Tự sửa thuyền gỗ

Vyksa, vùng Nizhny Novgorod

Sửa chữa vỏ tàu bằng gỗ.

Sửa chữa lối đi bộ lát ván. Tách các phần vỏ bằng gỗ bóc hoặc gỗ ngâm nước

không thể thay đổi, nhưng được khôi phục (Hình. 138) Sử dụng mastic được pha chế từ hỗn hợp keo VIAM-BZ (hoặc nhựa epoxy) với mùn cưa nghiền nhỏ. Làm sạch khu vực bị hư hỏng bằng một cái đục cho toàn bộ sợi và lấp đầy nó bằng mastic bằng phẳng theo các đường viền của bên. Để ngăn ma tít lan rộng, hãy phủ lên bề mặt của nó bằng giấy bóng kính hoặc giấy rồi dùng bảng và giá đỡ đè lên bề mặt của nó. Sau khi mastic đã đông cứng, bảng sẽ cần được làm sạch bằng giẻ và giấy nhám, sau đó sơn.

Với những tổn thương đáng kể trên da, thắt lưng của cô ấy được tạo ra. Sau khi vạch ra ranh giới của dây đai cần thay thế, hãy tháo nó ra khỏi các phần đính kèm vào khung và cắt nó ra bằng một cái đục và một cái cưa sắt hẹp. Một trống mới (nên dày hơn 2-3 mm so với đai đã tháo) được điều chỉnh tại chỗ và gắn chặt vào khung bằng đinh tán hoặc vít, như cách làm trên thân tàu này. Từ bên trong, đặt các lớp phủ lên các khớp nối từ cùng một bảng như chính miếng chèn; lớp phủ phải có chiều dài bằng toàn bộ khoảng cách và chiều rộng đi theo các cạnh đến các vành đai liền kề (Hình. 139).

Một tấm bạt có tẩm sơn được đặt dưới lớp lót.

Nhúng đầu đinh vít và đinh tán vào da, dùng keo và mùn cưa bịt kín các phần lõm phía trên. May tấm ván mới cố định phẳng với phần còn lại của thắt lưng. Độ kín nước của các mối nối thường được đảm bảo bằng cách đặt các dải kim loại thô ngâm với dầu bóng, keo hoặc keo (tùy thuộc vào cách nó được thực hiện trước đó) giữa các tấm ván.

Nếu bạn phải thay nhiều đai liền nhau, thì các khớp nối của các miếng chèn phải được đặt dọc theo chiều dài của thân để chúng có khoảng cách khác nhau.

Đặt sửa chữa. Không thể thay đổi các phần của bộ có vết nứt, nhưng được tăng cường bằng cách cài đặt các lớp phủ lên chúng - "phần dưới" của cùng một phần (Hình 140).

Các tấm lót hai mặt được gắn vào các bộ phận chính bằng đinh tán hoặc bu lông với sự chồng lên vùng khuyết tật cách mỗi đầu 200-250 mm.

Khung bị hỏng hoặc mục nát tốt nhất nên loại bỏ và thay thế bằng khung mới. Trước khi lắp đặt, khung gỗ sồi phải được hấp ra, khi đó gỗ sẽ đàn hồi và dễ dàng uốn cong theo đường viền. Với một đoạn nhỏ của khung, người ta quấn giẻ và trụng qua nước sôi khoảng 10-15 phút hoặc ủ trong giẻ ướt trên bếp lửa.

Có thể sửa chữa các khung, thân và các bộ phận thân tàu bị cong khác có độ cong lớn bằng keo chống thấm và một bộ ray mỏng. Phần của khung bị ảnh hưởng bởi thối được cắt ra bằng một cái đục, như được hiển thị trong cơm. 141, Một. Một mẫu được xóa khỏi bảng inch 1 (Bạn nên cung cấp cho mặt cong của nó một độ cong lớn hơn một chút). Sau đó, từ đường ray mỏng 2 (thường độ dày của chúng là từ 5 đến 8 mm) một gói phần được yêu cầu được đánh máy. Thanh ray, được bôi keo hai mặt, dễ dàng uốn cong theo khuôn mẫu và kẹp chặt bằng kẹp 3 (Hình. 141, b). Sau khi keo khô, mẫu trắng được lấy ra khỏi khuôn mẫu, xử lý thành kích thước sạch và đặt vào vị trí.

Nếu phần của khung nhỏ, thì các thanh có thể được uốn trực tiếp dọc theo da, tức là bạn có thể làm mà không cần khuôn mẫu. Các đinh tán sẽ siết chặt gói vào da; bạn cũng có thể sử dụng các vít ngắn cho mục đích này, quấn chúng từ mặt bên của bộ vào vỏ, sau đó vào các thanh ray đã được lắp đặt trước đó.

Phương pháp "cán mỏng" tương tự (tức là dán theo từng lớp) cũng được khuyến nghị để sản xuất hàng dệt kim mới để thay thế những loại vải bị hỏng. (Hình. 141, v).

Sửa chữa ván ép. Khu vực bị hư hỏng được cắt ra để có được một lỗ hình chữ nhật. Sau đó, hai lớp phủ được làm từ cùng một loại ván ép như lớp vỏ bọc: một - chính xác dọc theo vết cắt, và lớp còn lại với các lỗ được chặn ở mỗi bên khoảng 30 - 40 mm. 'Một miếng vá lớn đóng lỗ ở bên trong hộp (đừng quên đặt một miếng vải mỏng tẩm sơn dày, keo epoxy hoặc keo chống thấm dưới phần trang trí) và đóng đinh xung quanh chu vi bằng đinh mỏng với số lượng 20-25 mm (đinh giày bằng đồng tốt cho mục đích này). Lớp lót nhỏ hơn được chèn từ bên ngoài bằng phẳng với da và tán vào lớp lót bên trong. Nơi niêm phong cuối cùng được san bằng bột trét.

Để bịt các vết nứt và lỗ nhỏ ở bên trong, tốt hơn là bạn nên đặt một tấm ván mỏng thay vì ván ép.

Để giữ cho sàn ván không bị rò rỉ.

Rất khó để sửa chữa sự cố rò rỉ của sàn ván cũ. Nếu phương án thay ván bằng ván ép chống thấm không thể áp dụng được vì bất kỳ lý do gì, bạn có thể cứu vãn tình hình bằng cách phủ bạt lên sàn cũ. (Hình. 142). Để làm điều này, bạn cần phải loại bỏ vai, tất cả các hạt kính và dải kẹp, cắt bằng máy bào và trát sàn. Sau đó, trên một bột trét lỏng (dầu lanh - 250 g, nhựa thông - 20 g, chất hút ẩm - 40 g, phấn - 690 g), đặt một tấm vải đã cắt sẵn, đóng đinh, bắt đầu từ đuôi tàu, với những chiếc đinh nhỏ cho đến măng sông. của cabin và nở và kéo chặt sang hai bên. Khi tất cả các mép vải đã được cố định, bạn có thể cài lại vai và các hạt kính và làm thủ công bộ bài bằng cách dùng cọ quét lớp sơn phủ lên. Sơn thẩm thấu qua các lỗ chân lông của vải càng tốt và vải càng căng thì độ bền của lớp sơn càng cao. Trên cơm. 142, Một cho thấy một biến thể của việc buộc chặt mép canvas bằng vai, trong bộ lễ phục. b - tường rào.

Để loại bỏ sự rò rỉ nước của sàn boong và cửa sập sàn boong, loại bỏ tất cả các ô vuông đối diện (hạt lắp kính), cắt và làm sạch các rãnh của các mối nối với sàn boong khỏi sơn và bụi bẩn. Trám các rãnh đã cắt bằng mastic từ keo epoxy (cần có chất làm dẻo) cùng với mùn cưa. Nhấn dây bông trên mastic vào các khớp thẳng đứng trên nhà bánh xe. Hình vuông hoàn thiện cũng được cài đặt trên keo hoặc mastic.

Các cửa sổ của cửa kính phải được lắp đặt chất bịt kín, và các phụ kiện kim loại phải được cố định trên các miếng đệm cao su mỏng. Nếu ván lót sàn được dán từ các tấm ván riêng biệt, thì các mối nối giữa các tấm ván trong các lỗ khoét của cửa nóc phải được trám bằng chất trám hoặc keo trước khi lắp kính.

Nếu sàn lát ván không có bạt che thì phải khoét rãnh nước chảy, làm đảo chiều kéo bằng nửa bề dày ván; thì các rãnh này được lấp đầy bằng cái gọi là cao độ tàu. Thành phần của nó: nhựa thông - 4 wt. bộ phận, lưu huỳnh - 1 wt. giờ, mỡ bò - 1 wt. h. Điểm sôi của các thành phần: nhựa thông - 85 °; lưu huỳnh - 448 °; chất béo - 300 °. Để ngăn nhựa thông rò rỉ qua các đường nối, tấm lợp được đóng đinh dọc theo các đường nối từ bên dưới (ví dụ: từ bên trong cabin). Sau khi chế phẩm cứng lại và co lại (sau khoảng 10 ngày), bệnh zona có thể khỏi.

Chất kết dính cho các cấu trúc bằng gỗ.

Loại tốt nhất để dán và sửa chữa các kết cấu trên tàu nhỏ là các loại keo đóng rắn nguội không thấm nước của các nhãn hiệu VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Thành phần của keo VIAM-BZ: 100 wt. bao gồm nhựa VIAM-B, 10 trọng lượng. giờ axeton và 20 trọng lượng. kể cả tiếp xúc với dầu hỏa. Axeton dùng để làm mỏng nhựa, tiếp xúc với dầu hỏa là chất làm cứng và được đưa vào nhựa ngay trước khi làm việc. Keo sẵn thích hợp để thi công trong vòng 2-4 giờ Cần làm việc ở nhiệt độ trên + 16 ° C, với điều kiện các bộ phận cần dán phải được làm khô tốt và đảm bảo áp suất đồng đều 2-4 kgf / cm 2 . Có thể gia công các chi tiết dán sau 20-40 giờ phơi. Chất kết dính đã đóng rắn trở thành màu đỏ anh đào.

Keo KB-3 bao gồm 100 wt. bao gồm nhựa B-3 và 26 wt. kể cả tiếp xúc dầu hỏa; phương thức hoạt động giống như với keo dán nhãn hiệu VIAM-BZ.

Keo dán casein dễ tiếp cận hơn, nhưng khả năng chống thấm nước thấp không cho phép chúng được sử dụng để dán các cấu trúc bên ngoài thân tàu. Bột casein hòa tan với nước theo tỷ lệ 1: 1,7 đến 1: 2, khuấy đều trong 20 phút. Keo đặc lại trong 3-4 giờ sau khi chuẩn bị. Với keo casein, bạn có thể làm việc ở nhiệt độ 16-20 ° C. Nó được bôi lên cả hai bề mặt cần dán với tỷ lệ 100-120 g / m 2. Các bộ phận bị bôi bẩn được giữ trong không khí trong vòng 2-5 phút, sau đó chúng được nối và ép. Thời gian tiếp xúc dưới áp lực từ 6-8 giờ khi dán các chi tiết thẳng ở nhiệt độ thường, 10-18 giờ đối với các chi tiết cong. Các chi tiết được dán có thể được xử lý 24 giờ sau khi dán. Độ ẩm cho phép của gỗ trong quá trình dán keo là 18-20%.

Keo gốc nhựa epoxy ED-5 được sử dụng rộng rãi. Chuẩn bị nó như sau. Đối với 100 wt. giờ nhựa, đổ vào thủy tinh hoặc đồ tráng men, thêm 15-18 trọng lượng. h. chất hóa dẻo - dibutyl phthalate, mà nhựa có thể được lưu trữ trong một thời gian dài. Ngay trước khi dán, 6-8 wt. bao gồm polyethylenepolyamine, đóng vai trò là chất làm cứng. Tùy thuộc vào nhiệt độ của căn phòng mà keo được tiến hành, quá trình hồ hóa của keo xảy ra sau 1,5-6 giờ, vì vậy nó phải được chuẩn bị thành các phần nhỏ có thể sử dụng trong 0,5-1 giờ.

Nhựa với polyethylenepolyamine phải được trộn kỹ (điều này sẽ tạo ra nhiệt). Sau khi trộn, nên giữ keo trong 5-10 phút cho đến khi kết thúc phản ứng. Nếu nhựa quá đặc, có thể pha loãng bằng một lượng nhỏ toluen hoặc axeton (không quá 10%).

Không thể thay đổi các phần riêng biệt của tấm ốp gỗ đã được ngâm nước đến độ sâu, nhưng được phục hồi bằng cách sử dụng mastic được pha chế từ hỗn hợp keo VIAM-BZ (hoặc nhựa epoxy) với mùn cưa hoặc bột gỗ mịn. Khu vực bị hư hỏng được làm sạch bằng một cái đục cho các sợi khỏe mạnh và đổ đầy mastic vào các đường viền của mặt bên. Để ngăn ma tít lan rộng, bề mặt của nó được phủ bằng giấy bóng kính hoặc giấy và được ép bằng bảng và giá đỡ (Hình 307). Sau khi mastic đã đông cứng, phần hạt đã sửa chữa phải được làm sạch bằng giẻ và giấy nhám, sau đó sơn.

Trong trường hợp đai bọc bị hư hỏng đáng kể, một phần của nó phải được thay thế - tạo một miếng chèn. Để làm điều này, sau khi vạch ra ranh giới của dây đai cần thay thế, họ tháo nó ra khỏi các chốt vào bộ và cắt nó ra bằng một cái đục và một cái cưa sắt hẹp. Một tấm ván bọc mới (nên chuẩn bị dày hơn 2-3 mm so với đai đã loại bỏ) được điều chỉnh tại chỗ và gắn chặt vào khung bằng đinh tán hoặc vít, như cách làm trên thân tàu này. Để đảm bảo độ kín của các rãnh giữa các tấm ván, cần phải đặt các dải calico thô tẩm vecni, keo hoặc sơn mài dày. Tại các khớp từ bên trong, các tấm lót được lắp đặt từ cùng một tấm ván với chính tấm chèn. Điều mong muốn là lớp phủ có chiều dài bằng toàn bộ khoảng cách và chồng lên các rãnh của các vành đai liền kề theo chiều rộng (Hình 308, a). Tấm nền được đặt trên một tấm bạt có tẩm sơn mài dày hoặc sơn mài nhỏ. Các đầu của vít (hoặc đinh tán) để gắn chặt miếng đệm và lớp lót vào các đai khác của da và bộ này bị lún vào da khoảng 6-8 mm, và các phần lõm phía trên chúng được bịt kín bằng phích cắm bằng gỗ hoặc mùn cưa với keo dán. Sau đó, các tấm ván của dây đai được thay thế được đặt bằng phẳng với phần còn lại của vỏ bọc, trát và sơn.

