Tự sửa chữa khối abs Honda Accord

Đó là: đèn báo sự cố ABS, tay lái trợ lực điện được bật định kỳ.

Sau khi sửa chữa: mọi thứ hoạt động hoàn hảo.

Nói chung, bộ điều khiển ABS từng có một số tính năng. Thứ nhất, trước khi chúng đại diện cho 2, và đôi khi là 3 bộ phận khác nhau, được chia thành thân van với các điện cực, bộ điều khiển điện tử ABS và nếu có thì là bộ phận điều khiển tỷ giá hối đoái riêng biệt. Hơn nữa, bản thân các đơn vị điều khiển đã có bảng mạch in, đầu nối, v.v. phổ biến nhất.

Trong sự kết hợp này, hệ thống ABS có một số vấn đề bên ngoài, chẳng hạn như lỗi cảm biến, đứt dây và ngắn mạch. Đã xảy ra sự cố ở các đầu nối và đầu nối, các điểm tiếp xúc không tốt. Đã có những thiếu sót trong bản thân các bảng mạch in và các phần tử. Hơn nữa, bản thân các bảng mạch in cũng khá dễ sửa chữa, linh kiện có giá cả phải chăng.

Sau một thời gian, các nhà sản xuất khối ABS đã quyết định thay đổi công nghệ sản xuất bảng khối ABS. Mục đích là để tăng độ tin cậy của hệ thống bằng cách loại bỏ các đầu nối và dây dẫn không cần thiết. Cụ thể, họ quyết định đặt phần điện tử của hệ thống (chính bộ phận điều khiển) và một bộ van với một máy bơm trong một vỏ. Do không có cơ hội vào thời điểm đó cho một số yếu tố tùy chỉnh cần lắp vào một nơi nhỏ bé, nên họ đã quyết định đặt hàng ngay một bảng mạch ở dạng mạch lai trên nền gốm. Bên trong khối, một mạch điện như vậy là một tấm đệm bằng sứ với các điện trở phun và các tụ điện được hàn. Bản thân các vi mạch được giải nén ở đó, giúp tiết kiệm không gian. Và với bảng gốm, một kết nối được thực hiện bằng những sợi dây nhỏ mạ vàng hoặc mạ bạc.

Phương pháp này có một số ưu điểm. Thứ nhất, nó đã đạt được những gì nhà sản xuất muốn - loại bỏ các dây thừa. Thứ hai, trên diện tích 3x4 cm, có thể đặt tối đa 2 bộ điều khiển với các tầng công suất. Nó vừa là đơn vị ABS vừa là đơn vị Chương trình ổn định điện tử (ESP). Mọi thứ hóa ra rất thậm chí không có gì. Nếu không phải vì một vấn đề khác - hệ thống đã trở nên rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ và rung động. Điều đầu tiên chúng tôi nhận được là xé dây dẫn từ chính bảng mạch lai. Mặc dù không thực sự có nhiều vấn đề như vậy.

Tuy nhiên, khả năng chế tạo PCB với nhiều hơn 2 lớp và sự sẵn có của các IC tùy chỉnh lấy mẫu cao cho phép chuyển sang thế hệ thứ 3 của khối ABS, nơi PCB thông thường được sử dụng một lần nữa. Chỉ vào ngày này, mọi thứ được đặt trong một hộp ABS. Có thể loại bỏ các khiếm khuyết của mạch lai, nhưng vẫn còn một số vấn đề.

Ngay cả các nhà sản xuất thiết bị điện tử của Nhật Bản cũng bước vào cuộc tấn công này. Các nước châu Âu không bị tụt lại phía sau. Một khiếm khuyết trong bảng mạch in ở đây dẫn đến hệ thống không hoạt động được. Để loại bỏ nó, trước tiên bạn cần phải đi đến bảng chính nó. Khối được "kéo dài", có được quyền truy cập tuyệt vời. Sau khi sửa chữa lỗi bảng, khối được niêm phong. Bạn có thể vận hành xe mà không cần lo lắng về các vấn đề với ABS và kiểm soát độ ổn định.

Tuy nhiên, với lốc máy trên Honda Accord của chúng tôi có một khiếm khuyết không đặc trưng cho khối ABS của các nhà sản xuất châu Âu hiện đại. Ở đây, có sự không tiếp xúc của các dây dẫn kết nối bảng mạch in với một nhóm đầu nối bên ngoài, dẫn đến sự cố định kỳ của hệ thống. Các dây dẫn đã được thay thế bằng dây bện MGTF, mọi thứ đã được kiểm tra và hoạt động hoàn hảo.

Điều sau đây không phải của riêng tôi, nhưng tôi nghĩ nó sẽ có ích)

KOKOREV Vasily Vladimirovich, Kurgan

Trong phần tiếp theo của chủ đề (tôi đưa ra một liên kết có hình ảnh html? Start = 1):
Tiếp theo của bài báo được xuất bản trên trang web của Sergey ngày 13.01.2003. (cảm ơn rất nhiều).
Khi sửa chữa cảm biến ABS, tôi đã cố gắng sửa chữa tất cả các hành động của mình. Máy ảnh kỹ thuật số luôn ở trong tầm tay, do đó, các hoạt động minh họa, từng bước đã xuất hiện.

Bối cảnh: với khoảng thời gian năm ngày, cả hai cảm biến ABS phía trước đều bị lỗi (Toyota Carina E, mã cảm biến - 89542-05020, 89543-05020), chỉ báo lỗi ABS, đọc mã lỗi cho thấy mạch cảm biến bị hở (ảnh 1, 2) .

