Chi tiết: tự sửa chữa BMW e60 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Để có một chuyến đi tự tin trên một chiếc xe hiện đại, tất cả các hệ thống điện tử phải hoạt động tốt. Trong những chiếc xe hơi của BMW trong những năm gần đây, một số hệ thống điều khiển và giao tiếp với người lái đã được sử dụng. Một trong những phổ biến nhất là Hệ thống liên lạc trên ô tô (CCC). Với sự trợ giúp của bộ phận này, người lái xe kiểm soát tất cả các chức năng của xe, có thể thực hiện chẩn đoán, cấu hình các chức năng đa phương tiện. Sửa chữa CCC E60 là một quá trình phức tạp và phức tạp nên bắt đầu bằng việc chẩn đoán hoàn chỉnh tất cả các chi tiết của khu phức hợp này.
Về mặt trực quan, phân tích của mô-đun này có thể trông khác. Đây là thiếu tải, chỉ là màn hình đen của thiết bị hộp thoại, khởi động lại liên tục, đóng băng. Các vấn đề bất thường khác cũng có thể xảy ra, chẳng hạn như hoạt động kém của các nút cảm ứng hoặc cài đặt hệ thống không đầy đủ. Sửa chữa bộ phận CCC BMW E60 bao gồm một số bước chẩn đoán để xác định nguyên nhân của lỗi:
hư hỏng cơ học - thường xảy ra nhất trong một vụ tai nạn hoặc các sự cố tương tự khác;
lỗi mô-đun đầu vào dữ liệu, không thể thực hiện cài đặt trong hệ thống điều khiển;
lỗi của các yếu tố phần mềm của phần sụn, bạn sẽ cần phải làm việc với phần mềm;
sự cố liên quan đến tiếp xúc điện kém chất lượng, hỏng các cảm biến đối thoại trong hệ thống.
Tất cả những vấn đề này có thể xảy ra trên xe có số km đủ lớn và xe mới. Đôi khi hệ điều hành chỉ dừng tải mà không có lý do rõ ràng. Trước khi sửa chữa CCC BMW E60, bậc thầy chẩn đoán và tìm ra nguyên nhân của các vấn đề. Đó có thể là sự cố phần cứng hoặc phần mềm trên thiết bị.
Video (bấm để phát).
Các hệ thống điều khiển đối thoại, nơi hầu như tất cả các giao tiếp giữa chủ sở hữu và máy móc đều được gắn kết, ngày càng đảm nhận nhiều chức năng hơn. Với một thiết bị hư hỏng hoàn toàn như vậy, người lái xe thực sự không thể điều khiển bất kỳ chức năng nào của xe. Việc sửa chữa CCC trên BMW E60 đúng cách bắt đầu bằng công việc chẩn đoán. Các hành động sau có thể được thực hiện trong quy trình:
kiểm tra toàn bộ hệ thống cảm biến và điều khiển liên kết với thiết bị trên xe;
kiểm tra và cài đặt lại phần mềm, flash CCC, thiết lập lại các cài đặt về tiêu chuẩn;
thay thế bản thân thiết bị bằng một thiết bị tương tự hoặc với một tùy chọn khác để lắp đặt trực tuyến từ BMW;
cài đặt phần sụn đơn giản hơn được chuẩn bị cho hoạt động trong điều kiện thực tế của Nga.
Bất kỳ lỗi nào của nút này đều có thể trở nên nghiêm trọng. Thường thì không có vấn đề gì với các chức năng cơ bản của máy, nhưng sẽ không có yếu tố tiện nghi nào hoạt động với các cài đặt bạn cần. Vì vậy, những vấn đề như vậy nên được sửa chữa ngay khi chúng xảy ra. Đôi khi chủ sở hữu BMW yêu cầu cập nhật firmware đơn giản vì CCC quá chậm.
Nếu CCC BMW E60 của bạn không bật, xảy ra các cài đặt không chính xác, hãy liên hệ với trạm dịch vụ Techcentric. Chúng tôi làm việc với những chiếc xe có xuất xứ từ Bavaria và thực hiện mọi công việc với chất lượng cao. Chuyên gia sẽ xác định các vấn đề liên quan đến điều khiển hộp thoại, kiểm tra tất cả các cảm biến, thực hiện chẩn đoán máy tính và loại bỏ lỗi. Sau đó, bạn sẽ có thể sử dụng lại tất cả các chức năng cài đặt. Để biết thêm thông tin hoặc đặt lịch hẹn vào thời điểm thuận tiện, chỉ cần gọi cho chúng tôi.
Có lẽ nhiều người đã gặp phải sự cố như vậy khi khối CCC dừng tải, chạm đến logo BMW và khởi động lại. Đó là số phận đã đến với tôi. Và tôi quyết định cố gắng tự mình sửa chữa nó. Hãy bắt đầu với việc loại bỏ. Quá trình này rất dễ dàng. Vì vậy, tôi sẽ nói ngắn gọn. Chúng tôi loại bỏ tấm ván gỗ trang trí, bắt đầu từ mép bên phải.Tiếp theo, tháo 2 vít giữ thanh khí hậu, Chúng ta tắt thanh khí hậu. Chúng tôi tháo 4 vít giữ trực tiếp khối ss. Di chuyển bộ chọn đến vị trí D và kéo khối ra. Chúng tôi tắt dây và mang chúng ra bàn)))
Chào mọi người. Giống như nhiều người khác, khi cái nóng đến, tôi gặp phải một vấn đề khó chịu như máy CCC phải khởi động lại liên tục. Tôi không tìm thấy bất kỳ thông tin đặc biệt hữu ích nào trên Internet, mọi người thực tế la hét rằng tôi cần mua một cái mới. Nhưng tôi đã đến về chủ đề chẳng hạn như làm nóng bo mạch chủ bằng máy sấy tóc. Tôi đã tìm thấy những con chip có vấn đề nhất trên bo mạch chủ và đến gặp bạn bè của tôi trong nhà để xe để giải quyết vấn đề này. Thực ra, những gì cần thiết: một máy sấy tóc, một tuốc nơ vít torx. Một chút giấy bạc để che các tụ điện, và một vài người để trò chuyện thân mật))
Khi phần đầu được tháo ra (tôi sẽ không viết về việc loại bỏ nó, nó dễ dàng như gọt vỏ quả lê, có rất nhiều thông tin trên internet), bạn cần phải mở nắp dưới cùng. Dưới nắp, bo mạch chủ hiện ra ngay lập tức, chúng tôi tháo RAM ra, tháo dây cáp hai bên và bình tĩnh lấy nó ra.
Tiếp theo, đặt bo mạch chủ trên một mặt phẳng, dùng giấy bạc che các tụ điện và khởi động. Trên máy sấy tóc, tôi đặt 450s và làm nóng cả hai mặt, để bảng nguội tự nhiên sau khi làm ấm những chỗ sau:
Nhưng ai đó làm ấm cả bàn cờ. Anh ấy làm ấm khoảng 40 phút, có lẽ, để nó nguội bình thường và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, kết nối nó và O MIRACLE! Mọi thứ đều hoạt động))) Thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng nó sẽ thành công, sau khi đọc những bình luận và bài đăng đầy hoài nghi về nó.
Xem tiếp sẽ ra sao, nhưng nói chung mình muốn mua cái gì đó rất CIC, nên nghĩ là gom tiền))
Tốc độ quay = 0 vòng / phút => Có thể không kết nối được quạt
VÂNG. Chúng tôi kết nối. Và anh ấy hoàn toàn im lặng! Chẩn đoán cũng im lặng. Kết luận: trong CCC E70, kết nối quạt được thực hiện trên các chân khác. Cái gì, tôi không tìm thấy. Có lẽ những người kiếm tiền từ việc này đều biết. Rất có thể do máy quá nóng liên tục nên một loại vi mạch nào đó vẫn bị hàn. Tôi không thấy có vấn đề gì trong việc hàn, vì ngay từ đầu bạn cần phải giải quyết vấn đề làm mát.
