Tự sửa chữa khối cơ bụng cho bmw

Mẹo tự làm hữu ích

Tự sửa chữa khối cơ bụng

Nhật ký BMW 5 series Màu xanh pha lê

Tự sửa chữa khối abs trên bmw e39

Tự sửa chữa khối cơ bụng

E39 - Sự cố với bộ ABS và cần gạt nước BMW Club

Tự sửa chữa khối abs BMW

Tự sửa chữa khối abs BMW

Tự sửa chữa khối abs bmw e39., Báo cáo video chi tiết

Tự sửa chữa khối cơ bụng

ABS chặn cho BMW E39 mua ở Bắc Ossetia trên Avito - Quảng cáo trên trang web Avito

Sửa chữa khối abs 8E0614111v passat B5 ... và không chỉ

Sửa chữa chặn ABS BMW E39. Thông tin đầy đủ nhất về ABS chặn BMW E39. Tất cả các khối ABS E39 trên một trang. Hình ảnh khối ABS

Tự sửa chữa khối cơ bụng

dsc abs đơn vị sửa chữa BMW E38

Làm thế nào tôi sửa chữa đơn vị BMW e53 ABS.

Sửa chữa chặn ABS BMW E39. Thông tin đầy đủ nhất về ABS chặn BMW E39. Tất cả các khối ABS E39 trên một trang. Hình ảnh khối ABS

BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Hệ thống ABS bao gồm các thành phần sau: bộ phận điều khiển thủy điện tử, đèn báo sự cố hệ thống nằm trên bảng điều khiển và các cảm biến trên bánh xe của xe.

Nhiệm vụ chính của ABS là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp.

Một thiết bị điện tử nằm trong bộ điều khiển giám sát sự hiện diện của các khiếm khuyết trong hệ thống. Nếu có, đèn báo trục trặc sẽ sáng lên và hệ thống sẽ tắt. Đồng thời, bạn có thể lái xe ô tô, nhưng khi phanh, nó hoạt động như thể không có hệ thống chống bó cứng. Hầu hết mọi chủ sở hữu BMW E39 đều có thể kiểm tra và sửa chữa bộ phận ABS, bao gồm cả việc tự tay thay thế các cảm biến. Nhưng có sự khác biệt trong các mô hình trước và sau khi khôi phục lại.

BMW E39 năm 1999 đã trải qua quá trình phục hồi. Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến thân xe và bộ phận truyền động mà còn ảnh hưởng đến hệ thống chống bó cứng bánh xe trong quá trình phanh. Ở các mẫu xe trước khi phục hồi, thân van và thiết bị điều khiển điện tử được đặt cách nhau trên thùng xe: bộ phận thủy lực nằm dưới mui xe, bộ phận điện tử nằm trong khoang hành khách (sau khoang đựng găng tay).

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần ống nạp.

Kể từ năm 1999, nhà sản xuất đã gộp hai khối thành một và đặt dưới mui xe gần ống nạp. Giải pháp này hóa ra không hoàn toàn thành công, vì thiết bị điện tử hóa ra rất nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ và rung động mạnh. Chính quyết định thiết kế này đã trở thành nguyên nhân chính dẫn đến sự cố hỏng hóc của hệ thống ABS.

Cảm biến bánh xe cũng đã được thay đổi. Cho đến năm 1999, cảm biến được gắn vào trục bánh xe bằng hai bu lông, và đầu nối được sơn màu xám. Sau khi thiết lập lại, cảm biến có một tai để gắn và chip được sơn màu xanh lam.

Sau khi vặn chìa khóa trong ổ khóa khởi động, hệ thống sẽ bắt đầu chẩn đoán. Đèn ABS vẫn sáng trong khoảng 3 giây và sau đó sẽ tắt. Nếu đèn báo vẫn sáng trong thời gian dài hơn hoặc bắt đầu phát sáng khi đang lái xe, bạn nên thực hiện các hành động sau:

1. Đỗ xe, tắt máy. Khởi động động cơ sau 2-3 phút.
2. Kiểm tra điện áp được cung cấp bởi pin. Nó không được nhỏ hơn 10,5 vôn.
3. Đảm bảo rằng có sự tiếp xúc tốt giữa dây nguồn và các cực của pin.
4. Kiểm tra tính toàn vẹn của các dây đến từ các cảm biến trên bánh xe.

Nếu đèn hệ thống chống bó cứng phanh tiếp tục sáng, rất có thể bạn sẽ phải liên hệ với trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán đầy đủ tại đó. Sử dụng một thiết bị đặc biệt, bạn có thể đọc mã lỗi và sử dụng nó để xác định hướng loại bỏ lỗi.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ. Để đến được chúng, bạn phải tháo bánh xe, thước kẹp và đĩa phanh. Cảm biến được gắn vào trung tâm bằng hai hoặc một bu lông, bạn có thể vặn chúng bằng hình lục giác. Trước khi tháo dỡ, hãy xử lý mọi thứ bằng WD-40.

Chẩn đoán ABS nên bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến tốc độ

Sau khi tháo cảm biến ABS, hãy ngắt kết nối (nó nằm ở đầu cánh). Trước khi kiểm tra cảm biến, hãy đảm bảo các dây còn nguyên vẹn. Nếu có hư hỏng, sau đó các dây có thể được thay thế. Trong trường hợp này, điều quan trọng là độ dài của các dây dẫn được giữ nguyên và điện trở của cảm biến không thay đổi. Nếu bạn không hoàn toàn hiểu nó là gì, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia về điện tử vô tuyến. Cảm biến làm việc phải có điện trở trong khoảng 0,9–1,3 kOhm.

Đối với BMW E39, trước khi khởi động lại, thực tế không có vấn đề gì với bộ phận điện tử của ABS, nhưng hệ thống chống bó cứng phanh trên các mẫu xe từ năm 1999 trở nên thất thường hơn do việc bố trí bộ phận điều khiển dưới mui xe gần động cơ không thành công. . Bạn có thể thử tự điều chỉnh lại bộ phận thủy điện từ một chiếc ô tô sau năm 1999. Vì vậy, các kỹ năng làm việc với mỏ hàn sẽ có ích.

Điểm nhức nhối của khối điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối giắc cắm và bo mạch thiết bị. Tiếp xúc thường bị mất trong chúng do thay đổi nhiệt độ thường xuyên và rung động. Làm thế nào để sửa chữa khiếm khuyết này, hãy xem xét bên dưới.

Điểm nhức nhối của thiết bị điều khiển điện tử là các dây dẫn kết nối đầu nối và bo mạch thiết bị

1. Cắt bìa khỏi khối đã loại bỏ. Điều này có thể được thực hiện bằng một con dao sắc hoặc lưỡi cưa sắt.
2. Cẩn thận tháo lớp bảo vệ khỏi mép bảng. Chúng bao phủ toàn bộ bề mặt. Không cần phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần có quyền truy cập vào các dây dẫn nhôm từ bo mạch đến đầu nối. Nhặt một cây kim, kiểm tra cẩn thận chỗ tiếp xúc. Để làm điều này, chỉ cần chọc một cây kim vào dây dẫn.
3. Sử dụng nhíp, loại bỏ dây dẫn không tiếp xúc. Chúng tôi hàn một cái mới để thay thế. Tốt hơn là nên đi một dây đồng mỏng. Một dây từ dây sạc điện thoại di động không hoạt động là hoàn hảo. Tôi chắc rằng nhiều người trong số các bạn sẽ tìm thấy điều này ở nhà.
4. Chúng tôi kiểm tra phần còn lại của dây dẫn. Có 16 dây đi đến đầu nối. Nếu bị đứt, hãy hàn tiếp điểm.
5. Chúng tôi cài đặt nắp trên chất bịt kín. Chúng tôi gắn khối trên xe. Chúng tôi kết nối các đường ống thủy lực và đầu nối cảm biến.

Nếu các “chuyên gia” đã leo vào thiết bị điều khiển, thì hầu như không thể sửa chữa nó. Tốt hơn là tìm kiếm một thay thế ngay lập tức. Không nên mua một bộ ABS để tháo rời. Nó có thể có những khiếm khuyết có thể hiển thị sau này.

Bạn có thể lái xe mà không có ABS, nhưng hãy nhớ rằng hệ thống chống bó cứng phanh là một yếu tố đảm bảo an toàn cho xe hơi. Chăm sóc bản thân và những người xung quanh bạn.

BMW E39 được trang bị hệ thống mở khóa bánh xe khi phanh khẩn cấp. Hệ thống này được bao gồm trong hầu hết các xe ô tô mới. Chức năng chính của ABS - trong tình huống quan trọng, giúp bánh xe không bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống này cũng giúp kiểm soát máy tốt hơn trong quá trình phanh gấp. Điều này chủ yếu xảy ra khi đi vào một góc cua và trên một con đường băng giá. Hệ thống ABS bao gồm:

• Khối điều khiển.
• Đèn báo lỗi hệ thống. Nó nằm trong cabin trên bảng điều khiển.
• Cảm biến đặc biệt nằm trên bánh xe BMW.

Một thiết bị điện tử, nằm trong thiết bị điều khiển, thực hiện chức năng giám sát sự xuất hiện của các vấn đề trong chính hệ thống. Trong trường hợp có sự cố, đèn trên bảng thông tin sẽ sáng và hệ thống tự ngừng hoạt động. Điều khiển xe trong tình huống như vậy là được phép, nhưng nếu phanh gấp, xe sẽ hoạt động khác. Hầu như bất kỳ trình điều khiển BMW E39 nào cũng có thể chẩn đoán và khắc phục các sự cố trong hệ thống.

Sau khi khởi động xe, việc kiểm tra hệ thống ABC bắt đầu. Đồng thời, đèn trong cabin trên bảng điều khiển sáng lên trong 3 giây. Sau thời gian trôi qua, đèn tắt. Nếu chỉ báo không biến mất, hãy làm như sau:

1. Nếu xe đang chuyển động, nó nên dừng lại và tắt máy. Nó sẽ mất 3 phút. Sau đó khởi động xe lại.
2. Bạn nên kiểm tra điện áp trong pin - 10,5 watt.
3. Cần kiểm tra các thiết bị đầu cuối và dây nguồn.
4. Xem tất cả các dây dẫn đến cảm biến trên bánh xe.

Nếu bóng đèn tiếp tục hoạt động, bạn nên liên hệ với các chuyên gia dịch vụ của BMW để được chẩn đoán. Sử dụng một thiết bị điện tử đặc biệt, thông tin được đọc từ khối và điểm của vấn đề được xác định.

Để hiểu rằng có vấn đề với bộ E39 ABS, bạn có thể nhận thấy một hành vi khác của xe:

1. Không có giao tiếp với cảm biến bánh xe.
2. Cài đặt cảm biến mới không giải quyết được vấn đề này.
3. Thứ tự phá hủy khối theo các cảm biến: trái - sau; ngay trước mặt; trước - trái; lưng bên phải.
4. Đồng hồ tốc độ ngừng hoạt động.
5. Các đèn báo trên bảng điều khiển trong cabin đang bật, cho thấy có sự cố.
6. Sau khi BMW khởi động, hệ thống sẽ tự động tắt.
7. ABC tắt khi lái xe trên mặt đường không bằng phẳng.