Điện trở giữa các đầu ra của cả hai cảm biến đều bằng không. Đúng, tôi vẫn chưa hiểu, và tôi sẽ biết ơn tất cả mọi người, những người sẽ cho bạn biết lý do dẫn đến lỗi này của cảm biến. Đương nhiên, ý nghĩ ngay lập tức xuất hiện trong đầu tôi về một sợi dây giữa đầu nối cảm biến và chính cảm biến bị đứt. Bước lùi 10 cm so với cảm biến và cắt dây, phép đo điện trở cho kết quả tương tự. Sau đó, tôi cắt dây càng nhiều càng tốt vào thân cảm biến, và một lần nữa kết quả vẫn như vậy. Các bước tiếp theo của tôi là tách dần một phần vỏ cảm biến ra khỏi mặt bên của dây, và cứ tiếp tục như vậy trong vài lần lặp lại - cưa cắt, đo điện trở. Với những thao tác như vậy, tôi đã đến được phần của vỏ với ngàm. Tôi thất vọng, vì hai giờ làm việc miệt mài không có kết quả, suy nghĩ thoáng qua trong đầu tôi: “Tôi sẽ phải trả 200 đô la cho cảm biến”. Nhưng tiền lãi vẫn mất đi. Hơn nữa, một trong các cảm biến đã được tháo rời một nửa. Và tôi quyết định đi hết con đường này. Bước tiếp theo là đo các thông số của cảm biến bằng thước cặp - chiều dài từ ngàm đến đầu là 22mm, đường kính là 17mm (ảnh 3).

Bước tiếp theo là cưa phần cảm biến có cuộn dây bên trong. Cẩn thận với một dũa kim loại, để không làm hỏng giá đỡ cảm biến, chúng tôi thực hiện một vết cắt giữa ngàm và bộ phận làm việc của cảm biến. Cảm thấy lưỡi cưa đã chạm đến kim loại (đây là nam châm cảm biến, (không may là nó nằm một nửa trong giá đỡ cảm biến), chúng tôi thực hiện một vết cắt xung quanh cảm biến và sau đó cẩn thận ngắt kết nối cảm biến khỏi cuộn dây (ảnh 4, 5)

Bước tiếp theo là tháo lớp vỏ nhựa ra khỏi cuộn cảm biến mà không làm hỏng nó. (ảnh 6, 7).

Để làm điều này, chúng tôi cắt qua phần cực của cuộn dây, chạm nhẹ vào cuộn dây của cuộn dây (ảnh 6), sau đó chúng tôi cạy vỏ từ phía bên của cuộn dây bằng một vật sắc nhọn và loại bỏ nó. Họ thở phào nhẹ nhõm, thân cuộn dây không bị hư hại gì. Tiếp theo là phần công việc cuộn dây tẻ nhạt, và kết quả là chúng ta có được một khung cuộn dây nguyên vẹn (ảnh 7).

Bước tiếp theo là một trong những bước quan trọng nhất - quấn một cuộn dây mới. Tôi đã sử dụng một dây tương tự từ cuộn dây của rơ le RES-8, tuy nhiên, nó hơi mỏng hơn so với dây ban đầu (đánh giá bằng cách lấp đầy cuộn dây, khung cuộn dây gần như được lấp đầy hoàn toàn trong bản gốc, tôi nhận được ít hơn), nhưng tôi không có thiết bị đo đường kính của dây và do đó tôi phải quan sát bằng mắt. Bạn có thể đánh gió như lời khuyên của Sergei trong một bài viết trước với máy khoan điện có bộ điều tốc. Dây thực sự rất mỏng, sơ suất nhỏ nhất và nó bị đứt. Tiếp tục từ điều này, tốt hơn là không nên vội vàng, - bạn sẽ lặng lẽ đi xa hơn. (ảnh 8).

Chúng tôi cuộn dây với lượng lớn nhất có thể, xé bỏ dây và thực hiện phép đo điện trở đầu tiên. Điện trở theo hướng dẫn sử dụng phải nằm trong khoảng 0,92 - 1,22 kOhm. Sau nhiều lần tháo cuộn dây và đo, chúng tôi hàn các dây dẫn, mong muốn tạo các dây dẫn từ dây bị mắc kẹt. Tiếp theo, chúng tôi củng cố các kết luận và cô lập cuộn dây. Chúng tôi thực hiện một phép đo kiểm soát điện trở (bạn không bao giờ biết trong quá trình hàn, cách điện, v.v., đã xảy ra đứt dây). Sau khi kết luận được cố định (nhân tiện, bạn có thể sửa chúng bằng cách cuộn dây vài vòng), bạn đã có thể thở phào nhẹ nhõm - cuộn dây đã sẵn sàng. (ảnh 9)

Công việc quan trọng nhất đã xong, bạn có thể tiến hành hình thành một vỏ cảm biến bền. Để làm điều này, bạn sẽ cần: keo dựa trên nhựa epoxy. Bạn có thể sử dụng keo epoxy Nga của chúng tôi, nhưng tôi đã sử dụng keo Mỹ của Done Deal.Không giống như của chúng tôi, nó bắt đầu trong bốn phút và hoàn toàn polyme hóa trong 1 giờ. Khuôn để rót được sử dụng từ thân của một tụ điện có đường kính trong là 17mm. Tôi cắt phần dưới của tụ điện, lấy tất cả các phần bên trong ra khỏi nó. Sau đó, ở phía đối diện, ở trung tâm, tôi tạo một lỗ cho lõi cuộn dây. Hàn cuộn dây dẫn với dây cảm biến. Chúng tôi chuẩn bị keo, đổ nó vào vỏ máy từ dưới tụ điện và nhúng toàn bộ cấu trúc vào đó. (Ảnh 10).

Chúng tôi đợi 1 giờ và cẩn thận tháo vỏ tụ điện ra khỏi cuộn dây bằng kìm hoặc kìm cắt dây. Kết quả là, chúng tôi nhận được một cảm biến hoàn chỉnh (ảnh 11).

Nó vẫn còn để chuẩn bị phần nào giá đỡ cảm biến và dán chúng vào nhau. Chúng tôi khoan một lỗ trên ngàm cảm biến theo đường kính của thân cuộn dây (17mm). Tiếp theo, chúng ta đo cách mũi của lõi cuộn dây 22mm, đặt ngàm vào dấu này và dán keo vào. Điều chính là phải quan sát độ vuông góc của các bộ phận này, nếu không trong tương lai, khi bạn phải gắn bánh xe vào trung tâm, có thể xảy ra sự cố lắp đặt. (ảnh 12, 13).

Bước cuối cùng: chúng ta thử lắp cảm biến vào đúng vị trí, nếu cần thì cẩn thận lấy giấy nhám loại bỏ lớp keo cho đến khi cảm biến chui vào lỗ một cách dễ dàng. Chúng tôi kiểm tra khoảng cách giữa các răng trên trục và lõi cảm biến (theo sách hướng dẫn, khoảng cách nên là 0,9 - 1,1 mm), nếu cần thiết, sử dụng một miếng đệm. Vì mục đích thẩm mỹ, là thao tác cuối cùng, chúng tôi sơn cảm biến bằng sơn đen từ một cái lon.

Mọi thứ đã sẵn sàng, chúng tôi kết nối cảm biến với giắc cắm, bật đề máy và nhận được kết quả mà tôi mong đợi từ lâu - màn hình ABS sẽ tắt sau 3 giây. Brain ABS thậm chí còn không nhận thấy sự thay thế. Đương nhiên, tính năng của ABS phải được kiểm tra khi hoạt động và phải thu được kết quả phanh.

Cảm biến bị vỡ như mong đợi - phần có vít tự đứt ra khỏi cuộn dây, cuộn dây vẫn nằm bên trong nắm đấm và không có cách nào để kéo nó ra. Sau đó, tôi khoan qua cuộn dây và cạo tất cả bằng một cái dùi.
Tôi muốn lưu phần thân cảm biến, nhưng không thành công. Chỉ còn lại phần lõi còn nguyên vẹn. À, tôi đã lấy thước cặp, lấy số đo. Tiếp theo, tôi làm một khung, sử dụng lõi làm trục gá để dán phần hình trụ. Tôi đã tự làm phần hình trụ dài hơn một chút so với mức cần thiết. Sau khi dán, lõi được lấy ra và thay vào đó một thanh kim loại được lắp vào (như một trục gá, sẽ thuận tiện hơn khi làm việc với nó).
Hơn nữa, về kích thước, tôi cắt các phần bên của cuộn dây từ giấy dày và dán chúng theo kích thước yêu cầu. Sau đó, tôi ngâm toàn bộ cuộn dây với keo siêu dính, làm khô nó, khô nhanh chóng (trên pin).

Nếu phần cuối của cuộn dây cũ vẫn còn trên nó, thì nó phải được loại bỏ, có một nam châm dưới nó. Nếu các kết luận cũ biến mất đồng thời - điều đó không thành vấn đề. Chúng tôi giảm một nửa phần nằm bên ngoài, nơi dây bên ngoài phù hợp. Chúng tôi tìm thấy các địa chỉ liên lạc ở đó và bên cạnh chúng, chúng tôi chọc thủng các lỗ bằng shilop. Bây giờ kết luận của các cuộn dây có thể được đẩy vào chúng và hàn. Chúng tôi đo điện trở từ khối - đã OK, tức là không phá vỡ bất cứ điều gì. Chà, một tiếng thở dài nhẹ nhõm thứ hai. Cuộn dây trên đế giữ đủ tốt, nam châm mạnh, nhưng chỉ trong trường hợp nhỏ vài giọt keo giống nhau sẽ không bị thương. Tất cả mọi thứ, chúng tôi chèn, siết chặt bu lông - chết tiệt với nó, với một khoảng cách giữa đế của cảm biến và nắm tay! Lớp đệm dày. Chúng tôi dán đầu nối, bật lửa - màn hình ABS sẽ tắt sau 3 giây - tốt, chúng tôi đã đạt được lực cản. Chúng tôi đặt bánh xe lên, chúng tôi đi - màn hình không sáng (có khả năng mức tín hiệu không đủ), chúng tôi giảm tốc độ xuống sàn và, lo và kìa !, bàn đạp bị giật!
Ria! Đang làm việc.

Chúng tôi đến nhà để xe, phủ kín khe hở bằng keo silicon, vặn tất cả các kẹp và thế là xong! Có ý kiến ​​cho rằng mức tín hiệu sẽ không đủ - khi đó hoặc lõi ở xa bánh răng - cần phải di chuyển nó hoặc tăng số vòng trong cuộn dây, nhưng có vẻ như đã thành công.
Và không có hình ảnh, không có gì chắc chắn về sự thành công, và sau đó mọi thứ đều rất thủ công và được thực hiện một cách sơ khai ngay trong nhà bếp

Phóng to phông chữ A A A

Đây là những gì khối trông giống như ban đầu, sau khi tháo các vít đang siết chặt:

Tiếp theo, hãy xem cùng một khối, đã được tháo rời. Hãy tách nó ra một lần nữa.

Chặn bằng dây buộc.

Chia sẻ bài viết với bạn bè của bạn trên các mạng xã hội! Tôi sẽ rất biết ơn bạn.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 47
Đăng ký: 22.9.2012
Thành phố: Anapa
Tự động: Honda Jazz (thế hệ đầu tiên)
Nam giới
Đã cảm ơn: 1 lần

Tôi đặt trên GD1 từ GD3, mà không tháo phần giữa của bộ điều chế, để không bơm phanh. Đã thay đổi động cơ và chip. Hoạt động mà không có vấn đề.

Bài đã được chỉnh sửa egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 151
Đăng ký: 12.7.2010
Thành phố: Tver
Tự động: không ô tô
Nam giới
Đã cảm ơn: 7 lần

tình huống thú vị.
Khi bật lửa, đèn ABS trên bảng điều khiển sẽ bật và tắt.
Nhưng! dây dẫn đến hai cảm biến ABS vừa bị cắt) và ABS đương nhiên không hoạt động.
elm327 chỉ hiển thị lỗi lambda.

Đây là gì và nó được hiểu như thế nào?

Bạn có thể bắt đầu chẩn đoán từ đâu? Có thể cơ bụng bị tắt bằng cách nào đó?

