Cherry tiggo t11 tự sửa chữa

11.12.2015, 17:21 1,1k Lượt xem

Nếu cảm biến kiểm soát áp suất nhiên liệu (RDT) trên Cherry Tiggo bị lỗi thì không cần thiết phải mua mới, càng đắt hơn vì rất khó tìm cảm biến riêng lẻ.

Nhưng bạn có thể sửa chữa cái cũ, đặc biệt là vì thiết bị của nó rất đơn giản - một lò xo và một sơ đồ. Xem cách thực hiện trong một video ngắn

Và trong video này, tác giả chỉ ra nơi tìm, cách tự tháo cảm biến RDT và thay thế nó - toàn bộ quá trình từ tháo bơm nhiên liệu đến tháo cảm biến và lắp ráp lại toàn bộ cấu trúc.

Bằng cách này, bạn có thể xác định sự cố tại bất kỳ trạm dịch vụ nào hoặc thậm chí là của riêng bạn, chỉ cần kết nối máy tính kiểm tra và đọc mã lỗi.

Sao chép thiết kế và vay mượn các giải pháp kỹ thuật, động cơ và thậm chí cả nền tảng từ các hãng xe nổi tiếng là đặc điểm của nhiều mẫu xe Trung Quốc. Một ví dụ như vậy là Chery Tiggo, chiếc xe đã trở thành một sự tái sinh khá thành công của mẫu crossover Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Hãy kiểm tra xem mọi thứ đang diễn ra như thế nào với dịch vụ của anh ấy? Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo điểm - chúng tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) được chi cho các hoạt động nhất định.

Tại thị trường của chúng tôi, Tiggo có hai loại động cơ xăng và hai loại dẫn động. Động cơ 2.0 cũ hơn chỉ được ghép nối với hộp số dẫn động bốn bánh và hộp số sàn năm cấp. Thật không may, chúng tôi đã không quản lý để cảm nhận được sự sửa đổi này - vì nhu cầu về nó cực kỳ thấp. Hầu hết các đại lý không giữ những chiếc máy như vậy trong kho của họ và chỉ mang chúng đi đặt hàng.

Nhưng chiếc Tiggo được yêu cầu nhiều nhất đã bị tháo dỡ: với động cơ 1.6 và hệ dẫn động cầu trước không thử nghiệm - những phiên bản như vậy đi kèm với cả CVT và cơ khí.

Dù cấu hình như thế nào thì Tiggo cũng có một lịch trình bảo trì rất đặc biệt. Khoảng thời gian là năm thông thường, và khoảng thời gian dịch vụ đã được giảm xuống còn 10.000 km. Ngoài ra, danh sách bao gồm các tác phẩm bị hầu hết các nhà sản xuất lãng quên từ lâu với thời hạn xuất xưởng thường xuyên một cách đáng ngờ.

Động cơ xăng “bốn” 1.6 với bộ truyền động xích thời gian không cần bảo dưỡng được tạo ra trên cơ sở động cơ Mitsubishi, được nâng cấp nhẹ, được trang bị hai ly hợp để thay đổi thời gian van và một ống nạp có chiều dài thay đổi.

Đáng ngạc nhiên, tất cả các phần đính kèm đều được dẫn động bởi một dây đai. May mắn là có con lăn căng tự động với cơ chế nới lỏng khá tiện lợi. Khi thay thế dây đai, hãy nhớ vẽ hoặc chụp ảnh nó đứng như thế nào, nếu không bạn sẽ mất rất nhiều thời gian mà không cần nhắc nhở. Chúng tôi thay đổi dây đai từ bên dưới, bổ sung tháo phần khởi động bên.

Động cơ này sử dụng một hệ thống đánh lửa thú vị, một lần nữa vay mượn từ Mitsubishi. Các cuộn dây hai chốt được lắp vào giếng của hình trụ thứ hai và thứ tư. Bề ngoài, chúng giống những cái riêng lẻ - với một kết luận, cuộn dây nằm trực tiếp trên ngọn nến, và dây điện cao áp đi đến "cái nồi" bên cạnh. Với việc thay thế đèn cầy (theo quy định - cứ sau 20 nghìn km) sẽ không có vấn đề gì. Tất cả sự kỳ lạ này chỉ được bao phủ bởi một nắp mô tơ trang trí trên các chốt đơn giản.

Các cuộn dây được cố định bằng bu lông “8” và đầu nối của chúng có ốc vít không phức tạp. Đối với nến, bạn cần có đầu "16" thông thường.

Lạ thật, nhưng quy định không cho biết thời điểm thay lọc gió động cơ. Và anh ta thường không sống quá 20 nghìn km. Nắp trên của bộ lọc được cố định trên hai vít tự khai thác và ba phần nhô ra trong các rãnh trên vỏ dưới. Khi thay thế bộ lọc, chỉ cần tháo ốc vít là đủ. Nhấc nắp lên, nhưng không được tháo nó ra khỏi hộp, nếu không bạn sẽ rơi vào các rãnh trong một thời gian dài.

Thay thế chất chống đông được quy định sau mỗi 40 nghìn km - rất thường xuyên! May mắn thay, có một nút thoát thần thánh trên bộ tản nhiệt. Ngoài ra, chúng tôi loại bỏ một nửa bao phấn nhỏ trên phần cản dưới nó.

Hài lòng với sự hiện diện của một bộ lọc riêng biệt bên ngoài bể. Các đường nhiên liệu được cố định trên đó với các bản phát hành nhanh chóng tiện lợi. Để tháo bộ lọc, chúng tôi tháo khung kim loại siết chặt nó và tháo dây “nối đất” cố định vào thân bằng chốt “8”. Có vẻ như mọi thứ đều ổn, nhưng vấn đề bị lu mờ bởi khoảng thời gian thay thế phần tử cực ngắn - cứ sau 20 nghìn km!

Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự hiện diện của một hoạt động bắt buộc để cập nhật dầu trợ lực lái. Tất nhiên, sớm hay muộn thì chất bôi trơn cũng cần được thay đổi (mặc dù thực tế là nó được cho là được thiết kế cho cả vòng đời sử dụng), nhưng không thường xuyên như "người Trung Quốc" yêu cầu - đầu tiên là 20 nghìn lần chạy, và sau đó cứ 40 nghìn lần. !

Việc bảo trì hộp cơ khí cũng được phân biệt. Khoảng thời gian thay nhớt là 30 nghìn km. Ngay cả những chiếc xe địa hình nghiêm túc cũng không cập nhật nó với mức độ thường xuyên đáng ghen tị như vậy. Thật tốt khi các phích cắm thông thường và chất làm đầy được cung cấp. Mức dầu bình thường ở mép dưới cùng của lỗ nạp.

Ngay cả biến thể cũng sống cuộc sống của chính nó. Nó không chỉ được thiết kế để sử dụng chất lỏng ATF thông thường cho các máy cơ khí, nó còn cung cấp chỉ một lần thay nhớt cho mỗi 40 nghìn km. Các đơn vị thuộc loại này khá hay thay đổi - đó là nơi bạn không nên bị giới hạn ở một bản cập nhật linh hoạt! Đồng thời, thủ tục cũng khá đơn giản - mọi thứ giống như trong các máy đánh bạc cổ điển thông thường. Có một nút thoát nước thông thường và thậm chí một que thăm cũ tốt (cũng là một lỗ lấp đầy). Chỉ có vị trí của nó làm chúng tôi thất vọng. Nó nằm gần như dưới vỏ của bộ lọc không khí động cơ và bạn khó có thể chạm vào nó bằng tay chứ chưa nói đến việc đổ đầy dầu. Ít nhất, việc loại bỏ trường hợp không khó. Nó được cố định ở hai bên bằng hai bu lông "10" và một kẹp thông thường trên ống tiết lưu.

Pin được cố định bởi thanh trên trên hai đinh tán bằng đai ốc "10". Các thiết bị đầu cuối thông thường không bị quá tải với các phần tử bổ sung. Mọi thứ được loại bỏ nhanh chóng và không có vấn đề.

Với vị trí của hộp cầu chì khoang động cơ, người Trung Quốc đã quá khôn khéo. Anh ta bị xô vào phía sau cốc bên phải (giá đỡ phía trên của thanh chống hệ thống treo). Khối được bao phủ bởi một phần riêng biệt của “jabot” (lớp lót dưới kính chắn gió), được cố định bằng bốn nắp cho tuốc nơ vít Phillips. Thật bất tiện khi đặt nó trở lại - rất khó để lấy ngay những chỗ lồi lõm dưới kính. Nắp hộp cầu chì được cố định ở hai bên bằng hai chốt. Nó có các ký hiệu bằng tiếng Anh của dây chuyền và thiết bị bảo vệ dự phòng của chúng. Bộ phận cabin nằm dưới một nắp đơn giản trên bảng điều khiển (phía dưới bên trái). Nhưng trên đó, tiếc là không có ký hiệu, không có cầu chì dự phòng.

Hệ thống phanh đều là phanh đĩa. Các thước cặp được cố định bằng bu lông "13". Việc thay thế các tấm đệm phía trước không có gì đáng ngạc nhiên và có một phần thưởng tuyệt vời ở phía sau - không cần lò sưởi. Các piston được gắn lại với nhau mà không cần quay bằng một dụng cụ cầm tay. Thay dầu phanh - sau mỗi 40 nghìn km. Các phụ kiện được đặt ở vị trí thuận tiện.

Thay thế bóng đèn trong quang học phía trước là một nhiệm vụ vô ơn. Quyền truy cập miễn phí chỉ dành cho các tín hiệu rẽ. Hộp mực của chúng nằm ở các góc bên trong của đèn pha gần lưới tản nhiệt và được cố định bằng cách xoay. Các đèn còn lại có cách cố định đơn giản, nhưng rất khó để bò lên chúng. Và đèn chạy điốt bị cháy phải được thay thế cùng với quang học.

Khả năng tiếp cận đèn pha bên phải bị hạn chế nghiêm trọng bởi bình chống đông. May mắn thay, anh ta dễ dàng đi lên từ thú cưỡi. Nếu điều này không giúp ích, thì bạn sẽ phải tháo quang học, tháo dỡ một phần cản.

Rắc rối với đèn sương mù phía trước. Chưa từng nghe nói về điều đó để thay thế đèn, không chỉ cần phải tháo ra, mà còn phải tháo rời đèn pha! Chỉ có thể tiếp cận thiết bị chiếu sáng từ bên dưới và từ bên cạnh, và tấm lót chắn bùn phải được tháo dỡ một phần.

Không có vấn đề gì với đèn đuôi.Đèn phanh trong đó là đèn đi-ốt, như trong bộ phận bổ sung trên cửa sau. Tiếp cận với phần còn lại của đèn là thông qua các hốc ở hai bên của thùng xe. Chúng được đóng bằng nắp với chốt đơn giản. Dưới chúng là các phích cắm lớn bằng nhựa, chúng ta có thể tháo ra bằng tay hoặc bằng cách dùng tuốc nơ vít.

Với đèn sương mù phía sau cũng vậy, mọi thứ diễn ra không mấy suôn sẻ. Chúng nằm ở các góc của cản và các hốc đèn, được cố định bằng cách xoay, tiếp giáp với bảng điều khiển thân xe. Theo đó, đèn pha sẽ phải được loại bỏ cùng với các cản góc này. Hoạt động này sử dụng nhiều lao động.

Chery Tiggo FL đạt 15,5 điểm - trung bình. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe rất dễ bảo trì một cách đáng ngạc nhiên, như những ngày xưa cũ. Một thùng mật ong đã bị hư hỏng bởi con ruồi khó chịu trong thuốc mỡ: một lịch trình bảo dưỡng bí ẩn với khoảng thời gian rất ngắn để thay chất lỏng và những khó khăn vô lý khi thay thế đèn trong quang học.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn trung tâm kỹ thuật Chery Center Kashirsky (Matxcova) đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

Nhà sản xuất ô tô Chery Tiggo khuyến cáo nên thay dây đai truyền động sau mỗi 40.000 dặm. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách bạn có thể tự thay dây đai thời gian trên ô tô có động cơ Acteco 1.8 mà không cần nhờ đến dịch vụ xe hơi. Công cụ thay thế [. ]

Nói một cách nhẹ nhàng, chiếc clutch gốc của Chery Tigo không được tốt lắm - nó nhanh hỏng. Được kiểm chứng bằng kinh nghiệm cá nhân. Nó đã được quyết định mua một bộ ly hợp Valeo tương tự. Chi phí ước tính - 5.000 rúp. Thay thế ly hợp do-it-yourself là địa ngục [. ]

Tôi quyết định thay bộ lọc nhiên liệu trên chiếc Chery Tigo của mình, nhưng nhận ra rằng không có cửa hàng nào gần đó có phụ tùng thay thế cho người Trung Quốc. Vẫn có những cửa hàng được thiết kế cho ô tô nước ngoài, nhưng mọi thứ mà người Trung Quốc quan tâm thậm chí phải đặt hàng tiêu dùng và [. ]

Những người lái xe có kinh nghiệm biết rằng má phanh trước mòn nhanh hơn nhiều so với má sau. Sự cần thiết phải thay má phanh được biểu thị bằng âm thanh lạ phát ra mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Tuy nhiên, xe Chery Tiggo được trang bị [. ]

Quy trình ép các khối im lặng và thay thế chúng bằng những khối mới khá tốn công sức trên tất cả các dòng của mẫu Chery Tigo. Hoạt động này được khuyến nghị thực hiện tại một trạm dịch vụ. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình thì đây là video hướng dẫn thay [. ]

Khi thắt lưng bị đứt, không có gì tội phạm, như một quy luật, xảy ra. Chỉ là ô tô không thể khởi động từ một nơi, chỉ có thể khởi động từ một người đẩy. Một điều nữa là khi bản thân máy phát điện bị hỏng, theo tiêu chuẩn, sẽ tạo ra 14,2 vôn, bất kể [. ]

Trên đồng hồ đo quãng đường - 93.000 km. Nhiều lần tôi đã cố gắng viết nguệch ngoạc một cái gì đó, nhưng không hiểu sao có những lý do chính đáng để trì hoãn mọi thứ. Vâng, và bây giờ tôi nhớ rằng không có đủ ảnh, nhưng một khi tôi bắt đầu.

Vấn đề nhức nhối nhất đối với các nhà sinologist có lẽ là độ tin cậy. Báo cáo cuối cùng của tôi, tôi nhớ, là 75.000 km, và như vậy, kể từ đó:

1. Thay bạc đạn bánh trước - ù tuyệt vọng. Trên thực tế, tôi đã thay thế cả hai - bởi vì sự kiêu ngạo và tham lam của tôi (( khi bánh xe bên trái được dỡ bỏ.) - tôi và tôi quyết định "cứu" vào chẩn đoán từ quan chức.

Vâng, nói chung, không có gì. Vào mùa thu, tôi đã thay dầu phanh, chất chống đông và dầu.

Chất chống đông chỉ là TCL, và nó đã được lấp đầy.

Dầu lần này được đổ đầy SHELL HELIX HX8.

Phanh vẫn là Ravenol như cũ.

Dầu trong mùa đông được chứng minh là tốt. Lúc này ở ngoài lạnh còn không có sưởi ấm. Khi tôi đến làm việc vào buổi sáng, mặc nó, đánh nó vào buổi tối và về nhà.

1) Khởi động dễ dàng trong thời tiết lạnh. Tôi đã không đi xe trong thời tiết lạnh, tôi cảm thấy tiếc vì việc tạm dừng

2) Vào tháng mười, phớt dầu ổ bên trái đổ mồ hôi. Tôi đi thay và hóa ra là người chủ trước đổ đầy hộp thêm 3,5 lít dầu) - Tôi đã phải xả hết mọi thứ và đổ đầy lại, đổ đầy dầu tốt, 700 rúp một lít. Tôi đã tham lam và phá vỡ một quy tắc đơn giản, mua một chiếc boo, thay chất lỏng và bộ lọc. Thật tốt khi anh ấy chỉ ra đi với một động lực.

3) Vết nứt trên kính chắn gió lan rộng trong giá lạnh. Nó thực sự được mong đợi.

4) Họ không dọn đường ở Nska, nhưng thật là thú vị khi bạn không quan tâm đến điều đó) - bạn chỉ việc lái xe, tôi thậm chí không có xẻng, tôi chỉ lái xe khắp nơi và rời đi.

Một ngày tốt lành, độc giả thân mến! Không có thời gian để hoàn thành bài đánh giá của tôi. Đã có một số sự kiện quan trọng kể từ khi viết phần bổ sung cuối cùng liên quan đến hoạt động của chiếc xe, điều đáng nói.

Sự kiện đầu tiên, vui vẻ là chuyến đi nghỉ mát, đi biển vào đầu tháng 8/2017. Điều tôi muốn nói, tôi và gia đình đã không định đi đâu đó để nghỉ ngơi cho đến giây phút cuối cùng. Lên kế hoạch làm việc nhà. Nhưng, càng ít thời gian trước khi kỳ nghỉ bắt đầu, thì ý nghĩ thường xuyên bắt đầu ghé thăm rằng chúng ta vẫn cần phải vội vã đi đâu đó, bởi vì sự mệt mỏi đã tích tụ và cần phải khẩn trương thay đổi tình hình và cố gắng thư giãn về tinh thần và thể chất.

Sự hoạt động ổn định của xe, mức tiêu hao nhiên liệu và công suất động cơ phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của lọc gió. Hộp mực bị tắc không được làm sạch, và sau đó không cho phép đủ không khí đi qua động cơ. Điều này dẫn đến một số vấn đề sẽ được mô tả trong bài báo.

Thay lọc gió Chery Tiggo T11 là một quy trình quan trọng trong quá trình bảo dưỡng ô tô. Làm thế nào để thay đổi bộ lọc gió động cơ bằng tay của riêng bạn, trình tự các hành động và mẹo để chọn một bộ lọc được trình bày trong bài viết. Làm quen với hậu quả của việc thay thế bộ phận lọc không khí không kịp thời để ngăn ngừa sự cố và tránh sửa chữa.

Bao lâu thì nên thay bộ lọc không khí? Cần lưu ý rằng nếu xe hoạt động trong điều kiện không gia tăng độ bẩn, ít tắc đường thì cần phải thay thế bộ lọc. mỗi 30 nghìn km. Trong thực tế của các con đường của Nga, khoảng thời gian phải được giảm lên đến 20 nghìn km do bụi, đất trên đường, và thường thiếu nhựa đường. Thời hạn thay thế sẽ giảm xuống còn 10 vạn km nếu chủ xe sống ở nông thôn, đặc thù là nhiều ruộng, hoặc ở thành phố lớn và thường xuyên bị kẹt xe.

Một chiếc xe hơi cần oxy để giúp nhiên liệu đốt cháy đúng cách bên trong hệ thống xi lanh. Để đốt cháy 1 kg nhiên liệu một cách định tính, cần tới 20 kg không khí.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi cho quá nhiều không khí đi qua bộ lọc, nó sẽ nhanh chóng bị tắc nếu hoạt động trong điều kiện khó khăn. Vì vậy, khi cần thay thế, người lái xe sẽ cho biết kích thước động cơ và loại xe cũng như điều kiện môi trường, như đã đề cập. Đừng quên rằng không khí cũng bị ô nhiễm bởi các nhà máy gần đó.

Tóm tắt những điều trên, dấu hiệu cần thay thế Bộ lọc Chery Tiggo T11 như sau:

• làm giàu hỗn hợp, sự đốt cháy không hoàn toàn của nó, có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu tăng lên;
• hiệu suất công suất của động cơ đã giảm đáng kể;
• tăng hàm lượng chất độc trong khí thải.

Một cách khác để xác định xem bộ lọc có cần được thay thế hay không là kiểm tra bằng mắt.

Không cần thiết phải biết khi nào cần thay bộ lọc. Lấy nó ra khỏi vỏ Chery Tigo T11 và kiểm tra nó, bạn có thể đi đến kết luận - sử dụng thêm hoặc thay thế nó. Vật liệu làm sạch phải không bị tắc nghẽn và không có dầu hoặc lá cây, bụi bẩn, côn trùng, v.v.

Mẹo cho chủ sở hữu ô tô: thay lọc gió mỗi lần thay nhớt, tần suất 10 vạn km. Nếu sau khi kiểm tra bộ phận, người lái xe quyết định rằng thời hạn vẫn chưa đến, thì bạn không thể thay mỗi lần thay nhớt mà nên thay mọi lần.

Nếu động cơ là động cơ diesel tăng áp, thì các yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với việc lọc không khí, có nghĩa là bộ phận lọc được thay đổi thường xuyên hơn. Nên kiểm tra bộ phận sau 6 vạn km để thay thế nếu cần thiết. Tuổi thọ giảm của bộ lọc không khí cũng liên quan đến động cơ diesel và máy có tuabin.

Thay thế bộ phận vệ sinh Chery Tiggo T11 sớm sẽ giúp duy trì sức mạnh động cơ, tiết kiệm cho chủ xe khỏi việc sửa chữa và lãng phí.

Bạn không nên tiết kiệm vào một bộ lọc làm sạch không khí đi vào động cơ. Việc thay thế thiết bị sẽ khiến người lái xe tốn nhiều chi phí hơn. Việc chuẩn bị cho công việc thay thế bộ lọc trước hết bao gồm việc lựa chọn bộ lọc không khí và lựa chọn các công cụ cần thiết.

Bộ lọc lựa chọn

Như một phụ tùng thay thế lọc gió cho Chery Tiggo T11 động cơ 2.4l 4G64. 129 mã lực, được sản xuất từ ​​năm 2005, được mua ở dạng nguyên bản hoặc bản sao tốt, sao chép hoàn toàn các đặc điểm hình học và chất lượng của bộ lọc.

Nguyên bản lọc không khí Chery Tigo T11, bài báo T111109111. Phù hợp với các loại xe có động cơ 2.4l 4G64. 129 HP Nhà sản xuất - Chery, quốc gia - Trung Quốc.

Lọc gió (tương tự) Chery Tiggo T11, bài viết GB9507 Big Filter. Phù hợp với xe với 4 động cơ G64 2.4l. 129 HP Nhà sản xuất - Big Filter, quốc gia - Russia.

Lọc gió (tương tự) Chery Tiggo T11, bài FA033 Fortech. Phù hợp với xe với 4 động cơ G64 2.4l. 129 HP Nhà sản xuất - Fortech, quốc gia - Hàn Quốc.

Công cụ bắt buộc:

• Tuốc nơ vít Phillips, loại vừa;
• giẻ lau sạch;
• giẻ ướt;
• bộ lọc mới;
• một nhà ở mới (nếu bị hư hỏng và cần được thay thế).

Điều này hoàn thành quy trình chuẩn bị thay thế. Bạn nên bắt đầu quá trình thay thế bộ phận lọc không khí, hướng dẫn từng bước được trình bày dưới đây.

Quy trình tháo lọc gió và lắp hộp mực mới sẽ mất đến 20 phút cho chủ xe.

Trình tự các thao tác khi thay lõi lọc Chery Tigo T11 như sau:

• tháo 2 bu lông, cũng ngắt kết nối ống dẫn đến động cơ bằng cách tháo kẹp, vì nó không phải lúc nào cũng cho phép bạn tháo vỏ hộp;
• bộ lọc cũ bị loại bỏ;
• lau bằng khăn ướt và làm sạch mọi chất bẩn bên trong, vỏ bộ lọc;
• một bộ lọc mới được lắp đặt trong nhà ở;
• đảm bảo rằng anh ta đang ở vị trí của mình;
• gắn chặt nắp lại;
• siết chặt 2 bu lông;
• nối ống dẫn với động cơ.

Loại nào không thay lọc, sau khi tháo hộp mực, cần lau vỏ máy từ bên trong bằng khăn ẩm hoặc thổi bằng máy hút bụi để loại bỏ các dấu vết của bụi bẩn. Những hành động như vậy sẽ giúp tránh bụi lọt vào ống nạp của động cơ.

Sau khi lắp hộp mực vào vỏ, hãy đảm bảo rằng nó đã được đặt rõ ràng, kiểm tra vị trí của bộ lọc. Nếu nó bị cong vênh, một phần không khí sẽ đi vào xi-lanh không được làm sạch, điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến tình trạng của van và nhóm xi-lanh-pít-tông.

Bạn không nên bỏ qua tần suất thay thế hoặc bỏ qua, vì hậu quả sẽ khiến người lái xe phải tốn kém tiền bạc, thời gian và công sức vào việc sửa chữa, thậm chí thay thế bộ nguồn của xe.

Hãy mô tả chi tiết Quá trình hỏng hóc động cơ do bỏ qua thời điểm thay lọc gió trên xe Chery Tiggo T11:

• xe mất khả năng vận hành. Nguyên nhân là do các bức tường bị tắc, và điều này không cho đủ không khí vào các xi lanh;
• nhiên liệu cháy kém do khối xylanh bị thiếu oxy;
• giảm hiệu suất động cơ;
• động cơ khởi động mỗi lần khó hơn;
• tốc độ không tải không ổn định;
• tiêu thụ xăng dầu ngày càng lớn;
• chất bẩn, bụi, xác côn trùng sẽ rơi từ thành của bộ lọc bị tắc vào xi lanh và làm xước thành của nó, dẫn đến trượt kém;
• sự giảm áp của buồng đốt, mất sức mạnh và nén;
• sự thất bại của các vòng;
• đại tu động cơ.

Những chủ xe thiếu kinh nghiệm có thể vô tình đưa xe về tình trạng như vậy. Nhưng những người lái xe có kinh nghiệm, sau một vài lần nổ máy vô ích, hãy ngay lập tức kiểm tra bộ lọc làm sạch không khí và thay thế nó nếu cần.

Việc cải tiến Cherie Tigo trong bản sửa đổi FL, giống như điều chỉnh các xe Trung Quốc khác, tốt nhất nên bắt đầu với việc xử lý động cơ. Sau khi được “kích hoạt” qua bộ nguồn, bạn có thể tiến hành thao tác trên hệ thống phanh và thân xe. Hãy cùng tìm hiểu điều gì đang chờ đợi những người muốn cải tiến chiếc SUV Trung Quốc và làm thế nào để thực hiện phần kỹ thuật của việc nâng cấp bằng chính tay của bạn.

Khá thường xuyên, chủ sở hữu xe Cherry thấy mình trong tình huống mà chiếc xe chỉ đơn giản là không khởi động. Và điều này mặc dù ngoài trời không lạnh, có đủ dầu máy, xe chưa chạy quá nhiều nhưng bộ trợ lực của xe ì ạch không nổ máy. Và ngay cả khi khởi động, Tiggo cho thấy khả năng tăng tốc khá ì ạch, xuất hiện hiện tượng tốc độ nổi và mức tiêu hao nhiên liệu gia tăng. Nhiều người cho rằng những vấn đề này là do xăng chất lượng thấp, tuy nhiên, như thực tế cho thấy, nguyên nhân của vấn đề với mẫu xe FL nằm sâu hơn nhiều.

Hầu hết tất cả các đại diện của dòng Tigo FL đều được trang bị động cơ 16 van với IKZ. Một trong những nhược điểm chính của động cơ như vậy, các chuyên gia gọi là tia lửa kém. Một vấn đề tương tự xuất hiện sau sáu tháng đầu tiên vận hành Chery. Kết quả là, các vết lõm xuất hiện trong giai đoạn tích tụ của các cuộn dây đánh lửa, với thời gian không quá 3 ms. Mặc dù thời gian ngắn, độ sụt giảm đôi khi đạt mức 5 V, điều này dễ nhận thấy hơn ở tốc độ cao. Giảm tích tụ tối đa trong thời gian nghỉ tới 18% tương đương với việc giảm năng lượng trong cuộn dây. Kết quả là cuộn dây cung cấp cho ngọn nến ít năng lượng hơn 33% so với yêu cầu.

Có thể giải quyết vấn đề bằng tay của chính bạn với sự trợ giúp của việc điều chỉnh bằng cách lắp đặt các tụ điện. Hơn nữa, cần phải tìm một nơi để lắp đặt chúng càng gần tâm tải càng tốt. Ngoài việc lắp đặt các tụ điện, mạch cung cấp các cuộn dây đánh lửa Tiggo cũng sẽ cần được làm lại. May mắn thay, nó cũng rất dễ thực hiện mà không cần đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.

Đã tìm ra nguyên nhân và cách khắc phục, bạn có thể đến cửa hàng. Để điều chỉnh, ta cần chọn 2 tụ điện có các đặc điểm sau:

• dải điện áp từ 35 đến 63 V;
• giới hạn điện dung 3200–4700 uF;
• các bộ phận phải có trở kháng thấp, được đánh dấu LowESR;
• tốt hơn nên dành sự ưu tiên cho sản phẩm của các công ty Samwha, CapXon hoặc là Jamicon.

Sau khi mua, niềm vui bắt đầu, cụ thể là việc chuẩn bị và lắp đặt các tụ điện. Để bắt đầu, kết luận của các bộ phận phải được xoắn và hàn dây. Các bộ phận đã hoàn thiện phải được cách nhiệt bằng co nhiệt. Có hai cách để thực hiện điều chỉnh bằng cách lắp các phần tử.

Đầu tiên trong số chúng bao gồm cắt băng điện của bó dưới sự uốn nếp của cuộn dây nằm giữa xi lanh thứ hai và thứ ba của Tigo FL. Ở đó, chúng tôi tìm thấy một số dây màu xanh lam, một trong số đó được dán nhãn S1. Với dây này, bạn cần kết nối điểm cộng của các tụ điện xoắn trước đó.

Phương pháp thứ hai dựa trên việc hàn các dây dương của tụ điện với dây dẫn màu xanh đi ra từ đầu nối ECM. Trong cả trường hợp thứ nhất và thứ hai, dây âm của tụ điện phải được hàn vào điểm khối lượng dưới bu lông M6. Điểm chúng ta cần là gần cảm biến áp suất dầu Cherry.

Sau khi gắn tụ, chúng ta tiến hành công đoạn tiếp theo là chỉnh - xử lý mạch cấp nguồn cho các cuộn Tiggo. Ban đầu, mạch bao gồm một số lượng lớn các dây khác nhau và có 4 đầu nối. Nguồn được cung cấp cho cái sau từ công tắc đánh lửa. Nguyên tắc nguồn này ảnh hưởng tiêu cực đến điện trở trong các cuộn dây. Để giải quyết vấn đề, bạn có thể cấp nguồn cho các cuộn dây từ rơ le chính của bộ điều khiển động cơ. Để làm được điều này, bạn cần tìm một miếng uốn có dòng chữ S5. Trong các xe Cherry, nó nằm giữa dây nịt ECM về phía bảng điều khiển.

Ngay sau khi bạn tìm thấy một sợi dây có dấu này, bạn cần ngắt kết nối nó khỏi đầu nối chung và kéo căng nó về phía tấm chắn động cơ Chery. Tiếp theo, chúng tôi kết nối dây với rơ le ECU, trước đó đã thay thế cầu chì thứ 33 từ 7,5 A thành 10 A. Sau khi công việc tự làm, chúng tôi có được động lực cao khi tăng tốc chiếc SUV. Các lỗi hỏng hóc tự động biến mất, xe phản ứng tốt hơn khi nhấn chân ga. Động cơ Chery sẽ hoạt động tốt hơn khi không tải, và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm khoảng 0,8-1 lít / 100 km.

Ban đầu, Tigo FL được trang bị hệ thống phanh thủy lực mạch kép. Một bộ điều chỉnh áp suất đặc biệt, thường được gọi là “phù thủy”, chịu trách nhiệm cho hoạt động ổn định của đĩa phanh sau. Bộ phận này được coi là một trong những thành phần yếu nhất của hệ thống phanh Chery. Chúng tôi đề xuất xem xét các nguyên tắc điều chỉnh hệ thống phanh bằng cách thay thế bộ điều chỉnh và làm lại thiết kế đường chéo mạch kép thành đường trục mạch kép.

Vai trò chính của “thầy phù thủy” là cần tạo lực ở phía sau của hệ thống phanh FL, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của phanh và tải trọng trên xe Tiggo. Trong một hệ thống đình chỉ thông thường, cơ quan quản lý dễ dàng áp dụng các cài đặt nhất định. Tuy nhiên, ngay cả khi vượt quá khối lượng công việc cho phép của máy một chút, bạn có thể quên đi sự hiện diện của một “phù thủy” ở Chery. Kết quả là gần như chiếc Chery thứ ba gặp sự cố nghiêm trọng với hệ thống phanh.

Việc điều chỉnh một chiếc SUV của Trung Quốc được thực hiện trong 2 giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, chúng tôi sẽ chuyển đổi hệ thống phanh sang hệ thống hai mạch-trục. Giai đoạn thứ hai sẽ bao gồm việc thay thế bộ điều chỉnh bằng một bộ phận chất lượng tốt hơn từ Chevrolet Lanos.

Hệ thống phanh kép đường chéo của Tiggo được trang bị hai ống đặc biệt ở phía sau được kết nối với đĩa. Để biến hệ thống máy thành trục mạch kép, người ta phải cắm một trong các ống trên xylanh phanh chính. Đồng thời, chúng tôi để "thầy mo" bây giờ, đóng ống của anh ta. Bạn cũng có thể thay thế bộ điều chỉnh bằng một cây phát bóng. Kết quả là phần sau của hệ thống phanh Chery hoạt động ổn định và đồng đều hơn, tức là sau khi điều chỉnh, cả 4 bánh của mẫu FL sẽ phanh như nhau với nỗ lực tối đa.

Ở giai đoạn thứ hai, chúng tôi sẽ cài đặt một bộ điều chỉnh từ Lanos trên Tiggo. Nhược điểm duy nhất của phương pháp này là cần phải nhờ đến sự trợ giúp của một thợ vặn quen thuộc, vì lỗ và ren của ống pô Chevrolet không phù hợp để lắp trên xe Tiggo. Chúng tôi cũng sẽ cần một bộ chuyển đổi mà chúng tôi có thể vặn các ống ở cả hai mặt của bộ điều chỉnh. Vì vậy, cần phải tháo bánh sau Chery và tháo đĩa phanh. Phía trên vòm bánh xe một chút là bộ điều chỉnh, chúng ta phải loại bỏ. Dưới dạng một “phù thủy” thông thường, bạn cần phải nộp một phần từ Lanos. Tiếp theo, chúng tôi gắn một phần tử mới và gắn chặt các bánh xe.