắp đậy của bình xăng không có lớp giữa nó và cơ thể sắt - nó được làm bằng chứng viêm lách.

Sàn được dán chống rung, và bên trên nó cũng được cách âm

Vì vậy, lần cuối cùng tôi đã viết về việc thay thế bơm nhiên liệu. Nhưng tôi không dừng lại ở đó, vì sàn bên trong đã được tháo dỡ - tôi quyết định tháo rời thêm. Tìm thấy như sau: Phần đáy không bị thối rữa - điều đó tốt. Tuy nhiên, đây là nơi mà những phát hiện tích cực kết thúc.

Bây giờ những phát hiện tiêu cực:

- Tìm thấy rò rỉ chất chống đông từ vòi bếp và bộ tản nhiệt

- Tình trạng cách âm kém - được ngâm tẩm chất chống đông

- vết nứt được tìm thấy trên giá treo ghế - vết nứt dẫn ra đường, trên ghế lái xe một chỗ bị rách hoàn toàn - do đó nó lủng lẳng

- một lần nữa tôi ngạc nhiên về cách máy ghi âm vô tuyến được kết nối với trang trại tập thể - cả hai loa treo trên cùng một kênh, trong khi 3 kênh vẫn miễn phí.

Tôi đã đổ một bình đầy tại cây xăng - trong cabin có mùi xăng. Tôi không thích những thứ như vậy. Tôi bắt đầu tìm lý do. Tháo dỡ một nửa cabin và lên xe tăng. Rò rỉ xăng được tìm thấy xung quanh bơm nhiên liệu. Rõ ràng đã bỏ sót miếng đệm giữa bồn chứa và mô-đun bơm nhiên liệu. Tôi quyết định tháo nó ra, đặc biệt là vì đồng hồ đo nhiên liệu hiển thị vô nghĩa. Tôi đã tháo mô-đun, thay thế cảm biến nhiên liệu, mua một chất làm kín chống xăng và một miếng đệm mới, và lắp ráp nó. Xe sẽ không nổ máy. Và máy bơm ồn ào. Bắt đầu xử lý máy bơm.

Vì vậy, tôi sẽ đưa ra một danh sách các lỗi mới, loại trừ những lỗi đã được sửa và thêm những lỗi mới được tìm thấy:

1) Tất cả các cáp điều khiển lò sưởi đều bị đứt

2) Ghế trước được cố định kém, và bản thân chúng bằng cách nào đó bị tra tấn.

3) Cửa sổ trình điều khiển không hoạt động

4) Bật lửa không hoạt động

5) Đồng hồ tốc độ không hoạt động, cáp bị hỏng

6) Đèn báo nhiên liệu báo hiệu ngay cả khi bình đầy

7) Vòng bi bên ngoài bị hỏng

8) Má phanh cần thay thế khẩn cấp

9) Chơi ở bánh trước bên phải

11) Cảm biến tốc độ không hoạt động

12) Cảm biến đường gồ ghề không hoạt động

13) Cảm biến oxy không hoạt động, sau chất xúc tác

14) Vòi bếp không hoạt động

15) hộp nhồi nhét snotty razdatki

16) Các vấn đề với bộ nâng thủy lực hoặc trục cam, hở van kém chất lượng.

Thực tế là tôi không lái ô tô, vì vấn đề sạc lại xuất hiện và pin bị cạn trong một chuyến đi ngắn - hậu quả là sau khi tắt máy, bạn sẽ không khởi động được. Nói chung, tôi bắt đầu tìm ra cái gì và tại sao và nhận thấy một vòng luẩn quẩn như vậy: bộ tản nhiệt, rõ ràng, đã bị tắc, rõ ràng là rác đã được đổ vào nó để nó không chạy - điều này làm giảm hiệu quả làm mát của nó, và nhân tiện , nó bị ướt ở góc dưới bên phải. Do hiệu suất làm mát thấp, quạt làm việc lâu hơn - tiêu hao nhiều năng lượng, từ đó làm hỏng máy phát điện, ắc quy, cầu chì, hệ thống dây điện, rơ le. Vâng, tôi đã giải quyết vấn đề một cách triệt để, thay thế máy phát điện, bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt, đường ống, loại bỏ hệ thống sưởi của động cơ không hoạt động, đặt cảm biến nhiệt độ và phích cắm xả, thay chất chống đông.