Nếu bạn phải thay nhiều đai liền nhau, thì các khớp nối của các miếng chèn phải được đặt dọc theo chiều dài của thân để chúng có khoảng cách khác nhau.

Sửa chữa các bộ phận của thân tàu.

Không thể thay đổi các phần của khung bị hỏng (vỡ hoặc tách ra khỏi da), nhưng được gia cố bằng cách cài đặt các lớp phủ trùng lặp của cùng một phần (Hình 308, b). Thông thường, "thanh dưới" được gắn vào khung chính bằng đinh tán hoặc bu lông mỏng với vùng khuyết tật cách mỗi đầu 200-250 mm.

Khung bị hỏng hoặc mục nát tốt nhất nên loại bỏ và thay thế bằng khung mới.

Khung gỗ sồi được hấp trước khi đưa vào vị trí bằng cách đặt phôi vào một đường ống với một lượng nhỏ nước, được đun trên ngọn lửa hoặc ngọn lửa đèn pin. Với một đoạn nhỏ của khung, nó được gói trong giẻ và nước sôi trong 10-15 phút hoặc giữ trong giẻ ướt quấn trên ngọn lửa. Kết quả là, thanh gỗ sồi có được độ đàn hồi và có thể dễ dàng uốn cong theo đường viền của thân.

Có thể sửa chữa các khung, thân và các bộ phận thân tàu bị cong khác có độ cong lớn bằng keo chống thấm và một bộ ray mỏng. Một phần khung bị mục hoặc vỡ sẽ được đục ra bằng một cái đục, như thể hiện trong Hình. 309. Với sự trợ giúp của một sợi dây 6 mm, một khuôn mẫu được lấy ra dọc theo đường viền của khung, khuôn mẫu này được chuyển sang một tấm bảng inch 1. Sau khi xử lý mép cong của tấm bảng, sẽ thu được một vết đục, dọc theo đó khung có thể được dán từ các thanh ray mỏng 2 (thường độ dày của chúng từ 5 đến 8 mm). Các thanh, được bôi keo ở cả hai mặt, dễ dàng uốn cong dọc theo khe và ép vào nó với sự trợ giúp của kẹp 3. Sau khi keo khô, phôi được lấy ra khỏi khuôn mẫu, xử lý thành kích thước sạch và đặt vào vị trí. Việc kết nối các đầu của phần mới được xử lý với khung cũ được thực hiện bằng keo dán ria mép.

Nếu tiết diện của khung nhỏ, thì các thanh có thể được uốn trực tiếp dọc theo da, tại chỗ mà không tạo ra vết hằn. Khi lắp đinh tán, gói được kéo chặt vào da. Bạn cũng có thể sử dụng các vít ngắn cho mục đích này, quấn chúng vào vỏ từ phía bên của bộ, sau đó vào các thanh ray đã lắp trước đó.

Phương pháp cán tương tự (tức là dán chi tiết thành từng lớp) cũng được khuyến nghị để sản xuất hàng dệt kim mới thay cho hàng dệt kim bị hỏng (Hình 310, c).

Sửa chữa ván ép và ván lạng.

Khu vực bị hư hỏng được cắt ra để có được một lỗ hình chữ nhật. Sau đó, hai lớp phủ được làm từ cùng một loại ván ép như lớp vỏ bọc; một - chính xác dọc theo vết cắt, và cái kia chặn các lỗ ở mỗi bên khoảng 30 - 40 mm (Hình. 310, a). Một lớp phủ lớn được sử dụng để đóng lỗ ở bên trong thân máy (nên đặt một miếng vải mỏng tẩm sơn dày, nhựa epoxy hoặc keo chống thấm nước dưới lớp phủ) và tán dọc theo chu vi của lớp vỏ bằng đinh mỏng theo từng bước 20-25 mm; đinh giày bằng đồng rất tốt cho mục đích này. Lớp lót nhỏ hơn được chèn từ bên ngoài bằng phẳng với da và tán vào lớp lót bên trong. Chỗ kín cuối cùng được san bằng bột trét, đánh nhám và sơn theo cách thông thường.

Với kích thước đáng kể của lỗ, thay vì lớp lót ván ép bên trong liên tục, các dải đối đầu được sử dụng từ cùng một loại ván ép, nếu nó đủ chống thấm hoặc được bào từ các thanh (Hình 310, b). Nếu chúng ta đang nói về một lỗ nhỏ liên quan đến độ dày của da, thì chỉ cần cắt các cạnh của lỗ đó thành ria mép và đặt một miếng chèn từ cùng một tấm ván ép (Hình 310, e).

Để sửa chữa lớp vỏ ván ép, bạn có thể sử dụng ván ép xây dựng thông thường nếu nó được ngâm tẩm với dầu làm khô tự nhiên. Nó được thực hiện như thế này. Một lớp dầu khô được bôi bằng bàn chải, sau đó bề mặt của ván ép được ủi bằng bàn là được nung nóng đến nhiệt độ 150–200 ° C. Quy trình được lặp lại cho đến khi ván ép ngừng thấm dầu khô. Với cách ngâm tẩm như vậy, dầu khô sẽ thấm vào ván ép lên đến lớp kết dính. Mặt trong của vỏ phải được tẩm trước khi lắp vào bộ, mặt ngoài sau.

Với độ cong nhẹ của phần sửa chữa của vỏ thuyền làm bằng veneer (ván ép đúc), bạn có thể sử dụng các phương pháp tương tự như khi sửa chữa vỏ bằng ván ép. Khi thay thế một phần vỏ bọc có độ cong kép, cần phải dán phần này từ các lớp ván mỏng hoặc các dải hẹp của ván ép mỏng không thấm nước. Đồng thời, các dải veneer bị hư hỏng được loại bỏ khỏi da, trải rộng ranh giới cắt bỏ dưới dạng các bước.Sau khi làm sạch cẩn thận bề mặt dán, các dải ván mỏng hoặc ván ép mới được dán lên keo, ép những bông hoa cẩm chướng nhỏ bằng “ruồi” - những mảnh ván ép, tách ra, sau khi keo đã cứng lại, bạn có thể thả đầu đinh để kéo chúng ra. của da. Các lỗ từ dưới móng tay được lấp đầy bằng keo epoxy với bột gỗ, cũng như các khoảng trống giữa các dải ván lạng mới.

Che boong bằng bạt và loại bỏ rò rỉ nước của boong.

Nếu boong trên thuyền cabin có vết rò rỉ, bạn có thể loại bỏ chúng bằng cách phủ sợi thủy tinh lên boong bằng chất kết dính epoxy hoặc bạt trên bột trét dầu lỏng. Để làm được điều này, cần phải loại bỏ các vai, các hạt mạ băng và các dải kẹp, bào bằng máy bào và trát ván sàn. Sau đó, trên một bột trét lỏng (dầu lanh - 250 g, nhựa thông - 20 g, chất hút ẩm - 40 g, phấn - 690 g), đặt một tấm vải đã cắt sẵn, đóng đinh, bắt đầu từ đuôi tàu, với những chiếc đinh nhỏ cho đến măng sông. của cabin và nở và kéo chặt sang hai bên. Khi tất cả các mép vải đã được cố định, bạn có thể cài lại vai và các hạt kính và làm thủ công bộ bài bằng cách dùng cọ quét lớp sơn phủ lên. Sơn càng thẩm thấu qua các lỗ chân lông của vải càng tốt và độ giãn của vải càng chặt thì lớp phủ càng đáng tin cậy. Trên hình. 311, một biến thể của việc buộc chặt mép vải bằng một vai được hiển thị; trong bộ lễ phục. 311, b - bức tường thành.

Chỉ có thể loại bỏ hiện tượng rò rỉ nước của cabin liên quan đến boong và các cửa sập trên boong dọc theo các lớp đệm sau khi loại bỏ tất cả các ô vuông phải đối mặt, cắt và làm sạch các rãnh và lấp đầy chúng bằng mastic bao gồm keo epoxy (luôn có chất hóa dẻo) và mùn cưa .

Nắng xuân đã xua tuyết đi. Dòng sông sau lũ vào bờ. Giờ đây, thời gian quý hơn tiền bạc: chỉ còn vài ngày trước khi bắt đầu điều hướng.

Hãy cùng kiểm tra xem cảm giác của thân thuyền như thế nào sau mùa đông "ngủ đông" dưới tuyết. Cởi tấm bạt che nắng. Không khí tù đọng trong nhà bánh xe làm ẩm ướt. Thay vào đó, hãy mở cửa ra vào, cửa sổ, cửa sập - mọi thứ bạn có thể - và thông gió cho căn phòng! Kế hoạch tu sửa thuyền mùa xuân đã được vạch ra từ lâu. Nhưng, sau khi lau phòng, lau boong và ghế ngồi - bụi vẫn rò rỉ dưới mái của “ngôi nhà”, được xây trên thuyền vào mùa thu, chúng tôi ngồi xuống buồng lái và một lần nữa nhìn qua- lập danh sách.

Sẽ rất tốt nếu những người có kinh nghiệm đã tập hợp lại trong nhóm - bạn có thể phân phối trách nhiệm mà không do dự. Rốt cuộc, nó phụ thuộc vào cách thức công việc được thực hiện, liệu con thuyền sẽ phục vụ một cách đáng tin cậy trong suốt mùa giải hay sẽ bắt đầu xả nước trong một tuần sau khi hạ nguồn; cho dù động cơ sẽ khởi động "nửa vòng" hay vào giữa mùa hè, nó sẽ phải được giao cho một xưởng sửa chữa.

Và nếu đội bao gồm những người mới đến? Vậy thì, trước khi bắt tay vào việc, tốt hơn hết bạn nên tham khảo ý kiến ​​của những người có hiểu biết. Chúng tôi đưa ra một số lời khuyên này để độc giả chú ý.

Bột trét đóng vai trò như một loại chất nền làm phẳng cho sơn và lớp phủ vecni, và tất nhiên, được lựa chọn tùy thuộc vào điều kiện sử dụng, chất lượng bề mặt cần sơn và thành phần của lớp phủ. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét những thứ trong số chúng (Bảng 1) có thể được chuẩn bị và sử dụng bởi những người nghiệp dư trong việc sơn và sửa chữa vỏ tàu bằng gỗ.

Chất kết dính không được chứa các tạp chất cơ học (nếu không sẽ phải lọc) hoặc chứa bất kỳ dung môi nào. Không trộn các chất kết dính khác nhau. Chỉ khi điều kiện này được đáp ứng, chất lượng cao của bột bả mới được đảm bảo.

Chất độn và thuốc nhuộm nên được sàng trước khi nghiền bột răng, chúng cũng không được chứa bất kỳ tạp chất nào.

Putty được chuẩn bị trên một tấm nướng với các cạnh cong, hoặc trên một tấm ván ép với các thanh được nhồi dọc theo các cạnh. Trước tiên, bạn nên trộn tất cả các nguyên liệu khô với nhau, sau đó thêm chất kết dính đã chuẩn bị theo công thức vào chúng. Nên cho bột trét đã chuẩn bị vào túi ni lông, từ đâu có thể dùng tay bóp ra, như thể từ một cái ống.Putty có thể được bảo quản trong túi nhựa trong vài tháng.

Khi làm việc, người ta sẽ sử dụng một chiếc thìa và một con dao nạo chuyên dụng - một con dao bảng màu, dùng để xát từng cục nhỏ nguyên liệu khô và trộn bột trét lên một tấm nướng. Thay vì dùng dao bảng màu, bạn có thể lấy một con dao để bàn có đầu tròn rộng hoặc tự làm dao bảng màu từ một mảnh của cưa vòng (rộng 20-30 mm), mài nó càng sớm càng tốt, từ mặt cuối. .

Bề mặt ván mới, được bào sạch và mới phải được kiểm tra cẩn thận và chuẩn bị cho phù hợp trước khi thi công bột trét. Khi làm như vậy, cần phải tính đến rằng:

• a) chiều rộng của “độ rối” của các rãnh của các tấm ván liền kề không được vượt quá 5 mm, và các mối nối là 3 mm;
• b) rãnh phải được cắm chặt vào rãnh sâu 2 mm;
• c) các cạnh dọc theo rãnh không được có các vết nứt đi đến giữa bảng, các phoi hoặc vết lõm; các vụn và vết lõm nên được làm sạch nhẹ bằng dao;
• d) các túi nhựa (tức là các lớp gỗ có nhựa chảy ra) phải được cắt ra; Nếu độ sâu của vết cắt trên 5 mm, phải bịt kín bằng ván trên dầu khô có chốt gỗ (xem hình vẽ phác thảo), nếu đến 5 mm thì dùng vải tẩm dầu làm khô trám lại (nếu không thì trét bột trét). sẽ nứt và có thể rơi ra);
• e) toàn bộ bề mặt phải được đánh nhám - tốt nhất là bằng giấy nhám thủy tinh làm từ vải, vặn nó vào một thanh và xé vải bị mòn khi bạn làm việc.

Sau đó nên bôi dầu bề mặt, làm nóng sơ bộ dầu khô trong chai, hạ xuống cổ chai trong nước nóng. Dầu sấy nóng có độ nhớt thấp hơn và do đó thấm tốt vào gỗ đến độ sâu 1-1,5 mm. Do sự thoát ra của các lớp gỗ trên mặt trước của tấm ván, dầu khô sẽ được hấp thụ vào nó theo những cách khác nhau; nếu sau khi lau khô dầu trên bề mặt bóng, thấy những chỗ mờ riêng biệt thì phải tra dầu lần thứ hai.

Dầu làm khô bảo vệ bề mặt gỗ khỏi độ ẩm và cung cấp độ bám dính (bám dính) của bột bả lên bề mặt tốt hơn. Nếu không làm như vậy, khi bị ướt, bột trét sẽ bong ra từng lớp cùng với lớp sơn được phủ lên nó.

Bề mặt cũ của một chiếc thuyền gỗ nên được chuẩn bị cẩn thận hơn. Trước hết, bạn cần loại bỏ lớp sơn cũ, bám dính kém. Điều này thường được thực hiện bằng bàn chải kim loại, làm sạch toàn bộ bề mặt từ trên xuống dưới bằng bàn chải. Ở những vị trí sơn bị bong tróc, hãy loại bỏ lớp sơn này bằng dao sắc, cạp hoặc dao bàn có đầu tròn.

Có những nơi lớp sơn nằm không có bất kỳ khuyết tật nào nhìn thấy được (phồng và nứt), nhưng nếu bạn cầm lên, nó sẽ bay ra từng lớp. Điều này có nghĩa là gỗ bị ngâm nước và mất sức, đã chuyển sang giai đoạn mục nát (thối rữa).

Đôi khi, một phương pháp hóa học được sử dụng để loại bỏ lớp sơn cũ. Thành phần của bột nhão (với xút) được sử dụng cho mục đích này được trình bày trong Bảng. 2. Phương pháp chuẩn bị bột nhão rất đơn giản: xút được hòa tan trong nước, sau đó dầu mỡ và các thành phần khô. Chế phẩm đã được trộn kỹ được phủ một lớp dày 5 mm bằng thìa gỗ và giữ trong 1-8 giờ, tùy thuộc vào “độ tuổi” của sơn cần loại bỏ (nếu nhiệt độ dưới 20 ° C, thời gian tiếp xúc dưới dán tăng lên). Bột nhão cùng với sơn đã làm mềm được loại bỏ bằng thìa kim loại.

Một số người có sở thích loại bỏ lớp sơn cũ bằng cách làm mềm nó bằng ngọn lửa đèn pin. Phương pháp này không thể được sử dụng trên các tàu gỗ nhỏ - nó rất nguy hiểm.

Sau khi loại bỏ hết lớp sơn bám dính kém (và sau khi áp dụng phương pháp hóa học, toàn bộ bề mặt được rửa sạch và làm khô), tình trạng của gỗ sẽ được kiểm tra. Họ cắt và làm sạch tất cả các cạnh "ngâm" và tách của tấm ván, làm sạch các vết lõm. Gỗ ướt được cắt tỉa cẩn thận để xác định độ sâu mục nát của nó. Điều này cần được thực hiện để xác định xem tấm ván bọc có thể được để lại hoặc nếu nó cần được thay thế.Nếu tấm ván bị ảnh hưởng đến độ sâu 3-4 mm, và sau đó là gỗ khỏe mạnh, bề mặt bị ảnh hưởng nên được cắt bằng sherhebel, và sau đó bằng máy bào.

Sấy khô trước khi trát tốt nhất nên được thực hiện vào những ngày có gió ấm dưới tán cây, bảo vệ bề mặt khỏi ánh nắng trực tiếp. Sấy khô đồng thời dưới ánh nắng và gió có thể dẫn đến hình thành các vết nứt xuyên qua, đặc biệt nếu độ dày của ván nhỏ hơn 15 mm.

Sau đó, cũng như khi chuẩn bị vỏ tàu từ gỗ mới, bề mặt cần được tẩm dầu sấy nóng; nó được khuyến khích để tăng sinh lần thứ hai không chỉ những nơi mờ, nhưng toàn bộ bề mặt.

Trát hoàn toàn gỗ mới hoàn toàn, tức là toàn bộ bề mặt và bề mặt cũ (đã sửa chữa), tùy thuộc vào tình trạng, hoàn toàn hoặc một phần. Những ổ gà nhỏ nhưng sâu được lấp không phải bằng bột trét mà bằng bông gòn thấm dầu làm khô; Sau khi làm khô và kết tủa bông gòn đối với bột trét, sẽ chỉ còn lại một vết lõm nhẹ.

Bột trét được áp dụng bằng thìa (kim loại tốt hơn gỗ), dẫn nó một góc 60-75 ° so với bề mặt. Ở những nơi có đường viền phức tạp, có thể sử dụng dao gạt cao su rất tiện lợi. Cần phải ấn khối lượng bột trét để nó đi vào tất cả các hốc, và trên các bề mặt nhẵn, nó sẽ rơi xuống càng mỏng càng tốt. Lớp bột trét lớn hơn 0,5 mm không chỉ khô lâu mà còn có thể bị nứt. Nếu cần thiết, có thể sử dụng bột trét 2-3-4 lần, để khô mỗi lớp trong 1-2 ngày. Các khu vực riêng biệt với lớp sơn đã loại bỏ được bả 2-3 lần đến độ dày của lớp cũ đứng vững. Trong trường hợp này, phủ dầu khô lên những chỗ bị trát, cần quét dầu cho lớp sơn cũ còn sót lại. Màng dầu khô sẽ bao phủ toàn bộ bề mặt và sẽ đóng vai trò như một loại áo bảo vệ, cùng với các lớp sơn đã phủ, sẽ giúp nó có khả năng chống nước hoàn toàn.

Sau khi bột trét khô, hãy kiểm tra các vết nứt ở những nơi bôi nhiều lớp bột trét và tiến hành lau sạch phần thân bằng đá bọt hoặc vải nhám lớn (vải lanh). Sau đó, bề mặt được lau kỹ khỏi bụi và bắt đầu sơn vecni và sơn lót.

Trong mọi trường hợp, sau khi trát, bề mặt được sơn lót một lớp liên tục. Lớp sơn lót và bột bả phải có màu tương ứng càng nhiều càng tốt với màu trang trí bên ngoài (vì mục đích này, một sắc tố có màu tương ứng được đưa vào bột bả).

Lớp sơn lót được áp dụng cho lớp trát phải khô tốt (2-3 ngày). Những chỗ mờ được tìm thấy sau đó, chứng tỏ sơn lót đã hấp thụ hoàn toàn, phải được phủ một lớp sơn lót thứ hai. Chỉ sau khi đạt độ bóng đồng đều của toàn bộ bề mặt đã sơn lót, bạn mới có thể bắt đầu sơn trang trí.

Bắt đầu trát, sơn lót và sơn vỏ tàu phải từ mức ngay trên mực nước (khoảng 50 mm) về phía ke. Sau đó, bạn có thể chuyển sang hoàn thiện phần bề mặt; nhờ trình tự này, phần dưới nước có thời gian khô tốt hơn và lớp phủ của nó lâu hơn. Tùy thuộc vào kích thước của bề mặt, lớp phủ có thể được áp dụng tuần tự, chia thân tàu thành 2-3 sọc ngang, ví dụ, phần dưới nước của bên, xương má và đáy, và từ mực nước trở lên - vào dưới và trên các bộ phận của mặt bên.

Một lần nữa, chúng tôi lưu ý rằng tất cả các công việc chuẩn bị bề mặt, chuẩn bị và thi công bột trét phải được thực hiện cẩn thận và chính xác, tuân thủ nghiêm ngặt các công thức và chế độ được chỉ định.

Sửa chữa một chiếc thuyền gỗ là một nhiệm vụ khả thi đối với bất kỳ người nào có kỹ năng xây dựng và biết cách xử lý các công cụ. Nếu không thì…

Sửa chữa một chiếc thuyền gỗ là một nhiệm vụ khả thi đối với bất kỳ người nào có kỹ năng xây dựng và biết cách xử lý các công cụ. Nếu không, việc sửa chữa một chiếc thuyền gỗ bằng tay của chính bạn sẽ rất khó khăn. Tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ những người có chuyên môn.Nhưng chúng ta hãy thử tìm cách tự sửa chữa một chiếc thuyền gỗ và sử dụng các công cụ có sẵn.

Rốt cuộc, những người yêu thích săn bắn và câu cá, cũng như những khách du lịch cuồng nhiệt, đều nhận thức rõ được mức độ hữu ích của một chiếc thuyền. Đó cũng giống như bất kỳ thứ gì khác, cuối cùng, một con tàu hoạt động lâu dài và thường xuyên, trở nên không thể sử dụng được. Tất nhiên, đây không phải là lý do để chia tay nó. Tốt hơn hãy cố gắng sửa chữa nó.

Để bắt đầu, hãy tích trữ mọi thứ bạn cần.
Để bắt đầu sửa chữa một chiếc thuyền gỗ, bạn sẽ cần những dụng cụ sau: đục, búa, đinh tán, vít tự khai thác, đinh vít, giẻ lau, giấy nhám, cưa sắt. Ngoài ra, bạn cần thu thập các vật liệu cần thiết cho công việc: ván, ván ép, mùn cưa (hoặc bột gỗ), keo, mastic, bột bả, sơn. Tất nhiên, tùy thuộc vào loại hư hỏng bạn cần sửa chữa, bạn có thể không cần tất cả các mục được liệt kê, và bạn có thể cần thêm một số thứ khác.

Các sự cố trong quá trình sửa chữa thuyền gỗ có thể rất khác nhau, và trong mỗi trường hợp cần có một phương pháp sửa chữa khác nhau. Hãy xem xét các tùy chọn.

Cuối cùng, sự tiếp xúc lâu dài của gỗ với nước dẫn đến sự phá hủy và mục nát của từng phần thân tàu. Điều này không thể được ngăn chặn hoàn toàn ngay cả khi điều trị bằng các chất chống thấm nước.
Các khu vực bị hư hỏng không phải lúc nào cũng cần phải thay thế, đôi khi bạn có thể cố gắng khôi phục chúng. Đối với những mục đích này, bạn sẽ cần mastic cho thuyền gỗ. Khu vực bị hư hại được làm sạch bằng gỗ mục nát và mục nát, sau đó trám trét bằng mastic. Để ngăn không cho phần sau chảy ra, ví dụ, nên ép bằng giấy. Và để tăng cường độ cho khu vực sửa chữa, dăm gỗ được thêm vào mastic (có thể sử dụng bột gỗ).

Xử lý tàu gỗ bằng mastic bitum là một cách phổ biến và hiệu quả để giải quyết vấn đề hư hỏng thân tàu.

Nhân tiện! Đặc tính chính của mastic bitum cao su là khả năng chống thấm nước cao. Nó cũng bảo vệ hoàn hảo các bề mặt được xử lý khỏi bị ăn mòn và mục nát.

Nếu hư hỏng trên diện rộng, bạn sẽ phải dùng đến biện pháp thay thế chỗ bị dột. Để thực hiện việc này, hãy tháo ngàm và cắt phần cần thay thế. Ở vị trí của nó, họ đặt một tấm bảng mới, có kích thước vừa vặn và gắn chặt vào khung bằng đinh vít hoặc đinh tán. Để có sức mạnh lớn hơn từ bên trong, khu vực sửa chữa được gia cố bằng một lớp lót gỗ bổ sung. Để đảm bảo độ kín, tất cả các khe của thuyền gỗ đang sửa chữa phải được lát bằng các dải kim loại thô, sau khi ngâm bằng keo, các đầu vít phải được nhúng vào da, và các lỗ hình thành phía trên chúng phải được lấp đầy bằng keo và mạt cưa.

Nhân tiện! Keo chống thấm VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 phù hợp nhất để dán các bộ phận tàu thủy. Chúng sẽ cung cấp khả năng chống thấm đáng tin cậy. Keo casein có khả năng chống nước kém hơn nhiều, vì vậy chúng được sử dụng để dán các bộ phận bên trong của vỏ máy. Keo chứa nhựa epoxy có khả năng chống thấm nước tốt nên cũng được sử dụng rộng rãi trong việc sửa chữa tàu thuyền bằng gỗ.

Khi sửa chữa vỏ ván ép, một lỗ hình chữ nhật được khoét trên thân và bịt kín bằng hai lớp phủ (một lớp phải khớp chính xác với kích thước của lỗ, lớp thứ hai (bên trong) phải lớn hơn một chút).
Sau khi hoàn thành công việc trùng tu, khu vực được cải tạo sẽ được sửa chữa lại: trát và sơn.

Trong tình huống này, khi sửa chữa một chiếc thuyền gỗ, điều quan trọng là phải quyết định xem bộ khung có thể sửa được hay không hay việc thay thế bằng khung mới sẽ dễ dàng hơn. Nếu vẫn có thể sửa chữa, thì các tấm đệm đặc biệt được lắp đặt trên khu vực bị hư hỏng, chồng lên nhau về kích thước. Việc buộc chặt được thực hiện bằng cách sử dụng đinh tán.

Một lý do phổ biến khác để sửa chữa thuyền gỗ là bị rò rỉ.

Để làm điều này, trước tiên bạn phải loại bỏ tất cả các cấu trúc trên nó khỏi sàn boong để chuẩn bị sửa chữa.Nếu rò rỉ xảy ra trong nhà bánh xe, thì cần phải loại bỏ tất cả các ô vuông, cắt và làm sạch các rãnh. Chỉ sau đó bạn có thể bắt đầu loại bỏ sự cố.

Sau đó, ván sàn boong được trát, một mảnh vải bạt được đặt lên trên, đóng đinh vào các tấm ván bằng đinh nhỏ và gắn vào các bên. Sau đó, boong được sơn lót và phủ sơn.

Tái bút: Việc tự tay sửa chữa một chiếc thuyền gỗ không hề khó, thoạt nhìn thì có vẻ như vậy. Nhưng nếu bạn còn nghi ngờ khả năng của mình thì đừng ngần ngại liên hệ với các chuyên gia.
Hãy cho con thuyền của bạn một cơ hội khác và nó sẽ kéo dài bạn nhiều năm!

Có một chiếc thuyền punt cũ hơn, nhưng nhìn chung rất mạnh, chẳng hạn như chiếc thuyền này

Bắt đầu rò rỉ vào cuối mùa hè. Tôi tìm thấy một vết rò rỉ dưới xà ngang (mà bạn dựa vào chân của mình) - một cái cây đã mục nát gần hết (hoặc toàn bộ - tôi không hái nó "để tránh"), một cây có đường kính 5 -7 cm.

Chú ý, câu hỏi! Làm thế nào để sửa chữa? 🙂

Điều sau đây được ghi nhớ - chúng tôi loại bỏ mục thối cho một cây sống, trộn PVA với mùn cưa và đóng nó lại. lựa chọn khả thi?

PS: không đề nghị thay toàn bộ bảng, câu hỏi là về sửa chữa cục bộ.

Cho đến khi toàn bộ con tàu được tạo thành từ các bản vá lỗi 🙂

Được rồi, tùy chọn "nút chai" được chấp nhận là một tùy chọn 😉

Joshua Slocum là người đầu tiên trên thế giới đi vòng quanh thế giới một mình - vậy anh ta có con tàu thần kỳ gì ?! Một chiếc phụ đánh cá bình thường, được tìm thấy bị bỏ rơi trên bờ và được sửa chữa hoàn toàn bởi chính tay Joshua.

Đừng lo lắng, thuyền gỗ luôn được sửa chữa theo cách đó. Chỉ cần cố gắng tạo ra một miếng vá chất lượng, loại bỏ thối không thương tiếc để cây hoàn toàn tốt. Epoxy tốt như một loại keo, nhưng điều tồi tệ là gỗ bị bong ra dọc theo các thớ gỗ.

Việc dán toàn bộ con thuyền bằng sợi thủy tinh có lẽ là không đáng - nếu không cây bên trong sẽ bắt đầu thối rữa nhanh hơn, tức là cái bọc này sẽ yêu cầu thuyền được kéo ra sau mỗi lần bơi và làm khô.

wow, vặn tôi vào một cái nút trong một cái nút bằng gỗ như thế này. / trong các lỗ cắt sẵn

Nó bị xỉn màu, EU-nhưng và đóng cục.

Tôi cũng nghĩ lựa chọn này. Làm thế nào để khoét những lỗ đều nhau như vậy và nút chai tương ứng với cái lỗ mà tôi không thể nào dành tâm trí được ..

vì vậy đừng nghĩ xuống với một cái lỗ ghép hình và một cái lỗ nhiều hơn một chút
để phù hợp với một con dao
và caulk

Sửa chữa một chiếc thuyền ván ép là một công việc khá khó khăn mà không phải ai cũng có thể đảm đương được. Có rất nhiều sắc thái ở đây mà bạn cần chú ý. Việc sửa chữa thuyền làm bằng ván ép và thuyền có thể được thực hiện bởi các xưởng đặc biệt. Nếu một người có tiền, thì tốt hơn là nên đến đó. Tuy nhiên, không phải ai cũng có đủ khả năng chi trả. Trong một số tình huống, việc tự mình làm sẽ dễ dàng và có lợi hơn nhiều.

Thuyền ván ép cần phải được kiểm tra theo thời gian và nếu phát hiện có sự cố, hãy liên hệ với chuyên gia.

Sửa chữa một chiếc thuyền ván ép cần có kinh nghiệm trong việc đóng và xây dựng âu thuyền. Một người phải có khả năng sử dụng một bộ công cụ nhất định. Làm thế nào con thuyền ván ép được sửa chữa sẽ được thảo luận thêm.

Tùy thuộc vào phần nào của con thuyền sẽ phải được sửa chữa, các công cụ và vật liệu sau sẽ cần thiết:

• bột gỗ;
• gắn gương;
• xà gỗ;
• cây búa;
• nói rôm rả;
• giấy nhám;
• đục đẽo;
• các tấm ván;
• đinh tán;
• thuốc nhuộm;
• keo dán;
• mùn cưa gỗ;
• ván ép.

Da của một chiếc thuyền ván ép trở nên không sử dụng được do tiếp xúc thường xuyên với nước.

Hiện nay, vỏ bọc làm từ ván hoặc ván ép có thể dễ dàng trở nên không sử dụng được. Có nhiều lý do cho việc này. Điều chính là cây, tiếp xúc với nước, dần dần ngấm nước. Các tình huống có thể phát sinh khi không phải tất cả các bộ phận đều bị mục nát. Trong trường hợp này, mastic có thể được sử dụng để sửa chữa. Mùn cưa gỗ hoặc bột mì được thêm vào nó trong quá trình làm việc.Khu vực bị hư hỏng trong quá trình vận hành phải được làm sạch khỏi tàn tích của gỗ chất lượng thấp, sau đó phủ mastic bằng phẳng các đường viền của mặt bên. Mastic có thể lan ra trong quá trình làm việc. Để tránh điều này xảy ra, cần phải dán giấy hoặc polyetylen lên đó. Chúng cũng được nhấn bằng một giá đỡ. Sau khi mastic khô, bạn có thể xử lý thêm khu vực này bằng giẻ và giấy nhám. Sau đó, nó được nhuộm.

Khi làn da bị tổn thương đáng kể, thì việc thay thế một phần các yếu tố là không thể thiếu. Trong tình huống này, một phụ trang được thực hiện. Đầu tiên bạn phải tháo rời bộ phận cần thay thế. Vì những mục đích này, người ta thường sử dụng một cái đục và một cái cưa sắt hẹp. Sau đó, nó là giá trị loại bỏ tất cả các ốc vít cũ, và sau đó là khu vực bị hư hỏng chính nó. Tiếp theo, bạn cần chuẩn bị một bảng mới. Nó sẽ được cố định tại chỗ bằng vít hoặc đinh tán. Sự lựa chọn cụ thể được thực hiện tùy thuộc vào loại ốc vít nào được sử dụng trên vỏ máy. Bảng phải được lắp hoàn hảo vào vị trí của nó.

Để sản xuất tấm nền, cần có bạt.

Đừng quên về độ chặt chẽ. Trong tình huống này, tốt nhất là sử dụng calico thô, được ngâm tẩm với các hợp chất đặc biệt, sau đó đặt giữa các tấm ván. Từ bên trong, nó là giá trị gắn kết các lớp lót từ cùng một bảng. Trong trường hợp này, tấm nền được làm bằng vải bạt, được tẩm thêm lớp sơn dày. Nếu vít hoặc vít tự khai thác được sử dụng để siết chặt các phần tử, thì chúng phải được lắp chìm vào vỏ mà không bị hỏng. Do đó, độ sâu đạt được khoảng 6-9 mm. Phía trên chúng có một chỗ lõm nhỏ. Nó cũng đáng để sửa. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng keo với mùn cưa hoặc phích cắm bằng gỗ.

Cả hai lựa chọn đều có thể chấp nhận được trong tình huống này. Bây giờ bạn có thể bắt đầu bào các tấm ván của thân tàu. Điều này được thực hiện bằng phẳng với phần còn lại của các chi tiết. Để có được một thiết kế đáng tin cậy hơn, nó nên được trát hoặc sơn. Bạn có thể kết hợp hai kỹ thuật này để thiết kế thực sự có chất lượng cao.

Đóng thuyền ván ép.

Nếu khung bị hư hỏng do hoạt động của thuyền ván ép, thì chúng cũng cần được sửa chữa. Bạn không thể thay đổi chúng, nhưng bạn sẽ cần cài đặt các lớp phủ đặc biệt sẽ sao chép chúng. Điều này ngụ ý rằng chúng sẽ có cùng một mặt cắt ngang. Thông thường, những miếng đệm này được gắn bằng đinh tán. Khu vực bị lỗi phải được che phủ. Đối với điều này, lề 200 mm được thực hiện khi chuẩn bị chi tiết.

Nếu khung trong tình trạng kém, chúng nên được thay thế. Không sử dụng miếng đệm thông thường.

Khung là chi tiết cấu tạo khá phức tạp. Khi chuẩn bị chúng, bắt buộc phải giữ phôi trong nước nóng một thời gian, nước này được đổ vào một đường ống đặc biệt. Nếu chúng ta nói về các bộ phận có kích thước nhỏ, thì bạn có thể sử dụng giẻ ướt để gói. Kết quả là bạn cần lấy gỗ, loại gỗ này sẽ bị biến dạng mà không có vấn đề gì. Nó phải được uốn cong theo đường viền của cơ thể.

Đôi khi các đường ray đặc biệt được sử dụng để gắn một khung mới. Chúng cũng cần được uốn cong. Điều này sẽ cần nước nóng. Chúng có thể được trồng trên cả keo và trên vít tự khai thác.

Vỏ bọc thường bị ảnh hưởng nhất trong quá trình hoạt động của một chiếc thuyền ván ép. Theo đó, nó cần được sửa chữa.

Để bắt đầu, điều đáng quyết định là các thông số của khu vực bị hư hỏng.

Khi kiểm tra da cần xác định diện tích thuyền bị hư hỏng để sửa chữa.

Nó luôn luôn được cắt theo cách để thu được một lỗ hình chữ nhật. Sau đó, hai lớp phủ được làm từ ván ép của cùng một thương hiệu đã được sử dụng để bọc. Đầu tiên trong số chúng sẽ được sử dụng để trang trí bên ngoài, và thứ hai - để đóng da từ bên trong.Cái được sử dụng từ bên trong nhất thiết phải lớn hơn. Nó được gắn chặt bằng móng tay mỏng.

Điều quan trọng là phải làm theo một bước nhất định. Nó phải là khoảng 20-25 mm. Cái nhỏ hơn được lắp đặt bên ngoài. Nó được gắn chặt bằng đinh tán. Phần tử kết cấu được lắp đặt phẳng. Bây giờ bạn có thể thực hiện công việc thẩm mỹ, bao gồm trát, mài và sơn. Tất nhiên, con thuyền khó có thể trở nên lý tưởng, nhưng biện pháp này sẽ cho phép nó trở lại tình trạng hoạt động.

Nếu chúng ta đang nói về những thiệt hại đáng kể cho da, thì một tấm ván ép chắc chắn là không thể thiếu. Các lớp phủ đặc biệt từ cùng một chất liệu được sử dụng. Nếu ván ép đã được sử dụng, không có khả năng chống nước tốt, thì có thể sử dụng các thanh ván bào cho mục đích này.

Đối với vật liệu để sửa chữa vỏ bọc, trong hầu hết các trường hợp có thể sử dụng ván ép xây dựng thông thường. Tuy nhiên, trước tiên nó phải được ngâm với dầu làm khô. Chỉ bằng cách này, nó sẽ không cung cấp bất kỳ rò rỉ nào. Để xử lý, một công nghệ đặc biệt được sử dụng. Với sự trợ giúp của bàn chải, một loại dầu làm khô đặc biệt được bôi lên ván ép. Nó phải được ủi bằng bàn là đã được làm nóng trước đến nhiệt độ 150-200 ° C. Thủ tục này rất tốn công sức và kéo dài. Dầu khô được áp dụng cho ván ép cho đến khi nó ngừng hấp thụ. Nó thâm nhập ngay đến lớp kết dính. Điều quan trọng là phải tuân theo quy tắc - mặt trong được ngâm tẩm trước khi lắp đặt trên bộ, và mặt ngoài sau khi lắp đặt.

Để loại bỏ sự rò rỉ nước của boong thuyền, cần phải trải một tấm bạt trên đó.

Đôi khi các tình huống phát sinh khi rò rỉ xuất hiện trên boong của một ca nô. Tất nhiên, bạn nên thoát khỏi những rắc rối như vậy. Nó có thể gây hại cho mọi thứ trên tàu, và cuối cùng, chỉ đơn giản là phá hủy cấu trúc của nó. Để loại bỏ nó, canvas trên bột trét dầu lỏng thường được sử dụng nhất. Đôi khi nó được thay thế bằng sợi thủy tinh.

Việc sửa chữa bắt đầu với thực tế là sàn boong đang được chuẩn bị. Tất cả các cấu trúc nằm trên nó đều bị loại bỏ. Chúng ta đang nói về vòng cổ và dải kẹp. Do đó, sàn phải được giữ sạch sẽ tuyệt đối. Sau đó, với sự trợ giúp của bột trét, tấm bạt được ngâm tẩm, sau đó được đóng đinh vào các bên theo kiểu giao thoa. Điều rất quan trọng là điều này phải được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ này. Móng tay nhỏ là phù hợp nhất để buộc chặt. Sau khi cài đặt xong, bạn có thể gắn lại tất cả các cấu trúc đã được gỡ bỏ trước đó vào vị trí của chúng.

Đừng quên về các sự kiện bổ sung. Bộ bài phải được sơn lót. Sơn được cọ xát bằng bàn chải cuối. Ở đây, hoa văn cực kỳ đơn giản - độ kín của vải càng tốt và sơn càng thấm sâu vào cấu trúc của nó, thì bản thân lớp phủ sẽ càng đáng tin cậy.

Một lỗ rò rỉ cũng có thể hình thành trong nhà bánh xe. Công việc này là một trong những công việc khó nhất trong số những công việc đã thảo luận trước đó. Nếu rò rỉ cabin đã hình thành liên quan đến boong và các nắp boong dọc theo các rãnh, thì công việc chỉ có thể được thực hiện sau khi loại bỏ tất cả các ô vuông hoàn thiện.

Bước tiếp theo là cắt và làm sạch các rãnh. Bạn có thể làm điều này với nhiều công cụ khác nhau. Công việc chuẩn bị này không kết thúc ở đó. Các rãnh đã được giải phóng và làm sạch phải được hoàn thiện bằng mastic. Cô ấy có thể lấp đầy tất cả không gian sẽ được trao cho cô ấy. Thông thường, mastic được làm từ keo epoxy. Tuy nhiên, nó không thể được sử dụng một mình. Tốt hơn là thêm mùn cưa vào nó. Đôi khi chúng được thay thế bằng bột gỗ.

Vì vậy, có rất nhiều dạng hư hỏng khác nhau gặp phải với thuyền ván ép. Tất cả chúng đều được loại bỏ bằng nhiều phương pháp và vật liệu khác nhau. Không ai trong số họ là phổ quát. Sau khi đọc những điều trên, bạn sẽ có thể tự tay mình sửa chữa một chiếc thuyền ván ép.

Tất nhiên, công việc kinh doanh này rất đáng làm nếu bạn có một số kỹ năng nhất định trong việc làm việc với công cụ này. Nếu không, bạn nên liên hệ với các chuyên gia. Tuy nhiên, biết những điều cơ bản, bạn luôn có thể giám sát việc thực hiện các hoạt động.