Cơ chế phun là sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt bằng kim phun. Thiết bị này sẽ phun nhiên liệu vào một khoang có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Đầu phun chịu tải trọng lớn nhất: chi tiết thường xuyên ở trong môi trường xâm thực và làm việc với cường độ cao. Bất kỳ yếu tố tiêu cực nào cũng có thể làm vô hiệu hóa một bộ phận hoặc làm giảm đáng kể tài nguyên của nó, sau đó việc sửa chữa kim phun động cơ diesel sẽ được yêu cầu.
Hãy để chúng tôi mô tả thiết kế của bộ phận bằng cách sử dụng ví dụ về một vòi phun cơ khí nguyên thủy với 1 lò xo. Ở phần bên có một kênh cung cấp nguồn nhiên liệu diesel liên tục. Bên trong buồng vòi phun có một tấm chắn có thể di chuyển được với một lò xo và một kim, có tác dụng hạ thấp khi áp suất tăng. Kim tăng lên, dọn đường cho nhiên liệu đến bộ phun.
Do quá tải, vòi phun có thể bị hỏng do vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Các nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của các bộ phận lên đến 200.000 km, nhưng do các yếu tố vận hành tiêu cực, sự hao mòn của các bộ phận biểu hiện sớm hơn nhiều.
Thông thường, các sự cố có các bản chất sau: góc phun và lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi, tính toàn vẹn của thân xe bị vi phạm và hành trình kim xấu đi.
Tốt hơn hết là giao việc bảo dưỡng hoặc đại tu kim phun động cơ diesel hiện tại cho các chuyên gia có trình độ - họ sẽ có thể khôi phục và điều chỉnh bộ phận này trên các giá đỡ tự động có độ chính xác cao. Tuy nhiên, một số quy trình sửa chữa nhất định có thể được thực hiện trong điều kiện thủ công mà không cần sử dụng các thiết bị phức tạp.
Để thực hiện việc tự phục vụ máy phun sơn động cơ diesel, chủ sở hữu xe ô tô sẽ cần:
Nên tiến hành công việc trong nhà để xe khô ráo và đủ ánh sáng, không có bụi.
Chẩn đoán kim phun diesel và bảo dưỡng chúng liên quan đến việc tháo kim phun khỏi động cơ đốt trong. Trước khi bắt đầu làm việc, nên rửa kỹ động cơ và khoang máy để tránh cặn bẩn và các hạt lạ. Với sự xẹp lún đặc biệt, bạn cần rửa sạch đầu xi lanh. Các đường ống cao áp phải được đánh dấu để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.
Trước khi tháo cần đậy kín các phụ kiện đầu phun (dùng nắp nhựa) để tránh nhiễm bẩn. Không nên sử dụng cờ lê đầu hở thông thường để tháo lắp máy phun - thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm có thể tước ren khỏi đầu phun. Nếu không có trình độ chuyên môn phù hợp, hãy sử dụng cờ lê vòng và một dụng cụ - “đầu” có tay cầm dài.
Sau khi tháo các đầu phun khỏi các lỗ, hãy lau khô và loại bỏ bụi bẩn bên ngoài bằng giẻ. Các vòng chữ O được đặt trong các lỗ của vòi phun. Khi sửa chữa các bộ phận phun, chúng được thay thế bằng những cái mới mà không bị hỏng. Không để bụi bẩn từ các vòng đệm xâm nhập vào hệ thống phun trong quá trình tháo.
Có một số phương pháp để kiểm tra hoạt động của bộ phun. Cách dễ nhất để kiểm tra kim phun là khi động cơ đang chạy:
Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để chẩn đoán. Trước tiên, cần phải tháo các cực của pin và ngắt kết nối dây điện của các kim phun, sau đó “kiểm tra” từng chi tiết với thiết bị. Trên kim phun có điện trở cao, các giá trị của thiết bị sẽ nằm trong khoảng 11 - 17 ôm; ở trở kháng thấp, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị tối đa 5 ôm.
Một kim phun bị lỗi phải được kiểm tra. Đầu tiên, chúng tôi tìm kiếm rò rỉ trong phần thân. Nếu không có, chúng tôi tiến hành tháo rời bộ phận. Chúng tôi sửa chữa bộ phận trong một phụ kiện và cẩn thận loại bỏ bộ phun bằng một cú chạm nhẹ. Tiếp theo, bạn cần làm sạch kỹ lưỡng: ngâm các bộ phận của vòi phun trong nhiên liệu diesel hoặc dung môi để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi loại bỏ khói và cặn bằng máy nghiền thép tốt. Sau khi vệ sinh xong, bạn cần kiểm tra vòi phun trên đồng hồ đo tối đa. Nếu đạt được các thông số phun tối ưu, thiết bị đã sẵn sàng để lắp vào động cơ.
Trong các trường hợp khác, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun trên đầu phun bị lỗi. Khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận loại bỏ tất cả dầu mỡ nhà máy, nếu không thiết bị sẽ không hoạt động.
Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy đánh dấu bằng bút đánh dấu trên tất cả các bộ phận để tránh nhầm lẫn. Đặc biệt chú ý đến ống áp suất cao. Vòi phun được vặn bằng tay khi có đủ lực. Tiến hành siết chặt hơn nữa bằng cờ lê lực kế. Các giá trị thắt chặt được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng động cơ. Khi kim phun đã được lắp đặt, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu. Trên ô tô hiện đại, chỉ cần quay bộ khởi động vài lần là đủ; hoặc sử dụng bơm mồi thủ công (nếu được trang bị).
Xin lưu ý rằng trên một số động cơ, sau khi lắp đặt một kim phun mới, cần phải "ràng buộc" nó với động cơ: thực hiện thay đổi các cài đặt của bộ phận điều khiển.
Tự sửa chữa kim phun là một biện pháp khá gượng ép. Một dịch vụ như vậy trong điều kiện thủ công chỉ có thể mang lại thành công trong trường hợp người thợ có trình độ cao nhất. Vấn đề chính của việc sửa chữa trong ga ra là thiếu thiết bị để chẩn đoán chính xác cao. Người thợ sửa chữa không thể đánh giá một cách khách quan hiệu quả của các hoạt động dịch vụ.
Nếu bạn có cơ hội liên hệ với trạm bảo hành, đừng bỏ qua nó: thiết bị máy tính và giá đỡ vệ sinh sẽ kéo dài tuổi thọ của kim phun và giúp bạn không phải sửa chữa tốn kém. Việc làm sạch bằng sóng siêu âm tương tự có thể giúp người lái xe khỏi các vấn đề về động cơ trong nhiều mùa. Không thể sửa chữa hệ thống phun common rail hiện đại trong nhà để xe: bắt buộc phải tinh chỉnh bộ phận.
Để tránh việc sửa chữa và thay thế phụ tùng tốn kém, hãy sử dụng phụ gia nhiên liệu tẩy rửa. Chúng ngăn chặn sự hình thành của muội than và sự lắng đọng của các cặn bẩn. Việc sử dụng các chất phụ gia nên có hệ thống, không nên dùng một lần. Hãy nhớ rằng: chất phụ gia là ngăn ngừa sự phân hủy, không phải là loại bỏ nó.
Ngày nay, hệ thống Common Rail được sử dụng trong hầu hết các loại ô tô hiện đại, bất kể chúng có động cơ diesel hay xăng.Hiện tượng này có một lời giải thích: hệ thống rất hiệu quả và đáng tin cậy. Nhưng không phải người lái xe nào cũng nắm rõ được cách thức hoạt động của nó khi cần khôi phục hoặc thay thế các bộ phận kiểu này. Vâng, và về việc sửa chữa các vòi phun trong hệ thống này, nhiều người có ý tưởng rất hời hợt. Hãy xem xét những điểm này chi tiết hơn.
Hệ thống Common Rail cho đến nay là giai đoạn mới nhất trong quá trình phát triển động cơ diesel và xăng phun nhiên liệu trực tiếp. Một đặc điểm của hệ thống là quá trình phun và quá trình tạo áp suất trong đường ray nhiên liệu xảy ra riêng biệt với nhau.
Tức là, đầu tiên, nhiên liệu áp suất cao tích tụ trong đường ray, và sau đó nó được đưa vào các vòi phun để phun tiếp theo trong các buồng đốt. Nhiên liệu được bơm vào đường ray bằng máy bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD), và hệ thống Common Rail được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử (ECU).
Sự khác biệt chính giữa hệ thống Common Rail và hệ thống nhiên liệu xăng nằm ở tính linh hoạt đáng kinh ngạc của nó. Người lái xe có thể tinh chỉnh cả thông số phun và mức áp suất trong đường ray nhiên liệu, tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Tất cả những gì bạn cần làm là thay đổi cài đặt ECU của ô tô. Thay đổi cài đặt cho phép bạn đáp ứng các yêu cầu ngày càng chặt chẽ về tính độc của khí thải, tiếng ồn và hiệu quả của động cơ. Về nguyên tắc, hệ thống xăng không thể cung cấp tính linh hoạt như vậy. Để thay đổi ít nhất một trong các thông số trên và điều chỉnh về giá trị mong muốn, chủ xe máy xăng sẽ phải điều chỉnh trong thời gian rất dài.
Hệ thống Common Rail sử dụng nhiều loại bộ phận khác nhau của loại này, chúng khác nhau cả về thiết kế và hiệu suất. Chúng tôi liệt kê các mô hình phổ biến nhất.
Đại đa số các động cơ có hệ thống common rail đều sử dụng kim phun áp điện, vì chúng được coi là tiên tiến và có nhiều ưu điểm.
Như tên của nó, bộ truyền động được chế tạo trên cơ sở một phần tử áp điện. Việc sử dụng một phần tử như vậy mang lại một số lợi thế:
Kim phun điện từ chủ yếu được sử dụng trong động cơ xăng. Kim trong nó được dẫn động bởi một lò xo và một nam châm điện, và trong một chu kỳ làm việc của động cơ, bộ phận này chỉ có thể tạo ra một lần phun nhiên liệu. Thiết kế của thiết bị này có thể được tìm thấy trong hình dưới đây.
Hầu hết tất cả các sự cố xảy ra ở cả kim phun diesel và xăng đều có liên quan đến tắc nghẽn. Và câu hỏi chỉ đặt ra là làm thế nào chính xác sự tắc nghẽn phát sinh trong máy phun.
Cái gọi là tiếng gõ là một sự cố xảy ra do sự luyện cốc của các lỗ vòi phun. Thực tế là bộ phận này thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao. Nếu người lái xe liên tục sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, cặn hắc ín sẽ tích tụ trên các bộ phun.
Dần dần, bề mặt của những cặn bẩn này bị bao phủ bởi muội cứng, và việc cung cấp nhiên liệu bắt đầu bị gián đoạn. Đó là thời điểm mà cơ chế bắt đầu "gõ cửa". Dưới đây là những dấu hiệu của việc gõ cửa của anh ta:
Để loại bỏ thiết bị phải được rửa sạch. Dưới đây là các lỗi chính:
Rò rỉ kim phun thường xảy ra do sự phá hủy vòng chữ o nằm dưới nó. Bất kỳ vết nứt nào, dù là nhỏ nhất ở bộ phận này cũng dẫn đến rò rỉ, do áp suất trong đường nhiên liệu rất cao. Ngoài ra, do vòng đệm bị xẹp, hệ thống nhiên liệu mất đi độ kín khít và khởi động và tiếp tục hút không khí vào buồng đốt của động cơ.
Kim phun diesel được sửa chữa khi xả nước bị lỗi. Về bản chất, tất cả các sửa chữa đều là thay thế một bộ phun hạt. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, bộ lọc quay trở lại bộ phận cũng được thay thế. Đối với công việc, chúng tôi cần các công cụ sau:
VIDEO Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét lựa chọn chấp nhận được nhất đối với người lái xe ô tô: xả các vòi phun mà không cần tháo chúng ra khỏi xe. Để thực hiện thủ tục này, bạn sẽ cần những điều sau:
nước giặt xả Wynns;
một chai nhựa rỗng có dung tích 1,5 l;
ống cao su dài 1,5 m;
2 núm vặn cho bánh xe ô tô;
máy nén ô tô;
bộ lọc kim phun, 1 cái;
kẹp ống thép, 4 cái.
Trước khi rửa, bạn sẽ phải lắp ráp một thiết bị rửa đơn giản sẽ hoạt động giống như ống nhỏ giọt cho bệnh nhân.
Nếu việc tự làm sạch không hiệu quả, thì chủ xe sẽ phải sử dụng chân đế. Không thể sản xuất thiết bị như vậy trong nhà để xe.Vì vậy, chủ xe sẽ phải liên hệ với một trung tâm bảo hành chuyên biệt, nơi có những gian hàng như vậy.
Trong quá trình giặt băng ghế dự bị, tất cả các bộ phận được tháo ra khỏi động cơ, lắp đặt trên băng ghế, nơi chúng được rửa trong dung môi đặc biệt. Ngoài ra, họ còn được điều trị bằng siêu âm. Cách tiếp cận tích hợp như vậy đảm bảo loại bỏ ngay cả những chất gây ô nhiễm rắn và dai dẳng nhất.
Ở hầu hết các trung tâm, việc giặt giũ được thực hiện tại các gian hàng của BOSCH và BLUSTAR. Chi phí rửa đầu phun của băng ghế thay đổi từ 1000 đến 1800 rúp.
Vì vậy, bạn hoàn toàn có thể tự ý sửa chữa và súc rửa đầu phun, trừ trường hợp nghiêm trọng. Chà, nếu sự nhiễm bẩn hóa ra rất dai dẳng và ngay cả chất lỏng xả chất lượng cao cũng không lấy được chúng, thì chỉ còn một lựa chọn: tháo các bộ phận và mang chúng đến trung tâm bảo hành, đến quầy siêu âm.
Chúng tôi đáp ứng Sửa chữa kim phun động cơ diesel Bosch xe tải và ô tô của bất kỳ mức độ phức tạp nào theo giá thấp .
Nó trông giống như một vòi phun của Bosch (Bosch):
Solenoid (đầu điện từ thông tục), mỏ neo, bóng, bộ nhân, bộ phun, thân.
Đọc thêm về cách sửa chữa kim phun Bosch trong bài viết “Thuật toán sửa chữa kim phun động cơ diesel Bosch common rail”.
Để tháo rời vòi phun, một công cụ chuyên dụng được sử dụng:
Việc tháo lắp đầu phun bằng dụng cụ không chuyên dụng thường dẫn đến việc không thể lắp ráp đầu phun hoặc hỏng hóc các bộ phận bên trong.
Solenoid. Trong quá trình vận hành xe rất ít khi hỏng hóc, trường hợp này có thể xảy ra do sụt áp. Thông thường, lý do hỏng bộ điện từ là do kiểm tra kim phun không đủ tiêu chuẩn, nguồn cung cấp điện áp cao cho các tiếp điểm của nam châm điện (ví dụ cấp điện trực tiếp 12 V).
Mỏ neo. Không có gì để phá vỡ nó, bạn chỉ có thể mất nó.
Quả bóng. Khi lắp ráp vòi phun phải thay vòi mới.
Hệ số nhân. Thành phần chính thường bị lỗi nhất và phải được thay thế hoặc khôi phục. Chúng tôi thay đổi những cái mới ban đầu, vì đây là lựa chọn sửa chữa chất lượng cao và đáng tin cậy nhất.
Xịt nước. Trên kim phun common rail, bộ phun hiếm khi bị lỗi. Trung bình, nó phục vụ được 150-200 nghìn km, với quãng đường đi cao hơn thì phải thay mới, với loại nhỏ hơn - làm sạch trong bể siêu âm.
Khung. Thông thường, nó không thành công khi kim phun được tháo ra khỏi động cơ. Nó được chẩn đoán trực quan để không có vết nứt và biến dạng. Bạn có thể thay thế nó bằng một cái đã qua sử dụng, nếu có, hoặc đặt một cái mới.
Vấn đề chính sau khi sửa chữa kim phun là lắp đặt sai trên xe. Khi lắp kim phun, bắt buộc phải bơm nhiên liệu qua bơm phun để kim phun không có bọt khí.
Không nghi ngờ gì nữa, công cụ tốt nhất cho việc này là giá thử kim phun, có thể là loại điện tử phức tạp nhất với giá hàng nghìn đô la và rất đơn giản, thậm chí thô sơ theo tinh thần của những năm năm mươi (Hình 7) hoặc thậm chí tự chế (Hình 8).
Bất kỳ trong số chúng với mức độ tiện lợi hơn hoặc thấp hơn đều có thể được sử dụng cho công việc. Có rất nhiều nhà để xe diesel trong nước và các quầy, mặc dù họ có những nhà để xe đơn giản nhất. Và chúng ta có thể thương lượng. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu động cơ diesel của bạn là duy nhất trong khu vực? Không phải nỗ lực quá khủng khiếp để làm một giá đỡ tự chế từ máy kéo KAMAZ đã ngừng hoạt động hoặc máy bơm tàu thủy hoặc điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ để kiểm tra kim phun. Tất nhiên, không phải là cách đẹp nhất, nhưng không có cá.
Để làm được điều này, bạn cần tạo một ống - một cái ống, ở một đầu sẽ được kết nối với một trong những phụ kiện áp suất cao của máy bơm nhiên liệu cao áp của bạn, ở đầu kia chúng tôi sẽ gắn một vòi phun, và ở đầu thứ ba - một đồng hồ đo áp suất khí quyển cho 200-300 quảng cáo (hoặc hơn).Đầu tiên, chúng tôi cuộn động cơ bằng bộ khởi động cho đến khi vòi phun bắt đầu bắn, và sau đó, đừng quên để bộ phận đánh lửa được bật theo cách thủ công. Đau đớn, tất nhiên, nhưng nếu không có lối thoát nào khác, thì đó là điều hoàn toàn có thật.
Giới thiệu về áp suất mở vòi phun
Trên hành trình nén, khí nạp từ xi lanh chảy vào buồng đốt với tốc độ rất lớn. Trong trường hợp này, trong buồng đốt, do hình dạng của nó, một dòng xoáy có hướng phát sinh để nhiên liệu được phun vào. Tùy theo thiết kế của buồng đốt và mức độ nén mà tốc độ và hình dạng của dòng xoáy khác nhau, và do đó có các loại phun xăng và áp suất phun xăng khác nhau. Các nhà thiết kế đưa ra khuyến nghị cũng như áp suất phun cho phép cho từng động cơ. Theo quy định, các giá trị này phải được quan sát với độ chính xác từ 5-10 kg.cm2 trong một bộ đầu phun. Khi lắp ráp lại kim phun, điều hợp lý là đặt áp suất phun cao hơn yêu cầu 10-15 kg.cm2, với hy vọng rằng trong những phút đầu tiên hoạt động của kim phun sẽ có một số co rút của các bộ phận chuyển động và do đó , giảm áp suất đặt.
Đặc biệt cần lưu ý đặc tính cụ thể của bơm nhiên liệu phân phối kiểu quay LUCAS - yêu cầu rất nghiêm ngặt về độ chính xác của việc điều chỉnh áp suất phun trong bộ kim phun. Để tham khảo, trong các động cơ có bơm nhiên liệu như vậy, thường không thể tìm thấy kim phun bị lỗi bằng cách sử dụng phương pháp tắt máy. Động cơ sẽ ngay lập tức ngừng hoạt động do ngừng cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun còn lại.
Cách điều chỉnh áp suất mở vòi tại nhà
Trong phần lớn các kim phun hiện đại, áp suất mở được kiểm soát bằng cách chọn độ dày của miếng đệm giữa lò xo và vỏ. Các xưởng uy tín có những bộ vòng đệm này để giải quyết mọi vấn đề về điều chỉnh. Đối với những người nghiệp dư, cần lưu ý rằng vòng đệm tồn tại ở nhiều đường kính khác nhau (đối với các thân vòi khác nhau) và có sẵn hoặc không có lỗ. Vòng đệm có lỗ luôn có thể được sử dụng thay vì vòng đệm không có lỗ, nhưng không được phép thay thế ngược lại. Cũng không thể chấp nhận được là việc sử dụng các vòng đệm có đường kính "không có nguồn gốc".
Theo nguyên tắc, kim phun được thiết kế theo cách tăng độ dày của vòng đệm 0,1 mm dẫn đến tăng áp suất phun thêm 10 kg.cm2. Điều rất thường thấy khi sửa chữa kim phun là trong những lần can thiệp trước đây, áp suất phun được điều chỉnh bằng cách sử dụng các miếng lưỡi lam được đặt dưới lò xo. Quy định kiểu này là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Đầu tiên, bằng cách có một mặt sau có hình dạng không được kiểm soát, bạn tạo ra sự không chắc chắn trong ghế lò xo và do đó sự phát triển không đồng đều của nó và gây ra sự xuất hiện của lực bên. Và thứ hai, có nguy cơ sứt mẻ một mảnh của lưỡi dao và không ai biết nó sẽ làm gì bên trong vòi phun. Do đó, giải pháp định tính duy nhất cho vấn đề là chế tạo các vòng đệm điều chỉnh mới với độ dày đã tính toán. Và chỉ trong những trường hợp hoàn toàn không thể tiếp cận được máy tiện, xử lý nhiệt và mài, mới được phép điều chỉnh áp suất bằng vòng đệm lá thép, chỉ đặt chúng giữa thân máy và vòng đệm tiêu chuẩn. Nếu lò xo của bạn nằm trên một lớp lót không tích điện, thì sau một thời gian ngắn sẽ chỉ còn lại rất ít.
Một vấn đề điển hình với kim phun Nhật Bản
Một tính năng đặc biệt của các vòi phun của động cơ Nhật Bản là việc rút "hồi lưu" qua phần cuối của vòi phun thành một đoạn đường dốc đặc biệt. Trong trường hợp tháo rời không chính xác, rất thường xảy ra biến dạng của đầu bịt kín của vòi phun, do đó không thể đạt được độ kín của "trở lại". “Thử nghiệm” bắt đầu bằng việc siết chặt đai ốc, đặt vòng đệm lót dưới đai ốc, v.v. Tuy nhiên, cách duy nhất để giải quyết vấn đề này là cắt đầu bịt kín của vòi phun trên máy tiện.Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chỉ có một bề mặt của đầu phun được sửa chữa bằng cách úp và hình dạng của rãnh ở phần cuối có thể bị biến dạng đến mức máy giặt niêm phong không thể che được nữa. Kim phun này cần được thay thế.
Những nỗ lực không ngừng để thắt chặt đổ mồ hôi hoặc hồi lưu thường dẫn đến biến dạng các mặt bích của đoạn hồi lưu. Với các mặt bích như vậy, không thể đạt được niêm phong và cần phải khôi phục chúng. Cách này khá dễ thực hiện bằng tay trên một viên gạch nhỏ đã được mài nhẵn, đặt giấy nhám lên trên.
Không sớm thì muộn, ai cũng phải đối mặt với tình trạng tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể, công suất động cơ giảm, có những lúc xe không chịu chuyển động. Bằng cách này hay cách khác, nhưng vấn đề về sự thay thế cần thiết của nguyên tử hóa có thể phát sinh. Cách đơn giản nhất là đưa kim phun đến dịch vụ động cơ diesel, nhưng sau đó bạn phải trả một số tiền nhất định. Không cần phải bàn cãi, đây sẽ là phương pháp đúng đắn nhất. Nhưng các tình huống khác nhau, ví dụ, 200 km đến dịch vụ, tôi nghĩ rằng một chiếc xe bị hỏng sẽ không vượt qua họ. Nhưng có lẽ chủ xe tin rằng mình sẽ đối phó với vấn đề này không thua gì thợ sửa xe, và ngoài ra, anh ta sẽ tiết kiệm được tiền? Đó là đối với những trường hợp như vậy mà văn bản đã được viết. Ngoài ra, văn bản sẽ giúp bạn không mắc lỗi, sau khi đọc nó, bạn sẽ kịp thời bỏ ý định này.
Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu thiết kế của một vòi phun diesel, cũng như những gì đang xảy ra ở đó và điều gì ảnh hưởng đến điều gì. Trên hình. 1, một phần của vòi phun được trình bày. Tất cả các kim phun (trừ những kim phun cực kỳ hiện đại) đều có cấu trúc tương tự; các quá trình xảy ra ở một loại kim phun tương tự như quá trình xảy ra ở những loại kim phun khác.
Kết quả là, hoạt động của động cơ khó khăn với các cú sốc, động cơ có thể từ chối tải. Ngoài ra, không thể loại trừ các sản phẩm đốt trong hệ thống không khóa, có thể dẫn đến hỏng bộ phun.
Điều gì có thể ngăn chặn việc khóa bình thường của hệ thống với các bộ phận bên ngoài có thể sử dụng được? Điều này chủ yếu có thể là do thực tế là có một lực bên ép kim vào thân của bộ phun. Với lực này, bộ đẩy trung gian 10 chống lại, sẽ dỡ kim khỏi tác động có thể xảy ra của một lò xo cong. Cục đẩy trung gian nằm trong vỏ đệm 3. Nhưng cũng có trường hợp bản thân cục đẩy trở thành nguyên nhân của lực bên, nguyên nhân có thể là do sự phát triển. Có nghĩa là, khi thay thế bộ phun, bạn luôn cần chuẩn bị cho thực tế là bộ phun mới sẽ "đổ", nếu điều này xảy ra, thì bạn sẽ cần nhiều lần vách ngăn với việc lật lại hoặc thay thế lò xo, hoặc bạn sẽ phải thay thế Cái đẩy. Trong một số trường hợp hiếm hoi, ngay cả thân vòi phun cũng sẽ phải thay đổi.
Mọi thứ khác về bộ phun đều khá đơn giản. Vì kim trong bộ phun không được bịt kín, một phần nhiên liệu sẽ thấm vào khe giữa thân bộ phun và kim và đi vào khoang “B”, nơi có lò xo 9. Nếu nhiên liệu không được tháo ra khỏi đó, thì Ngay sau khi khoang được lấp đầy, kim phun sẽ mất khả năng di chuyển, dẫn đến "cấm" vòi phun. Để loại bỏ nhiên liệu bị rò rỉ, kênh “quay trở lại” là dự định 7. Vẫn cần bổ sung rằng vòng đệm điều chỉnh chịu trách nhiệm điều chỉnh áp suất mở của kim phun 8. Toàn bộ cấu trúc được siết chặt bằng đai ốc 4. Không có vòng đệm bên trong vòi phun, do đó độ kín của các mối nối chỉ có thể được đảm bảo bằng cách xử lý sạch sẽ và độ chính xác của bề mặt giao phối.
Vì vậy, ở đây chúng ta đến với quá trình thay thế nguyên tử hóa. Trong suốt bài thuyết trình, tôi tôn trọng ý tưởng rằng bạn có một giá đỡ hoặc thiết bị có thể thay thế nó, trên đó, sau khi hoàn thành công việc, bạn có thể kiểm tra các kim phun. Trong bất kỳ công việc nào liên quan đến thiết bị nhiên liệu, bắt buộc phải tuân theo quy tắc chính - đây là sự sạch sẽ.Xin lưu ý rằng sự sạch sẽ phải được duy trì không chỉ trong quá trình tháo rời trực tiếp kim phun, mà ở tất cả các giai đoạn, bắt đầu bằng việc tháo rời kim phun khỏi động cơ.
Sau đó, chỉ có hai kịch bản cho sự phát triển của các sự kiện: trong trường hợp bạn vẫn chưa thay thế bộ phun, thì bạn đã tự tước đi cơ hội để xem bộ phun cũ của bạn có tác dụng gì. Thứ hai - bạn phải tự làm sạch các thiết bị phun mới hoàn toàn (quy trình này không phải lúc nào cũng thành công). Do đó, kết luận - khoang của vòi phun phải luôn được bảo vệ khỏi bụi, và không có gì để nói về các mảnh vỡ. Nhân tiện, mẩu thuốc lá nằm trong túi với số lượng lớn sẽ có ảnh hưởng bất lợi đến vòi phun. Nhân tiện, tốt nhất bạn nên tháo các đường ống cao áp trong một gói cùng với lớp láng (nếu thiết kế động cơ cho phép), như vậy trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ bớt phân vân về cách thức hoạt động của nó. Mặc dù sự đơn giản của vấn đề này, nhưng hàng nghìn người đã phải hứng chịu vì sự sơ suất của họ. Nếu việc tháo các ống trong một gói không thành công, thì chúng tôi đánh dấu chỗ lắp của xi lanh thứ nhất trên máy bơm, sau đó đánh dấu các ống theo thứ tự đứng. Như cuộc sống cho thấy, điều này có thể tiết kiệm một lượng lớn thời gian và thần kinh.
Loại bỏ các "trả lại" sẽ không khó khăn. Đúng vậy, trên ô tô của các nhà sản xuất Nhật Bản, nơi bạn phải tháo "dây trả về", trước khi bắt đầu nới lỏng các đai ốc trở lại, bạn cần phải đậy nắp bảo vệ vào ống nối. Để loại bỏ các đoạn đường nối, các mũ sẽ phải được tháo ra, nhưng sau đó đừng quên đeo chúng vào ngay lập tức.
Nhưng thông thường nhất, các đầu phun được vặn vào vỏ đầu khối. Để tháo chúng, không cố gắng sử dụng cờ lê mở đầu. Ngay cả khi bạn đã cố gắng làm điều này mà không làm hỏng đầu phun mà không làm hỏng nó, thì tôi nghĩ rằng việc vặn lại nó mà không bị hỏng, vì nó sẽ không hoạt động để siết chặt đầu phun vào đúng thời điểm. Hầu hết tất cả các đầu phun đều có hex 24 hoặc 27, để tháo chúng ra, các ổ cắm thuôn dài là khá phù hợp. Sẽ thuận tiện hơn nhiều khi thực hiện công việc này với các đầu lưỡng diện. Nếu không thể mua đầu kéo dài, bạn có thể thoát khỏi tình huống này bằng cách này: cắt phần lục giác của nó khỏi đầu thông thường và hàn nó vào một đoạn ống từ một đầu và hàn một phần đối ứng cho cổ áo từ đầu kia. Vấn đề đã được giải quyết. Bạn không cần phải tháo đầu phun ngay lập tức, trước tiên bạn cần lắc nhẹ nó trong chỉ sau khi xé nó ra. Điều này được thực hiện để không làm hỏng chỉ ngay lập tức trong đầu hoặc bản thân đầu, vì trong những lần xâm nhập trước đó, bụi bẩn có thể đã xâm nhập vào kênh.
Vì vậy, các kim phun đã được ra ngoài. Bây giờ chúng tôi ngay lập tức bắt đầu loại bỏ các vòng đệm làm kín khỏi các kênh vòi phun, hay đúng hơn là phần còn lại và các mảnh vụn nói chung của chúng. Việc tháo máy giặt thường biến thành một ca phẫu thuật nha khoa đau đớn. Theo quy định, các vòng đệm thông thường chỉ cần được tháo ra bằng một cái móc, nhưng đôi khi bạn phải tìm ra nhiều “đầu kéo” riêng cho việc này (ví dụ: vặn vòi vào chúng và kéo vào). Trong mọi trường hợp, bạn không nên cố gắng cắt máy giặt trong kênh bằng một cái đục. Bạn chắc chắn sẽ làm hỏng phần cuối của kênh và việc sửa các vết khía như vậy sẽ yêu cầu tháo đầu khối. Để cố gắng giải quyết vấn đề của một cái mông bị hư hỏng bằng cách lắp đặt các vòng đệm khó khăn, tôi mạnh dạn gọi một canh bạc.
Sau khi loại bỏ các đầu phun, trước hết, bạn cần kiểm tra hoạt động của chúng và đảm bảo rằng phán quyết đã tuyên trước đó không có sai sót. Các tiêu chí chính để đánh giá công việc của máy phun:
khi cung cấp nhiên liệu, vòi phun chỉ nên mở dưới một áp suất nhất định;
trước khi vòi phun mở, rò rỉ từ máy phun là không thể chấp nhận được;
Không được phép phản lực và rơi xuống trong quá trình phun nhiên liệu;
kiểu phun phải đồng đều, không có sai lệch (Hình 2);
sau khi ngừng phun nhiên liệu, áp suất trong kim phun phải được duy trì trong một thời gian.
Họ cũng nói về âm thanh đặc trưng của kim phun bắn, nhưng âm thanh không nên được coi là một thông số khách quan để đánh giá kim phun, nhưng cũng không nên bỏ qua thông số này.Nếu việc thay thế các bình phun là thực sự cần thiết, thì chúng tôi đặt mũ bảo vệ cho các đầu phun và bắt đầu chuẩn bị nơi làm việc. Tất cả sự chuẩn bị bao gồm lau chùi và rửa bàn và nhớt kỹ lưỡng, bạn sẽ cần ít nhất hai bồn tắm với nhiên liệu diesel sạch, chìa khóa cần thiết (thường là hai) và, có lẽ, bạn sẽ cần một con dao khác - mọi thứ thừa sẽ gây trở ngại cho công việc. Nếu bạn không có một thiết bị đặc biệt trong nhà để xe của bạn để sửa chữa các đầu phun trong quá trình tháo rời. Vì vậy, nó sẽ phải được tháo rời trong một cơ phó. Tôi phải nói ngay rằng các vòi phun của xe ô tô của các nhà sản xuất Nhật Bản, trong đó "quay trở lại" đi qua đoạn đường dốc, trong mọi trường hợp, không nên được kẹp trong một ống hút, vì khi kẹp các cạnh của bề mặt làm kín dưới "quay trở lại", chúng bị nghiền nát (Hình 3).
Các vòi phun như vậy có thể được tháo rời bằng cách đặt chúng vào một cờ lê chìa khóa, được kẹp trong một cơ cấu phụ (Hình 4).
Nhưng các đầu phun của nhà sản xuất Đức có thể được tháo rời trong ống hút mà không gây hại cho sức khỏe. Nhưng để tháo rời vòi phun, bạn không thể sử dụng cờ lê mở đầu. Chúng tôi bắt đầu với thực tế là điều này khá bất tiện, nhưng có một lý do quan trọng hơn, ví dụ, các đai ốc liên kết của vỏ kim phun của một số động cơ (ví dụ: Mercedes OM601,602,603) hầu như luôn bị nứt khi cố gắng lắp ráp hoặc tháo rời chúng với một cờ lê mở đầu. Và phần này khá đắt, ngoài ra để mua được cũng không phải dễ. Do đó, để tháo rời các kim phun, chúng ta sẽ sử dụng đầu thuôn dài tương tự như khi tháo ra khỏi động cơ. Chúng tôi nới lỏng sự siết chặt của đai ốc công đoàn, sau đó dùng tay vặn nó. Thường thì nó có thể xoắn cùng với bộ phun đã được gắn vào nó. Bộ phun, sau khi đai ốc đã được tháo ra, có thể được đập ra bằng một thanh phù hợp, và khoang của đai ốc có thể được làm sạch bằng bàn chải để làm sạch các cực của pin.
Tất nhiên, để thực hiện công việc này, bạn cần phải di chuyển ra khỏi vùng sạch vài mét. Hạt cần được rửa trong lần tắm đầu tiên - nó sẽ dành cho những việc làm bẩn, sau khi hạt, chúng tôi đặt nó để ráo nước sang một bên trên một tờ giấy. Bây giờ chúng ta bắt đầu tháo vỏ trung gian, rửa nó trong một bồn tắm sạch, xả bỏ vỏ vòi phun, được kẹp trong một ống hút, bằng nhiên liệu và đặt vỏ trung gian vào vị trí, không chạm vào bất kỳ thứ gì khác. Chúng tôi lấy một bộ phun mới mà không cần tháo rời nó, rửa nó trong nhiên liệu sạch. Sau khi rửa sạch, cần phải rút thân trung gian hoặc bộ phun (cũng như tất cả các bộ phận của thiết bị nhiên liệu) ra khỏi bể để nhiên liệu chảy ra lấy đi tất cả các hạt bụi khỏi bề mặt giao phối (Hình 5 và 6) .
Do đó, quy trình thay thế bộ phun sẽ biến thành một chuỗi kiểm tra lắp ráp-tháo-gỡ, bạn sẽ phải lặp lại các thao tác tương tự cho đến khi đạt được kết quả mong muốn. Cuối cùng, chúng tôi đã đạt được kết quả mong muốn, hoạt động của các đầu phun phù hợp với chúng tôi và chúng có thể được lắp đặt vào động cơ.
Trước khi bắt đầu vặn các đầu phun, bạn cần đảm bảo rằng bằng cách quay trục khuỷu với bộ khởi động, không có nước hoặc các mảnh vụn khác lọt vào xi lanh và bạn cũng có thể nhìn vào que thăm dầu.
Việc lắp lại không nên gây ra sự cố, nhưng đây là trường hợp bạn không hứng thú và đánh dấu tất cả các ống và phụ kiện khi tháo. Chỉ cần một số mẹo nhỏ. Trước khi đặt ống cao áp, bạn cần rửa sạch bên ngoài và đổ xăng từ bên trong. Và có, đừng quên lắp lại các kẹp giữ ống với nhau. Những chiếc kẹp này không phải để thẩm mỹ. Chúng chống rung. Các ống không có kẹp sẽ gãy rất nhanh (như thể bị cắt bằng dao).
Vâng, mọi thứ dường như là như vậy, bạn có thể đẩy không khí ra khỏi thiết bị và cố gắng khởi động động cơ. Không còn nghi ngờ gì nữa, cách tốt nhất để kiểm tra hoạt động của kim phun là gì, tốt nhất là sử dụng giá kiểm tra kim phun, giá đỡ này có thể là loại điện tử phức tạp nhất với giá vài nghìn đô la và rất đơn giản, người ta thậm chí có thể nói sơ khai theo tinh thần những năm năm mươi (Hình 7) hoặc tự lập (Hình 8).
Để làm được điều này, bạn cần tạo một cái ống - một cái ống, ở một đầu của ống này sẽ được nối với một trong những phụ kiện cao áp của bơm nhiên liệu cao áp, ở đầu kia chúng ta sẽ gắn vòi phun, và ở đầu cái thứ ba, chúng tôi sẽ gắn một đồng hồ đo áp suất 200-300 atm, tất nhiên, nhiều hơn, nhưng ở rìa cái này sẽ phù hợp. Đầu tiên, chúng tôi cuộn động cơ với bộ khởi động cho đến khi vòi phun bắt đầu bắn, và sau đó, không cần để đánh lửa, chúng tôi vặn nó bằng tay. Tất nhiên điều này là đau đớn, nhưng nếu không có cách nào khác, nó sẽ làm.
Trên hành trình nén, một dòng khí nạp từ xi lanh vào buồng đốt với tốc độ lớn. Trong buồng đốt, do hình dạng của nó, tại thời điểm này phát sinh một dòng xoáy có hướng, và nhiên liệu được phun vào dòng xoáy này. Có nhiều bộ phun khác nhau và áp suất phun nhiên liệu khác nhau, tùy thuộc vào tỷ số nén và thiết kế của buồng đốt mà hình dạng và tốc độ của xoáy khác nhau. Các nhà thiết kế đặt ra khuyến nghị, áp suất phun cho phép cho từng động cơ.
Cần lưu ý đặc tính của máy bơm nhiên liệu kiểu quay LUCAS - những máy bơm này có yêu cầu nghiêm ngặt về độ chính xác của việc điều chỉnh áp suất phun trong bộ kim phun. Trong các động cơ có bơm nhiên liệu như vậy, không thể tìm thấy kim phun bị lỗi bằng phương pháp tắt máy. Vì động cơ sẽ ngay lập tức ngừng hoạt động do việc cung cấp nhiên liệu cho các đầu phun còn lại sẽ dừng lại.
Trong hầu hết các trường hợp, áp suất mở của kim phun hiện đại có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh độ dày của miếng đệm giữa thân và lò xo. Các xưởng tốt có những bộ máy giặt như vậy có thể giải quyết các vấn đề về điều chỉnh. Nhưng những người nghiệp dư nên biết rằng có những vòng đệm có đường kính khác nhau, chúng được thiết kế cho các thân vòi khác nhau và có sẵn có và không có lỗ. Vòng đệm không có lỗ có thể được thay thế bằng vòng đệm có lỗ, nhưng không được phép thay thế ngược lại. Việc sử dụng vòng đệm có đường kính “không phải bản địa” cũng không được chấp nhận.
Một đặc điểm khác biệt của các vòi phun của các nhà sản xuất động cơ Nhật Bản là đầu ra của “sự trở lại” vào một đoạn đường dốc đặc biệt thông qua phần cuối của vòi phun. Nếu tháo rời bất cẩn, sự biến dạng của đầu bịt kín của vòi phun sẽ xảy ra, do sự biến dạng của con dấu kín, không thể đạt được “trở lại”. Một số bắt đầu "thử nghiệm" với việc siết chặt đai ốc đường ray và đặt vòng đệm làm kín bên dưới đai ốc. Cách duy nhất để giải quyết vấn đề này là cắt đầu bịt kín của vòi phun trên máy tiện. Nhưng hãy nhớ rằng chỉ có thể sửa chữa một bề mặt đầu phun bằng cách úp mặt, do đó, hình dạng của rãnh ở phần cuối có thể bị biến dạng đến mức vòng đệm làm kín không thể che được nữa. Chỉ cần thay đổi kim phun này.
Video (bấm để phát).
Những nỗ lực ngu xuẩn để siết chặt dòng chảy hoặc đổ mồ hôi trở lại hầu như luôn dẫn đến sự biến dạng của các mặt bích của đường hồi. Với những mặt bích này, việc bịt kín không thể đạt được, chúng sẽ phải được phục hồi. Cũng khá đơn giản, bạn có thể chà nhám gạch thủ công bằng cách cho giấy nhám vào.