Niva VAZ 2121 là chiếc SUV thoải mái đầu tiên của Liên Xô. Cho đến khi nó rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977, xe địa hình chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đối với một công dân Liên Xô, về nguyên tắc, một chiếc SUV không có sẵn, và chúng cũng không được mở bán. Đã có cơ hội mua những chiếc UAZ ngừng hoạt động, nhưng chúng không khác nhau về mức độ thoải mái. Giải pháp thay thế duy nhất cho họ là Volynets với động cơ từ ZAZ 969, đang được bán miễn phí, nhưng nó cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu về sự thoải mái, mặc dù đặc tính off-road được đánh giá cao.

Niva đã biến khái niệm về một chiếc SUV cho những cư dân nửa hoang dã của đất nước Xô Viết - chưa ai từng thấy sự thoải mái như trong sáu chiếc, với khả năng xuyên quốc gia của UAZ, nhưng ban đầu người tiêu dùng đã bị chặn lại bởi một giá khá cao, sau này quen dần. Niva đã trở thành một công nhân nông thôn và cư dân thành thị năng động - về hiệu suất, nó không thua kém gì các tác phẩm kinh điển của VAZ.

Niva 2121 tự sửa chữa mà mọi người lái xe đều có thể thực hiện trong ga ra của mình, vẫn là một trong những mẫu SUV hạng trung phổ biến nhất. Giống như mọi chiếc xe khác, Niva có những trục trặc và bệnh tật đặc trưng. Là một chiếc xe rất cứng và đáng tin cậy, nó rất dễ bảo trì. Các trục trặc điển hình của ô tô chủ yếu liên quan đến đặc điểm thiết kế của nó:

• lái xe bốn bánh và hộp chuyển số với một bộ nhân đôi khi mang lại một số rắc rối;
• đặc điểm thiết kế thân xe;
• Bánh trước lái;
• động cơ từ VAZ 2106 không được thiết kế để sử dụng cho xe địa hình;
• hệ thống treo trước đặc trưng chỉ dành cho Niva.

Chúng ta sẽ nói về một số trong số chúng ngắn gọn, nhưng chúng ta sẽ đi sâu vào cơ thể một cách chi tiết hơn. Những câu hỏi đối với anh ta hiếm khi xuất hiện, nhưng điều này không phủ nhận sự liên quan của chúng.

Vấn đề chính với động cơ Niva là ban đầu nó không được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Điều này giải thích nhiều sự cố đặc trưng của nó.

Đối với những chiếc xe có động cơ 1,7 lít, vấn đề lớn nhất là bộ nâng van. Chính xác hơn là sự điều chỉnh của họ. Khi lắp đặt chúng, cần phải quan sát một lực được hiệu chỉnh chính xác, nếu không chúng sẽ bị chêm hoặc bung ra nếu chúng không được kẹp đủ cứng. Sự cố này tự tạo ra cảm giác với tiếng gõ đặc trưng, ​​và nếu bạn không phản hồi kịp thời, nó có thể làm chết trục cam. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình giải quyết vấn đề này nếu bạn không có đủ kỹ năng.

Các hộp chuyển, như một quy luật, không bao giờ gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần để ý mức dầu. Các trục Cardan có thể mang đến những khoảnh khắc khó chịu. Đặc biệt nếu chúng không được bôi trơn sau mỗi 10.000 km. Thập tự giá không đủ bền, nhưng với việc bôi trơn thường xuyên, sẽ không có vấn đề gì với chúng.

Một thứ khác là những con dấu. Cầu và hộp chuyển số được trang bị phớt dầu không chất lượng tốt nhất nên thường bị rò rỉ. Nếu không chú ý điều này khi thay nhớt thì bạn rất dễ bị vặn hộp chuyển số. Tốt hơn là mua con dấu có thương hiệu, theo kích thước nhà máy. Sau đó, có một đảm bảo rằng dầu sẽ không bị rò rỉ cho đến khi Bộ GTVT tiếp theo. VAZ 2121 sau năm 2011 được lắp đặt phớt dầu của Ý từ nhà máy, trong trường hợp này không có lý do gì để lo lắng.

Chúng tôi sẽ giới thiệu một số tùy chọn cho công việc thân xe, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong ga ra nếu có hầm hố.

Trước khi bắt đầu chống lại sự ăn mòn, bạn cần tìm hiểu xem nó hợp lý như thế nào. Nếu việc thay đổi ngưỡng mục nát dễ dàng hơn, thì tốt hơn hết bạn nên làm điều này hơn là điêu khắc các mảng để rỉ sét. Tuy nhiên, có một số cách để mang lại cho cơ thể Niva vẻ ngoài phù hợp.

Thiếc có thể đạt được sự bản địa hóa của các ổ gỉ nhỏ. Làm thế nào để làm điều này, chúng tôi hiển thị dễ hiểu trong hình.

Nhựa Epoxy cũng có thể trở thành chất bảo vệ cơ thể tạm thời chống lại sự ăn mòn và phục hồi một phần các khu vực bị rỉ sét. Trước tiên, bạn cần phải cẩn thận làm sạch khu vực bị tổn thương, sau đó dán một miếng dán polyme bằng cách sử dụng sợi thủy tinh. Sau khi khô lần cuối, miếng dán phải được xử lý bằng giấy nhám, trét bột, sơn lót và nhuộm màu.

Ở Niva, nơi dính chùm vào cơ thể rất hay bị thối rữa. Nếu bạn có một máy hàn bán tự động, điều này có thể được khắc phục bằng cách làm một miếng đệm mới cho ghế.

Đầu tiên, chúng tôi tháo rời hệ thống treo trước cho đến khi tiếp cận được chỗ mục nát và làm sạch bằng máy mài, loại bỏ những chỗ bị gỉ.

Sau đó, chúng tôi cắt một miếng kim loại sống trên một mẫu bìa cứng, khoan nó xung quanh chu vi để hàn tiếp xúc tốt hơn với kim loại của xe và hàn nó vào vị trí như sau.

Sau đó, chúng tôi mài các điểm hàn bằng máy mài, sơn lót và phủ mastic chống ăn mòn.

Niva VAZ 2121 là một chiếc xe khá đáng tin cậy và thiết thực, không cần sửa chữa tốn kém. Hầu hết tất cả các công việc, bao gồm cả công việc thân thể, hoàn toàn nằm trong khả năng của tất cả mọi người để làm trong nhà để xe của họ với chi phí tối thiểu.

• 

Trong video này, Andrey Lapochkin sẽ chỉ ra và hướng dẫn cách chọn tấm lót chắn bùn phù hợp cho Niva và cách lắp chúng đúng cách trên xe hơi (những điều cần lưu ý khi mua, cách gắn tấm lót chắn bùn vào vòm xe, cách gắn nó, thứ tự và những khoảnh khắc khó cài đặt). Hãy thoải mái và xem.

Một video khác của Andrey Lapochkin về chủ đề lớp phủ chống sỏi cho xe Niva. Trong video này, Andrey nói và chỉ ra nơi nào là thực sự cần thiết phải áp dụng lớp phủ chống sỏi, cách làm sạch nó khỏi bụi bẩn, và cách kết hợp giữa tính thực tiễn và thẩm mỹ khi sử dụng "chống sỏi".

Một đoạn video tường thuật ngắn về việc hiện đại hóa hệ thống quạt gió trên xe Niva 2131. Trong quá trình hiện đại hóa, quạt của hệ thống hút gió đã được thay thế và hệ thống ống gió được tối ưu hóa để tăng hiệu quả thổi và do đó, sưởi ấm nội thất và cửa sổ của xe. .

Trên thực tế, nội dung của video này đã được hiển thị trong chính tiêu đề của nó. Bạn sẽ học cách thay thế độc lập đèn chiếu sáng bên và đèn pha trên xe Niva 2121 (chúng thay đổi theo cách tương tự trong kiểu xe 2131). Video rất chi tiết, từng thao tác được tác giả thể hiện chi tiết và có nhận xét. Vui thích.

Video chi tiết cách lắp ráp và điều chỉnh động cơ tiêu chuẩn xuất xưởng của xe VAZ 21213 Niva (1.8L, trục cam rộng) từ kênh ICE Theory. Ngoài ra, sau khi xem video này, bạn sẽ học được cách đo chính xác và tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu trên ô tô. .

Chúng tôi xin mang đến cho các bạn đoạn video ghi lại quá trình chẩn đoán và sửa chữa chiếc xe Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 với động cơ VAZ 21213 và các thiết bị khí được lắp đặt. Các vấn đề về động cơ: động cơ "ì ạch", khởi động rất kém và chạy không đều. Tác giả video: Alexander Skripchenko.

Một video cung cấp thông tin về những gì mà việc thay thế không đúng thời điểm (cơ cấu phân phối khí) của động cơ NIVA 21213 có thể dẫn đến. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng động cơ đã bị vô hiệu hóa hoàn toàn, nhưng vấn đề đã được giải quyết, có thể nói, với rất ít đổ máu. Quá trình bơm đặc biệt được thể hiện rõ ràng.

Phần thứ ba của video hướng dẫn từ Andrey Lapochkin "Mua hàng đã qua sử dụng. LĨNH VỰC". Trong phần này, Andrey sẽ nói về cách kiểm tra thân xe và đánh giá tình trạng sơn của xe một cách thành thạo. Bạn sẽ học cách xác định xem xe đã được sơn lại hay chưa, có bị biến dạng thân xe hay không (rỉ sét,).

Phần thứ hai của video hướng dẫn từ Andrey Lapochkin về cách đánh giá tình trạng kỹ thuật của Niva "đã qua sử dụng". Trong phần này, bạn sẽ học cách kiểm tra khung gầm, động cơ và hệ thống xả của Niva. Hãy quan sát, học hỏi, ghi nhớ và đừng để bị lừa bởi những người bán hàng không trung thực. Xem xét thực tế .

Tôi mang đến cho các bạn một video thú vị của Andrey Lapochkin, trong đó anh ấy nói về cách đánh giá chính xác tình trạng kỹ thuật của một chiếc Niva đã qua sử dụng (ví dụ: trước khi mua cho chính mình hoặc với mục đích bán lại sau này). Tất nhiên, "nivovod" tiên tiến khó có thể được tìm thấy ở đây.

Khi tìm kiếm một chiếc xe có khả năng chạy việt dã ban đầu cao, lý tưởng để làm cơ sở điều chỉnh, bạn nên chú ý đến Niva. Chiếc SUV có xuất xứ từ Nga này đã được sử dụng trong những điều kiện khắc nghiệt trong vài thập kỷ.Một số lượng lớn các bản sửa đổi của chiếc xe này dưới các tên gọi khác nhau đã được bán. Niva 2131 điều chỉnh có thể liên quan đến nhiều loại hệ thống và thành phần, nhưng thông thường nhất là động cơ đã lắp đặt đang được hoàn thiện. Chúng ta hãy xem xét tất cả các tính năng của công việc này chi tiết hơn.

Thật kỳ lạ, ngay cả việc hiện đại hóa hệ thống xả cũng có thể làm tăng công suất động cơ. Đồng thời, chúng tôi lưu ý một điểm quan trọng - giá trị của tải không tăng. Trong số các đặc điểm của công việc như vậy, chúng tôi lưu ý những điểm sau:

• Trong hầu hết các trường hợp, việc điều chỉnh hệ thống xả bao gồm việc lắp đặt các ống xả và ống nạp hiện đại.
• Do thiết kế đặc biệt của các tấm thu, luồng không khí và khí thải được tự do hơn. Do đó, sức đề kháng giảm và hiệu quả được tăng lên đáng kể.
• Trong một số trường hợp, một bộ cộng hưởng được lắp đặt từ bộ giảm âm. Nhờ đó, quá trình thoát khí được đơn giản hóa, và âm thanh của xe cũng được cải thiện.

Ngoài ra, bộ giảm thanh có thể được đưa xa hơn tới trục sau. Điều này cũng làm giảm lực cản trong hệ thống xả, tăng hiệu suất.

Để tăng tuổi thọ của động cơ được lắp đặt, người ta thường tiến hành công việc hiện đại hóa bơm dầu. Có một số khuyến nghị về cách thực hiện nâng cấp như vậy. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần một máy bơm khác, từ đó bạn sẽ phải cắt một phần của vỏ bằng mặt phẳng chia cắt. Khi thực hiện công việc này, cần lưu ý rằng độ dày của bánh kếp phải là khoảng 11 cm, sau đó, phần thừa được loại bỏ bằng quá trình xay xát để độ dày khoảng 10 cm.

Bước tiếp theo để tinh chỉnh máy bơm là loại bỏ các vết vát trên các cạnh của răng. Để làm điều này, loại công việc sau được thực hiện:

• Thiết bị truyền động đang được tháo dỡ.
• Một trong các bánh răng được cắt bớt 0,75 mm ở mỗi bên.
• Bánh răng thứ hai sau khi xén được cắt còn 11,5 mm.

Tất cả các thao tác trên nên được lặp lại với các bánh răng khác.

Công việc tiếp theo liên quan đến việc thay đổi thân tàu. Đối với điều này:

1. Nó là cần thiết để giải phóng trục của bánh răng được dẫn động.
2. Để tạo thành một trục dài hơn, một con lăn truyền động được sử dụng.
3. Trục kết quả được lắp vào vỏ kết quả.
4. Bánh răng hẹp thu được trước đó được ép vào con lăn truyền động thứ hai.
5. Bước tiếp theo là cài đặt bánh răng rộng.
6. Một bánh răng hẹp được lắp vào vỏ.

Bằng cách hiện đại hóa thiết kế, khả năng các bánh răng quay tương đối với nhau có thể được loại bỏ, do đó tăng hiệu quả của thiết kế.

Thanh bên: Quan trọng: Một máy bơm hiệu quả hơn sẽ di chuyển dầu nhanh hơn. Việc thiếu dầu thường xuyên trở thành nguyên nhân khiến động cơ nhanh chóng không sử dụng được.

Các kỹ sư từ lâu đã đồng ý rằng chính tuabin cung cấp một lượng điện năng lớn hơn nhờ sự làm giàu tích cực của hỗn hợp. Cần lưu ý rằng việc lắp đặt một tuabin không phải là một quá trình tinh chỉnh khó khăn, tuy nhiên, chi phí cao của máy nén có thể trở thành một trở ngại cho việc điều chỉnh như vậy.

Về nguyên tắc, thiết kế của tuabin được lắp đặt khá đơn giản:

• Phần trung tâm là một trục nhận chuyển động quay.
• Bánh công tác của quạt gió và tuabin được lắp trên trục.
• Khí thải trở thành một loại động lực, điều này cũng cho phép bạn tăng đáng kể giá trị hiệu suất.

Việc trục không nhận được chuyển động quay từ chính trục khuỷu hoặc các cơ cấu liên quan có thể làm tăng đáng kể hiệu quả của việc lắp đặt và công suất của nó. Có thể tự tay bạn lắp đặt tuabin, nhưng vì chi phí khá cao, khoảng 40.000 rúp cho mô hình đơn giản nhất, tốt hơn hết bạn nên giao phó công việc cho các chuyên gia.

Một phương pháp điều chỉnh phổ biến khác là lắp đặt trục khuỷu nhẹ thay vì trục tiêu chuẩn. Loại cải tiến này đòi hỏi phải phân tích một phần thiết kế của động cơ đốt trong.

Các tính năng của loại điều chỉnh này bao gồm các điểm sau:

• Bằng cách giảm khối lượng của trục, hiệu quả của cơ cấu được tăng lên đáng kể. Điều này là do động cơ cần ít năng lượng hơn để quay nó. Các phiên bản nhẹ hơn của trục khuỷu vẫn có cùng độ bền và độ tin cậy cao đạt được bằng cách sử dụng các hợp kim đặc biệt tại thời điểm sản xuất chúng.
• Công suất của nhà máy điện cũng được tăng lên bằng cách tăng hành trình của các thanh truyền. Nguyên nhân là do thể tích buồng đốt tăng lên một chút, lực thoát ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu lớn hơn.
• Nhiều chuyên gia khuyến nghị nên thay thế đồng thời các vòng piston.

Những sửa đổi này cho phép:

1. Tăng sức mạnh.
2. Tăng độ mịn.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng với sự gia tăng hành trình của thanh truyền, chỉ số tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên. Ngoài ra, sự gia tăng lượng năng lượng giải phóng làm tăng độ mài mòn của kết cấu.

Hiếm khi, nhưng vẫn thực hiện doa xi lanh. Ngày nay, không có nhiều người thực hiện điều chỉnh như vậy, đó là do số lượng lớn các nhược điểm khác nhau của nó:

1. Mức độ phức tạp của công việc không chỉ quyết định chi phí cao mà còn xác định khả năng xảy ra sai sót, do đó thời gian làm việc bị giảm xuống. Tất nhiên, thiết bị hiện đại cho phép bạn kiểm tra độ chính xác của hình học, nhưng điều này cho thấy rằng bạn không thể làm được nếu không có sự can thiệp của các bác sĩ chuyên khoa.
2. Do bị nhàm chán, thể tích của khối xi lanh tăng lên, đồng nghĩa với việc lượng nhiên liệu đốt cháy hết trong một khoảng thời gian nhất định sẽ nhiều hơn. Nói cách khác, việc điều chỉnh được đề cập sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
3. Khi doa, các phần tử kết cấu khác của động cơ đốt trong cũng được thay thế. Điều này cũng khiến giá thành công trình tăng lên đáng kể.
4. Khi loại bỏ kim loại, các bức tường trở nên mỏng hơn, và tải trọng tăng lên. Điều này dẫn đến việc động cơ phục vụ ít đi nhiều, quá trình truyền nhiệt diễn ra kém hơn. Do đó, với việc điều chỉnh như vậy, các vấn đề có thể phát sinh với hoạt động của động cơ dưới tải.

Với rất nhiều vấn đề khác nhau nảy sinh khi nhàm chán động cơ, việc tăng công suất là không đáng kể. Nhiều phương pháp điều chỉnh khác cũng có thể làm tăng con số này mà không làm giảm tuổi thọ của kết cấu và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Nói một cách nhẹ nhàng, các bộ chế hòa khí do VAZ lắp đặt có hiệu suất thấp. Đó là lý do tại sao nhiều người bắt đầu điều chỉnh chính xác với sự thay đổi trong phần tử này. Những điểm nổi bật của công việc được thực hiện bao gồm:

• Vòi tăng tốc của máy bơm đang được cập nhật. Nó thường trở thành nguyên nhân gây ra nhiễu loạn không khí, do đó hiệu suất làm giàu hỗn hợp giảm.
• Trong hầu hết các trường hợp, máy bay phản lực có chỉ số 1 cam cho 2 cam được thay thế. Điều này cũng cho phép bạn tăng đáng kể hiệu suất của bộ chế hòa khí.
• Nên làm sạch tất cả các bất thường và độ nhám, vì điều này dẫn đến tăng sức cản của không khí trong quá trình hoạt động. Đối với điều này, các tệp và giấy nhám được sử dụng.
• Cũng cần làm sạch cấu trúc khỏi nhiều muội than hoặc các sản phẩm cháy khác. Điều này có thể yêu cầu một chất tẩy rửa đặc biệt. Một số bậc thầy sử dụng bồn tắm đặc biệt để loại bỏ bụi bẩn.

Trong trường hợp khi đã lắp kim phun thì hầu như không thể tự làm được. Chỉ một người chuyên nghiệp biết các tính năng của thiết kế như vậy mới có thể thay đổi các chỉ số chính để tăng công suất hoặc giảm tiêu thụ. Việc tự điều chỉnh trong trường hợp này có thể dẫn đến sự cố nghiêm trọng.

Anton. Khi tôi mua một chiếc Niva để đi câu cá, ban đầu tôi hài lòng, nó không thể so sánh với chiếc sedan của tôi về khả năng việt dã. Nhưng sau một thời gian, tôi nhận ra rằng do nguồn điện không đủ, bạn vẫn cần tìm những cách dễ dàng.Bạn bè khuyên nên nâng cấp động cơ hoặc cài đặt một động cơ mới. Không có tiền cho một cái mới, nhưng tôi có thể sửa đổi cái đã được cài đặt.

Victor. VAZ không nổi tiếng về động cơ, và Niva là một minh chứng cho điều này. Hầu hết tất cả các mô hình đã lắp đặt đều có hiệu suất và độ tin cậy rất thấp, khả năng chống mài mòn. Nhiều người nói về khả năng bảo trì cao, tại sao lại như vậy nếu cấu trúc không thường xuyên bị lỗi. Vì vậy, tôi đã lắp một động cơ khác trên chiếc Niva của mình và không hối hận về sự lựa chọn.

Alexei. A Niva là một Niva: ồn ào, nó không đứng trên đường cao tốc, không có sự thoải mái, nhưng mặt khác, bạn cảm thấy thoải mái trên đường. Cô bắt đầu hiện đại hóa mình dần dần, nó đến động cơ. Tôi có thể nói gì: còn rất nhiều việc, hầu hết mọi thứ cần được cải thiện, không phải là việc điều chỉnh được thực hiện sẽ dẫn đến kết quả thích hợp.

Maksim. Tôi đã tự điều chỉnh. Tôi bắt đầu với việc đơn giản nhất - thay thế vật tư tiêu hao bằng những thứ tốt hơn, sau đó đến công việc phức tạp hơn. Tất nhiên, tăng 30 mã lực. không thể được gọi là cần thiết, nhưng nó cũng cho phép bạn cảm thấy tự tin hơn trên mặt đường.

Công việc cải tiến động cơ là tốn kém và khó khăn nhất. Tuy nhiên, ngay cả với hệ thống treo hiện đại và nội thất tiện nghi, bạn sẽ thấy khá khó khăn khi lái xe. Nguyên nhân là do việc thiếu lực kéo phù hợp ảnh hưởng không tốt đến khả năng việt dã, xe bắt đầu bị khựng khi vượt qua các địa hình khó. Đừng quên rằng một số cải tiến có thể cải thiện đáng kể khả năng chống mài mòn và các phẩm chất khác.

Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên nâng cấp động cơ theo từng giai đoạn: từ đơn giản đến phức tạp, nếu có thể. Tất nhiên, trong trường hợp tháo dỡ đáng kể, nên tiến hành tất cả các công việc có sẵn để không lặp lại công việc lắp ráp đóng mở một lần nữa. Nếu bạn không có đủ kỹ năng hoặc thiết bị cần thiết để thực hiện công việc, thì tốt nhất bạn nên giao phó cho những người có chuyên môn. Điều này là do thực tế là ngay cả khi điều chỉnh không đúng hoạt động của một cơ chế phức tạp như động cơ đốt trong, hoạt động trong vài phút có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho các bộ phận chính.