Điều khiển bằng giọng nói cũng không hoạt động. Một chuyện vặt vãnh, nhưng không hề dễ chịu.
Vấn đề thứ hai: Nó CHỈ xảy ra trên e60 trong đó nhạc HI-FI được cài đặt. Không có vấn đề như vậy với âm thanh nổi và nhạc HI-FI hàng đầu. NÓI CHUNG! Họ bắt đầu tìm hiểu Đây là sơ đồ kết nối high-fi với e60. Có thể thấy tín hiệu trực tiếp đi từ CCC đến tất cả các loa, trừ loa trung trầm. Chúng đi qua một bộ khuếch đại nhỏ trong thân cây. Các đầu ra từ CCC: 13 - bật dây tín hiệu 10 và 3 - loa siêu trầm bên trái (qua bộ khuếch đại) 9 và 4 - loa siêu trầm bên phải (qua bộ khuếch đại) có không có chẩn đoán, điều này giải thích sự im lặng của máy tính. Bộ khuếch đại hi-fi không chỉ khuếch đại các kênh trung trầm mà còn cho tất cả các loa khác. CCC E70 để lại 4 cặp dây + và -, hai kênh phía trước và hai kênh phía sau. Và sau amp, tất cả các tín hiệu khác xuất hiện, bao gồm cả âm trung trầm. Sơ đồ kết nối cho MASK và logic giống nhau ở mức 100. Giải pháp được tìm thấy bằng cách cấp nguồn cho các kênh của amp e60 của tôi từ đầu ra đến loa sau bên phải. mông Trên Internet, tôi đã xem mô tả một vấn đề như vậy vài lần, nhưng không coi trọng chút nào. Bây giờ tôi biết làm thế nào để giải quyết nó và có thể giúp một ai đó.
Trong các vấn đề khác, hôm nay tôi đã xóa CCC này khỏi xe của mình, thay thế nó bằng E60 gốc của tôi. quạt, điều khiển bằng giọng nói và âm trung trầm hoạt động bình thường.
Các giá đỡ lái trên các "boomers" nổi tiếng là những bộ phận đòi hỏi phải sửa chữa và bảo dưỡng phức tạp thường xuyên. Những người hâm mộ phong cách lái xe “thể thao” đặc biệt bị ảnh hưởng, nhưng điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì cơ cấu lái trong tình huống như vậy chịu tải quá mức.
Tất nhiên, điều quan trọng nhất trong sửa chữa là chi phí của nó. Chúng tôi đã thực hiện một cuộc nghiên cứu nhỏ và gọi cả tiệm địa phương là "kuzmichi" và tiệm bình thường. Chi phí là khoảng như nhau bắt đầu từ 5.000 rúp, kết thúc bằng 90.000 rúp.
Và nếu bạn tự mình đặt hàng ray trên Ebeee và đưa chúng vào cabin, bạn có thể đáp ứng được 20 nghìn rúp.Bản thân đường ray sẽ có giá 15 nghìn rúp và việc lắp đặt sẽ có giá 5 nghìn rúp.
Để sửa chữa các mô hình này, các bước phải tương tự. Đầu tiên, đường ray được tháo dỡ và làm sạch các chất bẩn hiện có. Sau đó, nó được kiểm tra trực quan và thử nghiệm trên giá đỡ tạo điều kiện làm việc nhân tạo.
Bản thân việc sửa chữa có thể bao gồm thay thế:
bộ phận bị lỗi,
sứ xuyên,
con dấu,
cũng như mài bề mặt.
