Tự sửa chữa d240

Các trục trặc chính của động cơ diesel D-240

Tình trạng kỹ thuật của các hệ thống và cơ cấu riêng lẻ của động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 được xác định bằng các dấu hiệu bên ngoài và gián tiếp, cũng như sử dụng các công cụ chẩn đoán.

Công suất động cơ diesel giảm, tiêu thụ quá nhiều dầu cacte, xuất hiện một lượng lớn khí thoát ra từ ống xả cho thấy sự mài mòn của nhóm xilanh-pít-tông, sự luyện cốc (lớp đệm) của các vòng pít-tông.

Khó khởi động động cơ diesel, gián đoạn trong quá trình vận hành ở tốc độ trục khuỷu tối thiểu, xuất hiện khói đen từ ống xả cho thấy trục trặc của bộ thiết bị nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bẩn, áp suất thấp trong hệ thống, lỏng lẻo, cháy ghế và các tấm van.

Kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của các bộ phận lọc nhiên liệu mịn và áp suất tối đa do bơm mồi nhiên liệu tạo ra được kiểm tra bằng thiết bị KI-13943.

Việc giảm công suất của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80, giảm tốc độ trục khuỷu cũng bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm bộ lọc không khí, rò rỉ trong các kết nối đường dẫn khí nạp và vi phạm điều chỉnh của cần điều khiển bộ điều chỉnh .

Mức độ ô nhiễm của các phần tử của máy lọc không khí được xác định bởi một thiết bị phát tín hiệu, cảm biến được lắp trong đường ống nạp của động cơ diesel.

Sự xuất hiện của một sọc đỏ trong cửa sổ quan sát của thiết bị phát tín hiệu (hoặc ánh sáng của đèn tín hiệu trên bảng điều khiển của cabin cho máy kéo sản xuất từ ​​năm 1989) trong quá trình vận hành động cơ diesel cho thấy sự cần thiết phải làm sạch không khí.

Độ kín của đường dẫn khí nạp được kiểm tra ở tốc độ trung bình của trục khuỷu động cơ diesel bằng cách chặn đường ống trung tâm của bộ lọc không khí.

Trong trường hợp này, động cơ diesel phải dừng lại nhanh chóng. Nếu không, hãy sử dụng chỉ báo. KI-13948 phát hiện rò rỉ trong đường nạp và khắc phục sự cố. Áp suất trên bộ chỉ thị không được vượt quá 0,08 MPa.

Nếu tốc độ của trục khuỷu của động cơ D-240, được xác định bằng máy đo tốc độ hoặc tốc độ của trục cất cánh không tương ứng với các giá trị danh định, bạn nên chú ý điều chỉnh lực đẩy của bộ điều chỉnh.

Khi nhấn hoàn toàn bàn đạp hoặc đặt tay cầm điều khiển nhiên liệu về vị trí "Đầy", cần điều chỉnh bên ngoài phải tựa vào chốt giới hạn tốc độ tối đa.

Tiêu thụ quá nhiều (lãng phí) dầu cacte hoặc một lượng lớn khí thoát ra từ bộ xả, xuất hiện khói xanh từ ống xả cho thấy sự mài mòn hạn chế của nhóm xylanh-piston.

Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của nhóm xylanh - pít tông, người ta sử dụng phương pháp xác định lượng khí xông vào cacte của động cơ điêzen. Thông số này được đo bằng thiết bị đo lưu lượng khí KI-4887.

Trong quá trình vận hành của xe đầu kéo MTZ-80, có những trường hợp không phải tất cả các xi lanh đều bị hỏng. Điều này có thể do cốc hóa ("lớp đệm") hoặc các vòng piston bị hỏng, điều này chắc chắn dẫn đến bề mặt chạy ống lót xi lanh bị trầy xước.

Đánh giá so sánh về tình trạng kỹ thuật của từng xi lanh được thực hiện bằng cách đo áp suất ở cuối hành trình nén (nén) ở tốc độ khởi động của trục khuỷu bằng máy nén KI-861 (Hình 2.1.3).

Cơm. 2.1.3. Kiểm tra độ nén trong xi lanh diesel D-240

1 - máy đo độ nén KI-861; 2 - tấm lắp

Áp suất tối thiểu ở cuối hành trình nén đối với động cơ mới phải là 2,6-2,8 MPa; áp suất của cái cực mòn là 1,3-1,8 MPa. Các giá trị đọc chính xác nhất thu được bằng cách xác định sự khác biệt về giá trị nén của mỗi xi lanh.

Nếu sự chênh lệch giữa lực nén của một xi lanh riêng lẻ và giá trị nén trung bình trong các xi lanh còn lại vượt quá 0,2 MPa, thì điều này cho thấy xi lanh này bị trục trặc.

Sự giảm áp suất ở cuối hành trình nén trong các xi lanh riêng lẻ bị ảnh hưởng bởi sự vi phạm độ kín của giao diện van-chỗ ngồi. Sự lỏng lẻo của các van vào ghế có thể do vi phạm điều chỉnh khe hở trong bộ truyền động van.

Trong trường hợp không có khe hở giữa van và bộ điều chỉnh trong quá trình tác động của piston, khí thoát ra qua các lỗ rò rỉ và phá hủy bề mặt của các rãnh làm việc của van và bệ của nó; kết quả là làm giảm sức nén trong xylanh và động cơ diesel khó khởi động.

Việc giải phóng chất làm mát từ bộ tản nhiệt, đặc biệt là khi tăng tải trên động cơ diesel, cho thấy sự cố của miếng đệm đầu xi lanh, sự lỏng lẻo của cốc vòi phun và xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh.

Nếu không thể loại bỏ khuyết tật bằng cách siết chặt các bu lông đầu xi lanh hoặc đai ốc của cốc kim phun thì phải tháo đầu ra và kiểm tra.

Sự gia tăng mức dầu trong cacte diesel cho thấy sự vi phạm độ kín của các vòng đệm của ống lót với khối do các vết nứt, sự phá hủy xâm thực của kim loại của khối xi lanh, sự xâm nhập của nước từ hệ thống làm mát vào nó. và các yếu tố khác.

Áp suất dầu thấp hoặc cao (bằng đồng hồ đo áp suất) và nhiệt độ (bằng nhiệt kế từ xa) cho biết lưu lượng bơm dầu thấp, mòn hoặc lệch của van xả và van rẽ, mòn quá mức của cơ cấu tay quay, trục trặc của van điều nhiệt trong hệ thống làm mát , chất lượng dầu kém, bộ lọc dầu ly tâm bị nhiễm bẩn.

Nếu trong hệ thống bôi trơn, áp suất dầu trên đồng hồ áp suất dưới 0,08 MPa, hãy dừng động cơ, tìm hiểu và loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất, điều chỉnh van xả của bộ lọc dầu ly tâm bằng cách vặn chặt lò xo của nó và rửa bộ phận lọc.

Kết quả là, nếu áp suất không tăng, áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ diesel được đo bằng thiết bị KI-13936 (Hình 2.1.4) ở tốc độ trục khuỷu danh nghĩa và theo kết quả đo của nó, cần phải sửa chữa. động cơ diesel được đánh giá.

Cơm. 2.1.4. Đo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn của động cơ D-240

1 - thiết bị KI-13936; 2 - bộ lọc dầu ly tâm

Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài và tiếng gõ trong quá trình vận hành của động cơ cho thấy sự mài mòn tăng lên hoặc tối đa của các giao diện của các bộ phận của nó.

Khi đạt đến khe hở giới hạn trong giao diện của các bộ phận, do mài mòn, tải trọng động xuất hiện và tiếng gõ đi kèm với chúng được nghe bằng ống nghe ở một số khu vực nhất định và ở các chế độ vận hành tương ứng của động cơ diesel.

Âm thanh của âm trung bị điếc trong vùng chuyển động của piston, đầu tiên ở mức tối thiểu và sau đó ở tốc độ tối đa, cho thấy khoảng cách giữa piston và ống bọc tăng lên.

Âm thanh mạnh mẽ của giai điệu kim loại trong cùng điều kiện thử nghiệm cho thấy giới hạn
mòn hoặc nóng chảy của ổ trục thanh nối.

Âm thanh trầm buồn hơn, được nghe định kỳ trong khu vực tạp chí chính của trục khuỷu ở tốc độ danh định với mức tăng tuần hoàn đến mức tối đa, cho biết độ mòn của vỏ ổ trục chính.

Âm thanh chói tai của âm cao kim loại, liên tục nghe thấy ở bất kỳ tốc độ trục khuỷu nào và tăng dần khi động cơ diesel nóng lên, cho thấy khe hở nhiệt trong cơ cấu van tăng lên.

Khi khe hở nhiệt tăng lên, mức độ nạp đầy không khí vào xi lanh và làm sạch nó khỏi khí thải giảm, điều này ảnh hưởng đến công suất của động cơ diesel.

Khe hở nhiệt trong cơ cấu van được kiểm tra bằng đầu dò dạng tấm với các van đóng hoàn toàn vào cuối hành trình nén. Trên động cơ "nguội" D-240, khe hở phải nằm trong khoảng 0,40-0,45 mm.

Âm thanh điếc nghe thấy ở lốc máy phía bên phải khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ thấp cho thấy khoảng trống lớn trong ống lót trục cam.

Tiếng gõ dưới vỏ của bánh răng thời gian với sự thay đổi mạnh về tốc độ của trục khuỷu cho thấy răng của bánh răng thời gian bị mòn đáng kể.

Nếu các thông số về tình trạng kỹ thuật của động cơ điêzen đã đạt đến giá trị giới hạn hoặc vượt quá giá trị cho phép khi vận hành thì động cơ điêzen được tháo dỡ để kiểm tra chuyên môn kỹ thuật, đo vi mô cụm xilanh - pít tông và tay quay. cơ chế và thay thế các bộ phận.

Tháo động cơ diesel D-240

Cụm động cơ điêzen (Hình 2.1.6) được tháo ra khỏi máy kéo và thay thế bằng một cụm mới hoặc sửa chữa trong trường hợp có vết nứt trên khối xi lanh, tiếng gõ khẩn cấp của ổ trục chính hoặc thanh nối, giá trị giới hạn của khe hở trong ít nhất một cặp nhật ký trục khuỷu - ống lót.

Cơm. 2.1.6. Động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 assy

1— chảo dầu; 2 - trục khuỷu; 3 - thanh truyền; 4 - bánh đà; 5 - trục cam; 6 - khối xylanh; 7 - đầu xi lanh; 8 - nắp đầu xi lanh; 9 - nắp; 10 - van; 11 - lò xo van; 12 - pít tông; 13 - thanh truyền; 14 - quạt

Loại sửa chữa - chính hoặc hiện tại - được xác định bằng cách đo các bộ phận chính của động cơ diesel: chốt pít-tông, pít-tông, ống lót xi-lanh, ổ trục thanh kết nối. Trước hết, kiểm tra tình trạng của ổ trục thanh truyền và nhật ký trục khuỷu.

Để thực hiện việc này, tháo chảo dầu, các đường dẫn dầu, bơm dầu, nắp thanh truyền, đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu (Hình 2.1.8).

Đường kính của tạp chí thanh kết nối được đo bằng hai mặt phẳng - song song và vuông góc với trục dọc của thanh kết nối.

Nếu độ noãn của các cổ trục vượt quá kích thước cho phép hoặc đường kính của chúng nhỏ hơn dung sai thấp hơn của nhóm kích thước tương ứng, thì trục khuỷu phải được loại bỏ (Hình 2.1.10) và quay lại kích thước sửa chữa tiếp theo.

Cơm. 2.1.8. Đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu D-240

1 - panme; 2 - cổ thanh truyền của trục khuỷu

Cơm. 2.1.10. Tháo giá đỡ trục khuỷu sau

1 - giá đỡ phía sau; 2 - bu lông bắt chặt giá đỡ sau

Kích thước danh nghĩa và sửa chữa của tạp chí thanh nối của trục khuỷu động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80

Chỉ định nhóm kích thước / Giá trị kích thước, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Trong thực tế, ngoài các kích thước sửa chữa (P1, P2, P3), xen kẽ trong khoảng 0,5 mm và được xác định bởi nhà sản xuất động cơ diesel, với độ mòn ít, các tạp chí trục khuỷu được thay đổi thành các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ), xen kẽ với kích thước sửa chữa thông qua 0,25 mm.

Theo cách tương tự, các tấm lót của các kích thước sửa chữa được khoan cho các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ). Độ dài của các tạp chí thanh nối của động cơ diesel D-240 được phép không quá 0,06 mm.

Nếu kích thước của các tạp chí thanh kết nối nằm trong phạm vi bình thường, tiếp tục tháo động cơ (Hình 2.1.11-2.1.14), tháo đầu xi lanh và tháo các pít tông có thanh kết nối như một bộ phận lắp ráp.

Để quyết định xem có cần thay vỏ ổ đỡ thanh truyền hay không, hãy đo đường kính của lỗ ổ trục thanh kết nối với cụm nắp của nó với các vỏ được vặn chặt.

Cơm. 2.1.11. Tháo nắp của nắp của đầu xi lanh

Cơm. 2.1.12. Tháo nắp đầu xi lanh D-240 của máy kéo MTZ-80

Cơm. 2.1.14. Tháo đầu xi lanh

Sự khác biệt giữa các phép đo đường kính của nhật ký thanh kết nối của trục khuỷu và lỗ ổ đỡ thanh kết nối cho ra khe hở đường kính thực tế trong ổ trục thanh kết nối. Khe hở danh nghĩa trong gối thanh nối tương ứng với 0,05-0,12 mm, khe hở cho phép không quá 0,3 mm.

Trong những trường hợp bề mặt của các tấm lót ở tình trạng tốt, tiêu chí duy nhất để thay thế chúng là kích thước của khe hở đường kính trong ổ trục.

Khi đánh giá tình trạng của các lớp lót bằng cách kiểm tra, cần lưu ý rằng bề mặt của lớp chống ma sát được coi là đạt yêu cầu nếu nó không có vết xước, sứt mẻ của vật liệu chống ma sát và tạp vật lạ.

Phớt trục khuỷu của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80

Để thay thế vòng bít của phớt trục khuỷu sau, trước tiên hãy tháo ly hợp và bánh đà (Hình 2.1.48, 2.1.49).

Sau khi tháo vỏ làm kín trục khuỷu khỏi mặt của tấm phía sau (Hình 2.1.50), vòng bít được ép ra bằng trục gá có bước. Khi thay thế phớt trước trục khuỷu, hãy tháo nắp trước của động cơ diesel.

Cơm. 2.1.48. Tháo các bu lông của bánh đà D-240

Cơm. 2.1.49. Ép bánh đà

1 - tờ sau; 2 - tay kéo ba cánh; 3 - bánh đà

Cơm. 2.1.50. Tháo vỏ con dấu trục khuỷu

1 - vỏ con dấu; 2 - tấm phía sau động cơ diesel; 3 - bu lông

Mọi thứ về máy kéo MTZ-82: thiết bị, vận hành, sửa chữa, đặc tính kỹ thuật và sửa chữa. Động cơ D-240: Sửa chữa động cơ MTZ.

»Động cơ D-240» Đại tu động cơ D-240 của máy kéo MTZ-82. Hoàn thành lắp ráp và tháo rời

Sửa chữa đầu xi lanh

Các khuyết tật chủ yếu của đầu xilanh (đầu xilanh) là: mòn các bề mặt bên trong của ống lót dẫn hướng, ghế ngồi và các rãnh làm việc của các van; oằn mình chia tay máy bay; cháy ghế để bịt kính hoặc vòi phun; vết nứt trên jumper của ghế van.

Trong quá trình kiểm tra kỹ thuật, họ được hướng dẫn bởi dữ liệu điều chỉnh các giá trị chính \ u200b \ u200band của các bộ phận của đầu xi lanh d-240 và cơ cấu phân phối khí.

Dữ liệu điều chỉnh chính và các chỉ số của cơ cấu phân phối khí và đầu xi lanh của động cơ MTZ-82

Có thể xác định độ chìm của đĩa van trong các ổ cắm đầu mà không cần tháo dỡ nó ra khỏi khối xi lanh bằng cách đo độ nhô của thân van hút so với bề mặt của đầu. Để làm được điều này, cần lần lượt đặt các piston vào tâm chết trên của hành trình nén và đo khoảng cách từ cuối cuống van đến đầu. Nếu van nhô ra đến mức không thể chấp nhận được, thì điều này cho thấy rằng các tấm van và ghế của chúng đã bị mòn.

Vị trí của các bộ phận đầu xi lanh: 1 - ống nhánh; 2 - ống dẫn; 3 - thân ống thở; 4 - bể chứa; 5 - nắp; 6, 8 - vòng đệm; 7 - nắp đầu; 9 - bệ đá; 10 - trục; 11 - đầu xi lanh; 12 - vòng đệm đầu; 13 - tay đẩy; 14 - thanh truyền; 15 - van xả; 16 - van đầu vào; 17 - lò xo van; 18 - tấm van; 19 - kẹp tóc.

Bạn cũng có thể đặt mức độ phát triển của trục cam. Để làm điều này, hãy quay trục khuỷu động cơ cho đến khi van mở hoàn toàn (với khe hở nhiệt được thiết lập cho động cơ lạnh) và đo khoảng cách từ đầu cuối của thân van đến đầu. Bạn có thể xác định chuyển động của từng van bằng sự chênh lệch về khoảng cách đo được khi các van đóng và mở hoàn toàn. Nếu chuyển động của van dưới giá trị yêu cầu thì nên thay trục cam.

Đo độ lệch so với độ phẳng của bề mặt của đầu xi lanh: 1 - thước hiệu chỉnh; 2 - đầu xi lanh; 3 - đầu dò.

Khi kết thúc tất cả các phép đo, tháo phần đầu ra khỏi động cơ và tiếp tục kiểm tra thêm. Đo độ lệch bằng phẳng của bề mặt đầu. Nếu độ lệch so với độ phẳng vượt quá, cần phải thay thế đầu; nếu độ lệch nằm trong phạm vi chấp nhận được thì kiểm tra tình trạng của các chân van bằng cách lắp chìm đĩa van mới. Nếu đĩa van chìm xuống các giá trị không thể chấp nhận được, đầu được thay thế; nếu mọi thứ bình thường, sau đó tháo rời và sửa chữa đầu.

Định nghĩa của việc đánh chìm một tấm: 1 - van; 2 - đầu xi lanh; 3 - thước cặp đo sâu.

Tháo các bông van và lò xo van: 1 - đầu xi lanh; 2 - lò xo van; 3 - vật cố định OR-9913.

Lò xo van và bánh răng van được tháo ra bằng dụng cụ đặc biệt OR-9913. Nếu có vết nứt trên chân van, hãy thay thế đầu van. Các van đã tháo dỡ được đánh dấu, sau đó đo đường kính chu vi của thanh và kiểm tra độ uốn của thanh và độ đập của tấm van.

Đo đường kính thân van: 1 - van; 2 - panme.

Đo độ uốn của thân và độ chảy của rãnh đĩa van

Độ uốn của thanh so với trục của van và độ cong của mép vát không được quá 0,03 mm. Khi có dấu vết của vết cháy, mòn, vỏ trên các cạnh của van, bề mặt làm việc của các cạnh được mài trên máy R-108 hoặc OR-6686. Phần vát của van nạp được mài một góc 60 độ và van xả - 45º. Sau khi phát hiện ra vết mòn, chiều rộng của phần hình trụ của đĩa van A và chiều rộng của dải mờ tiếp đất trên mặt vát của van B - không được lớn hơn 2 mm.

Mài bề mặt làm việc của mép van

Đo lỗ khoan van: 1 - chỉ số bên trong máy đo; 2 - ống dẫn hướng; 3 - đầu xi lanh.

Ép ống dẫn hướng ra

Nhấn trong dẫn hướng van: 1 - ống dẫn hướng; 2 - van; 3 - đầu xi lanh.

Xử lý chân van trong đầu xi lanh

Ống lót dẫn hướng van được thay thế khi bề mặt của lỗ lắp thân van bị mòn đến giá trị đường kính không chấp nhận được hoặc khi ống lót trong đầu bị lỏng. Trước khi thay thế, ống dẫn hướng phải được ép ra. Một ống lót mới được chọn với dung sai lớn nhất trên đường kính ngoài và được bôi trơn bằng epoxy chưa đổ đầy, sau đó được ép vào đầu bằng một bu lông đặc biệt.

Ngay sau khi lắp ống lót dẫn hướng, cần phải xử lý chân van bằng dụng cụ mài OPR-1334A. Nếu có vết cháy, vết xước và vỏ trên mặt vát làm việc của bệ ngồi, mài vát mép ban đầu cho đến khi loại bỏ các khuyết tật và kiểm tra chỗ lõm của đĩa van mới. Cạnh trên của vát mép làm việc của ghế trong đầu xi lanh được gia công bằng đá mài với góc hình nón là 60 độ, và cạnh dưới - 150º. Chiều rộng của rãnh làm việc của chỗ ngồi cho van xả phải là 1,5-2,0 mm và đối với van đầu vào - 2,0-2,5 mm.

Sau khi xử lý, chân van và đĩa phải được gắn lại. Trong quá trình sửa chữa 1-2 van, việc mài được thực hiện bằng thiết bị khí nén 2213, sử dụng hỗn hợp bột nhão M20 với động cơ hoặc dầu công nghiệp.

Trong quá trình mài, van được nâng lên và quay theo thời gian. Kiểm tra định kỳ tình trạng của các rãnh nghiêng của van và bệ ngồi. Mép trên của dải mờ của vát mép làm việc phải nằm cách phần hình trụ của đĩa van ít nhất 0,5 mm. Khi một dải mờ được tìm thấy trên hoặc dưới khoảng cách này đáng kể, yên xe lại được xử lý bằng các bánh mài và ốp.

Trước khi lắp ráp các van, hãy kiểm tra lực nén và chiều dài của lò xo van trên thiết bị MIP-100. Trong trường hợp các thông số của lò xo không hợp lệ thì phải thay thế. Đôi khi, để bù cho lực nén và chiều dài của lò xo, các vòng đệm được đặt bên dưới chúng, độ dày của chúng có thể được tính theo công thức:

- đối với van xả A = B-1,8 mm, trong đó B là độ chìm của van được đo sau khi ghế đã được sửa chữa;
- đối với đầu vào - A = B-1,3 mm.

Khi lắp ráp các van phải đảm bảo độ nhô của bánh răng lên trên mặt phẳng của tấm lò xo không quá 0,5 mm, độ chìm không quá 1,3 mm. Để kiểm tra các van xem có bị rò rỉ hay không, đầu ra của xi lanh và các kênh dẫn vào phải được đổ đầy dầu hỏa, dầu không được chảy trong một phút rưỡi.

Trước khi lắp đặt trục xe, hãy kiểm tra tình trạng kỹ thuật của chúng. Nếu tìm thấy những chỗ lõm vượt quá 0,3 mm trên các thanh chắn của các cánh tay đá, thì bề mặt của các rãnh này phải được mài cho đến khi các khuyết tật được sửa chữa. Cho phép sai lệch so với độ song song của bề mặt làm việc của thanh gạt đá không quá 0,05 mm. Nếu cần, hãy kiểm tra đường kính của các lỗ trên ống lót của máy làm đá. Khe hở giữa trục của tay quay và ống bọc không được lớn hơn 0,15 mm.

Ông đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa động cơ đốt trong, cả động cơ diesel (đến comon rail) và xăng. Anh ấy sửa chữa mọi thứ từ Kruzaks đến các nhà máy điện đóng tàu. Tôi có thể chia sẻ cả kinh nghiệm và lời khuyên về sửa chữa và gỡ lỗi.

chào buổi chiều.hôm qua mình tháo CPG và tháo đầu d-144 khe hở ở các vòng là 1.5 mm trên 0.50 mới có đáng thay không hay thay thế sẽ không có gì ?? van trong thanh dẫn sẽ được thay đổi. Pít-tông trong ống tay áo hơi lủng lẳng, nhưng trước khi sửa chữa, nó hoạt động tốt. Tôi đã tháo dỡ do thực tế là xi lanh thứ 3 không hoạt động; không có rãnh trên tay áo

Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi sẽ nói điều này, nếu bạn đã mở pít-tông, tốt hơn hết bạn nên thay đổi cả vòng và tấm lót, ít nhất là những cái của thanh kết nối. Piston thì không biết thuộc nhóm nào, nhưng để nhớ thì theo mình trên con 144 TZ 0,28mm thì phải đo ngay vòng cuối cùng dọc theo các boss. Đặc biệt nếu bạn có một phòng tắm nắng đã đi vào chảo thông qua piston này để thay đổi nó mà không có tùy chọn. Và hãy đảm bảo kiểm tra các đầu phun trên giá đỡ và máy bơm được mong muốn.

vì tôi thấy bạn là một người có kinh nghiệm, tôi quan tâm đến một câu hỏi như vậy. Khi tháo động cơ ra, thỉnh thoảng họ ném giấy bạc xuống dưới lót, có ảnh hưởng gì không, mài vẫn tốt hơn hay chỉ cần thay lót? Tại sao tôi hỏi vì tôi đã phải làm cho máy bơm dầu không vặn vào mùa hè và giữ chặt một bu lông và tôi phải thay đổi kho chính, vì một kho hàng vẫn lấy và quay, nhưng trục khuỷu vẫn còn nguyên, tức là. không có bất kỳ cái gì hoặc tương tự, họ khuyên bạn nên đánh lá mỏng., về nguyên tắc nó hoạt động tốt) tốt, nói chung, thật thú vị cho dù nó có xứng đáng hay không

giấy bạc yên tâm

Chào buổi tối, cả ngày tôi làm việc gội đầu, thay thanh dẫn, lăn van, xoa bánh răng, tôi hơi mệt. toàn bộ máy tắm nắng prirkol trong chảo là cơ chế van không hoạt động, chốt bị rách đầu, ren yếu. hoàn toàn không giải phóng khí. họ đi dạo ở một nơi có phòng tắm nắng trong pallet. Tôi sẽ không thay piston, bố không cho ((((((Tôi sẽ chỉ thay các vòng của năm 2, nó giống như áp suất không đổi 2,5 - 3, tôi muốn thay nó mà không có tiếng ồn ào như vậy một pít-tông, nhưng tôi không có, nhưng chúng tôi sẽ chấp nhận nó ở Kharkov để đi chợ có tuyết. và chúng tôi cần một máy kéo dưới gầm kun, chúng tôi không có nhiều việc phải làm một chút .. cần phải thay thế và các ống lót trên các thanh kết nối yếu, nói chung cần vốn sau 2 năm, nếu không sớm hơn. vòi phun và máy bơm hoạt động tốt, áp suất bây giờ là 175 và nó vẫn còn. các thanh dẫn đã bị chết, tất cả lò xo có trong bồ hóng. mồi một chút với sự trợ giúp của miếng dán và kết hợp phần đầu của ống tay áo đã loại bỏ tất cả các điểm bất thường bị bôi nhọ trong một vòng tròn và sau đó từ phải sang trái các cuộc đua trong một vòng tròn, hiệu ứng trong bức ảnh

Tôi sẽ trả lời Sư phụ, nếu ống lót được quay và trục khuỷu vẫn còn nguyên, thì họ chắc chắn kiểm tra giường trục khuỷu và chốt ở điểm quay, để biết đường kính, độ lệch hình elip so với trục, độ vuông góc và nếu có biến dạng, thì Tôi thường cho nó để phun bột và vượt qua bằng một cây lăn. Chốt cán được chế tạo cho từng kiểu động cơ riêng lẻ. Bằng cách này, có thể sửa chữa những hư hỏng rất nặng đối với giường và nan hoa. Tất nhiên, trừ khi có vết nứt và vụn, sau đó chỉ cần ném khối đi.

Tại sao tôi lại khuyên thay thế pít-tông, thường là sau khi nhiên liệu diesel rửa sạch pít-tông, lớp phủ titan được rửa sạch khỏi thành của nó, nó dày hơn nhiều trên động cơ của bạn do nhiệt độ hoạt động cao và nếu nó bị rửa sạch bởi pít-tông. , nó đe dọa một sự đổ vỡ hoành tráng hơn cho đến khi nắm tay tình bạn.

Vâng, và về giấy bạc, tôi không làm những thí nghiệm như vậy bởi vì tôi thường tận dụng tối đa động cơ, nó luôn quá đắt, và nếu bạn tiết kiệm ở đâu đó và đặt một cái gì đó vào hoặc không thay thế bộ phận đã sử dụng, thì tất cả hậu quả là do tôi phải trả. Tôi không chơi những trò chơi đó. ĐỘNG CƠ TÔI LÀM DÀNH CHO Ô TÔ LỚN VÀ NƯỚC NGOÀI NHẤT VÌ VÍ DỤ, ĐÂY LÀ ĐỘNG CƠ MÀ TÔI VỐN HÓA.

Chào Alex. cho em hỏi, em có con ZIL 4331 động cơ D 645, vấn đề là nước vào cacte. họ nói rằng họ có một căn bệnh, các vết nứt nhỏ trong khối trên vách ngăn giữa các ống tay áo. chủ cũ cho biết lốc máy và pít-tông mới chạy xe được 2 tháng mà nước đi. Hôm nay tôi bắt đầu dầu chuyển sang màu trắng, vì vậy tôi nghĩ rằng có vấn đề gì. hoặc trong hộp đựng khối, hoặc trong các vòng chữ o của tay áo. Vui lòng cho tôi biết nếu bạn đã gặp bất kỳ động cơ nào trong số này.

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi sau, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG của MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Động cơ diesel D-240/243 được tháo ra khỏi máy kéo MTZ-80, MTZ-82 (Hình 1) và được thay thế bằng động cơ mới hoặc sửa chữa trong trường hợp có vết nứt trên khối xi lanh, va đập khẩn cấp của trục chính hoặc thanh nối vòng bi, giá trị giới hạn của khe hở trong ít nhất một lần ghép nối của nhật ký trục khuỷu
- chèn.

Cơm. 1. Máy kéo Diesel D-240/243 lắp ráp MTZ-80, MTZ-82

1— chảo dầu; 2 - trục khuỷu; 3 - thanh truyền; 4 - bánh đà; 5 - trục cam; 6 - khối xylanh; 7 - đầu xi lanh; 8 - nắp đầu xi lanh; 9 - nắp; 10 - van; 11 - lò xo van; 12 - pít tông; 13 - thanh truyền; 14 - quạt

Loại sửa chữa động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 - vốn hoặc dòng điện - được xác định khi đo các bộ phận chính của động cơ diesel: chốt piston, piston, ống lót xi lanh, ổ trục thanh nối .

Trước hết, kiểm tra tình trạng của các ổ trục thanh truyền và các tạp chí trục khuỷu. Để thực hiện việc này, hãy tháo chảo dầu, các đường dẫn dầu, bơm dầu (Hình 2), nắp thanh kết nối, đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu (Hình 3).

Đường kính của tạp chí thanh kết nối được đo bằng hai mặt phẳng - song song và vuông góc với trục dọc của thanh kết nối.

Nếu độ noãn của các cổ trục vượt quá kích thước cho phép hoặc đường kính của chúng nhỏ hơn dung sai thấp hơn của nhóm kích thước tương ứng, thì trục khuỷu phải được loại bỏ (Hình 4/5) và quay lại kích thước sửa chữa tiếp theo.

Cơm. 2. Tháo bơm dầu của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - đường ống xả; 2 - bơm dầu

Hình 3. Đo đường kính các tạp chí thanh kết nối của động cơ diesel trục khuỷu D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - panme; 2 - cổ thanh truyền của trục khuỷu

Hình 4. Tháo trục khuỷu của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 5. Tháo giá đỡ phía sau trục khuỷu của động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - giá đỡ phía sau; 2 - bu lông bắt chặt giá đỡ sau

Kích thước danh nghĩa và đại tu của các chốt của trục khuỷu của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Chỉ định nhóm kích thước / Giá trị kích thước, mm

Trong thực tế, ngoài các kích thước sửa chữa (P1, P2, P3), xen kẽ mỗi 0,5 mm và được xác định bởi nhà sản xuất động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, với ít mài mòn, trục khuỷu tạp chí được thay đổi thành các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ), xen kẽ với
sửa chữa kích thước qua 0,25 mm.

Theo cách tương tự, các tấm lót có kích thước sửa chữa được khoan cho các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ). Độ dài của các tạp chí thanh kết nối của động cơ diesel D-240 / D-243 được phép không quá 0,06 mm.

Nếu kích thước của các tạp chí thanh nối nằm trong phạm vi bình thường, (việc tháo lắp động cơ điêzen tiếp tục tháo đầu xi lanh và tháo các pít tông có thanh kết nối như một bộ phận lắp ráp).

Để quyết định xem có cần thay vỏ ổ đỡ thanh truyền hay không, hãy đo đường kính của lỗ ổ trục thanh kết nối với cụm nắp của nó với các vỏ được vặn chặt.

Sự khác biệt giữa các phép đo đường kính của tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu của động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 và lỗ ổ đỡ thanh kết nối cho ra khoảng hở đường kính thực tế trong ổ đỡ thanh kết nối .

Khe hở danh nghĩa trong vòng bi của thanh kết nối tương ứng với 0,05-0,12 mm,
khe hở cho phép - không quá 0,3 mm.

Trong những trường hợp bề mặt của các tấm lót ở tình trạng tốt, tiêu chí duy nhất để thay thế chúng là kích thước của khe hở đường kính trong ổ trục.

Khi đánh giá tình trạng của lót động cơ D-240/243 bằng cách kiểm tra, cần lưu ý rằng bề mặt của lớp chống ma sát được coi là đạt yêu cầu nếu nó không có vết xước, sứt mẻ của vật liệu chống ma sát và bao gồm các vật liệu nước ngoài.

Phớt trục khuỷu của động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Để thay thế vòng bít của phớt sau của trục khuỷu D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, trước tiên phải tháo ly hợp và bánh đà (Hình 6.7).

Sau khi tháo vỏ làm kín trục khuỷu ra khỏi mặt của tấm phía sau (Hình 8), vòng bít được ép ra bằng trục gá có bước.

Khi thay thế vòng bít của phớt trước của trục khuỷu, nắp trước của động cơ diesel sẽ được tháo ra (Hình 9).

Cơm. 6. Vặn các bu lông để xiết bánh đà D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 7. Ép bánh đà D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - tờ sau; 2 - tay kéo ba cánh; 3 - bánh đà

Cơm. 8. Tháo vỏ làm kín trục khuỷu D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - vỏ con dấu; 2 - tấm phía sau động cơ diesel; 3 - bu lông

Cơm. 9. Tháo nắp trước của máy kéo diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Tôi sẽ bán động cơ diesel D 240. Đọc thêm tại đây

Tất cả các piston (nhóm piston) đã được thay thế, thành phần của khối động cơ là tiêu chuẩn.

Trục khuỷu H2, lót trục khuỷu, vòng đệm, phớt dầu đã được thay thế, vòng bi đã được thay thế.

Các thiết bị nhiên liệu sau khi đại tu lớn (thay thế cặp pít tông và béc phun), áp suất động cơ đạt mức giới hạn.

Đối với động cơ đốt trong piston D-240, sau khi mua sẽ được bảo hành trong ba tháng hoặc 1000 giờ.

Giá cả có thể thương lượng, thảo luận riêng.

Ngoài ra còn có nhiều kiểu động cơ khác có sẵn, ví dụ, YaMZ 236, SMD 31, D260, v.v.

Video động cơ diesel D 240, đại tu kênh Artem Ivanov

Máy kéo xới đa năng MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" được sản xuất bởi Nhà máy Máy kéo Minsk từ năm 1974. Mục tiêu lúc đó là tạo ra một chiếc máy kéo có công suất 75-80 mã lực. cấp lực kéo 1.4.

Vào những năm 2000, các mẫu xe trên đã được nâng cấp đáng kể. Thiết kế của máy kéo đã nhận được nhiều thay đổi. Đặc biệt, một chiếc cabin mới với động cơ hiện đại hóa sâu sắc đã được lắp đặt. Các nhân viên sản xuất đã cố gắng đạt được sự thống nhất bảy mươi phần trăm các bộ phận và bộ phận lắp ráp, điều này cũng rất quan trọng đối với việc sửa chữa máy kéo MTZ 80, 82.

Sau khi nhận được một chút đổi mới thương hiệu, máy kéo đã gia nhập thị trường với các nhãn hiệu "Belarus-80" và "Belarus-82", tương ứng.

Cách bố trí truyền thống của máy kéo MTZ-80 dựa trên thiết kế bán khung với các tay quay chịu lực cho các bộ truyền động. Động cơ đã nhận được một vị trí phía trước. Bánh sau có đường kính lớn hơn nhiều so với bánh trước.

Dẫn động bốn bánh là một lợi thế của đầu kéo MTZ-82.

Nhà máy đã phát triển một số sửa đổi của các mô hình trên, khác nhau về chủng loại, tỷ số truyền, phương pháp khởi động động cơ, điểm gắn các phụ tùng, thiết kế bên ngoài, loại cao su được sử dụng, khe hở kỹ thuật nông nghiệp, lắp đặt hệ thống đảm bảo hoạt động trên đường dốc dốc. Tuy nhiên, việc sửa chữa xe đầu kéo MTZ 80, 82 có khác đôi chút.

Đây là những máy kéo phổ biến nhất trong CIS, chủ sở hữu của gia đình bốn xi-lanh bốn kỳ 4Ch11 / 12.5 (chỉ có các kiểu D-240 và D-243) do Nhà máy Minsk Motor sản xuất với buồng đốt bán chia được làm trong một pít-tông, làm mát bằng chất lỏng, bộ gia nhiệt sơ bộ PZHB-200B là được lắp đặt trên một phần của động cơ.

Thể tích làm việc của động cơ là 4,75 lít. Công suất định mức 59,25 kW (80 mã lực), ban đầu là 55,16 kW (75 mã lực).

Khởi động động cơ khi sửa chữa máy kéo MTZ 80, 82 được thực hiện bằng bộ khởi động điện (sửa đổi D-240/243), hoặc động cơ khởi động PD-10 (sửa đổi D-240L / 243L), với công suất định mức là 10 mã lực [6], với tính năng chặn bắt đầu khi truyền bao gồm.

Hệ thống treo cứng của bánh sau trên trục lái có kết nối đầu cuối, cho phép bạn thay đổi liên tục chiều rộng rãnh trong phạm vi 1400-2100 mm. Các bánh trước với hệ thống treo bán cứng cũng có thể điều chỉnh trong phạm vi 1200-1800, nhưng đã có dạng bước (bước 100 mm).

Hướng dẫn thực hành sửa chữa máy kéo MTZ-80, 82 hiện nay

Sách hướng dẫn vận hành BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (sửa chữa máy kéo MTZ 80, 82)

Mô tả và sửa chữa máy kéo MTZ-80, 82

Máy kéo "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (hướng dẫn sửa chữa máy kéo MTZ 80, 82 và các sửa đổi của chúng)

Công ty chúng tôi bán phụ tùng cho các loại thiết bị đặc biệt, xe tải và máy móc nông nghiệp sản xuất trong và ngoài nước, bao gồm phụ tùng cho động cơ D-240 MTZ. Một trong những phương hướng hoạt động của công ty là sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, hộp số, hệ thống lái, phanh, hộp số chạy, thiết bị thủy lực và điện. Hợp tác với chúng tôi, bạn được đảm bảo sẽ nhận được cách tiếp cận cá nhân và lời khuyên từ chuyên gia, cũng như các phụ tùng và linh kiện chất lượng cao với giá thấp nhất.

Sửa chữa khối xi lanh của động cơ D-240 (MTZ)

Các khuyết tật được sửa chữa thường xuyên nhất của khối xi lanh động cơ D-240 (MTZ) là những thứ sau:

• sự xuất hiện của các vết nứt trên áo nước của khối và trên các cầu nhảy giữa các xi lanh;
• sự xuất hiện của các vết nứt trên các phần tử của đường dầu;
• mài mòn, chấm điểm, biến dạng, cũng như lệch vị trí của ổ cắm cho lớp lót chính vòng bi trục khuỷuđộng cơ D-240;
• mòn ổ trục thứ năm của tạp chí chính trục khuỷu, các lỗ và bề mặt chỗ ngồi của bạc lót trục cam;
• sự xuất hiện của sự mài mòn của ghế cho các ống lót xi lanh;
• độ mòn của mặt phân cách giữa khối xi lanh và đầu.

Điển hình là các vết nứt xuất hiện trên áo khoác nước khối động cơ D-240 (MTZ), được ủ. Cần lưu ý rằng vì mục đích này, trong quá trình đại tu, vật liệu tổng hợp hóa học kết dính hiện có không được sử dụng. Vì áo nước trở nên rất nóng trong quá trình động cơ hoạt động, đường nối kết dính ở nơi như vậy trở nên dễ vỡ. Tuy nhiên, việc sử dụng vật liệu kết dính để làm cầu nối vết nứt được cho phép, nhưng chỉ là biện pháp tạm thời.

Để loại bỏ độ mòn, điểm, biến dạng và sự lệch trục của các ổ trục đối với các vỏ ổ trục chính của trục khuỷu, chúng được mài mòn đến giá trị của kích thước sửa chữa tương ứng. Thao tác này được thực hiện trên một máy đặc biệt để doa các rãnh của khối xi lanh và ống lót trục cam. Cho phép hình trứng của các lỗ bên trong của vỏ ổ trục chính, nhưng không quá 0,025 mm.

Ngoài ra, bằng cách doa kích thước sửa chữa trên máy đặc biệt, các lỗ bị biến dạng của ống lót trục cam được phục hồi. Sau khi hoàn thành doa, ống lót của nhà phân phối sửa chữa được ép vào các lỗ này. Ở giai đoạn này sửa phải chú ý rằng các lỗ cung cấp dầu trong khối xi lanh động cơ D-240 khớp chính xác các lỗ giống nhau trên ống lót.

Vì giường chán khối xi lanh động cơ D-240 dưới các ống lót trục khuỷu và ống lót trục cam, người ta sử dụng một máy doa đặc biệt. Doa được thực hiện đồng thời với hai thanh doa.

Công nghệ doa các kích thước sửa chữa thích hợp cũng được sử dụng để khôi phục tính năng của đai hạ cánh bị mòn cho các ống lót khối xi lanh.

Nếu ở đường giao nhau của cạnh trên khối động cơ D-240 (MTZ) với một đầu xi lanh bị cong vênh bề mặt phẳng hơn 0,08 mm đã được phát hiện, bề mặt phải được mài. Để làm được điều này, khối xi lanh đã sửa chữa được đặt trong một vật cố định đặc biệt và sau đó các mặt phẳng cong vênh được mài bằng máy mài phẳng. Quá trình mài được thực hiện cho đến khi loại bỏ hoàn toàn hiện tượng cong vênh.

Video (bấm để phát).

Nó cũng cần thiết để làm cho mài giũa khối xi lanh của động cơ D-240. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị mài mòn hạt mịn được gắn trên đầu mài giũa.Đến lượt mình, máy mài nằm trên trục của một máy mài đặc biệt, máy này đồng thời quay đầu (mài) và chuyển động qua lại với nó.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85