Chi tiết: tự sửa chữa kim phun động cơ diesel từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cơ chế phun là sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Trong động cơ diesel, nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt bằng kim phun. Thiết bị này sẽ phun nhiên liệu vào một khoang có nhiệt độ và áp suất cao, sau đó nhiên liệu diesel sẽ bốc cháy. Đầu phun chịu tải trọng lớn nhất: chi tiết thường xuyên ở trong môi trường xâm thực và làm việc với cường độ cao. Bất kỳ yếu tố tiêu cực nào cũng có thể làm vô hiệu hóa một bộ phận hoặc làm giảm đáng kể tài nguyên của nó, sau đó việc sửa chữa kim phun động cơ diesel sẽ được yêu cầu.
Để hiểu cơ học của kim phun, hãy mô tả sơ đồ chu trình phun:
- HPFP lấy nhiên liệu từ bể chứa;
- sau đó máy bơm bão hòa đường ray nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel;
- nhiên liệu đi vào các kênh dẫn đến vòi phun;
- bên trong vòi phun, nhiên liệu đi vào bộ phun;
- khi áp suất trên bộ phun đạt đến ngưỡng cài đặt, vòi phun mở ra và nhiên liệu diesel đi vào buồng đốt.
Hãy để chúng tôi mô tả thiết kế của bộ phận bằng cách sử dụng ví dụ về một vòi phun cơ khí nguyên thủy với 1 lò xo. Ở phần bên có một kênh cung cấp nguồn nhiên liệu diesel liên tục. Bên trong buồng vòi phun có một tấm chắn có thể di chuyển được với một lò xo và một kim, có tác dụng hạ thấp khi áp suất tăng. Kim tăng lên, dọn đường cho nhiên liệu đến bộ phun.
Ngoài ra, các loại đầu phun tiên tiến hơn có thể được lưu ý:
- Áp điện: thanh đẩy của lò xo được hạ xuống dưới tác dụng của phần tử áp điện. Công nghệ này cung cấp cường độ mở vòi phun cao: tiết kiệm nhiên liệu, trong khi ICE chạy êm hơn.
- Điện thủy lực: thiết kế có van tiết lưu đầu vào và xả, cũng như một van cơ điện. Chế độ hoạt động của các bộ phận được điều khiển bởi khối điều khiển động cơ.
- Kim phun bơm: được sử dụng trong động cơ không có bơm nhiên liệu cao áp. Nhiên liệu được cung cấp trực tiếp đến các kim phun. Bên trong các thiết bị phun như vậy có cặp pít tông riêng, tạo ra áp suất cần thiết cho quá trình phun.
 |
Video (bấm để phát). |
Do quá tải, vòi phun có thể bị hỏng do vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Các nhà sản xuất tuyên bố tuổi thọ của các bộ phận lên đến 200.000 km, nhưng do các yếu tố vận hành tiêu cực, sự hao mòn của các bộ phận biểu hiện sớm hơn nhiều.
Việc sửa chữa kim phun diesel có thể được yêu cầu vì những lý do sau:
- Nhiên liệu diesel chất lượng thấp: tai họa của tất cả các "nhà diesel". Do có lẫn tạp chất trong nhiên liệu, bộ phun bị tắc; liều lượng và phương thức cung cấp nhiên liệu bị vi phạm.
- Chất lượng lắp ráp kém của bộ phận phun hoặc lỗi sản xuất: vòi phun không chịu được điều kiện hoạt động, bộ phận nói chung hoặc các bộ phận riêng lẻ bị lỗi.
- Hư hỏng cơ học do vận hành sai các hệ thống ICE liền kề.
Thông thường, các sự cố có bản chất sau: góc phun và lượng nhiên liệu cung cấp thay đổi, tính toàn vẹn của vỏ bị vi phạm, và hành trình kim xấu đi.
Mô tả ngắn gọn "chuỗi triệu chứng":
- khi di chuyển có cảm giác bị giật, giật;
- Động cơ đốt trong không ổn định lúc chạy không tải, ì máy;
- khi động cơ đang hoạt động, một lượng khí thải quá mức được thải ra ngoài;
- mất lực kéo đáng chú ý;
- hư hỏng của các xi lanh riêng lẻ;
- khói xanh hoặc đen từ ống xả.
Tốt hơn hết là giao việc bảo trì hoặc đại tu kim phun động cơ diesel hiện tại cho các chuyên gia có trình độ - họ sẽ có thể khôi phục và điều chỉnh bộ phận trên các giá đỡ tự động có độ chính xác cao. Tuy nhiên, một số quy trình sửa chữa nhất định có thể được thực hiện trong điều kiện thủ công mà không cần sử dụng thiết bị phức tạp.
Để thực hiện việc tự phục vụ máy phun sơn động cơ diesel, chủ sở hữu xe ô tô sẽ cần:
- một bộ cờ lê mở đầu hoặc hộp;
- tua vít cho rãnh thẳng và rãnh chéo;
- giẻ khô lau sạch;
- đồng hồ đo tối đa;
- xả chất lỏng cho DDVS.
Nên tiến hành công việc trong nhà để xe khô ráo và đủ ánh sáng, không có bụi.
Chẩn đoán kim phun động cơ diesel và bảo dưỡng chúng liên quan đến việc tháo kim phun khỏi động cơ đốt trong. Trước khi bắt đầu làm việc, nên rửa kỹ động cơ và khoang máy để tránh cặn bẩn và các hạt lạ. Với sự xẹp lún đặc biệt, bạn cần rửa sạch đầu xi lanh. Các đường ống cao áp phải được đánh dấu để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp lại.
Trước khi tháo cần đậy kín các phụ kiện đầu phun (dùng nắp nhựa) để tránh nhiễm bẩn. Không nên sử dụng cờ lê đầu hở thông thường để tháo lắp máy phun - thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm có thể tước ren khỏi đầu phun. Nếu không có trình độ chuyên môn phù hợp, hãy sử dụng cờ lê vòng và một dụng cụ - “đầu” có tay cầm dài.
Sau khi tháo các đầu phun khỏi các lỗ, hãy lau khô và loại bỏ bụi bẩn bên ngoài bằng giẻ. Các vòng chữ O được đặt trong các lỗ của vòi phun. Khi sửa chữa các bộ phận phun, chúng được thay thế bằng những cái mới mà không bị hỏng. Không để bụi bẩn từ các vòng đệm xâm nhập vào hệ thống phun trong quá trình tháo.
Có một số phương pháp để kiểm tra hoạt động của bộ phun. Cách dễ nhất để kiểm tra kim phun là khi động cơ đang chạy:
- Khởi động "động cơ" ở chế độ không tải.
- Bắt đầu tháo vặn từng cái một.
- Nếu sau khi tháo ra, hoạt động của động cơ bị giảm sút, thì vòi phun từ xa đang hoạt động và phải được đưa về vị trí của nó.
- Bằng phương pháp loại bỏ, bạn sẽ tìm thấy một kim phun, việc tháo dỡ nó sẽ không thay đổi chế độ hoạt động của ICE. Đây sẽ là thiết bị bị hỏng.
Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để chẩn đoán. Trước tiên, cần phải tháo các cực của pin và ngắt kết nối dây điện của các kim phun, sau đó “kiểm tra” từng chi tiết với thiết bị. Trên kim phun có điện trở cao, các giá trị của thiết bị sẽ nằm trong khoảng 11 - 17 ôm; ở trở kháng thấp, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị tối đa 5 ôm.
Một kim phun bị lỗi phải được kiểm tra. Đầu tiên, chúng tôi tìm kiếm rò rỉ trong phần thân. Nếu không có, chúng tôi tiến hành tháo rời bộ phận. Chúng tôi sửa chữa bộ phận trong một phụ kiện và cẩn thận loại bỏ bộ phun bằng một cú chạm nhẹ. Tiếp theo, bạn cần làm sạch kỹ lưỡng: ngâm các bộ phận của vòi phun trong nhiên liệu diesel hoặc dung môi để loại bỏ cặn cacbon. Chúng tôi loại bỏ khói và cặn bằng máy nghiền thép tốt. Sau khi vệ sinh xong, bạn cần kiểm tra vòi phun trên đồng hồ đo tối đa. Nếu đạt được các thông số phun tối ưu, thiết bị đã sẵn sàng để lắp vào động cơ.
Trong các trường hợp khác, cần phải thay thế hoàn toàn bộ phun trên đầu phun bị lỗi. Khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận loại bỏ tất cả dầu mỡ nhà máy, nếu không thiết bị sẽ không hoạt động.
Trước khi tháo dỡ thiết bị, hãy đánh dấu bằng bút đánh dấu trên tất cả các bộ phận để tránh nhầm lẫn. Đặc biệt chú ý đến ống áp suất cao. Vòi phun được vặn bằng tay khi có đủ lực. Tiến hành siết chặt hơn nữa bằng cờ lê lực kế. Các giá trị thắt chặt được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng động cơ. Khi kim phun đã được lắp đặt, xả khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu. Trên ô tô hiện đại, chỉ cần quay bộ khởi động vài lần là đủ; hoặc sử dụng bơm mồi thủ công (nếu được trang bị).
Chúng tôi liệt kê các tính năng chính:
- tài nguyên do nhà sản xuất khai báo đã được phát triển;
- trên người có các vết đứt gãy, các vi phạm chặt chẽ khác;
- đai ốc bộ phun bị cháy: nếu sự cố không được khắc phục ở giai đoạn đầu, bản thân bộ phun sẽ không sử dụng được.
Xin lưu ý rằng trên một số động cơ, sau khi lắp đặt một kim phun mới, cần phải "ràng buộc" nó với động cơ: thực hiện thay đổi các cài đặt của bộ phận điều khiển.
Tự sửa chữa kim phun là một biện pháp khá gượng ép.Một dịch vụ như vậy trong điều kiện thủ công chỉ có thể mang lại thành công trong trường hợp người thợ có trình độ cao nhất. Vấn đề chính của việc sửa chữa trong ga ra là thiếu thiết bị để chẩn đoán chính xác cao. Người thợ sửa chữa không thể đánh giá một cách khách quan hiệu quả của các hoạt động dịch vụ.
Nếu bạn có cơ hội liên hệ với trạm bảo hành, đừng bỏ qua nó: thiết bị máy tính và giá đỡ vệ sinh sẽ kéo dài tuổi thọ của kim phun và giúp bạn không phải sửa chữa tốn kém. Việc làm sạch bằng sóng siêu âm tương tự có thể giúp người lái xe khỏi các vấn đề về động cơ trong nhiều mùa. Không thể sửa chữa hệ thống phun kiểu Common Rail hiện đại trong ga ra: bắt buộc phải tinh chỉnh bộ phận.
Để tránh việc sửa chữa và thay thế phụ tùng tốn kém, hãy sử dụng phụ gia nhiên liệu tẩy rửa. Chúng ngăn chặn sự hình thành của muội than và sự lắng đọng của các cặn bẩn. Việc sử dụng các chất phụ gia nên có hệ thống, không phải dùng một lần. Hãy nhớ rằng: chất phụ gia là ngăn ngừa sự phân hủy, không phải là loại bỏ nó.
Trong quá trình hoạt động của động cơ điêzen, hiệu suất phun nhiên liệu giảm dần. Đến một giai đoạn nhất định, cần phải sửa chữa hoặc thay đổi vòi phun, và đôi khi là toàn bộ đầu phun. Tất cả điều này có thể được thực hiện một mình mà không cần đến các dịch vụ xe hơi đắt tiền.
Một trong những yếu tố chính của bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào, bao gồm Common Rail (CR), là một kim phun, các chức năng chính của chúng là:
- phun nhiên liệu;
- làm kín giữa hệ thống phun và buồng đốt;
- tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ.
Phần tử kim phun mà từ đó nhiên liệu được phun vào được gọi là bộ phun. Cạnh đầu của nó nằm trong buồng đốt và thường xuyên chịu ứng suất cơ và nhiệt. Khi nhiên liệu đi qua vòi phun, bộ phun sẽ được làm mát, nhưng trong quá trình hoạt động lâu dài, điều này có thể không đủ. Do đó, đầu vòi được làm bằng vật liệu chịu được nhiệt độ cao. Trong hệ thống CR, vòi phun được tích hợp sẵn trong vòi phun - điều này làm tăng tuổi thọ của nó.
Trong các máy bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) loại nhiều pít tông thẳng hàng, kiểu phân phối và loại riêng lẻ, các ống phun trong vòi phun được cố định bằng một kết nối ren. Kết quả là, vòi phun là một đơn vị duy nhất.
Hệ thống nhiên liệu CR hoặc kim phun đơn vị có đầu phun lắp sẵn (đúc sẵn). Trên động cơ có buồng đốt phân bố, người ta lắp vòi phun pin, và trên động cơ có hệ thống phun trực tiếp, người ta lắp vòi phun.
Trong hệ thống CR, các kim phun được điều khiển thông qua một bộ điều khiển điện tử (ECU), từ đó các tín hiệu nhất định được gửi đến kim phun. CR này khác với hệ thống cơ khí, ở đó các vòi phun mở ra khi đạt đến một áp suất nhất định.
Các kim phun kiểu điện-thủy lực cũng mở khi áp suất nhiên liệu tăng lên. Tuy nhiên, kim phun có một vành được sử dụng như một pít-tông. Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện dưới áp suất cao cả dưới piston và phía trên nó. Vì áp suất là như nhau, kim được ép vào ghế và bộ phun ở trạng thái đóng. Phía trên kim có một khoảng trống (kênh), được kết hợp với đường dẫn lưu. Một van (áp điện hoặc điện từ) được lắp vào không gian này, chặn kênh trong quá trình hoạt động.
Khi một tín hiệu được gửi từ ECU, kim phun sẽ hoạt động. Van mở ra, kênh trở nên tự do và nhiên liệu phía trên kim sẽ đi vào dòng tương ứng. Kết quả là, sự chênh lệch áp suất phát sinh và nhiên liệu nằm dưới kim sẽ nâng lò xo lên, làm mở lỗ phun. Tại thời điểm này, tiêm xảy ra. Trong trường hợp không có tín hiệu từ ECU, áp suất ổn định và vòi phun đóng lại.
Ở tình trạng tốt, kim phun phun nhiên liệu dưới dạng đám mây.Nếu nhiên liệu được cung cấp bởi một máy bay phản lực, thì vòi phun bị lỗi.