Việc tự kiểm tra nên bắt đầu bằng các cảm biến điện của các số chu kỳ. Thiết bị được cố định trên trung tâm bằng bu lông. Do đó, cần tháo lắp ráp với đĩa phanh và các bộ phận khác. Có thể tháo các bu lông bằng chìa khóa đặc biệt - hình lục giác, ngược chiều kim đồng hồ. Để loại bỏ tốt hơn, hãy rắc các bu lông bằng WD-40 (dụng cụ đặc biệt - vedeshka).

Sau khi tháo cảm biến, ngắt kết nối nằm trên cánh ở phía trên cùng. Bạn cũng nên kiểm tra tính toàn vẹn của dây. Nếu dây bị hỏng thì phải thay dây mới, xoắn và cách điện trong trường hợp này là không phù hợp. Dây cần có cùng chiều dài và cùng tiết diện. Điện trở cảm biến 0,9-1,3 kOhm.

Ở BMW E39 cho đến năm 1999 không có vấn đề gì với hệ thống chống bó cứng. Nhưng những phiên bản mới hơn của chiếc xe có một điểm yếu như vậy. Điều này là do sự cố định của bộ phận điều khiển không thành công. Nó nằm gần bộ phận nguồn. Để khôi phục thiết bị thủy điện sau năm 1999, bạn sẽ cần một mỏ hàn, nhựa thông và thiếc.

Điểm yếu của khối điều khiển là các dây dẫn kết nối đầu nối với bo mạch thiết bị. Liên lạc bị mất ở nơi này. Điều này là do rung động liên tục, cũng như sự thay đổi đột ngột của nhiệt độ.

1. Lấy một con dao lớn hoặc một chiếc cưa sắt để lấy nắp ra khỏi khối.
2. Với những thao tác cẩn thận, bạn nên loại bỏ lớp bảo vệ nằm trên các cạnh của bảng. Không cần thiết phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần truy cập vào dây dẫn. Chúng được làm bằng nhôm và chạy từ bo mạch đến đầu nối. Sử dụng một kim thường xuyên, kiểm tra chỗ tiếp xúc. Cần châm nhẹ kim vào dây dẫn.
3. Dây dẫn được loại bỏ bằng nhíp hoặc nhíp mà không cần tiếp xúc. Và ở vị trí của nó, hãy đặt một cái mới với sự trợ giúp của hàn. Dây đồng là chất dẫn điện tốt nhất. Cùng một phần và dây hợp kim từ bộ sạc điện thoại di động.
4. Có 16 dây kết nối với chính đầu nối. Tất cả chúng đều cần được kiểm tra. Nếu không có sự dẫn điện, dây dẫn thay đổi theo cùng một chiều.
5. Trước khi bạn lắp nắp vào vị trí của nó, hãy sử dụng chất bịt kín. Khối trở lại vị trí của nó trong xe hơi. Các đường ống áp suất cao và các tiếp điểm cảm biến được kết nối với nó.

Nếu bộ phận ABS đã được sửa chữa rồi thì không thể sửa lại.Bạn nên mua một cái mới trong một cửa hàng chuyên dụng. Khối này không nên được bỏ trên các trang web thăm dò. Thông thường nó có khuyết tật.

Xe BMW bị hỏng hệ thống ABS được phép vận hành, nhưng đây là sự an toàn của người lái, hành khách và những người khác.

Kính gửi các diễn đàn cần lời khuyên về nơi đào sâu vấn đề với ABS.

Này! bo mạch trên khối abs cháy hết .. xe bốn bánh khó.

Xin chào mọi người, có hiện tượng rung từ 1000-1500 vòng / phút, em vang lên hộp số tự động bánh rán, thực tế là loại văn phòng nào.

Chào mọi người. Có thể ai đó có địa chỉ liên lạc của một thợ sửa chữa thông minh.

Tôi chào đón tất cả mọi người. Chủ đề là cái này. Do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và khói xám trong quá trình tăng tốc trên cf.

Xin chào. Bản sao Ý, rộng rãi khác nhau: trước 8j, lốp Bridgestone 225/35/19 sau 9j.

Ai đi qua ?, bmw e39 vết nứt trên kính tại điểm gắn của giá đỡ, vết nứt ra khỏi lỗ.

thực sự phải kiếm được. nhưng không dễ tìm + và -. Và vì vậy sau khi thay thế, bạn cần khởi tạo khối, loại bỏ các lỗi với máy quét.

Tôi đã thay đổi tất cả các cầu chì, mọi thứ đều hoạt động, tôi đã để lại cả mùa đông với một vòng hoa trên bảng điều khiển và thiếc ABS DSC không hoạt động

Điều chính trong nhiều dịch vụ thậm chí không nghĩ đến việc nhìn vào các cầu chì

Tôi đã thay đổi tất cả các cầu chì, mọi thứ đều hoạt động, tôi đã để lại cả mùa đông với một vòng hoa trên bảng điều khiển và thiếc ABS DSC không hoạt động

Điều chính trong nhiều dịch vụ thậm chí không nghĩ đến việc nhìn vào các cầu chì

đây là những bậc thầy

Tôi sẽ mua kai 3.2-3.6 màu đen, nội thất màu be, da kéo dài, pneuma, trong tình trạng tốt

Máy đo độ dày cho thuê cho diễn đàn 100 rúp. ngày

mỗi cảm biến ABS cắm vào một đầu nối trong vòm bánh xe (bánh trước) hoặc dưới mặt sau của ngưỡng cửa (bánh sau) bằng một phích cắm kín

trông giống như một hộp đen hình chữ nhật có chốt .. hai dây nằm ở đó - từ cảm biến ABS, và từ cảm biến mòn miếng đệm - có thể bạn bị đứt ở đó. Ngắt kết nối cảm biến ABS khỏi chip và kiểm tra nó trong một đoạn ngắn.

Vì vậy, tôi đã phải chịu số phận đáng buồn khi nhìn thấy một vòng hoa đèn trên ngăn nắp, nghe thấy tiếng động cơ ABS từ dưới mui xe, và lo lắng về việc thiếu ABS, lực kéo và chống bux khi lái xe.

sau 1,5 giờ làm việc với các phím, đầu, cố định và cắt đầu torx E5 .. Tôi đã tháo bộ phận điều khiển.

Tôi đã không cắt nó, nhưng với một cái tuốc nơ vít và một cái búa xung quanh chu vi, tôi đã bẻ được nắp. nếu bạn đánh một cách cẩn thận nhưng chắc chắn, sau đó mọi thứ khác nhau một cách tuyệt vời.

nó có nghĩa là như vậy - các tiếp điểm động cơ của tôi đã theo thứ tự - nhưng điều này là tự nhiên, bởi vì động cơ bị rò rỉ giống như một nạn nhân.

nhưng nhờ một gợi ý ở trang 5 hoặc 6 của chủ đề này, tôi quyết định đổ chuông các phím điện tử MOSFET như một người kiểm tra .. và vì vậy cả hai đều bị hỏng. các phím này mở và tắt nguồn động cơ

nếu ai đó cũng cần thay đổi chúng - hãy nhớ một số điều:

1. phù hợp BẤT KỲ MOSFET N-channel nào với thông số 30 Volt / 30 Amp tản nhiệt 40-50 watt .. lúc đầu tôi đặt các mosfet 24 vôn / 30 A - sau 10 km chúng chết

2. MOSFET là tiêu chuẩn FR3303 - tìm kiếm các chất tương tự của chúng, bạn sẽ tìm thấy chúng trên thị trường vô tuyến, hoặc tốt hơn nữa, hàn chúng từ bo mạch chủ máy tính) MOSFET với các thông số như vậy nằm trong các mạch cung cấp điện của bộ xử lý. bộ nhớ. Khe cắm PCI-EX.

3. dựa trên đoạn trước, tôi khuyên bạn nên sửa chữa thiết bị tại các kỹ sư điện tử máy tính - bởi vì rất dễ dàng cho các thành phần cũ được hàn và các linh kiện mới không được hàn, chất nền cho các mosfet này ở mặt trái dường như đi vào một bộ tản nhiệt mạnh mẽ .. ngay lập tức loại bỏ nhiệt và mosfet nằm trong cuộn dây như được dán. Tôi đã hàn bằng máy sấy tóc (520 độ, thổi toàn bộ, đầu phun hẹp) + một mỏ hàn 40 watt - nhưng tôi không thể "thổi bay" transjuks .. nhưng tôi đã "thổi bay" một vài điện trở. cuối cùng, tôi mài các linh kiện cũ bằng máy mài và hàn lên trên những linh kiện mới .. nói chung - giao việc kinh doanh này cho một chuyên gia sửa chữa điện tử.

4.có 4 mosfet FR3303 trên bo mạch - nhưng chỉ có 2 trong số chúng cần được thay đổi - những con được hàn bên cạnh các tiếp điểm của động cơ.

cuối cùng - tôi đã tiết kiệm ngân sách khỏi mất 150 euro (Khối đã sử dụng để tháo rời))

mọi góc độ

Chẩn đoán cho thấy lỗi 71 (động cơ bơm abs).
Đã tháo bộ điều khiển ABS:
kiểm tra hàn (họ đánh bại các vết nứt nhỏ trên các điểm tiếp xúc), hàn mọi thứ,
Tôi đã kiểm tra các bóng bán dẫn và chúng ổn.
Tôi đã lắp bộ điều khiển ABS vào máy nhưng vẫn không hết lỗi.
Tôi cấp điện trực tiếp vào động cơ ABS, tạo ra một loại phích cắm giống như trên bộ điều khiển ABS. Kết quả-0, sự lây nhiễm là im lặng.

Ai chủ đề tự làm sạch động cơ?

Đề tài hay) Đồng nghiệp, cùng cảnh ngộ, chỉ có một thắc mắc - khi mở khối ABS ra, quả thật là hai sợi dây được mạ kẽm, hàn nhưng vấn đề không biến mất, tôi còn để ý thấy 3 cái râu từ "hình vuông" màu trắng. đã được hàn ra, đánh dấu nó trong bức ảnh, một người nào đó Bạn có biết anh ta chịu trách nhiệm về việc gì không?

Cảm ơn các bạn! hàn giúp tôi với!

Tôi bắt đầu tìm kiếm một đầu E5, tôi phải mua một bộ
và vì có nguy cơ lớn bị rò rỉ đầu trong ruột khoang động cơ, tôi đã làm một chiếc chìa khóa đặc biệt

cắt đầu bằng một cái dremel
vết cắt chỉ đơn giản được rèn thành một cờ lê vòng có kích thước phù hợp

đầu chưa cắt hoàn toàn không khớp với các vít dưới cùng

Chết tiệt chính xác là dấu hiệu giống như của bạn, tôi đã thay đổi tất cả các cảm biến xung quanh và hàn các tiếp điểm trong bộ điều khiển cho máy bơm, nhưng vấn đề vẫn không biến mất, bạn có nghĩ là bóng bán dẫn này cũng là vấn đề?

Vì vậy, tôi đã phải chịu số phận đáng buồn khi nhìn thấy một vòng hoa đèn trên ngăn nắp, nghe thấy tiếng động cơ ABS từ dưới mui xe, và lo lắng về việc thiếu ABS, lực kéo và chống bux khi lái xe.

sau 1,5 giờ làm việc với các phím, đầu, cố định và cắt đầu torx E5 .. Tôi đã tháo bộ phận điều khiển.

Tôi đã không cắt nó, nhưng với một cái tuốc nơ vít và một cái búa xung quanh chu vi, tôi đã bẻ được nắp. nếu bạn đánh một cách cẩn thận nhưng chắc chắn, sau đó mọi thứ khác nhau một cách tuyệt vời.

nó có nghĩa là như vậy - các tiếp điểm động cơ của tôi đã theo thứ tự - nhưng điều này là tự nhiên, bởi vì động cơ bị rò rỉ giống như một nạn nhân.

nhưng nhờ một gợi ý ở trang 5 hoặc 6 của chủ đề này, tôi quyết định bấm chuông các phím điện tử MOSFET như một người kiểm tra .. và vì vậy cả hai đều bị hỏng. các phím này mở và tắt nguồn động cơ

nếu ai đó cũng cần thay đổi chúng - hãy nhớ một số điều:

1. phù hợp BẤT KỲ MOSFET N-channel nào với thông số 30 Volt / 30 Amp tản nhiệt 40-50 watt .. lúc đầu tôi đặt các mosfet 24 vôn / 30 A - sau 10 km chúng chết

2. MOSFET là tiêu chuẩn FR3303 - tìm kiếm các chất tương tự của chúng, bạn sẽ tìm thấy chúng trên thị trường vô tuyến, hoặc tốt hơn nữa, hàn chúng từ bo mạch chủ máy tính) MOSFET với các thông số như vậy nằm trong các mạch cung cấp điện của bộ xử lý. bộ nhớ. Khe cắm PCI-EX.

3. dựa trên đoạn trước, tôi khuyên bạn nên sửa chữa thiết bị tại các kỹ sư điện tử máy tính - bởi vì rất dễ dàng cho các thành phần cũ được hàn và các linh kiện mới không được hàn, chất nền cho các mosfet này ở mặt trái dường như đi vào một bộ tản nhiệt mạnh mẽ .. ngay lập tức loại bỏ nhiệt và mosfet nằm trong cuộn dây như được dán. Tôi đã hàn bằng máy sấy tóc (520 độ, thổi toàn bộ, đầu phun hẹp) + mỏ hàn 40 watt - nhưng tôi không thể "thổi bay" các transjuks .. nhưng tôi đã "thổi bay" một vài điện trở. cuối cùng, tôi mài các thành phần cũ bằng một cái dremel và hàn những linh kiện mới lên trên .. nói chung - giao việc kinh doanh này cho một chuyên gia sửa chữa điện tử.

4. có 4 mosfet FR3303 trên bo mạch - nhưng chỉ có 2 trong số chúng cần được thay đổi - những con được hàn bên cạnh các tiếp điểm của động cơ.

cuối cùng - tôi đã tiết kiệm ngân sách khỏi mất 150 euro (Khối đã sử dụng để tháo rời))

Hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị một hệ thống phức hợp nhằm mục đích an toàn khi lái xe. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (ABS) được sử dụng để chống bó cứng bánh xe khi phanh gấp hoặc trên đường trơn trượt. Được biết, việc khóa bánh hoàn toàn sẽ làm tăng quãng đường phanh của xe, và nếu chỉ khóa một vài bánh thì xe có khả năng bị trượt bánh.

ABS bao gồm một số hệ thống - hệ thống chống bó cứng phanh thực tế, kiểm soát ổn định và phanh khẩn cấp. Toàn bộ khu phức hợp được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử, và thiết bị cuối cùng là hệ thống thủy lực của xe.

Các tín hiệu cho hoạt động của hệ thống ABS đến từ một cảm biến được lắp trên mỗi bánh xe và điều khiển chuyển động quay của bánh xe tại mỗi thời điểm chuyển động. Dựa trên tốc độ của xe, tốc độ quay của bánh xe, tình trạng mặt đường hoặc góc của đường, các tín hiệu được tạo ra ở đầu ra của bộ điện tử cho các van điều khiển của hệ thống thủy lực.

Hệ thống ABS rất quan trọng đối với việc lái xe an toàn, vì vậy trước khi tự mình sửa chữa, bạn cần cân nhắc kỹ lưỡng mọi thứ. Việc chẩn đoán và sửa chữa các bộ phận của hệ thống ABS trong dịch vụ xe hơi, mặc dù sẽ tốn kém hơn một chút so với việc bạn tự làm, nhưng sẽ đảm bảo rằng các hỏng hóc sẽ không xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất.

Điều này đặc biệt đúng đối với những người đã quen sử dụng ABS và tin tưởng vào hiệu suất của nó.

Giống như hầu hết các hệ thống điện tử, ABS có chức năng tự chẩn đoán chính hoạt động khi chìa khóa được xoay. Quá trình chẩn đoán thường mất vài giây. Nếu sau thời gian này, không có trục trặc hệ thống nào được nhận thấy, báo động trên bảng điều khiển sẽ phát ra. Khi xe đang di chuyển, chẩn đoán hệ thống ABS chạy liên tục và nếu các thông số của cảm biến hoặc thiết bị đầu cuối không nằm trong vùng dung sai, thì một cảnh báo trục trặc sẽ được kích hoạt. Khi có dấu hiệu hỏng hóc, bạn cần cẩn thận tìm một nơi thuận tiện để kiểm tra xe hoặc đến dịch vụ ô tô gần nhất, đặc biệt là trong thời tiết lạnh, đường trơn trượt. Đôi khi xảy ra sự cố có thể được khắc phục bằng chính tay bạn trong vài chục phút.

Để tự tay sửa chữa các bộ phận của hệ thống ABS, trước tiên bạn phải đo điện áp của ắc quy. Nếu điện áp nhỏ hơn 10,5 V, bộ điều khiển ABS sẽ không bật để không xảy ra lỗi khi vận hành. Với điện áp bình thường, bạn sẽ phải tiếp tục khắc phục sự cố. Hầu hết chúng là do hệ thống dây của các cảm biến. Hơi ẩm xâm nhập vào các đầu nối gây ra hiện tượng oxy hóa các tiếp điểm, do đó, trước hết, cần đánh giá tình trạng của các tiếp điểm của từng cảm biến của hệ thống ABS.

Thông thường, sự cố của hệ thống ABS là do sự cố của các cảm biến của bộ điều khiển. Để vận hành cảm biến ABS, một bánh răng được gắn vào các trục và bản thân cảm biến là một cuộn cảm nằm cách răng 0,2–1,5 mm. Nếu tất cả các răng đều đúng vị trí thì cần đo khe hở giữa chúng và các cảm biến, nếu cần thì điều chỉnh cách lắp các cảm biến. Bụi bẩn tích tụ trên răng và bề mặt của cảm biến có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của ABS.

Bản thân các cuộn dây được kiểm tra bằng một ohm kế. Thiết bị phải hiển thị điện trở 1-3 kOhm, tùy thuộc vào loại cảm biến. Điều chính là tất cả chúng đều giống nhau trên cùng một chiếc xe. Nếu cuộn cảm biến ABS có dấu hiệu hở hoặc ngắn mạch hoặc rất khác so với những cuộn cảm biến khác thì cần phải thay thế hoặc sửa chữa. Chúng tôi chỉ có thể khuyên bạn nên kiểm tra nơi đặt các dây dẫn kết nối vào thiết bị. Có thể là do dây bị đứt, và bằng cách loại bỏ một chút cách điện từ cảm biến, bạn có thể thử hàn lại chỗ hở hoặc ngắn mạch. Nhiều thiết bị có thể được tháo rời bằng cách đốt nóng chúng bằng súng nhiệt và tháo vỏ nhựa ở điểm đi vào dây. Đó là dưới vỏ bọc này thường xảy ra vỡ nhất. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa ABS sẽ không quá nghiêm trọng. Với chi phí của cảm biến, một kỹ thuật như vậy có thể có quyền tồn tại.