Tự sửa chữa các kim phun diesel thông thường

Mọi người đều biết rằng động cơ diesel hơi khác động cơ xăng ở chỗ chúng có hệ thống đánh lửa khác nhau. Do đó, trong động cơ diesel không có bộ chế hòa khí hoặc kim phun; trong động cơ diesel, trong mọi trường hợp, vòi phun được sử dụng để phun nhiên liệu vào xi lanh. Trên thực tế, ban đầu động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel rất bẩn, nó thải ra môi trường nhiều khí độc hại, khi hoạt động cũng rất ồn. Nhưng một động cơ như vậy cũng rất mạnh mẽ, vì vậy nó đã được quyết định phát triển nó.

Vì vậy, ngày nay động cơ diesel không chỉ được lắp đặt trên xe tải, mà còn trên ô tô, và chúng còn được bổ sung thêm các tuabin để tạo ra một công suất động cơ như vậy. Kim phun dùng để cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt, trong đó phổ biến nhất là loại kim phun common rail. Do đó, một yêu cầu thường xuyên trong tất cả các công cụ tìm kiếm về chủ đề này là yêu cầu sửa chữa kim phun diesel Common Rail.

Tất nhiên, để không phải sửa chữa và bảo dưỡng kim phun Common Rail, chúng cần được chăm sóc. Trên thực tế, việc chăm sóc cho béc phun Common Rail không khác gì chăm sóc cho béc phun của bất kỳ hãng nào khác.

Bạn có thể kéo dài tuổi thọ của bộ phun nếu chỉ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao.

• Do đó, chỉ nên đổ xăng cho xe tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và chỉ tại các điểm phân phối đã được kiểm chứng. Thật không may, tại cùng một trạm xăng ở các điểm phân phối khác nhau có thể có nhiên liệu chất lượng cao và nhiên liệu chất lượng thấp. Mọi thứ không chỉ phụ thuộc vào những gì có trong boongke đang được lấp đầy, mà còn phụ thuộc vào trạng thái của chính thiết bị phân phối.
• Điều kiện thứ hai sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của bộ phun là thay tất cả các bộ lọc ô tô kịp thời. Điều này phải được thực hiện bởi vì tình trạng của các vòi phun trực tiếp phụ thuộc vào tình trạng của các bộ lọc. Nếu các bộ lọc lọt qua tất cả các mảnh vụn có trong không khí hoặc nhiên liệu, chúng sẽ ngay lập tức làm tắc các vòi phun và chúng sẽ phải được làm sạch. Bạn có thể tìm hiểu tần suất bạn cần thay bộ lọc bằng cách đọc hướng dẫn cho từng bộ lọc khi mua.
• Ngoài ra, bạn cũng cần xúc rửa các đầu phun cách nhau 25 - 30 vạn km bằng cách đổ chất đặc chủng vào bình.
• Điều cuối cùng cần làm để kéo dài tuổi thọ của kim phun Common Rail, để không phải sửa chữa sớm là chú ý đến những thay đổi dù là nhỏ nhất trong hoạt động của hệ thống nhiên liệu và tiến hành chẩn đoán định kỳ.

Như đã đề cập, thực tế là kéo dài tuổi thọ của các kim phun Common Rail và không sửa chữa trước thời hạn nếu bạn làm sạch chúng định kỳ bằng cách thêm chất đặc biệt vào bình chứa. Việc vệ sinh như vậy nên được thực hiện sau mỗi 25-30 nghìn km trên quãng đường di chuyển. Nếu điều này không được thực hiện, thì toàn bộ hệ thống nhiên liệu, bao gồm cả bơm nhiên liệu áp suất cao, có thể không sử dụng được.

Nhiều người biết rằng việc sửa chữa toàn bộ hệ thống nhiên liệu là rất quan trọng, bởi vì nếu không có một hệ thống nhiên liệu hoạt động, xe sẽ không thể lái được. Bạn có thể thực hiện việc vệ sinh kim phun Common Rail này bằng tay của chính mình. Bước làm sạch thứ hai không yêu cầu tháo chúng ra khỏi máy. Trong trường hợp này, các kim phun Common Rail được làm sạch do không khí được thổi vào chúng dưới áp suất, có thể làm sạch các vòi phun bị tắc.

Có những sự tắc nghẽn như vậy khi ngay cả tùy chọn thứ hai cũng không giúp ích được gì, trong trường hợp này, giai đoạn cuối cùng của việc làm sạch đầu phun sẽ đến để giải cứu.Quá trình làm sạch trong tùy chọn thứ ba dựa trên thực tế là thiết bị được ngâm trong một buồng đặc biệt, nơi, dưới tác động của sóng siêu âm, tất cả các hạt làm tắc nghẽn vòi phun đều bị phá hủy. Nhược điểm duy nhất của phương án làm sạch này là trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải tháo chúng ra khỏi xe và đưa chúng đến trạm dịch vụ nơi chúng thực hiện công việc như vậy.

Đừng nghĩ rằng bạn sẽ có thể làm sạch hoàn toàn bình xịt bị tắc bằng tay của chính mình. Việc tự làm sạch có thể làm hỏng hoàn toàn bộ phun, các kênh hoặc vỏ thiết bị. Trong trường hợp này, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun hoặc thậm chí cả vòi phun, điều này sẽ có tác động tiêu cực đến ví tiền của người lái xe.

Lời khuyên của chúng tôi: nếu bạn chưa có kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì không nên tự ý sửa chữa kim phun.

Đến nay, có hai loại kim phun Common Rail. Loại đầu tiên là điện từ, và loại thứ hai là áp điện. Sự khác biệt chính ở đây chỉ là sự truyền động của kim, dưới áp suất, sẽ giải phóng nhiên liệu vào buồng đốt, nơi nó trộn lẫn với nhiên liệu.

Ngoài thực tế là có hai loại, kim phun Common Rail đến từ nhiều nhà sản xuất khác nhau. Bosch được coi là nhà sản xuất chính. Công ty này được gọi như vậy vì họ sản xuất cả hai phiên bản của thiết bị này và đã làm điều này trong nhiều năm. Các nhà sản xuất khác (chẳng hạn như: Delphi hoặc Denso) chỉ sản xuất nguyên tử hóa áp điện và sản xuất chúng với số lượng nhỏ hơn.

Như bạn đã biết, chất lượng và tuổi thọ của thiết bị phụ thuộc vào nhà sản xuất. Công ty được coi là nhà sản xuất chính đang ở vị trí này không chỉ vì những lý do đã trình bày ở trên, mà còn bởi vì những thiết bị phun sương này sẽ có thể tồn tại lâu hơn. Công ty đạt được kết quả này nhờ đơn giản hóa thiết kế. Ngoài độ bền cao, máy phun Bosch cũng rất dễ sửa chữa. Đồng thời, các nhà sản xuất khác đã cố gắng cải thiện thiết bị của họ bằng cách làm phức tạp thiết kế. Kết quả là một thiết bị thực tế không được đánh giá cao về chất lượng nhiên liệu, nhưng có tuổi thọ sử dụng ngắn hơn, nhưng đồng thời, chúng thực tế không thể sửa chữa được trong trường hợp có sự cố. Mỗi tài xế có quyền độc lập lựa chọn thương hiệu mà mình tin tưởng hơn vì những lý do khách quan.

Khi chọn một máy phun, bạn cần phải xem xét các thông tin đã được xác nhận cá nhân, cụ thể là: máy phun nào có thể sửa chữa được và máy nào không thể. Có một số yếu tố trên cơ sở đó bạn có thể đưa ra lựa chọn cuối cùng. Một trong những yếu tố này là thương hiệu của động cơ. Điều này phải được tính đến lý do mà nhà sản xuất mong đợi rằng anh ta sẽ chỉ làm việc với những thiết bị được lắp đặt tại nhà máy, chứ không phải với những thiết bị sẽ được lắp đặt sau khi sửa chữa.

Có một số lỗi thường xảy ra. Hỏng hóc chính của tất cả các kim phun được coi là sự cố của kim phun, phun nhiên liệu dưới áp suất vào buồng đốt, nơi nó trộn lẫn với không khí và bốc cháy. Nhưng sự cố hư hỏng này có thể không xuất hiện cho đến khi xe đã đi được khoảng 180 - 200 nghìn km. Tất nhiên, con số này không chỉ phụ thuộc vào nhà sản xuất, mà còn phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe. Các hướng dẫn cho mỗi thiết bị ô tô mô tả chi tiết những điều kiện mà nhà sản xuất mong đợi trong quá trình sản xuất.

Nếu người lái xe, mà không đọc hướng dẫn, bắt đầu sử dụng ô tô hoặc bộ phận cho các mục đích khác, sau đó nó sẽ không sử dụng được trước thời hạn, vòi phun Common Rail cũng áp dụng cho quy tắc này. Nhiều tài xế, sau khi phát hiện ra trục trặc trong thiết bị, đã tìm đến trạm bảo hành, nơi họ cố gắng sửa chữa miễn phí theo chế độ bảo hành. Thông thường, trong những tình huống như vậy, người lái xe bị từ chối vì lý do thiết bị không được sử dụng theo quy định.

Tất nhiên, trước khi trở nên không sử dụng được, thiết bị sẽ báo cho người lái xe rằng điều này sẽ sớm xảy ra.

Nguyên nhân chính khiến máy phun Common Rail sớm hỏng được cho là do khó khởi động động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và bộ nguồn hoạt động không ổn định.

• Ở giai đoạn đầu, điều này không được chú ý lắm, nhưng theo thời gian, sự cố này càng rõ rệt.
• Triệu chứng thứ hai là khói đen từ ống xả, tức là hỗn hợp nhiên liệu bị tràn và làm giàu.
• Triệu chứng tiếp theo được coi là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, đặc biệt là ở động cơ lạnh, kèm theo đó là công suất giảm.

Nhiều người biết rằng ô tô là một cơ chế lớn bao gồm công việc của nhiều đơn vị và cơ chế cùng một lúc. Vì vậy, nếu một trong số chúng không hoạt động hoặc nếu có nhưng không chính xác, thì động cơ có thể không khởi động. Một trong những hệ thống này là hệ thống nhiên liệu. Nếu bạn không chăm sóc kịp thời, không sửa chữa thì xe có thể hỏng bất cứ lúc nào ngay cả khi đang di chuyển trên đường. Vì vậy, việc tiến hành kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa kịp thời các thiết bị chính của hệ thống nhiên liệu là vô cùng quan trọng.

Mặc dù các động cơ diesel hiện đại ngày càng trở nên phức tạp hơn, nhưng về mặt kỹ thuật, hệ thống Common Rail dường như thậm chí còn đơn giản hơn so với các hệ thống bơm phun cơ học được sử dụng trước đây. Cuối cùng, hệ thống Common Rail đã loại bỏ hoàn toàn các giải pháp cạnh tranh khỏi thị trường, chẳng hạn như kim phun máy bơm.

Các khái niệm khác nhau.

Các toa hành khách sử dụng một số loại hệ thống Common Rail. Đơn giản hóa, chúng có thể được chia thành hai loại (điện từ và áp điện) và bốn nhà sản xuất (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi và Denso là những nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô nổi tiếng. Bosch đã tạo ra hệ thống phun vào đầu thế kỷ trước. Delphi đã mua công nghệ phun nhiên liệu diesel từ Lucas. Denso Nhật Bản đã có kinh nghiệm làm việc với Bosch và Magnetti Mareli. Continental mua lại Siemens và VDO, trở thành đối thủ cạnh tranh chính của Bosch của Đức. Các vòi phun của công ty này đã được đánh dấu bằng biểu tượng Continental trong khoảng một năm, trước đó chúng đã đeo biểu tượng của Siemens.

Linh hoạt nhất là hãng dẫn đầu thị trường - Bosch, sản xuất cả hai loại đầu phun: điện từ và áp điện. Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, cả hai loại kim phun đều do Delphi và Denso chế tạo. Continental (Siemens) chỉ giới hạn trong công nghệ áp điện.

Mỗi người hút cát đều ca ngợi đầm lầy của mình.

Trong các tập sách quảng cáo, mỗi nhà sản xuất đều ca ngợi sản phẩm của mình là giải pháp tốt nhất. Như bạn có thể đoán, trong thực tế, nhiều người trong số họ thường có một số thiếu sót. Kim phun điện từ của Bosch có thiết kế đơn giản nhất. Sửa chữa kim phun của Đức không khó. Delphi muốn tiến xa hơn và đã phát triển một hệ thống điều khiển phức tạp hơn nhiều cho các kim phun điện từ của họ. Kết quả là, sản phẩm của ông trở nên nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu và không may là không bền lắm. Trong số các kim phun điện từ, Denso được coi là đáng tin cậy nhất, nhưng có những khó khăn về việc có sẵn phụ tùng thay thế để sửa chữa. Cân bằng nhất là các vòi phun áp điện được thiết kế bởi Bosch và Siemens (Continental), và một phần cũng do Denso. Các đầu phun tương tự nhau, cả về mặt kỹ thuật và độ tin cậy. Chỉ có Delphi là nổi bật trong nhóm này, các kim phun piezo được biết là ít cứng hơn trong suốt thời gian qua.

Kim phun của ai có thể được sửa chữa?

Từ quan điểm về khả năng sửa chữa, động cơ diesel phun đường sắt thông dụng cổ điển của Bosch được ưa chuộng hơn cả. Hầu hết tất cả các trung tâm chuyên khoa đều có thể đảm nhận phục hồi loại đầu phun này. Nhưng kết quả cuối cùng phụ thuộc vào sự siêng năng và trung thực của chủ nhân. Kim phun điện từ Delphi cũng có thể sửa chữa được, nhưng yêu cầu thay đầu phun và mã hóa kim phun sau khi sửa chữa. Điều này làm tăng chi phí sửa chữa, nhưng nếu không có mã hóa, động cơ sẽ chạy không liên tục.Kim phun điện từ của Denso là một trong những loại kim phun bền nhất, nhưng chỉ có thể sửa chữa khi có sẵn phụ tùng thay thế. Nhưng với điều này không phải tất cả đều tốt.

Kim phun piezo của Delphi và Bosch được coi là không thể sửa chữa. Trong trường hợp của Siemens (Continental), các đầu phun đã xuất hiện cho phép bạn thay đổi kích thước, cho phép bạn khôi phục lại khả năng hoạt động của đầu phun. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng cho một số mô hình có động cơ PSA 2.0 HDI 16V. Nhiều sửa đổi khác nhau của loại động cơ diesel này được sử dụng trên xe Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max và Volvo S40, S60.

Cần chú ý những gì?

Ưu nhược điểm của kim phun bạn nên biết ở khâu chọn xe. Trước nguy cơ hỏng kim phun, nên tránh hai mẫu xe có cùng động cơ như cháy: Ford Mondeo III 2.0 TDCi và Jaguar X-Type 2.0 d. Kim phun của Mercedes E250 CDI W212 bắt đầu sản xuất cũng bị dị tật bẩm sinh. Còn lại những xe có kim phun Delphi không gây phàn nàn gì. Một số động cơ cho phép sử dụng kim phun từ các nhà sản xuất khác nhau. Ví dụ, động cơ 1.6 HDi / TDCi có bốn loại hệ thống phun khác nhau và Bosch là loại động cơ rẻ nhất để bảo trì. Tình trạng tương tự với HDi 2.0. Kim phun Siemens (Continental) có thể được tái sản xuất, nhưng kim phun piezo của Bosch thì không.

Những điều bạn cần biết về kim phun Phổ thông đường sắt.

Đầu phun điện từ Bosch.

Chúng được tháo rời và tương đối dễ sửa chữa. Chi phí khôi phục một vòi phun là khoảng 100-150 đô la mỗi chiếc. Chúng chịu được 200.000 km. Trong 1.9 CDTi của Opel và 1.9 JTD của Fiat, kim phun có khả năng sống sót lên đến 500.000 km. Giá của một vòi phun mới là khoảng 250-300 đô la một chiếc.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Đầu phun điện từ Delphi.

So với Bosch, kim phun Delphi nhạy hơn nhiều về chất lượng nhiên liệu. Chúng đắt hơn một chút để sửa chữa - khoảng 150-200 đô la mỗi cái - do nhu cầu viết mã bằng một mẹo mới. Tuổi thọ trung bình là 150.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Kim phun điện từ Denso.

Kim phun điện từ Denso được coi là chất lượng cao nhất. Cho đến gần đây, thiếu phụ tùng thay thế, nhưng bây giờ hầu hết chúng có thể được phục hồi. Chi phí sửa chữa khoảng 150-250 đô la một chiếc. Giá của một vòi phun mới là khoảng $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kim phun áp điện Continental (Siemens).

Trước đây được cung cấp dưới tên Siemens, và bây giờ là Continental. Chúng bền, nhưng cho đến gần đây chúng được coi là không thể sửa chữa được. Ngày nay, phụ tùng thay thế xuất hiện, và một số xưởng nhận sửa chữa. Tài nguyên kim phun hơn 200.000 km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Kim phun piezo của Bosch.

Chúng được tìm thấy trong nhiều xe ô tô hiện đại và có cấu trúc rất giống với kim phun của Continental. Họ cũng có một nguồn tài nguyên tương tự - hơn 200.000 km. Thật không may, chúng không thể sửa chữa được. Những cái mới có giá khoảng $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Kim phun Denso piezo.

Chúng khá đáng tin cậy, nhưng không thể sụp đổ và do đó không thể sửa chữa được. Được sử dụng trong một số lượng nhỏ các loại xe. Thông thường chúng có thể được tìm thấy trong các mẫu Lexus và Toyota mới. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Vòi phun áp điện - Delphi.

Hạn chế trên thị trường. Họ đã ra mắt lần đầu tiên với chiếc Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY vào năm 2009 và ngay lập tức bắt đầu gây ra vấn đề. Sau đó, thiết kế của các đầu phun đã được thay đổi.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Trục trặc hệ thống tiêm Phổ thông đường sắt.

Theo quy định, hệ thống phun Common Rail có thể kéo dài hơn 200.000 km mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nhưng tất cả không chỉ phụ thuộc vào thiết kế, mà còn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Kim phun Delphi kém tin cậy nhất và nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu. Các vấn đề đầu tiên đôi khi xuất hiện ở 140.000 km. Bền bỉ nhất là sản phẩm của Denso. Thông thường, kim phun áp điện của Bosch và Continental (Siemens) chịu được hơn 200.000 km. Kim phun điện từ của Bosch phục vụ cùng một lượng.

Các triệu chứng điển hình của trục trặc hệ thống tiêm Phổ thông đường sắt:

- hoạt động không đều của động cơ;

- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;

Tuy nhiên, lỗi hệ thống Common Rail không phải lúc nào cũng do kim phun bị hỏng. Lỗi có thể vượt qua bơm cao áp, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và các cảm biến khác. Trong mọi trường hợp, các thông số của hệ thống phun cung cấp câu trả lời gần như chính xác cho câu hỏi về tình trạng của kim phun.

Không nên làm gì trong nhà để xe.

Bạn có thể “kiểm tra” hệ thống bằng một máy tính chẩn đoán đặc biệt về các thông số áp suất và cái gọi là “hiệu chỉnh kim phun”. Một cách đơn giản khác là xác định lượng nước tràn. Cũng có thể tháo đầu phun để kiểm tra hoặc thử nghiệm trên giá đỡ. Thật không may, trong một số trường hợp, không thể tháo vòi phun - nó bị dính.

Cách sửa chữa.

Khả năng kỹ thuật cho phép bạn khôi phục tất cả các vòi phun điện từ (Bosch, Delphi, Denso). Các hạn chế có thể được áp đặt bởi sự sẵn có của các phụ tùng thay thế (van, đầu khuyên, cuộn dây, vỏ, v.v.). Trong trường hợp của Bosch, không có vấn đề gì. Tệ hơn một chút với các thành phần cho Delphi. Và đối với Denso, các thành phần gốc đơn giản là không tồn tại. Chỉ có một tỷ lệ nhỏ các sản phẩm thay thế không chính thức. Chi phí tân trang phụ thuộc vào số lượng bộ phận cần thay thế và nhà sản xuất kim phun. Đối với Bosch, số tiền ước tính sẽ là từ 50 đến 150 đô la mỗi chiếc, và đối với Delphi và Denso - lên đến 200-250 đô la.

Không thể khôi phục toàn bộ kim phun áp điện Bosch, Delphi và Denso. Tất cả những gì được phép là tháo đầu vòi, rửa trong máy siêu âm và kiểm tra hoạt động của vòi trên giá đỡ.

Tình hình tốt hơn một chút với một số kim phun Continental (Siemens). Phụ tùng thay thế có sẵn cho các vòi phun riêng lẻ. Chi phí trùng tu khoảng $ 150.

Việc tháo lắp và sửa chữa kim phun chỉ nên được thực hiện bởi các chuyên gia trong dịch vụ chuyên ngành. Việc tháo rời vòi phun đòi hỏi một công cụ đặc biệt. Ngoài ra, trước và sau khi phân tích cú pháp, cần kiểm tra hoạt động của đầu phun trên giá đỡ chuyên dụng.

- kiểm tra kim phun trên giá đỡ;

- tháo dỡ và rửa các phần tử;

- Xử lý sự cố và thay thế các bộ phận cần thiết;

- điều chỉnh và lắp ráp vòi phun;

- phép đo các thông số sau khi lắp ráp;

- gán một mã riêng lẻ có tính đến các đặc điểm của một phiên bản cụ thể (đối với một số bộ tiêm).

Chỉ sau quá trình tái tạo và loại bỏ các lỗi liên quan (ví dụ, cặn lắng trong bể hoặc các chip từ máy bơm trong hệ thống), các đầu phun có thể được lắp đặt trở lại vị trí của chúng. Trên đường đi, bộ lọc nhiên liệu và vòng đệm bằng đồng dưới kim phun phải được thay thế.

Khi phấn đấu cho sự hoàn hảo, bạn chọn điều tốt nhất. Câu lạc bộ AS8 - những người đã lựa chọn.

Nhắn POPINS »Thứ Tư ngày 13 tháng 2 năm 2013 6:41 sáng

Nhắn POPINS »Thứ Tư ngày 13 tháng 2 năm 2013 8:10 sáng

Sau khi đọc và nói chuyện với những người thông minh, chúng tôi bắt đầu làm việc.
Có thể hữu ích cho ai đó về cách nó hoạt động.
Báo cáo được lấy từ đây: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -làm sạch/

Video trực quan về hoạt động của kim phun Common Rail

Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp
Nếu sau khi lắp ráp, các đầu phun không được lắp ngay vào động cơ và đưa vào hoạt động thì tất cả các bộ phận phải được bôi trơn. Nhiên liệu diesel tốt hơn - chất lỏng tự nhiên của chúng, nếu không thể, thì ít nhất là một thứ gì đó, ví dụ, một chìa khóa lỏng. Điều này là cần thiết để các bộ phận khô bên trong không bị rỉ sét.

Vòi phun được làm sạch và lắp ráp hoàn hảo, sẵn sàng cho trận chiến. Nhưng chân đế có thể hiển thị tình trạng hoạt động chính xác của nó, điều mà tôi đã làm. Vòi phun hoạt động như mới - bản án của chân đế

Do đó, chúng tôi nhận được kết quả về điều kiện tiền tệ bằng 4000 hoặc mới hơn với 25000

Vì không có gì tồn tại mãi mãi nên một số bộ phận của vòi phun có thể bị đứt, chẳng hạn như kim trong máy phun có thể bị dính và tôi thực sự không biết làm thế nào để lấy nó ra một cách cẩn thận mà không làm hỏng nó. Chân van với bi có thể bị mòn, cặp nhân van cũng có thể tồn tại lâu hơn hơi của nó. Trong trường hợp này, có thể đặt hàng phụ tùng thay thế, đây là các mã mà chúng tôi có thể chấm điểm trong hiện sinh

Các nhà khoa học tham gia phát triển động cơ hiện đại luôn cố gắng tối ưu hóa hoạt động của bộ đốt trong càng nhiều càng tốt. Những cải tiến đang được thực hiện trong động cơ diesel chủ yếu nhằm mục đích giảm tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất và giảm nồng độ các chất độc hại trong khí thải.

Tất cả các yêu cầu trên có thể được thực hiện thành công trong thực tế nếu hệ thống Đường sắt chung được sử dụng để phun nhiên liệu diesel.

Tên của hệ thống phun nhiên liệu "Common Rail" được dịch từ tiếng Anh là "đường sắt chung". Thuật ngữ này mô tả rất chính xác nguyên tắc cung cấp nhiên liệu cho kim phun động cơ. Áp suất trong hệ thống nhiên liệu Common Rail có thể lên tới 2.000 atm. Để đảm bảo cung cấp nhiên liệu đến các kim phun, một bộ tích lũy được lắp đặt trong hệ thống điện Common Rail Delphi, trong đó nhiên liệu diesel chịu áp suất cao liên tục.

Kim phun Common rail là một thiết bị có cách điện từ để mở van kim. Hệ thống điện tử cho phép bạn cài đặt thời điểm phun nhiên liệu với độ chính xác cao giúp động cơ hoạt động hiệu quả nhất có thể.