Khi kết thúc công việc, thanh ray được lắp trở lại, chất lỏng thủy lực được đổ vào và thử nghiệm. Đôi khi việc sửa chữa như vậy có thể được thực hiện bởi chính bạn nếu vi phạm là nhỏ. Khi mài cần thiết thì không thể thiếu trung tâm bảo hành.
Chúng tôi nâng xe cao hơn để thuận tiện hơn khi đi làm.
Xả chất lỏng.
Chúng tôi tháo các bánh xe và tháo lực kéo bằng cần gạt.
Nâng cao động cơ.
Chúng tôi tháo gối và cáng.
Sau đó tháo đường ray, ngắt kết nối các ống mềm. Nó chỉ thoát ra bên phải.
Chúng tôi tháo lực đẩy khỏi đường ray và rửa nó.
Trên các cánh của E60, điểm đau nhất được kết nối với thanh ray:
Bởi vì nó xuất hiện leng keng và thịch khi băng qua những chỗ xóc. Việc sửa chữa bao gồm tháo rời hoàn toàn, thay thế các ống lót (và đối với thực tế trong nước, bạn nên lắp đặt các loại không phải do nhà máy sản xuất mà là loại tự sản xuất có gia cố), thay thế chất bôi trơn và chất lỏng.
Một ví dụ về giá lái mới và sạch sẽ. Tập trung vào chúng - tốt hơn là bạn nên trả thêm một chút hơn là mua lại bộ phận sau đó.
Đây là video, có thể một số thủ thuật sẽ giúp ích cho bạn:
Xả chất lỏng, sau đó tháo đường ray. Nói chung, chúng tôi làm mọi thứ theo bộ sưu tập ảnh:
Trước khi tháo ống bọc nhựa ở giữa khỏi con sâu, hãy nhớ vị trí của nó. Tháo vòng giữ và mở nắp và đai ốc của con sâu. Tẩy giun sán. Trên đầu giá bên phải, tháo mặt bích có đệm và ống lót. Cài đặt các bộ phận mới theo cách tương tự.
Giá lái điển hình của BMW E30 nhỏ, giống như chính chiếc xe.
Sau khi tháo giá đỡ, hãy cạy và mở nắp được trang bị vít điều chỉnh. Các ống lót được ép bởi nhà máy, vì vậy bạn cần phải chọn chúng ra. Tốt hơn là thay đổi cho sản xuất tại nhà (từ caprolon) trên một trượt phù hợp.
Để cố định chúng, hãy khoan một lỗ trên thân, cắt ren và vặn vào ổ khóa. Cố định nắp sau khi cài đặt đột lỗ.
Lái xe trên những con đường tốt! Không con cach nao khac - người Đức đã sản xuất chiếc xe đặc biệt cho các đường cao tốc chất lượng cao, Không phải của chúng ta...
Vì vậy, những người hâm mộ BMW nên nghĩ đến hậu quả của những cuộc đua ác ý trên những địa hình hiểm trở. Để có thể.
Nhận xét về điều 5, để lại của bạn:
Tôi vẫn chưa tìm thấy một người đàn ông, nhưng sự chỉ dẫn của bạn đã giúp tôi bùng nổ e36 rất nhiều!)))
Cảm ơn bạn đã hướng dẫn chi tiết bằng hình ảnh, nếu không tôi phải chịu đựng những đường ray này. Tất nhiên, khi mua X5 năm 2004, tôi biết rằng tôi sẽ gặp một số vấn đề, nhưng không phải với tay lái -))
Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chỉ dẫn rõ ràng như vậy, nhờ bạn mà tôi đã hạn chế đi sửa xe và tiết kiệm được rất nhiều tiền, tôi khuyên mọi người nên tự sửa chữa giá đỡ lái - không có gì khó cả.
Nói thì sợ nhưng tay thì sợ =)
Nói chung, việc tự mình sửa chữa như vậy là không an toàn, tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến Bộ GTVT hoặc đến một số loại dịch vụ ô tô, hơn là sau này việc khôi phục lại những gì bạn đã sửa chữa ở đó đắt hơn gấp ba lần so với sửa chữa đường sắt đơn giản
Tất cả mọi thứ về việc sửa chữa BMW 5 Series bằng chính tay của bạn: hướng dẫn từng bước với hình ảnh, mã và giải mã lỗi bằng tiếng Nga, sơ đồ hệ thống dây điện.
Nhiều người sành chơi xe BMW 5 nổi tiếng với thân xe E39 sớm muộn cũng gặp phải vấn đề phải thay giảm xóc và lò xo cuộn bằng loại mới. Điều này chủ yếu là do sự an toàn khi lái xe. Nhưng bạn không nên ngay lập tức đến trạm bảo dưỡng, vì bài viết sẽ hướng dẫn bạn cách tự thực hiện mà không cần nhờ đến.
Hệ thống phanh của ô tô là một trong những thành phần chính tạo nên sự an toàn khi lái xe. Hệ thống phanh nên được kiểm tra thường xuyên. Trước khi tìm hiểu cách tự kiểm tra hệ thống phanh BMW E39, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó bao gồm những gì.
Không phải lúc nào người sở hữu xe BMW E34 cũng hài lòng với những chuyến đi tuyệt vời trên chiếc xe của mình. Các thành phần và cụm máy này không phải là vĩnh cửu, vì vậy chúng phải được sửa chữa định kỳ. Một số, nhận thấy một sự cố nhỏ, ngay lập tức chạy đến các trạm dịch vụ khác nhau, nơi họ chi một số tiền lớn, những người khác cố gắng tự làm điều đó trong nhà để xe của riêng họ. Cho nên .
Bất kỳ bộ phận nào trên ô tô cũng có thể bị hỏng theo thời gian. Vòng bi bánh xe cũng không ngoại lệ. Hầu như bất kỳ chủ sở hữu nào của chiếc xe này đều có thể tự tay chẩn đoán và thay thế các ổ trục trung tâm trên BMW ở phía sau E39.
Theo hướng dẫn bảo dưỡng BMW E39, việc thay nhớt phải được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau khi chạy được 15 nghìn km đối với động cơ xăng và 10 nghìn đối với động cơ diesel. Những khuyến nghị như vậy có giá trị ở đó, ở nước ngoài. Có một lưu ý nhỏ trong sách hướng dẫn: nếu xe vận hành trong điều kiện khó khăn thì việc thay thế động cơ.
Ngày nay, một trong những mẫu BMW phổ biến nhất là E39 thuộc dòng thứ năm. Mặc dù đã ngừng sản xuất từ năm 2004, những chiếc xe này vẫn có thể được nhìn thấy trên các con đường của Nga với số lượng lớn.
Thế hệ thứ tư của mẫu BMW thứ năm (E39) được trang bị ba loại đầu (GU) cho hệ thống âm thanh. Trong cấu hình cơ bản, GU có một máy ghi băng vô tuyến cho một băng âm thanh và một máy thu thanh. Đối với thiết bị kinh doanh, một đầu đĩa CD và một máy thu phát sóng radio đã được lắp đặt. Trong BMW E39 với các tùy chọn đắt tiền, một hệ thống đa phương tiện với định vị đã được lắp đặt.
Khá thường xuyên, bạn có thể nghe thấy những lời phàn nàn từ những người sở hữu thương hiệu BMW E39 (và cả E53) về việc động cơ bắt đầu quá nóng nếu bật điều hòa, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường. Điều này xảy ra vì một số lý do.
BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Cấu tạo của ABS bao gồm các bộ phận sau: thủy điện tử.
Chắc hẳn một số chủ xe đã gặp phải trường hợp xe không nổ máy, đồng hồ báo sáng và đề nổ máy. Có thể có nhiều lý do. Vô hại nhất có thể là trục trặc của bơm nhiên liệu. Nó có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu từ bình vào động cơ. Hầu như mọi người đều có thể kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu. Trong bài báo này.
