Tự sửa chữa khối cơ bụng Volkswagen Passat b3

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Trong hướng dẫn, chúng tôi sẽ sửa chữa khối thương hiệu - Bosch. Đây không phải là điều tốt nhất của abasok và mọi thứ khác đều giống hệt nhau được cài đặt trên hầu hết các thương hiệu.

ví dụ Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault và thậm chí là Mercedes.

Vị trí của bộ ABS dưới mui xe Audi A4

Sự cố bắt đầu với một lỗi khó chịu và dấu chấm than toàn màn hình. Bởi vì điều đó không có gì ngăn nắp hơn hiển thị - không thể cho đến khi bạn khắc phục sự cố.

Mọi thứ sẽ ổn và có vẻ như có thể đi xe, nhưng khi bán, người mua thường đặt rất nhiều câu hỏi khi nhìn thấy điều ô nhục này. Có, và bình tĩnh hơn nhiều khi thợ điện - mọi thứ đều theo thứ tự.

Thông thường, sự cố xảy ra trong phần điện tử của thiết bị.

Các địa chỉ liên lạc mỏng và dễ vỡ. Nếu sự cố tương tự như sự cố được mô tả bên dưới, với đủ kinh nghiệm với mỏ hàn, bạn sẽ thành công.

Chúng tôi tháo rời.
Đầu tiên, chúng ta hãy loại bỏ phần điện tử. Nó được kết nối với bộ phận thủy lực (chính) bằng sáu bu lông. Chúng tôi ngắt kết nối cáp nguồn, sau đó với một phím thuận tiện, chúng tôi thu thập thông tin và tháo nó ra.

12 tiếp điểm mô-đun điện

Bây giờ bạn cần cẩn thận mở hộp nhựa của mô-đun. Chúng tôi cắt bằng máy cắt dọc theo đường may, rất cẩn thận, không làm sâu dao. Bạn có thể chạm vào danh bạ bên trong.

Hộp đựng được mở ra.
Chúng tôi cẩn thận xem xét bảng dưới kính lúp và đèn sáng. Kiểm tra thiết bị này cho thấy hai tiếp điểm ở phía bên trái dẫn đến đầu nối bị hư hỏng.

Nhìn từ bên ngoài, mọi thứ có vẻ ổn.

Di chuyển nhẹ các dây này, chúng dễ dàng di chuyển ra khỏi các điểm tiếp xúc.

Cẩn thận hàn các dây vào vị trí. Bạn cũng có thể hàn một dây chung mới thay vì hai dây này. Bạn cần phải hàn rất cẩn thận - không làm quá nóng toàn bộ mô-đun với bo mạch.

Nếu trong kinh nghiệm hàn không mạnh - tốt hơn là đưa cho một người bạn có kinh nghiệm hoặc đến hội thảo.

Chúng tôi dán lại vỏ - bằng loại keo tốt (không phải loại cao).

Chúng tôi trả mô-đun về vị trí của nó.

Hướng dẫn này đã được sử dụng: 11016 Một lần.

gọi cho vw tháo lắp, số điện thoại và địa chỉ xem tại đây

bạn đã nhận được chẩn đoán ở đâu?

Ban đầu được đăng bởi sửa chữa
Vâng, tôi sẽ nói cho bạn chắc chắn vào ngày mai. B. 111

Trước tiên, bạn cần cắt bỏ nắp che phần điện tử của bộ phận ABC.
Sẽ thuận tiện hơn khi cắt bằng lưỡi cưa sắt, chỉ cần cố gắng sao cho lưỡi cắt không đi vào bên trong vết cắt, quá 5-6 mm.

Khối được hiển thị với nắp đã được cưa. Nhân tiện, nói chung, bạn không cần phải mang nó theo bên mình, chỉ cần tháo xoắn (6 torx cho 20) bộ phận điện tử là đủ.
Chỉ cần nhớ lò xo áp suất nằm ở phía nào dưới cuộn dây van.
Sau đó, bạn sẽ thấy điều này trước mặt bạn:

Không chạm vào hợp chất bằng ngón tay của bạn. Và đừng nhìn rằng có rất nhiều vụn nhựa, đây là một trong những kinh nghiệm sửa chữa ban đầu của tôi :-)
Điểm vấn đề được hiển thị trong vòng tròn màu xanh lam. Tất cả mọi thứ ở đây đã được cải tạo.
Khối lượng của tấm ván rơi ra khỏi mặt tiếp xúc mạ vàng.
Trước đây, tôi đã cố gắng chỉ hàn khe hở tại chỗ. (Ví dụ: trong trường hợp này) Rất bất tiện, và một vài lần, đã làm hỏng các dây dẫn lân cận.
Các vị trí thay thế được đánh dấu màu đỏ để hàn vào dấu trừ vào bảng.
Người soát vé ở bên phải, điểm thuận tiện nhất. Tăng đoán những gì?
Điều chính yếu đối với bạn là trả lại khối lượng cho tinh thể.

Vì vậy, phải làm gì nếu hệ thống ABS của bạn bị hỏng. Một dấu hiệu rõ ràng cho thấy nó không hoạt động là đèn cháy trên bảng điều khiển có nhãn ABS. Đừng tức giận và chuẩn bị nhiều tiền cho một chuyên gia điện tử, rất có thể bạn có thể tự sửa chữa hệ thống.

Đối với những người mới bắt đầu, nếu bạn không tin tưởng vào đèn ABS, bạn có thể lái xe trên đường sỏi hoặc đường ướt và nhấn phanh hết mức có thể ở vận tốc 60 dặm / giờ.

Nếu ABS đang hoạt động, bạn sẽ cảm thấy bàn đạp phanh có một cú hích.

Nếu bàn đạp không hoạt động, nó sẽ đi xuống và ở một vị trí nhất định nó sẽ nghỉ ngơi, tạo ra lực cản. Tất cả các bánh xe của xe rất có thể sẽ bị chặn lại và xe thậm chí có thể nhích sang một bên một chút.

Dấu vết của những bánh xe bị tắc nghẽn trên đường nhựa rải đầy cát hoặc sỏi rất rõ ràng. Nếu hệ thống phanh ABS hoạt động trên mặt đường, bạn sẽ thấy những va chạm nhỏ thay vì những đoạn đường dài từ bánh xe phanh.

Có những lúc đèn trong bảng điều khiển không hoạt động. Trong những chiếc xe hơi cũ, một đèn sợi đốt được lắp đặt ở đó.

Nếu bóng đèn bị cháy trong một thời gian dài (giả sử có một sự cố và không có ai sửa chữa nó), nó có thể chỉ đơn giản là cháy. Hệ thống dây điện cũng bị đứt. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên thỉnh thoảng kiểm tra chức năng ABS trên bề mặt lỏng lẻo (vài lần một năm).

Nếu bạn đã xác định rằng Hệ thống chống bó cứng phanh của bạn không hoạt động, bạn cần chẩn đoán sự cố và hiểu lý do tại sao ABS không hoạt động.

Đầu tiên, hãy xác định hệ thống bao gồm những gì.

Các thành phần chính của Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS):

1. Bộ phận điều khiển - thường nó là một phần tử của máy tính trên xe. Máy tính trên xe là trái tim của chiếc xe ngày nay. Nó điều khiển động cơ, tất cả các thiết bị điện tử của xe, giám sát và thông báo tình trạng của xe.

Đôi khi bộ ABS được đặt trong một thiết bị riêng biệt.
Rất tiếc, trong mọi trường hợp, bạn sẽ không thể sửa chữa, thiết lập lại hoặc trang bị lại thiết bị điều khiển hoặc máy tính nếu không có thiết bị và phần mềm đặc biệt, vì vậy bạn vẫn nên liên hệ với trạm dịch vụ của công ty nếu có những câu hỏi này.

Có một tùy chọn để mua trên ebay một mô-đun để kết nối máy tính trên bo mạch với máy tính xách tay bằng đĩa (phần mềm). Chỉ cần ghi nhớ rằng chi phí của thiết bị như vậy có thể khá cao và bạn sẽ hiếm khi sử dụng nó.
Ngoài tất cả những điều trên, cần lưu ý rằng bạn làm mọi thứ đều có nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Nếu bạn nhấp nháy hoặc lập trình sai máy tính trên ô tô của mình, ô tô có thể không lái được nữa.

2. Cảm biến ABS - có một số loại hệ thống. Một số xe chỉ có hai cảm biến ở bánh trước và bánh sau theo đường chéo. Trong các hệ thống tiên tiến hơn, có bốn cảm biến - một cảm biến cho mỗi bánh xe.

Thông thường, các cảm biến được vặn vào kẹp phanh của ô tô và là một cuộn cảm nhỏ trong vỏ hình pít-tông tròn.
Trên trục của tâm bánh sau có một bánh răng nhiễm từ (mạng tinh thể) với các đường gân với khoảng cách đồng đều giữa chúng.

Khi các sườn bánh răng quay, chúng đi qua cảm biến và tạo ra từ trường trong cuộn cảm. Theo kết quả của cảm biến, bộ phận cơ bụng hiểu tốc độ quay của mỗi bánh xe và quyết định xem cần tăng lực phanh lên bánh xe hay ngược lại để giảm lực phanh.

Thông thường, đó là các cảm biến bị hỏng. Chúng ở trong một môi trường hoạt động về mặt hóa học và vật lý. Đôi khi chúng bị hư hỏng vật lý do bánh xe va quệt, cát, đất hoặc đá. Cũng có trường hợp bánh xe bị cong vênh từ ổ trục bị mòn và cảm biến bị bánh răng cọ xát. Hoặc các miếng đệm bị kẹt do phanh tay bị đông cứng, điều này khiến nhiệt độ của toàn bộ thước cặp tăng lên và cảm biến có thể bị nóng chảy.

Rất thường xuyên, tất cả những vấn đề này chỉ là tạm thời. Vì vậy, cảm biến hoặc hoạt động hoặc nó không. Khi thước cặp được làm nóng, cảm biến có thể hoạt động trở lại hoặc ngược lại trong thời gian dừng lâu. Trong mỗi trường hợp, các biểu hiện là khác nhau.

3. Dây điện và đầu nối với cảm biến ABS - thường thì chúng cũng khiến toàn bộ hệ thống hoạt động không chính xác.Trước tiên, bạn nên kiểm tra trực quan tất cả các dây dẫn xem có bị đứt và hư hỏng hay không, cũng như kiểm tra các đầu nối - thổi sạch chúng và làm sạch các tiếp điểm bằng vòi xịt dành cho các tiếp điểm điện.

Cũng nên kiểm tra các đầu nối của đường cao tốc (dây nịt) đi đến máy tính chính của xe.

Vì vậy, điều đầu tiên bạn cần làm là xác định chính xác những gì không hoạt động.

Nếu bạn có cơ hội đọc thông tin về sự cố (mã lỗi) bằng máy tính trên bo mạch, thì mọi thứ thật đơn giản. Máy tính thường chỉ vào một cảm biến nào đó bị hỏng và tất cả những gì bạn phải làm là thay thế nó.

Nếu cảm biến không hoạt động ngay lập tức, bạn sẽ cần kiểm tra dây và đầu nối. Trong rất nhiều trường hợp, máy tính do tiếp xúc kém, không xác định được sự hiện diện của cảm biến và không thể đọc thông tin từ cảm biến.

Nếu không thể đọc thông tin từ máy tính, bạn có thể chỉ cần tập trung vào đèn ABS trên bảng điều khiển của xe.

Thật không may, ở một số ô tô, các lỗi trong hoạt động của hệ thống ô tô được sửa chữa và chúng chỉ có thể được thiết lập lại bằng máy tính. Tức là, ngay cả khi bạn thay thế tất cả các cảm biến ABS và hệ thống hoạt động bình thường, máy tính sẽ không bật nó lên cho đến khi bạn xóa mã lỗi thông qua phần mềm.

Trong một số xe hơi, máy tính sẽ loại bỏ các lỗi theo thời gian. Tức là, nếu mã lỗi có thời gian giới hạn hơn một tháng, máy tính sẽ loại bỏ nó, kiểm tra xem hệ thống hiện đang hoạt động hay không - nếu hệ thống đang hoạt động, nó sẽ bật nó lên.
Trong các ô tô cũ hơn, chẳng hạn như trong ví dụ của chúng tôi - Volkseagen passat b4, hệ thống chẩn đoán tất cả các hệ thống khi bật chìa khóa điện mỗi lần và đặt lại lỗi tại mỗi lần khởi động. Nó rất thuận tiện cho việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống.

Chúng tôi vẫn chưa biết cảm biến nào bị lỗi.
Chúng ta cần tìm các đầu nối cảm biến. Để làm điều này, bạn chỉ cần tìm cảm biến trên bánh xe và đi qua dây dẫn đến khoang hành khách và tìm các kết nối cảm biến.
Trong trường hợp của chúng tôi, các đầu nối cảm biến phía sau nằm dưới ghế sau.
Các đầu nối cho các cảm biến phía trước được đặt dưới nắp ca-pô.

Để kiểm tra các cảm biến, chúng tôi sẽ áp dụng một số phương pháp. Chúng tôi sẽ làm việc với các đầu nối được mô tả ở trên.
Điều đầu tiên xuất hiện trong tâm trí là một người thử nghiệm.
1. Kiểm tra bằng người thử - nếu không có bất kỳ thông tin nào về hệ thống của ô tô, chúng tôi sẽ cho rằng điện trở của tất cả các cảm biến là như nhau. Trên thực tế, nó phải là như vậy, nó chỉ là các cuộn cảm giống nhau cho mỗi bánh xe ô tô.

Trong thử nghiệm này, chúng tôi đã ghi lại điện trở khoảng 1 kOhm (1075 Ohm) trên mỗi cảm biến. Chỉ trên một cảm biến phía sau bên phải, điện trở là 1 MΩ. điều này cho thấy một tiếp điểm bị đứt hoặc cháy cuộn dây cảm biến.
Chúng tôi đã biết trước từ các kết quả đọc của máy tính rằng nguyên nhân là ở cảm biến phía sau bên phải, nhưng chúng tôi quyết định kiểm tra tất cả bằng tay của chính mình để làm ví dụ.

Một cách kiểm tra khác - bạn cần kiểm tra điện áp trên tất cả các dây dẫn từ máy tính đến các đầu nối cảm biến. Điện áp tại các điểm tiếp xúc trong trường hợp của chúng tôi là 5 volt. Điều này có nghĩa là tín hiệu đến tất cả các cảm biến từ máy tính trên bo mạch được truyền thành công.

Một trong những thao tác khó hơn là nâng xe lên bằng giắc cắm và kết nối máy thử với các tiếp điểm cảm biến ở chế độ đo hiện tại và quay bánh xe. Các bánh răng từ tính trên bánh xe gây ra dòng điện áp trong các cảm biến, bạn có thể thấy trên các kết quả. Thật không may, trong trường hợp của chúng tôi, thiết bị trên tất cả các cảm biến cho thấy cường độ dòng điện xấp xỉ như nhau, rất nhỏ về cường độ.

2. Kiểm tra bằng cách nhặt rung động âm thanh - một trong những phương pháp dân gian để kiểm tra cảm biến đã lang thang trên Internet trong một thời gian dài. Dao động của dòng điện trong cuộn dây của cảm biến có thể được chuyển đổi thành dao động âm thanh; chúng chỉ cần được khuếch đại.

Thông thường, một máy nghe nhạc cassette có đầu thu âm thanh từ băng từ được sử dụng cho việc này. Tiếp điểm của cảm biến được kết nối với dây của đầu và âm thanh được khuếch đại hàng trăm lần. Bằng cách xoay bánh xe của ô tô, bạn có thể nghe thấy trong tai nghe cách các bài đọc từ cảm biến được truyền đi.Nếu bạn không nghe thấy gì hoặc nếu bạn nghe thấy tiếng ồn, có thể có vấn đề gì đó với cảm biến bạn đang kiểm tra. Ngoài ra, một dấu hiệu của sự cố có thể là âm lượng của âm thanh. Nếu một cảm biến phát ra âm thanh êm hơn nhiều lần so với các cảm biến khác, rất có thể tín hiệu từ cảm biến này yếu hơn nhiều lần và thông tin này có thể không đến được với máy tính của ô tô.

3. Kiểm tra bằng máy hiện sóng.
Đây là một cách ví dụ mới mà chúng tôi chưa thấy trên Internet. Do thiết bị máy hiện sóng là một thứ khá đắt tiền và không phải ai cũng có nên việc tìm đến một thiết bị thay thế là điều cần thiết.
Rất nhiều người đã có một máy tính xách tay. Đến nay, có rất nhiều chương trình lặp lại các chức năng của máy hiện sóng.

Chúng hoạt động như sau. Âm thanh được lấy từ đầu vào line-in của máy tính hoặc từ đầu vào micrô bên ngoài. Hơn nữa, trên màn hình, nó được chuyển thành rung động mà bạn có thể thấy rõ trên màn hình.

Tất cả những gì chúng ta cần làm là lấy dây từ tai nghe cũ. Tách các dây dẫn đến tai nghe và kết nối chúng với các điểm tiếp xúc của cảm biến ABS.

Do đó, các rung động từ cảm biến ABS sẽ được truyền trực tiếp đến đầu vào âm thanh của máy tính xách tay.

Bằng cách bật chương trình máy hiện sóng, bạn có thể quan sát các dao động.

Ví dụ: bạn có thể xem xét dao động trên một số cảm biến và hiểu hình dạng và biên độ của tín hiệu khác nhau như thế nào. Đây là một cách rất trực quan và bạn sẽ thấy chính xác cảm biến nào đang truyền tín hiệu sai.

Trong trường hợp của chúng tôi, trên các cảm biến đang hoạt động, chúng tôi nhận được một hình sin nhẵn với biên độ lớn. Khi tốc độ của bánh xe thay đổi, sóng hình sin tăng tần số và tăng biên độ.

Trên một cảm biến bị hỏng, với bánh xe quay chậm, chúng ta không thấy bất kỳ dao động nào, và với một cảm biến nhanh, đôi khi chúng ta thấy một hình sin với các đỉnh bị cắt. Đôi khi tín hiệu bị cắt.

Theo các triệu chứng sơ bộ, vấn đề tự biểu hiện theo cách tương tự trong quá trình chạy xe. Nếu hệ thống được khởi động lại trong khi xe đang di chuyển, máy tính cho thấy hệ thống đang hoạt động bình thường. Khi xe đã được đậu trong một thời gian dài, hệ thống lại tắt.

Ngoài ra, khi phanh, hệ thống bắt đầu đánh bại ABS khi xe thực sự dừng lại, tức là ở tốc độ thấp và tốc độ bánh xe thấp.

Tất cả những gì còn lại phải làm là thay thế cảm biến. Đọc về nó trên trang web của chúng tôi - xem các liên kết bên dưới.

Thứ ba ngày 27 tháng 11 năm 2012

Lượt xem: 11 880 Thể loại: Điện ô tô

Về cơ bản, thiết kế của tất cả Khối ABS và việc sửa chữa chúng theo nhiều cách tương tự như các khối khác, vì vậy nếu bạn bị hỏng Khối ABS sau đó, trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét cách sửa chữa nó tự mình làm đi.
Dưới đây là các hiện tượng có thể xảy ra: - nếu không có kết nối giữa máy tính và bộ ABS khi kết nối với đầu nối chẩn đoán hoặc lỗi có thể bật lên:

• 01203 - Kết nối điện giữa ABS và Cụm thiết bị
• 03-10 - Không có tín hiệu - Không liên tục
• Khi xe đang chạy, đèn STOP (!) Hoặc ABS liên tục sáng hoặc sáng định kỳ và còi kêu 3 lần.

Tất cả các hoạt động sẽ được mô tả trong bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin.
Bộ phận ABS là một phần của hệ thống phanh và theo quy tắc giao thông, bất kỳ sự can thiệp nào vào nó đều bị cấm.
Các khuyến nghị của chúng tôi ...
Tôi muốn cảnh báo bạn rằng nếu bạn chưa bao giờ tháo rời bất cứ thứ gì, thì tốt hơn bạn không nên làm điều này ...
Một số thiết bị đã được sửa chữa bằng phương pháp này, và tất cả chúng đều hoạt động và hoạt động hoàn hảo.

Vì vậy, mô tả ...

Bất kỳ bộ phận ABS nào thường bao gồm 2 bộ phận là thân van và bộ phận điện tử. Khối ABS là một thứ rất thông minh, dù hỏng thì bạn cũng không bị mất phanh, không, chúng sẽ hoạt động ở chế độ đơn giản, bỏ qua khối này. Ngay cả khi bạn lấy nó ra khỏi xe và sau đó bạn có thể ngồi xuống và lái xe một cách an toàn và hệ thống phanh sẽ hoạt động ...

Vì vậy, việc cải ...
Chúng tôi tự tháo bộ phận điện tử khỏi xe, những gì cần thiết cho việc này: Cắm bánh xe ở bên trái, tháo nó ra và thay thế một số mảnh gỗ hoặc gạch để đảm bảo an toàn cho bạn (bạn sẽ phải trèo vào bên trong dưới vòm bánh xe)

Tất nhiên, chúng tôi tháo tấm lót chắn bùn, nếu có, sau đó tháo hộp chứa máy giặt ra, nó được vặn bằng 3 bu lông, 2 cái từ bên dưới và 1 cái ở dưới mui xe.
Bây giờ, một cách thận trọng, chúng tôi đưa thùng máy giặt sang một bên ... ngắt kết nối khỏi bộ phận điện tử

Dưới bản thân bộ phận điện tử abs có một đầu nối bơm ngược, chúng tôi cũng tháo nó ra ...
Nếu bạn có torx T20, tốt hơn hết bạn nên tháo 6 vít, sau đó tháo bộ phận điện tử ABS của chúng tôi khỏi thân van

Bây giờ chúng tôi tự trang bị một chiếc máy cắt hoặc thứ gì đó tương tự và cẩn thận cắt bỏ phần vỏ của khối (chúng tôi làm xước vỏ nhựa một chút, xung quanh toàn bộ chu vi, chúng tôi tạo các rãnh ở phần vỏ, như trong hình). Dày khoảng hai mm.

Khi bạn xem xét toàn bộ vấn đề này))), sau đó lấy một cái tuốc nơ vít dẹt và cố gắng cạy nắp ra, chỉ ở một bên nơi có đầu nối và ở bên kia. Với những chuyển động như vậy, chúng ta sẽ phá vỡ nó ra khỏi cơ thể. Khi bạn bẻ nó ra, bên trong bạn sẽ thấy chính chiếc bảng, chứa đầy những thứ tào lao trông giống như thạch ... Chúng tôi không nhặt bất cứ thứ gì ở đó, có những thành phần radio rất nhỏ trên bảng và Chúa cấm bạn móc. ...

Kích thước của hộp này là 70 mm x 83 mm.

Bây giờ, để cẩn thận, hãy lấy băng dính và niêm phong phần bảng điện tử, chỉ để lại vị trí mà các tiếp điểm trên bảng kết nối với các tiếp điểm trên miếng đệm của chính khối.

Khoảng giữa các miếng đệm có hai sợi dây dày nối bảng với các miếng đệm trên thân khối. Bây giờ, nếu bạn lấy ví dụ, một chiếc kim và từ từ lắc hai sợi dây giống nhau đó, bạn sẽ thấy tiếp xúc không tốt ... (trong hầu hết các trường hợp là từ mặt bên của vỏ máy)

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra vị trí có vấn đề mà hầu hết các khối ABS mắc phải, bây giờ chúng tôi lấy một mỏ hàn và hàn tất cả các mối nối. Đầu tiên chỉ cần lấy thạch ra, cẩn thận và chậm rãi ... Nếu chỗ nào không thể hàn được bình thường thì lấy sợi dây cỡ 10 cm, dày xấp xỉ 0,3 và hàn lại. Khi bạn hàn phần còn lại của dây, hãy cắt nó ra.

Tôi hy vọng bạn có thể cẩn thận hơn ...

Khi hoàn thành việc hàn dây, bạn có thể kiểm tra trực tiếp hoạt động của thiết bị của chúng tôi. vì vậy để nói, tháo rời bạn chỉ cần gắn phần điện tử của nó vào thân van, không vặn gì cả, nối các giắc cắm và bật lửa. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, nghĩa là không có còi và đèn hiển thị. rằng mọi thứ đều theo thứ tự, điều đó có nghĩa là bạn đã làm đúng mọi thứ ... Bây giờ nó vẫn chỉ là lắp ráp mọi thứ và dán nắp bằng một loại epoxy nào đó. Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ rằng việc sửa chữa như vậy nằm trong khả năng của tất cả mọi người ... Chúc may mắn.

ĐƠN VỊ SỬA CHỮA ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. và không chỉ, thiết kế của khối ABS về nhiều mặt giống với các khối khác và việc sửa chữa các khối này thường giống nhau, vì vậy nếu ai đó có một khối ABS, bài viết này có thể giúp bạn khắc phục tình trạng này.

TRIỆU CHỨNG: Nếu trong quá trình chẩn đoán không có kết nối giữa thiết bị chẩn đoán và bộ phận ABS (máy tính không nhìn thấy bộ phận này) hoặc lỗi bật lên 01203 - Kết nối điện giữa ABS và Cụm thiết bị 03-10 - Không có tín hiệu - Không liên tục

Khi xe đang chạy, đèn ABS và đèn STOP (!) Liên tục sáng hoặc sáng định kỳ và còi kêu ba lần.

TẤT CẢ các hoạt động được mô tả trong bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin. Các tác giả không chịu bất kỳ trách nhiệm nào về kết quả tự sửa chữa của bạn. Bộ phận ABS là một phần của hệ thống phanh, theo quy tắc giao thông của Liên bang Nga, bất kỳ sự can thiệp nào vào nó đều bị cấm.

Nếu bạn không có đủ kỹ năng và kinh nghiệm sửa chữa, thì tôi khuyên bạn không nên làm những gì sẽ được mô tả trong bài viết này.

Một số thiết bị đã được sửa chữa bằng cách sử dụng phương pháp được mô tả, hoạt động và hoạt động hoàn hảo.

Bản thân khối ABS thường bao gồm hai phần là khối điện tử và thân van.

Đây là cách nó trông như thế nào trên xe.

Tôi muốn lưu ý một điểm rằng nếu hệ thống điện tử ABS của bạn bị hỏng, điều này không có nghĩa là phanh “không” sẽ biến mất, xe sẽ hoạt động, lái và giảm tốc độ như một chiếc xe bình thường. chỉ có hệ thống ABS, EDL, ESP sẽ không hoạt động.Ngay cả khi bạn tháo bộ phận điện tử của bộ ABS khỏi xe, thì bạn vẫn có thể lái xe một cách an toàn, chỉ cần lưu ý rằng một số hệ thống không hoạt động theo thứ tự. Và đừng quên che các bộ phận đã tháo rời bằng một thứ gì đó khỏi bụi bẩn.

Chúng tôi bắt đầu sửa chữa và tháo thiết bị điện tử khỏi xe vì điều này bạn cần: Giắc bánh xe bên trái, tháo nó ra và đặt một số hỗ trợ cho an toàn, vì bạn phải bò dưới vòm bánh xe

Chúng tôi tháo nó ra, nếu có lớp lót chắn bùn, tháo các vít, sau đó chúng tôi tháo bình chứa máy giặt, nó được gắn chặt bằng ba bu lông M6, hai từ bên dưới và một ở dưới mui xe.

Cẩn thận đưa thùng sang một bên. và tháo đầu nối khỏi thiết bị điện tử.

Dưới bộ phận điện tử là một đầu nối cho máy bơm hồi lưu, hãy tháo nó ra. Sử dụng Torx T20, tháo sáu vít và cẩn thận tháo bộ phận điện tử ABS khỏi thân van.

Sau đó, chúng ta cần cẩn thận cắt vỏ của khối, đối với điều này, chúng ta sử dụng một máy cắt hoặc một số loại vật thích hợp, chúng ta cào các rãnh bằng nhựa ở tất cả những nơi có thể tiếp cận xung quanh toàn bộ chu vi của tấm bìa của chúng ta ở cuối. Độ dày của nó ở đâu đó khoảng 2 mm. Hãy hết sức cẩn thận và quan sát cẩn thận để máy cắt của bạn không bị nhảy ra ngoài và rơi vào bên trong và làm hỏng khối ở đó.

Khi bạn đã tạo các rãnh sâu, hãy thử lấy tuốc nơ vít đầu dẹt và cạy nhẹ nắp ở phía bên kia của đầu nối chính. Nắp sẽ dễ dàng bung ra khỏi thân.

Sau khi chúng tôi tháo nắp ra, chúng tôi sẽ thấy bên trong bảng có các thành phần radio và được bao phủ bởi một số loại chất giống như thạch.

Trong mọi trường hợp, không chọn chất này, vì có

các bộ phận nhỏ và dây dẫn. bạn có thể làm hỏng chúng và khối sẽ không sử dụng được.

Kích thước của hộp của chúng tôi mà bảng được đặt là 70 mm x 83 mm.

Bây giờ chúng ta lấy băng dính và một thứ gì đó khác và đóng phần đó của bảng điện tử mà chúng ta sẽ không làm gì cả, để không làm hỏng bất cứ thứ gì ở đó. chúng tôi chỉ để lại vị trí mà bảng kết nối với các miếng đệm tiếp xúc trên thân của khối,

Ở đâu đó giữa các miếng đệm, chúng ta sẽ thấy bảng được nối với nhau bằng hai sợi dây dày với miếng đệm trên thân khối, nếu lấy kim và lắc các sợi dây này, chúng ta sẽ thấy phần tiếp xúc từ bên cạnh của bảng bị kém đi.

Đây là nhược điểm lớn của các khối này, bây giờ bạn cần cẩn thận lấy một số thứ để có thể loại bỏ chất ra khỏi miếng đệm tiếp xúc, nơi chúng ta sẽ hàn. Cẩn thận loại bỏ thạch, dây dẫn ở đó rất mỏng và có thể dễ bị hỏng. Sau khi loại bỏ lớp thạch này, bạn cần dán miếng đệm này lên thân khối. Sau đó, chúng tôi lấy một sợi dây (đồng) dài 10 cm, dày 0,3 và hàn.

Sau đó, chúng tôi lấy và bảo dưỡng các dây dẫn đến từ bảng gốm ở nơi chúng có khoảng cách tối đa với bảng theo chiều cao. Chúng tôi cẩn thận chèn dây dẫn được hàn vào giữa các ruột dẫn bằng bạc và hàn mọi thứ thành một, đồng thời đảm bảo loại bỏ nhiệt của dây dẫn đồng khỏi đệm tiếp xúc. Điều này là cần thiết để ruột dẫn không bị biến dạng khỏi đệm tiếp xúc. Bây giờ lấy và cẩn thận cắt bỏ phần dây còn lại.

Khi tất cả điều này đã được thực hiện, sau đó để tự hài lòng, chúng tôi kiểm tra khả năng hoạt động của khối, chúng tôi lấy bộ phận điện tử và áp dụng nó vào thân van. mà không cần vặn vít, hãy kết nối cả hai đầu nối và bật lửa. Nếu không có còi và đèn ABS và (!) Theo thứ tự, thì chúng tôi đã hoàn thành công việc trước 5. Bây giờ bạn có thể thu thập mọi thứ và đặt nó vào vị trí của nó. Phần nắp bị cắt ra phải được dán bằng epoxy hoặc poxypol.

Ở đây, hệ thống ABS đã chuyển từ trạng thái rên rỉ thành phản ứng phản công tích cực. (Passat B3, cửa 2E). Tôi đã lái xe khoảng một nghìn km với đèn ABS cháy sáng trên bảng điều khiển (ABS, khi nó tắt trên một đoạn đường dài, không còn hoạt động nữa. Nó đã từng như thế này - nó đột nhiên sống lại).

Hệ thống phanh hoạt động tốt, như mọi khi. Đèn đỏ bật sáng thường xuyên cho thấy phanh tay hoạt động và không đủ áp suất trong pin ABS sau một thời gian dài dừng lại (khoảng 30 - 40 giây trong khi bơm ABS bơm đầy pin).

Vopschem không có gì báo trước về cơn bão, trong khi trên đường đến sân bay lúc 6 giờ sáng bàn đạp phanh không thành cọc. Một ngọn đèn ĐỎ trên bờ đã LẠNH như một con CÁ, không báo trước về Achtung!

Khi trở lại, anh ta kiểm tra chất lỏng (bình thường), khởi động nó nhiều lần và tắt nó - không có dấu hiệu hoạt động của máy bơm. Đèn ABS màu vàng sáng, đèn đỏ KHÔNG sáng.

Các nỗ lực thẩm vấn ABS thông qua một con chip và một chiếc kẹp giấy không cho kết quả nào, cũng như ABS cũng không thông báo sự cố của nó bằng cách nhấp nháy đèn vàng khi bật lửa TRƯỚC KHI bật bộ khởi động. Tôi đã đo điện trở của các cảm biến - mọi thứ dường như đang hoạt động. Tôi chưa bao giờ đến chỗ tiếp sức - và không ai có hình ảnh. Nó treo ngược ở đâu vậy?

Xin tư vấn. đào ở đâu nữa.

Trang web của ông Orlov trên ABS bốc khói.

😉 Khi bạn hút thuốc theo hướng dẫn sử dụng - hãy hít vào! > Tôi chưa bao giờ đến chỗ tiếp sức - và không ai có hình ảnh. Nó đang treo ngược ở đâu vậy?

Rơle 78 (hoặc 178) và 79 (hoặc 179) có thể được kích vào hộp tiếp điện từ phía trên. Nhưng chúng thường được gắn vào một "chiếc lược" được hàn vào tường phía trên bàn đạp. Cầu chì được gắn vào miếng đệm của các rơ le này (tương ứng là bơm thủy lực và van ABS).

Tháo cánh cửa phía trên hộp tiếp điện. Tháo bảng có chứa nắp này (4 vít). Bạn có thể để nguyên tấm ngang từ bảng điều khiển đến bức tường phía trước, hoặc bạn có thể tháo nó ra (bạn chỉ cần kéo nó ra về phía bạn). Nếu rơ le 78 và 79 không được kích vào khối, thì việc tháo khối rơ le ra khỏi giá đỡ sẽ thuận tiện hơn. Điều này được thực hiện như sau: thiết bị được treo trong giá đỡ bằng kim loại phẳng trên các chân. Ở bên ngoài, mỗi giá đỡ có một "kẹp quần áo" bằng nhựa. Trên đầu mỗi kẹp quần áo có một "cánh hoa", mà mép trên của "kẹp quần áo" phải được kéo sang một bên (từ bộ phận tiếp điện ra ngoài). Sau đó, khóa nhô ra nhỏ, nằm trên mỗi "kẹp quần áo", sẽ ra khỏi phần lõm trong giá đỡ. Sau đó, "kẹp quần áo" phải được bật lên trên thân, như trên một trục, xuống và kéo ra khỏi thân "về phía bạn". Không nhất thiết phải tháo "kẹp quần áo" đồng thời, cả hai cùng một lúc. Sau đó, khối rơ le có thể được nâng lên, các trunnion rút ra khỏi giá đỡ, quay khối có rơ le xuống và để treo trên dây.
Bây giờ hãy nhìn vào vách ngăn bằng kim loại, phía sau quả ngư lôi, bên trái một chút so với vị trí của giá đỡ của bộ tiếp đạn.

> không có dấu hiệu hoạt động của máy bơm, màu đỏ KHÔNG sáng

Học cách đọc sơ đồ điện (sách hướng dẫn có sẵn tại http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) hoặc tự tìm đến những thợ điện ô tô chuyên nghiệp. Mạch chuyển mạch bơm thủy lực [strong] TIỂU SỬ [/ strong]; Nếu bạn không hiểu nó hoạt động như thế nào, thì bạn chỉ có thể đạt được thành công một cách tình cờ.
Chắc chắn bạn nên kiểm tra khối cảm biến áp suất và chất lượng kết nối với "đất" của dây màu nâu từ tiếp điểm thứ nhất.

Thật lạ là chiếc màu đỏ không sáng, nó có vẻ mang trên mình 3 chức năng - phanh tay, mức TJ và chỉ áp suất làm việc trong ABS. Có thể máy bơm không bơm, mà nó nghĩ rằng đã có áp suất? giống như trong giả có một kiểm tra tháo rời của cảm biến áp suất.

Đây là điều kỳ lạ đối với tôi. > và chỉ áp suất làm việc trong ABS. . giống như trong giả có một kiểm tra tháo rời của cảm biến áp suất.

gọi cho vw tháo lắp, số điện thoại và địa chỉ xem tại đây

bạn đã nhận được chẩn đoán ở đâu?

Ban đầu được đăng bởi sửa chữa
Vâng, tôi sẽ nói cho bạn chắc chắn vào ngày mai. B. 111

Trước tiên, bạn cần cắt bỏ nắp che phần điện tử của thiết bị ABC.
Cưa tiện lợi hơn với một lưỡi cưa sắt, chỉ cần cố gắng sao cho lưỡi cưa không đi vào bên trong vết cắt, quá 5-6 mm.

Khối được hiển thị với nắp đã được cưa. Nhân tiện, nói chung, bạn không cần phải mang nó theo bên mình, chỉ cần tháo xoắn (6 torx cho 20) bộ phận điện tử là đủ.
Chỉ cần nhớ lò xo áp suất nằm ở phía nào dưới cuộn dây van.
Sau đó, bạn sẽ thấy điều này trước mặt bạn:

Không chạm vào hợp chất bằng ngón tay của bạn. Và đừng nhìn rằng có rất nhiều vụn nhựa, đây là một trong những kinh nghiệm sửa chữa ban đầu của tôi :-)
Điểm vấn đề được hiển thị trong vòng tròn màu xanh lam. Tất cả mọi thứ ở đây đã được cải tạo.
Khối lượng của tấm ván rơi ra khỏi mặt tiếp xúc mạ vàng.
Trước đây, tôi đã cố gắng chỉ hàn khe hở tại chỗ. (Ví dụ: trong trường hợp này) Rất bất tiện, và một vài lần, đã làm hỏng các dây dẫn lân cận.
Các vị trí thay thế được đánh dấu màu đỏ để hàn vào dấu trừ vào bảng.
Người soát vé ở bên phải, điểm thuận tiện nhất. Tăng đoán những gì?
Điều chính yếu đối với bạn là trả lại khối lượng cho tinh thể.

bàn đạp của tôi mềm

, liên quan đến các câu hỏi:
1) Bạn có bị dừng "cứng" khi nhấn bàn đạp phanh không?
2) Sự nhấn mạnh này có thay đổi khi bật lửa không (đọc khi ABS và đặc biệt là bơm của nó được bật)?

Tôi đã làm hỏng hệ thống hai lần - nó không giúp ích được gì

, bàn đạp có lò xo ở đâu đó lên đến 1/3 hành trình.
Bạn đã đến Greeno Triple Crown. Đã xem. Họ nói rằng cần phải thay đổi toàn bộ đơn vị: GTZ + ABC.

Phải làm sao, tôi thực sự không biết.

Chia sẻ suy nghĩ của bạn làm ơn

Hoặc có thể hậu phương của bạn không hoạt động bình thường. Họ không làm việc cho tôi và nó cũng vậy

Đáp lại:
bàn đạp của tôi mềm

với động cơ đang chạy?
Hay khi nó tắt?
Tại tôi tại vết thương quá mềm. 🙁 Sau 5 phút, bạn cần thả ra và nhấn lại - nó bị chùng xuống.

1) Bạn có bị dừng "cứng" khi nhấn bàn đạp phanh không?

với động cơ tắt, có.

2) Sự nhấn mạnh này có thay đổi khi bật lửa không (đọc khi ABS và đặc biệt là bơm của nó được bật)?

kiểm tra mặt sau.
Có thể bơm máy bơm. nếu nó chạy chậm lại - hãy đóng nó IMHO.

sau khi bơm ở trạm, họ yêu cầu tôi tăng tốc một chút và giảm tốc độ xuống đường trượt. Kết quả: phía trước - trượt, phía sau - trượt và không có mùi. Trải sàn - gạch men (khá trơn).

Nhưng cơ quan quản lý phía sau (AKA “phù thủy”) được cho là đang hoạt động.

Điều gì đã xảy ra với lưng của bạn? (-)

Nói chung, câu trả lời là có cho cả hai câu hỏi!

Khi tôi bật lửa, một tiếng vo ve có thể nghe thấy rõ ràng - tốt, hai nút sáng lên (nút phanh trên bảng đồng hồ và cảm biến ABS (tôi không nhớ chính xác - đó là đèn màu cam), sau đó nó kêu vo ve (áp lực tăng lên) - mọi thứ đều biến mất.

Và sau các trạm dịch vụ của chúng tôi, tôi bị trầm cảm

hãy thử một vài chiếc nếu đồ thay thế chạm vào túi - chi phí kiểm tra kỹ là không đáng kể

Chà, chiếc xe đạp - bằng cách nào đó mà rơ le của tôi bị cháy - sau đó tôi phát hiện ra rằng rơ le, nhưng cần gạt nước đơn giản là từ chối, cửa sập và đây là một máy hút bụi (hoặc bất cứ điều gì đó, tạo điều kiện cho nỗ lực trên bàn đạp). vì vậy bàn đạp trở thành gỗ sồi, với một nỗ lực như vậy, nó là cần thiết để nhấn. đáng ngạc nhiên là họ đã sửa nó

cái gì đó không hoạt động bình thường

Tôi có thể sẽ thử một số thử nghiệm nữa. Và sau đó bản thân đơn vị ABS vẫn bị thiệt hại về tiền (40USD), nhưng thay thế 300 UAH. (trên G-T-K) ấn tượng
Điều khác cảnh báo tôi là những người đàn ông không đặc biệt căng não của họ, nhưng nói rằng họ nói rằng có một trường hợp tương tự, họ đã thay thế khối - nó đã trôi qua.

Và tôi tự nghĩ rằng có lẽ nó không phải là một khối? Có thể các xi lanh phía sau bị kẹt? Thường có những câu trả lời rất đơn giản cho những vấn đề có vẻ phức tạp.

Nói chung, nó hóa ra là một bậc thầy phanh thông minh, vì nó hóa ra, một câu hỏi khó tìm

Và về các trạm dịch vụ công ty và không phải là rất - 100% đúng. Bạn thường gặp họ với những câu hỏi khó giải quyết trong gara của Uncle Vanya, nhưng họ cũng không muốn đi vào quá nhiều chi tiết, đặc biệt nếu chiếc xe không mới