Nhóm: Người dùng
Bài: 386
Đăng ký: 17.4.2011
Thành phố: Volgograd
Tự động: Honda Fit
Nam giới
Được cảm ơn: 11 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 37
Đăng ký: 17/10/2010
Thành phố: Naberezhnye Chelny
Tự động: Honda Jazz
Nam giới
Đã cảm ơn: 0 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 7
Đăng ký: 17.8.2009
Thành phố: Tomsk
Tự động: khác
Đã cảm ơn: 0 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 32356
Đăng ký: 26.11.2007
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 1444 lần

Nó rất có thể phù hợp. Kiểm tra khe hở (theo sách hướng dẫn 0,5mm), vòng dây.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 412
Đăng ký: 1.7.2012
Thành phố: 67rus
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 18 lần

Giúp tôi giải quyết với cái abs. Tôi đã mua nó với cái không hoạt động. Có hai lỗi - 14 và 51.
Thay cảm biến, động cơ abs cũng vậy, em cài lại các lỗi, không thay, sau 200m đèn lại sáng, các lỗi như trước khi thay.
Các cầu chì còn nguyên vẹn.

Bài đã được chỉnh sửa DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 412
Đăng ký: 1.7.2012
Thành phố: 67rus
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 18 lần

Bài đã được chỉnh sửa DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 993
Đăng ký: 12.5.2013
Thành phố: Gorodovikovsk, Kalmykia
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 101 lần

Bạn đã kiểm tra các cầu chì trong khoang động cơ chưa? Bạn đã kiểm tra hoạt động của động cơ chưa? Tôi đã tháo chổi của mình và thay thế chúng, nhưng nó kêu ục ục và không quay, cuộn dây đã bị chập.

Bài đã được chỉnh sửa bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 412
Đăng ký: 1.7.2012
Thành phố: 67rus
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 18 lần

Nhóm: Người dùng
Bài: 98
Đăng ký: 1.5.2013
Thành phố: Neryungri (Yakutia)
Tự động: Honda Fit (1 thế hệ)
Nam giới
Đã cảm ơn: 8 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 993
Đăng ký: 12.5.2013
Thành phố: Gorodovikovsk, Kalmykia
Tự động: khác
Nam giới
Được cảm ơn: 101 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 49
Đăng ký: 26.7.2012
Thành phố: Slavyansk-on-Kuban
Tự động: Honfa Fit (tay lái bên trái từ Mỹ)
Nam giới
Đã cảm ơn: 0 lần

DTC 11, 13, 15, 17: Cảm biến tốc độ bánh xe (Mở mạch / Ngắn xuống đất / Ngắn thành nguồn)

1. Ngắt kết nối cáp âm khỏi pin.
2. Ngắt kết nối 25P khỏi thiết bị điện tử ABS.
3. Kết nối lại cáp pin.
4. Khởi động động cơ.
5. Đo điện áp giữa mặt đất của xe và các cực + B và GND của cảm biến bánh xe thích hợp trên đầu nối 25P của bộ điều khiển ABS (xem bảng).

Có căng thẳng không?
CÓ - Sửa chữa dây nguồn ngắn đến pin giữa bộ điều khiển-bộ điều chế ABS và cảm biến tốc độ bánh xe thích hợp.
KHÔNG - Chuyển đến 6.

6. Xoay khóa điện về vị trí “TẮT”.
7. Đo điện trở của mạch điện giữa mặt đất của xe và các cực + B và GND của cảm biến bánh xe tương ứng trên đầu nối 25P của bộ điều khiển ABS (xem bảng).

Kết nối có liên tục không?
CÓ - Chuyển đến 8.
KHÔNG - Chuyển đến 10.

8. Ngắt kết nối dây nịt 2P khỏi cảm biến tốc độ bánh xe thích hợp.
9.Đo điện trở của mạch điện giữa mặt đất của xe và các cực + B và GND của cảm biến bánh xe thích hợp trên đầu nối 25P của bộ điều khiển ABS (xem bảng).

Kết nối có liên tục không?
CÓ - Sửa chữa chập đất giữa bộ điều khiển-điều chế ABS và cảm biến tốc độ bánh xe
KHÔNG - Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe. N

10. Đo điện trở giữa các cực + B và GND 25P của đầu nối bộ ABS của cảm biến bánh xe tương ứng (xem bảng), sau đó đo điện trở giữa các cực giống nhau sau khi bạn đã hoán đổi đầu dò âm và dương của máy thử.

Cảm kháng hai bên có bằng vô cùng không?
CÓ - Chuyển đến 11.
KHÔNG - Chuyển đến số 13.

11. Ngắt kết nối dây nịt 2P khỏi cảm biến tốc độ bánh xe thích hợp.
12. Đo điện trở giữa các cực + B và GND 25P của đầu nối khối ABS của cảm biến bánh xe tương ứng (xem bảng), sau đó đo điện trở giữa các cực tương tự sau khi các đầu dò âm và dương của máy thử đã được hoán đổi.

Cảm kháng hai bên có bằng vô cùng không?
CÓ - Sửa chữa hở trong dây giữa bộ điều khiển-điều chế ABS và cảm biến tốc độ bánh xe.
KHÔNG - Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe.

13. Kiểm tra tính liên tục giữa các cực + B và GND 25P của đầu nối bộ ABS của cảm biến bánh xe tương ứng (xem bảng), sau đó kiểm tra tính liên tục giữa các đầu cuối giống nhau sau khi bạn đã hoán đổi đầu dò âm và dương của máy thử.

Có sự liên tục dây chuyền ở cả hai bên không?
CÓ - Sửa chữa hở trong dây giữa bộ điều khiển-điều chế ABS và cảm biến tốc độ bánh xe.
KHÔNG - Kiểm tra độ kín của đầu nối 25P của mô-đun điều khiển ABS. Nếu cần, hãy thay bộ điều khiển-bộ điều chế ABS bằng một bộ tốt và kiểm tra lại.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về một sự cố khá đơn giản, trong điều kiện thời tiết xấu có thể gây mất kiểm soát trên đường. Một chiếc Honda Accord đến với chúng tôi với biểu tượng ABS trên bảng điểm. Nó đã được quyết định thực hiện chẩn đoán, trong đó nó được tiết lộ rằng bộ phận ABS đã không hoạt động. Thạc sĩ của chúng tôi đã cài đặt đơn vị hợp đồng ABS. Vì thiết bị này rất thất thường, chúng tôi khuyên bạn chỉ nên lắp đặt nó ở các trung tâm chuyên biệt. Điều chính là phải cài đặt chính xác cùng một đơn vị ABS đã có trên xe, số phải phù hợp, nếu không nó sẽ không hoạt động. Sau khi lắp đặt, hoạt động của xe đã được kiểm tra.

Bạn có thể xem các tác phẩm khác của chúng tôi với xe Honda tại đây.

Chẩn đoán xe Honda trên Paveletskaya. Lắp đặt Honda Accord ABS.

Chúng tôi chỉ sử dụng thiết bị chất lượng cao và đã được kiểm chứng.

Mọi thắc mắc quan tâm cũng như hồ sơ sửa chữa, bạn có thể gọi: +7 (495) 507-90-17.

Hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị một hệ thống phức hợp nhằm mục đích an toàn khi lái xe. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (ABS) được sử dụng để chống bó cứng bánh xe khi phanh gấp hoặc trên đường trơn trượt. Được biết, việc khóa bánh hoàn toàn sẽ làm tăng quãng đường phanh của xe, và nếu chỉ khóa một vài bánh thì xe có khả năng bị trượt bánh.

ABS bao gồm một số hệ thống - hệ thống chống bó cứng phanh thực tế, hệ thống kiểm soát ổn định và phanh khẩn cấp. Toàn bộ khu phức hợp được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử, và hệ thống thủy lực của xe là thiết bị cuối cùng.

Các tín hiệu cho hoạt động của hệ thống ABS đến từ một cảm biến được lắp trên mỗi bánh xe và điều khiển chuyển động quay của bánh xe tại mỗi thời điểm chuyển động. Dựa trên tốc độ của xe, tốc độ quay của bánh xe, tình trạng mặt đường hoặc góc nghiêng của đường, tín hiệu được tạo ra ở đầu ra của bộ điện tử cho các van điều khiển của hệ thống thủy lực.

Hệ thống ABS rất quan trọng đối với việc lái xe an toàn, vì vậy trước khi tự mình sửa chữa, bạn cần cân nhắc kỹ lưỡng mọi thứ. Việc chẩn đoán và sửa chữa các bộ phận của hệ thống ABS trong dịch vụ xe hơi, mặc dù sẽ tốn kém hơn một chút so với việc bạn tự làm, nhưng sẽ đảm bảo rằng các hỏng hóc sẽ không xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất.

Điều này đặc biệt đúng đối với những người đã quen sử dụng ABS và tin tưởng vào hiệu suất của nó.

Giống như hầu hết các hệ thống điện tử, ABS có chức năng tự chẩn đoán chính hoạt động khi chìa khóa được xoay. Quá trình chẩn đoán thường mất vài giây. Nếu sau thời gian này, không có trục trặc hệ thống nào được nhận thấy, báo động trên bảng điều khiển sẽ phát ra. Khi xe đang di chuyển, chẩn đoán hệ thống ABS chạy liên tục và nếu các thông số của cảm biến hoặc thiết bị đầu cuối không nằm trong vùng dung sai, thì một cảnh báo trục trặc sẽ được kích hoạt. Khi có dấu hiệu hỏng hóc, bạn cần cẩn thận tìm một nơi thuận tiện để kiểm tra xe hoặc đến dịch vụ ô tô gần nhất, đặc biệt là trong thời tiết lạnh, đường trơn trượt. Đôi khi xảy ra sự cố có thể được khắc phục bằng chính tay bạn trong vài chục phút.

Để tự tay sửa chữa các bộ phận của hệ thống ABS, trước tiên bạn phải đo điện áp của ắc quy. Nếu điện áp nhỏ hơn 10,5 V, bộ điều khiển ABS sẽ không bật để không xảy ra lỗi khi vận hành. Với điện áp bình thường, bạn sẽ phải tiếp tục khắc phục sự cố. Hầu hết chúng là do hệ thống dây của các cảm biến. Hơi ẩm xâm nhập vào các đầu nối gây ra hiện tượng oxy hóa các tiếp điểm, do đó, trước hết, cần đánh giá tình trạng của các tiếp điểm của từng cảm biến của hệ thống ABS.

Thông thường, sự cố của hệ thống ABS là do sự cố của các cảm biến của bộ điều khiển. Để vận hành cảm biến ABS, một bánh răng được gắn vào các trục và bản thân cảm biến là một cuộn cảm nằm cách răng 0,2–1,5 mm. Nếu tất cả các răng đều đúng vị trí thì cần đo khe hở giữa chúng và các cảm biến, nếu cần thì điều chỉnh cách lắp các cảm biến. Bụi bẩn tích tụ trên răng và bề mặt của cảm biến có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của ABS.

Bản thân các cuộn dây được kiểm tra bằng một ohm kế. Thiết bị phải hiển thị điện trở 1-3 kOhm, tùy thuộc vào loại cảm biến. Điều chính là tất cả chúng đều giống nhau trên cùng một chiếc xe. Nếu cuộn cảm biến ABS có dấu hiệu hở hoặc ngắn mạch, hoặc rất khác so với những cuộn cảm biến khác thì cần phải thay thế hoặc sửa chữa. Chúng tôi chỉ có thể khuyên bạn nên kiểm tra nơi đặt các dây dẫn kết nối vào thiết bị. Có thể là do dây bị đứt, và bằng cách loại bỏ một chút cách điện từ cảm biến, bạn có thể thử hàn lại chỗ hở hoặc ngắn mạch. Nhiều thiết bị có thể được tháo rời bằng cách đốt nóng chúng bằng súng nhiệt và tháo vỏ nhựa ở điểm đi vào dây. Đó là dưới vỏ bọc này thường xảy ra vỡ nhất. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa ABS sẽ không quá nghiêm trọng. Với chi phí của cảm biến, một kỹ thuật như vậy có thể có quyền tồn tại.

Nếu các cảm biến theo thứ tự, tình trạng của dây dẫn từ chúng đến thiết bị điện tử không đạt yêu cầu, thì bạn cần phải kiểm tra bộ phận điều khiển. Việc tự tay sửa chữa bộ điều khiển ABS chỉ được khuyến khích đối với những người rất thành thạo về điện tử, biết sử dụng mỏ hàn và có kỹ năng sửa chữa các thiết bị điện tử.

Bộ điều khiển ABS, theo quy luật, không thể tách rời và được dán kín bằng keo. Bảng mạch in trên đó được làm đầy bằng một loại keo đặc biệt. Nếu bạn cẩn thận mở nó ra, bạn có thể nhìn vào các dây được hàn vào bảng mạch in của thiết bị. Rất thường chúng không chịu được rung động và bị bung ra. Dây bị đứt phải được hàn cẩn thận và hàn khác thay thế. Để hàn, bạn cần sử dụng mỏ hàn điện có công suất không quá 40 watt. Như một chất trợ dung, nhựa thông hoặc dung dịch của nó trong rượu etylic được sử dụng.

Không được sử dụng axit hàn để hàn kim loại đen, vì nó ăn mòn các đường in và dây đồng theo thời gian.

Để kiểm tra các cuộn dây của van thủy lực, bạn cần giải phóng các đầu cực của chúng khỏi chất làm kín và đặt điện áp 12 V. Một cuộn dây bình thường phải hoạt động giống như một nam châm điện, hút các vật bằng thép vào chính nó.

Việc quấn lại cuộn dây và sửa chữa bảng mạch in chỉ nên được thực hiện bởi một chuyên gia. Rất khó để làm điều đó bằng tay của chính bạn và hơn nữa là không có bất kỳ sự đảm bảo nào. Trong mọi trường hợp, sau khi sửa chữa xong, bạn cần khôi phục lại lớp keo. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng silicone trung tính. Silicone thông thường có chứa axit axetic. Nó không thể được sử dụng một cách phân loại.

Một thời gian sau khi sửa chữa, các dây dẫn in trên bảng điều khiển sẽ bị ăn mòn hoàn toàn. Đối với hầu hết các phần, bộ phận điều khiển cần được thay thế.

Thêm một lưu ý nữa. Khi thay dầu phanh trên ô tô, dầu phanh cũng phải được xả ra khỏi bình chứa ABS (bộ tích áp). Điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn bàn đạp phanh nhiều lần khi khóa điện tắt. Khi đánh lửa được bật, máy bơm trong khối thủy lực sẽ cố gắng thay thế chất lỏng bị mất. Để tránh hư hỏng các thiết bị điện tử, trong quá trình hàn trên ô tô, bộ phận điều khiển ABS cũng phải được ngắt khỏi các mạch điện bằng cách rút đầu nối ra.

Vị trí của các bộ phận của hệ thống phanh có ABS trên ô tô

Bộ điều khiển ABS thực hiện các chức năng sau:

- quản lý ABS;
- Tính toán tốc độ của ô tô;
- Tự chẩn đoán hệ thống: mã lỗi có chức năng tự chẩn đoán và an toàn được lưu trong bộ nhớ bởi hai bộ vi xử lý riêng biệt.

Bộ phận điều khiển ABS liên tục kiểm tra sự tắc nghẽn của từng bánh xe và vận hành từng van để điều chỉnh áp suất dầu phanh nếu được yêu cầu.

Bộ phận điều khiển ABS cũng kiểm tra xem các bộ phận có hoạt động tốt hay không và tắt ABS khi phát hiện sự cố.
Hệ thống phanh sau đó hoạt động giống như một hệ thống phanh tiêu chuẩn.

Cảm biến tốc độ phát hiện chuyển động quay của bánh xe và bao gồm một nam châm vĩnh cửu và một cuộn dây. Các cảm biến bánh trước nhận thông tin từ các rôto có răng nằm trên trục truyền động.

Khi các răng của rôto đi qua gần cảm biến, từ trường của cảm biến thay đổi, kết quả là xung điện áp được tạo ra.

Điện áp này tỷ lệ với tốc độ bánh xe và có thể đo được.

Đèn cảnh báo ABS và EBD nằm trong cụm đồng hồ.

1) Nó sáng trong 3 giây sau khi bật lửa, sau đó nó tắt.
2) Đi ra ngoài khi động cơ được khởi động.
3) Nếu đèn sáng liên tục, thì hệ thống ABS có trục trặc.
4) Đèn sáng trong quá trình tự chẩn đoán.
5) Nếu đèn điều khiển sáng liên tục, thì có nghĩa là hệ thống ABS của xe đã vi phạm và hệ thống của xe hoạt động như thể xe không có hệ thống ABS và TCS.
6) Đèn sáng khi ngắt kết nối điện khỏi bộ điều khiển ECU.

Đèn cảnh báo EBD (phân bổ lực phanh điện tử):

1) Đèn sáng sau khi bật lửa.
2) Đi ra ngoài khi động cơ được khởi động.
3) Sáng khi gạt cần phanh đỗ.
4) Sáng khi mức dầu phanh thấp.
5) Sáng khi hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD không hoạt động:
- trong trường hợp van điện từ bị trục trặc;
- nếu có sự cố ở nhiều bộ cảm biến;
- do sự cố của khối quản lý ECU;
- khi điện áp bị vượt quá.

Bộ điều khiển thủy lực (HCU)

Bộ điều khiển thủy lực (HCU) bao gồm một máy bơm với một động cơ điện và một khối van để điều khiển áp suất ABS.

Cảm biến nằm trong động cơ máy bơm và gửi tín hiệu đầu ra đến bộ ABS, bộ cảm biến này sẽ quyết định hoạt động của máy bơm.

Đường kính lỗ ống dẫn chất lỏng phanh trước: 4,8mm
Đường kính lỗ ống cung cấp chất lỏng phanh sau: 4,8mm

Một máy bơm mạch kép cung cấp áp suất cần thiết và một khối van phân phối áp suất truyền đến phanh bánh xe.

Bộ điều khiển ABS bắt đầu thực hiện các chức năng tự chẩn đoán sau khi đánh lửa được bật. Bộ điều khiển ABS phát hiện sự cố cho từng mạch và thành phần bằng cách so sánh trạng thái hệ thống với một bộ điều kiện giới hạn trong bộ điều khiển ABS. Bộ điều khiển ABS lưu trữ mã lỗi và sau đó xuất ra công cụ chẩn đoán dưới dạng mã, được ký hiệu bằng bốn chữ số.

Kiểm tra mã tự chẩn đoán

DTC là một số có bốn chữ số xuất hiện liên tục cho đến khi DTC được xóa bằng công cụ quét.

Trong hướng dẫn, chúng tôi sẽ sửa chữa khối thương hiệu - Bosch. Đây không phải là điều tốt nhất của abasok và mọi thứ khác đều giống hệt nhau được cài đặt trên hầu hết các thương hiệu.

ví dụ Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault và thậm chí là Mercedes.

Vị trí của bộ ABS dưới mui xe Audi A4

Sự cố bắt đầu với một lỗi khó chịu và dấu chấm than toàn màn hình. Bởi vì điều đó không có gì ngăn nắp hơn hiển thị - không thể cho đến khi bạn khắc phục sự cố.

Mọi thứ sẽ ổn và có vẻ như có thể đi xe, nhưng khi bán, người mua thường đặt rất nhiều câu hỏi khi nhìn thấy điều ô nhục này. Có, và bình tĩnh hơn nhiều khi thợ điện - mọi thứ đều theo thứ tự.

Thông thường, sự cố xảy ra trong phần điện tử của thiết bị.

Các địa chỉ liên lạc mỏng và dễ vỡ. Nếu sự cố tương tự như sự cố được mô tả bên dưới, với đủ kinh nghiệm với mỏ hàn, bạn sẽ thành công.

Chúng tôi tháo rời.
Đầu tiên, chúng ta hãy loại bỏ phần điện tử. Nó được kết nối với bộ phận thủy lực (chính) bằng sáu bu lông. Chúng tôi ngắt kết nối cáp nguồn, sau đó với một phím thuận tiện, chúng tôi thu thập thông tin và tháo nó ra.

12 tiếp điểm mô-đun điện

Bây giờ bạn cần cẩn thận mở hộp nhựa của mô-đun. Chúng tôi cắt bằng máy cắt dọc theo đường may, rất cẩn thận, không làm sâu dao. Bạn có thể chạm vào danh bạ bên trong.

Hộp đựng được mở ra.
Chúng tôi cẩn thận xem xét bảng dưới kính lúp và đèn sáng. Kiểm tra thiết bị này cho thấy hai tiếp điểm ở phía bên trái dẫn đến đầu nối bị hư hỏng.

Nhìn từ bên ngoài, mọi thứ có vẻ ổn.

Di chuyển nhẹ các dây này, chúng dễ dàng di chuyển ra khỏi các điểm tiếp xúc.

Cẩn thận hàn các dây vào vị trí. Bạn cũng có thể hàn một dây chung mới thay vì hai dây này. Bạn cần phải hàn rất cẩn thận - không làm quá nóng toàn bộ mô-đun với bo mạch.

Nếu trong kinh nghiệm hàn không mạnh - tốt hơn là đưa cho một người bạn có kinh nghiệm hoặc đến hội thảo.

Chúng tôi dán lại vỏ - bằng loại keo tốt (không phải loại cao).

Chúng tôi trả mô-đun về vị trí của nó.

Hướng dẫn này đã được sử dụng: 10999 Một lần.

Chúng tôi cung cấp một sự đảm bảo cho công việc được thực hiện và các phụ tùng thay thế được mua từ chúng tôi!

Chuyển phát nhanh nếu cần. Chúng tôi sẽ cung cấp và đề xuất các tùy chọn khác nhau. Chỉ các nhà cung cấp chính thức hàng đầu.

Ứng dụng di động với lịch sử dịch vụ. Nếu muốn, chúng tôi cung cấp quyền truy cập vào các khu vực sản xuất.

• KIỂM TRA LẠI
  Rất hài lòng với công việc của chủ nhân. Chu đáo, trung thành. Anh ấy đã cung cấp mọi sự trợ giúp có thể trong một tình huống khá khẩn cấp. Cảm ơn! Rất hài lòng với công việc của chủ nhân. Chu đáo, trung thành. Anh ấy đã cung cấp mọi sự trợ giúp có thể trong một tình huống khá khẩn cấp. Cảm ơn! Vladimir
• KIỂM TRA LẠI
  Vào thứ Sáu, tôi đã đến thăm trạm dịch vụ ở Butovo, thành thật mà nói, tôi đã rất ngạc nhiên. Thứ nhất, họ có thể nhanh chóng đưa tôi đến cơ quan và 30 phút sau cuộc gọi - họ đã đợi tôi ở trạm dịch vụ. Sau 5 phút nữa, Ôtô đã được lái vào cửa hàng và bắt đầu làm nhiệm vụ của Bộ GTVT. Bộ GTVT đã thực hiện một cách nhanh chóng, họ bổ sung thêm một số sửa chữa phòng ngừa, kết quả là trong 4 giờ, họ đã chuẩn bị Auto cho mùa đông. Tôi chưa thể đánh giá chất lượng của việc sửa chữa - thời gian sẽ trả lời. Nhưng đối với mức độ dịch vụ khách hàng - tôi có thể đặt một mức 5k chắc chắn! Có một ứng dụng dành cho iOS làm tôi ngạc nhiên! Alexei
• KIỂM TRA LẠI
  Alexander Petrovich là một tổng thanh tra xuất sắc, người biết kinh doanh của mình. Anh ấy biết rất rõ về máy móc. Mọi thứ được thực hiện trong dịch vụ xe hơi của bạn một cách nhanh chóng và hiệu quả. Cảm ơn Alexander Petrovich đã sửa chữa chiếc xe của chúng tôi, vì sự tiếp cận chu đáo với mong muốn của chúng tôi và chiếc xe của chúng tôi.Cảm ơn bạn rất nhiều, chúng tôi sẽ đến với anh ấy. Anna

Phanh khẩn cấp gây ra tình trạng mất kiểm soát với khả năng tối đa là xe sẽ bị trượt bánh. Tình huống tương tự cũng phát sinh do bánh xe trượt (đi trượt bánh) trên mặt đường bị chặn. Tốc độ cộng dồn làm tăng đáng kể chiều dài quãng đường phanh, trong đó xe có thể bị trượt bánh đáng kể. Độ bám của bánh xe với mặt đường giảm mạnh.

Để ngăn chặn tình huống như vậy, chiếc xe được trang bị một hệ thống đảm bảo phanh trơn tru. Một người lái xe có kinh nghiệm cao có thể xử lý công việc như vậy ở mức cao nhất, nhưng ngay cả trong trường hợp này, ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) sẽ không phải là thừa. Nó được lắp đặt trên toàn bộ các dòng xe ô tô của Honda.

Hệ thống chống bó cứng phanh là một tổ hợp cơ-điện tử phức tạp, bao gồm:

• Các van và kênh điều khiển được tích hợp sẵn trong đường dây chính của hệ thống phanh. Chúng giúp kiểm soát áp suất dầu phanh.
• Cảm biến tốc độ đo gia tốc và giảm tốc của từng bánh xe. Dữ liệu được gửi đến đơn vị điều khiển.
• Bộ phận ABS là một thiết bị điện tử nhận thông tin từ các cảm biến chuyển động. Các giá trị thu được được so sánh, trên cơ sở đó điều chỉnh các kênh và van. Bộ phận điện tử là thành phần dễ bị tổn thương nhất của hệ thống; trong hầu hết các trường hợp, chính bộ phận này phải trải qua quá trình tân trang lại.

Để sửa chữa hệ thống chống bó cứng phanh, cần phải có những thiết bị đặc biệt hiện đại và không phải trung tâm bảo hành ô tô nào cũng có đủ khả năng để mua. Chỉ khi sử dụng, bạn mới có thể đánh giá chính xác hoạt động của ABS và tiến hành khôi phục toàn bộ hệ thống ABS.

Tất cả các trung tâm dịch vụ kỹ thuật của Yauza Motors đều được trang bị các thiết bị cần thiết để sửa chữa ABS với nhiều sửa đổi khác nhau. Các chuyên gia của tất cả các ATC của chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc thực hiện các sửa chữa hiệu quả trong lĩnh vực này.

Bằng cách giao việc sửa chữa hệ thống ABS cho các bậc thầy của Yauza Motors, khách hàng được đảm bảo sẽ nhận được một hệ thống chống bó cứng phanh được phục hồi đáp ứng các tiêu chuẩn của nhà sản xuất ô tô, với tuổi thọ kéo dài.

Tự chẩn đoán ABS, Honda Accord CC7

Có một câu trả lời hay về chủ đề Tự chẩn đoán ABS (CC7)
TỰ CHẨN ĐOÁN
Trước hết, nếu có bất kỳ đèn nào trên hệ thống điều khiển điện tử của xe sáng (và có 4 đèn trong số đó trên Honda Accord CC7: ECU (Kiểm tra động cơ), ABS, SRS, AT (Hộp số tự động)) - hãy tự -chẩn đoán và đưa ra kết luận dựa trên kết quả của nó về các lỗi và trục trặc trong hệ thống.

Có một số chủ đề về tự chẩn đoán trong Câu hỏi thường gặp (mặc dù theo các con số, nhưng công nghệ không khác nhau chút nào)

Mọi thứ rất đơn giản:
1. Di chuyển ghế của hành khách trở lại cho đến khi nó dừng lại.
2. Lấy tuốc nơ vít Phillips và vặn hai bu lông giữ ngăn đựng găng tay từ bên dưới đến bảng nhôm. Lần thứ hai, bạn sẽ không phải tháo ngăn đựng găng tay - bởi vì bạn đã biết đầu nối ở đâu và vì vậy bạn sẽ thu thập thông tin.
3. bạn nhìn vào bên dưới bộ điều khiển van điều tiết khí nạp của bếp - tóm lại bạn sẽ thấy một cái hộp có cửa cao su xốp - và ở đó bạn thấy một đống dây đủ loại (đây là dây dẫn đến cửa hành khách, điều khiển van điều tiết khí nạp dây điện, v.v.) - và tìm một con chip hai chân (đầu nối) không được kết nối với bất kỳ thứ gì (mũi tên màu đỏ trong ảnh)

4. Khi bạn tìm thấy nó (và theo quy luật, nó nằm ngay cạnh bức tường trong góc rất xa) - bạn lấy một sợi dây rất nhỏ - bạn làm sạch nó khỏi oxit và dán một đầu vào một lỗ của con chip, và cái kia thành cái kia.
5. Cắm chìa khóa điện vào ổ khóa và vặn nó một khía: đèn trên bảng điều khiển sẽ sáng. Tùy thuộc vào cấu hình của xe, có thể có nhiều hoặc không nhiều, nhưng chúng tôi quan tâm đến một bóng đèn màu vàng - bóng đèn có hình ảnh của động cơ. Nó vẫn còn, khi nó hoạt động ở chế độ bình thường (không phải trong quá trình tự chẩn đoán), một tiếng tách được nghe thấy dưới bảng điều khiển.

Nó có thể được nhìn thấy trong ảnh (phía dưới bên trái phía trên đồng hồ đo nhiệt độ động cơ).

Cô ấy sẽ chớp mắt.Hơn nữa, chớp mắt sẽ bao gồm chớp mắt dài và chớp mắt ngắn. Nháy mắt dài là hàng chục, chớp mắt ngắn là một.
Ví dụ: bốn dài, ba ngắn - 43.
Sau đó, bạn nhìn vào bảng mã tự chẩn đoán ở đây:

Mã hoặc các mã được lặp lại ở hai khoảng thời gian thứ hai
Điều này cũng đúng với việc tự chẩn đoán các hệ thống như ABS (Hệ thống chống vỡ khối) và SRS (trong tiếng Nga - Túi khí)
Bạn cần phải đóng đầu nối hai chân giống nhau, đây là một bức ảnh của nó (mặc dù chiếc xe là một chiếc Sivka tiếng Anh, nhưng mọi thứ đều giống hệt như của chúng tôi):

Z.Y. Tôi nhắc bạn rằng dây phải quá nhỏ và cần thiết để đẩy gluuuubokoooo!
Z.Z.Y. Trên diễn đàn, bạn có thể tìm thấy một số mã giải mã để tự chẩn đoán, nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên sử dụng bảng của tôi - vì nó được lấy từ Sổ tay hướng dẫn sử dụng Honda Accord CC7

Do người dùng thêm vào