Tự sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối lượng lớn

Đối với cảm biến lưu lượng gió khối lượng lớn, người bán phụ tùng ô tô yêu cầu rất nhiều tiền. Tuy nhiên, việc sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối không khó. Do đó, trước khi nghe người bán cố chấp khẳng định rằng DMRV không được khôi phục mà đang bị thay đổi, hãy thử vận ​​may và sửa chữa thiết bị này.

Cảm biến lưu lượng gió khối lượng đóng vai trò rất quan trọng. Bộ điều khiển sẽ chỉ trộn nhiên liệu với không khí theo đúng tỷ lệ nếu nó nhận được dữ liệu chính xác về mức tiêu thụ không khí của động cơ.

Nếu cảm biến đưa ra dữ liệu sai, thì hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ trở nên kém chất lượng đối với chế độ động cơ này và động cơ sẽ mất công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, tính năng động và “phản ứng” của xe sẽ kém đi.

Ở các dòng xe nội địa, vấn đề phổ biến nhất của cảm biến lưu lượng khí khối nằm ở hệ thống thông gió cacte. Hệ thống này có hai mạch. Một trong số chúng được thiết kế để hoạt động với van tiết lưu mở, van nhỏ hơn - với van đóng.

Khi đóng bướm ga, các khí ở cacte được hút vào không gian phía sau bướm ga qua một đường có đường kính 1,5 mm. Một số khí này di chuyển dọc theo dòng không tải và tiếp xúc với lớp phủ phim của điện trở cảm biến.

Ngoài ra, điện trở này bị ảnh hưởng bởi sự dao động khí trong đường nạp. Nhựa tích tụ trên bề mặt của điện trở và nó bắt đầu "nằm". Bộ điều khiển tốc độ không tải cũng sẽ bắt đầu vặn và co lại, đặc biệt là trong quá trình khởi động động cơ.

Nếu không có thiết bị chẩn đoán đặc biệt cho DMRV, bạn hoàn toàn có thể sử dụng vôn kế có thang đo 2 V. Giữa con dấu và dây màu vàng, chúng ta đặt chốt tiếp xúc hết cỡ. Bật đánh lửa và đo điện áp tiếp xúc. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Độ lệch 0,03 vôn vẫn được phép, nhưng không còn nữa.

Nếu giá trị không phù hợp với chúng tôi, thì chúng tôi không vội thay đổi cảm biến. Bằng cách sử dụng kìm, chúng tôi tháo các bộ phận gắn chặt của khối, vì chúng khá phức tạp, thay vì chúng, sau đó bạn có thể quấn các bộ phận thông thường, dưới tuốc nơ vít Phillips. Chuẩn bị trước một dụng cụ làm sạch bộ chế hòa khí bằng bình xịt, đốt nóng ống của nó bằng que diêm và uốn cong nó theo một góc vuông.

Chúng tôi cắt nó ra để máy bay phản lực đập sang một bên, và ống tự nó thẳng. Chúng tôi đưa nó vào độ sâu khoảng 10 mm vào kênh trên của cảm biến và rửa điện trở. Chờ một vài giây và lặp lại thao tác. Trong mọi trường hợp, không cố gắng làm sạch cơ học điện trở bằng tăm bông, que và khí nén.

Sau khi phần tử đo đã khô, đặt lại vào hộp và đo điện áp. Nếu nó không thay đổi, thì có vẻ như MAF sẽ thực sự phải được thay thế. Nếu điện áp bình thường, các nỗ lực là chính đáng.

Giá của một bộ cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) nổi bật so với các bộ phận khác của xe hơi, và khoảng 2.000 rúp. Nếu chẩn đoán cho thấy lỗi DMRV, thì đừng vội thay đổi nó, hãy thử tự khôi phục DMRV .

Như thực tế cho thấy, 8 trong số 10 cảm biến có thể được khôi phục với sự trợ giúp của việc làm sạch. Trong mọi trường hợp, bạn nên thử vì giá của chất làm sạch thấp hơn 10-15 lần so với giá của một cảm biến mới.

Video vệ sinh DMRV :

Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV. tốt hơn là chẩn đoán nó trước.

DMRV sẽ bị tắc trực tiếp nhanh như thế nào phụ thuộc vào mức độ ô nhiễm của bộ lọc không khí mà nó nằm trên đó.Nếu bộ lọc không bị tắc, thì nó có hiệu quả làm sạch không khí khỏi tất cả các hạt bụi và MAF không tiếp xúc với các tạp chất cơ học nhỏ, tuy nhiên, nếu bộ lọc không khí bị mòn hoặc đơn giản là chất lượng kém, cảm biến sẽ bị bẩn. rất nhanh.

DMRV được làm sạch trong các trường hợp sau:

• Thứ mười bốn là rất ì ạch ở thời điểm tăng tốc, bất kỳ hiện tượng giật, giật hoặc giảm tốc độ nào đều cho thấy cảm biến có vấn đề gì đó;
• Động cơ chạy gián đoạn ở chế độ không tải, hoặc ngược lại, ở chế độ không tải, các vòng quay bị lệch quy mô quá mức;
• Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên (chủ xe VAZ-2114 thường viết rằng với cảm biến bẩn, lượng xăng tiêu thụ có thể tăng từ 9-10 đến 15 lít);
• Động cơ từ chối khởi động.

Việc xả MAF trên VAZ 2114 giải quyết được bất kỳ vấn đề nào trong số này, tất nhiên, trừ khi cảm biến là nguyên nhân duy nhất.

Để xác định rằng nút cụ thể này bị lỗi và cảm biến lưu lượng không khí khối lượng cần được xả và sửa chữa, cần phải kiểm tra MAF bằng đồng hồ vạn năng.

Đồng hồ vạn năng, còn được gọi là đồng hồ đo, là một thiết bị điện tử có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào với mức giá 400-600 rúp cho những mẫu đơn giản nhất (chức năng của chúng sẽ khá đủ đối với chúng tôi). Nó không hề rẻ và sẽ có ích trong ga ra nhiều lần - họ có thể kiểm tra bất kỳ cảm biến và hệ thống điện tử nào của xe.

Tình trạng của DMRV được kiểm tra như sau:

1. Chúng tôi chuyển thiết bị thử nghiệm sang chế độ vôn kế và đặt giới hạn độ nhạy trên là 2 Vôn;
2. Chúng tôi đóng các đầu dò của đồng hồ vạn năng trên hệ thống dây màu vàng và xanh lục (chúng nằm trong ổ cắm kết nối cảm biến);
3. Chúng tôi kích hoạt đánh lửa (không cần nổ máy) và nhìn vào chỉ số của máy thử.

Nếu người thử nghiệm chứng minh rằng điện áp giữa các tiếp điểm màu vàng và màu xanh lá cây nằm trong khoảng từ 0,0099 đến 0,02, thì mọi thứ đều ổn với thiết bị.

Nếu thiết bị bị tàn hương do mòn hoặc nhiễm bẩn các bộ phận nhạy cảm, thiết bị thử nghiệm sẽ hiển thị điện áp tối đa là 0,03 V, trong trường hợp đó, cần phải làm sạch DMRV trên VAZ 2114.

Trong trường hợp khi số đọc của đồng hồ vạn năng cao hơn nhiều so với giới hạn điện áp trên, trong khoảng 0,045-0,5 V hoặc nhỏ hơn đáng kể so với mức tối thiểu - 0,09-0,095 V, xác suất xả MAF sẽ cho kết quả khoảng 50 %.

Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng không phải là một giáo điều, có những phương pháp khác

Có một phương pháp đơn giản khác để kiểm tra hiệu suất của nút này, có thể được sử dụng trong trường hợp không có đồng hồ vạn năng. Chỉ cần tháo DMRV và đóng van ống dẫn khí, khởi động thứ mười bốn và chạy nó ở tốc độ 2 nghìn vòng quay. Nếu bạn cảm thấy rằng trong trường hợp không có cảm biến, chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều trên đường, thì vấn đề là ở nó.

Nguyên nhân khiến DMRV không thành công là do phần tử nhạy cảm của nó bị nhiễm bẩn, là dây dẫn hoặc điện trở bạch kim (tùy thuộc vào loại thiết bị).

Xe bán tải bạch kim rất dễ bị hỏng nếu không được vệ sinh đúng cách. Nếu điều này xảy ra, thiết bị có thể đơn giản bị ném vào bãi rác, vì sẽ không thể khôi phục chúng.

Khi chọn cách làm sạch DMRV, không bao giờ sử dụng các chất lỏng sau:

• Sản phẩm có chứa axeton;
• Các chất có chứa xeton và bất kỳ dung môi nhân tạo nào khác;
• Chất lỏng có chứa lưu huỳnh este.

Cũng đừng thửlàm sạch cảm biến lưu lượng khí khối trên VAZ 2114sử dụng miếng bông để làm sạch tai hoặc bàn chải đánh răng - không thể chấp nhận bất kỳ sự tiếp xúc cơ học nào với bộ phận nhạy cảm của thiết bị.

Trên thực tế, để chọn chất lỏng xả DMRV, có ba lựa chọn:

• Cồn y tế thông thường không lẫn tạp chất;
• Chất tẩy rửa bộ chế hòa khí không có axeton trong thành phần;
• WD-40.

Tốt nhất, tốt nhất là sử dụng cả WD-40 và cồn tẩy rửa (pha loãng với nước cất theo tỷ lệ 5: 1): đầu tiên, VD được áp dụng cho các tiếp xúc nhạy cảm, sau đó rửa sạch bằng cồn.

Sau khi quyết định làm thế nào để xả cảm biến lưu lượng khí khối, bạn có thể tiến hành trực tiếp quy trình.

Ngoài chất lỏng làm sạch, bạn sẽ cần một ống tiêm thông thường với một kim 10-20 khối, một tuốc nơ vít và một cờ lê 10 khối để tháo lắp cảm biến.

1. Chúng tôi tháo dỡ thiết bị: tháo khối có dây nguồn được kết nối với cảm biến (ở phần dưới của nó có một nút khóa phải được nhấn, sau đó khối có thể được kéo ra một cách đơn giản) và bằng chìa khóa 10, tháo hai ốc vít sửa chữa cảm biến trên vỏ bộ lọc không khí;
2. Ở vị trí khối có dây được kết nối với cảm biến, có hai vít kết nối các bộ phận của vỏ bảo vệ của nó, chúng phải được tháo bằng tuốc nơ vít Phillips, sau đó bạn có thể tháo rời vỏ và tự rút DMRV ra;
3. Chúng tôi rửa tất cả các phần tử nhạy cảm của cảm biến (dây cảm ứng nhiệt, các điểm tiếp xúc) bằng dung dịch tẩy rửa. Nếu đó là VD-40 hoặc chất làm sạch bộ chế hòa khí được cung cấp từ lon, hãy theo dõi cẩn thận áp suất của vòi phun lên các bộ phận của thiết bị, nó không được quá mạnh (khoảng cách tối ưu của vòi phun lon từ cấu trúc là 5-10 cm);
4. Bôi WD-40 lần đầu, để khô trong 30 - 40 giây và bôi lại (thường 2-3 lần là đủ);
5. Sau đó, sử dụng một ống tiêm, rửa sạch các phần tử nhạy cảm và các điểm tiếp xúc của cảm biến bằng hỗn hợp cồn y tế và nước cất.

Điều này hoàn thành thủ tục. Biết cách làm sạch DMRV trên VAZ 2114, tất cả các công việc có thể được thực hiện trong 15-20 phút. Nó vẫn chỉ để cài đặt thiết bị tại chỗ và kiểm tra hiệu suất của nó.

Kỹ thuật này cũng có thể được sử dụng trên VAZ 2114 và VAZ 2115.

Đối với cảm biến lưu lượng gió khối lượng lớn, người bán phụ tùng ô tô yêu cầu rất nhiều tiền. Tuy nhiên, việc sửa chữa cảm biến lưu lượng khí khối không khó. Do đó, trước khi nghe người bán cố chấp khẳng định rằng DMRV không được khôi phục mà đang bị thay đổi, hãy thử vận ​​may và sửa chữa thiết bị này.

Cảm biến lưu lượng gió khối lượng đóng vai trò rất quan trọng. Bộ điều khiển sẽ chỉ trộn nhiên liệu với không khí theo đúng tỷ lệ nếu nó nhận được dữ liệu chính xác về mức tiêu thụ không khí của động cơ.

Nếu cảm biến đưa ra dữ liệu sai, thì hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ trở nên kém chất lượng đối với chế độ động cơ này và động cơ sẽ mất công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên, tính năng động và “phản ứng” của xe sẽ kém đi.

Ở các dòng xe nội địa, vấn đề phổ biến nhất của cảm biến lưu lượng khí khối nằm ở hệ thống thông gió cacte. Hệ thống này có hai mạch. Một trong số chúng được thiết kế để hoạt động với van tiết lưu mở, van nhỏ hơn - với van đóng.

Khi đóng bướm ga, các khí ở cacte được hút vào không gian phía sau bướm ga qua một đường có đường kính 1,5 mm. Một số khí này di chuyển dọc theo dòng không tải và tiếp xúc với lớp phủ phim của điện trở cảm biến.

Ngoài ra, điện trở này bị ảnh hưởng bởi sự dao động khí trong đường nạp. Nhựa tích tụ trên bề mặt của điện trở và nó bắt đầu "nằm". Bộ điều khiển tốc độ không tải cũng sẽ bắt đầu vặn và co lại, đặc biệt là trong quá trình khởi động động cơ.

Nếu không có thiết bị chẩn đoán đặc biệt cho DMRV, bạn hoàn toàn có thể sử dụng vôn kế có thang đo 2 V. Giữa con dấu và dây màu vàng, chúng ta đặt chốt tiếp xúc hết cỡ. Bật đánh lửa và đo điện áp tiếp xúc. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Độ lệch 0,03 vôn vẫn được phép, nhưng không còn nữa.

Nếu giá trị không phù hợp với chúng tôi, thì chúng tôi không vội thay đổi cảm biến. Bằng cách sử dụng kìm, chúng tôi tháo các bộ phận gắn chặt của khối, vì chúng khá phức tạp, thay vì chúng, sau đó bạn có thể quấn các bộ phận thông thường, dưới tuốc nơ vít Phillips. Chuẩn bị trước một dụng cụ làm sạch bộ chế hòa khí bằng bình xịt, đốt nóng ống của nó bằng que diêm và uốn cong nó theo một góc vuông.

Chúng tôi cắt nó ra để máy bay phản lực đập sang một bên, và ống tự nó thẳng. Chúng tôi đưa nó vào độ sâu khoảng 10 mm vào kênh trên của cảm biến và rửa điện trở. Chờ một vài giây và lặp lại thao tác. Trong mọi trường hợp, không cố gắng làm sạch cơ học điện trở bằng tăm bông, que và khí nén.

Sau khi phần tử đo đã khô, đặt lại vào hộp và đo điện áp. Nếu nó không thay đổi, thì có vẻ như MAF sẽ thực sự phải được thay thế. Nếu điện áp bình thường, các nỗ lực là chính đáng.

Giá của một bộ cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV) nổi bật so với các bộ phận khác của xe hơi, và khoảng 2.000 rúp. Nếu chẩn đoán cho thấy lỗi DMRV, thì đừng vội thay đổi nó, hãy thử tự khôi phục DMRV.

Trước tiên, bạn cần tháo đường ống khỏi DMRV (hướng dẫn). Tiếp theo, bạn cần tháo DMRV khỏi đường ống, nếu không bạn sẽ không thể thực hiện vệ sinh chất lượng cao. Để tháo cảm biến, bạn sẽ cần một bộ cờ lê "ngôi sao". Chúng tôi tháo các vít và kéo cảm biến ra khỏi đường ống.

Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.

Bạn thường có thể thấy rằng bản thân bên trong cảm biến đã được phủ một lớp dầu, nhiệm vụ của chúng ta là làm cho mọi thứ sạch sẽ hoàn hảo. Đến làm sạch DMRV từ cuộc đột kích này, một chất tẩy rửa bộ chế hòa khí là phù hợp. Trên tấm phim bên trong, có 2-3 cảm biến, là những sợi dây nhỏ được gắn bằng một loại nhựa đặc biệt. Nhẹ nhàng xịt vào bộ phận nhạy cảm này để không làm hỏng nó. Chúng tôi đang đợi một thời gian cho đến khi sản phẩm khô. Chúng tôi lặp lại quy trình này nhiều lần, tùy thuộc vào độ nhiễm bẩn của DMRV. Để tăng tốc độ sấy, cho phép sử dụng máy nén / hộp chứa khí nén, nhưng điểm không phải ở áp suất cao, mà là thổi để làm khô.

Xả DMRV có thể được thực hiện bằng các phương tiện khác, chẳng hạn như rượu. Ngoài cảm biến, cần chú ý đến cả lưới của đường ống và bề mặt bên trong của nó. Nếu cần, chúng tôi làm sạch đường ống DMRV khỏi bụi bẩn, mảnh vụn và bụi.
Về điều này Sửa chữa DMRV hoàn thành. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại, và thay đổi bộ lọc không khí.

Như thực tế cho thấy, 8 trong số 10 cảm biến có thể được khôi phục với sự trợ giúp của việc làm sạch. Trong mọi trường hợp, bạn nên thử vì giá của chất làm sạch thấp hơn 10-15 lần so với giá của một cảm biến mới.

Video vệ sinh DMRV:

Nhân tiện, trước khi bạn mua một cảm biến mới hoặc thử sửa chữa DMRV, tốt hơn là nên chẩn đoán nó trước.

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Bạn đã thử xây dựng lại MAF chưa?

Họ yêu cầu một mức giá đáng kể cho cảm biến lưu lượng không khí khối lượng, và theo quy luật thị trường, điều này nên được chứng minh. Tuy nhiên, mọi thứ đều đơn giản! Ở mức độ lớn, đây là sự trả giá cho sự thiếu hiểu biết của chúng tôi - chúng tôi không biết DMRV hoạt động như thế nào ... và tại sao nó ngừng hoạt động. Và - đối với quan điểm của các đại lý thị trường áp đặt lên chúng tôi: DMRV đã bị chán nản - hãy mua một cái mới!

Khó đánh giá quá cao vai trò của DMRV.Để bộ điều khiển có thể điều phối chính xác hoạt động của kim phun và đánh lửa, nó phải biết chính xác mức tiêu thụ không khí thực tế của động cơ càng xa càng tốt. Nếu DMRV bắt đầu nói dối, động cơ sẽ mất công suất, tiêu thụ nhiên liệu và độc tính của khí thải tăng lên, và động lực tăng tốc trở nên tồi tệ hơn.

Một trong những lý do phổ biến dẫn đến sự cố của DMRV trên "hàng tá" nằm ở các tính năng của hệ thống thông gió cacte động cơ. Nó có hai mạch - một mạch lớn, hoạt động với một van tiết lưu mở và một mạch nhỏ, để chạy không tải khi bướm ga đóng. Trong trường hợp thứ hai, cácte khí được hút vào không gian tiết lưu thông qua một kênh có đường kính lỗ là 1,5 mm. Một số trong số chúng đi qua dòng không tải, qua bộ điều chỉnh của nó, đồng thời tiếp xúc với điện trở màng mỏng DMRV. Ngoài ra, ống sau còn nằm trong vùng tác động của sự dao động ngược của khí trong đường nạp. Cặn nhựa làm thay đổi các đặc tính của điện trở - và cảm biến là sai. Vào thời điểm này, bộ điều khiển tốc độ không tải cũng bắt đầu hoạt động theo cách riêng của nó - nó dính, chụm lại, đặc biệt là khi khởi động động cơ.

Thông thường, DMRV được kiểm tra bằng công cụ chẩn đoán (ví dụ: DST-6), nhưng chúng tôi sẽ kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số với thang đo lên đến 2 V. Chèn một chốt giữa con dấu cao su và dây màu vàng cho đến khi nó dừng liên lạc (ảnh 1). Bây giờ hãy bật đánh lửa và đo điện áp tại tiếp điểm này. Lý tưởng nhất là 0,99 V. Có tính đến sai số đo lường, nó không được vượt quá 1,03 V. Nếu cao hơn, một số người ngay lập tức thay thế cảm biến bằng một cảm biến mới. Chúng tôi sẽ không vội vàng. Sau khi tháo các vít tự khai thác tinh xảo để siết chặt phần tử đo của cảm biến bằng kìm, thay vào đó chúng tôi sẽ chọn những cái đơn giản (4,9 x 20) cho tuốc nơ vít Phillips. Điều này sẽ giúp việc bảo trì máy dễ dàng hơn trong tương lai. Và với phần tử bị loại bỏ, chúng tôi sẽ làm việc. Chúng ta hãy chuẩn bị một thiết bị rửa - một bộ làm sạch bộ chế hòa khí bằng khí dung, ống của chúng, được đốt nóng trong ngọn lửa của que diêm, chúng tôi uốn cong một góc 90 °. Sau đó, chúng tôi cắt nó để máy bay phản lực bật ra một bên, và bản thân ống vẫn thẳng (ảnh 2). Bằng cách đưa nó đến độ sâu 10 mm vào kênh trên của phần tử đo DMRV, chúng tôi xả điện trở. Một vài giây sau, một lần nữa. Như một quy luật, nhiều hơn là không cần thiết. Xin lưu ý rằng điện trở không cho phép bất kỳ tác động lực nào - hãy quên tăm bông, bàn chải, khí nén.

Sau khi để khô các dấu vết của chất tẩy rửa, lắp cảm biến vào vỏ và lặp lại các phép đo điện áp. Không thay đổi? Rõ ràng, nguồn tài nguyên của DMRV đã thực sự cạn kiệt. Thông thường "top ten" cần phải trải qua 80-90 nghìn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Nếu điện áp đã giảm xuống bình thường - chúng tôi sẽ đi. Tất nhiên, sau một lần xả cảm biến như vậy, một số đặc tính của động cơ có thể thay đổi. Bạn sẽ cần phải kiểm tra lại độ độc của khí thải, trong một số trường hợp (nếu hệ thống cho phép) để điều chỉnh nó - vân vân. Chà, liệu có thể giảm bớt các điều kiện làm việc của DMRV và kéo dài tuổi thọ của nó không? Chúng ta sẽ nói về vấn đề này vào lúc khác.

Tất cả các động cơ hiện đại đều được trang bị DMRV (giải mã - cảm biến lưu lượng khí khối). Cảm biến này cần thiết cho hoạt động bình thường của xe. Các triệu chứng của DMRV bị trục trặc xuất hiện trong động cơ hoạt động không ổn địnhvì hỗn hợp nhiên liệu được tạo thành không chính xác. Không thể lái xe với cảm biến không hoạt động, điều này có thể dẫn đến các sự cố khác, nghiêm trọng hơn.

Thiết bị cảm biến lưu lượng khí khối

Cảm biến DMRV có nhiệm vụ đảm bảo rằng hỗn hợp nhiên liệu được hình thành chính xác dựa trên lượng không khí tiêu thụ.

Cảm biến DMRV có nhiệm vụ đảm bảo rằng hỗn hợp nhiên liệu được hình thành chính xác dựa trên lượng không khí tiêu thụ. Nó xác định lượng xăng sẽ đi vào các xi lanh của khối thông qua các kim phun, đưa ra các tín hiệu thích hợp để Bộ điều khiển điện tử. Để xác định lượng không khí đi đến van tiết lưu, các bộ phận có độ nhạy cao được tích hợp trong cảm biến.Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng được đặt ngay sau bộ lọc không khí và xác định lượng không khí đã được làm sạch. DMRV được lắp đặt trên tất cả các động cơ xăng và diesel hiện đại.
Trong các động cơ cũ hơn không có cảm biến lưu lượng khí khối, hỗn hợp nhiên liệu chỉ được tạo thành trên cơ sở vị trí bướm ga. Tức là, người lái xe nhấn chân ga càng mạnh thì hỗn hợp càng đậm đặc. Điều này không tính đến chất lượng và mật độ của không khí, và động cơ không phải lúc nào cũng hoạt động tối ưu với những thay đổi về nhiệt độ hoặc các yếu tố môi trường khác.

Vị trí của cảm biến MAF

Thông thường, cảm biến lưu lượng khí khối không hoạt động chính xác do bị tắc.

1. Sự tắc nghẽn. Thông thường, DMRV không hoạt động chính xác do tắc nghẽn. Ở đây, cùng với không khí, các khí cacte từ van tiết lưu hoặc khí propan khi nó được kết nối với bộ phận van tiết lưu (Euro-2), có thể đến đây. Kết quả là, một lớp cặn hình thành trên các sợi chỉ để đọc lượng không khí.
2. Đứt chỉ. Các sợi cảm biến có thể bị lỗi do mòn hoặc sử dụng sai cách. Giống như bất kỳ thiết bị nào khác, DMRV có tuổi thọ hạn chế và theo quy luật, nó đủ cho quãng đường 100-150 nghìn dặm. Ngoài ra, cảm biến có thể bị vỡ do hiện tượng nổ ga ở cụm bướm ga.

1. Động cơ chạy không liên tục khi không tải. Nếu cảm biến bị lỗi, tốc độ không tải của ô tô sẽ không ổn định. Đặc biệt khi nổ máy trước khi khởi động máy sẽ có những biến động mạnh về tốc độ. Đôi khi động cơ chỉ dừng lại nếu bạn tăng tốc độ bằng bàn đạp ga.
2. Quay đầu bị kẹt. Ngoài ra, tốc độ có thể treo vào khoảng 2-3 nghìn khi xả hết khí và giữ nguyên như vậy trong vài giây.
3. Mất công suất động cơ. Nếu một cảm biến bị lỗi làm trôi hỗn hợp, thì công suất động cơ sẽ giảm. Xe sẽ tăng tốc kém và xuống dốc.
4. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí khối lượng thấp có thể làm cho hỗn hợp quá giàu, dẫn đến lưu lượng tăng 20-30%.