Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm nhiên liệu khí từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nới lỏng kẹp và tháo ống cấp ra khỏi ống nối.
Sử dụng cờ lê “14”, tháo khớp nối và ngắt kết nối đường ống ra của bơm nhiên liệu.
Với đầu “12” có phần mở rộng, hãy tháo hai bu lông.
. và tháo bơm nhiên liệu.
Một miếng đệm được lắp giữa máy bơm và khối xi lanh.
Chúng tôi tắt 8 vít xung quanh chu vi của máy bơm và ghi nhớ vị trí.
Sau khi ấn vào tâm của màng, chúng tôi xoay nó một góc 90 ° và lấy màng ra cùng với thân và lò xo.
. và tháo vách ngăn bằng nhựa có van và miếng đệm làm kín.
Đẩy nhẹ thân van bằng tuốc nơ vít.
. tháo van từ phía sau của vách ngăn.
Sử dụng phím “17”, chúng tôi tháo khớp nối và tháo bộ lọc ra khỏi nó.
Chúng tôi lắp ráp bơm nhiên liệu theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi định hướng nắp bơm dọc theo mũi tên chỉ hướng chuyển động của nhiên liệu.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
- Có đáng để thực hiện sửa chữa độc lập một máy bơm nhiên liệu điện không?
- 1. Tại sao máy bơm nhiên liệu điện bị lỗi.
- 2. Công nghệ sửa chữa máy bơm nhiên liệu điện.
- 3. Những gì bạn cần để sửa chữa máy bơm nhiên liệu điện.
Tất cả các hệ thống phun nhiên liệu, trong hầu hết các trường hợp được lắp đặt trên động cơ đốt trong ô tô hiện đại, sẽ được trang bị một thiết bị bơm xăng được dẫn động bởi động cơ điện một chiều. Thiết bị bơm nhiên liệu điện có thể được đặt ngay bên ngoài bình nhiên liệu, nhưng bên cạnh nó dưới đáy thân xe, hoặc trong chính bình nhiên liệu, trong trường hợp này, nó sẽ được ngâm trong xăng.
Thiết bị bơm nhiên liệu điện được thiết kế để đảm bảo rằng nhiên liệu được bơm trực tiếp vào kim phun từ bình xăng. Một thiết bị như vậy sẽ cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun dưới tác động của một áp suất nhất định. Tất cả các bơm nhiên liệu điện được lắp đặt trên xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử.
 |
Video (bấm để phát). |
Ở dạng hiện đại, có hai loại bơm nhiên liệu điện: cấm và ngập nước. Sự khác biệt chính giữa hai thiết bị sẽ chỉ nằm ở sự hiện diện của bộ lọc nhiên liệu trên đầu thiết bị, bộ lọc này sẽ có hình dạng khác nhau. Phần này khá đáng tin cậy, mặc dù sự cố sẽ không phải là rất hiếm.
Cho nên, Các nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc cho hệ thống phun nhiên liệu hiện đại như sau: chạy không tải hoặc làm cạn bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất ô tô đã loại bỏ những thiếu sót này khỏi những sáng tạo của họ. Giờ đây, trong trường hợp hết nhiên liệu, thiết bị điện tử xe hơi thông minh sẽ tự động dừng hoạt động và kích hoạt của bơm nhiên liệu điện, điều này sẽ giữ cho nó hoạt động trong nhiều năm.
Thông thường, trước khi “chết”, thiết bị bơm nhiên liệu điện phát ra khá nhiều tiếng ồn. Điều quan trọng là người lái xe không bỏ lỡ tiếng ồn này và thực hiện các thay thế cần thiết kịp thời. Điều này là cần thiết để không sử dụng kéo co trong tương lai.
Cơ sở của thiết bị bơm nhiên liệu điện là một động cơ điện. Nếu toàn bộ nguồn lực chỉ tập trung vào anh ta, bơm nhiên liệu sẽ đủ cho quãng đường 200.000 km.Tuy nhiên, có một điều là thiết bị bơm nhiên liệu lại sử dụng chính nhiên liệu làm chất bôi trơn, chính vì vậy mà nó có một đặc điểm hơi đáng sợ: nó có nhiều hạt nhỏ li ti mà theo thời gian và quá trình vận hành của xe sẽ bị mài mòn hết. các yếu tố của máy bơm, và anh ta sẽ bắt đầu mất đặc tính làm việc của mình rất lâu trước khi thiết bị động cơ điện bị hỏng; trong trường hợp thiết bị lọc nhiên liệu quá bẩn, tình hình sẽ trở nên trầm trọng hơn theo mức độ lớn hơn.
Điều quan trọng cần lưu ý là trong hầu hết các trường hợp, hiệu suất của thiết bị bơm nhiên liệu sẽ cao hơn nhiều so với mức cần thiết, vì các dấu hiệu ban đầu của sự hao mòn nghiêm trọng có thể được phát hiện kịp thời theo tiếng ồn không liên quan phát ra. Điều này chỉ có thể thực hiện được trong điều kiện của chúng tôi, vì các bộ phận máy bơm cơ khí đã bị mòn sẽ bắt đầu phát ra âm thanh.
Ngay cả khi thực tế là hiệu suất của loại máy bơm này vượt xa các thông số hoạt động của nó, không nên trì hoãn việc sửa chữa nó. Vấn đề là với sự khởi động trực tiếp của động cơ đốt trong, điện áp của mạng trên bo mạch sẽ giảm mạnh, do đó hiệu suất của bơm sẽ giảm; nó có thể đủ để chạy động cơ, nhưng có thể không đủ để khởi động thực tế. Do đó, bạn có thể bị kẹt bơm nhiên liệu điện, kết quả là cuối cùng chiếc xe sẽ trở thành.
Tất nhiên, tỷ lệ hao mòn có thể được giảm bớt bằng cách làm sạch hệ thống nhiên liệu hiện đại, thay thế bộ lọc nhiên liệu thường xuyên. Tuy nhiên, thời kỳ mùa đông cũng có thể gây rắc rối, vì nếu có nước trong nhiên liệu, nó có thể đóng băng, làm ngắn dây quấn phần ứng. Nó cũng có thể khiến bơm nhiên liệu bị kẹt. Bản thân việc bơm nhiên liệu bị mòn sẽ kèm theo một triệu chứng rất đáng quan tâm: mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm xuống. Tuy nhiên, với điều tương tự, phản ứng ga của động cơ sẽ giảm, và do đó không có gì đáng vui mừng ở đây.
Ban đầu, cần giải phóng hoàn toàn áp suất hiện có trong hệ thống nhiên liệu. Việc này thực hiện khá đơn giản, vì bạn chỉ cần tháo rơ le bơm nhiên liệu, khởi động động cơ đốt trong và đợi cho đến khi nó khựng lại. Tiếp theo, bạn cần tháo các cực khỏi pin và tháo mô-đun nhiên liệu ra khỏi bình xăng. Một số trường hợp cung cấp phân tích một phần của cabin, vì bản thân cửa sập có thể được đặt ngay dưới ghế sofa. Bơm chiết xuất phải được kiểm tra khuyết tật và sau quy trình này, tất cả các sửa chữa cần thiết phải được thực hiện.
Thông thường, bơm nhiên liệu bị kẹt do lớp phủ bảo vệ bề mặt bên trong của vòng đồng bị tẩy một cách đơn giản. Kết quả là, bạn có thể tự phá hủy chiếc nhẫn, do đó nó bị kẹt. Vấn đề ở tất cả sẽ không phải là chất lượng thấp của bản thân việc phun. Vấn đề là ở nhiên liệu, bị ảnh hưởng bởi các nguyên tố hóa học khác nhau, và vấn đề có thể được giải quyết chỉ bằng cách thay đổi nhiên liệu. Nếu loại sự cố này xảy ra, thì bạn cần phải làm một vòng mới và xi măng lớp trên cùng của nó.
Ngoài ra, cần phải thay các con lăn, vì chúng cũng sẽ hoạt động, và khi chỉ thay một vòng, hoạt động của hệ thống nhiên liệu và máy bơm sẽ kém hiệu quả. Trong số những thứ khác, động cơ điện của máy bơm nhiên liệu điện cũng có thể bị hỏng. Trong trường hợp này, bộ thu sẽ bị lỗi hoặc chổi sẽ bị mòn. Nếu có thể gọi tại trạm dịch vụ, thì tốt hơn là bạn nên quấn lại mỏ neo. Nếu trục được sản xuất, thì chúng phải được thay thế bằng trục mới với các thông số hộ chiếu. Tất cả các bộ phận bị hỏng và mòn của mô-đun nhiên liệu cũng phải được thay thế bằng những bộ phận mới.Do đó, mô-đun nhiên liệu sẽ được lắp ráp và lắp đặt trở lại xe.
Thành thật mà nói, quá trình sửa chữa bơm nhiên liệu sẽ là một dịp tuyệt vời để làm sạch toàn diện hệ thống nhiên liệu, bộ lọc và bình xăng của ô tô, đồng thời thay thế tất cả các vật tư tiêu hao khác.
Nếu bạn tìm ra, thì thiết bị bơm nhiên liệu điện không thể được sửa chữa: nên các nhà sản xuất quan niệm, nếu xác định được trục trặc, hỏng hóc thì sẽ yêu cầu thay thế toàn bộ. Tuy nhiên, các bậc thầy về thực hành ô tô đã chỉ ra rằng với một tâm trí sáng suốt và thận trọng khi mở hộp nhôm, tất cả các thủ tục tiếp theo sẽ khá dễ dàng và thiết bị bơm nhiên liệu có thể dễ dàng sửa chữa, nhưng sử dụng thiết bị đặc biệt đắt tiền.
Từ tất cả những điều trên, một người lái xe có thể kết luận rằng chỉ có một mong muốn và kỹ năng để thực hiện công việc cần thiết là chưa đủ. Bạn cần phải có thiết bị đặc biệt, khá đắt tiền và không phải lúc nào cũng tự giải quyết được. Đó là lý do tại sao những người lái xe khuyến nghị, do kinh tế và ngân sách, nên sử dụng các dịch vụ và xưởng sản xuất ô tô chất lượng cao, vì mọi thứ có thể được thực hiện ở đó một cách nhanh chóng và hiệu quả. Ngoài ra, nó cũng sẽ rẻ hơn nhiều so với việc mua các thiết bị cần thiết. Như vậy, thực tiễn sửa chữa máy bơm xăng điện tử trên ô tô cho thấy các thiết bị này vẫn có thể hoạt động trong thời gian rất dài.
Kể ra thì hơi dài dòng nhưng biết đâu câu chuyện của tôi sẽ giúp ai đó giải quyết một vấn đề tương tự mà không dẫm phải cái cào mà tôi đã giẫm lên.
Cả năm ngoái, trên xe bắt đầu xuất hiện dấu hiệu chết máy bơm xăng (nhiều lần bật lửa mà máy bơm xăng không nổ).
Vì tôi vẫn chưa vào hệ thống nhiên liệu (thật đáng sợ khi đổ xăng), trong vài tháng tôi đã làm mà không có bất kỳ sự can thiệp nào - sau vài phút chờ đợi, máy bơm vẫn bắt đầu hoạt động. Vào tháng Giêng, tôi để xe trong bãi đậu xe tại một bữa tiệc và nó không còn khởi động được nữa. Sau đó tôi phải lục tung diễn đàn. Được trang bị thông tin về việc phải làm, họ bắt xe cùng với bố vợ đến dịch vụ ô tô của ông trên một chiếc xe tải kéo. Chúng tôi đã kiểm tra tất cả các nơi - rơ le, cầu chì, điện áp của chính máy bơm. Người thợ điện ngay lập tức cố gắng ném khối vào rơ le chính - không có kết quả. Máy bơm tháo ra hoạt động một cách thần kỳ, bạn hãy lắp lại và thay rơ le mới (anh thợ điện nói rất có thể rơ le bị dính). Bằng cách nào đó, tôi không đặc biệt thích kết luận của anh ấy - xét cho cùng, ngay từ đầu, anh ấy đã kết nối khối với một rơle tốt đã biết. Nhưng tôi không tranh luận - họ đang tham gia vào máy móc mỗi ngày, có lẽ họ biết rõ hơn. Giờ thì tôi đã hiểu tại sao - điều quan trọng nhất đối với họ là nhanh chóng khởi động xe chứ không cẩn thận tìm nguyên nhân gây ra hỏng hóc (và điều này đã ngấm vào máu đến nỗi họ thậm chí còn làm như vậy với người thân của mình).
Phần còn lại của mùa đông và cả mùa xuân, tôi rời đi mà không gặp vấn đề gì, và vào tháng Năm, đống rác tương tự lại bắt đầu mỗi tuần một lần. Dùng búa gõ nhẹ vào máy bơm. Suy nghĩ về một máy bơm nhiên liệu mới. Tôi không muốn đặt một cái trong nước, nhưng một con cóc nghẹn ngào chi hai nghìn cho Bosch. Khi tiếng máy bơm bắt đầu nổi (như thể ai đó đang thay đổi tốc độ), tôi bóp cổ con cóc và quyết định mua một cái mới. Và rồi ông bố vợ nhớ ra rằng ông có một cái thừa ở ban công, chưa bao giờ dùng đến.
Quyết định thay đổi trong nước. Hóa ra, không có gì khó khăn trong việc thay thế nó. Vì chiếc xe không khởi động một ngày trước khi thay thế, tôi thậm chí không phải giảm áp suất trong đường ống nhiên liệu sau khi bơm. Chỉ có một tấm kính bị rò rỉ từ phần đầu ra của xăng. Đường ống dẫn vào được cắm bằng một ngọn nến thông thường. Thực sự đây là chỗ ngớ ngẩn nhất để thay thế. Với mỗi lần tháo / lắp bơm nhiên liệu trên đường ống vào, một phần xăng đã chảy vào ống tay áo của tôi.Khi tháo chiếc bơm xăng cũ ra, ông bố chồng phát hiện đường ống hút gió ở giữa bị nứt một chút (vì điều này, xăng bị nhiễm độc theo định kỳ vào cabin qua lỗ xỏ dây dẫn vào máy bơm dưới ghế sau). . Đường ống đã được thay thế. Họ đưa vào một máy bơm mới. Bật máy - im lặng. Máy bơm thay thế hoạt động giống như máy cũ và không bật ngay cả khi kết nối trực tiếp với 12 volt.
Không có gì làm. Không đụng đến cái máy bơm mới, tôi quyết định tháo cái cũ ra và cố gắng làm sạch nó, may mắn thay, trước khi thay nó, tôi tìm thấy một mô tả trên diễn đàn về cách làm điều này. Tôi không có mô tả về mình và tôi cũng không nhớ nó. Tôi chỉ nhớ rằng đây là một cuộc phẫu thuật thực sự đối với tôi. Có thể máy bơm khí trong nước có thể khác nhau về cấu tạo (sau cùng thì do ba nhà sản xuất khác nhau chế tạo), nhưng máy cũ và máy mới của tôi gần như giống nhau về thiết kế.
1. Tháo vòng giữ lại khỏi đầu vào. Tôi không có những chiếc kìm đặc biệt, nhưng chúng đã được thay thế hoàn hảo bằng những con thú mỏ vịt với phần đầu của những miếng bọt biển uốn cong sang một bên.
2. Xoay dọc trục qua lại, ta kéo nắp nhựa của máy bơm ra.
3. Nắm lấy phần nhô ra của hình trụ trung tâm bằng thú mỏ vịt (chúng thẳng trong ảnh, nhưng được tháo rời bởi những con khác có đầu uốn cong - chúng thuận tiện hơn nhiều) và tựa đầu của chúng vào phần nhô ra ở các cạnh bên trong, cũng lắc lư dọc theo trục và kéo ra bên ngoài, chúng tôi tự tháo máy bơm - điều khó khăn nhất đã được thực hiện.
4. Chúng tôi tháo kính stato cùng với rôto. Chúng tôi lấy cánh quạt ra khỏi kính.
Đó là tất cả - máy bơm được tháo rời. Sau khi kiểm tra, hóa ra chổi và đồng trên các điểm tiếp xúc gần như không bị tẩy xóa.
Và không có quá nhiều mạt kim loại cản trở quá trình quay. Nhưng bộ phận làm việc của máy bơm hầu như không quay. Họ thổi nó bằng một cái xô. Stato đã được làm sạch mạt kim loại. Lắp ráp theo thứ tự ngược lại, kết nối nguồn. Máy bơm khởi động, phát ra âm thanh ổn định. Tháo máy bơm dự phòng và lặp lại thao tác vệ sinh. Máy bơm dự phòng hoạt động êm ái hơn (có vẻ như nó chưa bao giờ được sử dụng và sau vài năm nằm trong tủ, các bộ phận chuyển động của nó có lẽ chỉ bị khô vào nhau). Sau khi lắp đặt một máy bơm dự phòng, nó hoạt động mà không có vấn đề gì, và trên đường trở về, hành vi của chiếc xe đã thay đổi đáng kể theo chiều hướng tốt hơn - nó thực sự trở nên sống động.
Những gì tôi đã học được từ tất cả những điều này:
- ngay cả khi được sửa chữa bởi một người thợ sửa xe quen thuộc, bạn không bao giờ quan tâm đến tiến độ công việc, những gì đang được thực hiện và tại sao, và không ngần ngại bày tỏ ý kiến của bạn nếu các hành động được quan sát không thân thiện với logic (tất nhiên , tốt hơn là bạn nên tìm một thợ cơ khí mà bạn không phải làm việc này, nhưng không phải lúc nào cũng có cơ hội như vậy);
- trước khi tiến hành sửa chữa, không nên dự trữ những thứ nhỏ nhặt, mà khi tháo / lắp, chúng có thể bị che lấp hoặc bị lỗi - kẹp, ống dẫn, v.v.);
trước khi lắp đặt, nếu có thể, hãy kiểm tra các đơn vị sẽ được thay thế;
trước khi tự sửa chữa, hãy đọc trên diễn đàn cách những người khác đã giải quyết một vấn đề tương tự;
Sửa chữa hệ thống động cơ xe ô tô GAZ-53-12
Tháo bơm nhiên liệu xe ô tô GAZ-53-12
Vặn hai vít 11 (xem Hình 22) đang giữ chặt nắp và cẩn thận tháo nắp, gioăng cao su 13 và lưới lọc máy bơm 10.
Vặn tám vít đang giữ chặt đầu bơm 8 vào thân 22 và cẩn thận tháo đầu và nhả màng ngăn 6.
Nếu cần thiết, hai kẹp van hút và một van xả được ấn ra khỏi đầu bơm; tháo van cao su, vòng đệm van và lò xo khỏi mỗi clip.
Không nên tháo các phụ kiện đầu vào và đầu ra nhiên liệu khỏi máy bơm một cách không cần thiết.
Lò xo 18 được tháo ra khỏi cần 19. Hai vít cắm được tháo ra khỏi vỏ và trục của cần dẫn động bơm được tháo ra, cần dẫn động bơm 19 được tháo ra, dùng ngón tay ấn thanh màng xuống.
Tháo màng ngăn cùng với thanh truyền, lò xo và con dấu thanh ra khỏi vỏ máy bơm.
Màng ngăn được tháo rời: đai ốc đẩy không được vặn, cốc trên và cánh màng, cốc dưới, vòng đệm làm kín, lò xo, vòng bảo vệ bằng thép và niêm phong được tháo ra.
Đai ốc không được vặn cẩn thận, vì lò xo màng nén khi được nhả ra, có thể làm văng các bộ phận ra khỏi máy bơm. Tháo ống lót trục ra khỏi đòn bẩy.
Cẩn thận lấy con lăn của cần bơm bằng tay ra cùng với vòng cao su làm kín, thả lò xo cần.
Cơm. 87. Thiết bị lắp ráp màng ngăn:
1 - màng ngăn; 2 - vật cố định
Bơm nhiên liệu ô tô VAZ 2106 là một bộ phận cấu thành trong hệ thống nhiên liệu của ô tô và đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành của xe. Về cơ bản, trên các sửa đổi của VAZ 2106, 3 mẫu máy bơm xăng được sử dụng: DAAZ, được sản xuất tại một doanh nghiệp ở Dmitrovograd; "Pekar", được phát triển bởi một công ty từ St.Petersburg và "Saratovsky". Qua nhiều năm sản xuất xe du lịch tại xí nghiệp VAZ, phạm vi sản xuất đã dần thay đổi cùng với việc chuyển đổi mua xe từ động cơ chế hòa khí sang động cơ phun với sự gia tăng về đặc tính công suất và chất lượng.
Dưới đây bạn có thể thấy bơm nhiên liệu DAAZ trông như thế nào:
DAAZ
Bơm nhiên liệu PECAR trông giống như sau:
Pekar
Nó được sắp xếp như sau:
Thiết bị bơm xăng
Để xác định nguyên nhân hỏng hóc của bơm nhiên liệu, bạn có thể sử dụng một số thao tác liên quan đến việc kiểm tra hoạt động mà không cần tháo nó ra khỏi xe.
Bơm nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu cho các hệ thống của xe:
- Chúng tôi kiểm tra sự hiện diện của nhiên liệu trong bình xăng. Khuyến nghị nên vận hành xe với ít nhất nửa bình và với việc bắt buộc sử dụng toàn bộ bộ lọc để giảm tác động của các hạt nhỏ lên bộ phận bơm nhiên liệu.
- Chúng tôi kiểm tra hoạt động của các bộ lọc nhiên liệu, nếu cần thiết, chúng tôi thay thế chúng bằng những cái mới.
- Chúng tôi thổi và làm sạch hệ thống đường ống, loại bỏ cặn bẩn của các hạt nhỏ.
Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu
Những lý do chính dẫn đến sự cố của bơm nhiên liệu có thể là:
- Tổn thương cơ hoành với rò rỉ.
- Mất độ cứng và hiệu suất của lò xo.
- Các van bị tắc do tích tụ nhiều chất bẩn.
- Mất khả năng lọc do tích tụ chất bẩn.
- Vi phạm độ kín của mạch bơm bị rò rỉ xăng, dầu.
- Không hoạt động do cạn kiệt tài nguyên của các bộ phận máy bơm.
Cách bố trí bơm nhiên liệu DAAZ, bạn có thể xem trong sơ đồ sau:
Bơm nhiên liệu bên trong
Để xác định hiệu suất của máy bơm, cần phải tiến hành kiểm tra bên ngoài của nó. Nắp trên phải được lắp không bị biến dạng và vừa khít với thân máy. Lưới lọc phải được lắp đặt ngang bằng và đảm bảo độ kín của thiết bị, chống rò rỉ tại các mối nối và bắt chặt bằng bu lông.
Đề án DAAZ
Tiếp theo, bạn cần đặt cục đẩy về vị trí làm việc, đối với điều này, sử dụng tay cầm, động cơ được quay 1 vòng. Thân và trục lệch tâm sẽ ở vị trí cho phép sử dụng bơm nhiên liệu bằng tay.
Một máy bơm hiệu quả, khi bơm sẽ bơm xăng mà không cần hòa khí. Nếu hỗn hợp xăng và không khí xuất hiện trong hệ thống, cần phải tháo bơm và sửa chữa với việc loại bỏ các khuyết tật. Để sửa chữa máy bơm, bạn phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa, bao gồm tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết.
Trong trường hợp hệ thống nhiên liệu bị trục trặc, xuất hiện mùi xăng trong khoang hành khách, nguyên nhân có thể do màng bơm nhiên liệu bị hỏng hoặc bị tuột ren các ốc vít. Rò rỉ nhiên liệu cũng có thể do lắp đặt phụ tùng không đúng cách.
Sự xuất hiện của các vết ố dầu ở phần dưới của vỏ thường là do cánh màng dưới bị hỏng hoặc do rò rỉ dọc theo thanh lắp trong ổ bơm.
Thiết kế của hoành thánh bao gồm một thân, một miếng đệm bằng nhựa và ba cánh hoa.Các cánh trên cung cấp nhiên liệu cho động cơ, và cánh dưới cắt dầu khỏi khối xi lanh, cũng như xăng xâm nhập trong trường hợp hỏng màng ngăn. Cùng với màng ngăn, lò xo hồi vị hoạt động cũng bị lỗi làm gián đoạn việc cung cấp nhiên liệu qua hệ thống (ở chế độ tự động và bằng tay). Trong một số trường hợp, hoạt động của thân “chân” truyền động có thể bị lỗi (do dịch chuyển sang một bên), điều này góp phần làm hỏng bơm nhiên liệu.
Thiết bị bơm xăng
Đôi khi có những tình huống máy bơm hoạt động không liên tục mà nguyên nhân thường là do lò xo bị hỏng.
Nếu động cơ khó khởi động, các van bơm nhiên liệu có thể bị mòn. Xe sử dụng lâu ngày, các van bị mòn dẫn đến không khởi động được. Sau khi động cơ ngừng hoạt động do mất độ kín, các van sẽ cho nhiên liệu đi qua và chảy vào bình xăng, và để khởi động lại động cơ, cần nhiều thời gian hơn để bơm nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí.
Khi tấm van bị mòn, tấm van sẽ thay đổi vị trí của nó, kết quả là máy bơm ngừng hoạt động. Để loại bỏ khuyết tật như vậy, các tấm bắt đầu được trang bị một thanh để ngăn chặn sự dịch chuyển và đảo ngược của nó.
Cũng có những tình huống khi lớp lót từ van bay ra và lọt vào giữa van và “ghế”, dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu.
Cũng phải lưu ý rằng ba màng được sử dụng trong máy bơm xăng trong nước: hai màng để cung cấp nhiên liệu và một màng để làm kín. Hiện tại, không thiếu phụ tùng thay thế cho bất kỳ dòng xe nào của VAZ. Mạng lưới phân phối cung cấp tất cả các loại phụ tùng cần thiết cho việc sửa chữa ô tô, bất kể sửa đổi và năm sản xuất.
Quá trình tháo và lắp bơm nhiên liệu được thực hiện trong một số hoạt động. Bơm nhiên liệu được gắn chặt bằng cách sử dụng hai đinh tán và đai ốc với việc lắp đặt đồng thời các miếng đệm.
Để tháo bơm nhiên liệu, cần phải ngắt các đường ống xả và cung cấp và tháo các đai ốc siết.
Khi tháo máy bơm, phải cẩn thận tháo các miếng đệm cách nhiệt và làm kín, không làm hỏng chúng.
Sau khi sửa chữa, nó là cần thiết để thực hiện cài đặt, trong đó có một số tính năng. Trước hết, các miếng đệm được lắp đặt: làm kín, có độ dày 0,7–0,8 mm, sau đó đến các miếng đệm cách nhiệt và cách nhiệt 0,27–0,33 mm. Cần tuân thủ điều kiện tay đẩy cao hơn 0,8 mm một chút, nếu không nhìn ra ngoài thì thay miếng đệm 0,7–0,8 mm bằng 0,27–0,33 mm.
Nếu bộ đẩy nhô ra trên miếng đệm quá 1,3 mm, miếng đệm 0,7–0,8 mm được thay thế bằng miếng đệm dày hơn, dày 1,2–1,3 mm. Cũng cần tuân thủ trình tự khi nào nên lắp một miếng đệm từ 0,27–0,33 mm giữa miếng đệm cách nhiệt và vỏ.
Một bộ vòng đệm giữa máy bơm và khối xylanh nên giúp đẩy cần đẩy với khoảng cách 0,8–1,3 mm. Sau khi lắp đặt bơm nhiên liệu, nó được gắn chặt và các đường dẫn nhiên liệu được kết nối.
Động cơ được khởi động và kiểm tra tình trạng và khả năng hoạt động của bơm nhiên liệu và các đường ống dẫn để xem có rò rỉ xăng hay không.
Ngắt kết nối ống
Phụ kiện
Thay thế bơm nhiên liệu
Chúng tôi tháo bơm nhiên liệu
Sau khi chẩn đoán sơ bộ và xác định nguyên nhân của sự cố của các cơ cấu, cần phải tháo bơm nhiên liệu và kiểm tra hoạt động của nó với việc sửa đổi tất cả các bộ phận.
Thực hiện các thao tác cần thiết khi tháo rời máy bơm:
- Nó là cần thiết để loại bỏ các vít đầu.
- Đầu bơm nhiên liệu với các van, bộ lọc và nắp được tháo ra.
- Tình trạng của màng ngăn được kiểm tra bằng cách nhấn và xoay 90 ° theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ.
- Màng ngăn và lò xo hồi vị được tháo ra.
- Màng chắn được kiểm tra, nếu có khuyết tật, các bộ phận bị lỗi sẽ được thay thế bằng những bộ phận sửa chữa có thể sử dụng được.
- Các bộ phận được tháo lắp cẩn thận khỏi cụm màng ngăn.
- Một bản sửa đổi hoàn chỉnh của tất cả các thành phần được thực hiện và lắp ráp được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
- Nếu cần thay van, cẩn thận ấn đầu bơm nhiên liệu ra khỏi yên xe, rút lõi sơ bộ. Tiếp theo, một van mới được lắp đặt và một cú đấm được thực hiện trên yên xe.
- Kiểm tra độ kín của ống xả và ống hút của bơm nhiên liệu.
- Việc sửa đổi hoàn chỉnh sự phù hợp của mặt bích đầu được thực hiện trong các khu vực bắt chặt, nơi chịu ứng suất tăng lên khi siết chặt các vít. Các vít được siết chặt theo chiều ngang với lực đồng đều.
Hình ảnh hướng dẫn tháo lắp bơm nhiên liệu, xem bên dưới:
Bơm nhiên liệu của ô tô VAZ 2106 là bộ phận quan trọng nhất và đảm bảo cung cấp nhiên liệu liên tục cho bộ chế hòa khí để tạo thành hỗn hợp nhiên liệu. Khi đi đường dài, cần phải có thêm một bơm nhiên liệu để thay thế trong trường hợp hỏng bơm thường lắp trên xe.
Sau đây là quy trình sửa chữa bơm nhiên liệu DAAZ sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa:
Và đây là việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu PECAR:
