Tự sửa chữa khối abs e39

Mẹo tự làm hữu ích

Tự sửa chữa khối cơ bụng

Nhật ký BMW 5 series Màu xanh pha lê

Tự sửa chữa khối abs trên bmw e39

Tự sửa chữa khối cơ bụng

E39 - Sự cố với bộ ABS và cần gạt nước BMW Club

Tự sửa chữa khối cơ BMW

Tự sửa chữa khối cơ BMW

Tự sửa chữa khối abs bmw e39., Báo cáo video chi tiết

Tự sửa chữa khối cơ bụng

ABS chặn cho BMW E39 mua ở Bắc Ossetia trên Avito - Quảng cáo trên trang web Avito

Sửa chữa khối abs 8E0614111v passat B5 ... và không chỉ

Sửa chữa chặn ABS BMW E39. Thông tin đầy đủ nhất về ABS chặn BMW E39. Tất cả các khối ABS E39 trên một trang. Hình ảnh khối ABS

Tự sửa chữa khối cơ bụng

dsc abs đơn vị sửa chữa BMW E38

Làm thế nào tôi sửa chữa đơn vị BMW e53 ABS.

Sửa chữa chặn ABS BMW E39. Thông tin đầy đủ nhất về ABS chặn BMW E39. Tất cả các khối ABS E39 trên một trang. Hình ảnh khối ABS

BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Hệ thống ABS bao gồm các thành phần sau: bộ phận điều khiển thủy điện tử, đèn báo sự cố hệ thống nằm trên bảng điều khiển và các cảm biến trên bánh xe của xe.

Nhiệm vụ chính của ABS là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp.

Một thiết bị điện tử nằm trong bộ điều khiển giám sát sự hiện diện của các khiếm khuyết trong hệ thống. Nếu có, đèn báo trục trặc sẽ sáng lên và hệ thống sẽ tắt. Đồng thời, bạn có thể lái xe ô tô, nhưng khi phanh, nó hoạt động như thể không có hệ thống chống bó cứng. Hầu hết mọi chủ sở hữu BMW E39 đều có thể kiểm tra và sửa chữa bộ phận ABS, bao gồm cả việc tự tay thay thế các cảm biến. Nhưng có sự khác biệt trong các mô hình trước và sau khi khôi phục lại.

BMW E39 năm 1999 đã trải qua quá trình phục hồi. Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến thân xe và bộ phận truyền động mà còn ảnh hưởng đến hệ thống chống bó cứng bánh xe trong quá trình phanh. Ở những mẫu xe trước khi phục hồi, thân van và thiết bị điều khiển điện tử được đặt cách nhau trên thùng xe: bộ phận thủy lực nằm dưới mui xe, bộ phận điện tử nằm trong khoang hành khách (phía sau hộp đựng găng tay).

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần ống nạp. Giải pháp này hóa ra không hoàn toàn thành công, vì thiết bị điện tử hóa ra rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ và rung động mạnh. Chính quyết định thiết kế này đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc của hệ thống ABS.

Cảm biến bánh xe cũng đã được thay đổi. Cho đến năm 1999, cảm biến được gắn vào trục bánh xe bằng hai bu lông, và đầu nối được sơn màu xám. Sau khi thiết lập lại, cảm biến có một tai để gắn và chip được sơn màu xanh lam.

Sau khi vặn chìa khóa trong ổ khóa khởi động, hệ thống sẽ bắt đầu chẩn đoán. Đèn ABS vẫn sáng trong khoảng 3 giây và sau đó sẽ tắt. Nếu đèn vẫn sáng trong thời gian dài hơn hoặc bắt đầu phát sáng khi đang lái xe, hãy làm theo các bước sau:

1. Đỗ xe, tắt máy. Khởi động động cơ sau 2-3 phút.
2. Kiểm tra điện áp được cung cấp bởi pin. Nó không được nhỏ hơn 10,5 vôn.
3. Đảm bảo rằng có sự tiếp xúc tốt giữa dây nguồn và các cực của pin.
4. Kiểm tra tính toàn vẹn của các dây đến từ các cảm biến trên bánh xe.

Nếu đèn hệ thống chống bó cứng phanh tiếp tục sáng, rất có thể bạn sẽ phải liên hệ với trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán đầy đủ tại đó.Sử dụng một thiết bị đặc biệt, bạn có thể đọc mã lỗi và sử dụng nó để xác định hướng loại bỏ lỗi.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ. Để đến được chúng, bạn phải tháo bánh xe, thước kẹp và đĩa phanh. Cảm biến được gắn vào trung tâm bằng hai hoặc một bu lông, bạn có thể vặn chúng bằng hình lục giác. Trước khi tháo dỡ, hãy xử lý mọi thứ bằng WD-40.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ

Sau khi tháo cảm biến ABS, hãy ngắt kết nối (nó nằm ở đầu cánh). Trước khi kiểm tra cảm biến, hãy đảm bảo rằng các dây còn nguyên vẹn. Nếu có hư hỏng, sau đó các dây có thể được thay thế. Trong trường hợp này, điều quan trọng là độ dài của các dây dẫn được giữ nguyên và điện trở của cảm biến không thay đổi. Nếu bạn không hoàn toàn hiểu nó là gì, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia về điện tử vô tuyến. Cảm biến làm việc phải có điện trở trong khoảng 0,9–1,3 kOhm.

Đối với BMW E39, trước khi khởi động lại, thực tế không có vấn đề gì với hệ thống điện tử ABS, nhưng hệ thống chống bó cứng phanh trên các mẫu xe từ năm 1999 trở nên thất thường hơn do việc bố trí bộ phận điều khiển dưới mui xe gần động cơ không thành công. Bạn có thể thử tự điều chỉnh lại bộ phận thủy điện từ một chiếc ô tô sau năm 1999. Vì vậy, các kỹ năng làm việc với mỏ hàn sẽ có ích.

Điểm nhức nhối của khối điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối giắc cắm và bo mạch thiết bị. Tiếp xúc thường bị mất trong chúng do thay đổi nhiệt độ thường xuyên và rung động. Làm thế nào để sửa chữa khiếm khuyết này, hãy xem xét bên dưới.

1. Cắt bìa khỏi khối đã loại bỏ. Điều này có thể được thực hiện bằng một con dao sắc hoặc lưỡi cưa sắt.
2. Cẩn thận tháo lớp bảo vệ khỏi mép bảng. Chúng bao phủ toàn bộ bề mặt. Không cần phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần có quyền truy cập vào các dây dẫn nhôm từ bo mạch đến đầu nối. Nhặt một cây kim, kiểm tra cẩn thận chỗ tiếp xúc. Để làm điều này, chỉ cần chọc một cây kim vào dây dẫn.
3. Sử dụng nhíp, loại bỏ dây dẫn không tiếp xúc. Chúng tôi hàn một cái mới để thay thế. Tốt hơn là nên đi một dây đồng mỏng. Một dây từ dây sạc điện thoại di động không hoạt động là hoàn hảo. Tôi chắc rằng nhiều người trong số các bạn sẽ tìm thấy điều này ở nhà.
4. Chúng tôi kiểm tra phần còn lại của dây dẫn. Có 16 dây đi đến đầu nối. Nếu bị đứt, hãy hàn tiếp điểm.
5. Chúng tôi cài đặt nắp trên chất bịt kín. Chúng tôi gắn khối trên xe. Chúng tôi kết nối các đường ống thủy lực và đầu nối cảm biến.

Nếu các “chuyên gia” đã leo vào thiết bị điều khiển, thì hầu như không thể sửa chữa nó. Tốt hơn là tìm kiếm một thay thế ngay lập tức. Không nên mua một bộ ABS để tháo rời. Nó có thể có những khiếm khuyết có thể hiển thị sau này.

Bạn có thể lái xe mà không có ABS, nhưng hãy nhớ rằng hệ thống chống bó cứng phanh là một yếu tố đảm bảo an toàn cho xe hơi. Chăm sóc bản thân và những người xung quanh bạn.

BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Hệ thống ABS bao gồm các thành phần sau: bộ phận điều khiển thủy điện tử, đèn báo sự cố hệ thống nằm trên bảng điều khiển và các cảm biến trên bánh xe của xe.

Nhiệm vụ chính của ABS là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp.

Một thiết bị điện tử nằm trong bộ điều khiển giám sát sự hiện diện của các khiếm khuyết trong hệ thống. Nếu có, đèn báo trục trặc sẽ sáng lên và hệ thống sẽ tắt. Đồng thời, bạn có thể lái xe ô tô, nhưng khi phanh, nó hoạt động như thể không có hệ thống chống bó cứng. Hầu hết mọi chủ sở hữu BMW E39 đều có thể kiểm tra và sửa chữa bộ phận ABS, bao gồm cả việc tự tay thay thế các cảm biến. Nhưng có sự khác biệt trong các mô hình trước và sau khi khôi phục lại.

BMW E39 năm 1999 đã trải qua quá trình phục hồi. Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến thân xe và bộ phận truyền động mà còn ảnh hưởng đến hệ thống chống bó cứng bánh xe trong quá trình phanh.Ở các mẫu xe trước khi phục hồi, thân van và thiết bị điều khiển điện tử được đặt cách nhau trên thùng xe: bộ phận thủy lực nằm dưới mui xe, bộ phận điện tử nằm trong khoang hành khách (sau khoang đựng găng tay).

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần đường ống nạp.

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần đường ống nạp. Giải pháp này hóa ra không hoàn toàn thành công, vì thiết bị điện tử hóa ra rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ và rung động mạnh. Chính quyết định thiết kế này đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến sự cố hỏng hóc của hệ thống ABS.

Cảm biến bánh xe cũng đã được thay đổi. Cho đến năm 1999, cảm biến được gắn vào trục bánh xe bằng hai bu lông, và đầu nối được sơn màu xám. Sau khi thiết lập lại, cảm biến có một tai để gắn và con chip được sơn màu xanh lam.

Sau khi vặn chìa khóa trong ổ khóa khởi động, hệ thống sẽ bắt đầu chẩn đoán. Đèn ABS vẫn sáng trong khoảng 3 giây và sau đó sẽ tắt. Nếu đèn báo vẫn sáng trong thời gian dài hơn hoặc bắt đầu phát sáng khi đang lái xe, bạn nên thực hiện các hành động sau:

1. Đỗ xe, tắt máy. Khởi động động cơ sau 2-3 phút.
2. Kiểm tra điện áp được cung cấp bởi pin. Nó không được nhỏ hơn 10,5 vôn.
3. Đảm bảo rằng có sự tiếp xúc tốt giữa dây nguồn và các cực của pin.
4. Kiểm tra tính toàn vẹn của các dây đến từ các cảm biến trên bánh xe.

Nếu đèn hệ thống chống bó cứng phanh tiếp tục sáng, rất có thể bạn sẽ phải liên hệ với trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán đầy đủ tại đó. Sử dụng một thiết bị đặc biệt, bạn có thể đọc mã lỗi và sử dụng nó để xác định hướng loại bỏ lỗi.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ. Để đến được chúng, bạn phải tháo bánh xe, thước kẹp và đĩa phanh. Cảm biến được gắn vào trung tâm bằng hai hoặc một bu lông, bạn có thể vặn chúng bằng hình lục giác. Trước khi tháo dỡ, hãy xử lý mọi thứ bằng WD-40.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ

Sau khi tháo cảm biến ABS, hãy ngắt kết nối (nó nằm ở đầu cánh). Trước khi kiểm tra cảm biến, hãy đảm bảo rằng các dây còn nguyên vẹn. Nếu có hư hỏng, sau đó các dây có thể được thay thế. Trong trường hợp này, điều quan trọng là độ dài của các dây dẫn được giữ nguyên và điện trở của cảm biến không thay đổi. Nếu bạn không hoàn toàn hiểu nó là gì, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia về điện tử vô tuyến. Cảm biến làm việc phải có điện trở trong khoảng 0,9–1,3 kOhm.

Đối với BMW E39, trước khi khởi động lại, thực tế không có vấn đề gì với hệ thống điện tử ABS, nhưng hệ thống chống bó cứng phanh trên các mẫu xe từ năm 1999 trở nên thất thường hơn do việc bố trí bộ phận điều khiển dưới mui xe gần động cơ không thành công. Bạn có thể thử tự điều chỉnh lại bộ phận thủy điện từ một chiếc ô tô sau năm 1999. Vì vậy, các kỹ năng làm việc với mỏ hàn sẽ có ích.

Điểm nhức nhối của khối điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối giắc cắm và bo mạch thiết bị. Tiếp xúc thường bị mất trong chúng do thay đổi nhiệt độ thường xuyên và rung động. Làm thế nào để sửa chữa khiếm khuyết này, hãy xem xét bên dưới.

Điểm nhức nhối của thiết bị điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối đầu nối và bo mạch thiết bị

1. Cắt bìa khỏi khối đã loại bỏ. Điều này có thể được thực hiện bằng một con dao sắc hoặc lưỡi cưa sắt.
2. Cẩn thận tháo lớp bảo vệ khỏi mép bảng. Chúng bao phủ toàn bộ bề mặt. Không cần phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần có quyền truy cập vào các dây dẫn nhôm từ bo mạch đến đầu nối. Nhặt một cây kim, kiểm tra cẩn thận chỗ tiếp xúc. Để làm điều này, chỉ cần chọc một cây kim vào dây dẫn.
3. Sử dụng nhíp, loại bỏ dây dẫn không tiếp xúc. Chúng tôi hàn một cái mới để thay thế. Tốt hơn là nên đi một dây đồng mỏng. Một dây từ dây sạc điện thoại di động không hoạt động là hoàn hảo. Tôi chắc rằng nhiều người trong số các bạn sẽ tìm thấy điều này ở nhà.
4. Chúng tôi kiểm tra phần còn lại của dây dẫn. Có 16 dây đi đến đầu nối. Nếu bị đứt, hãy hàn tiếp điểm.
5. Chúng tôi cài đặt nắp trên chất bịt kín. Chúng tôi gắn khối trên xe. Chúng tôi kết nối các đường ống thủy lực và đầu nối cảm biến.

Nếu các “chuyên gia” đã leo vào thiết bị điều khiển, thì hầu như không thể sửa chữa nó. Tốt hơn là tìm kiếm một thay thế ngay lập tức. Không nên mua một bộ ABS để tháo rời. Nó có thể có những khiếm khuyết có thể hiển thị sau này.

Bạn có thể lái xe mà không có ABS, nhưng hãy nhớ rằng hệ thống chống bó cứng phanh là một yếu tố đảm bảo an toàn cho xe hơi. Chăm sóc bản thân và những người xung quanh bạn.

Có 4 cảm biến ABS, một cho mỗi bánh xe.

ASC - Chương trình ổn định động. Bạn có thể tắt nó đi nếu bạn muốn.

Hệ thống kiểm soát ổn định động (ASC) được thiết kế để duy trì khả năng kiểm soát của xe trên đường trơn trượt và khi di chuyển gấp. Nó điều chỉnh mô-men xoắn động cơ và điều khiển phanh của từng bánh xe riêng lẻ.

Kiểm soát ổn định động được tự động kích hoạt khi bật lửa. Bạn có thể tắt hệ thống này bằng cách nhấn công tắc ASC OFF trong 3 giây trở lên khi xe đang dừng. Khi tắt hệ thống ASC, thông báo "ASC OFF" sẽ xuất hiện trên màn hình đa chức năng. Để bật hệ thống, nhấn lại vào công tắc ASC OFF. Và tôi nhắc lại, chỉ bật và tắt khi xe đứng yên.

Có, có một kết nối khi các bóng đèn này được bật cùng nhau. Trong trường hợp của bạn, khi đèn cảnh báo hệ thống ASC và đèn ABS bật sáng, điều này cho thấy hệ thống ASC không hoạt động. Nhưng tại sao và làm thế nào để sửa chữa nó - điều này sẽ giúp bạn ở một dịch vụ xe hơi.

Ngày tốt. Những người bạn ngày nay cuối cùng đã tìm ra vấn đề tại sao ASC ABS không hoạt động. Tôi đã đến các trạm dịch vụ khác nhau, tôi đến các vùng lân cận để tìm một chuyên gia chẩn đoán giỏi, mọi người đều có các chẩn đoán khác nhau, tôi đã thay đổi tất cả bốn ngày của ABS, sau đó họ nói rằng cần phải thay đổi trục sau, giống như anh ấy đã đổi nó thành VAG, bough không chuyển sang màu xám, một lần nữa tôi đi chẩn đoán và một lần nữa hiển thị phía trước bên trái, vâng, đó là gì thì bạn cần thay đổi trung tâm phía trước. Giải thích tại sao, giống như cảm biến abs không đọc răng từ trung tâm, đã đi mua cái moay-ơ trước bên trái đã thay đổi, dây ga gối trái không ra. các bác thợ điện đến là phu nhân nên em muốn bán xe đi chôn cất bản thân. Em đã bỏ ra 23 tấn rồi, các Kết quả là không có gì mà không được, có một người bạn ở làng bên cạnh, anh thợ điện cũng đến gặp anh ta, anh ta mở mui xe và nói Beck, cáp của bạn bị đứt từ ASC, bạn bè không tin đâu. tin anh ấy đi, nhưng tôi đã mua một sợi cáp từ ASC, đổi xe, và cả hai đèn đều tắt, đó là hạnh phúc Và thật ngu ngốc khi tự học.

# 34 Sửa chữa bộ ổn định DSC (ABS) BMW E39 - nhật ký BMW 5 series Pontorezka 2001 trên DRIVE2

Xin chào tất cả mọi người! Nếu bạn có E39 và bạn không biết vấn đề của nó là gì, hãy sẵn sàng, bạn sẽ sớm tìm ra. Đây là một trong những vết loang của mẫu xe BMW này.

Thực tế là bộ ổn định điện tử DSC rất gần với ống góp đầu ra, và màn hình cách nhiệt đi dọc theo thân máy không chạm tới bộ phận này. Kết quả là khối này luôn nóng lên và theo thời gian, do tuổi già, chất hàn trong khối bắt đầu được hàn. Nó cũng xảy ra với tôi, tôi đã đi du lịch với lỗi này khoảng sáu tháng, nhưng mùa đông đang đến, cần phải giải quyết nó. Tôi đã đi đến phần chẩn đoán, nơi được xác nhận rằng đó là đơn vị cụ thể này, không phải máy bơm, cảm biến trên bánh xe và cảm biến vị trí lái (các yếu tố này được gắn vào hệ thống ổn định).

Googling, chúng ta sẽ tìm hiểu giá của khối này là bao nhiêu: DSC mới, nguyên bản (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rúp. DSC mới, được sửa chữa tại nhà máy (34 52 6 752 740) - 67 000 rúp. DSC mới, dưới nhãn hiệu Bosch (1265950002) - 33.000 rúp. DSC khi tháo rời - 14.000 rúp.

Hàn DSC - 7.000r (tìm thấy trên blog

Tôi quyết định mang nó cho các đồng nghiệp của tôi tại nơi làm việc. Chúng tôi có cả một nhóm kỹ sư điện tử trong văn phòng của chúng tôi, những người có thể giúp tôi. Vì vậy, chúng tôi xóa khối. Nó được tháo ra rất đơn giản: bạn cần tháo đầu nối và tháo 6 con vít ra khỏi T15. Nếu không có hộp số thiết bị gas, việc tiếp cận nói chung sẽ rất thuận tiện và vì vậy tôi phải lấy một cờ lê có trục linh hoạt.

Chúng tôi mang khối đến cho các kỹ sư điện tử, để mở khối, tôi phải dùng mỏ hàn đi dọc theo đường viền. Chúng tôi mở khối và thấy một mạch điện với các phần tử không khung chứa đầy gel, chất này đã không bị mất đi các đặc tính trong suốt 15 năm.Các sợi dây này rất mỏng, mỏng hơn sợi tóc người và có vẻ như được mạ bạc hoặc mạ bạc.

Chúng tôi cẩn thận kiểm tra mạch, tìm kiếm những dây được hàn.

Chúng tôi cố gắng hàn ở trung tâm của mạch, nơi có nhiều vật hàn hơn, để xác định cách hàn và chọn vật hàn. Hóa ra, nó được hàn rất tệ, những vật hàn có sẵn và những vật hàn khác không hoạt động tốt lắm. Nhưng họ đã hàn. Chúng tôi đi đến ô tô, đặt nó - lỗi đã biến mất. HOAN HÔ! Nghĩ.

Bản thân khối đã được hàn và một chất trám kín nhiệt độ cao được truyền dọc theo đường viền. Vào buổi tối, tôi đặt khối ở vị trí, lái xe đi, đến ngã tư đầu tiên và hình tam giác màu cam lại sáng lên. Tôi nghĩ, chết tiệt, mọi thứ đã biến mất, tôi sẽ phải gửi nó đến Bavarian ở Moscow để hàn. Về đến nhà, tôi viết thư cho anh chàng đang hàn, anh ta nói ngày mai hãy nhìn lại.

Nói chung, ngày hôm sau, sáng hôm sau tôi tháo khối ra một lần nữa, tôi mang nó cho các kỹ sư điện tử. Chúng tôi mở nó ra, chúng tôi nhìn, những sợi dây đã được hàn lại đã được hàn lại. Những thứ kia. dây bạc không muốn hàn, chúng đã được thay thế bằng dây đồng. Một lần nữa họ niêm phong khối, đặt nó lên xe và một chiếc MIRACLE - đến ngày thứ tư tôi lái mọi thứ đều ầm ĩ, không có sai sót gì.

Chế độ hàn: hàn bằng mỏ hàn có đầu dày ở 400, với đầu mỏng ở 420-450. Kích hoạt hàn Indium Sn62 CW-802 Flux

Dây được lấy từ MGTF017

Bây giờ không có một lỗi nào trên bảng điều khiển, nó làm hài lòng

Tôi muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Evgeny, người đã hàn cái khối cho tôi. Chúc mọi người may mắn. Cho đến khi!

• Thích
• Tôi không thích

andreynt1 ngày 25 tháng 3 năm 2010

đã mua một khối mới trên bmw từ 39 0 269 900 001

Abs đang hoạt động nhưng kháng thể không ở trong abs có lỗi Mã hóa biến

Thưa các Guru, cho tôi biết làm thế nào để kê đơn nó? những chương trình nào có thể làm được điều này Tôi ăn trưa

Hoặc tôi có thể tìm hướng dẫn từng bước ở đâu?

• Thích
• Tôi không thích

Kutuzoff ngày 25 tháng 3 năm 2010

Thường được viết bằng bút bi. Chà, hay lông - tùy người quen làm gì)))))))))

Bạn có thể mã hóa khối bằng chẩn đoán gốc (DIS) hoặc bằng chương trình kỹ thuật của BMW. Theo như tôi nhớ, Bữa trưa không thể viết mã.

• Thích
• Tôi không thích

deusex ngày 25 tháng 3 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

andreynt1 ngày 25 tháng 3 năm 2010

Có Karmanskan! anh ấy không biết?

Tôi có thể xem quy trình mã hóa khối ABS ở đâu?

Có Karmanskan! anh ấy không biết?

Tôi có thể xem quy trình mã hóa khối ABS ở đâu?

Nhiều thương hiệu - rất có thể, không có thương hiệu nào có thể.
Tất cả thông tin về BMW đều có trong TIS, WDS - chỉ cần đọc!

• Thích
• Tôi không thích

andreynt1 ngày 25 tháng 3 năm 2010

hãy để khuôn mặt của bạn không tức giận

cho tôi biết những chương trình nào có thể làm được điều kỳ diệu này?

Tất cả thông tin về BMW đều có trong TIS, WDS - chỉ cần đọc!

Thông tin này có bằng tiếng Nga không? Và tôi có thể đọc tên cô ấy ở đâu?

• Thích
• Tôi không thích

StasAV ngày 25 tháng 3 năm 2010

hãy để khuôn mặt của bạn không tức giận

cho tôi biết những chương trình nào có thể làm được điều kỳ diệu này?

Tất cả thông tin về BMW đều có trong TIS, WDS - chỉ cần đọc!

Thông tin này có bằng tiếng Nga không? Và tôi có thể đọc tên cô ấy ở đâu?

1) "Mặt tôi" không biết tức giận.
2) BMW bản địa - DIS, Progman, NCS.
3) là.
4) "ấm trà" không phải là một thứ gì đó. bạn sẽ lười biếng - vì vậy bạn sẽ vẫn là họ

• Thích
• Tôi không thích

06/08/2010

Chào mọi người!
Tôi đã viết mã ABS / DSC trên chiếc E39 2001 với NCS.
Mất khoảng 15 phút.

Tôi mã hóa.
1. Khởi chạy chương trình Chuyên gia NCS
2. Chọn một cấu hình (Load Profile) Ví dụ Expertmode?
3. Chúng tôi nhận dạng chiếc xe (chúng tôi lấy mã Master)
a) Nhấn F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Tiếp theo, nhấn F3 (ZCS / FA f. ECU), chọn phần thân của ô tô được mã hóa và lấy mã chính từ các đơn vị ECU có sẵn (ví dụ: từ EWS, IKE hoặc KMB)
4. Nhấn F6 (Quay lại), danh sách các khối có sẵn để mã hóa sẽ xuất hiện.
5. Chọn khối F3 (Chọn ECU) yêu cầu mã hóa

1 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS / ASC / ABD
Kiểm soát ổn định tự động Phanh / vi sai hạn chế trượt
2 ABS. Hệ thống chống bó cứng phanh DSC 2
Kiểm soát ổn định tự động Phanh / vi sai hạn chế trượt
Kiểm soát ổn định động 2

Bạn cần chọn theo khối của mình, rất có thể bạn có tùy chọn 1 Hệ thống chống bó cứng phanh ABS / ASC / ABD
Kiểm soát ổn định tự động Phanh / vi sai hạn chế trượt

Chúng tôi thấy JOBNAME = SG_CODIEREN điều này có nghĩa là khi bạn nhấp vào F2 (Thực thi công việc), đây là phím Run - khối sẽ được mã hóa (SG_CODIEREN).

Bằng cách nhấp vào F1 (Thay đổi công việc), đây là chìa khóa để thay đổi công việc - có thể thay đổi hoạt động mà chúng tôi sẽ thực hiện trên khối, ví dụ: JOBNAME = SG_CODIEREN THÔNG TIN đã chọn trên màn hình bắt đầu được hiển thị JOBNAME = THÔNG TIN điều này có nghĩa là khối sẽ không được mã hóa, nhưng hoạt động INFO sẽ được thực hiện
===================
Những thứ kia.trước tiên, chúng tôi đọc mã chính, sau đó chúng tôi mã hóa khối được cài đặt với nó (trong trường hợp của bạn là ABS / ASC / ABD)
Chỉ cần không viết tắt và cẩn thận làm mọi thứ.
Tôi đã đính kèm tệp NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, ở dạng pdf - nó hiển thị rõ ràng những gì cần phải làm.

• Thích
• Tôi không thích

09 tháng 8, 2010

• Thích
• Tôi không thích

SVR ngày 09 tháng 8 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 10 tháng 8 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

lexa-dok 31 tháng 10, 2010

• Thích
• Tôi không thích

mike880 09 thg 11, 2010

• Thích
• Tôi không thích

Alex07 ngày 09 tháng 11 năm 2010

Với ABS khối gì đáng sợ. 001 kháng thể nên hỗ trợ? Nó chỉ hỗ trợ DSC. Và khối là khác nhau ở đó và đầu nối và bộ cơ thể.

• Thích
• Tôi không thích

AVATAR ngày 12 tháng 11 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Dell ngày 16 tháng 11 năm 2010

• Thích
• Tôi không thích

Kutuzoff ngày 17 tháng 11 năm 2010

Khối mới được mã hóa như đã viết xe BMW, cộng với việc anh ta vẫn yêu cầu làm một số việc như chạy thử (Có lỗi ở bộ phận ABS), quy trình này bao gồm kiểm tra trực quan đường ống phanh, lượng dầu phanh, tình trạng của má phanh, v.v. sau đó nó sẽ xác nhận rằng mọi thứ là “OK” trong chương trình và lỗi này sẽ biến mất. Với khối CU, không có thời điểm như vậy.

Chà - đôi mắt bật ra khỏi mái đầu màu vàng và kiểm tra chiếc xe. Các bạn, otsypte, và sau đó bức tượng bán thân đã biến mất.

PS Chúng tôi đã đọc kỹ khối thử nghiệm - mọi thứ rất đơn giản.

BMW E39 được trang bị hệ thống mở khóa bánh xe khi phanh khẩn cấp. Hệ thống này được bao gồm trong hầu hết các xe ô tô mới. Chức năng chính của ABS - trong tình huống quan trọng, ngăn chặn hoàn toàn việc bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp. Hệ thống này cũng giúp kiểm soát máy tốt hơn trong quá trình phanh gấp. Điều này chủ yếu xảy ra khi đi vào một góc cua và trên một con đường băng giá. Hệ thống ABS bao gồm:

• Khối điều khiển.
• Đèn báo lỗi hệ thống. Nó nằm trong cabin trên bảng điều khiển.
• Cảm biến đặc biệt nằm trên bánh xe BMW.

Một thiết bị điện tử, nằm trong thiết bị điều khiển, thực hiện chức năng giám sát sự xuất hiện của các vấn đề trong chính hệ thống. Trong trường hợp có sự cố, đèn trên bảng thông tin sẽ sáng và hệ thống tự ngừng hoạt động. Điều khiển xe trong tình huống như vậy là được phép, nhưng nếu phanh gấp, xe sẽ hoạt động khác. Hầu như bất kỳ người lái xe BMW E39 nào cũng có thể chẩn đoán và khắc phục các sự cố trong hệ thống.

Sau khi khởi động xe, việc kiểm tra hệ thống ABC bắt đầu. Đồng thời, đèn trong cabin trên bảng điều khiển sáng lên trong 3 giây. Sau thời gian trôi qua, đèn tắt. Nếu chỉ báo không biến mất, hãy làm như sau:

1. Nếu xe đang chuyển động, nó nên dừng lại và tắt máy. Nó sẽ mất 3 phút. Sau đó khởi động xe lại.
2. Bạn nên kiểm tra điện áp trong pin - 10,5 watt.
3. Cần kiểm tra các thiết bị đầu cuối và dây nguồn.
4. Xem tất cả các dây dẫn đến cảm biến trên bánh xe.

Nếu bóng đèn tiếp tục hoạt động, bạn nên liên hệ với các chuyên gia dịch vụ của BMW để được chẩn đoán. Sử dụng một thiết bị điện tử đặc biệt, thông tin được đọc từ khối và điểm của vấn đề được xác định.

Để hiểu rằng có vấn đề với bộ E39 ABS, bạn có thể nhận thấy một hành vi khác của xe:

1. Không có giao tiếp với cảm biến bánh xe.
2. Cài đặt cảm biến mới không giải quyết được vấn đề này.
3. Thứ tự phá hủy của khối theo các cảm biến: trái - sau; ngay trước mặt; trước - trái; lưng bên phải.
4. Đồng hồ tốc độ ngừng hoạt động.
5. Các đèn báo trên bảng đồng hồ trong cabin đang bật, cho thấy có sự cố.
6. Sau khi BMW khởi động, hệ thống sẽ tự động tắt.
7. ABC tắt khi lái xe trên mặt đường không bằng phẳng.

Việc tự kiểm tra nên bắt đầu bằng các cảm biến điện của các số chu kỳ. Thiết bị được cố định trên trung tâm bằng bu lông. Do đó, cần tháo lắp ráp với đĩa phanh và các bộ phận khác. Có thể tháo các bu lông bằng chìa khóa đặc biệt - hình lục giác, ngược chiều kim đồng hồ. Để loại bỏ tốt hơn, hãy rắc các bu lông bằng WD-40 (dụng cụ đặc biệt - vedeshka).

Sau khi tháo cảm biến, ngắt kết nối nằm trên cánh ở phía trên cùng. Bạn cũng nên kiểm tra tính toàn vẹn của dây. Nếu dây bị hỏng thì phải thay dây mới, xoắn và cách điện trong trường hợp này là không phù hợp. Dây cần có cùng chiều dài và cùng tiết diện. Điện trở cảm biến 0,9-1,3 kOhm.

Ở BMW E39 cho đến năm 1999 không có vấn đề gì với hệ thống chống bó cứng. Nhưng những phiên bản mới hơn của chiếc xe có một điểm yếu như vậy. Điều này là do sự cố định của bộ phận điều khiển không thành công. Nó nằm gần bộ phận nguồn. Để khôi phục thiết bị thủy điện sau năm 1999, bạn sẽ cần một mỏ hàn, nhựa thông và thiếc.

Điểm yếu của khối điều khiển là các dây dẫn kết nối đầu nối với bo mạch thiết bị. Liên lạc bị mất ở nơi này. Điều này là do rung động liên tục, cũng như sự thay đổi đột ngột của nhiệt độ.

1. Lấy một con dao lớn hoặc một chiếc cưa sắt để lấy nắp ra khỏi khối.
2. Với các thao tác cẩn thận, bạn nên loại bỏ lớp bảo vệ nằm ở cạnh của bảng. Không cần thiết phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần truy cập vào dây dẫn. Chúng được làm bằng nhôm và chạy từ bo mạch đến đầu nối. Sử dụng một kim thường xuyên, kiểm tra tiếp điểm. Cần châm nhẹ kim vào dây dẫn.
3. Dây dẫn được loại bỏ bằng nhíp hoặc nhíp mà không cần tiếp xúc. Và ở vị trí của nó, hãy đặt một cái mới với sự trợ giúp của hàn. Dây đồng là chất dẫn điện tốt nhất. Cùng một phần và dây hợp kim từ bộ sạc điện thoại di động.
4. Có 16 dây kết nối với chính đầu nối. Tất cả chúng đều cần được kiểm tra. Nếu không có sự dẫn điện, dây dẫn thay đổi theo cùng một chiều.
5. Trước khi bạn lắp nắp vào vị trí của nó, hãy sử dụng chất bịt kín. Khối trở lại vị trí của nó trong xe hơi. Các đường ống áp suất cao và các tiếp điểm cảm biến được kết nối với nó.

Nếu bộ phận ABS đã được sửa chữa rồi thì không thể sửa lại. Bạn nên mua một cái mới trong một cửa hàng chuyên dụng. Khối này không nên được thả trên các trang web thăm dò. Thông thường nó có khuyết tật.

Xe BMW bị hỏng hệ thống ABS được phép vận hành, nhưng đây là sự an toàn của người lái, hành khách và những người khác.

BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Hệ thống ABS bao gồm các thành phần sau: bộ phận điều khiển thủy điện tử, đèn báo sự cố hệ thống nằm trên bảng điều khiển và các cảm biến trên bánh xe của xe.

Nhiệm vụ chính của ABS là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp.

Một thiết bị điện tử nằm trong bộ điều khiển giám sát sự hiện diện của các khiếm khuyết trong hệ thống. Nếu có, đèn báo trục trặc sẽ sáng lên và hệ thống sẽ tắt. Đồng thời, bạn có thể lái xe ô tô, nhưng khi phanh, nó hoạt động như thể không có hệ thống chống bó cứng. Hầu hết mọi chủ sở hữu BMW E39 đều có thể kiểm tra và sửa chữa bộ phận ABS, bao gồm cả việc tự tay thay thế các cảm biến. Nhưng có sự khác biệt trong các mô hình trước và sau khi khôi phục lại.

BMW E39 năm 1999 đã trải qua quá trình phục hồi. Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến thân xe và bộ phận truyền động mà còn ảnh hưởng đến hệ thống chống bó cứng bánh xe trong quá trình phanh. Ở các mẫu xe trước khi phục hồi, thân van và thiết bị điều khiển điện tử được đặt cách nhau trên thùng xe: bộ phận thủy lực nằm dưới mui xe, bộ phận điện tử nằm trong khoang hành khách (sau khoang đựng găng tay).

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần đường ống nạp.

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần đường ống nạp. Giải pháp này hóa ra không hoàn toàn thành công, vì thiết bị điện tử hóa ra rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ và rung động mạnh. Chính quyết định thiết kế này đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến sự cố hỏng hóc của hệ thống ABS.

Cảm biến bánh xe cũng đã được thay đổi. Cho đến năm 1999, cảm biến được gắn vào trục bánh xe bằng hai bu lông, và đầu nối được sơn màu xám. Sau khi thiết lập lại, cảm biến có một tai để gắn và con chip được sơn màu xanh lam.

Sau khi vặn chìa khóa trong ổ khóa khởi động, hệ thống sẽ bắt đầu chẩn đoán. Đèn ABS vẫn sáng trong khoảng 3 giây và sau đó sẽ tắt. Nếu đèn báo vẫn sáng trong thời gian dài hơn hoặc bắt đầu phát sáng khi đang lái xe, bạn nên thực hiện các hành động sau:

1. Đỗ xe, tắt máy. Khởi động động cơ sau 2-3 phút.
2. Kiểm tra điện áp được cung cấp bởi pin. Nó không được nhỏ hơn 10,5 vôn.
3. Đảm bảo rằng có sự tiếp xúc tốt giữa dây nguồn và các cực của pin.
4. Kiểm tra tính toàn vẹn của các dây đến từ các cảm biến trên bánh xe.

Nếu đèn hệ thống chống bó cứng phanh tiếp tục sáng, rất có thể bạn sẽ phải liên hệ với trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán đầy đủ tại đó. Sử dụng một thiết bị đặc biệt, bạn có thể đọc mã lỗi và sử dụng nó để xác định hướng loại bỏ lỗi.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ. Để đến được chúng, bạn phải tháo bánh xe, thước kẹp và đĩa phanh. Cảm biến được gắn vào trung tâm bằng hai hoặc một bu lông, bạn có thể vặn chúng bằng hình lục giác. Trước khi tháo dỡ, hãy xử lý mọi thứ bằng WD-40.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ

Sau khi tháo cảm biến ABS, hãy ngắt kết nối (nó nằm ở đầu cánh). Trước khi kiểm tra cảm biến, hãy đảm bảo rằng các dây còn nguyên vẹn. Nếu có hư hỏng, sau đó các dây có thể được thay thế. Trong trường hợp này, điều quan trọng là độ dài của các dây dẫn được giữ nguyên và điện trở của cảm biến không thay đổi. Nếu bạn không hoàn toàn hiểu nó là gì, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia về điện tử vô tuyến. Cảm biến làm việc phải có điện trở trong khoảng 0,9–1,3 kOhm.

Đối với BMW E39, trước khi khởi động lại, thực tế không có vấn đề gì với hệ thống điện tử ABS, nhưng hệ thống chống bó cứng phanh trên các mẫu xe từ năm 1999 trở nên thất thường hơn do việc bố trí bộ phận điều khiển dưới mui xe gần động cơ không thành công. Bạn có thể thử tự điều chỉnh lại bộ phận thủy điện từ một chiếc ô tô sau năm 1999. Vì vậy, các kỹ năng làm việc với mỏ hàn sẽ có ích.

Điểm nhức nhối của khối điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối giắc cắm và bo mạch thiết bị. Tiếp xúc thường bị mất trong chúng do thay đổi nhiệt độ thường xuyên và rung động. Làm thế nào để sửa chữa khiếm khuyết này, hãy xem xét bên dưới.

Điểm nhức nhối của thiết bị điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối đầu nối và bo mạch thiết bị

1. Cắt bìa khỏi khối đã loại bỏ. Điều này có thể được thực hiện bằng một con dao sắc hoặc lưỡi cưa sắt.
2. Cẩn thận tháo lớp bảo vệ khỏi mép bảng. Chúng bao phủ toàn bộ bề mặt. Không cần phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần có quyền truy cập vào các dây dẫn nhôm từ bo mạch đến đầu nối. Nhặt một cây kim, kiểm tra cẩn thận chỗ tiếp xúc. Để làm điều này, chỉ cần chọc một cây kim vào dây dẫn.
3. Sử dụng nhíp, loại bỏ dây dẫn không tiếp xúc. Chúng tôi hàn một cái mới để thay thế. Tốt hơn là nên đi một dây đồng mỏng. Một dây từ dây sạc điện thoại di động không hoạt động là hoàn hảo. Tôi chắc rằng nhiều người trong số các bạn sẽ tìm thấy điều này ở nhà.
4. Chúng tôi kiểm tra phần còn lại của dây dẫn. Có 16 dây đi đến đầu nối. Nếu bị đứt, hãy hàn tiếp điểm.
5. Chúng tôi cài đặt nắp trên chất bịt kín. Chúng tôi gắn khối trên xe. Chúng tôi kết nối các đường ống thủy lực và đầu nối cảm biến.

Nếu các “chuyên gia” đã leo vào thiết bị điều khiển, thì hầu như không thể sửa chữa nó. Tốt hơn là tìm kiếm một thay thế ngay lập tức. Không nên mua một bộ ABS để tháo rời. Nó có thể có những khiếm khuyết có thể hiển thị sau này.

Bạn có thể lái xe mà không có ABS, nhưng hãy nhớ rằng hệ thống chống bó cứng phanh là một yếu tố đảm bảo an toàn cho xe hơi. Chăm sóc bản thân và những người xung quanh bạn.

Có 4 cảm biến ABS, một cho mỗi bánh xe.

ASC - Chương trình ổn định động. Bạn có thể tắt nó đi nếu bạn muốn.

Hệ thống kiểm soát ổn định động (ASC) được thiết kế để duy trì khả năng kiểm soát của xe trên đường trơn trượt và khi di chuyển gấp. Nó điều chỉnh mô-men xoắn động cơ và điều khiển phanh của từng bánh xe riêng lẻ.

Kiểm soát ổn định động được tự động kích hoạt khi bật lửa. Bạn có thể tắt hệ thống này bằng cách nhấn công tắc ASC OFF trong 3 giây trở lên khi xe đang dừng. Khi tắt hệ thống ASC, thông báo "ASC OFF" sẽ xuất hiện trên màn hình đa chức năng. Để bật hệ thống, nhấn lại vào công tắc ASC OFF. Và tôi nhắc lại, chỉ bật và tắt khi xe đứng yên.

Có, có một kết nối khi các bóng đèn này được bật cùng nhau. Trong trường hợp của bạn, khi đèn cảnh báo hệ thống ASC và đèn ABS bật sáng, điều này cho thấy hệ thống ASC không hoạt động. Nhưng tại sao và làm thế nào để sửa chữa nó - điều này sẽ giúp bạn ở một dịch vụ xe hơi.

Ngày tốt. Những người bạn ngày nay cuối cùng đã tìm ra vấn đề tại sao ASC ABS không hoạt động. Tôi đã đến các trạm dịch vụ khác nhau, tôi đến các vùng lân cận để tìm một chuyên gia chẩn đoán giỏi, mọi người đều có các chẩn đoán khác nhau, tôi đã thay đổi tất cả bốn ngày của ABS, sau đó họ nói rằng cần phải thay đổi trục sau, giống như anh ấy đã đổi nó thành VAG, bough không chuyển sang màu xám, một lần nữa tôi đi chẩn đoán và một lần nữa hiển thị phía trước bên trái, vâng, đó là gì thì bạn cần thay đổi trung tâm phía trước. Giải thích tại sao, giống như cảm biến abs không đọc răng từ trung tâm, đã đi mua cái moay-ơ trước bên trái đã thay đổi, dây ga gối trái không ra. các bác thợ điện đến là phu nhân nên em muốn bán xe đi chôn cất bản thân. Em đã bỏ ra 23 tấn rồi, các Kết quả là không có gì mà không được, có một người bạn ở làng bên cạnh, anh thợ điện cũng đến gặp anh ta, anh ta mở mui xe và nói Beck, cáp của bạn bị đứt từ ASC, bạn bè không tin đâu. tin anh ấy đi, nhưng tôi đã mua một sợi cáp từ ASC, đổi xe, và cả hai đèn đều tắt, đó là hạnh phúc Và thật ngu ngốc khi tự học.

# 34 Sửa chữa bộ ổn định DSC (ABS) BMW E39 - nhật ký BMW 5 series Pontorezka 2001 trên DRIVE2

Xin chào tất cả mọi người! Nếu bạn có E39 và bạn không biết vấn đề của nó là gì, hãy sẵn sàng, bạn sẽ sớm tìm ra. Đây là một trong những vết loang của mẫu xe BMW này.

Thực tế là bộ ổn định điện tử DSC rất gần với ống góp đầu ra, và màn hình cách nhiệt đi dọc theo thân máy không chạm tới bộ phận này. Kết quả là khối này luôn nóng lên và theo thời gian, do tuổi già, chất hàn trong khối bắt đầu được hàn. Nó cũng xảy ra với tôi, tôi đã đi du lịch với lỗi này khoảng sáu tháng, nhưng mùa đông đang đến, cần phải giải quyết nó. Tôi đã đi đến phần chẩn đoán, nơi được xác nhận rằng đó là đơn vị cụ thể này, không phải máy bơm, cảm biến trên bánh xe và cảm biến vị trí lái (các yếu tố này được gắn vào hệ thống ổn định).

Googling, chúng ta sẽ tìm hiểu giá của khối này là bao nhiêu: DSC mới, nguyên bản (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rúp. DSC mới, được sửa chữa tại nhà máy (34 52 6 752 740) - 67 000 rúp. DSC mới, dưới nhãn hiệu Bosch (1265950002) - 33.000 rúp. DSC khi tháo rời - 14.000 rúp.

Hàn DSC - 7.000r (tìm thấy trên blog

Tôi quyết định mang nó cho các đồng nghiệp của tôi tại nơi làm việc. Chúng tôi có cả một nhóm kỹ sư điện tử trong văn phòng của chúng tôi, những người có thể giúp tôi. Vì vậy, chúng tôi xóa khối. Nó được tháo ra rất đơn giản: bạn cần tháo đầu nối và tháo 6 con vít ra khỏi T15. Nếu không có hộp số thiết bị gas, việc tiếp cận nói chung sẽ rất thuận tiện và vì vậy tôi phải lấy một cờ lê có trục linh hoạt.

Chúng tôi mang khối đến cho các kỹ sư điện tử, để mở khối, tôi phải dùng mỏ hàn đi dọc theo đường viền. Chúng tôi mở khối và thấy một mạch điện với các phần tử không khung chứa đầy gel, chất này đã không bị mất đi các đặc tính trong suốt 15 năm. Các sợi dây này rất mỏng, mỏng hơn sợi tóc người và có vẻ như được mạ bạc hoặc mạ bạc.

Chúng tôi cẩn thận kiểm tra mạch, tìm kiếm những dây được hàn.

Chúng tôi cố gắng hàn ở trung tâm của mạch, nơi có nhiều vật hàn hơn, để xác định cách hàn và chọn vật hàn. Hóa ra, nó được hàn rất tệ, những vật hàn có sẵn và những vật hàn khác không hoạt động tốt lắm. Nhưng họ đã hàn. Chúng tôi đi đến ô tô, đặt nó - lỗi đã biến mất. HOAN HÔ! Nghĩ.

Bản thân khối đã được hàn và một chất trám kín nhiệt độ cao được truyền dọc theo đường viền. Vào buổi tối, tôi đặt khối ở vị trí, lái xe đi, đến ngã tư đầu tiên và hình tam giác màu cam lại sáng lên. Tôi nghĩ, chết tiệt, mọi thứ đã biến mất, tôi sẽ phải gửi nó đến Bavarian ở Moscow để hàn. Về đến nhà, tôi viết thư cho anh chàng đang hàn, anh ta nói ngày mai hãy nhìn lại.

Nói chung, ngày hôm sau, sáng hôm sau tôi tháo khối ra một lần nữa, tôi mang nó cho các kỹ sư điện tử. Chúng tôi mở nó ra, chúng tôi nhìn, những sợi dây đã được hàn lại đã được hàn lại. Những thứ kia. dây bạc không muốn hàn, chúng đã được thay thế bằng dây đồng. Một lần nữa họ niêm phong khối, đặt nó lên xe và một chiếc MIRACLE - đến ngày thứ tư tôi lái mọi thứ đều ầm ĩ, không có sai sót gì.

Chế độ hàn: hàn bằng mỏ hàn có đầu dày ở 400, với đầu mỏng ở 420-450. Kích hoạt hàn Indium Sn62 CW-802 Flux

Dây được lấy từ MGTF017

Bây giờ không có một lỗi nào trên bảng điều khiển, nó làm hài lòng

Tôi muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Evgeny, người đã hàn cái khối cho tôi. Chúc mọi người may mắn. Cho đến khi!