Chi tiết: tự sửa chữa kim phun diesel bosch từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Mặc dù các động cơ diesel hiện đại ngày càng trở nên phức tạp hơn, nhưng về mặt kỹ thuật, hệ thống Common Rail dường như thậm chí còn đơn giản hơn so với các hệ thống bơm phun cơ học được sử dụng trước đây. Cuối cùng, hệ thống Common Rail đã loại bỏ hoàn toàn các giải pháp cạnh tranh khỏi thị trường, chẳng hạn như kim phun máy bơm.
Các khái niệm khác nhau.
Các toa hành khách sử dụng một số loại hệ thống Common Rail. Đơn giản hóa, chúng có thể được chia thành hai loại (điện từ và áp điện) và bốn nhà sản xuất (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi và Denso là những nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô nổi tiếng. Bosch đã tạo ra hệ thống phun vào đầu thế kỷ trước. Delphi đã mua công nghệ phun nhiên liệu diesel từ Lucas. Denso Nhật Bản đã có kinh nghiệm làm việc với Bosch và Magnetti Mareli. Continental mua lại Siemens và VDO, trở thành đối thủ cạnh tranh chính của Bosch của Đức. Các vòi phun của công ty này đã được đánh dấu bằng biểu tượng Continental trong khoảng một năm, trước đó chúng đã đeo biểu tượng của Siemens.
Linh hoạt nhất là hãng dẫn đầu thị trường - Bosch, sản xuất cả hai loại đầu phun: điện từ và áp điện. Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, cả hai loại kim phun đều do Delphi và Denso chế tạo. Continental (Siemens) chỉ giới hạn trong công nghệ áp điện.
Mỗi người hút cát đều ca ngợi đầm lầy của mình.
Trong các tập sách quảng cáo, mỗi nhà sản xuất đều ca ngợi sản phẩm của mình là giải pháp tốt nhất. Như bạn có thể đoán, trong thực tế, nhiều người trong số họ thường có một số thiếu sót. Kim phun điện từ của Bosch có thiết kế đơn giản nhất. Sửa chữa kim phun của Đức không khó. Delphi muốn tiến xa hơn và đã phát triển một hệ thống điều khiển phức tạp hơn nhiều cho các kim phun điện từ của họ. Kết quả là, sản phẩm của ông trở nên nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu và không may là không bền lắm. Trong số các kim phun điện từ, Denso được coi là đáng tin cậy nhất, nhưng có những khó khăn về việc có sẵn phụ tùng thay thế để sửa chữa. Cân bằng nhất là các vòi phun áp điện được thiết kế bởi Bosch và Siemens (Continental), và một phần cũng do Denso. Các đầu phun tương tự nhau, cả về mặt kỹ thuật và độ tin cậy. Chỉ có Delphi là nổi bật trong nhóm này, các kim phun piezo được biết là ít cứng hơn trong suốt thời gian qua.
Video (bấm để phát).
Kim phun của ai có thể được sửa chữa?
Từ quan điểm về khả năng sửa chữa, động cơ diesel phun đường sắt thông dụng cổ điển của Bosch được ưa chuộng hơn cả. Hầu hết tất cả các trung tâm chuyên khoa đều có thể đảm nhận phục hồi loại đầu phun này. Nhưng kết quả cuối cùng phụ thuộc vào sự siêng năng và trung thực của chủ nhân. Kim phun điện từ Delphi cũng có thể sửa chữa được, nhưng yêu cầu thay đầu phun và mã hóa kim phun sau khi sửa chữa. Điều này làm tăng chi phí sửa chữa, nhưng nếu không có mã hóa, động cơ sẽ chạy không liên tục. Kim phun điện từ của Denso là một trong những loại kim phun bền nhất, nhưng chỉ có thể sửa chữa khi có sẵn phụ tùng thay thế. Nhưng với điều này không phải tất cả đều tốt.
Kim phun piezo của Delphi và Bosch được coi là không thể sửa chữa. Trong trường hợp của Siemens (Continental), các đầu phun đã xuất hiện cho phép bạn thay đổi kích thước, cho phép bạn khôi phục lại khả năng hoạt động của đầu phun. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng cho một số mô hình có động cơ PSA 2.0 HDI 16V. Nhiều sửa đổi khác nhau của loại động cơ diesel này được sử dụng trên xe Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max và Volvo S40, S60.
Cần chú ý những gì?
Ưu nhược điểm của kim phun bạn nên biết ở khâu chọn xe. Trước nguy cơ hỏng kim phun, nên tránh hai mẫu xe có cùng động cơ như cháy: Ford Mondeo III 2.0 TDCi và Jaguar X-Type 2.0 d. Kim phun của Mercedes E250 CDI W212 bắt đầu sản xuất cũng bị dị tật bẩm sinh. Còn lại những xe có kim phun Delphi không gây phàn nàn gì. Một số động cơ cho phép sử dụng kim phun từ các nhà sản xuất khác nhau. Ví dụ, động cơ 1.6 HDi / TDCi có bốn loại hệ thống phun khác nhau và Bosch là loại động cơ rẻ nhất để bảo trì.Tình trạng tương tự với HDi 2.0. Kim phun Siemens (Continental) có thể được tái sản xuất, nhưng kim phun piezo của Bosch thì không.
Những điều bạn cần biết về kim phunPhổ thôngđường sắt.
Đầu phun điện từ Bosch.
Chúng được tháo rời và tương đối dễ sửa chữa. Chi phí khôi phục một vòi phun là khoảng 100-150 đô la mỗi chiếc. Chúng chịu được 200.000 km. Trong 1.9 CDTi của Opel và 1.9 JTD của Fiat, kim phun có khả năng sống sót lên đến 500.000 km. Giá của một vòi phun mới là khoảng 250-300 đô la một chiếc.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Đầu phun điện từ Delphi.
So với Bosch, kim phun Delphi nhạy hơn nhiều về chất lượng nhiên liệu. Chúng đắt hơn một chút để sửa chữa - khoảng 150-200 đô la mỗi cái - do nhu cầu viết mã bằng một mẹo mới. Tuổi thọ trung bình là 150.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Kim phun điện từ Denso.
Kim phun điện từ Denso được coi là chất lượng cao nhất. Cho đến gần đây, thiếu phụ tùng thay thế, nhưng bây giờ hầu hết chúng có thể được phục hồi. Chi phí sửa chữa khoảng 150-250 đô la một chiếc. Giá của một vòi phun mới là khoảng $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kim phun áp điện Continental (Siemens).
Trước đây được cung cấp dưới tên Siemens, và bây giờ là Continental. Chúng bền, nhưng cho đến gần đây chúng được coi là không thể sửa chữa được. Ngày nay, phụ tùng thay thế xuất hiện, và một số xưởng nhận sửa chữa. Tài nguyên kim phun hơn 200.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 350.
Chúng được tìm thấy trong nhiều xe ô tô hiện đại và có cấu trúc rất giống với kim phun của Continental. Họ cũng có một nguồn tài nguyên tương tự - hơn 200.000 km. Thật không may, chúng không thể sửa chữa được. Những cái mới có giá khoảng $ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Kim phun Denso piezo.
Chúng khá đáng tin cậy, nhưng không thể sụp đổ và do đó không thể sửa chữa được. Được sử dụng trong một số lượng nhỏ các loại xe. Thông thường chúng có thể được tìm thấy trong các mẫu Lexus và Toyota mới. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Vòi phun áp điện - Delphi.
Hạn chế trên thị trường. Họ đã ra mắt lần đầu tiên với chiếc Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY vào năm 2009 và ngay lập tức bắt đầu gây ra vấn đề. Sau đó, thiết kế của các đầu phun đã được thay đổi.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Trục trặc hệ thống tiêmPhổ thôngđường sắt.
Theo quy định, hệ thống phun Common Rail có thể kéo dài hơn 200.000 km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nhưng tất cả không chỉ phụ thuộc vào thiết kế, mà còn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Kim phun Delphi kém tin cậy nhất và nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu. Các vấn đề đầu tiên đôi khi xuất hiện ở 140.000 km. Bền bỉ nhất là sản phẩm của Denso. Thông thường, kim phun áp điện của Bosch và Continental (Siemens) chịu được hơn 200.000 km. Kim phun điện từ của Bosch phục vụ cùng một lượng.
Các triệu chứng điển hình của trục trặc hệ thống tiêmPhổ thôngđường sắt:
- hoạt động không đều của động cơ;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
Tuy nhiên, lỗi hệ thống Common Rail không phải lúc nào cũng do kim phun bị hỏng. Lỗi có thể vượt qua bơm cao áp, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và các cảm biến khác. Trong mọi trường hợp, các thông số của hệ thống phun cung cấp câu trả lời gần như chính xác cho câu hỏi về tình trạng của kim phun.
Không nên làm gì trong nhà để xe.
Bạn có thể “kiểm tra” hệ thống bằng một máy tính chẩn đoán đặc biệt về các thông số áp suất và cái gọi là “hiệu chỉnh kim phun”. Một cách đơn giản khác là xác định lượng nước tràn. Cũng có thể tháo đầu phun để kiểm tra hoặc thử nghiệm trên giá đỡ. Thật không may, trong một số trường hợp, không thể tháo vòi phun - nó bị dính.
Cách sửa chữa.
Khả năng kỹ thuật cho phép bạn khôi phục tất cả các vòi phun điện từ (Bosch, Delphi, Denso). Các hạn chế có thể được áp đặt bởi sự sẵn có của các phụ tùng thay thế (van, đầu khuyên, cuộn dây, vỏ, v.v.). Trong trường hợp của Bosch, không có vấn đề gì. Tệ hơn một chút với các thành phần cho Delphi. Và đối với Denso, các thành phần gốc đơn giản là không tồn tại. Chỉ có một tỷ lệ nhỏ các sản phẩm thay thế không chính thức.Chi phí tân trang phụ thuộc vào số lượng bộ phận cần thay thế và nhà sản xuất kim phun. Đối với Bosch, số tiền ước tính sẽ là từ 50 đến 150 đô la mỗi chiếc, và đối với Delphi và Denso - lên đến 200-250 đô la.
Không thể khôi phục toàn bộ kim phun áp điện Bosch, Delphi và Denso. Tất cả những gì được phép là tháo đầu vòi, rửa trong máy siêu âm và kiểm tra hoạt động của vòi trên giá đỡ.
Tình hình tốt hơn một chút với một số kim phun Continental (Siemens). Phụ tùng thay thế có sẵn cho các vòi phun riêng lẻ. Chi phí trùng tu khoảng $ 150.
Việc tháo lắp và sửa chữa kim phun chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia trong dịch vụ chuyên ngành. Việc tháo rời vòi phun đòi hỏi một công cụ đặc biệt. Ngoài ra, trước và sau khi phân tích cú pháp, cần kiểm tra hoạt động của đầu phun trên giá đỡ chuyên dụng.
- kiểm tra kim phun trên giá đỡ;
- tháo dỡ và rửa các phần tử;
- Xử lý sự cố và thay thế các bộ phận cần thiết;
- điều chỉnh và lắp ráp vòi phun;
- phép đo các thông số sau khi lắp ráp;
- gán một mã riêng lẻ có tính đến các đặc điểm của một phiên bản cụ thể (đối với một số bộ tiêm).
Chỉ sau quá trình tái tạo và loại bỏ các lỗi liên quan (ví dụ, cặn lắng trong bể hoặc các chip từ máy bơm trong hệ thống), các đầu phun có thể được lắp đặt trở lại vị trí của chúng. Trên đường đi, bộ lọc nhiên liệu và vòng đệm bằng đồng dưới kim phun phải được thay thế.
Trong điều kiện tiến bộ chung, nhu cầu sử dụng động cơ diesel rất lớn. Cấu hình động cơ diesel hiện đại đặc trưng cho hệ thống nhiên liệu đường sắt chung. Hiệu suất cao và thân thiện với môi trường của nó đã được xác nhận bởi hơn một nghiên cứu. Việc sửa chữa chất lượng cao các vòi phun của mẫu này không phải là một nhiệm vụ dễ dàng mà các chuyên gia thực sự có khả năng thực hiện.
Bản thân vòi phun là một van điện từ. Mục đích của nó: phun một lượng định lượng nhiên liệu cần thiết để điều chế hỗn hợp dễ cháy trong các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ diesel. Lượng nhiên liệu vào trong cuộn dây điện từ của kim phun phụ thuộc vào khoảng thời gian của xung điện. Trong chính xi lanh động cơ, quá trình phun nhiên liệu bằng kim phun được đồng bộ với vị trí của piston.
Quá trình bắt đầu phun bao gồm sự nhô lên ban đầu của kim, có nhiệm vụ cung cấp một lượng nhỏ nhiên liệu vào buồng đốt. Việc tăng thêm áp suất phun sẽ làm tăng hoàn toàn kim của vòi phun, do đó quá trình phun chính được tiến hành.
Mục đích của phun hai giai đoạn là cung cấp quá trình đốt cháy trơn tru hơn và giảm tiếng ồn.
Bosch, công ty đi đầu trong lĩnh vực sản xuất xe chạy bằng nhiên liệu diesel, đã phát triển hệ thống Đường sắt chung. Tính năng chính của nó là áp suất phun lên đến 2500 kgf / cm2, giá trị lớn nhất được tạo ra không phải trong bộ tích điện mà trong chính vòi phun. Common Rail được trang bị:
bộ tăng áp thủy lực thu nhỏ;
hai van điện từ, cho phép thay đổi trong một chu kỳ làm việc từ lượng nhiên liệu đến thời điểm phun.
Kim phun nhiên liệu và bộ sửa chữa của một dòng xe khác của hãng này có thiết bị ở dạng bình chứa áp suất nhỏ, nhiệm vụ là giảm hành trình hồi lưu về chu trình áp suất thấp. Kết quả là, áp suất phun và hiệu suất của hệ thống tăng lên.
Trực tiếp tại nhà máy, mỗi thân kim phun diesel Bosch và bộ sửa chữa đều trải qua thời gian thử nghiệm. Ngoài ra, chúng phải chịu tải trọng gia tăng để giảm thiểu khả năng bị vỡ. Trong thực tế, các bộ phận từ nhà sản xuất có độ chính xác đặc biệt của máy phun ở cả xe tải và ô tô.
Sử dụng dịch vụ của các công ty chuyên nghiệp nếu bạn gặp:
tăng mức tiêu thụ nhiên liệu với điều kiện của phương thức hoạt động trước đó;
sự xuất hiện của khói gia tăng và tiếng ồn bên ngoài;
giảm công suất động cơ diesel;
khó khởi động động cơ.
Việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng và dầu động cơ trong hầu hết các trường hợp là những yếu tố chính dẫn đến hỏng kim phun. Toàn bộ hệ thống nhiên liệu có thể bị hỏng do tạp chất hoặc nước có trong nhiên liệu. Thực tế là lượng nước tối thiểu trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao dễ dàng vô hiệu hóa các vòi phun và bộ sửa chữa chịu trách nhiệm phun và phun nhiên liệu. Chẩn đoán cuối cùng: cần sửa chữa, hoặc thay thế bộ sửa chữa.
Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy đảm bảo rằng trung tâm bảo hành đáp ứng các yêu cầu:
Có sự hiện diện của tất cả các thiết bị và công cụ cần thiết để chẩn đoán và điều chỉnh.
Công ty chỉ tuyển dụng các chuyên gia có kinh nghiệm và trình độ.
Các thao tác được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Thử nghiệm trên băng ghế thử nghiệm đặc biệt được cung cấp.
Việc sửa chữa các bộ phận đi kèm với việc kiểm tra chất lượng nhiều giai đoạn, được thực hiện bởi một số chuyên gia.
Một bảo đảm được phát hành cho công việc được thực hiện.
