Tự sửa chữa cảm biến vô lăng

Chi tiết: tự sửa chữa cảm biến rẽ vô lăng từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Bắt đầu với thực tế rằng
tìm ra vị trí của cảm biến vô lăng này và nó dùng để làm gì
được sử dụng. Cũng như nguyên lý hoạt động của nó, những hậu quả nào có thể phát sinh,
nếu nó không thành công và các hành động có thể để sửa chữa nó.

Cảm biến tay lái nằm dưới vòng quay hồi và trượt
túi khí và thiết bị này được lắp trên cột lái, trong
giữa các công tắc và vô lăng.

Tại sao nó là cần thiết?

Cảm biến góc
quay vô lăng là cần thiết để xác định góc lái hoặc góc lái tương đối, cũng như hướng quay, góc mong muốn
và tốc độ góc, vô lăng. Các chức năng được xác định bởi các hệ thống cần thiết trên xe của bạn.

Vì vậy, tổng kết lại,
an toàn khi nói rằng cảm biến này xác định hướng của
chuyển động cho anh ta bởi người lái xe.

Liên quan đến các nguyên tắc
hoạt động, sau đó chúng tôi có thể liệt kê các chi tiết chính của nó, cụ thể là:
đĩa có một cặp vòng và cặp quang điện, là
Riêng biệt, chúng có một nguồn sáng và một tế bào quang điện.

Như nó đã ở trên
Người ta nói rằng đĩa mã hóa có hai vòng, đó là bên ngoài và bên trong.
Vòng ngoài là cần thiết để phát hiện các khúc cua hay nói cách khác,
các giá trị tuyệt đối của góc vô lăng. Vòng trong được yêu cầu cho
phát hiện các gia số của một góc nhất định. Vòng gia số được chia thành năm phần, mỗi phần có độ bằng 72. Vòng này
tương tác với một trong các cặp quang điện. Đối với mỗi phần vòng
có một số đoạn cắt nhất định và thứ tự của chúng liên quan đến một
phần này vẫn không thay đổi và trong một số phần riêng lẻ, con số này
khác. Đó là lý do tại sao việc mã hóa các phần này được thực hiện. Đây là gì
đã chạm vào vòng trong.

Video (bấm để phát).

Vòng ngoài là cần thiết để xác định các giá trị tuyệt đối hoặc số vòng quay của góc lái.
bánh xe. Vòng ngoài hoạt động bằng cách tương tác với sáu quang điện
theo cặp. Và, nhân tiện, cảm biến vô lăng có khả năng
đếm lên đến 1044 độ. Và số lượng ngay lập tức được tính bằng
thêm số độ vượt qua mốc 360 độ và thước đo
vô lăng cố định hết một lượt cho đủ một lượt.

Đối với các phép đo
thì ở đây chúng ta có thể nói rằng thủ tục này được thực hiện do
tín hiệu từ một cảm biến quang điện hoạt động cùng với một thiết bị di động
màn hình. Nguyên lý hoạt động là một chùm ánh sáng đi qua
một vết cắt đặc biệt trên vòng và điện áp xuất hiện trên các cực của tế bào quang điện. VÀ
nếu chùm tia này bị ngắt, thì điện áp sẽ biến mất. Nói chung, tại
Khi chiếc vòng di chuyển, một chuỗi xung động đều đặn sẽ xuất hiện. VÀ
cùng một chuỗi các xung điện áp xuất hiện trên mỗi
cặp quang điện tương tác với vòng
giá trị tuyệt đối. Và tất cả chuỗi mới nổi này đi vào khối
bảng và ở đó chúng được xử lý với sự trợ giúp của các thiết bị điện tử có sẵn
trên cột lái.

Điều gì xảy ra nếu cảm biến vô lăng tắt
Tòa nhà?

Nếu cảm biến đột ngột
hóa ra bị lỗi, sau đó, theo quy luật, một chức năng sao lưu được kết nối, nhờ
mà, thay cho tín hiệu biến đổi của cảm biến này, được kết nối với điều khiển
tín hiệu không đổi. Với hành động này, bộ khuếch đại vẫn hoàn toàn
an toàn. Đối với sự cố của chính nó, một đèn flash sẽ cho biết về nó
đèn điều khiển.

Cảm biến góc
Có ba loại vô lăng, đó là: chiết áp, quang học và
từ tính.

Đối với cái đầu tiên,
thì nó có thể được quy cho cảm biến tiếp xúc. Nó có hai chiết áp mà
gắn vào cột lái, một trong các chiết áp này được bù đắp
sang góc khác 90 độ và điều này cho phép bạn xác định tương đối và tuyệt đối
các góc vô lăng. Các cảm biến kiểu này hiện nay thực tế không tồn tại.
được sử dụng, do độ tin cậy thấp gây ra bởi sự hiện diện của các tiếp điểm chuyển động.

Cảm biến thứ hai là cảm biến quang học, nó kết hợp đĩa mã hóa, nguồn sáng và
các phần tử cảm quang, cũng như bản thân khối, xác định số lượng hoàn chỉnh
số vòng quay trong quá trình quay. Loại cảm biến này là hoàn hảo nhất.

Và thứ ba cuối cùng - cảm biến góc lái điện từ - thậm chí còn nhiều hơn thế
thiết bị vạn năng. Bởi vì cảm biến này, ngoài cảm biến tương đối và
góc quay tuyệt đối của vô lăng, nó cũng có thể tính được vận tốc góc của nó. Nếu bạn đi sâu vào nó
khả năng xây dựng, có thể tiết lộ rằng cảm biến này bao gồm hai
các phần tử từ trở được gắn vào thân cảm biến và chúng
hoạt động kết hợp với một cặp nam châm chuyển động. Điều này
cảm biến có điện trở từ trở và mỗi nam châm thực hiện quay
chuyển động bánh răng. Và bánh răng truyền động có
số lượng răng khác nhau. Và dữ liệu đo lường có cho từng vị trí
vô lăng vị trí của nam châm được cố định
từ trở. Và do đó, bản thân bộ phận điều khiển có thể xác định giá trị
góc rẽ, cũng như hướng và tốc độ của chúng.

Xin vui lòng, trước khi đặt một câu hỏi trong tâm sự và mở một chủ đề mới, hãy tìm câu trả lời cho câu hỏi của bạn tại đây:
LINK 1, tại đây: LINK 2 và tại đây: LINK 3
Tôi chắc chắn rằng 90% câu trả lời bạn sẽ tìm thấy trên các liên kết được cung cấp. Ngoài ra - hãy thử tìm kiếm từ trang CHÍNH của trang web - có thể có nhiều kết quả đầy đủ hơn!

P.S Nếu bạn biết mã lỗi, thì chỉ cần “chuyển” nó vào thanh tìm kiếm. Và hãy chú ý đến thực tế là chữ cái đầu tiên của mã phải được nhập theo bố cục "Latinh"! Nếu không, kết quả tìm kiếm sẽ không dẫn bạn đến đâu.
Chữ cái đầu tiên của mã KHÔNG phải là chữ cái tiếng Nga “P”!

Và một điều nữa - một yêu cầu LỚN để viết trong diễn đàn này bằng tiếng NGA - hãy tiết kiệm cho người Albanian hút thuốc.

Thành viên mới

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 30
Đăng ký: 31.10.2016
Người dùng #: 86 974
Tên thật: Alex
Thành phố Moscow

// Tôi yêu cầu người kiểm duyệt chuyển đến Câu hỏi thường gặp. Nó không tự diễn ra - anh ấy viết “không có quyền”.

BẢN TÓM TẮT
Nếu bạn bị đứt vòng lặp trong ốc tai và bạn cũng có số tiền 250 rúp và vài giờ, thì tôi sẽ chỉ cho bạn cách tự mình giải quyết hoàn toàn nhanh chóng và hiệu quả vấn đề này (nếu bạn có tay và một cái đầu từ vai của bạn và khả năng xử lý một mỏ hàn).

TRIỆU CHỨNG
Sau gần một năm sở hữu chiếc Dodge Nitro, chiếc còi của tôi bắt đầu biến mất ở một vị trí nào đó của tay lái, và sau đó vài ngày thì nó hoàn toàn chết hẳn. Ngoài ra, các nút điều khiển radio trên vô-lăng cũng ngừng hoạt động, trong khi hệ thống kiểm soát hành trình hoạt động tốt, không xảy ra lỗi SRS (gối).

CHẨN ĐOÁN
Bởi vì Đầu tiên quan sát thấy hiện tượng trục trặc khi thay đổi góc lái, sau đó chẩn đoán rõ ràng: dây cáp trên vô lăng bị đứt (ốc, lò xo đồng hồ, kim đồng hồ).
Đây là những gì lắp ráp này trông giống như trong danh mục (phần danh mục: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ĐIỆN -> 21 CÔNG TẮC 810 (BẢNG CÔNG CỤ VÀ CONSOLE):

Đây là số ban đầu của tất cả các thiết bị thay thế:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

SỰ ĐỐI ĐÃI
Đề tài được nhiều người biết đến, có bàn luận trên mạng, có thể nêu ý kiến chung như sau:
- “Giá lắp ráp ốc không tương xứng”
- "vòng lặp không thể sửa chữa được"
- “Đặt mua một cái mới trên ebay mà không có cảm biến lái và ném nó vào người bạn”

Thật vậy, việc đặt mua một bộ lắp ráp ốc sên mới với giá 28.000 rúp (mùa thu năm 2017) chỉ vì một chiếc chùm lông bị hỏng là điều vô nghĩa. Tôi cũng không muốn đặt hàng một nhà tài trợ (phiên bản đơn giản hóa không có cảm biến góc lái) với một sự hoán đổi tiếp theo (thẻ giá khoảng 14.000 cho cùng một chủ nghĩa hiện sinh). Ngoài giá cao, còn có thời gian chờ đợi từ 3 - 4 tuần!

Tôi cũng không thích đặt một con ốc bụi:
(a) trạng thái vòng lặp và tài nguyên không xác định
(b) chỉ có một con chuồn chuồn đã được tháo dỡ được tìm thấy tại các cuộc triển lãm - không có ốc sên.

Như vậy, chỉ còn phương án sửa cáp là hợp lý nhất.

CÁCH số 1 - sửa chữa các chùm lông nguyên bản
Nó có thể được chữa khỏi, nhưng chỉ khi vết đứt nằm trên một phần cố định của ốc tai. Nhưng trong trường hợp này, tại sao anh ta lại phá vỡ lúc đó, phải không ?! Trong trường hợp khác, bạn sẽ có một khoảng thời gian nghỉ trong phần di chuyển. Vì lý do nào đó, cáp thông thường đã được đặt một cách xảo quyệt vì một lý do nào đó mà tôi vẫn chưa hiểu và liên tục kéo và “đứt” dọc theo một bán kính nhỏ (R7.0 mm, được đo chính xác). Nếu chỗ đứt được hàn, thì đoạn cáp được sửa chữa sẽ ngừng uốn và sẽ đứt rất sớm trong lần uốn tiếp theo ở bán kính này. Ngoài ra, cũng cần phải cách ly ruột dẫn được hàn, và điều này sẽ dẫn đến dày cáp và làm phức tạp chuyển động của nó bên trong ốc tai. Tóm lại, người ta có thể nói gì thì nói, thực tế bệnh nhân đã tuyệt vọng, nên con đường này ít được quan tâm.

CÁCH số 2 - thay thế vòng lặp gốc
Những nỗ lực đầu tiên của tôi để tìm một loại cáp phù hợp đã không thành công - Internet đầy rẫy những câu hỏi “chọn cáp gì?”, Nhưng theo quy luật, không có câu trả lời. Có đề cập đến một số loại cáp dẹt từ máy quét / máy in, nhưng chúng tôi đã đặt trước rằng tất cả chúng đều ngắn.

Ốc tai của chúng tôi sử dụng hai vòng dây có chiều dài 730 mm và 990 mm. Mỗi dây có 5 dây dẫn (2 dây dày là tiếp điểm gối, 3 dây mỏng là các dây tín hiệu còn lại). Tất nhiên, bạn sẽ không tìm thấy bất cứ điều gì giống như nó.

Tôi quản lý để tìm thấy trên ebay và aliexpress một số cung cấp cáp phẳng FFC (cáp phẳng linh hoạt) có chiều dài phù hợp (1 và 1,5 mét). Từ Hoa Kỳ, thẻ giá khoảng 2000 rúp. Từ Trung Quốc khoảng 500-600 rúp. Nhưng tháng giao hàng.

Và một vài ngày trước, cuối cùng tôi đã tìm thấy giải pháp mà tôi đã mong đợi từ lâu: cáp phẳng 25 lõi có giá (CHÚ Ý!) 250 rúp / m, luôn có sẵn (thị trường đài phát thanh Moscow, Mitinsky):

// Họ có cáp này ở đâu trên trang web, tôi không biết, vì tôi đến với họ bằng đôi chân của mình vì những món quà khác, nhưng tôi cũng vô tình nhìn thấy sợi cáp này!

Cáp này có cùng cao độ với của chúng tôi (Chrysler), sự khác biệt duy nhất là tất cả các dây dẫn có cùng chiều rộng.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng Chrysler có dây dẫn dày trên gối. Tuy nhiên, độ rộng cao độ của cáp mới cho phép bạn lý tưởng để lấy 2 rãnh liền nhau và hàn chúng vào một miếng đệm dày. Vì vậy, đối với nhiệm vụ của chúng tôi, sẽ cần thiết phải cắt bỏ một vòng lặp có 7 rãnh. Ngoài ra, hóa ra các rãnh gối sẽ bị trùng lặp, theo quan điểm của tôi thì tốt hơn - 2 cái mỏng sẽ đáng tin cậy hơn 1 cái dày trong trường hợp hư hỏng cơ học.

Trên mạng có các bài viết, báo cáo từng bước về việc thay thế con ốc và các thao tác liên quan (cân chỉnh cảm biến góc lái) nên mình sẽ không nhắc lại nữa. Theo tôi, bài báo có nhiều thông tin nhất ở đây:

Đây chỉ là một vài hình ảnh của tôi để trợ giúp:

(1) Cái nhìn chung về chuồn chuồn (những gì bạn sẽ phải đối phó)

(2) Sự tương ứng của sơ đồ chân ở đầu vào và đầu ra (đầu vào 0, 1, 2 và 3 là cảm biến rẽ vô lăng, tất nhiên các tiếp điểm này không được sử dụng trên cáp). ảnh tháo rời

(3) Hình chụp con ốc tháo rời với cáp tiêu chuẩn
Ở phần dưới, bạn có thể thấy những vết đỏ mà tôi đã tạo ra khi tìm kiếm một vách đá. Chỉ có một khu vực có vấn đề.

Tất cả các khối thiết bị đầu cuối có thể dễ dàng kéo ra khi các kẹp được nới lỏng. Hiểu mà không gặp khó khăn.

Các vòng lặp thông thường phải được loại bỏ hoàn toàn và các điểm tiếp xúc phải được chiếu xạ tốt. Để làm điều này, tôi đã sử dụng chất hàn tan trong nước (FTS), chất hàn thông thường và một loại mỏ hàn công suất thấp có đầu nhọn.

Các đầu của chùm lông mới cũng cần được chiếu xạ cả hai mặt.Không cần thiết phải làm sạch trước cáp - mỏ hàn làm nóng chảy vỏ polyme, làm lộ các rãnh đồng. Điều này là tất cả rất dễ dàng để làm. Sau đó, cáp được hàn theo cách để kết nối các bản nhạc mong muốn.

Bạn có thể đặt vòng lặp theo nhiều cách khác nhau:

(1) Phiên bản cổ phiếu (được mô tả trong liên kết đến drive2 mà tôi đã cung cấp trước đó).
Bằng cách này, tôi đã lắp cáp cổ phiếu một cách nhanh chóng và thành công khi tôi tháo con ốc lần đầu tiên. Tuy nhiên, tôi đã không thành công trong việc đặt một dây cáp mới theo cách này: dây cáp mới vẫn còn mới và có độ đàn hồi mạnh, và cũng có thể cuộn / bung ra khi không cần thiết. Tôi loay hoay trong suốt 2 tiếng đồng hồ, cố gắng nhét mọi thứ vào bên trong để không chèn ép bất cứ thứ gì. Hai lần tôi thành công, nhưng mỗi lần con ốc quay mỗi chiều ít hơn 2 vòng, khi đó cần 2,5! Sau khi phân tích cú pháp tiếp theo, tôi đã tìm thấy một lỗi cáp mới! Bên ngoài cửa sổ - đêm sâu, vì vậy sau lần thử thứ hai không thành công, tôi nhổ nước bọt và chuyển sang một lựa chọn khác:

(2) Tùy chọn "Xoắn ốc"
Không chút do dự, tôi ném quỹ đạo âm-dương ra khỏi con ốc, cái thứ quay cuồng đó dường như đã giết chết chùm lông ban đầu. Nếu không có chi tiết này, không gian bên trong đã trở nên rộng lớn hơn gấp nhiều lần.

Tiếp theo, tôi quấn cả hai vòng theo hình xoắn ốc, với chiều dài cho phép của chúng. Chiều dài vượt quá (990-730 = 260mm) tôi gấp lại thành nhiều lớp và đóng gói trong ngăn nơi chúng đi ra. Hơn nữa
Tôi đã lắp ráp mọi thứ mà không gặp vấn đề gì trong lần đầu tiên sau 1 phút.

Sau đó tôi vặn hết con ốc theo một chiều, rồi lùi ra sau hơn 2 vòng - đây sẽ là vị trí chính giữa (khi bánh xe thẳng). Tôi đảm bảo rằng ở chiều ngược lại cũng có biên độ từ 2 lượt trở lên (tôi không biết đã có bao nhiêu lượt rẽ đầy đủ). Tôi lại bắt ốc về vị trí trung tâm và đặt cảm biến góc lái sang vị trí mới (quy trình thực hiện ở link trên).

QUAN TRỌNG (liên quan đến ốc có phích cắm có tiếp điểm “0-1-2-3”, tức là với cảm biến vị trí bánh lái): trong khi chúng tôi làm việc với con ốc, chúng tôi đã vặn và xoay nó theo mọi hướng và dĩ nhiên là mất vị trí "0" của nó. Do đó, nếu cảm biến góc lái không được cài đặt chính xác lúc này, khi đánh lửa, đèn ESP / BAS / ABS sẽ sáng và không tắt, và các hệ thống này sẽ không hoạt động. Do đó, điều quan trọng là không được quên đặt các cảm biến này.

Sau đó, mọi thứ đã được lắp ráp và cài đặt vào máy. Mọi thứ đều hoạt động, vô lăng quay nhẹ nhàng, không có tiếng ồn từ con ốc, máy móc gọn gàng êm ái - không lỗi lầm!

Như một lời bạt.
Lần đầu tháo vô lăng ra thì thấy chưa cắm túi khí tài xế, trên xó xỉnh thì không có lỗi gì! Rõ ràng là ai đó trước tôi đã cao tay vì không thể sửa / thay con ốc, nhưng đủ thông minh để hàn hai điện trở 18-ohm trước phích cắm làm một SRS snag (khi đã bật đánh lửa, bài kiểm tra đã thành công và biểu tượng SRS đã biến mất)!

Tôi hy vọng bài viết này sẽ giúp những người đang phải đối mặt với một cáp bị đứt để giải quyết tất cả những vấn đề này một cách nhanh chóng và rẻ.

Bài đăng này có thể dùng như một hướng dẫn cho những người thông minh, những người đang ở trong tình huống tương tự.

Mặc dù tôi là một kỹ sư vô tuyến điện, nhưng tôi đã rất sa lầy vào sửa chữa ô tô trong một thời gian dài. Có một dịch vụ rất xứng đáng, nơi người hầu ngoan ngoãn của bạn hiện đang làm việc. Chà, bây giờ là câu chuyện, mong rằng các bạn sẽ quan tâm.

Nissan Murano Z50 (ảnh từ Internet), bệnh nhân của chúng ta không được đẹp trai cho lắm:

Một nhân viên dịch vụ nhạy bén đã quyết định thay thế giá lái trên chiếc Murano cá nhân của mình. Anh ấy đã làm điều đó rất tốt và nhanh chóng, nhưng! Bài đăng này sẽ không tồn tại nếu nó không phải vì nó NHƯNG! Vô tình bẻ lái mà quên mất. Trong pa lăng có một dây cáp dài quấn theo hình xoắn ốc để truyền tín hiệu điện đến vô lăng. Tôi nghĩ rằng điều này là hiển nhiên đối với nhiều người trong số các bạn. Tôi đã lắp ráp nó, khởi động nó, chạy hệ thống - không có tiếng bíp, lỗi ở gối, vô lăng đa chức năng không hoạt động. Tất cả rõ ràng. Đồng chí thở dài gọi tôi đến cứu ngày. Dụng cụ trong răng và đi!

Chúng tôi đã giải quyết nó, chúng tôi đang tháo dỡ nó, đã muộn, tôi sẽ mang đề thi về nhà.(con gái được 4 tháng, vì vậy tôi xin lỗi vì các đối tượng thừa trong khung hình) Đây là một con ốc sên:

Và đây là thứ đã khiến tay lái rẽ hơn (tôi đã cắt một đoạn dây cáp, nhưng đó là một bức ảnh):

Tự nhiên, bản thân đoàn tàu bị vặn và xoắn vào bên trong. Thẳng lên, gọi là. đường xá đã hoàn thiện. Bắt đầu nào! Chúng tôi đang chuẩn bị cáp và bộ phận nhận, vệ sinh mọi thứ. Và vâng, không có bàn tay thứ ba trong bất kỳ cách nào.

Vì vậy, các bức ảnh thể hiện đầy đủ chi tiết thiết kế của cảm biến và các giai đoạn tháo rời nó. Tôi không chụp ảnh quy trình tháo cảm biến, thứ nhất vì nó hơi khác nhau trên các xe khác nhau và phụ thuộc vào thiết kế của vô lăng và túi khí. Và thứ hai, thực tế là một cảm biến cụ thể liên tục nằm trong bàn làm việc của tôi và chờ đến lượt.

Trong số các khuyến nghị chung, cần nhắc lại rằng tất cả các quy trình liên quan đến túi khí phải được thực hiện một thời gian sau khi pin được ngắt kết nối.

Những điểm chính:
- Khi tháo rời các cảm biến và các bộ phận hình thành chúng ra khỏi nhau, nếu có thể chúng ta cố định chúng ở vị trí cơ bản khỏi sự xoay chuyển có thể. Các phương pháp có thể khác nhau. Từ vặn vít tự khai thác vào một lỗ được chuẩn bị đặc biệt trên khối SAW (xoắn ốc với dây cáp), đến việc cố định nó bằng băng che hoặc dây buộc nylon, tùy thuộc vào khả năng và mức độ tháo rời.
- Bản thân việc tháo rời cảm biến SAS được thực hiện từ phía dưới (so với vị trí của nó trên xe), do đó tất cả các góc và hướng quay được chỉ ra bởi chẩn đoán phải được thực hiện theo hướng gương.
- Khi đặt góc, rất có thể bạn sẽ không chính xác tuyệt đối về vị trí số không. Nếu sai số nhỏ, nó có thể được bù đắp bằng quy trình cân chỉnh vô lăng.

Vì vậy, chính quy trình:
- vặn ba vít và lấy ống bọc trung tâm ra. Chúng tôi chú ý đến vị trí tương đối của các điểm đánh dấu đặc biệt trên các chi tiết.
- sử dụng tuốc nơ vít dẹt mỏng để "nâng" các chốt. Để đơn giản hóa quy trình, bạn có thể dùng tăm, luồn chúng vào bên dưới các phần đã ép.
- Vặn hai vít giữ bảng cảm biến xuyên tâm.
- nâng nhẹ bảng và cẩn thận, không làm hỏng dây cáp, di chuyển nó sang một bên.
- quay máy giặt / bánh răng trung tâm theo góc được chỉ định bởi chẩn đoán, không quên phản chiếu hướng.
- nâng vòng đệm trung tâm lên, tháo nó ra khỏi bánh răng bằng bánh răng truyền động của cảm biến dọc.
- lắp máy giặt trung tâm vào đúng vị trí, sau khi xoay ngược chiều, về vị trí ban đầu.
- Đặt bảng vào vị trí, lắp ráp khối theo thứ tự ngược lại.
- Lắp cảm biến lên xe, kiểm tra kết quả, sửa lỗi bằng cách cân chỉnh.

Như tôi đã viết trong một trong các chủ đề, một số cảm biến đã được khôi phục thành công bằng kỹ thuật này. Tuổi thọ của chiếc đầu tiên trong số họ là gần một năm. Nhưng bạn cần lưu ý rằng điều này không giải quyết được vấn đề hoàn toàn, vì cơ sở của vấn đề là sự suy giảm các thông số của các phần tử quang của mạch theo thời gian. Tuy nhiên, quy trình này cho phép bạn trì hoãn đáng kể việc thay thế hoàn toàn cảm biến, điều này trong một số trường hợp là rất quan trọng.
Chúc may mắn!

Thu nhỏ

Như tên của nó, cảm biến góc vô lăng là cần thiết để xác định góc chuyển động, cũng như để đo tốc độ góc. Với sự giúp đỡ của nó, có thể xác định hướng của chiếc xe, do người lái xe thiết lập. Thiết bị này được sử dụng trong hoạt động của một số cơ chế.

Nếu chúng ta lấy ánh sáng thích ứng làm cơ sở, chúng ta có thể mô tả nguyên lý hoạt động như sau: thiết bị cố định khi quay được bao nhiêu độ. Thông tin này được tự động truyền đến bộ phận điều khiển. Khối phân phối dữ liệu nhận được giữa các hệ thống khác. Tùy thuộc vào các giá trị thu được, đèn pha được di chuyển hoặc các đèn bổ sung được kết nối. Do đó, cho người lái xe tầm nhìn bên tốt nhất được cung cấp.

Có một số loại thiết bị như vậy, được chế tạo dựa trên các nguyên tắc đo lường khác nhau. Tìm hiểu thêm về chúng trong các phần sau.

Đây là dạng xem liên hệ. Chứa hai chiết áp được gắn vào cột lái. Một là 90 ° lệch so với kia. Vị trí này cho phép bạn đo góc chuyển động. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các thiết bị như vậy thực tế không được sử dụng hiện nay, vì chúng có đặc điểm là độ tin cậy thấp.

Đây là một thiết bị tiên tiến. Thiết bị loại này kết hợp các nguồn sáng, một khối để xác định số vòng quay và một đĩa mã hóa. Nó chứa hai chiếc nhẫn. Ở bên trong có lỗ, ở bên ngoài cũng có nhưng không đồng đều. Cấu trúc của vòng trong cho phép bạn xác định xem vô lăng quay bao nhiêu độ. Vòng ngoài xác định chiều quay.

Một cảm biến như vậy được coi là phổ quát. Nó cho phép bạn đo vận tốc góc. Nó có hai phần tử từ trở, được cố định trên vỏ.

Các nam châm được quay bởi một đầu tàu bánh răng. Bộ phận điều khiển đo mức độ quay, hướng và tốc độ.

Trong video này, bạn sẽ thấy cách thay thế đúng cách cảm biến góc lái trên xe BMW E65.

Đã giải quyết vấn đề tương tự ngày hôm nay. Bạn có thể rút râu khỏi cảm biến vị trí bướm ga của một số Toyota, chúng chỉ bằng đồng thau ở đó và dễ bị hàn vào những chỗ mòn. (Ở cảm biến vị trí bướm ga của các xe khác, râu thép hàn kém, cần dùng axit)

Có những liên hệ thực sự rất nhỏ. Những liên hệ như vậy vẫn cần được tìm thấy. Và rất có thể dưới kính hiển vi thì cần phải hàn.

IgorS ngày 14 tháng 11 năm 2012

Cảm ơn! FSE đã mua, cài đặt, lập trình lại, cho đến khi đạt tiêu chuẩn, đường bay 1200 km là bình thường!
Cảm ơn vì điện thoại

diễn viên đóng thế1 ngày 30 tháng 11 năm 2012

Maximas ngày 17 tháng 12 năm 2012

IgorS 05 tháng một, 2013

nhưng ngươi bạn! Có phải tháo cardan lái để đến cảm biến lái không?

Đúng! Bạn cần phải rút phích cắm của nó, rất dễ dàng!

IgorS 05 tháng một, 2013

Cần thay thế tất cả các lam bằng thứ gì đó phù hợp.

Khi bạn tìm thấy một liên hệ phù hợp để thay thế những cái đã bị mòn, hãy đăng lên diễn đàn, chỉ cần tự hỏi liệu cảm biến có hoạt động chính xác không !?

Maximas 17 tháng một, 2013

của tôi bị hỏng, tôi không có khả năng sửa chữa nó ..

A-Foto72 ngày 03 tháng 4 năm 2013

sokot8 22 tháng 4, 2013

Bài đã được chỉnh sửa bởi Rava yy y y: 04/07/2015 - 10:29

Hãy để tôi kể cho bạn nghe về kinh nghiệm của tôi với căn bệnh này. Tôi đã không đến trạm dịch vụ vì họ sẽ không sửa chữa cảm biến mà chỉ thay thế nó. Và nó không tốn nhiều tiền. Mới dưới 200 đô, đã qua sử dụng trên 50 đô la.

Anh ấy đã làm mọi thứ một mình - người thứ hai không cần thiết ở đó, anh ấy đã không tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin. Chỉ cần tắt máy.

Dễ dàng lấy được bu lông, nhưng để tháo trục ra khỏi khớp nối, tôi phải lái một tuốc nơ vít vào rãnh (Hình 3), sau đó trục dưới dễ dàng lõm xuống sàn, cho phép bạn tháo cảm biến. Có một số ốc vít trên hộp đựng một dấu hoa thị rất nhỏ, mà tôi thậm chí không có trong hai bộ dụng cụ, vì vậy tôi phải mở nó bằng một con dao. Có hai cặp bàn chải bên trong, và trên một trong số chúng, râu bị mòn một nửa. Tôi cắt chiếc tiếp theo có cùng độ dài và uốn cong nó sao cho các đầu ở mức của cặp thứ hai. Tôi đã lắp ráp nó, đặt nó trở lại, kết nối nó với cáp chẩn đoán và hiệu chỉnh cảm biến trong Inp - lỗi không còn xuất hiện nữa. Tôi không biết nó sẽ kéo dài bao lâu, nhưng đến nay chuyến bay vẫn bình thường.

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Góc gửi G85 cần được điều chỉnh.

Tình hình như sau
1K0953549
chúng tôi có một chiếc xe 2006gv và chức năng trống, và một cuống có các chữ cái AN và các chân cho cảm biến vị trí lái

Đã mua từ xe 10 năm tuổi bộ dụng cụ lắp vô lăng đa năng mfa v..v.
Có một khối với các chữ cái CF và không có chân cho cảm biến vị trí lái

Vấn đề là rõ ràng trên những chiếc xe mới, cảm biến này đã ở trên giá lái chứ không phải dưới vô lăng, và do đó, nó không thể thích ứng với giá lái và bộ khuếch đại không hoạt động chính xác, nhưng các nút bấm, hành trình. , báo hiệu công việc

Cho tôi biết khối cần tìm với những chữ cái nào để đoán chức năng và có các chốt trên cảm biến không?

Cảm biến vị trí bánh lái có thể là:

nguyên bản;
BỐP;
phục hồi;
hiệu chuẩn trước (yêu cầu hiệu chuẩn lần cuối trên xe).

Cần hiệu chuẩn cảm biến vị trí vô lăng trên xe nếu:

cảm biến đã qua sử dụng, nhưng rõ ràng là đang hoạt động, nghĩa là, được loại bỏ mà không có lỗi từ một chiếc ô tô đang hoạt động;
đã sử dụng phần mềm cảm biến được khôi phục;
cảm biến là mới.

Các lý do cho sự cố của cảm biến có thể khác nhau, nhưng thường thì điều này là do phần mềm và hiệu chuẩn. Sự cố xảy ra trong quá trình sửa chữa cơ cấu lái, trong quá trình tháo và lắp cảm biến để sửa chữa hoặc thay thế cáp xoắn SRS, cũng như trong quá trình làm việc trên giá lái hoặc điều chỉnh không đúng các góc căn chỉnh bánh trước (“camber” ).

Hiệu chuẩn cảm biến có các thông số giới hạn để đọc chuyển động quay của trục lái theo độ và nếu cảm biến bị quay bất cẩn vượt quá giới hạn của các thông số giới hạn, hệ thống sẽ xác định nó là bị lỗi và chặn nó theo chương trình.

Các lỗi được ghi lại trong bộ nhớ của khối ABS / VSC / TRC:

C1336 – Đã hoàn tác hiệu chỉnh điểm 0 của cảm biến giảm tốc - chưa thực hiện hiệu chuẩn “không” của cảm biến;

C1433 – Mạch bên trong cảm biến góc lái - Mạch bên trong cảm biến góc lái.

Không thể xóa các lỗi này khỏi bộ nhớ cảm biến ngay cả với thiết bị chẩn đoán của đại lý thông qua đầu nối chẩn đoán, vì bộ nhớ cảm biến bị chặn bởi các lỗi này. Bất kỳ thao tác nào khác, cố gắng xóa lỗi và / hoặc hiệu chỉnh cảm biến đều vô ích nếu không có sự can thiệp của phần mềm trong phần sụn cảm biến. Trong trường hợp này, cần phải tự lập trình bộ nhớ của cảm biến.

Trong từng trường hợp cụ thể, cần phải sửa lại phần sụn riêng lẻ từ một cảm biến cụ thể. Chúng tôi đặc biệt không nên tháo rời cảm biến vì lý do tò mò hoặc để tìm kiếm khả năng tự sửa chữa, vì vi phạm việc lắp đặt các bánh răng nhỏ trong trường hợp này khiến cho việc hiệu chỉnh cảm biến trên ô tô không thể được thực hiện. thực tế là cảm biến thậm chí sẽ được sửa chữa bằng phần mềm - điều này tương đương với thực tế là phần sụn sẽ là một phần mềm khác.

Xin chào.
Trên một máy đo tỷ lệ đa năng của Trung Quốc (la.mv56u.a V56), một phần tử smd bị cháy, có lẽ là một công nhân hiện trường.
Đánh dấu trên cơ thể của nó: WSA7H
Các công cụ tìm kiếm đã không đưa ra gợi ý nhỏ nhất về các chất tương tự.

Cần giúp đỡ trong việc xác định đánh dấu của một bóng bán dẫn? . Trình điều khiển đèn pin phát ra khói sau khi thay pin (pin 18650 chiếc.). Pin gốc đã được xả và được lắp vào từ ngân hàng. Nhưng các tấm nỉ lợp mái bị ảnh hưởng do không có lớp bảo vệ chống đoản mạch trên chúng, các tấm nỉ lợp mái bị bong tróc lẫn lộn các cực, nhưng đèn pin đã ngừng hoạt động. Sau khi tôi tháo dỡ nó, tôi thấy một nửa phần lỏng lẻo, được chỉ ra trên bảng Q2. Dấu bị cháy, không biết phải thay thế nào.
(Trên A09T đánh dấu Q1)
Cần sự tư vấn của những người hiểu biết. Tôi sẽ biết ơn.

Chào mọi người. Tôi quyết định tập hợp Ts.M.U. cho những ngày nghỉ. -Prometheus-1. Mô-đun bộ khuếch đại đang hoạt động. và mô-đun chuyển đổi.-không. Âm thanh rõ ràng truyền đến đế V2 và sau khi tín hiệu bị méo gần như không nghe thấy và đèn không nhấp nháy. Tôi có một câu hỏi - có một lỗi trên bảng mạch in, có thể bóng bán dẫn không được kết nối theo cách đó. - hoặc một diode. Hãy nói cho tôi biết tôi đã làm gì sai.

Vì vậy, các bức ảnh thể hiện đầy đủ chi tiết thiết kế của cảm biến và các giai đoạn tháo rời nó.Tôi không chụp ảnh quy trình tháo cảm biến, thứ nhất vì nó hơi khác nhau trên các xe khác nhau và phụ thuộc vào thiết kế của vô lăng và túi khí. Và thứ hai, thực tế là một cảm biến cụ thể liên tục nằm trong bàn làm việc của tôi và chờ đến lượt.

Thu nhỏ

Sửa chữa vô lăng - chẩn đoán, loại bỏ vô lăng chơi và thay thế cảm biến vị trí vô lăng

Xin chào các bạn mê xe thân mến! Hãy nói với tôi, nếu có điều khiển cần gạt trong xe hơi, giống như trong một chiếc xe tăng, bạn sẽ cảm thấy và tự gọi mình là một người lái xe chính thức. Chắc là không.

Và, vì hệ thống lái của ô tô là hệ thống mà chúng ta không hoàn toàn cảm thấy giống như những người lái xe, nên chương trình nghị sự: sửa chữa vô lăng.

Tình yêu của người lái xe đối với tay lái được hoãn lại ở cấp độ tiềm thức của chúng ta. Bạn có thể mỉm cười, nhưng ngay cả trong “sổ mơ” cũng viết: nếu bạn thấy ai đó bẻ tay lái trên xe của mình, điều đó có nghĩa là bạn đang hoàn toàn thua lỗ. Vì vậy, chúng ta cần phải giữ cho hệ thống lái của ô tô hoạt động hoàn hảo và có thể sửa chữa hệ thống lái trong phạm vi khả năng của mình.

Những dấu hiệu của trục trặc tay lái mà bây giờ chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn có điều kiện là đúng. Bạn hoàn toàn hiểu rằng một chẩn đoán chính xác chỉ có thể được thực hiện sau khi mở ... cơ cấu lái. Và đối với điều này chúng ta cần biết cách tháo vô lăng. Tuy nhiên, trước tiên, về các dấu hiệu của trục trặc tay lái.

Vô lăng bị “nặng” theo cả hai hướng hoặc khi quay nhanh - không khí tràn vào bộ trợ lực lái, không có đủ dầu trong bình trợ lực lái, hoặc puli yếu, vỏ giá lái bị mòn, cộng với camber- điều chỉnh ngón chân có thể bị xáo trộn.
Vô-lăng "nặng" ở trung tâm đồng nghĩa với việc mòn vỏ giá.
Việc vô lăng "nặng" chỉ theo một hướng cho thấy trục quay của thanh răng bị hỏng.
Vô lăng quay trở lại vị trí trung tâm kém - đây có thể là trục trặc trong khung xe, vi phạm sự liên kết của các bánh xe, mòn chữ thập của trục cột lái hoặc mòn cơ cấu lái
Nguyên nhân chính của rung tay lái thường là do bánh xe bị suy giảm cân bằng.
Chơi vô lăng có nghĩa là: khi vô lăng được lắc theo phương thẳng đứng, các ổ trục trong trục bị lỗi, khi vô lăng bị lắc theo chiều ngang thì cần phải thay đầu vô lăng. Bạn sẽ thấy vô lăng cho phép chơi trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất dành cho ô tô của bạn.
Tiếng gõ vào cột lái khi vô lăng lắc lư hoặc khi đang đánh lái là dấu hiệu đặc trưng cho thấy hiện tượng lệch lái do sự gia tăng khe hở giữa bánh răng và thanh răng.

Vì vậy, vì chúng ta đang nói về trò chơi vô lăng. Chơi vô lăng được đo bằng một thiết bị đơn giản - máy đo phản ứng dữ dội. Mũi tên của nó được cố định trên vô lăng, và cân trên cột lái.

Chơi vô lăng là góc quay tự do của vô lăng mà không có chuyển động (quay) của bánh trước. Theo GOST RF, chơi lái được phép lên đến 10 độ. Tại các khán đài trong dịch vụ, nếu bạn quá lười để tự kiểm tra phản ứng dữ dội hoặc không có đồng hồ đo phản ứng dữ dội, bạn sẽ sử dụng cảm biến phản ứng dữ dội khi lái - cảm biến góc lái.

Thay thế cảm biến góc lái

Nhiều mẫu xe hiện nay đã có cảm biến góc vô lăng. Nếu nó không thành công, cảm biến được thay thế. Về nguyên tắc, hoạt động này có thể được thực hiện độc lập.

Trước hết, bạn cần tháo vô lăng. Cách tháo vô lăng sẽ cho bạn biết sách hướng dẫn từ nhà sản xuất cho một kiểu xe cụ thể.

Sau đó tháo nắp cột lái, cụm công tắc tổ hợp và công tắc gạt mưa. Vỏ của công tắc kết hợp được thay đổi hoàn toàn và cố gắng không làm rơi nó, vì cảm biến rất nhạy cảm với cú sốc.

Mục đích của việc điều chỉnh là để di chuyển giá đỡ lái. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng vít điều chỉnh, nằm ở nắp cuối của cơ cấu lái.

Để tiếp cận vít điều chỉnh, ô tô phải được nâng lên: lên bệ hoặc lên cầu vượt.
Bánh xe của xe được đặt thẳng và lắc vô lăng trái phải sẽ tạo cho bạn một tiếng gõ tay lái.
Chúng tôi vặn vít điều chỉnh, xoay vô lăng một cách có hệ thống. Tiếng gõ đã biến mất, vì vậy bạn cần phải tiến hành lái thử.

Nếu tay lái khó trở lại, vít điều chỉnh phải được nới lỏng một chút. Và do đó đưa vô lăng về thông số mong muốn: không có tiếng gõ hoặc tiếng gõ rõ ràng và vô lăng tự do trở về vị trí của nó. Việc điều chỉnh lái nên được thực hiện với một trợ lý.

Video (bấm để phát).