Chi tiết: tự sửa chữa động cơ diesel Steyer từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi đã tháo dỡ bộ tản nhiệt, thay đổi các dây cao su, tất cả những điều này chỉ dẫn đến công việc bổ sung, thật đáng tiếc cho thời gian đã bỏ ra, bởi vì. Tôi đã phải tháo nó ra nhiều lần, lần đầu tiên bị rò rỉ, lần thứ khác bị rò rỉ. Nửa năm chuyến bay vẫn bình thường.
Tôi đã tháo dỡ bộ tản nhiệt, thay đổi các dây cao su, tất cả những điều này chỉ dẫn đến công việc bổ sung, thật đáng tiếc cho thời gian đã bỏ ra, bởi vì. Tôi đã phải tháo nó ra nhiều lần, lần đầu tiên bị rò rỉ, lần thứ khác bị rò rỉ. Nửa năm chuyến bay vẫn bình thường.
dây cao su bị rò rỉ - đây hoàn toàn không được coi là sự cố, bản thân đàn accordion đang bị nứt
Tôi đã tháo dỡ bộ tản nhiệt, thay đổi các dây cao su, tất cả những điều này chỉ dẫn đến công việc bổ sung, thật đáng tiếc cho thời gian đã bỏ ra, bởi vì. Tôi đã phải tháo nó ra nhiều lần, lần đầu tiên bị rò rỉ, lần thứ khác bị rò rỉ. Nửa năm chuyến bay vẫn bình thường.
Có cách nào để kiểm tra bộ tản nhiệt mà không cần đặt nó vào vị trí không?
Nếu phát hiện thấy bộ tản nhiệt bị nứt. Bạn cũng có thể đặt hàng từ Albert, làm thế nào để làm điều đó? Đang giảm giá, có vẻ như chỉ có những cái dạ quang.
Có cách nào để kiểm tra bộ tản nhiệt mà không cần đặt nó vào vị trí không?
Tôi tự làm ruộng, chuyện thành ra thế này
Bài đã được chỉnh sửa bởi kolobok: 18/01/2014 - 18:56
- Thích
- Tôi không thích
Tôi hỗ trợ! Cá nhân biết Albert. Anh ấy có dịch vụ tuyệt vời và những chàng trai tuyệt vời. Và bản thân anh ấy là một người rất dễ chịu và quyến rũ. Có, và anh ta mua phụ tùng thay thế rẻ hơn bất kỳ ai bằng cách chuyển khoản. Bạn sẽ không hối hận. và giúp đỡ qua thư. về mặt lãnh thổ - thành phố Gorky. Nizhny Novgorod tức là
![]() |
Video (bấm để phát). |
Tôi hỗ trợ! Cá nhân biết Albert. Anh ấy có dịch vụ tuyệt vời và những chàng trai tuyệt vời. Và bản thân anh ấy là một người rất dễ chịu và quyến rũ. Có, và anh ta mua phụ tùng thay thế rẻ hơn bất kỳ ai bằng cách chuyển khoản. Bạn sẽ không hối hận. và giúp đỡ qua thư. về mặt lãnh thổ - thành phố Gorky. Nizhny Novgorod tức là
và tôi biết Albert được lưu trữ ở đâu với bản gốc
- Thích
- Tôi không thích
Tôi cần tư vấn, tôi đã tháo động cơ, các tấm lót bị mòn, chúng cần được thay thế và các cổ ổ trục chính ở đầu gối bị trầy xước. trên các ổ trục của thanh kết nối có các ký hiệu khác nhau, hai 6813, hai 1297 và bốn 8011. tại sao chúng khác nhau, và làm thế nào để chọn sửa chữa nếu đầu gối được mài sắc? Tất cả bản địa đều có cùng đánh dấu 1005170 và 1005171, nó là sửa chữa, hay là có một mệnh giá khác?
Tôi cần tư vấn, tôi đã tháo động cơ, các tấm lót bị mòn, chúng cần được thay thế và các cổ ổ trục chính ở đầu gối bị trầy xước. trên các ổ trục của thanh kết nối có các ký hiệu khác nhau, hai 6813, hai 1297 và bốn 8011. tại sao chúng khác nhau, và làm thế nào để chọn sửa chữa nếu đầu gối được mài sắc? Tất cả bản địa đều có cùng đánh dấu 1005170 và 1005171, nó là sửa chữa, hay là có một mệnh giá khác?
không có hạt dao sửa chữa nào tương ứng cho Shtaer và không có điểm nào để mài trục
Bài đã được chỉnh sửa bởi kolobok: 28/02/2014 - 19:39
- Thích
- Tôi không thích
không có hạt dao sửa chữa nào tương ứng cho Shtaer và không có điểm nào để mài trục
Tôi đồng ý! chỉ có khí và nghiêm trọng hơn
Ksenafontov Bạn không nên cởi chúng ra và không nhớ cái gì và chỗ đứng. Rễ đều giống nhau. Nhưng các thanh nối được làm lệch tâm, tức là có độ dày khác nhau. Mỗi thanh nối nên có 2 ống lót khác nhau. Bạn không thể có 2 tay quay giống nhau trên cùng một tay quay! bạn hiểu không? thanh kết nối sẽ bị kẹp hoặc bị treo. Điều này được thực hiện để tinh chỉnh khe hở quá pít-tông.
Bạn sống ở đâu, điền vào hồ sơ của bạn.
- Thích
- Tôi không thích
Lót bán sửa chữa, chỉ cách đặt chúng bây giờ, làm thế nào để đo lường khoảng cách này. nói chung, tại sao điều này là cần thiết, lần đầu tiên tôi thấy một động cơ như vậy.
Tôi sống ở vùng Tula, thành phố Suvorov. Tôi không biết làm thế nào để hoàn thành hồ sơ của mình.
có video trên Internet và sách được bán.
Chà, vì bạn là Tula, nên bạn sẽ thu thập)
Bạn cũng sẽ cần một cờ lê mô-men xoắn.
- Thích
- Tôi không thích
có một chìa khóa, tôi không hiểu làm thế nào để có được với lót. chỉ cần mua sửa chữa và tất cả?
không có sửa chữa nào nói dối bạn) sau khi sửa chữa, tôi sẽ có lót. hầu như không bị hao mòn)
- Thích
- Tôi không thích
Vâng, 1500 mới là giá trị của bộ. Nhưng những gì về kích thước. những cái nào để đặt ở đâu?
Tôi hy vọng bạn sẽ tìm ra nó với những cái bản địa, với những đường rãnh trong khối, những cái chắc chắn trong nắp. nhưng các que kết nối .. Tôi có 2172685 trong các que kết nối và 2172684 trong các mũ. cả 4 đều đáng giá.
Bài đã được chỉnh sửaMichaelZ: 01/03/2014 - 16:00
- Thích
- Tôi không thích
Tôi đã đặt một bộ, tôi sẽ xem những gì sẽ đến. nếu nó bị kẹp hoặc treo lủng lẳng, thì việc tháo động cơ này ra và lắp vào một chiếc mersodiesel sẽ dễ dàng hơn.
Nếu bạn không nhớ cái nào ở đâu, hãy đặt cái mỏng vào thanh kết nối, cái dày vào nắp
- Thích
- Tôi không thích
đã gửi một tập hợp các phụ trang. các thanh nối có cùng kích thước. đặt và không bận tâm?
Autotechcenter “STO LAKON”Cung cấp dịch vụ cho sửa hàng hóa và ô tô ô tô.
Trước hết, dịch vụ của Lacon car là kinh nghiệm và truyền thống lâu đời về chất lượng hoàn hảo và thái độ làm việc có trách nhiệm!
Lịch sử của chúng tôi bắt đầu từ năm 1946, vì vậy chúng tôi có thể nói không ngoa rằng chúng tôi biết tất cả mọi thứ về sửa chữa xe tải và ô tô.
Mọi thứ bạn cần để cung cấp dịch vụ chính thức và chất lượng cao, bao gồm phương pháp tiếp cận tích hợp để khắc phục sự cố và khắc phục sự cố.
không phải không có lý do Trạm dịch vụ trên Vatutina, 17 rất phổ biến và đã nhận được rất nhiều đánh giá tốt từ các chủ sở hữu xe hơi - bạn có thể xem một số đánh giá này và đây chỉ là một phần nhỏ trong số đó, trên trang web của chúng tôi.
Vào đầu những năm 90, khi không ai nhận sửa chữa xe tải - St.Petersburg, than ôi, cũng không trở thành một ngoại lệ, khi cái gọi là "dịch vụ gara ô tô" nở rộ - với thái độ làm việc "ga-ra" và của nó. chất lượng tự nhiên, hay nói đúng hơn là hoàn toàn vắng bóng - chúng tôi đã giữ lại văn hóa sản xuất cao cấp truyền thống cho công ty của mình và hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhất.
Hôm nay chúng tôi sẵn sàng cung cấp đầy đủ các dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, bao gồm:
- Một loạt các công việc sửa chữa và chẩn đoán cho tất cả các hãng xe ô tô.
- Máy tính chẩn đoán của xe.
- Giải quyết nhiều vấn đề với thiết bị điện tử.
- Chẩn đoán toàn diện bộ phận cơ khí của xe ô tô của bạn.
- Xả hệ thống phun của động cơ xăng và động cơ diesel.
- Thay dầu động cơ và các bộ phận.
- Sửa chữa hộp số cơ khí.
- Sửa chữa và phục hồi máy khởi động và máy phát điện.
- Sửa chữa phục hồi trợ lực lái và bơm trợ lực lái.
- Hệ thống treo và sửa chữa khung gầm bất kỳ phức tạp nào.
- Camber / toe điều chỉnh góc a / m.
- Phát hiện lỗi đủ điều kiện và lập ngân sách để lập kế hoạch sửa chữa ô tô của bạn.
- Đặt hàng và giao phụ tùng từ nhà sản xuất.
Chất lượng cao của công việc do chúng tôi thực hiện không chỉ nhận được sự công nhận phổ biến mà còn được xác nhận khá chính thức - các dịch vụ chúng tôi cung cấp đều có chứng chỉ phù hợp và đáp ứng chính xác các yêu cầu của GOST.
Nếu ô tô của bạn cần sửa chữa - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel hoặc bất kỳ thương hiệu ô tô nào khác, chúng tôi mời bạn tham gia vào số lượng khách hàng của chúng tôi, và tự mình chứng kiến - một dịch vụ chất lượng không cần phải đắt!
Chẩn đoán động cơ từ 1.500.00 chà.
Sửa chữa máy phát điện 3.000.00 chà.
Thay thế cảm biến nhiệt độ 350.00 chà.
Thay thế nam châm servo 2 800.00 chà.
Thay thế cảm biến nam châm servo 3 500.00 chà.
Thay thế bơm-kim phun cho (4 cái) 5.000,00 chà.
Thay thế bơm-kim phun có điều chỉnh cho (1 cái) 1.500,00 chà.
Thay thế phích cắm dạ quang từ 3.000.00 chà.
Thay thế bộ điều khiển động cơ 400.00 chà.
Van điều chỉnh 1.500.00 chà.
Kiểm tra độ căng đai thời gian 600.00 chà.
Thay thế rockers cho (1 miếng) 1,000.00 chà.
Thay thế bơm chân không 1.500.00 chà.
Thay bộ bù khe hở van 1.800,00 chà.
Thay thế phớt khung 30.000.00 chà.
Thay bộ tách dầu 450.00 chà.
Thay bộ lọc nhiên liệu 800.00 chà.
Thay dây curoa phụ 650.00 chà.
Thay thế bộ căng đai phụ 1.000.00 chà.
Thay con lăn trung gian 600.00 chà.
Thay thế bộ căng đai thời gian 2.500.00 chà.
Thay thế gioăng nắp van 700.00 chà.
Thay dây điện khoang máy 5.000.00 chà.
Thay dây đai định thời (cài đặt thời điểm phun, với / từ bộ tản nhiệt) 5.500,00 chà.
Thay con lăn định thời bằng dây đai đã tháo rời 500.00 chà.
Thay dây đai thời gian hoặc TO-2 (có điều chỉnh và chẩn đoán) 9,000.00 chà.
Thay thế máy bơm (cài đặt thời điểm phun, với / từ bộ tản nhiệt) 6.000,00 chà.
Thay thế trục cam (với / với đai định thời, cài đặt thời điểm phun, điều chỉnh van, với / với bộ tản nhiệt.) 12.000,00 rúp.
TO-1 (điều chỉnh van, điều chỉnh hành trình bơm-kim phun, thời điểm phun, kiểm tra độ căng dây đai, chẩn đoán động cơ.) 6.000.00 chà.
Kiểm tra độ kín của các cốc của bơm-kim phun 1.000,00 chà.
Thay thế cốc bơm-kim phun 20.000,00 chà.
Đại tu động cơ 30.000.00 chà.
Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu 500,00 chà.
Thay van một chiều 600.00 chà.
Điều chỉnh van rẽ nhánh TKR 1.000,00 chà.
Lập trình lại bộ điều khiển 4 000.00 chà.
Sửa chữa dây điện của rơ le (jumper) 1.500.00 chà.
Sửa chữa hệ thống dây điện của cảm biến nam châm servo 1,000.00 chà.
Thay bơm trợ lực lái 1.800.00 chà.
Thay nhớt động cơ khi xả 850.00 chà.
Vết đứt của vỏ trục cam 500,00 chà.
C / một ống xả 2 800,00 chà.
Bộ làm mát dầu - với / a với việc thay thế con dấu 5000.00
Lắp đặt thêm bộ lọc làm sạch nhiên liệu + bộ lọc trên Sat 5500.00
Khi bạn truy cập Cổng thông tin, chúng tôi có thể xác định tên của nhà cung cấp và quốc gia của bạn, cũng như đường dẫn của bạn thông qua Cổng thông tin (cái gọi là “hoạt động tham chiếu”).
Thông tin chúng tôi thu thập trên Cổng thông tin chỉ có thể được sử dụng để tạo điều kiện cho bạn sử dụng Cổng thông tin, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
tổ chức Cổng thông tin sao cho thuận tiện nhất cho người sử dụng;
cho phép bạn đăng ký vào danh sách gửi thư để nhận các ưu đãi và chủ đề đặc biệt nếu bạn muốn nhận được những thông báo như vậy;
Cổng thông tin chỉ thu thập thông tin cá nhân mà bạn tự nguyện cung cấp khi truy cập hoặc đăng ký trên Cổng. Thuật ngữ “thông tin cá nhân” bao gồm thông tin xác định bạn là một cá nhân cụ thể, chẳng hạn như tên hoặc địa chỉ email của bạn. Mặc dù có thể xem nội dung của Cổng thông tin mà không cần trải qua quá trình đăng ký, nhưng bạn sẽ cần đăng ký để sử dụng một số tính năng nhất định, chẳng hạn như thêm công ty mới hoặc chỉnh sửa công ty trong Thư mục của chúng tôi.
Cổng thông tin sử dụng công nghệ "cookie" để tạo báo cáo thống kê. "Cookie" là một lượng nhỏ dữ liệu được gửi bởi một trang web mà trình duyệt trên máy tính của bạn lưu trên ổ cứng máy tính của bạn. "Cookie" chứa thông tin có thể cần thiết cho Cổng thông tin - để lưu cài đặt của bạn để xem các tùy chọn và thu thập thông tin thống kê trên Cổng, tức là những trang bạn đã truy cập, những gì đã được tải xuống, tên miền của nhà cung cấp Internet và quốc gia của khách truy cập, cũng như địa chỉ của các trang web của bên thứ ba mà từ đó việc chuyển đổi sang Cổng thông tin được thực hiện, v.v. Tuy nhiên, tất cả thông tin này không liên quan gì đến bạn với tư cách là một người. Cookie không ghi lại địa chỉ email của bạn hoặc bất kỳ thông tin cá nhân nào về bạn.
Ngoài ra, chúng tôi sử dụng nhật ký máy chủ web tiêu chuẩn để đếm số lượng người truy cập và đánh giá khả năng kỹ thuật của Cổng thông tin của chúng tôi.Chúng tôi sử dụng thông tin này để xác định có bao nhiêu người truy cập Cổng thông tin, để sắp xếp các trang theo cách thuận tiện nhất cho người dùng, để đảm bảo rằng Cổng thông tin phù hợp với các trình duyệt được sử dụng và để làm cho nội dung của các trang của chúng tôi hữu ích như có thể cho khách truy cập của chúng tôi. Chúng tôi ghi lại thông tin về các chuyển động trên Cổng thông tin, nhưng không ghi lại thông tin về từng khách truy cập vào Cổng thông tin, do đó không có thông tin cụ thể nào về cá nhân bạn sẽ được Ban quản trị Cổng thông tin lưu trữ hoặc sử dụng mà không có sự đồng ý của bạn.
Để xem tài liệu không có cookie, bạn có thể đặt trình duyệt của mình để trình duyệt không chấp nhận cookie hoặc thông báo cho bạn khi chúng được gửi đi (cài đặt của chức năng này khác nhau đối với các trình duyệt khác nhau, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo phần "Trợ giúp" của trình duyệt của bạn và tìm hiểu cách thay đổi cài đặt cookie của bạn).
Chia sẻ thông tin
Trong mọi trường hợp, Ban quản trị Cổng thông tin không bán hoặc chuyển thông tin cá nhân của bạn để sử dụng cho bất kỳ bên thứ ba nào. Chúng tôi cũng không tiết lộ thông tin cá nhân do bạn cung cấp, trừ khi được cung cấp bởi luật pháp của Liên bang Nga.
Quản trị Cổng thông tin có quan hệ đối tác với Google Inc., nơi đặt tài liệu quảng cáo và thông báo trên các trang của trang web (bao gồm, nhưng không giới hạn, siêu liên kết văn bản) trên cơ sở hoàn lại tiền. Là một phần của hợp tác này, Ban Quản trị Cổng thông tin đến tất cả các bên quan tâm những thông tin sau:
Google, với tư cách là nhà cung cấp bên thứ ba, sử dụng cookie để hiển thị quảng cáo trên Cổng thông tin;
Cookie sản phẩm quảng cáo DoubleClick DART được Google sử dụng trong các quảng cáo hiển thị trên Cổng thông tin với tư cách là thành viên của chương trình AdSense cho Nội dung;
Việc sử dụng cookie DART của Google cho phép Google thu thập và sử dụng thông tin về khách truy cập vào Cổng thông tin (không bao gồm tên, địa chỉ, địa chỉ email hoặc số điện thoại), các lượt truy cập của bạn vào Cổng và các trang web khác để cung cấp các quảng cáo phù hợp nhất cho hàng hóa và dịch vụ ;
Google sử dụng chính sách bảo mật của riêng mình để thu thập thông tin này;
Người dùng Cổng thông tin có thể chọn không sử dụng cookie DART bằng cách truy cập vào trang Chính sách bảo mật của Mạng đối tác và Quảng cáo của Google;
Hãy nhớ rằng, việc truyền tải thông tin cá nhân khi truy cập các trang web của bên thứ ba, bao gồm các trang web của các công ty đối tác, ngay cả khi trang web có chứa liên kết đến Cổng thông tin hoặc Cổng có liên kết đến các trang web này, đều không tuân theo tài liệu này. Ban quản trị Cổng thông tin không chịu trách nhiệm về các hoạt động của các trang web khác. Quá trình thu thập và truyền thông tin cá nhân khi truy cập các trang web này được quy định bởi tài liệu "Bảo vệ Thông tin Cá nhân" hoặc tương tự, nằm trên các trang web của các công ty này.
Nhắn stasurik »Ngày 22 tháng 3 năm 2012, 05:51 chiều
Nhắn zerocoolbtr »Ngày 22 tháng 3 năm 2012, 05:56 chiều
Nhắn stasurik »Ngày 22 tháng 3 năm 2012, 06:03 chiều
Chết tiệt làm sao tôi có thể nói với bạn. Thành thật mà nói, tôi đầy gỗ sồi trong động cơ. Tôi chỉ thay dầu và bộ lọc. Vì vậy, mọi thứ hoạt động tốt. Hộp không phù hợp với dung lượng này. Đủ sức mạnh và ít bánh răng. Theo quy luật, ổ trục đầu vào bay. Tôi do dự để phân loại. Thực ra là mọi thứ. Thiệt hại nhỏ đã đọc ở trên. Có thể có một người bạn đang mò mẫm động cơ, hãy để anh ta nhìn, nghe.
Được thêm vào sau 1 phút 1 giây:
Và có, ly hợp đã thay đổi. Nhưng cũng do chính tôi. Không có gì phức tạp.
Bạn đi lặng lẽ hơn, bạn không nợ ai cả.
Nhắn zerocoolbtr »Ngày 22 tháng 3 năm 2012, 06:09 chiều
stasurik đã viết: Chết tiệt, làm thế nào tôi có thể nói với bạn. Thành thật mà nói, tôi đầy gỗ sồi trong động cơ. Tôi chỉ thay dầu và bộ lọc. Vì vậy, mọi thứ hoạt động tốt. Hộp không phù hợp với dung lượng này. Đủ sức mạnh và ít bánh răng. Theo quy luật, ổ trục đầu vào bay.Tôi do dự để phân loại. Thực ra là mọi thứ. Thiệt hại nhỏ đã đọc ở trên. Có thể có một người bạn đang mò mẫm động cơ, hãy để anh ta nhìn, nghe.
Được thêm vào sau 1 phút 1 giây:
Và có, ly hợp đã thay đổi. Nhưng cũng do chính tôi. Không có gì phức tạp.
Động cơ Steyer GAZ-560

Rất ít ô tô động cơ diesel được đưa từ nước ngoài về và đó chỉ là một thảm họa đối với việc sản xuất của chính chúng tôi. Do đó, Nhà máy ô tô Gorky, được sản xuất theo giấy phép của một công ty Áo STEYR khoảng 8000 diezel, hóa ra là một loại kỷ lục quốc gia. Động cơ GAZ-560 Steyer đã đăng ký thành công dưới mui xe của Nizhny Novgorod. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel ở Volga vào khoảng 8 lít, và Gazelle là khoảng 12 lít / 100 km. Tiếng ồn và rung động chỉ phát ra từ động cơ diesel khi không tải và đã ở tốc độ trên 50 km / h, rất ít người có thể xác định được loại động cơ từ khoang hành khách.
Một trong những tính năng động cơ diesel GAZ 560 Steyer - bạn không thể làm nóng nó khi tải thấp và chạy không tải. Vào mùa đông, trong một bãi đậu xe trong sương giá 20 độ, nhiệt độ không đạt trên 40-50 ° C, đó là lý do tại sao trong xe hơi mát. Tuy nhiên, khi lái xe, hệ thống sưởi bên trong không kém hơn so với động cơ xăng. Nếu dầu diesel GAZ-560 sau khi đậu xe ở nơi lạnh, nó khởi động bình thường, sau đó do nhiên liệu bị đóng băng, nó sẽ không dừng lại nữa: các kênh cung cấp và loại bỏ nhiên liệu từ bơm kim phun đi qua một khối bên cạnh áo khoác làm mát. Sau một thời gian, sự “quay trở lại” với tốc độ dòng chảy lên đến 100 l / h làm nóng bể chứa đến nhiệt độ dương. Nếu ắc quy và phích cắm phát sáng còn tốt, nhiên liệu trong bình đông thì với dầu 5W40, khởi động đến âm 30 ° C cũng không thành vấn đề. Còn lạnh hơn? Bạn sẽ phải cách nhiệt bổ sung cho khoang động cơ để bộ tách dầu thông gió cacte không bị đóng băng. Nếu không, dầu sẽ chảy ra ngoài qua còng, que thăm dầu, cổ nạp dầu và bộ tăng áp.
Chi tiêu khi mua hàng Diesel Steyer, một tội lỗi để tiết kiệm chất lượng của nhiên liệu và dầu. Tại các trạm xăng đáng ngờ, thay vì nhiên liệu diesel, họ cũng có thể bán lò hơi và nhiên liệu đốt - thoạt nhìn, bạn không thể phân biệt được. Vậy thì phải nói gì về số cetan, điểm chớp cháy, độ thẩm thấu và các đặc điểm quan trọng khác! Chậm đánh lửa và cháy muộn dẫn đến quá nhiệt cục bộ và làm nứt buồng đốt trong piston. Trong khi đó, số cetan quan trọng đối với động cơ diesel không kém số octan đối với động cơ xăng. Nếu không hơn! Rốt cuộc, xăng có chỉ số octan thấp phản bội chính nó ngay lập tức - với những tiếng gõ kích nổ, và đôi khi chúng biết được về chất lượng thấp của nhiên liệu diesel với sự chậm trễ. Nhựa, lắng trên lưới nhỏ nhất, bảo vệ cặp pít tông chính xác của bơm-kim phun của động cơ khỏi bụi bẩn STEYR, tạo ra lực cản bổ sung cho việc đổ đầy nhiên liệu vào chúng. Do đó, áp suất ở đầu ra của vòi phun giảm, nhiên liệu phun kém đi và cặp pít-tông bị mòn.





Cần ghi nhớ một số quy tắc góp phần vào tuổi thọ của động cơ. Vào thời điểm lạnh, bạn không thể tăng tốc mạnh, vì dầu đặc không chảy tốt đến các ổ trục của bộ tăng áp. Bằng cách dừng động cơ ngay sau khi chạy đầy tải, chúng ta ngừng cung cấp dầu cho các ổ trục tăng áp. GAZ-560điều đó vẫn chưa dừng lại. Một vài điểm dừng như vậy - và nó sẽ yêu cầu thay thế. Việc theo dõi độ kín của đường dầu tuabin là rất quan trọng. Ngay cả một sự rò rỉ dầu nhỏ cũng không thể chấp nhận được ở đây, cũng như hoạt động trong thời gian ngắn mà không có dầu bôi trơn.







Mặc dù dieels GAZ-560 Steyer (STEYR) ra mắt cách đây không lâu, một số mô tô đã chạy được 600 nghìn km. Và đây không phải là giới hạn. Điều chính trong tuổi thọ của họ là bảo trì kịp thời và bảo trì định kỳ.
Còn về việc sửa chữa thể lực.
Nếu nó bị vỡ, các bộ phận có được bán không?
——————
Thực hành cao hơn tri thức (lý thuyết), bởi vì nó không chỉ có phẩm giá của tính phổ biến, mà còn có tính tức thời của thực tế (V.I.Lênin, Poln. Sobr. Soch., Tập 29, trang 195)
G. Về hoàn thành (560 này). được chế tạo theo nguyên tắc của một chiếc bao cao su, được sử dụng trong thùng rác.
nếu không có sự lựa chọn (động cơ diesel khác), thì tốt hơn là nên để lại xăng.
Texas_Ranger đã viết:
Đây là động cơ quen thuộc nhất về khả năng bảo trì
G. Về hoàn thành (560 này). được chế tạo theo nguyên tắc của một chiếc bao cao su, được sử dụng trong thùng rác.
nếu không có sự lựa chọn (động cơ diesel khác), thì tốt hơn là nên để lại xăng.
Texas_Ranger đã viết:
Đây là động cơ quen thuộc nhất về khả năng bảo trì
Một năm trước, khi tôi mua một chiếc UAZ, tôi có thể lựa chọn GAZ 560 hoặc Andoria.
Vì vậy, tôi có một người bạn đã sống ở Đức được mười năm
Làm việc trong một cửa hàng sửa chữa ô tô với tư cách là một người chủ, vì vậy tôi đã nói chuyện điện thoại với anh ấy và đây là những gì anh ấy nói với tôi. GAZ 560, khi còn là chiếc shtaer của anh ấy ở Châu Âu, chưa bao giờ được lắp trên bất kỳ chiếc xe nào, họ đã cố gắng điều chỉnh bằng cách nào đó. sang những chiếc thuyền nhỏ nhưng cũng không bén rễ. Anh ấy làm thế nào thì chúng tôi không rõ ở Nga. Tóm lại, theo đánh giá của một người châu Âu, động cơ hoàn chỉnh G.O.
Cá nhân tôi đã chọn Andoria và không hối tiếc.
Chào các cậu. Tôi đã vận hành chiếc Shtaer của mình trên UAZ hơn ba năm. (Gaikin nhận thức được, nhưng anh ta không thu được bất kỳ kinh nghiệm nào). Không có vấn đề gì, ngay cả những suy nghĩ về sự đổ vỡ cũng không nảy sinh, mặc dù tôi đã đến Kirov và gần hơn. Nó KHÔNG CẦN sửa chữa, không giống như các động cơ khác, được các đồng chí bẩn đặc biệt yêu thích với việc làm dưới móng (mặc dù bản thân tôi là thợ cơ khí hạng 1 với kinh nghiệm lâu năm). Anh ta đến ga ra, bắt đầu và rời đi, như trong một chiếc xe BÌNH THƯỜNG. 300-600 nghìn Shtaer của anh ấy khởi hành. Thay thế - bạn có thể mua động cơ đã sửa chữa lần thứ 50 của ngành công nghiệp ô tô Đức hoặc Nhật Bản với sự tin tưởng hoàn toàn rằng bạn sẽ sửa chữa nó 51 lần. Chúc mọi người may mắn.
Shtaer có tầm bắn 300 nghìn km không tồn tại trong tự nhiên.
Nhưng cả hai đều hoàn thành trên Sable, một người chịu được 82 nghìn. 67 nghìn khác. km. Mới hôm qua tôi thấy một thợ sửa xe trong xưởng với điều kiện là dịch vụ ô tô của huyện, họ không thể sửa chữa được. Và trên UAZ, điều kiện vận hành có lẽ sẽ khắc nghiệt hơn.
Còn về việc sửa chữa thể lực.
Nếu nó bị vỡ, các bộ phận có được bán không?
Đây là động cơ chết người nhất về khả năng bảo trì. Tôi không biết nó như thế nào với sự sẵn có của các phụ tùng thay thế (vật tư tiêu hao, về lý thuyết, là một thứ có giá cả phải chăng), nhưng thiết kế chỉ là một nỗi kinh hoàng yên tĩnh:
Ở đâu đó tôi đọc được một bài báo rằng động cơ này được chia theo thứ tự của Mercedes. Nhưng hoặc họ không đưa đủ tiền, hoặc cái gì đó khác, nói chung, nhà phát triển và khách hàng đã cãi nhau, và, chẳng hạn như, để không áp đảo dự án chút nào (hoặc có thể để trả đũa), Shtaer đã tạo ra một động cơ như vậy, như tự mình đụ anh ấy.
Trình điều khiển thiết bị chẩn đoán ASKAN-M cho GAZ-560 (STEYR)
Thiết bị chẩn đoán của người lái xe, bộ điều khiển lộ trình ASKAN-M STEYR, được thiết kế để chẩn đoán hệ thống điều khiển của động cơ diesel GAZ-560 (STEYR) của xe GAZ.
kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại
hiển thị các thông số động cơ: vòng tua máy, nhiệt độ nước làm mát, v.v.
hiển thị các trục trặc của hệ thống quản lý động cơ
hiển thị dữ liệu hộ chiếu của bộ điều khiển điều khiển động cơ
Thông số kỹ thuật:
Điện áp cung cấp trong mạng trên xe là từ 8 đến 16V.
Dòng tiêu thụ từ mạng trên xe không quá 100 mA.
Trọng lượng 160 g.
Kích thước tổng thể 112x58x22 mm.
Nhiệt độ môi trường từ -20 ° С đến + 60 ° С
Độ ẩm không khí tương đối lên đến 90% ở + 40 ° С
Thiết bị ASKAN-M.
Thiết bị ASKAN-M bao gồm một bộ vi xử lý với bộ nhớ tích hợp cho các chương trình và dữ liệu, một màn hình tinh thể lỏng có đèn nền với hai dòng mỗi dòng 16 ký tự, một bộ rung, 4 nút điều khiển và một đèn LED hai màu để chỉ ra các chế độ hoạt động.
ASKAN-M được làm trong một vỏ nhựa chống va đập, được trang bị cáp truyền thông với khối chẩn đoán trên ô tô.
Sử dụng các nút con trỏ, bạn có thể chọn các chức năng sau của thiết bị:
FAULT - hiển thị các lỗi hiện tại
THÔNG SỐ - hiển thị các thông số vật lý và tính toán của động cơ
TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU - hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu theo giờ hoặc theo chuyến
GIỜ ĐỘNG CƠ - hiển thị thời gian hoạt động của động cơ ở các chế độ khác nhau
PASSPORT - hiển thị dữ liệu hộ chiếu
SỬA TỐC ĐỘ - hiệu chỉnh tốc độ
HIỆU CHỈNH LƯU LƯỢNG - hiệu chỉnh dòng chảy
Chức năng HIỆN TẠI FAULTS.
Công cụ của trình điều khiển hiển thị mã lỗi, nếu có. Chỉ báo trên màn hình của thiết bị như sau:
Aa / bb hiện tại thấp
Áp suất dầu
trong đó "aa" là tổng số lỗi được phát hiện
"bb" - số lỗi theo thứ tự phát hiện
"thấp" - loại trục trặc
"Áp suất dầu" - một nút hoặc thông số bị lỗi
Sử dụng các phím con trỏ, bạn có thể xem tất cả các lỗi và đặt lại chúng nếu cần.
Hàm PARAMETERS.
Các thông số sau có thể được hiển thị bằng cách sử dụng các nút con trỏ:
Vòng quay (vòng / phút) - tốc độ quay của động cơ
Bàn đạp ga - vị trí bàn đạp ga
Lượng nhiên liệu phun vào (mm3) - lượng nhiên liệu phun vào
Tăng áp (mbar) - tăng áp
Nhiệt độ nước làm mát (độ C) - nhiệt độ nước làm mát
Nhiệt độ air (độ C) - nhiệt độ không khí nạp
Vôn mạng trên bo mạch (Volt) - điện áp mạng trên bo mạch
Vị trí đường ray (mm) - vị trí đường ray thực tế tính bằng mm
Vị trí ước tính ray (mm) - vị trí tính toán của ray tính bằng mm
Vị trí thực tế slats (cnt) - vị trí thực tế của slats trong c.u.
Vô giá trị. vị trí đường ray (cnt) - vị trí không của đường ray trong c.u.
Ở phía sau xe đạp. cung cấp (mm3) - cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ đã cho
Calc. xe đạp. cung cấp (mm3) - cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ được tính toán
Tối đa xe đạp. cung cấp (mm3) - cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ tối đa
Lập tức. số vòng quay (vòng / phút) - tốc độ quay tức thời của động cơ
Tính trung bình. boost (mm3) - tăng trung bình
Tốc độ (km / h) - tốc độ xe
Chức năng TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU.
Dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu sau có thể được hiển thị bằng cách sử dụng các nút con trỏ:
Giờ tiêu thụ nhiên liệu (l / h) - mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ
Mức tiêu hao nhiên liệu khi đi du lịch (l / 100km) - mức tiêu thụ nhiên liệu khi di chuyển (tức thời)
Tổng cộng nhiên liệu tiêu hao (lít) - đồng hồ đo mức tiêu hao nhiên liệu cho quãng đường đã đi
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (l / 100km) - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình cho quãng đường đã đi
Khoảng cách đã đi (km) - bộ đếm khoảng cách đã đi
Thời gian trong chuyển động (giờ: phút: giây) - bộ đếm thời gian trên đoạn quãng đường ô tô đang chuyển động
Tốc độ trung bình (km / h) - tốc độ trung bình cho quãng đường đã đi
Thời gian di chuyển (giờ: phút: giây) - bộ đếm thời gian trên đoạn đường đã đi
Hàm HOURS
Sử dụng các nút con trỏ, bạn có thể hiển thị thời gian hoạt động của động cơ ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau:











Cho đến nay, ở Nga, một động cơ diesel chở khách được coi là không đáng tin cậy. Có một số lý do. Dưới đây là chất lượng nhiên liệu không ổn định, đặc biệt là ở các vùng nông thôn hẻo lánh, sự thiếu chuẩn bị của dịch vụ trong nước để bảo dưỡng các thiết bị diesel phức tạp, giá phụ tùng thay thế cao, và tiếng ồn và rung động dường như là đặc trưng cơ bản của động cơ diesel.
Rất ít ô tô động cơ diesel được đưa từ nước ngoài về và đó chỉ là một thảm họa đối với việc sản xuất của chính chúng tôi.Do đó, Nhà máy ô tô Gorky, nơi sản xuất khoảng 8.000 động cơ diesel theo giấy phép của công ty Steyr của Áo, hóa ra đã trở thành một công ty giữ kỷ lục quốc gia. Động cơ GAZ-560 đã được đăng ký thành công dưới mui xe của Nizhny Novgorod. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel ở Volga vào khoảng 8 lít, và Gazelle là khoảng 12 lít / 100 km. Tiếng ồn và rung động chỉ phát ra từ động cơ diesel khi không tải và đã ở tốc độ trên 50 km / h, rất ít người có thể xác định được loại động cơ từ khoang hành khách.
Một trong những đặc điểm của động cơ diesel là bạn không thể làm nóng nó ở mức tải thấp và chạy không tải. Vào mùa đông, trong một bãi đậu xe trong sương giá 20 độ, nhiệt độ không đạt trên 40-50 ° C, đó là lý do tại sao trong xe hơi mát. Tuy nhiên, khi lái xe, hệ thống sưởi bên trong không kém hơn so với động cơ xăng. Nếu động cơ diesel khởi động bình thường sau khi đỗ xe trong trời lạnh, thì nó sẽ không dừng lại do nhiên liệu bị đóng băng: các kênh cung cấp và loại bỏ nhiên liệu từ kim phun của máy bơm đi trong một khối liền khối bên cạnh áo làm mát. Sau một thời gian, sự “quay trở lại” với tốc độ dòng chảy lên đến 100 l / h làm nóng bể chứa đến nhiệt độ dương. Nếu ắc quy và phích cắm phát sáng còn tốt, nhiên liệu trong bình đông thì với dầu 5W40, khởi động đến âm 30 ° C cũng không thành vấn đề. Còn lạnh hơn? Bạn sẽ phải cách nhiệt bổ sung cho khoang động cơ để bộ tách dầu thông gió cacte không bị đóng băng. Nếu không, dầu sẽ chảy ra ngoài qua còng, que thăm dầu, cổ nạp dầu và bộ tăng áp.
Đã bỏ tiền ra mua một động cơ diesel, thật là tội lỗi khi tiết kiệm chất lượng của nhiên liệu và dầu. Tại các trạm xăng đáng ngờ, thay vì nhiên liệu diesel, họ cũng có thể bán lò hơi và nhiên liệu đốt - thoạt nhìn bạn không thể phân biệt được. Vậy thì phải nói gì về số cetan, điểm chớp cháy, độ thẩm thấu và các đặc điểm quan trọng khác! Chậm đánh lửa và cháy muộn dẫn đến quá nhiệt cục bộ và làm nứt buồng đốt trong piston. Trong khi đó, số cetan cũng quan trọng đối với động cơ diesel như trị số octan đối với động cơ xăng. Nếu không hơn! Rốt cuộc, xăng có chỉ số octan thấp phản bội chính nó ngay lập tức - với những tiếng gõ kích nổ, và đôi khi chúng biết được về chất lượng thấp của nhiên liệu diesel với sự chậm trễ. Nhựa, lắng trên lưới nhỏ nhất bảo vệ các cặp pít tông chính xác của kim phun đơn vị khỏi bụi bẩn, tạo ra lực cản bổ sung cho việc nạp đầy nhiên liệu vào chúng. Do đó, áp suất ở đầu ra của vòi phun giảm, nhiên liệu phun kém đi và cặp pít-tông bị mòn.
Dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn đó là động cơ nóng khó khởi động. Điều tốt là kim phun cần được thay thế. Tuy nhiên, chúng rất đắt, khoảng 15.000 rúp. (ảnh 1). Có, và hoạt động này phức tạp hơn thay thế nến. Do đó, nếu một động cơ nguội khởi động tốt và không có nhận xét nghiêm trọng nào về công suất và hiệu suất của nó, tuổi thọ của kim phun có thể được kéo dài thêm 20-30 nghìn km. Để làm điều này, chúng tôi chỉ cần "đánh lừa" chương trình điều khiển. Việc khởi động động cơ nóng và lạnh xảy ra theo các thuật toán khác nhau, được “nối cứng” vào bộ nhớ của thiết bị điều khiển. Cho phép lạnh, tăng lượng cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ lên 3-4 lần. Để khởi động nóng với các đầu phun bị mòn, bạn có thể sử dụng cài đặt "lạnh". Để thực hiện việc này, hãy tháo các cực khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ảnh 2) và cảm biến nhiệt độ không khí (ảnh 3). Bây giờ khối tính toán nguồn cấp dữ liệu theo chu kỳ như đối với sương giá 20 độ. Nếu đồng thời động cơ khởi động bình thường, bạn có thể thực hiện hành vi đánh lừa đó vĩnh viễn bằng cách đưa các dây từ cảm biến đến công tắc bật tắt. Nhưng không có gì tồn tại mãi mãi: trong một động cơ có kim phun bị mòn, mức tiêu thụ nhiên liệu cuối cùng sẽ bắt đầu tăng lên, công suất sẽ giảm và việc thay thế bằng kim phun mới sẽ trở thành điều không thể tránh khỏi.
Sự cố của một bơm-kim phun có thể nhận thấy ngay lập tức - bởi sự hoạt động không đều của động cơ khi không tải. Tìm sai là dễ dàng. Sau khi khởi động động cơ nguội, trong những giây đầu tiên chúng ta cảm thấy ống dẫn khí thải - nó lạnh hơn khi nó không hoạt động. Khi hâm nóng - mọi nơi đều nóng, vì vậy kỹ thuật này sẽ dễ gây bỏng hơn là tốt. Không cần thay thế khẩn cấp trên đường đi. Với một vòi phun bị lỗi, bạn có thể lái xe vài trăm km mà không hại động cơ, nhưng bạn không nên quá tải.Tốt hơn là lái xe ở số thấp, duy trì tốc độ ở 3000 vòng / phút.
Khi động cơ GAZ-560 (STEYR) đang chạy, nhiên liệu liên tục được dẫn động qua vòi bơm với áp suất khoảng 1,5 bar, điều này không chỉ lấp đầy không gian phía trên pít tông mà còn làm mát vòi phun. Máy bơm tăng áp chịu trách nhiệm về việc này - nó nằm cạnh bể chứa (ảnh 4). Nếu máy bơm này bị lỗi, động cơ diesel vẫn tiếp tục hoạt động bằng cách nào đó, nhiên liệu được cung cấp cho vòi phun do chân không được tạo ra trong quá trình đi lên của pít tông (hút). Nhưng điều này là không đủ cho hoạt động bình thường của động cơ. Thiếu nhiên liệu gây mòn cặp pít tông. Sau khi lái xe 100-150 km ở chế độ này, hãy sẵn sàng thay thế tất cả các kim bơm.
Động cơ GAZ-560 được trang bị một bộ tăng áp (ảnh 5), đòi hỏi rất cao về chất lượng của dầu động cơ - cánh quạt của nó tạo ra hơn 100.000 vòng / phút. Trong trường hợp này, dầu được làm nóng trên 150 ° C. Chất lượng kém nhanh chóng mất đi các đặc tính của nó, dẫn đến mài mòn sớm không chỉ bộ tăng áp mà còn cả động cơ.
Cần ghi nhớ một số quy tắc góp phần vào tuổi thọ của động cơ. Vào thời điểm lạnh, bạn không thể tăng tốc mạnh, vì dầu đặc không chảy tốt đến các ổ trục của bộ tăng áp. Bằng cách dừng động cơ ngay sau khi chạy đầy tải, chúng ta ngừng cung cấp dầu cho các ổ trục của bộ tăng áp, bộ phận này vẫn chưa có thời gian dừng lại. Một vài điểm dừng như vậy - và nó sẽ yêu cầu thay thế. Việc theo dõi độ kín của đường dầu tuabin là rất quan trọng. Ngay cả một sự rò rỉ dầu nhỏ cũng không thể chấp nhận được ở đây, cũng như hoạt động trong thời gian ngắn mà không có dầu bôi trơn.
Tua bin có một van duy trì sự nạp đầy tối đa của các xi lanh trong toàn bộ dải tốc độ. Nếu van mở sớm, mô-men xoắn sẽ giảm “ở các đáy”, mở muộn - ở chế độ danh nghĩa. Do đó, nếu khả năng tăng tốc của ô tô có vẻ quá chậm chạp, hãy kiểm tra áp suất tăng. Một thiết bị chẩn đoán, ví dụ, ASKAN-8, sẽ giúp bạn trong việc này (ảnh 6). Ở tốc độ không tải tối đa, áp suất ít nhất phải là 1,75-1,8 bar và ở mức đầy tải - 2 bar. Điều chỉnh nó bằng cách thay đổi chiều dài của thanh van. Bằng cách rút ngắn nó (tăng tải trước của lò xo), chúng tôi tăng áp suất tăng. Do lò xo bị rút trong quá trình vận hành, áp suất tăng có thể giảm, do đó, khi chẩn đoán sau 40-60 nghìn km, cần kiểm tra lại.
Một số động cơ GAZ-560 (STEYR) được trang bị bộ làm mát khí nạp (ảnh 7). Với nó, sức mạnh tăng thêm 15 mã lực. s., nhưng giá trị hơn nữa là mômen tăng từ 200 lên 250 N.m với tốc độ giảm tương ứng từ 2300 xuống 1800-2000 vòng / phút. Khi tự lắp đặt bộ làm mát, thiết bị điều khiển phải được lập trình lại hoặc thay đổi thành GAZ-5601.
Khi điện áp trong mạng trên bo mạch giảm xuống 10 V, thiết bị điện tử điều khiển sẽ bắt đầu hoạt động sai và ở mức 7 V động cơ sẽ hoàn toàn ngừng hoạt động. Sự cố của cảm biến tốc độ trục khuỷu cũng được biểu hiện. Nó nằm ở phía sau ngay trên vỏ trục cam (ảnh 8). Để kiểm tra cảm biến, nó được tháo ra khỏi động cơ và kết nối với máy thử để đo điện áp thấp. Nó vẫn giữ một vật thể lớn bằng thép gần nam châm cảm biến: nếu cảm biến đang hoạt động, mũi tên của người kiểm tra sẽ lệch. Khi động cơ đột ngột dừng lại, và sau khi tắt và bật "đánh lửa", nó hoạt động trở lại, nguyên nhân rất có thể là ở cảm biến vị trí đường ray. Nó được cố định trên một nam châm điện gắn ở phía bên trái của vỏ trục cam (ảnh 9). Điện trở danh định của nó là 1,12 ± 0,04 Ohm.
Nếu "chân ga" không thành công (ảnh 10), xe không nên lái, nhưng. nếu bạn thực sự cần nó, bạn có thể. Động cơ sẽ không tải, nhưng vẫn duy trì tốc độ này ngay cả khi có tải. Di chuyển rất trơn tru. Trên một con đường bằng phẳng, bạn thậm chí có thể đến số thứ năm. Sự cố của chất làm mát và cảm biến nhiệt độ không khí không gây tử vong cho động cơ, mặc dù nó sẽ đi ra khỏi chế độ tối ưu. Do đó, cần kiểm tra sức đề kháng của chúng theo dữ liệu trong Bảng. 1 và 2.Sự cố của cảm biến áp suất tăng áp nằm trên bảng điều khiển phía trước (ảnh 11) có thể nhận thấy ngay lập tức - động cơ mất một nửa công suất.
Để biết cảm biến hoặc bộ truyền động nào bị lỗi, hãy kết nối công cụ chẩn đoán với khối (ảnh 12). Nếu nó không có ở đó, lỗi có thể được “tính toán” bằng cách nhảy các cực 1 và 2 trong khối. (Các số pin ở mặt sau của khối và mã lỗi có trong sách hướng dẫn bảo dưỡng động cơ.)
![]() |
Video (bấm để phát). |
Mặc dù thực tế là động cơ diesel GAZ-560 (STEYR) mới được sản xuất cách đây không lâu nhưng một số động cơ đã chạy được 600 nghìn km. Và đây không phải là giới hạn. Điều chính trong tuổi thọ của họ là bảo trì kịp thời và bảo trì định kỳ.