Chi tiết: tự sửa chữa d 21 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
LẮP RÁP ĐỘNG CƠ D-21 CỦA XE ĐẦU KÉO T-25
LẮP RÁP LẮP RÁP CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ D-21 CỦA XE ĐẦU KÉO T-25
Trước khi lắp ráp chung động cơ, cần lắp ráp các bộ phận sau: cacte, vỏ bánh răng định thời, pít tông với thanh truyền và các vòng, trục khuỷu, con lăn cơ cấu cân bằng, các đầu xilanh, bơm dầu, van giảm áp của hệ thống bôi trơn động cơ. , bộ căng đai quạt, quạt có máy phát điện, bộ lọc không khí, bộ lọc nhiên liệu thô và mịn.
Động cơ lắp ráp được chạy trên băng ghế và thử nghiệm trước khi lắp vào máy kéo.
Lắp ráp cácte của động cơ D-21 của máy kéo T-25
Trước khi lắp ráp, thổi các đoạn dầu của cacte bằng khí nén qua các lỗ trên ống lót trục cam. Sau khi thổi, ấn hai chốt vào thành trước của khối cacte để lắp tấm trước, đảm bảo rằng các chốt nhô ra trên mặt phẳng 30 ± 0,5 mm. Nhấn vào chốt của bánh răng trung gian, căn chỉnh các lỗ trên mặt bích chốt và trong cacte. Vặn hai bu lông BNP-M8 x20 với vòng đệm có khóa. Vặn chặt các bu lông và khóa. Khi ấn chốt của bánh răng trung gian của cơ cấu cân bằng, cần duy trì một góc 45 ° giữa các lỗ của chốt và trục khuỷu so với phương ngang.
Sau đó, rửa các rãnh của cacte khối bằng dung dịch tro soda 1%, đun nóng đến 70-80 ° và thổi sạch các rãnh dẫn dầu bằng khí nén.
Vặn vít bịt kín hình nón 1/8 ″ trên sơn vào các lỗ ren trên mặt phẳng trên của cacte và trên bức tường bên trái trên bề mặt dưới góc. Không được phép nhô các phích cắm phía trên mặt phẳng.
 |
Video (bấm để phát). |
Trên bức tường bên trái của khối ở phần phía trước, bắt vít vào hai phích cắm hình nón kín trên sơn: ở trên cùng 1/4 ″ và ở dưới cùng là 1/8 ″. Trên thành trước của cacte ở góc trên bên trái, vặn một phích cắm hình nón kín 1/4 ″ và trên mặt phẳng dưới ở góc trước bên trái 1/8 ″. Sự nhô ra của các phích cắm này trên mặt phẳng cũng không được phép.
Nhấn hai chốt vào các lỗ trên thành sau của cacte để lắp vỏ bánh đà, đảm bảo rằng các chốt nhô ra trên mặt phẳng 16 ± 0,5 mm.
Vặn vào thành sau của cacte tám đinh tán để giữ chặt vỏ bánh đà cho đến khi nó dừng lại so với đường chạy của ren.
Máy kéo T-25A là sự lựa chọn tuyệt vời cho trang trại của bạn. Nó sẽ đơn giản hóa rất nhiều công việc vốn đã khó khăn tại hiện trường.
Máy kéo T-25 là loại máy có bánh xe được thiết kế để cày đất nhẹ, công việc nhẹ và sử dụng với máy cắt cỏ và các nông cụ không tự hành khác. Xe được trang bị hệ dẫn động cầu sau và bánh trước nhỏ. T-25 được cấp lực kéo 0,6.
Năm 1966, những mẫu T-25 đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp của nhà máy máy kéo Kharkov. Năm 1972, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy Máy kéo Vladimir. Một năm sau, T-25 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, thay thế bằng phiên bản nâng cấp của T-25A, loại xe này vẫn được nhà máy sản xuất cho đến ngày nay. Mô hình này đã được áp dụng rộng rãi trong nền kinh tế quốc gia của Liên Xô, và bây giờ là ở Nga.
Nguyên mẫu là máy kéo DT-20, được các nhà phát triển tại Nhà máy Máy kéo Volgograd làm lại gần như hoàn toàn. Kết quả là một cỗ máy đa chức năng phục vụ nền kinh tế quốc dân với giá cả phải chăng. Trong toàn bộ lịch sử sản xuất, hơn 800 nghìn đơn vị đã được lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Do kích thước nhỏ, máy kéo được sử dụng rộng rãi trong khu vực thành phố cùng với thiết bị kéo. Đối với việc sửa chữa máy kéo T-25, những cuốn sách của những năm trước vẫn tiếp tục được sử dụng.
Phiên bản T-25A của máy kéo được coi là mẫu cơ sở cho những thay đổi tiếp theo. Dựa trên cơ sở đó, họ đã phát triển T-25A3 với khung an toàn và T-25A2 có mái che nghiêng.Đây là tất cả những điểm khác biệt cơ bản cần được tính đến khi sửa chữa máy kéo T-25. Hệ dẫn động cầu sau và độ bám đường vẫn được giữ nguyên. Mẫu T-30A80 đã có những thay đổi đáng kể. Nó trở thành hệ dẫn động bốn bánh với một chiếc ca-bin thoải mái, được trang bị bộ trợ lực D-120 mới và tay lái trợ lực.
- Các mô hình đầu tiên sử dụng động cơ D21A1 với công suất danh định là 20 mã lực. T-25A sửa đổi nhận được một đơn vị 25 mã lực. Đây là động cơ diesel bốn kỳ làm mát bằng không khí với hệ thống bôi trơn có kiểm soát nhiệt tự động. Một bộ khởi động điện được sử dụng để khởi động.
- T-25 có một hộp số tám tốc độ cơ học (với hai bánh răng phía trước thấp), một càng lắc và một càng sau.
- Trọng lượng của máy kéo với một thùng rỗng và không kể hàng hóa là 1,78 tấn.
- Các thông số tuyến tính: chiều dài - 3,11 m, chiều rộng - 1,37 m, chiều cao - 2,5 m. Phạm vi khổ dao động từ 1,2 m đến 1,4 m.
- Mức tiêu hao riêng nhiên liệu điêzen ở tốc độ trục khuỷu 1800 vòng / phút không vượt quá 190 g / hp.h.
Một sắc thái cơ bản của dòng sản phẩm T-25 là sự hiện diện của hệ thống sưởi ấm cabin hoạt động từ thủy lực của máy. Việc hiện đại hóa năm thứ 96 cũng ảnh hưởng đến hệ thống sưởi, hệ thống này gắn liền với hệ thống bôi trơn của tổ máy điện. Trên tất cả các T-25, hệ thống thủy lực được chia thành các đơn vị tổng hợp và được trang bị bộ phận dẫn động độc lập của bơm thủy lực.
Giải pháp mang tính cách mạng trong những năm đó là sử dụng cơ sở máy kéo bán khung, có thể thay đổi chiều rộng đường ray và độ tĩnh không kỹ thuật. Một tính năng khác được xem xét khi sửa chữa máy kéo T-25 là việc điều chỉnh công việc ở số lùi trong thời gian dài.
Cơ sở của tính linh hoạt của máy kéo loại này là một số lượng lớn thiết bị kéo không tự hành được thiết kế cho chúng. Máy kéo T-25 ngày nay là thiết bị hợp lý nhất với cabin kín.
Chi phí trên thị trường thứ cấp dao động trong khoảng 50 - 450 nghìn rúp. Giá của một chiếc mới bắt đầu từ nửa triệu rúp. Tương tự của T-25 là máy kéo T30-69, được sử dụng rộng rãi trong nông nghiệp và máy công suất thấp của các nhà sản xuất Trung Quốc (FT-254, Fengshou FS 240). Tất cả chúng đều có những đặc điểm giống nhau và tạo nên một loại giá.
Máy kéo T-25 (sửa chữa máy kéo T-25)
Cuốn sách đưa ra thiết bị và quy trình vận hành, các khuyến nghị sửa chữa máy kéo T-25. Các vấn đề về chăm sóc máy được đề cập chi tiết, các khuyến nghị được đưa ra để sử dụng máy kéo đúng cách nhất trong mọi công trình.
Cuốn sách dành cho những người vận hành máy làm việc trên máy kéo.
Chú ý, vào ngày 20 tháng 10 (thứ bảy) từ 09:00 đến 10:00 theo giờ Matxcova, cổng thông tin sẽ không hoạt động do bảo trì
Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.
Những gì chúng tôi có là một sản phẩm tự chế với động cơ D21. Sau khi mua - thở, thay dầu - ước chừng. Ống xả vẫn xanh khói.
Video quay vào mùa xuân
Áp suất trên lạnh là 3, trên nóng dưới 2, tôi không nhớ. Bơ Hawala như chổi voi.
Khởi động khó, không có bộ giải nén, lâu lâu cần tra dầu.
Tôi đã cho nhiên liệu để sửa chữa - vốn của máy bơm (chùm), điều chỉnh các đầu phun (mới).
Trong khi chờ đợi, đã mở đầu. Các pít-tông ở tay áo giống như chân của chiếc 38 trong chiếc ủng cỡ 42 đang lủng lẳng.
Tôi đã mua một bộ Kostroma.
Đã đi qua.
Đã thay thế các ổ trục thanh kết nối.
Nói chung, anh ấy thu thập mọi thứ trong một đống. Bắt đầu với một nửa lượt.
Xilanh thứ nhất lại hút: bang:.
Áp suất 3. Đầu xi lanh là khác nhau. Đầu tiên (bản địa) - VMTZ D144. Vào ngày thứ hai, tôi chỉ tìm thấy ba chữ cái
ZMZ. Đầu máy khởi hành:
Cho tôi biết nơi để xem - những gì cần thay đổi. Ý kiến của tôi là dầu đang đổ qua các thanh dẫn của van, NHƯNG các van bị khô ở phía ngược lại, chỉ có bồ hóng và đầu vào và đầu ra.
Ở phía bên trái (Hình 35), dọc theo hành trình của máy kéo T-25, trên động cơ diesel được đặt: thiết bị nhiên liệu, đường ống đầu vào và đầu ra, bộ hãm tia lửa giảm thanh, cổ nạp dầu, bộ làm lệch hướng trung bình ( tấm dẫn hướng) và một phích cắm gia nhiệt cho không khí nạp.
Ở phía bên phải (Hình 36) có một cơ cấu truyền động nén, một bộ khởi động khởi động, kim phun và một vỏ quạt có thể tháo rời dễ dàng, một nút xả cacte, một van giảm áp và một vỏ quạt phân phối.
Phía trước động cơ (Hình 37). có một quạt hướng trục có gắn máy phát điện, cánh dẫn hướng được cố định vào động cơ bằng kẹp dây, bộ đếm giờ động cơ, máy ly tâm phản lực toàn dòng (bộ lọc dầu), thước đo dầu, quạt. và puli dẫn động máy phát điện với các dấu “TDC”, “BDC” và “T» để đặt piston của xi lanh thứ nhất ở tâm trên cùng và đặt góc bắt đầu cung cấp nhiên liệu của bơm.
