Chi tiết: tự sửa chữa kim phun diesel cummins từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
Ngày 26 tháng 1 năm 2013
Và tôi chỉ khoét lỗ bằng máy mài ở phần bảo vệ phía trước nút xả và phía trước bộ lọc dầu. Vieste đã được khoét bằng một bộ giảm chấn âm thanh có tiếng nổ. Bạn dùng tay mồi bộ lọc từ trên xuống và kéo nó lên bằng một núm từ bên dưới, nhưng nhẹ nhàng cho đến khi nó nằm yên như một bàn tay nếu thấy thuận tiện
- Thích
- Tôi không thích
Chào buổi chiều, tôi có một chiếc Cummins 2012, đầu phun đã được bảo vệ, tôi đã hiểu từ diễn đàn rằng bạn đang sửa chữa. Nếu vậy, làm thế nào bạn có thể vận chuyển chúng, chi phí khôi phục là bao nhiêu (4 chiếc.)? Tôi đang ở Voronezh.
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
- Thích
- Tôi không thích
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
Các bạn ơi cho mình hỏi là mình đi được 180 nghìn (Cummins 2.) Mình chưa thực hiện lực lượng và mức tiêu hao có thể tùy thuộc vào mã
trống ít hơn 14 không bao giờ xảy ra và tải lên đến 16 đi kèm
Đừng mắng mỏ các bạn, tôi đã thu thập được khoảng 10 chiếc với vòi bơm GAZ-560, hãy cho tôi biết ai làm việc đó vào đầu tháng 4, tôi sẵn sàng mang đi. Hoặc gửi cho tôi. Tôi sẽ dẫn Orsha từ Belarus.
Liên hệ với Albert, anh ấy sẽ nhắc chủ đề Sửa chữa từ Albert
- Thích
- Tôi không thích
kéo một đoạn trailer ngày 11 tháng 3 năm 2013
những người ở đây trên trang web mới. giúp đỡ (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên là 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa. Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
 |
Video (bấm để phát). |
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
- Thích
- Tôi không thích
Lech Yurich giúp bạn với, anh ấy có số điện thoại trong hồ sơ của mình. người đã kiểm tra. kamiz tất nhiên shit là xuất sắc, bạn cần phải chạy cho umz))) hoặc dịch vụ khác
- Thích
- Tôi không thích
những người ở đây trên trang web mới. giúp đỡ (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên là 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa. Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
Bạn đã viết, nó hoạt động tốt. Hãy mua các đầu phun mới (và đừng quên đăng ký chúng) và sửa chữa các đầu phun cũ để dự phòng. Hãy lắp đặt, sau bộ lọc của bạn, một bộ lọc sẽ cung cấp khả năng lọc 2 micrômét (khi bạn gọi cho tôi, tôi quản lý để cho bạn biết, sau đó kết nối đã bị ngắt) .Khi bạn lắp nĩa mới, hãy xả toàn bộ hệ thống, nhiên liệu. ở đây và họ giao lưu trên diễn đàn, nếu tôi sai thì diễn đàn sẽ sửa cho tôi.
Lech Yurich giúp bạn với, anh ấy có số điện thoại trong hồ sơ của mình. người đã kiểm tra. kamiz tất nhiên shit là xuất sắc, bạn cần phải chạy cho umz))) hoặc dịch vụ khác
BẠN hãy nhìn vào những gì anh ấy đã viết, theo nghĩa đen ngày hôm qua và từ bài đăng của anh ấy, mang theo sự tự tin như vậy. Hôm nay, hãy khóc một người hùng.
- Thích
- Tôi không thích
những người ở đây trên trang web mới. giúp đỡ (chỉ trong PM). HÔM NAY TÔI ĐÃ KIỂM TRA TRÊN ĐỨNG 2 ĐỐI TÁC NHƯNG. CẦN SỬA CHỮA. CHO MỘT YÊU CẦU 6 TR TRONG YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LÀM BAY HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU. SỬA CHỮA CÓ TỐT KHÔNG? Về động cơ họ nói rằng gâu gâu. oh anh ấy. tài nguyên là 300 t.km, họ đã không đi quá 190 t.km trong các cuộc đua quê hương của họ, ít nhất họ đã không mang nó đi sửa chữa.Làm gì vậy ?? ai sẽ nói? Tôi đã quyết định mang nó đi sửa chữa, vì bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy (tôi đang nói về những trò hề mới)
đã vượt 152 t.km Lil độc quyền Lukoil, không quá tải, không nóng máy. Tôi tự lái xe, thật xấu hổ vì chiếc xe đã 2 năm tuổi
Có đảm bảo sẽ sửa chữa bình thường và không bị lợn cợn chọc tiết không? Hãy hỏi họ mã để đăng ký kim phun, họ sẽ cung cấp cho bạn sau khi sửa chữa? Vậy chiếc xe nào trong số ba chiếc đã bay kim phun?
Bài đã được chỉnh sửa bởi RA3QBJ: 12/03/2013 - 00:16
- Thích
- Tôi không thích
kéo một đoạn trailer ngày 12 tháng 3 năm 2013
Có đảm bảo sẽ sửa chữa bình thường và không bị lợn cợn chọc tiết không? Hãy hỏi họ mã để đăng ký kim phun, họ sẽ cung cấp cho bạn sau khi sửa chữa? Vậy chiếc xe nào trong số ba chiếc đã bay kim phun?
bay trên của tôi! ở một số nơi, tôi đã thay đổi các farsunks theo thứ tự chúng đứng, chỉ đặt chúng trên một chiếc xe gần như không có số dặm. trên troit mới chỉ ở lần khởi động đầu tiên, sau đó nó hoạt động trơn tru. Chúng tôi đã lái xe theo đúng nghĩa đen là 10 km, vì nó cũng trở nên nghe thấy thậm chí không hoạt động. Chúng tôi quyết định không để số phận cám dỗ và đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Xe mình đi được 153k km. Bây giờ, là chiếc máy thứ ba, mọi thứ đều hoạt động ở đó. Trên đó, ở vận tốc 75 km, động cơ gần như đã được tháo ra. Đổ dầu ra ngoài. Khi nó bật ra chiếc nhẫn cầu hôn! () Ở một trong các hình trụ. Họ đã làm hai ở Yoshkar Ola. Sau khi đã chạy được 50 t km. Hoạt động trơn tru và yên tĩnh. Nhưng đó là cách mọi chuyện xảy ra với người thợ điện mà anh ta đã làm! Tôi đã sai về việc đăng ký farsunks. (tại sao hỏi) bởi vì. Tôi không biết, và chiếc xe thứ ba không cho tôi biết họ đã kê đơn gì, mặc dù cá nhân tôi thấy rằng tôi đã trộn lẫn các đầu phun.
Giới thiệu về mã. Có lẽ sẽ không đưa ra mã, ít nhất đã không nói bất cứ điều gì. Tôi nghe nói rằng họ đang sửa chữa khi mã hóa gần với các thông số trung tâm. Tôi không hiểu bất kỳ điều này.
- Thích
- Tôi không thích
không mã hóa. và "sửa chữa" để vòi phun phù hợp với phần giữa của kế hoạch thử nghiệm .. Tôi thành thật mà nói. không chắc chắn về thạc sĩ. -tiền rơi xuống mương. Chúng tôi có rất nhiều thợ thủ công trong NN. Tôi đã làm điều đó anyway tại Lehi Yurich. bởi vì không phải năm đầu tiên sử dụng động cơ diesel, và chỉ từ cuộc trò chuyện với những người thợ thủ công địa phương, tôi mới hiểu. mà sẽ không tốt.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Red001: 12/03/2013 - 08:58
Hệ thống nhiên liệu sử dụng kim phun điện-thủy lực, hoạt động của nó được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển điện tử. Nhiên liệu dưới áp suất cao được cung cấp cho vòi phun từ đường ray.
Một van điện từ nằm ở trên cùng của kim phun sẽ kích hoạt một kim cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết qua vòi phun đến mỗi xi lanh.
Nhiều lần phun nhiên liệu được thực hiện theo lệnh của mô-đun điện tử (ECM), mô-đun này điều khiển hoạt động của van điện từ của kim phun. Các khe hở trong các lỗ phun của vòi phun quá nhỏ, và bất kỳ chất bẩn nào xâm nhập vào chúng sẽ làm tắc vòi phun. Do đó, điều quan trọng là phải loại bỏ bụi bẩn xung quanh tất cả các phụ kiện của hệ thống nhiên liệu trước khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.
Ống nối đường nhiên liệu áp suất cao có bộ lọc có rãnh giúp nghiền nhỏ các chất bẩn đã xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Nó sử dụng các dao động tần số cao trong áp suất nhiên liệu để phá vỡ hầu hết các hạt đến kích thước phù hợp với lỗ phun của kim phun.
Tất cả các kim phun được kết nối với một mạch xả đường nhiên liệu áp suất thấp chung. Toàn bộ nhiên liệu thừa từ kim phun, thanh ray, bơm nhiên liệu được đưa trở lại bình xăng qua đường nhiên liệu áp suất thấp. Một van kiểm tra áp suất thấp được lắp trong đường áp suất thấp, ngăn nhiên liệu quay trở lại kim phun dọc theo mạch này. Các đường thoát nước được cung cấp trên mỗi vòi phun với các phụ kiện đẩy có kẹp lò xo.
Nếu kim phun bị lỗi hoặc lỗi một phần thì động cơ sẽ hoạt động thất thường, hao xăng hơn và có hiện tượng động cơ bị “rung lắc”. Có thể kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu qua đường xả do sự cố của bất kỳ kim phun nào, như sau:
Ngắt kết nối ống xả nhiên liệu khỏi mỗi kim phun
Chúng tôi nhấn vào bộ phận giữ để gắn chặt ống thoát nước
Ngắt kết nối đường trở lại khỏi kim phun
Chúng tôi kết nối các ống thoát nước riêng biệt có trong bộ dụng cụ để kiểm tra độ kín của các đầu phun (số danh mục 4918899). Nếu không có bộ dụng cụ này, có thể sử dụng ống có kích thước phù hợp.
Chúng tôi hạ tất cả bốn ống vào các thùng đo riêng biệt.
Chúng tôi khởi động động cơ và đo lượng nhiên liệu thu được mỗi phút. So sánh kết quả cho từng kim phun.
Lưu lượng nhiên liệu tối đa cho mỗi vòi phun phải là 20 ml / phút.
Không cần phải tháo kim phun!
Ngắt kết nối cực âm của pin
Chúng tôi làm sạch khu vực đặt vòi phun bằng khí nén hoặc hơi nước.
Chúng tôi nhấn chốt và ngắt khối dây ra khỏi vòi phun
Chúng tôi nhấn chốt để gắn chặt ống thoát nước với vòi phun
Ngắt kết nối đường ống khỏi kim phun
Vặn đai ốc đảm bảo đường ống cao áp vào đoạn đường nối
Trong khi giữ khớp nối vòi phun không quay, hãy tháo đai ốc để giữ chặt đường ống áp suất cao với vòi phun
Động cơ dòng Cummins, và cụ thể là cummins isf 2.8, hiện đang được lắp đặt trên các xe ô tô như Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol và là một động cơ diesel tuyệt vời. Khối xi lanh là gang, các tấm lót xi lanh được đúc thành một khối. Nhờ phay, độ bền khối đáng kể và tiết kiệm vật liệu đạt được. Khi ống tay áo bị mòn, sau đó trong một cuộc đại tu lớn, nó có thể được thay thế rất đơn giản hoặc gia công đến kích thước sửa chữa đầu tiên.
Đầu khối được làm thành một mảnh, với bốn van trên mỗi xi lanh. Các van được dẫn động thông qua các cánh tay đòn từ trục cam. Vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 nằm rõ ràng ở tâm xi lanh. Tất cả các van đều được làm bằng vật liệu chịu nhiệt độ cao, thân van được mạ crom để chống sứt mẻ và sứt mẻ. Nếu bạn phải mua cả bộ, vì các van không thể thay thế cho nhau. Trục khuỷu của động cơ cummins isf 2.8 được làm bằng gang xám, puli với trục là một khối. Trục cam được dẫn động bằng xích và được thực hiện qua một bánh răng trung gian. Bộ truyền động xích của động cơ cummins isf 2.8 tuy có thêm một chút tiếng ồn nhưng đối với một chiếc xe tải thì khá là chịu được.
Vâng, sau khi xử lý thiết bị tối thiểu của động cơ cummins isf 2.8, bạn có thể chuyển sang một trong những câu hỏi chính: vòi phun được làm sạch như thế nào. Hơn nữa, chúng tôi quan tâm đến việc làm thế nào để tự mình thực hiện, ví dụ như trong một chuyến đi dài hoặc khi liên hệ với dịch vụ thường xuyên không hiệu quả về chi phí. Ví dụ: khi một GAZelle tham gia vào một doanh nghiệp nhỏ và tài xế của nó đủ “quân” để không đi đến dịch vụ.
Triệu chứng đầu tiên để bắt đầu nghĩ đến việc vệ sinh kim phun có thể là xe bị giật khi nhấn mạnh chân ga, bị ì khi tăng tốc, và nếu không khí ẩm thì xe không lái được.
Tại trạm dịch vụ, vòi phun được làm sạch bằng thiết bị đặc biệt - máy siêu âm. Sau khi đến bảo dưỡng và vệ sinh, hiệu suất của hệ thống điện được phục hồi gần như hoàn toàn, tức là hỗn hợp nhiên liệu được phân phối tốt hơn qua các xi lanh và phun tốt hơn. Chúng ta sẽ chú ý đến các cách tự làm sạch đầu phun, chúng ta sẽ có hai cách trong số đó. Chúng ta sẽ cần những thứ sau:
- Bộ vệ sinh kim phun và bộ chế hòa khí.
- Con dấu cao su đặc biệt.
Vệ sinh kim phun của động cơ Cummins ISF 2.8
Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu phân tích cú pháp. Đầu tiên, cẩn thận tháo thùng bằng các đầu phun của bộ điều tốc không tải (IAC), sau đó ngắt kết nối các dây dẫn khỏi kim phun và tháo kẹp của chúng. Lúc này bạn cần cẩn thận tháo thanh vòi phun ra, mọi thứ phải được thực hiện cẩn thận để không làm vỡ bất cứ thứ gì.Sau khi tháo đầu phun khỏi ghế ngồi, bạn cần ngâm chúng vào một số bình chứa không cần thiết trong dung dịch để làm sạch kim phun. Trong khi vòi phun của động cơ cummins isf 2.8 “chùng xuống”, chúng ta sẽ chuẩn bị những dụng cụ sau: một chiếc bơm chân có đồng hồ đo áp suất và một cục pin. Ngoài ra, để không mất thời gian, bạn có thể vệ sinh IAC bằng dung dịch vệ sinh bộ chế hòa khí. Tiếp theo, chúng tôi loại bỏ cặn carbon bằng kim, chúng tôi phải làm sạch mọi thứ xung quanh đầu phun. Để làm sạch hoàn toàn các đầu phun, chúng ta phải rửa sạch chúng. Để làm điều này, chúng tôi tháo ống ra khỏi máy bơm và đổ đầy chất tẩy rửa, sau đó chúng tôi kết nối ống với vòi và đặt điện áp vào nó. Lặp lại với mỗi vòi phun, sau đó chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại. Cách thứ hai dài hơn, nhưng rẻ hơn. Chúng tôi làm mọi thứ theo cách tương tự, nhưng chúng tôi sẽ cần đổ chất tẩy rửa bộ chế hòa khí vào ống từ máy bơm và chúng tôi loại bỏ muội than bên ngoài bằng một miếng vải được làm ẩm với cùng một chất tẩy rửa. Tiền gửi sẽ từ từ tan ra. Đó là lý do tại sao phương pháp này dài hơn. Tiếp theo, đặt các đầu phun vào vị trí tương tự.
Cơ chế phun là sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt bằng kim phun. Thiết bị này sẽ phun nhiên liệu vào một khoang có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Đầu phun chịu tải trọng lớn nhất: chi tiết thường xuyên ở trong môi trường xâm thực và làm việc với cường độ cao. Bất kỳ yếu tố tiêu cực nào cũng có thể làm vô hiệu hóa một bộ phận hoặc làm giảm đáng kể tài nguyên của nó, sau đó việc sửa chữa kim phun động cơ diesel sẽ được yêu cầu.
Để hiểu cơ học của kim phun, hãy mô tả sơ đồ chu trình phun:
- HPFP lấy nhiên liệu từ bể chứa;
- sau đó máy bơm bão hòa đường ray nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel;
- nhiên liệu đi vào các kênh dẫn đến vòi phun;
- bên trong vòi phun, nhiên liệu đi vào bộ phun;
- khi áp suất trên bộ phun đạt đến ngưỡng cài đặt, vòi phun mở ra và nhiên liệu diesel đi vào buồng đốt.
Hãy để chúng tôi mô tả thiết kế của bộ phận bằng cách sử dụng ví dụ về một vòi phun cơ khí nguyên thủy với 1 lò xo. Ở phần bên có một kênh cung cấp nguồn nhiên liệu diesel liên tục. Bên trong buồng vòi phun có một tấm chắn có thể di chuyển được với một lò xo và một kim, có tác dụng hạ thấp khi áp suất tăng. Kim tăng lên, dọn đường cho nhiên liệu đến bộ phun.
Ngoài ra, các loại đầu phun tiên tiến hơn có thể được lưu ý:
- Áp điện: thanh đẩy của lò xo được hạ xuống dưới tác dụng của phần tử áp điện. Công nghệ này cung cấp cường độ mở vòi phun cao: tiết kiệm nhiên liệu, trong khi ICE chạy êm hơn.
- Điện thủy lực: thiết kế có van tiết lưu đầu vào và xả, cũng như một van cơ điện. Chế độ hoạt động của các bộ phận được điều khiển bởi khối điều khiển động cơ.
- Kim phun bơm: được sử dụng trong động cơ không có bơm nhiên liệu cao áp. Nhiên liệu được cung cấp trực tiếp đến các kim phun. Bên trong các thiết bị phun như vậy có cặp pít tông riêng, tạo ra áp suất cần thiết cho quá trình phun.
Do quá tải, vòi phun có thể bị hỏng do vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Các nhà sản xuất tuyên bố tuổi thọ của các bộ phận lên đến 200.000 km, nhưng do các yếu tố vận hành tiêu cực, sự hao mòn của các bộ phận biểu hiện sớm hơn nhiều.
Việc sửa chữa kim phun diesel có thể được yêu cầu vì những lý do sau:
- Nhiên liệu diesel chất lượng thấp: tai họa của tất cả các "nhà diesel". Do có lẫn tạp chất trong nhiên liệu, bộ phun bị tắc; liều lượng và phương thức cung cấp nhiên liệu bị vi phạm.
- Chất lượng lắp ráp kém của bộ phận phun hoặc lỗi sản xuất: vòi phun không chịu được điều kiện hoạt động, bộ phận nói chung hoặc các bộ phận riêng lẻ bị lỗi.
- Hư hỏng cơ học do vận hành sai các hệ thống ICE liền kề.
Thông thường, các sự cố có bản chất sau: góc phun và lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi, tính toàn vẹn của vỏ bị vi phạm, và hành trình kim xấu đi.
Mô tả ngắn gọn "chuỗi triệu chứng":
- khi di chuyển có cảm giác bị giật, giật;
- Động cơ đốt trong không ổn định lúc chạy không tải, ì máy;
- khi động cơ đang hoạt động, một lượng khí thải quá mức được thải ra ngoài;
- mất lực kéo đáng chú ý;
- hư hỏng của các xi lanh riêng lẻ;
- khói xanh hoặc đen từ ống xả.
Tốt hơn hết là giao việc bảo trì hoặc đại tu kim phun động cơ diesel hiện tại cho các chuyên gia có trình độ - họ sẽ có thể khôi phục và điều chỉnh bộ phận trên các giá đỡ tự động có độ chính xác cao. Tuy nhiên, một số quy trình sửa chữa nhất định có thể được thực hiện trong điều kiện thủ công mà không cần sử dụng thiết bị phức tạp.
Để thực hiện việc tự phục vụ máy phun sơn động cơ diesel, chủ sở hữu xe ô tô sẽ cần:
- một bộ cờ lê mở đầu hoặc hộp;
- tua vít cho rãnh thẳng và rãnh chéo;
- giẻ khô lau sạch;
- đồng hồ đo tối đa;
- xả chất lỏng cho DDVS.
Nên tiến hành công việc trong nhà để xe khô ráo và đủ ánh sáng, không có bụi.
Chẩn đoán kim phun động cơ diesel và bảo dưỡng chúng liên quan đến việc tháo kim phun khỏi động cơ đốt trong. Trước khi bắt đầu làm việc, nên rửa kỹ động cơ và khoang máy để tránh cặn bẩn và các hạt lạ. Với sự xẹp lún đặc biệt, bạn cần rửa sạch đầu xi lanh. Các đường ống cao áp phải được đánh dấu để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.
Trước khi tháo cần đậy kín các phụ kiện đầu phun (dùng nắp nhựa) để tránh nhiễm bẩn. Không nên sử dụng cờ lê đầu hở thông thường để tháo lắp máy phun - thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm có thể tước ren khỏi đầu phun. Nếu không có trình độ chuyên môn phù hợp, hãy sử dụng cờ lê vòng và một dụng cụ - “đầu” có tay cầm dài.
Sau khi tháo các đầu phun khỏi các lỗ, hãy lau khô và loại bỏ bụi bẩn bên ngoài bằng giẻ. Các vòng chữ O được đặt trong các lỗ của vòi phun. Khi sửa chữa các bộ phận phun, chúng được thay thế bằng những cái mới mà không bị hỏng. Không để bụi bẩn từ các vòng đệm xâm nhập vào hệ thống phun trong quá trình tháo.
Có một số phương pháp để kiểm tra hoạt động của bộ phun. Cách dễ nhất để kiểm tra kim phun là khi động cơ đang chạy:
- Khởi động "động cơ" ở chế độ không tải.
- Bắt đầu tháo vặn từng cái một.
- Nếu sau khi tháo ra, hoạt động của động cơ bị giảm sút, thì vòi phun từ xa đang hoạt động và phải được đưa về vị trí của nó.
- Bằng phương pháp loại bỏ, bạn sẽ tìm thấy một kim phun, việc tháo dỡ nó sẽ không thay đổi chế độ hoạt động của ICE. Đây sẽ là thiết bị bị hỏng.
Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để chẩn đoán. Trước tiên, cần phải tháo các cực của pin và ngắt kết nối dây điện của các kim phun, sau đó “kiểm tra” từng chi tiết với thiết bị. Trên kim phun có điện trở cao, các giá trị của thiết bị sẽ nằm trong khoảng 11 - 17 ôm; ở trở kháng thấp, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị tối đa 5 ôm.
Một kim phun bị lỗi phải được kiểm tra. Đầu tiên, chúng tôi tìm kiếm rò rỉ trong phần thân. Nếu không có, chúng tôi tiến hành tháo rời bộ phận. Chúng tôi sửa chữa bộ phận trong một phụ kiện và cẩn thận loại bỏ bộ phun bằng một cú chạm nhẹ. Tiếp theo, bạn cần làm sạch kỹ lưỡng: ngâm các bộ phận của vòi phun trong nhiên liệu diesel hoặc dung môi để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi loại bỏ khói và cặn bằng máy nghiền thép tốt. Sau khi vệ sinh xong, bạn cần kiểm tra vòi phun trên đồng hồ đo tối đa. Nếu đạt được các thông số phun tối ưu, thiết bị đã sẵn sàng để lắp vào động cơ.
Trong các trường hợp khác, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun trên đầu phun bị lỗi. Khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận loại bỏ tất cả dầu mỡ nhà máy, nếu không thiết bị sẽ không hoạt động.
Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy đánh dấu bằng bút đánh dấu trên tất cả các bộ phận để tránh nhầm lẫn. Đặc biệt chú ý đến ống áp suất cao.Vòi phun được vặn bằng tay khi có đủ lực. Tiến hành siết chặt hơn nữa bằng cờ lê lực kế. Các giá trị thắt chặt được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng động cơ. Khi kim phun đã được lắp đặt, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu. Trên ô tô hiện đại, chỉ cần quay bộ khởi động vài lần là đủ; hoặc sử dụng bơm mồi thủ công (nếu được trang bị).
Chúng tôi liệt kê các tính năng chính:
- tài nguyên do nhà sản xuất khai báo đã được phát triển;
- trên người có các vết đứt gãy, các vi phạm chặt chẽ khác;
- đai ốc bộ phun bị cháy: nếu sự cố không được khắc phục ở giai đoạn đầu, bản thân bộ phun sẽ không sử dụng được.
Xin lưu ý rằng trên một số động cơ, sau khi lắp đặt một kim phun mới, cần phải "ràng buộc" nó với động cơ: thực hiện thay đổi các cài đặt của bộ phận điều khiển.
Tự sửa chữa kim phun là một biện pháp khá gượng ép. Một dịch vụ như vậy trong điều kiện thủ công chỉ có thể mang lại thành công trong trường hợp người thợ có trình độ cao nhất. Vấn đề chính của việc sửa chữa trong ga ra là thiếu thiết bị để chẩn đoán chính xác cao. Người thợ sửa chữa không thể đánh giá một cách khách quan hiệu quả của các hoạt động dịch vụ.
Nếu bạn có cơ hội liên hệ với trạm bảo hành, đừng bỏ qua nó: thiết bị máy tính và giá đỡ vệ sinh sẽ kéo dài tuổi thọ của kim phun và giúp bạn không phải sửa chữa tốn kém. Việc làm sạch bằng sóng siêu âm tương tự có thể giúp người lái xe khỏi các vấn đề về động cơ trong nhiều mùa. Không thể sửa chữa hệ thống phun kiểu Common Rail hiện đại trong ga ra: bắt buộc phải tinh chỉnh bộ phận.
Để tránh việc sửa chữa và thay thế phụ tùng tốn kém, hãy sử dụng phụ gia nhiên liệu tẩy rửa. Chúng ngăn chặn sự hình thành của muội than và sự lắng đọng của các cặn bẩn. Việc sử dụng các chất phụ gia nên có hệ thống, không phải dùng một lần. Hãy nhớ rằng: chất phụ gia là ngăn ngừa sự phân hủy, không phải là loại bỏ nó.
Các đầu phun được chế tạo với độ chính xác đặc biệt cao mang lại chất lượng công việc cao của động cơ. Các vòi phun hiện đại rất đa dạng về chủng loại.
Sự khác biệt của chúng là do các loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ diesel. Vì vậy, để hiểu được tính năng thiết kế và sửa chữa của vòi phun, cần phải hiểu nguyên lý hoạt động của một hệ thống cung cấp nhiên liệu cụ thể.
Bất kể loại nào, các hệ thống nhiên liệu đều thực hiện các nhiệm vụ giống nhau. Bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào cũng phải tạo ra áp suất càng cao càng tốt trong quá trình phun nhiên liệu.
Do áp suất cao, một phần nhiên liệu được phun thành các phần nhỏ. Điều này góp phần làm cho nó bay hơi nhanh chóng và trộn lẫn với không khí, và do đó, cải thiện chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí thu được.
Để hệ thống nhiên liệu thực hiện chính xác các chức năng của nó, thiết kế của nó không ngừng được cải tiến, điều khiển hệ thống phun điện tử và sử dụng nhiều công nghệ khác nhau để đảm bảo nhiên liệu phun tối ưu. Có ba loại hệ thống nhiên liệu được sử dụng trong động cơ đốt trong diesel:
- hệ thống cổ điển sử dụng một bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm nhiên liệu cao áp);
- hệ thống nhiên liệu kiểu ắc quy với đường nhiên liệu chung (Common Rail);
- một hệ thống trong đó sử dụng bơm-kim phun (Pumpe-Duse).
Động cơ Cummins sử dụng nhiều hệ thống phân phối nhiên liệu, yêu cầu nhiều loại kim phun. Tuy nhiên, mỗi loại đều đáp ứng các yêu cầu quốc tế về độ tin cậy và thân thiện với môi trường. Ngoài ra, kim phun Cummins có thể sửa chữa được, giúp giảm chi phí vận hành động cơ. Tiếp theo, các phương pháp khắc phục sự cố và sửa chữa kim phun Kamens sẽ được xem xét.
Nhiên liệu kém chất lượng có thể dẫn đến mài mòn kim phun. Ngoài ra, giống như các bộ phận khác của ô tô tương tác với chất lỏng thủy lực và không khí, vòi phun có thể bị ăn mòn.
Trong trường hợp này, lỗi vòi phun phổ biến nhất là hỏng bộ phun. Ngoài ra, những thứ sau có thể bị mòn: đai ốc của máy phun, thân vòi phun và nấm, cũng như miếng đệm. Sự hao mòn được biểu hiện bằng hư hỏng cơ học và biến dạng của các bộ phận vòi phun, cũng như sự thay đổi kích thước tuyến tính của các bộ phận của nó.
Có những dấu hiệu bên ngoài mà bạn có thể xác định cần phải kiểm tra tình trạng của kim phun. Những dấu hiệu như vậy bao gồm các khoảng trống và phụ kiện lỏng lẻo giữa thân và các bộ phận khác của vòi phun, do cong tuyến tính hoặc mòn đai ốc xiết của bộ phun.
Lượng dầu của động cơ Kamens phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xi lanh và loại chảo dầu. Lượng dầu không đủ dẫn đến giảm áp suất và suy giảm hoạt động của hệ thống bôi trơn.
Điểm đặc biệt của việc lắp ráp cơ cấu phân phối khí của động cơ Cumins là trong quá trình này người ta sử dụng các bộ phận làm bằng thép chịu nhiệt và các van xả lắp trong động cơ được làm bằng hợp kim crôm-silicon. Chi tiết lắp ráp động cơ tại đây.
Một tín hiệu cảnh báo khác là sự sụt giảm áp suất mà tại đó bộ phun mở. Trong hoạt động bình thường, trong toàn bộ thời gian hoạt động của vòi phun, áp suất mở không được giảm quá 10% giá trị danh định do nhà chế tạo quy định. Việc giảm áp suất quá nhiều có thể do lò xo hoặc bề mặt vòi phun bị mòn.
Một yếu tố đáng báo động là giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho bộ phun và phun không chính xác. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến chất lượng của động cơ và dẫn đến mất công suất hoặc tăng khói.
Bất kỳ sự rò rỉ bên trong nào từ một khớp nối hoặc kim phun sẽ làm tăng lưu lượng nhiên liệu qua đường xả.
Kiểm tra rò rỉ bằng cách tắt từng xi lanh một sẽ không giúp xác định vị trí rò rỉ, vì nó nằm trước van kim của kim phun.
Vì tất cả các kim phun đều nhận nhiên liệu từ một đường nhiên liệu chung, nên tổn thất được phân bổ đều trên tất cả các xi lanh.
Có một số hoạt động, riêng lẻ cho từng kiểu động cơ, tập trung vào việc phân tách các dòng nhiên liệu và đo mức tiêu thụ nhiên liệu đến từ các kim phun.
Kiểm tra ban đầu
Sau khi thực hiện các thao tác chuẩn bị, bạn có thể bắt đầu đo mức độ tiêu hao nhiên liệu, nhưng trước tiên, hãy nhớ những quy tắc quan trọng.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu kiểm tra và trước hết là khởi động động cơ. Sau đó, kiểm tra rò rỉ nhiên liệu có trong bộ chẩn đoán INSITE ™ sẽ được bật. Chờ ít nhất một phút để kim phun nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, vì điều này sẽ cung cấp các phép đo chính xác hơn.
Lắp ống xả vào xi lanh chia độ và đo lượng nhiên liệu đổ ra mỗi phút.
Mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường với INSITE ™ được bật
- 4 xi lanh - không quá 200 ml,
- 6 xi lanh - không quá 300 ml
Tiêu thụ nhiên liệu không tải tiêu chuẩn
- 4 xi lanh - không quá 120 ml,
- 6 xi lanh - không quá 180 ml.
Cần lưu ý rằng ở chế độ này không thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu.
Nếu quan sát thấy mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn định mức quy định, bạn nên thực hiện thử nghiệm với lớp cách nhiệt kim phun.
Sau khi phát hiện ra rằng vấn đề là tiêu hao nhiên liệu quá mức trong các kim phun, chúng nên được loại bỏ và kiểm tra khả năng hoạt động tiếp.
Cần lưu ý rằng việc loại bỏ các kim phun chỉ nên được thực hiện khi sự cố đã được xác nhận bằng các quy trình chẩn đoán.Kim phun chỉ có thể được tháo rời khi tắt đánh lửa, sau khi làm sạch sơ bộ tất cả các kết nối của hệ thống nhiên liệu bằng chổi cứng, rửa sạch và làm khô bằng khí nén.
Tập huấn: tháo đường nhiên liệu, khớp nối đường nhiên liệu, nắp đậy và bộ điều chỉnh van xả.
Tháo đầu phun. Đầu tiên, ngắt kết nối dây dẫn đến van điện từ, sau đó tháo hai bu lông của giá đỡ vòi phun, và sau đó là chính bộ phận giữ đó. Hãy nhớ rằng giá đỡ kim phun không thể tháo rời trên tất cả các kiểu động cơ. Sử dụng một bộ kéo vòi đặc biệt và để cạy vòi phía sau mặt bích kẹp, bạn có thể sử dụng một thanh nạy nhỏ.
Dùng một mảnh vải thấm dung môi, lau sạch phần thân và đầu vòi phun. Kiểm tra đầu mút xem có bị ăn mòn hoặc đóng cặn không. Kiểm tra tất cả các đầu nối van điện từ xem có bị hư hỏng không.
Kiểm tra phần cuối của ống nối nhiên liệu và đầu vào của kim phun xem có bị hư hỏng không. Nếu quá nhiệt xảy ra trong quá trình hoạt động của kim phun, thì các đốm màu xanh lam hoặc vàng sẫm sẽ xuất hiện trên đó (tùy thuộc vào nhiệt độ quá nóng).
Kiểm tra các vòng chữ O của kim phun xem có bị hư hỏng không và thay thế nếu cần.
Sau khi kiểm tra tổng thể, sửa chữa kim phun máy bơm cummins và nếu cần thay thế các bộ phận bị lỗi, chúng tôi tiến hành lắp đặt.
Trước hết, hãy đảm bảo rằng lỗ đầu phun sạch sẽ và chỉ lắp một vòng đệm làm kín trên chính đầu phun. Giá đỡ vòi phun phải đối diện với các tay điều chỉnh có cạnh tròn và đầu vào vòi phun phải đối diện với ống góp.
Bôi trơn vòng chữ O bằng dầu động cơ và đặt kim phun trên đầu xi lanh vào đúng vị trí (đầu vào đối diện với ống nối đường nhiên liệu). Kiểm tra xem vòi phun có vừa khít với lỗ không.
Nếu kim phun đang đứng mà không sử dụng nắp đóng gói van điện từ, thì hãy cố gắng tránh tác động lực lên các đầu cực của nó, vì chúng có thể bị vỡ nếu áp lực tác động lên chúng khi lắp đặt kim phun.
Vặn lỏng các bu lông, lắp giá đỡ vòi phun. Kiểm tra khớp nối đường nhiên liệu xem có gờ hoặc biến dạng xung quanh các đầu của ống nối không, kiểm tra bộ lọc khe xem có bị tắc nghẽn không.
Nếu phát hiện tất cả các dấu hiệu trên thì phải thay thế linh kiện.
Lắp khớp nối đường nhiên liệu sao cho đầu của nó đi vào cổng đầu vào của kim phun. Lắp đai ốc khớp nối đường nhiên liệu áp suất cao và siết lỏng. Đầu tiên, vặn chặt đều các bu lông giữ và đảm bảo rằng khoảng cách giữa vòi phun và giá đỡ là đều. Và sau đó bạn có thể siết chặt đai ốc vừa vặn.
Thiết kế của cacte khác nhau ở các loại động cơ khác nhau. Trong động cơ nhẹ, nó là một bộ phận duy nhất, không có bất kỳ mối nối hàn hoặc bắt vít nào. Nhưng trong các động cơ lớn hơn, một cacte được sử dụng, được làm bằng các giá đúc được kết nối bằng hàn, neo và các loại ốc vít khác.
Động cơ Cummins ISF 2.8 là động cơ tuyệt vời cho các doanh nghiệp quy mô vừa. Bạn có thể nghiên cứu các đặc điểm của động cơ tiết kiệm và năng suất trong bài viết này.
Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, kết nối dây điện với van và siết chặt các đầu cuối và đảm bảo rằng dây không tiếp xúc với tay vặn khi lắp đặt.
Các hoạt động hoàn thiện: lắp tay gạt và điều chỉnh khe hở của van xả, lắp nắp tay gạt, đường dẫn nhiên liệu, khởi động động cơ để đảm bảo không bị rò rỉ.
Kết luận, cần phải nói rằng tất cả các loại bảo trì và sửa chữa kim phun Kamens nên được thực hiện ở một trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Điều này là do các yêu cầu cao về độ sạch và độ chính xác của hoạt động kim phun, cũng như tầm quan trọng của việc khớp các thông số kim phun với yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
Chỉ khi đó, động cơ diesel Cummins mới hoạt động theo các thông số kỹ thuật của nhà máy về độ tin cậy, độ bền và tính kinh tế.
Hệ thống nhiên liệu sử dụng kim phun điện-thủy lực, hoạt động của nó được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển điện tử. Nhiên liệu dưới áp suất cao được cung cấp cho vòi phun từ đường ray.
Một van điện từ nằm ở trên cùng của kim phun sẽ kích hoạt một kim cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết qua vòi phun đến mỗi xi lanh.
Nhiều lần phun nhiên liệu được thực hiện theo lệnh của mô-đun điện tử (ECM), mô-đun này điều khiển hoạt động của van điện từ của kim phun. Các khe hở trong các lỗ phun của vòi phun quá nhỏ, và bất kỳ chất bẩn nào xâm nhập vào chúng sẽ làm tắc vòi phun. Do đó, điều quan trọng là phải loại bỏ bụi bẩn xung quanh tất cả các phụ kiện của hệ thống nhiên liệu trước khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.
Ống nối đường nhiên liệu áp suất cao có bộ lọc có rãnh giúp nghiền nhỏ các chất bẩn đã xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Nó sử dụng các dao động tần số cao trong áp suất nhiên liệu để phá vỡ hầu hết các hạt đến kích thước phù hợp với lỗ phun của kim phun.
Tất cả các kim phun được kết nối với một mạch xả đường nhiên liệu áp suất thấp chung. Toàn bộ nhiên liệu thừa từ kim phun, thanh ray, bơm nhiên liệu được đưa trở lại bình xăng qua đường nhiên liệu áp suất thấp. Một van kiểm tra áp suất thấp được lắp trong đường áp suất thấp, ngăn nhiên liệu quay trở lại kim phun dọc theo mạch này. Các đường thoát nước được cung cấp trên mỗi vòi phun với các phụ kiện đẩy có kẹp lò xo.
Nếu kim phun bị lỗi hoặc lỗi một phần thì động cơ sẽ hoạt động thất thường, hao xăng hơn và có hiện tượng động cơ bị “rung lắc”. Có thể kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu qua đường xả do sự cố của bất kỳ kim phun nào, như sau:
Ngắt kết nối ống xả nhiên liệu khỏi mỗi kim phun
Chúng tôi nhấn vào bộ phận giữ để gắn chặt ống thoát nước
Ngắt kết nối đường trở lại khỏi kim phun
Chúng tôi kết nối các ống thoát nước riêng biệt có trong bộ dụng cụ để kiểm tra độ kín của các đầu phun (số danh mục 4918899). Nếu không có bộ dụng cụ này, có thể sử dụng ống có kích thước phù hợp.
Chúng tôi hạ tất cả bốn ống vào các thùng đo riêng biệt.
Chúng tôi khởi động động cơ và đo lượng nhiên liệu thu được mỗi phút. So sánh kết quả cho từng kim phun.
Lưu lượng nhiên liệu tối đa cho mỗi vòi phun phải là 20 ml / phút.
Không cần phải tháo kim phun!
Ngắt kết nối cực âm của pin
Chúng tôi làm sạch khu vực đặt vòi phun bằng khí nén hoặc hơi nước.
Chúng tôi nhấn chốt và ngắt khối dây ra khỏi vòi phun
Chúng tôi nhấn chốt để gắn chặt ống thoát nước với vòi phun
Ngắt kết nối đường ống khỏi kim phun
Vặn đai ốc đảm bảo đường ống cao áp vào đoạn đường nối
Trong khi giữ khớp nối vòi phun không quay, hãy tháo đai ốc để giữ chặt đường ống áp suất cao với vòi phun
Làm cách nào để tôi có thể tháo kim phun khỏi động cơ.
Tôi đã cố gắng nới lỏng nó bằng ống nối, nhưng ba người không di chuyển một milimét trong một giờ.
có một cái búa khí nén cho kim phun licota
mảnh cần thiết cho dịch vụ động cơ diesel
Câu hỏi thực sự khó. Chúng tôi đã đối phó với một chiếc búa ngược tự chế.
Và do đó, ở nơi nhìn thấy, nó có thể là cần thiết để thay thế vòi phun.
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Một lần đóng phim với đối tác bằng búa ngược và xà beng. Búa ngược không hoạt động theo chiều thuận. Tiếng gõ được thực hiện theo hướng nghiêng về phía khớp nối trên vòi phun ở một góc. Vì vậy, ở mặt ngược lại, họ đã kéo căng bằng một ngàm. Phương pháp này chắc chắn là không nhân đạo, nhưng sau 3 giờ hành hạ họ đã rút ra được!
Làm cách nào để tôi có thể tháo kim phun khỏi động cơ.
Máy kéo thủy lực Licota ATA-3502
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài bất cứ điều gì trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Bạn có thể chia sẻ làm thế nào bạn có thể làm điều này bằng cách khoan?
Lỗ trên vòi phun không được căn giữa và mũi khoan bị lệch, tức là không có thật.
Chúng tôi thực hiện trong những trường hợp khó như vậy trên máy phay, hoặc một cái đầu mới.
- Thích
- Tôi không thích
Búa ngược không hoạt động theo chiều thuận.
Không có gì mà không cần phải bám vào ống nối? :)
Búa ngược không hoạt động theo chiều thuận.
Không có gì mà không cần phải bám vào ống nối? :)
Tôi nghĩ mọi người đều hiểu ý tôi! Xin lỗi, tôi đã nhầm lẫn!
ở Sanyeng, hành động đã không thể kéo dài bất cứ điều gì trong hai tuần cho đến khi nó bị cắt bỏ.
Bạn có thể chia sẻ làm thế nào bạn có thể làm điều này bằng cách khoan?
Lỗ trên vòi phun không được căn giữa và mũi khoan bị lệch, tức là không có thật.
Chúng tôi thực hiện trong những trường hợp khó như vậy trên máy phay, hoặc một cái đầu mới.
Tôi không biết họ khoan nó như thế nào, tôi đã đưa nó cho người quay vào phần khóa. Có thể là phay, điều đó là thú vị, họ đối phó với vòi phun, nhưng họ vặn các phích cắm phát sáng, họ không biết rằng đó là ở một góc độ; khoan sai góc.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi nghĩ mọi người hiểu ý tôi
Tất nhiên là hiểu. đó chính xác là điều bạn không nên làm.
Tôi nghĩ mọi người hiểu ý tôi
Tất nhiên là hiểu. đó chính xác là điều bạn không nên làm.
Viết như vậy có cần thiết không? Hay là lấy cái vòi như vậy? Không, tất nhiên là tốt hơn hết bạn nên bỏ đầu đi. Và có lợi hơn vì tiền và bớt trĩ! :)
Bằng cách nào đó, họ đã cố gắng tháo nó ra trên Kia Sportege 1.7 nhưng không được, và nắp van không thể mở được cho đến khi bạn tháo đầu phun. Đầu phun còn sử dụng được, cần phải tháo bơm phun, chủ nhân không đồng ý làm vỡ đầu phun. Cuối cùng cũng được bán.
- Thích
- Tôi không thích
Viết như vậy có cần thiết không? Hay là lấy cái vòi như vậy? Không, tất nhiên là tốt hơn hết bạn nên bỏ đầu đi. Và có lợi hơn vì tiền và bớt trĩ! :)
Xin đừng viết thư cho tôi. Với kinh nghiệm bạn sẽ hiểu tất cả mọi thứ. Và làm thế nào để móc đúng cách các đầu phun dưới búa ngược và mọi thứ khác.
Tôi xs nơi bạn có thể đọc về việc loại bỏ đầu xi lanh trong các bài viết của tôi.
Xin đừng viết thư cho tôi.
Tôi không muốn xúc phạm bạn, và thậm chí còn hơn thế nữa để đặt câu hỏi về trải nghiệm của bạn. Xin lỗi nếu bị xúc phạm!
Có lẽ kinh nghiệm là không đủ trong một số vấn đề, nhưng các trường hợp khác nhau và chúng phải được giải quyết theo tình huống chứ không phải theo khuôn mẫu!
- Thích
- Tôi không thích
Điều gì bị xúc phạm? Tôi chỉ yêu cầu một người không có kinh nghiệm đừng đánh lừa đồng nghiệp.
họ không thể tháo nó ra trên một con gazelle - họ đã làm vỡ nắp van - họ đã tháo đầu xi lanh và mang nó đến máy ép .. Tôi không biết họ đã ép nó ở đó như thế nào - kết quả là họ bị vỡ đầu làm đôi . nhưng chủ sở hữu đã tự làm điều đó - tôi chỉ nhìn thấy kết quả.
|
Video (bấm để phát). |
Và tôi đã đi lạc như vậy. Tôi đã xem hướng dẫn sử dụng UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 nghìn 6 Số lượt tải xuống:
