Tự sửa chữa cảm biến trục khuỷu

Cảm biến vị trí trục khuỷu có nhiệm vụ đồng bộ hóa việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và đốt cháy thành phần trong buồng. Nhờ bộ phân tích trục khuỷu, bộ điều khiển động cơ xác định thời điểm cần thiết để đưa xăng đến một xi lanh cụ thể. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị cảm biến kiểu cảm ứng. Máy phân tích phản ứng với chuyển động của ổ đĩa máy phát điện. Đối với điều này, bánh xe máy phát điện có một số răng nhất định và một khe hở điều khiển. Tại thời điểm khoang điều khiển đi ngang qua cảm biến, bộ phân tích tạo ra một tín hiệu nhất định, tín hiệu này sau đó được truyền đến bộ điều khiển.

Việc thiết lập hoạt động của hệ thống đẩy trên một phương tiện hiện đại phần lớn phụ thuộc vào sự vận hành chính xác của các bộ phân tích khác nhau. Ngày nay, xe được trang bị một số lượng lớn các cảm biến. Nếu một trong số chúng bị hỏng, động cơ xe bắt đầu hoạt động không chính xác. Cảm biến vị trí trục khuỷu là một trong những bộ phân tích quan trọng nhất của hệ thống đẩy. Nếu bộ phân tích bị trục trặc, động cơ ô tô sẽ mất hiệu suất ban đầu. Do đó, trong trường hợp cảm biến gặp trục trặc, cần có những chẩn đoán kịp thời.

• Khó khởi động hệ thống động cơ.
• Hoạt động không chính xác của động cơ khi không tải.
• Giảm hiệu suất của động cơ.
• Tăng tải cho hệ thống đẩy.

Động cơ VAZ 2110 hiện đại được trang bị nhiều loại cảm biến PKV. Do đó, nếu cần thay cảm ứng, bạn cần sử dụng thiết bị tương tự như máy thông thường. Để xác định kiểu thiết bị được lắp trên ô tô của bạn, bạn nên tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Video (bấm để phát).

Kiểm tra cảm biến trục khuỷu, một quy trình mà mọi người lái xe máy có thể thực hiện với công cụ thích hợp: đồng hồ vạn năng và tuốc nơ vít. Mặc dù chẩn đoán DPKV đơn giản, quy trình này ở xưởng ô tô sẽ tốn rất nhiều chi phí. Vì vậy, hầu hết người lái xe đều quan tâm đến câu hỏi - làm thế nào để kiểm tra bộ phân tích vị trí trục khuỷu trên xe hơi VAZ 2110 bằng tay của chính bạn?

Trong trường hợp xảy ra những trục trặc này, cho thấy sự vi phạm chức năng của cảm biến, cần bắt đầu chẩn đoán kịp thời. Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất của chẩn đoán cảm biến là giảm công suất động cơ. Cũng cần bắt đầu kiểm tra DPKV VAZ 2110 khi đèn báo hoạt động, cho thấy cần kiểm tra hệ thống đẩy.

Để chẩn đoán máy phân tích, cần phải tìm ra vị trí của nó. Sách hướng dẫn của nhà sản xuất VAZ cũng sẽ giúp chúng ta điều này. Trên 2110, bộ phân tích nằm phía trên van máy nén dầu gần máy phát điện.

Để chắc chắn rằng nguyên nhân của sự cố của hệ thống đẩy là do sự cố của cảm biến, cần phải kiểm tra hoạt động của nó. Để tháo máy phân tích, chúng ta cần một phím số 10. Trước khi tiến hành tháo máy phân tích, cần đánh dấu đặc biệt trên cảm biến và cacte để ghi nhớ vị trí ban đầu của thiết bị.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình xác minh là chẩn đoán trực quan yếu tố gây hư hỏng cơ học cho DPKV. Nếu chẩn đoán hình ảnh không đưa ra câu trả lời cho câu hỏi nảy sinh, thì cần phải tiếp tục kiểm tra bằng các thiết bị đặc biệt.

1. Phương pháp chẩn đoán đầu tiên liên quan đến việc sử dụng một ohm kế. Sử dụng dụng cụ đo, cần xác định điện trở của dây quấn.Điện trở tối ưu được chỉ định bởi nhà sản xuất của VAZ 2110 là từ 550 đến 750 ohms. Điện trở có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy phân tích cụ thể. Nếu các chỉ số của thiết bị điều khiển và đo lường khác với các chỉ số do nhà sản xuất quy định, thì cần phải thay thế thiết bị phân tích tương tự. Thiết bị của cảm biến vị trí trục khuỷu 2110 khá đơn giản và trong hầu hết các trường hợp, bộ phân tích bị lỗi do mòn. Một số lý do có thể dẫn đến việc bộ phân tích trục khuỷu bị mòn sớm: nhiễm bẩn quá mức, hư hỏng cơ học hoặc lỗi sản xuất.

2. Phương pháp chẩn đoán sau đây sẽ yêu cầu sử dụng vôn kế. Trong trường hợp này, cần phải đo điện cảm, và kiểm tra máy biến áp. Quy trình xác minh tương tự như trên. Để đọc đúng các loại nhạc cụ, tốt nhất bạn nên tự kiểm tra tại nhà. Độ tự cảm phải tương ứng với sự phân bố lại từ 200 đến 4000 mH. Điện trở nguồn của cuộn dây máy phân tích là 500 V.

1. Đầu tiên bạn cần tắt hệ thống đánh lửa và tháo dỡ đầu nối thiết bị.

2. Sau đó, sử dụng phím 10, mở các chốt của máy phân tích và tháo DPKV.

3. Chúng tôi cài đặt một cảm biến làm việc theo các nhãn hiệu được thực hiện trước.

4. Trong trường hợp thay thế cảm biến, cần phải lặp lại vị trí ban đầu của nó.

Chỉ cần thay cảm biến sau khi đã tiến hành chẩn đoán chi tiết. Để thay thế, điều quan trọng là sử dụng máy phân tích do nhà sản xuất khuyến nghị. Nếu không, có khả năng hệ thống đẩy hoạt động không đúng cách. Trong quá trình làm việc, hãy cẩn thận làm theo các hướng dẫn được cung cấp và các khuyến nghị của nhà sản xuất. Việc lắp đặt đúng thiết bị mới và sử dụng các bộ phận ban đầu sẽ giúp khôi phục hoạt động của động cơ và đưa xe trở lại năng suất ban đầu. Thay thế DPKV là một thủ tục đơn giản, nhưng đôi khi cần thiết. Mỗi chủ xe có thể xử lý việc thay thế bộ phân tích trục khuỷu. Không cần phải trả quá nhiều tiền cho các dịch vụ của xưởng độ xe khi công việc có thể được thực hiện một cách hiệu quả và nhanh chóng bằng chính bàn tay của bạn.

Cảm biến vị trí trục khuỷu là một trong những phần tử của hệ thống quản lý động cơ điện tử, có nhiệm vụ thông tin về vị trí của trục khuỷu, đảm bảo việc phun nhiên liệu chính xác. Nhiệm vụ của nó là xác định thời điểm cần cung cấp hỗn hợp nhiên liệu - không khí cho các xi lanh. Ngoài ra, thiết bị này có thể được gọi là cảm biến TDC hoặc cảm biến đồng bộ hóa.

Mục đích chính của DPKV là đảm bảo sự đồng bộ của hệ thống đánh lửa và kim phun.

Cách thực hiện của cảm biến là đơn giản nhất: khung nylon được quấn bằng dây đồng và buộc chặt bằng lõi thép. Men cung cấp cách điện cho dây dẫn. Chất bịt kín dựa trên một loại nhựa hợp chất.

Trong quá trình hoạt động, cảm biến vị trí trục khuỷu gửi các xung đến máy tính, nhờ đó bộ phận điều khiển nhận được thông tin về vị trí của trục khuỷu so với TDC trong xi lanh thứ nhất và thứ tư, và hướng chuyển động của nó. ECU, sau khi xử lý thông tin nhận được, có thể gửi tín hiệu rõ ràng vào đúng thời điểm để kiểm soát thời điểm cung cấp nhiên liệu và đánh lửa, tải của bơm nhiên liệu.

1. Từ tính.
2. Cảm biến Hall (song song, nó hoạt động như một cảm biến phân phối đánh lửa).
3. Cảm biến quang học.

Cảm biến được lắp đặt gần puli có răng truyền động, được cố định trên một giá đỡ đặc biệt. Một tính năng khác biệt so với các cảm biến khác là một dây dài 50-70 cm và một đầu nối đặc biệt phù hợp với nó.

Trung bình, nếu cảm biến trục khuỷu bị trục trặc, có một số dấu hiệu:

1. Tăng tải cho động cơ do kích nổ. Hiện tượng kích nổ xuất hiện do cảm biến TDC hoạt động không chính xác hoặc bị lỗi hoàn toàn, khi đó hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đánh lửa quá sớm.

2. Chạy không tải là quá thất thường.

3. Giảm đáng kể các đèn báo công suất không chiếu sáng các chỉ số trên bảng đồng hồ.

4. Khi lái xe, các động lực giảm liên tục có thể nhận thấy.

5. Việc tăng hoặc giảm tốc độ xảy ra mà không có sự tham gia của người lái xe.

6. Một tín hiệu xuất hiện trên bảng thiết bị "Kiểm tra động cơ».

Ngoài sáu dấu hiệu có thể xảy ra sự cố, nếu động cơ ngừng khởi động mà không có lý do, thì cảm biến vị trí trục khuỷu cũng có thể không sử dụng được.

Trước khi tháo cảm biến khỏi yên xe, cần sơn phủ hoặc đánh dấu vị trí của nó trên động cơ theo những cách khác để các dấu này được căn chỉnh chính xác khi lắp trở lại, nếu không điều này có nguy cơ gây trục trặc trong hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa.

Bạn cũng cần ngay lập tức kiểm tra dây cảm biến xem có đứt không, sau đó trực tiếp dùng đến chẩn đoán cảm biến. Điều quan trọng là phải kiểm tra mão trục khuỷu xem có bị gãy răng dẫn đến cảm biến hoạt động không chính xác hay không.

Có một số cách để phân tích hoạt động của thiết bị này. Trước khi kiểm tra theo một trong bất kỳ cách nào, cảm biến phải được tháo dỡ và tiến hành kiểm tra.

Làm thế nào để biến đổi những chiếc xe của bạn? Điều chỉnh Niva 4x4 tự làm và chi tiết nơi đây.

Nhạc trong xe. Làm thế nào để đặt bộ khuếch đại trong xe hơi, chúng tôi hiểu trong bài viết của chúng tôi.

Bước đầu tiên là tiến hành kiểm tra bên ngoài. Bước đầu tiên là loại trừ hoặc thiết lập hư hỏng cho vỏ, miếng đệm tiếp xúc hoặc lõi. Thông thường, việc làm sạch lõi và tiếp điểm thông thường khỏi tất cả các loại chất gây ô nhiễm sẽ kéo dài hoạt động không gặp sự cố của cảm biến. Nếu không có hư hỏng bên ngoài thì cần tiến hành kiểm tra sâu hơn.

Cách đầu tiên là đặt cảm biến bằng đồng hồ vạn năng để đo điện trở (Ohm). Cuộn dây đang kêu, điện trở bình thường của nó thay đổi từ 550 đến 750 ohms. Phương pháp này là một chỉ báo chính xác về việc cảm biến có được hiệu chỉnh hay không.

Phương pháp thứ hai là đặt vòng điện trở của cuộn dây cảm biến trên mỗi mOhm. Sau khi đo này, bạn nên tìm ra điện cảm (MHz). Định mức cho cảm biến TDC là 200-400 MHz. Để đo chỉ số này, bạn sẽ cần một vôn kế và một máy biến áp mạng. Phương pháp này phức tạp hơn phương pháp thứ hai vì mất nhiều thời gian hơn, nhưng các chỉ số này cung cấp thông tin chính xác về hoạt động của cảm biến.

Nếu không thể tự chẩn đoán, bạn có thể nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa, sử dụng máy hiện sóng và một chương trình đặc biệt, có thể chỉ ra rõ ràng tình trạng của bộ phận.

Tuyệt đối bất kỳ sự cố nào liên quan đến cảm biến vị trí trục khuỷu đều trực tiếp dẫn đến việc thay thế nó. Có hai ngoại lệ:

- cảm biến đồng bộ hóa có thể bị bẩn, dẫn đến hoạt động không chính xác. Nên lau cảm biến bằng một miếng vải khô có tẩm xăng nhẹ và làm sạch toàn bộ bụi bẩn;

- cảm biến trong quá trình chẩn đoán có xu hướng bị nhiễm từ. Bạn có thể khử từ bằng máy biến áp mạng.

Để phòng ngừa, thỉnh thoảng bạn nên rửa động cơ để bụi, bẩn và dầu không cản trở hoạt động bình thường của không chỉ cảm biến vị trí trục khuỷu mà còn cả các hệ thống điện tử khác.

1. Cơ học hư hỏng.
2. Ngắn mạch giữa các vòng bên trong cuộn dây, do đó bắt đầu tạo ra các xung không chính xác cho bộ điều khiển động cơ. (áp dụng cho cảm biến xung, được sử dụng rộng rãi).
3. Tốc độ trục khuỷu không được tăng trên 3000 - 4000 vòng / phút.

Ngay trước khi tháo chi tiết cũ, bạn cần đánh dấu tỷ lệ của bu lông lắp cảm biến với thân của nó. Chỉ nên lắp cảm biến bằng phần cứng mới, vì những phần cứng đã sử dụng trước đó sẽ không thể cung cấp mô-men xoắn siết cần thiết, điều này sẽ ảnh hưởng đến độ mòn sớm của cảm biến TDC mới.