Ở phía sau của động cơ máy kéo T-25, trực tiếp với cacte, một vỏ bánh đà được gắn (Hình 38 và 39).
Xi lanh có vây với đầu bằng hợp kim nhôm nằm trên mặt phẳng trên của cacte. Với bề mặt đã gia công của chúng, các hình trụ được đưa vào các lỗ của cacte và được gắn vào nó cùng với các đầu bằng đinh neo được vặn vào mặt phẳng trên của cacte.
Cơm. 35. Động cơ D-21 (xem bên trái):
1 - bộ đếm giờ động cơ; 2 - máy ly tâm; 3 - bộ lọc nhiên liệu; 4 - đường ống dẫn khí thải; 5 - bộ chống sét giảm thanh; 6 - bơm nhiên liệu; 7 - bánh đà; P - phích cắm gia nhiệt không khí; DM - cảm biến chỉ thị nhiệt độ dầu.
Cơm. 36. Động cơ D-21 (nhìn bên phải):
1 - cacte động cơ; 2 - bộ khởi động; 3 - vỏ quạt; 4 - kẹp quạt; 5 - van giảm áp; 6 - chảo dầu.
Cơm. 37. Động cơ D-21 (mặt trước):
1 - quạt gió; 2 - bộ lọc nhiên liệu; 3 - phích cắm gia nhiệt không khí; 4 - máy ly tâm; 5 - que thăm dầu; 6 - nút xả.
Cơm. 38. Động cơ D-21 (mặt cắt dọc):
1 - bơm dầu; 2 - thanh truyền; 3 - pít tông; 4 - quạt gió; 5 - đầu xi lanh; 6 - van; 7 - cacte; 8 - bánh đà.
Cơm. 39. Động cơ D-21 (mặt cắt ngang):
1 - bộ thu dầu; 2 - bộ khởi động; 3 - vỏ quạt; 4 - đường ống dẫn vào; 5 - phích cắm gia nhiệt không khí; 6 - đường ống dẫn khí thải; 7 - xi lanh; 8 - cacte; 9 - cơ cấu cân bằng con lăn; 10 - nút xả.
Một miếng đệm bằng đồng được lắp giữa cacte và mỗi xi lanh để làm kín.
Trên mặt phẳng dưới của đầu có một đường cắt hình trụ, dùng để lắp đầu trên bề mặt đã gia công của hình trụ. Sự bịt kín cần thiết giữa phần đầu và hình trụ đạt được bằng cách ấn mặt phẳng trên của hình trụ, có hai phần lõm hình khuyên của phần hình bán nguyệt, vào mặt phẳng dưới của phần đầu. Các bộ phận của cơ cấu phân phối van được lắp trên đầu.
Nhìn từ trên cao, nắp van được đúc từ hợp kim nhôm được gắn vào các đầu bằng đinh tán.
Một chảo dầu được bắt vít vào cacte từ bên dưới. Một bộ lọc cho bộ tiếp nhận bơm dầu được gắn trong chảo.
Trục khuỷu máy kéo T-25
Trên trường trung học, T-16 M và T-16 MG được lắp đặt Động cơ D-21A bốn kỳ, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí, phun nhiên liệu trực tiếp.
Ở phía bên phải của động cơ được đặt: bơm nhiên liệu 2 (Hình 7). bộ lọc nhiên liệu 7, đường ống dẫn vào 3 và ra 6, bugi 4 để đốt nóng khí nạp, que thăm dầu 9 và bộ phận làm lệch giữa. Ở phía bên trái là: cơ chế giải nén, bộ khởi động 14, bộ tạo 12, kim phun 20 và nắp quạt 16 có thể tháo rời dễ dàng.
Cơm. 7. Động cơ D-21A (a - mặt trái, b - mặt phải, trong phần):
1 - mét giờ; 2 - bơm nhiên liệu cao áp; 3 và 6 - ống nạp và ống xả; 4 - phích cắm dạ quang; 5 - bộ phận giảm thanh; 7 - bộ lọc nhiên liệu; 8 - nút của cổ nạp dầu; 9 - que thăm dầu; 10 - nút xả; 11 - chảo dầu; 12 - máy phát điện; 13 - cacte; 14 - bộ khởi động; 15 - kẹp lắp quạt; 16 - vỏ dẫn hướng quạt; 17 - máy ly tâm; 18 - quạt gió; 19 - Chỉ số TDC; 20 - vòi phun; 21 - van; 22 - trụ cột; 23 - xi lanh; 24 - pít tông; 25 - thanh truyền; 26 - trục khuỷu; 27 - cơ cấu cân bằng con lăn; 28 - bánh răng trung gian.
Phía trước động cơ D-21A có: cổ nạp dầu 8, bộ lọc dầu ly tâm 7, quạt 18, đồng hồ giờ 1, puli truyền động của quạt 18 và máy phát 12 với các dấu TDC, BDC, T1 và T2 để cài đặt góc phun nhiên liệu trước và điều chỉnh van. Ở phía sau là bánh đà và vỏ bánh đà.
Ở phần trên có các xi lanh 23 được gắn với nhau với các đầu 22 vào cacte 13 của động cơ với sự trợ giúp của các thanh neo.
Bên trong cácte của động cơ diesel D-21A có: trục khuỷu 26 và trục cam, bộ nâng van và con lăn 27 của cơ cấu cân bằng. Giữa tấm trước và vỏ nhôm có gắn bánh răng điều khiển cơ cấu phụ trợ và bơm dầu.
Ở phần dưới, cacte động cơ được cố định, bên trong có rãnh hút dầu.
Chi tiết về khung của động cơ diesel D-21A được trình bày trong hình. tám.
Cơm. 8. Thông tin chi tiết về khung xương diesel D-21A:
1 - nắp của bánh răng phân phối; 2, 8, 35, 43 - chốt; 3 - chèn; 4 - Chỉ báo TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - miếng đệm; 6, 26, 27, 58 - tấm khóa; 7 - tấm trước; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bu lông; 10, 32, 49, 51, 59 - máy giặt; 11, 54 - ngón tay; 12, 19, 42 - phích cắm hình nón; 13 - đinh neo; 14,17,18, 21, 36, 53 - tay áo; 15 - xi lanh; 16 - vòng đệm xylanh; 20 - cacte diesel; 23, 37, 40 - kẹp tóc; 24 - mắt bu lông; 29 - vỏ bánh đà; 41 - đai ốc; 31 - vỏ con dấu; 34, 56 - khung làm kín; 38, 44 - nắp ổ trục; 46 - hình vuông làm kín; 61 - con dấu; 65 - vít.
Động cơ D-21 (động cơ D-120) - Động cơ hai xi lanh, bốn kỳ, phun nhiên liệu trực tiếp và làm mát bằng không khí.
Mô hình này được thiết kế để lắp đặt trên máy kéo (ví dụ, T-25 và T-30), khung gầm tự hành (T-16) loại 0,6 tấn, máy xúc cỡ nhỏ, bộ hàn kiểu ADD, nhà máy điện, trạm nén , Vân vân.
Chúng tôi cung cấp mới và tân trang động cơ diesel D-21 (D-120). Với chúng tôi bạn có thể sửa động cơ của bạn mua một động cơ diesel D-21 (D-120) mới hoặc đã được tân trang lại.
Động cơ D-21, nổi tiếng trong vài thập kỷ (từ năm 1967), đã khẳng định mình là một động cơ diesel đáng tin cậy, kinh tế, dễ vận hành và bảo dưỡng. Ngày nay, D-21 được sản xuất dưới tên thương hiệu D-120.
Đồng thời, so với mẫu ban đầu (D-21) Động cơ D-120 đặc trưng bởi tốc độ trục khuỷu cao hơn và công suất tăng.
Những ưu điểm và đặc điểm chính của động cơ diesel D-120 / D-21 Chúng tôi:
- Khả dụng hệ thống làm mát không khí động cơ, giúp đơn giản hóa việc lắp đặt, bảo trì và vận hành (không cần lắp đặt bộ tản nhiệt, bình giãn nở và các yếu tố khác cần thiết cho hệ thống làm mát bằng chất lỏng). Ngoài ra, hệ thống làm mát bằng không khí cho phép sử dụng động cơ diesel D-120 và D-21 ở mọi vùng khí hậu có dải nhiệt độ từ cộng 40 độ đến âm 40 độ;
- trong động cơ D-120 / D-21 được lắp đặt cơ chế cân bằng ban đầu, loại bỏ rung động vốn có ở động cơ hai xi-lanh;
– kích thước nhỏ gọn, trọng lượng tương đối nhẹ (đặc tính kỹ thuật của động cơ D-120 được cho trong bảng dưới đây);
– mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là ở cấp độ của những ví dụ tốt nhất về chế tạo động cơ trên thế giới;
- bố trí tối ưu trên thiết bị và dễ bảo trì.
Tùy thuộc vào khả năng ứng dụng và mục đích, động cơ diesel D-120 có sẵn trong các cấu hình với tốc độ trục khuỷu danh nghĩa là 2000 vòng / phút, 1800 vòng / phút và 1500 vòng / phút.
Xin chào Yuri, giúp tôi tìm ra nó. Tiêm Vystovil như hình. Tại t, anh ta quay nó trong một phút, sau đó khói màu trắng xanh xuất hiện từ ống xả và không nổ máy. Làm gì. Tôi cũng đã có nó trước đây. Quay nó trong một phút và sau đó nó khởi động. Những gì khác có thể là một vấn đề.
Yuura cho tôi biết làm thế nào để thay thế các câu lạc bộ bằng ký sinh trùng và shstyrioky
Hãy cho biết thế nào là lực nén làm việc trên động cơ d
Xin chào Yuriy, tôi bị bê, động cơ không quay quá số vòng quay, họ nói phải đặt thời điểm phun thì phải làm như thế nào?
Dude cho tôi biết nếu bạn có thể. Cuối tuần qua, tôi đã cố gắng điều chỉnh thời điểm tiêm, tôi đã làm mọi thứ như bạn chỉ, cố định hình trụ đầu tiên ở điểm trên cùng, lắp bu lông vào bánh đà, mọi thứ đều khớp. Sau đó, tôi mở nắp máy bơm phun, nới lỏng ba đai ốc, bắt đầu quay trục trung tâm và không vào bất kỳ, có một bánh răng, như tôi hiểu, và không phải ở đây hay ở đó, tốt, nó chỉ di chuyển một chút, mặc dù điều này cũng ảnh hưởng đến việc quấn dây. Động cơ d euro phun máy bơm motorpal, lấy vào tháng 12 trong năm. Tôi chỉ bị một số điểm trừ, nó thường lái một thời gian dài để bắt đầu.
Ít nhất một like cho cách nó bắt đầu! Lần đầu tiên tôi nhìn thấy cái này, nhưng nói chung mọi thứ đều được giải thích rõ ràng và hiển thị
Yuri xin chào. Hôm nay tôi không thể bắt đầu như vậy. Tôi đã làm ấm đèn bằng bộ đánh lửa, nó không hoạt động. Có thể là gì
Xin chào Yuri, sau một lần sửa chữa nhỏ, cần thiết lập thời điểm phun, xem video của bạn, làm như bạn nói, nổ máy, tắt ga, mọi thứ đều hoạt động, nhưng đến ngày thứ hai tôi quay động cơ với khởi động trong một phút và sau đó nó khởi động, có thể bạn biết vấn đề là gì
Và phía trước TDC có hai rủi ro. Làm thế nào để bạn cài đặt nó ở đó?
Xin chào! Và khoảng một lần bạn cần thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa như vậy cho động cơ, tôi đã làm việc trong nhiều năm và không có bất kỳ dấu hiệu nào.
Bạn khập khiễng trên chân phải của mình! Đế thú y mỏng hơn!
Sapoh đúng là đáng tiếc! Và vì vậy mọi thứ đều ổn!
Yura, làm rõ, tôi thấy rõ rằng bạn cần phải đặt tâm chết trên cùng của piston của xi lanh thứ nhất và sử dụng chìa khóa nơi lắp máy giặt nhiều lỗ để nạp nhiên liệu.
Yuri những ống như vậy nằm trên một máy kéo t
Chúc một ngày tốt lành, Yuri, cho tôi lời khuyên về nơi tìm đường ống cao áp, nơi lắp đặt máy nén.
Cuộn dây gai! Nó tốt, nó giống như nhạc rock, sau đó không có người bắt đầu thì không.
Yura hi đã thay thế các kim phun và vì vậy một máy giặt đang chảy đã thay những cái mới. Kéo một đường ống, những gì có thể ở đó?
Chúng tôi mời bạn vào nhóm máy kéo t http ok. Ru malayaspet. Chúng tôi giao tiếp, chúng tôi chia sẻ kinh nghiệm. Chúng tôi mời bạn bè.
Ai lần đầu không hiểu sẽ không hiểu, người thứ hai ở làng ta gọi đây là xe buýt nhiều lỗ.
Đây là video mui xe. Nếu tôi không làm điều đó sớm hơn theo lời khuyên của bà mối, tôi đã làm như bạn nói và thích
Trên máy kéo T 25, động cơ là loại 4 kỳ, diesel, làm mát bằng không khí. Tên của nó là D 21. Nó có hai hình trụ, được xếp nối tiếp và thẳng đứng. Nó là một sửa đổi của khối động lực D-37M 4 xi-lanh và bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy Máy kéo Vladimir vào năm 1967.
Trên T 25, động cơ tỏ ra đáng tin cậy, đủ mạnh để thực hiện tất cả các công việc cần thiết, đồng thời cũng dễ bảo trì và dễ sửa chữa. Với sự vận hành thích hợp, công việc bảo dưỡng theo lịch trình kịp thời, động cơ này trên máy kéo T 25 sẽ phục vụ bạn trung thành trong hơn một thập kỷ.
Nó khởi động bằng bộ khởi động điện và phun nhiên liệu trực tiếp. Rung động vốn có ở động cơ hai xi-lanh. Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã sử dụng ở đây một cơ chế cân bằng được thiết kế đặc biệt. Thiết kế của nó là đơn giản và hiệu quả. Đây là một con lăn và 2 đối trọng. Con lăn quay cùng tốc độ với trục khuỷu, nhưng ngược chiều. Và thủy triều của các đối trọng, nằm trên ròng rọc, cũng giúp giảm độ rung đến mức có thể chấp nhận được.
Động cơ D 21 lắp trên máy kéo có các đặc tính kỹ thuật chính sau đây. Xi lanh hoạt động theo sơ đồ 2-1-0-0. Thể tích 2,1 lít. Công suất 20 mã lực hoặc ở 1600 vòng / phút. Tỷ số nén 16. Mức tiêu hao nhiên liệu 195 g / e.l.s.h. Thể tích của dầu là 7 lít. Trọng lượng 280 kg.
Sau đó, các động cơ hơi khác nhau đã được lắp đặt trên T 25-ke. Trong D21, một chữ cái A và số 1. Động cơ được gọi là D 21A1. Tuy nhiên, sự khác biệt chính nằm ở chỗ khác. Động cơ này đã trở nên mạnh mẽ hơn 5 mã lực, tức là công suất của nó đã tăng lên 25 mã lực hoặc 18,4 kW, nếu được đo khác một chút. Nhưng bản chất của điều này không thay đổi. Số vòng quay đạt 1800. Tỷ số nén trở thành 16,5. Do sự gia tăng này, động cơ trở nên có mô-men xoắn cao hơn và máy kéo T 25 mạnh hơn.
Trình tự lắp ráp chung. Để lắp ráp động cơ trên dây chuyền sản xuất trong điều kiện của xí nghiệp sửa chữa chuyên dụng, người ta sử dụng giá đỡ hoặc băng tải để dễ dàng lắp đặt ở vị trí thuận tiện cho việc lắp ráp. Để lắp ráp động cơ riêng lẻ, giá đỡ đa năng OPR-989 được sử dụng [Hình. 26] và những người khác.
Cơm. 26. Chân đế đa năng OPR-989 để tháo rời và lắp ráp động cơ.
1) - Nền móng; 2) - Đường ống; 3) - Quay trục; 4) - Bánh răng giun; 5) - Khối xi lanh.
VỚIđầu tiên họ lắp ráp khối xi lanh: bạn cần lắp ống lót và trục cam, ống lót của bộ đẩy và bộ đẩy, phớt dầu và trục lăn giải nén, ống dẫn dầu. Sau đó, một lần nữa thổi sạch các đoạn dầu trong khối bằng khí nén và lắp chốt của bánh răng trung gian, đinh tán và các bộ phận khác.
V trục khuỷu với các ổ trục chính được đặt trong khối, sau đó đặt ống lót xi lanh, thanh nối và bộ piston, dầm sau và bánh đà, bơm dầu và cacte, đầu xi lanh, bộ tăng áp và cơ cấu điều khiển, thiết bị nhiên liệu, bộ lọc và đường ống, nạp và xả các ống góp, máy bơm nước được lắp đặt và quạt, hộp số, động cơ khởi động và ly hợp theo trình tự phụ thuộc vào thiết kế của động cơ.
Lắp trục khuỷu. Trước tiên nên lắp ráp và siết chặt các ổ trục chính không có trục. Mômen siết của đai ốc đối với động cơ YaMZ-238NB là 422-460 N.m đối với bu lông chính; liền kề 98-118 N.m .; A-01 và A-41 - 410-440; Loại SMD - 200-220 N.m (bu lông SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m cho phía trước và 80-100 N.m. đối với các ổ trục khác. Các phép đo xác định độ noãn, độ côn, độ hở dầu và độ dịch chuyển của lớp lót trên so với lớp lót dưới. Để đảm bảo nguồn lực 80%, các khoảng trống trong các ổ trục chính được phép trong quá trình đại tu không quá: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
ĐẾNCác tạp chí trục khuỷu cần được bôi trơn bằng một lớp dầu mỏng, lắp các nửa vòng cách nhau khoảng cách, sau đó mới đặt trục khuỷu. Đầu tiên, ổ trục chính giữa được siết chặt đều trong hai hoặc ba bước. Nếu trục có thể quay dễ dàng nhờ bu lông trong mặt bích, thì vặn chặt đều phần còn lại của các nắp ổ trục. Nếu trục quay cứng thì nên tháo nó ra và bôi trơn các cổ trục bằng một lớp sơn mỏng. Sau đó, bạn cần đặt lại trục, quay nó, tháo rời nó, kiểm tra nó - bằng cách in sơn trên các tấm lót, xác định nguyên nhân gây quay chặt và loại bỏ nó.
Pdịch chuyển trục khuỷu dọc trục, độ chạy dọc trục được kiểm tra bằng thước đo phớt, đối với động cơ điêzen dao động từ 0,1-0,4 mm, đối với động cơ ô tô là 0,08-0,25 mm. Sự chạy dọc trục được quy định bằng cách lựa chọn độ dày của các nửa vòng khoảng cách, độ dày của vòng đệm của ổ trục lắp hoặc các thiết bị khác cho động cơ loại này.
Ptrục được đặt đúng cách phải quay từ lực của tay tác dụng lên các tạp chí của thanh kết nối.
Cài đặt tay áo trong khối. Các ống bọc được lắp vào khối phải có cùng nhóm cỡ, mới hoặc cùng cỡ sửa chữa và xoay tự do trong khối mà không có vòng đệm.
PSau khi lắp các vòng chữ O, các ống bọc phải được ép vào khối bằng dụng cụ có máy ép thủy lực (khí nén) hoặc khối gỗ và búa. Không được phép cắt vòng đệm khi ép.
Psau khi ép, ống bọc phải nhô ra trên mặt phẳng của khối 0,10-0,21 mm đối với động cơ diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm đối với D-240, D-241; 0,07-0,27 mm đối với D-160; 0,65-0,165 mm đối với động cơ diesel của các hãng khác. Chênh lệch về độ nhô của các ống tay áo đối với một khối không quá 0,05 mm. Độ nhô cho phép mà không cần sửa chữa là 0,04 mm (đối với động cơ diesel A-01M và A-41, độ nhô ra là 0,05 mm).
PVới một đầu được ép và cố định, kiểm tra độ noãn và hình nón của các ống bọc trong khu vực làm việc từ mặt bên của cacte (cho phép không quá 0,03 mm).
PKhi tiến hành sửa chữa định kỳ, các ống bọc phải được lắp vào khối, quay quanh trục một góc 90 độ so với vị trí trước đó, để tăng tuổi thọ sử dụng sau này do giảm noãn.
Lắp đặt thanh truyền và bộ piston. Bộ dụng cụ và bề mặt bên trong của ống bọc phải được bôi trơn bằng dầu diesel trước khi lắp đặt.Các khóa của vòng piston thứ nhất và thứ hai được đặt ở góc 180 độ so với nhau trên piston của động cơ diesel YaMZ-238NB, SMD-18 và giữa vòng piston thứ hai và thứ ba - ở một góc 90 độ. Trên các piston của ZMZ-53, SMD-60, A-01M và các động cơ khác, các khóa được đặt ở một góc 120 độ so với nhau. Trong trường hợp này, ổ khóa không được đặt ngược với trục của ngón tay.
WBộ piston bằng đồng được lắp vào khối từ mặt bên của đầu xi lanh bằng cách sử dụng một công cụ nén vòng. Trong trường hợp này, cần đặc biệt chú ý đến vị trí chính xác của nó so với khối (buồng đốt, các khe ở rãnh piston, mũi tên trên núm piston, v.v.).
Bbu lông hoặc đai ốc của ổ trục thanh nối được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn, chịu được mômen: 240-260 N.m. dùng cho động cơ diesel SMD-60; 196-216 N.m. cho YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. cho A-01M, A-41; 140-160 N.m. cho D-50, SMD-17, SMD-18 và những loại khác; 100-120 N.m. cho D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. dùng cho động cơ chế hòa khí ZMZ-53N; 70-80 N.m. cho ZIL-130. Trong động cơ ZMZ-53, khi lắp ráp đầu dưới của thanh truyền, phần nhô ra trên nắp và số trên thanh nối phải khớp với nhau.
PSau khi lắp các thanh nối, mômen quay của trục khuỷu không được vượt quá 50 N.m.
DĐáy của các piston sau khi lắp thanh truyền và bộ piston vào vị trí c. m.t phải nhô ra hoặc chìm xuống so với mặt phẳng của khối bằng kích thước cho trong bảng 52.
Bảng 52. Vị trí đỉnh piston so với mật độ khối.
Trước hết, để đại tu động cơ đạt chất lượng cao, cần phải có một người thợ-cơ khí có kinh nghiệm và hiểu biết. Rốt cuộc, sửa chữa lớn, không giống như sửa chữa hiện tại, đòi hỏi nhiều kiến thức và kỹ năng hơn.
Thông thường, nguyên nhân của hoạt động tốn kém này là do động cơ bị mài mòn nghiêm trọng. Theo quy luật, điều này xảy ra sau một thời gian dài hoặc do vận hành không đúng cách, thường là thay dầu không kịp thời hoặc vi phạm nhiệt độ. Nhưng có thể có những lý do khác khi vốn động cơ là cần thiết. Cái gọi là búa nước, khi một lượng lớn chất lỏng đi vào hệ thống hút gió hoặc hư hỏng cơ học do tai nạn.
Chỉ một chuyên gia chủ có kinh nghiệm mới có thể xác định nhu cầu đại tu cho động cơ. Nếu có búa nước hoặc hư hỏng cơ học rõ ràng, thì mọi thứ đều hiển nhiên. Nhưng trong trường hợp hao mòn, chẩn đoán sẽ được yêu cầu. Dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn đó là lượng dầu tiêu thụ tăng và khói thải tăng lên. Đây là những dấu hiệu rõ ràng cần kiểm tra độ nén trong các xilanh - mức độ nén của hỗn hợp làm việc trong buồng đốt.
Trong quá trình kiểm tra tình trạng của động cơ, một thiết bị đặc biệt được sử dụng - một máy đo độ nén. Ngoài ra, một thợ cơ khí chuyên nghiệp sử dụng một mẫu ống nghe đặc biệt. Máy đo độ nén được lắp vào lỗ bugi, mô-đun đánh lửa được tắt và bộ khởi động thực hiện nhiều vòng trên mỗi xi-lanh cho đến khi đạt giá trị lớn nhất. Giá trị bình thường là từ 8,5 MPa.
Với ống nghe, người chế tạo bằng tai xác định việc sản xuất trục khuỷu, ống lót và các ngón tay piston. Dựa trên dữ liệu nhận được, ông sẽ đưa ra phán quyết về sự cần thiết của một cuộc đại tu động cơ.
Đại tu động cơ ảnh hưởng đến hầu hết tất cả các thành phần của động cơ. Dưới đây là danh sách các bộ phận đại tu động cơ:
- sửa chữa nửa vòng;
- 7 lớn và 5 nhỏ. cái kẹp;
- bộ bugi;
- ống hút chân không;
- ổ trục chính và thanh nối n 1 bộ;
- bộ pít-tông và ngón tay;
- một bộ nhẫn;
- bộ van hoàn chỉnh;
- bộ dẫn hướng van;
- con dấu van (con dấu van) cho tất cả các van;
- phớt động cơ 3 cái;
- vòng đệm 3 chiếc. (đầu chặn, bể chứa và nắp van);
- bộ lọc dầu;
- 6 lít dầu khoáng cho động cơ (m6);
- dầu hộp số cho hộp số (4 l.);
- đối với nắp van 2 ống lót cao su;
- bộ bulong đầu khối;
- hoàn chỉnh bộ đệm giấy;
- bơm dầu có cửa nạp;
- 10 lít chất chống đông;
- bộ lọc khí;
- đai thời gian;
- dây curoa máy phát điện;
- ống thở;
- kẹp giảm thanh đặc biệt.
Danh sách các phụ tùng thay thế là khá lớn, nhưng nó phụ thuộc trực tiếp vào khối lượng công việc trong tương lai. Chi phí phụ tùng thay thế không bao giờ có thể nói một cách rõ ràng. Tất cả phụ thuộc vào nhà sản xuất, và vào trung tâm mua sắm hoặc cửa hàng ô tô.
Một lượng lớn công việc đại tu động cơ và đòi hỏi rất nhiều phụ tùng thay thế:
- loại bỏ động cơ;
- rửa động cơ;
- động cơ tháo rời;
- soi khuyết tật của các bộ phận động cơ;
- sửa chữa đầu xi lanh;
- doa và mài dũa khối xi lanh;
- thay thế các tấm lót của trục dẫn động bơm dầu;
- mài trục khuỷu;
- đánh bóng trục khuỷu;
- tháo và lắp phích cắm, vệ sinh kênh trục khuỷu;
- thay thế ổ trục đầu vào;
- mài bề mặt dưới phớt dầu trục khuỷu;
- kìm nén pít-tông;
- lắp ráp động cơ;
- lắp động cơ.
Tất cả điều này cũng đòi hỏi một số lượng lớn các công cụ. Người thợ máy sử dụng gần như toàn bộ kho vũ khí của mình. Không chỉ có một bộ phím tiêu chuẩn, mà còn có các công cụ đặc biệt, tay kéo, chuôi, quả đấm và các thủ thuật khác.
Một hạng mục riêng biệt đang chạy động cơ sau một cuộc đại tu lớn. Đây là một quá trình riêng biệt và rất quan trọng đáng được đặc biệt xem xét.
Chi phí bao nhiêu để đại tu một động cơ, như đã đề cập, phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đây là khu vực mà công việc sẽ được thực hiện, và chi phí của các bộ phận, và tiềm năng hợp đồng của chủ sở hữu xe hơi. Nhưng nhìn chung, bạn có thể tập trung vào con số 20-30.000 rúp cho động cơ VAZ 16 van.
Bạn cần biết rằng ngay cả khi đã được cử đi sửa chữa, trong quá trình làm việc vẫn có thể phát sinh thêm một số khó khăn. Không một tổng thể nào, với bất kỳ chẩn đoán nào, sẽ xác định được mức độ mài mòn của các thành của ống lót xi lanh. Phiên bản cơ bản có tính đến công việc của các xi lanh doa để tạo ra một piston mới. Tuy nhiên, sau khi tháo rời, kiểm tra trực tiếp có thể thấy cần phải tự thay thế các ống lót xi lanh. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải mua một bộ xi lanh và nén chúng lại. Điều này cũng đúng đối với trục khuỷu động cơ. Chỉ một sự tháo rời hoàn toàn sẽ cho thấy một bức tranh hoàn chỉnh và đáng tin cậy về sự hao mòn.
Điều đáng chú ý là việc thay thế công việc này sẽ không ảnh hưởng lớn đến tổng chi phí.
Trong trường hợp có hư hỏng cơ học đối với chính khối xi lanh hoặc đầu của nó, thợ cả sẽ gửi bộ phận đó đi xử lý bằng cách hàn argon. Đây là hàn các vết nứt, chip, lỗi. Đầu có thể bị biến dạng và sẽ phải được mài. Nhưng tất cả những điều này, như họ nói, sẽ chỉ cho thấy một cuộc khám nghiệm tử thi.
Khuyến cáo rằng khi tiến hành sửa chữa lớn, để phát hiện khuyết tật và nếu cần, hãy thay thế các bộ phận ly hợp. Kiểm tra hộp số và thay dầu trong đó. Điều này rất thuận tiện để thực hiện khi động cơ được tháo ra hoàn toàn.
Đã sửa chữa xong. Bây giờ động cơ lạnh đột nhập. Tại các trạm sửa chữa khác nhau, nó được thực hiện theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, lựa chọn tốt nhất là băng ghế dự bị. Động cơ tháo ra được lắp trên một giá đỡ đặc biệt, dầu được đổ theo định mức và khi bật giá đỡ, chúng bắt đầu quay với tốc độ nhất định. Tuy nhiên, để tìm được một chỗ đứng hiện nay khá khó khăn. Đa phần thường chỉ có tại các trung tâm bảo hành lớn với giá cắt cổ. Tại các trạm dịch vụ nhỏ lẻ, họ cũng thoát khỏi tình trạng trên. Có các thiết bị tự chế từ động cơ điện từ mạng 220V, hộp giảm tốc và vòi phun cho bu lông puly trục khuỷu. Hệ thống này cũng xử lý chạy lạnh. Ưu điểm của thiết bị này là nó có thể được sử dụng trên động cơ đã được lắp đặt sẵn mà không được kết nối với nguồn điện và hệ thống đánh lửa.
Cả quá trình ngắt nóng và lạnh phải được thực hiện bằng dầu khoáng. Đây là điều kiện tiên quyết. Chỉ dầu gốc khoáng mới mang lại chất lượng cao cho các bộ phận.
Quá trình đột nhập lạnh kéo dài khoảng 15 phút.Sau đó, người thợ xem tình trạng dầu bằng que thăm dầu và thỉnh thoảng tháo nắp van để kiểm soát. Sau đó, nó bắt đầu trong 25-30 phút nữa. Tất cả mọi thứ, bây giờ động cơ có thể được kết nối hoàn toàn với hệ thống xe hơi.
Sau thử nghiệm ngắt động cơ và ngắt nguội, giai đoạn ngắt nóng bắt đầu. Nó bao gồm việc vận hành máy ở chế độ nhẹ nhàng. Tức là không nên tăng tốc động cơ quá 5000 vòng, không cho xe tải quá trọng lượng và không nóng máy nhiều. Nếu không, hãy hoạt động như bình thường. Chế độ này phải được giữ trong 3500 km. Sau đó, bạn cần để ráo dầu đã sử dụng. Bạn nên đổ đầy nước và lái xe ở chế độ không tải trong vài phút. Xả nước xả. Bây giờ bạn có thể điền vào mới.
Từ thời điểm này, các chất bán tổng hợp thông thường được đổ vào. Thời gian tạm ngừng kết thúc và bạn có thể sử dụng máy như bình thường. Chỉ khi đó, chúng tôi mới có thể nói rằng cuộc đại tu đã hoàn tất thành công. Dưới đây là một video thông tin hữu ích:
