Chi tiết: tự sửa chữa bộ cân bằng từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hôm qua tôi đã quyết định xem xét bảng cân đối kế toán .. một số cái không đuôi đã tích lũy và cần phải đưa chúng trở lại hàng ngũ.
Vật liệu này giống như polycarbonate, đó là những gì các nhà kính đang làm hiện nay.
1. Cắt các hình vuông của vật liệu
2. Sau đó, chúng tôi uốn cong hình vuông làm đôi.
3. Chúng tôi cung cấp cho nó hình dạng của cái đuôi tương lai.
4. Chúng tôi rạch một đường ở phía trước của đuôi miễn là đuôi sẽ nằm chính xác trên thân của sự cân bằng.
5. Sau đó, với máy cắt bên nhỏ, chúng ta đã tạo rãnh cho thân thăng bằng.
Tốt, sau đó chúng tôi dán phần đuôi vào thân của cân bằng keo thứ hai, tôi thường sử dụng nguyên khối. Nhưng tôi thường đắp nhiều lớp.
Chà, đây là những thứ đã có trên bảng cân đối kế toán.
Tôi sử dụng sửa chữa như vậy vì thực tế là nó dễ dàng hơn để làm theo cách này))) tất nhiên bạn có thể bị nhầm lẫn với một số loại keo khác, nhưng mọi thứ dường như đơn giản ở đây .. Tôi nhanh chóng cắt nó, dán nó, vài lớp và nó gần như đã sẵn sàng)) Như lúc đầu, nó đã sẵn sàng, nhưng cân bằng sẽ phải xem xét trong nước)) Và có thể uốn đuôi hoặc cắt nó)) Tóm lại là điều chỉnh.
Ai đó có thể nghi ngờ độ bền của keo ... nhưng đây là bức ảnh về cái cân mà tôi bắt được trong chuyến câu cá vừa qua
Nó cho thấy dấu vết của răng pike ... dấu vết từ bên trong. 
Có một báo cáo khác về câu cá để cân bằng sau khi sửa chữa)))
Và tôi không cắt ra một mảnh, mà uốn cong nó vào trong và sau đó gắn nó vào một cái móc. Cầu kỳ hơn một chút nhưng dù có sứt mẻ keo thì phần đuôi cũng không bị mất.
Cảm ơn đã nhận xét và lời khuyên tốt. Đúng vậy, nếu bạn cố định nó vào lưỡi câu, nó sẽ khỏe hơn, và nó cũng có thể khôi phục lại đuôi ngay trong chuyến đi câu, nếu bạn cần trả lại sự cân bằng cho hệ thống trong chuyến đi câu cụ thể này) )) Tôi không hiểu sao lại không nghĩ về nó cả)))
 |
Video (bấm để phát). |
Tại đây bạn sẽ tìm thấy báo cáo đánh cá, video và thông tin về nhiều loại mồi nhử rẻ tiền, cũng như các đánh giá về đơn đặt hàng từ Aliexpress.
Sông và hồ 2012
Video chuyên dùng để câu cá sông, hồ, sông. Dnieper 
Mùa đông 2012-2013
Video về câu cá mùa đông. Bắt pike trên số dư và cá rô trên một quả đậm. 
2013
Video về câu cá ở mọi vùng biển. không có nhiều vật liệu, nên mọi thứ đều được đưa vào đây, kể cả đánh cá ở Viễn Đông và trên sông có hồ. 
Chuỗi băng
Video được đặt tên theo những nỗ lực đầu tiên để bắt zander vào mùa đông))) Chiến dịch “zander”: băng xích. Video này bao gồm tất cả các câu cá mùa đông 2013-2014. 
Spinning jock 2014
video ngắn về câu cá mùa nước nổi 2014. 
Đánh thức những kẻ giết người chì
Video dành riêng cho câu cá mùa đông 2014-2015 
Mùa nước nổi 2015
Video câu cá ngoài trời 2015 
Đá nóng
Video này chứa hầu hết các hình ảnh và video từ câu cá trong mùa đông năm 2015-2016. 
Phần # 16
Video này chứa các hình ảnh và video từ hoạt động đánh bắt cá ngoài trời vào năm 2016. 
Sương trắng
Một mùa đông nữa đã khép lại, sẽ bay qua ngay lập tức. Video này có các tư liệu về câu cá mùa đông năm 2016-2017. 
Thông thường, những người câu cá mùa đông phải đối mặt với một vấn đề như vậy khi một mồi câu hấp dẫn, và do đó yêu thích - một máy cân bằng, đột nhiên bị hỏng. Bộ phận dễ hỏng nhất của mồi này là phần đuôi ổn định bằng nhựa, sự cố của nó là lỗi thường gặp nhất của loại mồi này.
Bạn có thể sửa chữa bộ cân bằng ngay bên cạnh cái lỗ
Đi nghỉ ở các khu nghỉ mát của Nga, không xa thành phố Sochi, chúng tôi khuyên bạn nên đặt phòng trong mọi thời tiết khách sạn "Gala Plaza" Krasnaya Polyana. Điều này khách sạn nằm ở góc đẹp nhất dưới chân dãy núi Aibga, Achishkho, gần núi Mzymta, chảy từ chân núi Caucasus và đổ ra Biển Đen, mang theo dòng nước của nó. Câu cá và giải trí có một không hai vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.Khách sạn có cơ sở hạ tầng phát triển và dịch vụ cao cấp nhất.
bộ ổn định thăng bằng có thể dễ dàng rơi ra vào thời điểm bất ngờ nhất, điều này thường xảy ra với hàng giả rẻ tiền. Nếu sự cố này không xảy ra trong lỗ, thì việc sửa chữa bộ cân bằng sẽ không khó - bạn có thể dán phần đuôi vào vị trí bằng keo chống thấm chất lượng tốt.
Nhưng thường, đuôi bị mất ở bộ phận thăng bằng trực tiếp trong nước, không thể chịu được áp lực từ hàm của kẻ săn mồi. Phải làm gì trong một tình huống đã phát triển như vậy và làm thế nào để sửa chữa cân bằng? Thật đáng tiếc nếu vứt bỏ một miếng mồi bị hỏng, đặc biệt nếu đó là một chiếc máy cân bằng đắt tiền có thương hiệu. Tất nhiên, bạn có thể thử câu cá bằng máy thăng bằng không có đuôi, nhưng mồi sẽ thay đổi trò chơi của nó, vì vậy nó sẽ không còn hấp dẫn như trước. Trang web Săn bắt cá mang đến cho người đọc những điều thú vị và không quá phức tạp phương pháp sửa chữa cân bằng.
Để sửa chữa bộ cân bằng, bạn cần:
- một đoạn ống co nhiệt, trong quá trình nung nóng bằng không khí nóng hoặc trên ngọn lửa trần đến 130 ° -200 ° C, đường kính sẽ co lại đến ba lần;
- mở lửa (bật lửa đơn giản sẽ làm được);
- tập tin.
Trước khi bắt đầu sửa chữa một bộ cân bằng bị hỏng, bạn nên loại bỏ tất cả tàn dư của bộ ổn định nhựa khỏi nó và các vết sơn hoặc keo ở khu vực đuôi. Sau đó, trên thân của bộ cân bằng cách đầu 5-7 mm tính từ đuôi, chúng tôi nhìn thấy qua một rãnh hình khuyên mỏng. Điều này là không bắt buộc, nhưng rất khuyến khích nếu thời gian cho phép.
Sau đó, bạn cần phải nhặt và trồng ống. Khi chọn một ống co nhiệt để sửa chữa bộ cân bằng, người ta không được quên rằng trong quá trình gia nhiệt, ống sẽ không chỉ giảm về đường kính, mà còn trở nên ngắn hơn, và độ dày của thành ống sẽ tăng lên. Ví dụ, để sửa chữa đuôi của bộ cân bằng, dài 5 cm, một ống có đường kính 8 mm và chiều dài khoảng 35-40 mm sẽ phù hợp (Hình 1-1). Ống không chỉ phải vừa khít trên bộ cân bằng mà còn phải cung cấp chiều rộng cần thiết của phần đuôi.
Sau khi tìm được một ống với các thông số cần thiết, bạn cần đưa móc đuôi của mồi vào bên trong và đẩy thân thăng bằng 7-8 mm. (Hình 1-2), rồi dùng móc xuyên thủng thành ống để đưa ống ra ngoài (Hình 1-3).
Giai đoạn tiếp theo - quan trọng nhất - là sự co ngót của ống.
Bạn cần quản lý không để lửa bén vào ống so với ngọn lửa từ bật lửa. Đầu tiên, chúng ta đốt nóng phần ống được mặc trên mồi. Để làm điều này, giữ bộ cân bằng bằng móc phía trước, quay nó trên ngọn lửa quanh trục của nó, khi đó sự co ngót sẽ đồng đều (Hình 2-4). Sau đó, sau khi ống siết chặt vào thân của bộ cân bằng, cần phải làm nóng phần ống được đặt trên cẳng tay của móc để nó cũng lắng xuống một chút (Hình. 2-5). Bây giờ nó vẫn còn để tạo thành đuôi của cân bằng.
Điều này có thể được thực hiện theo một trong hai cách:
Đun nóng nhẹ phần còn lại, không đặt lên bộ phận cân bằng, một phần của ống và dùng ngón tay làm phẳng nó trong một mặt phẳng nằm ngang, tạo thành một chút lõm ở phía dưới. Sau khi ống nguội, dùng kéo cắt hết phần thừa, tạo cho bộ ổn định có hình dạng mong muốn (Hình 2-6, 7).
Để tạo cho đuôi có hình dạng và kích thước theo yêu cầu, sau khi ống đã cố định trên cẳng tay của móc, hãy chèn một cái nêm nhỏ vào bên trong ống, được cắt từ chai nhựa hoặc lon nhôm (Hình 3-8 ). Khi đuôi của bộ cân bằng có chèn nhôm nguội, nó có thể được uốn theo yêu cầu.
Sửa chữa bộ cân bằng sử dụng ống co nhiệt sẽ không tốn bất kỳ chi phí và đồ đạc nào. Nó có thể được thực hiện trực tiếp gần lỗ. Máy cân bằng đã sửa chữa không thua kém gì các loại bả có thương hiệu với toàn bộ đuôi máy ổn định.
"Đau nhức" phổ biến nhất là mòn ống lót của máy cân bằng! Vấn đề thứ hai là độ mòn của má dưới lò xo. Khe hở cho phép giữa trục và ống lót của bộ cân bằng theo quy định của nhà sản xuất là 1 mm.Trên thực tế, với khoảng cách như vậy, tải trọng rất lớn rơi vào tay áo, đặc biệt là trong các lượt.
Có 4 loại ống lót được làm từ các chất liệu khác nhau: ống lót bằng đồng, nhôm kẽm, chỉ nhôm và nhựa! Chúng tôi sử dụng ống lót bằng hợp kim: nhôm với kẽm, đồng, tôi sẽ cho bạn biết tại sao! Nếu trục cân bằng ở trạng thái bình thường, tức là độ mòn của nó về mặt hình trụ là 0,1 - 0,2 mm, thì bạn có thể yên tâm sử dụng ống lót bằng kẽm, chúng đủ mạnh và rẻ hơn một lần rưỡi so với trục bằng đồng, nhưng chúng khá mỏng manh, chúng vỡ ra trên các trục bị mòn "hạt". Nếu trục bị mòn hơn 0,2 mm, nên sử dụng ống lót bằng đồng, vì đồng nhớt hơn kẽm và giữ được tải nặng, đặc biệt là khi quay! Chúng tôi không sử dụng ống lót bằng nhôm và nhựa vì lý do, với tình trạng quá tải của máy móc ngày nay, chúng chỉ đơn giản là không thể chịu tải và sau 2 năm hoạt động đơn giản là chúng bị gián đoạn, ít nhất là đối với các hãng vận chuyển ngũ cốc.
Chúng tôi thực hành làm việc trục ngay tại chỗ mà không cần tháo trục ra khỏi máy. Lấy một chiếc xe lửa, một thước thẳng hay chỉ một ô vuông, một micromet, và có một kỹ năng và thực hành nhất định, trục sẽ được căn chỉnh với độ trụ lên đến 87,5 mm. Nhờ đó, tuổi thọ của trục này được kéo dài. Trong trường hợp khác, trục được tháo ra khỏi máy, lắp vào máy mài hình trụ và các cổ của ống lót được mài, kích thước được khuyến nghị, tùy thuộc vào độ mòn, tối thiểu là đến 86 mm. Sau đó các ống lót sửa chữa được ép vào giày và khoan lỗ để vừa với trục xe, các ống lót được đặt hàng riêng để sửa chữa. Trong trường hợp này, quá trình cacbon hóa hoàn toàn biến mất, trục trở thành "nguyên", nhưng sự phục hồi là hình trụ. Nên đặt các trục như vậy trên xe ben, nơi tải trọng trục nhỏ hơn trên xe chở ngũ cốc!
Phương pháp thứ 3 là mài bề mặt, tiện và mài trục. Chúng tôi đã thực hiện khoảng một chục chiếc rìu này và từ bỏ phương pháp này. Mỗi giây trục bị gãy, trong quá trình bề mặt, cấu trúc của kim loại thay đổi và trục, không thể chịu được tải trước đó, bị gãy.
Đó là ngắn gọn và tất cả những gì tôi muốn nói về việc thay thế ống lót của bộ cân bằng. Tạm biệt mọi người, hãy xem blog của chúng tôi trên Youtube
Diễn đàn Câu cá Viễn Đông
Nhắn Konstantin »27 tháng 2 năm 2011, 20:43
Nhắn hitocu »27 tháng 2 năm 2011, 21:46
Nhắn Konstantin »27 tháng 2 năm 2011, 21:52
Nhắn Kostya »Ngày 05 tháng 12 năm 2011, 20:47
Nhắn Kostya »Ngày 05 tháng 12 năm 2011, 20:51
Nhắn MATROSKIN »Ngày 11 tháng 12 năm 2011, 20:17
Nhắn agan »Ngày 11 tháng 12 năm 2011, 21:05
Nhắn Konstantin »Ngày 11 tháng 1 năm 2012, 10:40 chiều
Tôi đã thử nghiệm thay thế các móc bằng một bộ cân bằng, thậm chí, có vẻ như, của cùng một công ty :. 8 & start = 15
Payal. Bạn xem cho chính mình những gì đã xảy ra. Nhưng có thể cẩn thận loại bỏ lớp phủ khỏi chúng, và sau đó dán nó vào vị trí.
Nhắn Zhenek »Ngày 23 tháng 1 năm 2015, 11:25 chiều
Nhắn Konstantin »Ngày 23 tháng 1 năm 2015, 11:31 chiều
Việc ống lót xe thăng bằng bị mòn là "bệnh" thường gặp nhất. Vấn đề thứ hai là độ mòn của má dưới lò xo. Cho phép có một khe hở giữa các ống lót và trục của bộ cân bằng (theo hộ chiếu của nhà sản xuất - khoảng 1 mm). Với khe hở như vậy, trên thực tế, tải trọng lớn tác động lên ống bọc, đặc biệt là trong các lượt.
Có bốn loại ống lót từ các vật liệu khác nhau: nhôm với kẽm, ống lót bằng đồng, nhựa thông thường và nhôm. Ở công ty chúng tôi, ống lót bằng đồng và hợp kim nhôm-kẽm thường được sử dụng nhiều hơn.
Thực tế là trục của bộ cân bằng ở trạng thái bình thường, tức là về mặt hình trụ, độ mòn của nó là 0,1-0,2 mm, trong trường hợp đó, ống lót bằng kẽm là lý tưởng, khá mạnh và rẻ hơn một lần rưỡi so với ống đồng, nhưng chúng khá mỏng manh ("vai" bị đứt khi mòn trục xe).
Khi trục bị mòn hơn 0,2 mm, nên sử dụng ống lót bằng đồng trong quá trình đại tu KAMAZ, bởi vì đồng có tính nhớt hơn kẽm và có thể chịu được tải nặng, đặc biệt là khi quay.Ống lót bằng nhựa và nhôm không được sử dụng, vì các bộ phận không chịu được tải và gián đoạn chúng sau hai năm hoạt động.
Chúng ta nên nói về sự nhàm chán của ống lót và khoảng trống. Trước hết, cần phải chọn chính xác ống lót theo kích thước, hay đúng hơn là theo đường kính trong và ngoài.
Để ép chặt ống lót vào bộ cân bằng, nó phải có đường kính ngoài từ 100,2-100,3 mm; trên ống lót bằng đồng cho phép kích thước đến 100,5 mm. Ống lót phải có đường kính trong nhỏ hơn 0,5-1 mm so với mệnh giá để doa chất lượng cao của bộ cân bằng có ống lót.
Việc khoan ống lót trên máy tiện và việc ép thêm sẽ không cho kết quả mong muốn, vì thanh cân bằng thường có hình nón và hình elip, đường kính ngoài của ống lót cũng có mức cho phép từ 0,2-0,3 mm, do đó, sau khi ép ống lót. với 2 bên x, sự liên kết giữa chúng sẽ không hoàn hảo, kích thước bên trong của ống bao sẽ lặp lại tất cả các lỗi của bộ cân bằng, và kết quả là nó sẽ gần như không thể phù hợp với đường kính trục. Đó là lý do tại sao ống lót được ép vào bộ cân bằng, được lắp đặt trên máy doa, sau đó hai ống lót được tính từ lần lắp đặt đầu tiên cùng một lúc.
Ống lót phải có đường kính tính toán lớn hơn 0,05-0,08 mm so với trục của bộ cân bằng. Nếu trục tiêu chuẩn có đường kính 88, thì ghế trong xe cân bằng sẽ có kích thước 88.05-88.08. Khe hở giữa các ống lót và trục càng nhỏ thì thời gian mài mòn tới kích thước tới hạn càng lâu.
Với mỗi phần mười mm của bạc lót bị mòn, tốc độ mòn tăng lên vài lần, vì do khe hở, thanh cân bằng có thể lắc lư theo các mặt phẳng khác nhau, làm mòn trục và ống lót. Do đó, thực tiễn của công ty chúng tôi cho phép chúng tôi nói rằng trước khi thay thế ống lót của bộ cân bằng, khoảng hở tối đa không được quá 0,5 mm.
Chủ đề về độ mòn của trục cân bằng cũng nên được đề cập. Quy trình công nghệ chế tạo trục của máy cân bằng khá phức tạp và chỉ có thể thực hiện trong nhà máy. Khó khăn nằm ở chỗ, đây không chỉ là khâu mài, gia công phần cuối cho giày và ép thành giá đỡ mà còn là xử lý nhiệt các khu vực làm ống lót.
Tình huống lý tưởng là vào thời Xô Viết, khi các vị trí cho ống lót được làm cứng, tráng xi măng và đánh bóng. Các khoảng trống của ống lót có độ cứng từ 62-64 HRc Rockwell, bằng với độ cứng của giũa. Ống lót của máy cân bằng là một vật liệu mềm hơn và là một phần tử có thể thay thế được. Do trong các đôi giày cũ, ống lót được bôi trơn bằng "taluy", đổ vào bên trong, đảm bảo trượt tốt, độ cứng của trục không cho phép vật liệu của ống lót được tán vào nó.
Với sự thay thế kịp thời của ống lót giày và ngăn ngừa sự bôi trơn, trục xe có thể sử dụng đến 30 năm mà ít bị mài mòn hơn (lên đến 0,2 mm). Trong điều kiện hiện đại, không mất văn hóa sản xuất và không có kiểm soát chất lượng, độ tin cậy của phụ tùng thay thế không thể chịu được những lời chỉ trích, do đó không có gì ngạc nhiên khi trục cân bằng không được xử lý nhiệt trên xe tải mới, mà độ mòn trục trong 2 năm tăng lên. đến 1 milimét.
Trong những đôi giày như vậy, chất bôi trơn chỉ được cung cấp thông qua các phụ kiện bằng mỡ, không có vòng đệm bằng dầu. Do đó, khi hơi ẩm xâm nhập vào giày và không được bơm kịp thời, rỉ sét và bụi bẩn tích tụ trong ống lót, ảnh hưởng đến độ mòn trục giống như giấy nhám. Ngoài ra, trong quá trình chúng ta chất tải ô tô, đặc biệt là các loại tàu chở ngũ cốc như ô tô đường sắt, ống lót nhựa làm gián đoạn trục xe, chạm tới thân giày.
Về cơ bản, trục của bộ cân bằng được sản xuất hình thùng và từ bên dưới, tuy nhiên, phần của nó, nơi không tiếp xúc với ống lót, không bị mòn (đây là một khe hở 20 mm, nơi ống lót có một khoảng cách giữa chúng trong giày). Vì vậy, kể cả khi trục bị mòn, kích thước của ống lót giày khi thay thế phải đạt tiêu chuẩn, nếu không sẽ không thể ngồi vào chỗ của mình.
Tại công ty chúng tôi, công việc phụ của trục được thực hiện ngay tại chỗ mà không cần tháo ra khỏi xe. Khi thực hiện đại tu lớn động cơ đốt trong KAMAZ, người ta sử dụng máy mài, thước vuông, thước cong hoặc panme và trục được căn chỉnh trong phạm vi 87,5 milimét về mặt hình trụ. Điều này kéo dài tuổi thọ của trục xe.
Một phương án khác bao gồm việc tháo trục xe ra khỏi ô tô, lắp vào máy mài hình trụ, mài cổ trục để lắp ống lót. Tùy thuộc vào độ mòn, kích thước được khuyến nghị lên đến 86 mm. Ống lót sửa chữa được ép vào giày và khoan để lắp trục, ống lót sửa chữa được đặt hàng.
Trong trường hợp này, lớp xi măng biến mất, trục trở thành "thô", tuy nhiên, nó được phục hồi về mặt trụ. Những trục như vậy được khuyến nghị lắp đặt trên xe ben, nơi tải trọng của trục nhỏ hơn tải trọng của xe chở ngũ cốc.
Phương pháp thứ ba liên quan đến việc tiện, tạo bề mặt và mài trục. Các bậc thầy của công ty chúng tôi đã tạo ra một số lượng lớn các trục tương tự và hóa ra là từ phương pháp này. Nhiều trục bị gãy, cấu trúc của kim loại thay đổi trong quá trình trồi lên, và trục không chịu được tải trọng.
Rất thường xuyên, những người câu cá mùa đông phải đối phó với một vấn đề như vậy khi máy cân bằng mồi yêu thích và hấp dẫn của họ đột nhiên bị hỏng. Nơi dễ hỏng nhất trên bộ cân bằng là phần đuôi bộ ổn định bằng nhựa. Và việc hỏng đuôi như vậy là lỗi thường xuyên nhất của máy cân bằng.
Bộ ổn định cân bằng có thể rơi ra vào thời điểm không thích hợp nhất, điều này thường xảy ra với hàng giả rẻ tiền. Và nếu điều này không xảy ra trong lỗ, thì việc sửa chữa máy cân bằng sẽ không khó. Để thực hiện, bạn chỉ cần dán vào vị trí bằng một loại keo chống thấm tốt và mồi được phục hồi.
Nhưng khá thường xuyên xảy ra trường hợp máy cân bằng bị mất đuôi ngay dưới nước, không thể chịu được áp lực của hàm pike. Trong tình huống này, một câu hỏi được đặt ra.
Phải làm gì và làm thế nào để sửa chữa máy cân bằng? Thật đáng tiếc nếu vứt bỏ một chiếc xe cân bằng đã bị hư hỏng, đặc biệt nếu nó là một chiếc xe cân bằng có thương hiệu đắt tiền. Tất nhiên, bạn có thể thử bắt gặp một chiếc xe cân bằng không có đuôi, thậm chí có một số mẫu xe đã được sản xuất mà không có đuôi. Nhưng đồng thời, chiếc cân bằng sẽ thua cuộc và trở nên không hấp dẫn như vậy. Một cách rất thú vị và khá đơn giản để sửa chữa máy cân bằng đã được đề xuất bởi Muscovite A. Guskov trên tờ báo câu cá Rybak Rybaka số 9 năm 2008.
Sửa chữa và phục hồi bộ cân bằng.
Để sửa chữa bộ cân bằng, bạn sẽ cần: một đoạn ống co nhiệt, khi được làm nóng bằng không khí nóng hoặc ngọn lửa trần đến 120 ° -180 ° C, sẽ co lại đường kính gấp ba lần; tập tin; ngọn lửa trần (bật lửa thông thường).
Khi bắt đầu sửa chữa bộ thăng bằng, cần loại bỏ phần nhựa còn sót lại của bộ ổn định và keo, sơn ở phần đuôi ra khỏi bộ cân bằng. Sau đó, trên thân của bộ cân bằng trong 5-7 mm. từ đầu đuôi, xẻ qua một rãnh hình khuyên nhỏ. Thao tác này không bắt buộc nhưng nếu bạn có thời gian thì nên thực hiện.
Bước tiếp theo trong quá trình sửa chữa máy cân bằng là lựa chọn và lắp ống.
Khi chọn một ống co nhiệt để sửa chữa bộ cân bằng, cần nhớ rằng khi bị nung nóng, ống không chỉ giảm về đường kính, mà còn ngắn về chiều dài và tăng độ dày của thành ống. Ví dụ, để sửa chữa đuôi của một bộ cân bằng 5 cm, một ống có đường kính 8 mm là phù hợp. và dài 35-40 mm (xem ảnh 1). Đường kính của ống phải cung cấp, ngoài sự vừa khít với thân của bộ cân bằng, còn có chiều rộng vừa đủ của đuôi.
Sau khi nhặt được ống cần thiết, người ta luồn móc đuôi của máy thăng bằng vào và đẩy nó lên thân mồi khoảng 7-8 mm. (ảnh 2) và chọc thủng thành ống bằng một cái móc và đưa nó ra ngoài (ảnh 3).
Tiếp theo đến công đoạn quan trọng nhất trong quá trình sửa chữa bộ cân bằng - co ngót của ống.
Điều chính ở đây là không đốt lửa ống trên ngọn lửa của bật lửa. Đầu tiên, phần ống đặt mồi được đốt nóng. Để làm điều này, giữ bộ cân bằng bằng móc phía trước, lật nó trên ngọn lửa xung quanh trục để độ co ngót đồng đều (ảnh 4). Sau khi ống kẹp chặt vào thân mồi, chúng ta đốt nóng phần ống trên cẳng tay của lưỡi câu để làm nó hơi khó chịu. (ảnh 5). Tiếp theo, chúng tôi tiến hành hình thành trực tiếp đuôi của máy cân bằng.
Có hai lựa chọn để tạo hình đuôi:
• Bạn có thể đốt nóng nhẹ phần còn lại, không bị co rút, của ống và dùng ngón tay làm phẳng nó theo mặt phẳng nằm ngang, làm cho nó hơi lõm ở phía dưới. Sau khi làm nguội, dùng kéo cắt bỏ phần thừa và tạo hình dạng cần thiết cho bộ ổn định (ảnh 6, 7);
• để có được phần đuôi có kích thước và hình dạng cần thiết, bạn có thể chèn một cái nêm cắt từ chai nhựa hoặc lon nhôm vào ống sau khi lật ngược ống vào chuôi của móc (ảnh 8). Sau khi làm nguội, phần đuôi của bộ cân bằng có chèn nhôm có thể được uốn cong theo ý muốn.
Việc sửa chữa bộ cân bằng sử dụng ống co nhiệt không yêu cầu các công cụ và chi phí đặc biệt. Bạn có thể thực hiện sửa chữa như vậy mà không để lại lỗ. Đồng thời, bộ cân bằng được sửa chữa theo cách này không thua kém gì về khả năng bắt được các bộ cân bằng có đuôi bộ ổn định độc quyền.
Ở xe tải Kama 3 trục hiện đại, sơ mi rơ mooc 2 trục và 3 trục được sử dụng hệ thống treo, ở hai đầu có lò xo tựa vào trục sau, giữa chúng trên khung có cơ cấu cân bằng.
Mục đích của máy cân bằng KamAZ:
- bù tải trọng thẳng đứng;
- ổn định chuyển vị ngang;
- giảm mài mòn của hệ thống chạy;
- duy trì sự ổn định.
Tùy thuộc vào thiết kế của máy mà thiết bị cân bằng có chứa 1 hoặc 2 trục ngang:
- Trong cơ cấu có 1 trục, kết nối lò xo được tăng cường bằng các thang bậc.
- Với 2 trục, nó được ép vào giá đỡ được nối với nhau bằng một khớp nối, được cố định bằng đinh tán vào các phần tử của hệ thống treo sau. Sau này được kết nối với các thanh khung hàn bằng các bu lông gia cố.
Giày trên lò xo nằm ở mỗi đầu tự do của trục. Chúng cố định các bộ phận, có lỗ cắm để đổ chất lỏng dầu vào và được trang bị các con dấu:
- còng cao su bảo vệ chống rò rỉ dầu;
- vòng bảo vệ bên trong khỏi bị nhiễm bẩn.
Một ống tay áo đặc biệt làm bằng vật liệu có hệ số ma sát thấp và tăng khả năng chống mài mòn được lắp ở điểm gắn của giày. Nhà sản xuất thường làm nó từ nhôm hoặc đồng.
Xe tải hiện đại được trang bị ống lót bằng hợp kim nhôm-kẽm hoặc PTFE.
Chất bôi trơn trong giày là chất lỏng hoặc dầu mỡ. Khi lắp đặt ống lót polyme, sử dụng chất trám dày đặc nên ít phải bảo dưỡng hơn.
Trong quá trình vận hành của KamAZ, máy cân bằng mặc dù có độ bền của các bộ phận nhưng bị hao mòn dẫn đến các bộ phận của nó bị hỏng. Do đó, việc kiểm tra và bảo dưỡng được thực hiện kịp thời tại các trung tâm bảo hành chuyên dụng hoặc bằng tay của chính họ.
